JP3419225B2 - Thermostat failure detector for engine cooling system - Google Patents
Thermostat failure detector for engine cooling systemInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの冷却水
の温度調節を行うサーモスタットの故障の有無を検出す
るエンジン冷却系のサーモスタット故障検出装置に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a thermostat failure detection device for an engine cooling system, which detects whether or not there is a failure in a thermostat that adjusts the temperature of cooling water for an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、水冷式のエンジンでは、エンジ
ン内の冷却水路（ウォータジャケット）とラジエータと
の間で冷却水を循環させる冷却水循環経路に、冷却水温
に応じて自動的に開閉するサーモスタットを設け、エン
ジンの始動後に暖機運転が完了するまでは、サーモスタ
ットを閉じて冷却水の循環を停止し、エンジン側の冷却
水温を速やかに適正温度域に上昇させて、燃費向上、エ
ミッション低減を図り、エンジン側の冷却水温が適正温
度域を越えたときにサーモスタットを自動的に開いて、
ラジエータ側の冷えた冷却水をエンジン側へ循環させて
エンジン側の冷却水温を適正温度域まで低下させるよう
になっている。2. Description of the Related Art Generally, in a water-cooled engine, a thermostat that automatically opens and closes according to the temperature of the cooling water is provided in a cooling water circulation path that circulates the cooling water between a cooling water passage (water jacket) in the engine and a radiator. Until the warm-up operation is completed after the engine is started, the thermostat is closed to stop the circulation of the cooling water, and the temperature of the cooling water on the engine side is quickly raised to the appropriate temperature range to improve fuel efficiency and reduce emissions. , When the cooling water temperature on the engine side exceeds the appropriate temperature range, the thermostat is automatically opened,
Cooling cooling water on the radiator side is circulated to the engine side to lower the cooling water temperature on the engine side to an appropriate temperature range.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、サーモスタ
ットの故障モードには、サーモスタットが開き放しにな
る開故障と、閉じ放しになる閉故障とがある。開故障が
発生すると、エンジンが冷えた状態で始動する冷間始動
時でも、始動当初からラジエータ内の冷えた冷却水がエ
ンジン内に循環されてしまうため、始動後のエンジン側
の冷却水温の上昇が妨げられて、エンジンの暖機が遅
れ、燃費悪化やエミッション増加を招いてしまう。ま
た、閉故障が発生すると、エンジン側の冷却水温が適正
温度域を越えたときでも、ラジエータ側の冷えた冷却水
がエンジン側に循環されないため、エンジン側の冷却水
温が上昇し続け、エンジンがオーバーヒートしてしまう
おそれがある。従って、サーモスタットの故障が発生し
たときには、それを直ちに検出して運転者に警告するこ
とが望ましい。The failure modes of the thermostat include open failure in which the thermostat is left open and closed failure in which the thermostat is left open. If an open failure occurs, the cold cooling water in the radiator circulates in the engine from the beginning even when the engine is cold, so the temperature of the cooling water on the engine side increases after the engine starts. Is impeded, the engine warm-up is delayed, which leads to poor fuel efficiency and increased emissions. In addition, if a closing failure occurs, even if the cooling water temperature on the engine side exceeds the appropriate temperature range, the cooling water on the radiator side will not be circulated to the engine side, so the cooling water temperature on the engine side will continue to rise, and the engine There is a risk of overheating. Therefore, when a thermostat failure occurs, it is desirable to immediately detect it and warn the driver.
【０００４】尚、エンジン冷却系の故障を検出する公知
技術として、特開平４−１９３２９号公報に示すよう
に、ラジエータの入口と出口にそれぞれ水温センサを設
け、ラジエータの入口水温と出口水温とに基づいてラジ
エータの放熱性能を評価して、ラジエータの劣化を検出
するものがある。サーモスタットは、エンジン側の冷却
水温に応じて自動的に開閉作動するものであるため、上
記公知技術のように、サーモスタットの開閉作動とは無
関係のラジエータ側の冷却水温を２箇所で検出してもサ
ーモスタットの故障を検出することはできない。しか
も、ラジエータ側に新たに２つの温度センサを設けなけ
ればならず、その分、コスト高になる欠点がある。As a known technique for detecting a failure of the engine cooling system, as shown in Japanese Patent Laid-Open No. 19329/1992, water temperature sensors are provided at the inlet and the outlet of the radiator, respectively, and the inlet water temperature and the outlet water temperature of the radiator are set. There is one that evaluates the heat radiation performance of the radiator based on this and detects the deterioration of the radiator. Since the thermostat automatically opens and closes in accordance with the cooling water temperature on the engine side, even if the cooling water temperature on the radiator side, which is unrelated to the opening and closing operation of the thermostat, is detected at two locations as in the above-mentioned known technique. No thermostat failure can be detected. In addition, it is necessary to newly provide two temperature sensors on the radiator side, and there is a drawback that the cost is increased accordingly.
【０００５】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たものであり、従ってその目的は、サーモスタットの故
障を比較的安価な手段で精度良く検出することができる
内燃機関冷却系のサーモスタット故障検出装置を提供す
ることにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and therefore an object thereof is to detect a thermostat failure of an internal combustion engine cooling system capable of accurately detecting a failure of the thermostat by a relatively inexpensive means. To provide a device.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】まず、本発明の理解を容
易にするために、サーモスタット故障時の冷却水温の挙
動を図５及び図６を用いて説明する。First, in order to facilitate understanding of the present invention, the behavior of the cooling water temperature at the time of a thermostat failure will be described with reference to FIGS. 5 and 6.
【０００７】図５は、サーモスタットが開き放しになる
開故障が発生したときのエンジン側冷却水温とラジエー
タ側冷却水温の挙動を正常時と比較して示したものであ
る。冷間始動時には、サーモスタットが正常であれば閉
弁しているため、冷却水の循環が停止されて、エンジン
側冷却水温の上昇が促進され、ラジエータ側冷却水温は
ほとんど上昇しないが、開故障が発生すると、冷間始動
時でも、始動当初からラジエータ内の冷えた冷却水がエ
ンジン内に循環されてしまうため、始動後のエンジン側
冷却水温の上昇が遅れ、一方、ラジエータ側冷却水温は
始動直後から上昇し始める。FIG. 5 shows the behaviors of the engine-side cooling water temperature and the radiator-side cooling water temperature when an open failure occurs in which the thermostat is left open, as compared with the normal state. At cold start, if the thermostat is normal, the valve is closed.Therefore, the circulation of cooling water is stopped, the temperature of cooling water on the engine side is accelerated, and the temperature of cooling water on the radiator side hardly rises. If it occurs, the cold cooling water in the radiator will be circulated in the engine from the beginning even during cold start, so the rise of the engine side cooling water temperature after start will be delayed, while the radiator side cooling water temperature will be immediately after start. Begins to rise from.
【０００８】また、暖機完了後（サーモスタットの開弁
後）に、エンジン側冷却水温がサーモスタットの閉弁温
度以下に低下したときには、サーモスタットが正常であ
れば閉弁して冷却水の循環が停止され、エンジン側冷却
水温が再上昇し、ラジエータ側冷却水温が低下するが、
開故障時には、サーモスタットが閉弁せずに冷却水が循
環し続けてエンジン側冷却水温が低下し続け、一方、ラ
ジエータ側冷却水温は上昇する。After the warm-up is completed (after the thermostat valve is opened), when the engine side cooling water temperature falls below the thermostat valve closing temperature, if the thermostat is normal, the valve is closed and the cooling water circulation is stopped. The engine side cooling water temperature rises again and the radiator side cooling water temperature drops,
At the time of an open failure, the thermostat does not close and the cooling water continues to circulate and the engine side cooling water temperature continues to drop, while the radiator side cooling water temperature rises.
【０００９】図６は、サーモスタットが閉じ放しになる
閉故障が発生したときのエンジン側冷却水温とラジエー
タ側冷却水温の挙動を正常時と比較して示したものであ
る。エンジン側冷却水温がサーモスタット開弁温度を越
えたときには、サーモスタットが正常であれば開弁し
て、ラジエータ側の冷えた冷却水がエンジン側に循環さ
れ、エンジン側冷却水温が低下し、ラジエータ側冷却水
温が上昇するが、閉故障時には、サーモスタットが開弁
せず、冷却水の循環が行われずに、エンジン側冷却水温
が上昇し続け、一方、ラジエータ側冷却水温はあまり上
昇しない。FIG. 6 shows the behavior of the cooling water temperature on the engine side and the cooling water temperature on the radiator side when a closing failure occurs in which the thermostat is left closed in comparison with normal times. When the engine side cooling water temperature exceeds the thermostat valve opening temperature, if the thermostat is normal, the valve is opened, the cooling water cooled on the radiator side is circulated to the engine side, and the cooling water temperature on the engine side decreases, cooling on the radiator side occurs. Although the water temperature rises, when the valve is closed, the thermostat does not open, the cooling water is not circulated, and the engine-side cooling water temperature continues to rise, while the radiator-side cooling water temperature does not rise so much.
【００１０】このように、サーモスタットが故障する
と、エンジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温の挙動
が正常時と大きく異なるため、エンジン側冷却水温とラ
ジエータ側冷却水温の挙動を見ればサーモスタットが正
常か故障かを判別可能である。As described above, when the thermostat fails, the behavior of the engine side cooling water temperature and the behavior of the radiator side cooling water greatly differ from those at the normal time. Can be determined.
【００１１】そこで、本発明の請求項１のサーモスタッ
ト故障検出装置は、サーモスタットよりもエンジン側の
冷却水循環経路の冷却水温（エンジン側冷却水温）をエ
ンジン側冷却水温検出手段により検出すると共に、サー
モスタットよりもラジエータ側の冷却水循環経路の冷却
水温（ラジエータ側冷却水温）をラジエータ側冷却水温
検出手段により検出し、エンジン側冷却水温とラジエー
タ側冷却水温とに基づいてサーモスタットの故障の有無
を故障診断手段により診断するものである。これによ
り、従来では検出できなかったサーモスタットの故障を
精度良く検出できる。しかも、エンジン側冷却水温検出
手段は、従来のエンジンにも設けられていたエンジン制
御用の水温センサを使用すれば良いので、従来のエンジ
ン制御システムにラジエータ側冷却水温検出手段を新た
に追加するだけで良く、比較的構成が簡単で、コストア
ップも少なくて済む。Therefore, the thermostat failure detection device according to claim 1 of the present invention detects the cooling water temperature of the cooling water circulation path on the engine side of the thermostat (engine side cooling water temperature) by the engine side cooling water temperature detecting means and at the same time from the thermostat. Also detects the cooling water temperature of the cooling water circulation path on the radiator side (radiator side cooling water temperature) by the radiator side cooling water temperature detection means, and based on the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature, the failure diagnosis means determines if there is a thermostat failure. To diagnose. As a result, it is possible to accurately detect a failure of the thermostat, which could not be detected in the past. Moreover, since the engine side cooling water temperature detecting means may use the water temperature sensor for engine control which is also provided in the conventional engine, it is only necessary to newly add the radiator side cooling water temperature detecting means to the conventional engine control system. It is good, the configuration is relatively simple, and the cost increase is small.
【００１２】ここで、開故障の有無を診断する場合に
は、請求項１のように、サーモスタットが正常であれば
閉じている温度領域で、開故障の有無を開故障診断手段
により診断するようにすれば良い。つまり、図５に示す
ように、開故障時にエンジン側／ラジエータ側の冷却水
温の挙動が正常時の冷却水温の挙動と大きく異なる領域
は、サーモスタットが正常であれば閉じている温度領域
であるため、この温度領域で開故障の診断を行うこと
で、開故障を精度良く診断できる。Here, in the case of diagnosing the presence or absence of the open failure, as in claim 1 , if the thermostat is normal, the presence or absence of the open failure is diagnosed by the open failure diagnosis means in the closed temperature range. You can do it. That is, as shown in FIG. 5, the region in which the behavior of the cooling water temperature on the engine side / radiator side at the time of the open failure is significantly different from the behavior of the cooling water temperature at the normal time is the temperature region in which the thermostat is closed if it is normal. By performing the open failure diagnosis in this temperature range, the open failure can be accurately diagnosed.
【００１３】更に、請求項１のように、エンジンを冷間
始動してからサーモスタットが開弁する温度に達するま
での期間に、サーモスタットの開故障の有無を診断する
ようにすれば良い。つまり、冷間始動当初は、エンジン
側冷却水温とラジエータ側冷却水温とがほぼ同一若しく
は近い温度であるため、冷間始動してからサーモスタッ
トが開弁する温度に達するまでの期間は開故障時と正常
時の冷却水温の挙動の相違を判別しやすく、他の運転期
間と比較して開故障を正確に診断できる。Furthermore, as in claim 1, the period of the engine from the cold start until the thermostat reaches the temperature at which the valve opening, it is sufficient to diagnose the presence of open failure of the thermostat. In other words, at the beginning of a cold start, the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature are almost the same or close to each other, so the period from the cold start until the temperature at which the thermostat opens will be the same as when there is an open failure. It is easy to determine the difference in the behavior of the cooling water temperature at the normal time, and the open failure can be accurately diagnosed by comparing with other operation periods.
【００１４】この場合、請求項２のように、エンジン側
冷却水温とラジエータ側冷却水温との温度差に基づいて
サーモスタットの開故障の有無を診断するようにしても
良い。つまり、サーモスタットが閉じているときには、
冷却水温の循環が停止されるため、エンジン側冷却水温
が上昇するが、ラジエータ側冷却水温はほぼ一定か又は
放熱により温度低下するため、エンジン側冷却水温とラ
ジエータ側冷却水温との温度差が時間経過とともに拡大
する。しかし、開故障が発生すると、冷却水の循環によ
りエンジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温との温度
差が正常時よりもかなり少なくなる。従って、この温度
差から、サーモスタットが正常に閉じているか、開き放
しの開故障であるか否かを精度良く判別することができ
る。In this case, as described in claim 2 , the presence or absence of the open failure of the thermostat may be diagnosed based on the temperature difference between the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature. So when the thermostat is closed,
Since the cooling water temperature is stopped to circulate, the engine side cooling water temperature rises, but the radiator side cooling water temperature is almost constant or decreases due to heat radiation, so the temperature difference between the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature is Expands over time. However, when an open failure occurs, the temperature difference between the engine-side cooling water temperature and the radiator-side cooling water temperature becomes considerably smaller than that during normal operation due to the circulation of the cooling water. Therefore, based on this temperature difference, it is possible to accurately determine whether the thermostat is normally closed or the open failure occurs.
【００１５】或は、請求項３のように、エンジン側冷却
水温とラジエータ側冷却水温の各々の温度変化率に基づ
いてサーモスタットの開故障の有無を診断するようにし
ても良い。つまり、図５に示すように、開故障時と正常
時とでは、エンジン側／ラジエータ側の冷却水温の温度
変化率が異なるため、エンジン側／ラジエータ側の冷却
水温の温度変化率から、サーモスタットが正常に閉じて
いるか、開き放しの開故障であるか否かを精度良く判別
することができる。Alternatively, as described in claim 3 , the presence or absence of the open failure of the thermostat may be diagnosed based on the temperature change rates of the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature. That is, as shown in FIG. 5, since the temperature change rate of the cooling water temperature on the engine side / radiator side is different between the time of the open failure and the normal time, the thermostat is determined from the temperature change rate of the cooling water temperature on the engine side / radiator side. It is possible to accurately determine whether the valve is normally closed or the open failure occurs.
【００１６】一方、サーモスタットが開かずに閉じ放し
になる故障（閉故障）の有無を診断する場合には、請求
項４のように、サーモスタットが正常であれば開いてい
る温度領域で、閉故障の有無を閉故障診断手段により診
断すると良い。つまり、図６に示すように、閉故障時に
エンジン側／ラジエータ側の冷却水温の挙動が正常時の
冷却水温の挙動と大きく異なる領域は、サーモスタット
が正常であれば開いている温度領域であるため、この温
度領域で閉故障の診断を行うことで、閉故障を精度良く
診断できる。[0016] On the other hand, in the case of diagnosing the presence or absence of a failure to be released closed without opening thermostat (closure failure), as claimed in claim 4, in the temperature range where the thermostat is open if it is normal, closing failure It is advisable to diagnose the presence or absence of the above by the closed fault diagnosis means. That is, as shown in FIG. 6, the region where the behavior of the cooling water temperature on the engine side / radiator side at the time of the closing failure is significantly different from the behavior of the cooling water temperature at the normal time is the temperature region in which the thermostat is open if it is normal. By diagnosing the closed fault in this temperature range, the closed fault can be accurately diagnosed.
【００１７】更に、請求項５のように、エンジンを冷間
始動してからサーモスタットが開弁する温度に達した後
（つまり暖機完了後）に、サーモスタットの閉故障の有
無を診断するようにしても良い。図６に示すように、暖
機が完了するまでは、サーモスタットが閉じていて、ラ
ジエータ側冷却水温が低温度に保たれるため、暖機完了
時にはエンジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温との
温度差が最も大きくなり、その後の冷却水温の変化が正
常時と閉故障時とで大きく異なる。従って、暖機完了後
に閉故障の診断を行えば、閉故障時と正常時の冷却水温
の挙動を判別しやすく、他の運転期間と比較して閉故障
を正確に診断できる。Further, according to a fifth aspect of the present invention, after the engine has been cold-started and after reaching the temperature at which the thermostat opens (that is, after completion of warming up), it is possible to diagnose whether or not the thermostat has a closed failure. May be. As shown in FIG. 6, since the thermostat is closed and the radiator side cooling water temperature is kept at a low temperature until the warming up is completed, the temperature of the engine side cooling water temperature and the temperature of the radiator side cooling water temperature are kept at the completion of the warming up. The difference becomes the largest, and the change of the cooling water temperature after that is largely different between the normal time and the closing failure. Therefore, if the closing failure is diagnosed after the completion of warming up, the behavior of the cooling water temperature at the time of the closing failure and the behavior of the cooling water at the normal time can be easily discriminated, and the closing failure can be accurately diagnosed in comparison with other operation periods.
【００１８】この場合、請求項６のように、エンジン側
冷却水温とラジエータ側冷却水温との温度差に基づいて
サーモスタットの閉故障の有無を診断するようにしても
良い。つまり、閉故障時には、サーモスタットが開弁温
度を越えても開かないため、図６に示すように、エンジ
ン側冷却水温が開弁温度を越えて上昇し続け、ラジエー
タ側冷却水温があまり上昇しない。このため、閉故障時
には、正常時と比較してエンジン側冷却水温とラジエー
タ側冷却水温との温度差が大きくなる。従って、この温
度差から、サーモスタットが正常に開いているか、閉じ
放しの閉故障であるか否かを精度良く判別することがで
きる。In this case, as in claim 6 , the presence or absence of the thermostat closing failure may be diagnosed based on the temperature difference between the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature. That is, at the time of closing failure, the thermostat does not open even if it exceeds the valve opening temperature, so that as shown in FIG. 6, the engine side cooling water temperature continues to rise above the valve opening temperature and the radiator side cooling water temperature does not rise so much. Therefore, at the time of the closing failure, the temperature difference between the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature becomes larger than that at the normal time. Therefore, from this temperature difference, it is possible to accurately determine whether the thermostat is normally open or whether the thermostat is a closed failure.
【００１９】或は、請求項７のように、エンジン側冷却
水温とラジエータ側冷却水温の各々の温度変化率に基づ
いてサーモスタットの閉故障の有無を診断するようにし
ても良い。つまり、図６に示すように、開故障時と正常
時とでは、エンジン側／ラジエータ側の冷却水温の温度
変化率が異なるため、エンジン側／ラジエータ側の冷却
水温の温度変化率から、サーモスタットが正常に開いて
いるか、閉じ放しの閉故障であるか否かを精度良く判別
することができる。Alternatively, as described in claim 7 , it may be possible to diagnose whether or not there is a closing failure of the thermostat based on the temperature change rate of each of the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature. That is, as shown in FIG. 6, the temperature change rate of the cooling water temperature on the engine side / radiator side is different between the time of the open failure and the normal time. Therefore, from the temperature change rate of the cooling water temperature on the engine side / radiator side, the thermostat It is possible to accurately determine whether the opening is normal or the closing failure is due to being closed.
【００２０】図５及び図６に示したエンジン側／ラジエ
ータ側の冷却水温の挙動は、エンジンの発熱量や冷却水
の放熱量を左右するパラメータである、エンジンの運転
状態、外気温、吸気温、空調装置の作動状態によって変
化する。The behavior of the cooling water temperature on the engine side / radiator side shown in FIGS. 5 and 6 is a parameter that influences the heat generation amount of the engine and the heat radiation amount of the cooling water. The operating state of the engine, the outside air temperature, and the intake air temperature. , Varies depending on the operating condition of the air conditioner.
【００２１】この対策としては、請求項８のように、故
障判定の判定基準値をエンジンの運転状態、外気温、吸
気温、空調装置の作動状態のうちの少なくとも１つに基
づいて判定基準値設定手段により設定すると良い。この
ようにすれば、エンジンの発熱量や冷却水の放熱量を考
慮した故障判定が可能となり、その分、故障診断精度を
向上することができる。As a countermeasure against this, as in claim 8 , the criterion value for the failure determination is determined based on at least one of the operating state of the engine, the outside air temperature, the intake air temperature, and the operating state of the air conditioner. It is good to set by setting means. By doing so, it becomes possible to make a failure determination in consideration of the heat generation amount of the engine and the heat radiation amount of the cooling water, and the failure diagnosis accuracy can be improved accordingly.
【００２２】また、請求項９のように、故障診断手段が
サーモスタットの故障有りと診断したときにそれを警告
手段によって警告するようにしても良い。このようにす
れば、サーモスタットの故障を運転者に確実に知らせる
ことができる。Further, as in claim 9 , when the failure diagnosing means diagnoses that the thermostat has a failure, it may be warned by the warning means. In this way, the driver can be surely notified of the malfunction of the thermostat.
【００２３】更に、請求項１０のように、エンジンの冷
却系、エンジン側及びラジエータ側の両冷却水温検出手
段のいずれかが故障したときに、故障診断手段によるサ
ーモスタットの故障診断を故障診断禁止手段により禁止
するようにしても良い。これにより、誤診断を未然に防
止でき、故障診断の信頼性を向上できる。Furthermore, as in claim 10, the engine cooling system, when one of the two cooling water temperature detecting means of the engine-side and the radiator side fails, the failure diagnosis of the thermostat by the failure diagnosis means failure diagnosis prohibition means It may be prohibited by. As a result, erroneous diagnosis can be prevented and the reliability of failure diagnosis can be improved.
【００２４】[0024]
［実施形態（１）］以下、本発明の実施形態（１）を図
１乃至図６に基づいて説明する。まず、図１に基づいて
エンジン１１の冷却系全体の概略構成を説明する。エン
ジン１１のシリンダブロックとシリンダヘッドの内部に
はウォータジャケット１２が設けられ、このウォータジ
ャケット１２内に冷却水が注入されている。このウォー
タジャケット１２の出口部にはサーモスタット１３が設
けられ、このサーモスタット１３を通過する高温の冷却
水が冷却水循環路１４を介してラジエータ１５に送られ
る。このラジエータ１５で放熱して温度低下した冷却水
は、冷却水循環路１６を介してウォータジャケット１２
内に戻される。従って、サーモスタット１３の開弁時に
は、冷却水がウォータジャケット１２→サーモスタット
１３→冷却水循環路１４→ラジエータ１５→冷却水循環
路１６→ウォータジャケット１２という経路で循環し、
エンジン１１を適温に冷却する。[Embodiment (1)] An embodiment (1) of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 6. First, the schematic configuration of the entire cooling system of the engine 11 will be described with reference to FIG. A water jacket 12 is provided inside the cylinder block and the cylinder head of the engine 11, and cooling water is injected into the water jacket 12. A thermostat 13 is provided at the outlet of the water jacket 12, and high-temperature cooling water passing through the thermostat 13 is sent to the radiator 15 via the cooling water circulation passage 14. The cooling water, which has radiated heat by the radiator 15 and has decreased in temperature, passes through the cooling water circulation path 16 and the water jacket 12
Returned inside. Therefore, when the thermostat 13 is opened, the cooling water circulates in the route of water jacket 12 → thermostat 13 → cooling water circulation path 14 → radiator 15 → cooling water circulation path 16 → water jacket 12,
The engine 11 is cooled to an appropriate temperature.
【００２５】また、ウォータジャケット１２の入口部に
はウォータポンプ１７が設けられ、このウォータポンプ
１７がラジエータ１５の後方に設置された冷却ファン１
８と連結され、これらウォータポンプ１７と冷却ファン
１８とがベルト１９を介して伝達されるエンジン動力に
よって一体的に回転駆動される。ウォータポンプ１７の
回転により上記冷却水循環経路での冷却水の循環を促進
し、冷却ファン１８の回転によりラジエータ１５の放熱
効果を高め、ラジエータ１５内の冷却水の冷却を促進す
る。A water pump 17 is provided at the inlet of the water jacket 12, and the water pump 17 is installed behind the radiator 15 to cool the fan 1.
8, the water pump 17 and the cooling fan 18 are integrally rotated by the engine power transmitted via the belt 19. The rotation of the water pump 17 promotes the circulation of the cooling water in the cooling water circulation path, and the rotation of the cooling fan 18 enhances the heat radiation effect of the radiator 15 and accelerates the cooling of the cooling water in the radiator 15.
【００２６】エンジン１１のシリンダブロックには、サ
ーモスタット１３よりもエンジン１１側の冷却水循環経
路であるウォータジャケット１２内の冷却水温（エンジ
ン側冷却水温）を検出するエンジン側冷却水温センサ２
０（エンジン側冷却水温検出手段）が設けられている。
尚、エンジン側冷却水温センサ２０の取付位置は、サー
モスタット１３よりもエンジン１１側の冷却水循環経路
であれば良く、例えばウォータジャケット１２のシリン
ダヘッド側の部分に取り付けても良い。In the cylinder block of the engine 11, the engine side cooling water temperature sensor 2 for detecting the cooling water temperature (engine side cooling water temperature) in the water jacket 12 which is the cooling water circulation path on the engine 11 side of the thermostat 13.
0 (engine side cooling water temperature detecting means) is provided.
The engine-side cooling water temperature sensor 20 may be mounted on the cooling water circulation path on the engine 11 side of the thermostat 13, and may be mounted on the cylinder head side portion of the water jacket 12, for example.
【００２７】また、サーモスタット１３よりもラジエー
タ１５側の冷却水循環路１４の途中には、ラジエータ１
１側に送られる冷却水温（ラジエータ側冷却水温）を検
出するラジエータ側冷却水温センサ２１（ラジエータ側
冷却水温検出手段）が設けられている。尚、ラジエータ
側冷却水温センサ２１の取付位置は、サーモスタット１
３よりもラジエータ１５側の冷却水循環経路であれば良
く、例えばラジエータ１５に取り付けても良い。Further, in the middle of the cooling water circulation path 14 on the radiator 15 side of the thermostat 13, the radiator 1 is provided.
A radiator side cooling water temperature sensor 21 (radiator side cooling water temperature detecting means) that detects the cooling water temperature sent to the first side (radiator side cooling water temperature) is provided. The radiator side cooling water temperature sensor 21 is mounted at the thermostat 1
It suffices that the cooling water circulation path is closer to the radiator 15 than 3 and may be attached to the radiator 15, for example.
【００２８】これらエンジン側／ラジエータ側の両冷却
水温センサ２０，２１の出力信号は電子制御装置２２
（以下「ＥＣＵ」と略記する）に取り込まれる。このＥ
ＣＵ２２は、マイクロコンピュータを主体として構成さ
れ、エンジン制御とサーモスタット故障診断とを行う。
尚、ＥＣＵ２２は、エンジン制御用ＥＣＵとサーモスタ
ット故障診断用ＥＣＵとに分離された２つのＥＣＵから
構成しても良いし、１つのＥＣＵでエンジン制御とサー
モスタット故障診断の双方を行うようにしても良い。Output signals from both the cooling water temperature sensors 20 and 21 on the engine side / radiator side are sent to the electronic control unit 22.
(Hereinafter abbreviated as “ECU”). This E
The CU 22 is mainly composed of a microcomputer and performs engine control and thermostat failure diagnosis.
The ECU 22 may be composed of two ECUs separated into an engine control ECU and a thermostat failure diagnosis ECU, or one ECU may perform both engine control and thermostat failure diagnosis. .
【００２９】ＥＣＵ２２には、エンジン制御やサーモス
タット故障診断を行うための情報として、上述した両冷
却水温センサ２０，２１からの冷却水温信号の他、エン
ジン回転数センサ２３からのエンジン回転数信号、吸気
量センサ２４からの吸気量信号、吸気温センサ２５から
の吸気温信号、車速センサ２６からの車速信号が読み込
まれ、更に、空調装置２７のブロワモータの作動状態を
示す信号も読み込まれる。このＥＣＵ２２には、サーモ
スタット１３の故障を検出したときにそれを警告する警
告手段である警告ランプ２８と、サーモスタット１３の
故障情報を記憶する書込み可能な不揮発性メモリである
バックアップＲＡＭ２９が接続されている。このバック
アップＲＡＭ２９は、エンジン停止中もバッテリ（図示
せず）から電源が供給され、故障情報の記憶を保持し、
修理・点検時に故障情報を読み出せるようになってい
る。In addition to the cooling water temperature signals from the cooling water temperature sensors 20 and 21 described above, the ECU 22 also receives the engine speed signal from the engine speed sensor 23 and the intake air as information for performing engine control and thermostat failure diagnosis. The intake air amount signal from the intake air amount sensor 24, the intake air temperature signal from the intake air temperature sensor 25, the vehicle speed signal from the vehicle speed sensor 26 are read, and further, the signal indicating the operating state of the blower motor of the air conditioner 27 is also read. The ECU 22 is connected to a warning lamp 28, which is a warning means for warning when a failure of the thermostat 13 is detected, and a backup RAM 29, which is a writable non-volatile memory that stores failure information of the thermostat 13. . The backup RAM 29 is supplied with power from a battery (not shown) even when the engine is stopped, and retains failure information storage.
Failure information can be read during repairs and inspections.
【００３０】ＥＣＵ２２に内蔵されたＲＯＭ（記憶媒
体）には、図２乃至図４に示すサーモスタット故障診断
用の各プログラムが記憶され、これらのプログラムを実
行することで、サーモスタット１３の開故障と閉故障の
有無を診断する。以下、各プログラムの処理内容につい
て説明する。The ROM (storage medium) built in the ECU 22 stores programs for thermostat failure diagnosis shown in FIGS. 2 to 4, and by executing these programs, the open failure and the closing of the thermostat 13 are closed. Diagnose whether there is a failure. The processing contents of each program will be described below.
【００３１】図２は、サーモスタット故障診断全体の処
理を統括する故障診断メインプログラムである。本プロ
グラムは、特許請求の範囲でいう故障診断手段としての
役割を果たし、イグニッションスイッチ（図示せず）の
オン後に所定時間毎又は所定クランク角毎に繰り返し起
動される。本プログラムが起動されると、まずステップ
１００で、後述する図３に示す開故障診断プログラムを
実行し、サーモスタット１３が開き放しになる開故障が
発生したか否かを診断する。この後、ステップ２００
で、後述する図４に示す閉故障診断プログラムを実行
し、サーモスタット１３が閉じ放しになる閉故障が発生
したか否かを診断し、本プログラムを終了する。FIG. 2 is a failure diagnosis main program for controlling the overall processing of the thermostat failure diagnosis. This program plays a role as a failure diagnosing means in the claims, and is repeatedly activated every predetermined time or every predetermined crank angle after the ignition switch (not shown) is turned on. When this program is started, first, at step 100, an open failure diagnosis program shown in FIG. 3 to be described later is executed to diagnose whether or not an open failure occurs in which the thermostat 13 is left open. After this, step 200
Then, a closed-fault diagnosis program shown in FIG. 4, which will be described later, is executed to diagnose whether or not a closed-fault in which the thermostat 13 is left closed is generated, and this program is ended.
【００３２】ここで、図３の開故障診断プログラムによ
る開故障の診断方法について図５のタイムチャートを用
いて説明する。図５は、開故障が発生したときのエンジ
ン側冷却水温とラジエータ側冷却水温の挙動を正常時と
比較して示したものである。エンジン１１が冷えた状態
で始動する冷間始動時には、サーモスタット１３が正常
であれば閉弁しているため、冷却水の循環が停止され
て、エンジン側冷却水温の上昇が促進されるが、ラジエ
ータ側冷却水温はほとんど上昇しないため、エンジン側
冷却水温とラジエータ側冷却水温との温度差が時間経過
とともに拡大する。これに対し、開故障が発生すると、
冷間始動時でも、始動当初からラジエータ１５内の冷え
た冷却水がエンジン１１のウォータジャケット１２内に
循環されてしまうため、始動後のエンジン側冷却水温と
ラジエータ側冷却水温との温度差が正常時よりもかなり
小さくなる。Now, a method of diagnosing an open failure by the open failure diagnosis program of FIG. 3 will be described with reference to the time chart of FIG. FIG. 5 shows the behaviors of the engine-side cooling water temperature and the radiator-side cooling water temperature when an open failure occurs in comparison with the normal state. At the cold start when the engine 11 starts in a cold state, the thermostat 13 is closed if the thermostat 13 is normal, so that the circulation of the cooling water is stopped and the rise of the engine side cooling water temperature is promoted. Since the side cooling water temperature hardly rises, the temperature difference between the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature increases over time. On the other hand, when an open failure occurs,
Even at the time of cold start, the cold cooling water in the radiator 15 is circulated in the water jacket 12 of the engine 11 from the beginning, so that the temperature difference between the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature after the start is normal. Much smaller than time.
【００３３】この点に着目し、図３の開故障診断プログ
ラムでは、冷間始動後の所定期間のエンジン側冷却水温
とラジエータ側冷却水温との温度差が大きいか小さいか
によってサーモスタットが正常に閉じているか、開故障
であるか否かを判別する。具体的には、まずステップ１
０１で、始動時のエンジン側冷却水温Ｔe がサーモスタ
ット１３の閉弁温度以下であるか否かによって冷間始動
か否かを判定し、冷間始動時でなければ、開故障の診断
を行うことなく、本プログラムを終了する。Focusing on this point, in the open failure diagnosis program of FIG. 3, the thermostat is normally closed depending on whether the temperature difference between the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature during a predetermined period after cold start is large or small. Whether or not there is an open failure. Specifically, first step 1
In 01, it is determined whether or not cold start is performed by determining whether the engine side cooling water temperature Te at startup is below the valve closing temperature of the thermostat 13. If it is not cold start, open failure diagnosis is performed. No, the program ends.
【００３４】ここで、開故障の診断を冷間始動時に行う
理由は、冷間始動当初は、エンジン側冷却水温とラジエ
ータ側冷却水温とがほぼ同一若しくは近い温度であるた
め、冷間始動後にエンジン側冷却水温Ｔe がサーモスタ
ット１３の開弁温度に達するまでの期間は、開故障時と
正常時の冷却水温の上昇具合が大きく異なり、他の運転
期間と比較して開故障を検出しやすいためである。The reason for diagnosing the open failure at the cold start is that the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature are almost the same or close to each other at the beginning of the cold starting. During the period until the side cooling water temperature Te reaches the valve opening temperature of the thermostat 13, the degree of increase of the cooling water temperature at the time of the open failure is different from that at the normal time, and it is easier to detect the open failure than in other operation periods. is there.
【００３５】前記ステップ１０１で、冷間始動と判定さ
れた場合には、ステップ１０２に進み、開故障診断条件
が成立しているか否かを判定する。ここで、開故障診断
条件は、エンジン側冷却水温センサ２０及びラジエー
タ側冷却水温センサ２１の双方が正常であること、冷
間始動から所定時間経過後であること（但し、所定時間
は冷間始動後にエンジン側冷却水温Ｔe がサーモスタッ
ト１３の開弁温度に達するまでの時間以内に設定され
る）、エンジン側冷却水温Ｔe がサーモスタット１３
の開弁温度よりも低いことであり、これら〜の条件
を全て満たしたときに開故障診断条件が成立する。When it is judged in step 101 that the engine is cold started, the routine proceeds to step 102, where it is judged whether the open failure diagnosis condition is satisfied. Here, the open failure diagnosis condition is that both the engine side cooling water temperature sensor 20 and the radiator side cooling water temperature sensor 21 are normal, and that a predetermined time has elapsed after cold start (however, the predetermined time is cold start. After that, the engine side cooling water temperature Te is set within the time until it reaches the valve opening temperature of the thermostat 13), and the engine side cooling water temperature Te is set to the thermostat 13.
The valve opening temperature is lower than the valve opening temperature, and the open failure diagnosis condition is satisfied when all of these conditions are satisfied.
【００３６】ここで、上記条件（両冷却水温センサ２
０，２１が正常であること）は、例えば冷却水温センサ
２０，２１の出力電圧が所定範囲内であるか否かによっ
て判定される。また、上記条件（冷間始動から所定時
間経過後）は、開故障時と正常時とで冷却水温の挙動に
明確な相違が現れるまでに必要な時間的条件である。ま
た、上記条件（エンジン側冷却水温Ｔe がサーモスタ
ット１３の開弁温度よりも低いこと）は、エンジン側冷
却水温Ｔe がサーモスタット１３の開弁温度を越えると
サーモスタット１３が開弁してしまうため、開故障を判
別しにくくなるためである。Here, the above conditions (both cooling water temperature sensors 2
Whether 0 or 21 is normal) is determined by, for example, whether or not the output voltage of the cooling water temperature sensors 20 and 21 is within a predetermined range. The above conditions (after a lapse of a predetermined time from the cold start) are the time conditions required until a clear difference appears in the behavior of the cooling water temperature between the open failure and the normal time. Further, the above condition (the engine side cooling water temperature Te is lower than the valve opening temperature of the thermostat 13) is opened because the thermostat 13 opens when the engine side cooling water temperature Te exceeds the valve opening temperature of the thermostat 13. This is because it becomes difficult to determine the failure.
【００３７】上記ステップ１０２で、上記条件〜の
いずれか１つでも満たさない場合には、開故障診断条件
が不成立となり、開故障の診断を行うことなく、本プロ
グラムを終了する。上記条件（両冷却水温センサ２
０，２１が正常であること）の判定を含むステップ１０
２の処理は、特許請求の範囲でいう故障診断禁止手段と
しての役割を果たす。In step 102, if any one of the above conditions (1) to (4) is not satisfied, the open failure diagnosis condition is not satisfied, and the program is terminated without diagnosing the open failure. The above conditions (both cooling water temperature sensors 2
Step 10 including determination that (0, 21 is normal)
The process of 2 serves as a failure diagnosis prohibition means in the claims.
【００３８】これに対し、上記〜の条件が全て満た
されて開故障診断条件が成立していれば、ステップ１０
３に進み、エンジン側冷却水温Ｔe とラジエータ側冷却
水温Ｔr との温度差（Ｔe −Ｔr ）を算出し、次のステ
ップ１０４で、この温度差（Ｔe −Ｔr ）から開故障を
判定するための開故障判定基準値αを、エンジン１１の
発熱量や冷却水の放熱量を左右するパラメータである、
吸気量Ｑ、エンジン回転数Ｎe 、吸気温、車速、空調装
置２７のブロワモータの作動状態のうちの少なくとも１
つをパラメータとしてマップ又は関数式により算出す
る。On the other hand, if all the above conditions (1) to (4) are satisfied and the open failure diagnosis condition is satisfied, step 10
3, the temperature difference (Te-Tr) between the engine side cooling water temperature Te and the radiator side cooling water temperature Tr is calculated, and in the next step 104, the open failure is determined from this temperature difference (Te-Tr). The open failure determination reference value α is a parameter that influences the heat generation amount of the engine 11 and the heat radiation amount of the cooling water.
At least one of the intake air amount Q, the engine speed Ne, the intake air temperature, the vehicle speed, and the operating state of the blower motor of the air conditioner 27.
One is used as a parameter and is calculated by a map or a functional formula.
【００３９】この後、ステップ１０５で、エンジン側冷
却水温Ｔe とラジエータ側冷却水温Ｔr との温度差（Ｔ
e −Ｔr ）を開故障判定基準値αと比較し、温度差（Ｔ
e −Ｔr ）が開故障判定基準値α以上のときには、ステ
ップ１０６に進み、サーモスタット１３が正常に開いて
いると判定して本プログラムを終了する。Thereafter, in step 105, the temperature difference (T between the engine side cooling water temperature Te and the radiator side cooling water temperature Tr
e −Tr) is compared with the open failure judgment reference value α, and the temperature difference (T
When e-Tr) is equal to or greater than the open failure determination reference value α, the routine proceeds to step 106, where it is determined that the thermostat 13 is normally opened, and this program ends.
【００４０】これに対し、エンジン側冷却水温Ｔe とラ
ジエータ側冷却水温Ｔr との温度差（Ｔe −Ｔr ）が開
故障判定基準値αよりも小さいときには、ステップ１０
７に進み、サーモスタット１３が開故障と判定し、次の
ステップ１０８で、警告ランプ２８を点灯又は点滅し
て、運転者に警告すると共に、バックアップＲＡＭ２９
に開故障の情報を記憶して本プログラムを終了する。On the other hand, when the temperature difference (Te-Tr) between the engine side cooling water temperature Te and the radiator side cooling water temperature Tr is smaller than the open failure judgment reference value α, step 10
7, the thermostat 13 determines that the open failure has occurred, and in the next step 108, the warning lamp 28 is turned on or blinks to warn the driver and the backup RAM 29.
The open failure information is stored in and the program ends.
【００４１】以上説明した図３の開故障診断プログラム
は、特許請求の範囲でいう開故障診断手段としての役割
を果たす。The open failure diagnosis program of FIG. 3 described above serves as an open failure diagnosis means in the claims.
【００４２】次に、図４の閉故障診断プログラムによる
閉故障の診断方法について図６のタイムチャートを用い
て説明する。図６は、サーモスタット１３が閉じ放しに
なる閉故障が発生したときのエンジン側冷却水温とラジ
エータ側冷却水温の挙動を正常時と比較して示したもの
である。エンジン側冷却水温がサーモスタット開弁温度
を越えたときには、サーモスタット１３が正常であれば
開弁して、ラジエータ側の冷えた冷却水がエンジン１１
側へ循環され、エンジン側冷却水温が低下し、ラジエー
タ側冷却水温が上昇するため、エンジン側冷却水温とラ
ジエータ側冷却水温との温度差が時間経過とともに小さ
くなる。これに対し、閉故障が発生したときには、エン
ジン側冷却水温がサーモスタット開弁温度を越えても、
サーモスタット１３が開弁せず、冷却水の循環が行われ
ずに、エンジン側冷却水温が上昇し続けるが、ラジエー
タ側冷却水温はあまり上昇しないため、エンジン側冷却
水温とラジエータ側冷却水温との温度差が時間経過とと
もに益々大きくなる。Next, a method of diagnosing a closed fault by the closed fault diagnosis program of FIG. 4 will be described with reference to the time chart of FIG. FIG. 6 shows the behavior of the engine-side cooling water temperature and the radiator-side cooling water temperature when a closing failure occurs in which the thermostat 13 is left closed, in comparison with the normal state. When the engine side cooling water temperature exceeds the thermostat valve opening temperature, if the thermostat 13 is normal, the valve is opened and the cooling water cooled on the radiator side is cooled by the engine 11.
The temperature difference between the engine-side cooling water temperature and the radiator-side cooling water temperature decreases over time because the engine-side cooling water temperature decreases and the radiator-side cooling water temperature increases. On the other hand, when a closing failure occurs, even if the engine side cooling water temperature exceeds the thermostat valve opening temperature,
The thermostat 13 does not open, the cooling water is not circulated, and the engine side cooling water temperature continues to rise, but the radiator side cooling water temperature does not rise so much, so the temperature difference between the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature Will grow larger over time.
【００４３】この点に着目し、図４の閉故障診断プログ
ラムでは、冷間始動してからエンジン側冷却水温がサー
モスタット１３の開弁温度に達した後の所定期間にエン
ジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温との温度差が大
きいか小さいかによってサーモスタットが正常に開いて
いるか、閉故障であるか否かを判別する。具体的には、
まずステップ２０１で、始動時のエンジン側冷却水温Ｔ
e がサーモスタット１３の閉弁温度以下であるか否かに
よって冷間始動か否かを判定し、冷間始動時でなけれ
ば、閉故障の診断を行うことなく、本プログラムを終了
する。Focusing on this point, in the closed failure diagnosis program of FIG. 4, the engine side cooling water temperature and the radiator side are set for a predetermined period after the engine side cooling water temperature reaches the valve opening temperature of the thermostat 13 after the cold start. It is determined whether the thermostat is normally open or has a closed failure depending on whether the temperature difference from the cooling water temperature is large or small. In particular,
First, at step 201, the engine-side cooling water temperature T at the time of starting
Whether or not cold start is determined depending on whether or not e is equal to or lower than the valve closing temperature of the thermostat 13. If it is not during cold start, this program is terminated without diagnosing the closed failure.
【００４４】これに対し、ステップ２０１で、冷間始動
と判定された場合には、ステップ２０２に進み、閉故障
診断条件が成立しているか否かを判定する。ここで、閉
故障診断条件は、エンジン側冷却水温センサ２０及び
ラジエータ側冷却水温センサ２１の双方が正常であるこ
と、エンジン側冷却水温Ｔe がサーモスタット１３の
開弁温度を越えてから所定時間経過していること、エ
ンジン側冷却水温Ｔeがサーモスタット１３の閉弁温度
よりも高いことであり、これら〜の条件を全て満た
したときに閉故障診断条件が成立する。On the other hand, when it is judged in step 201 that the engine is cold started, the routine proceeds to step 202, where it is judged whether or not the closing failure diagnosis condition is satisfied. Here, the closed failure diagnosis condition is that both the engine side cooling water temperature sensor 20 and the radiator side cooling water temperature sensor 21 are normal, and a predetermined time has elapsed after the engine side cooling water temperature Te exceeded the valve opening temperature of the thermostat 13. That is, the engine-side cooling water temperature Te is higher than the valve closing temperature of the thermostat 13, and the closing failure diagnosis condition is satisfied when all of these conditions are satisfied.
【００４５】ここで、上記条件（サーモスタット１３
の開弁温度を越えてから所定時間経過後）は、閉故障時
と正常時とで冷却水温Ｔe ，Ｔr の挙動に明確な相違が
現れるまでに必要な時間的条件である。また、上記条件
（エンジン側冷却水温Ｔeがサーモスタット１３の閉
弁温度よりも高いこと）は、エンジン側冷却水温Ｔeが
サーモスタット１３の閉弁温度以下になるとサーモスタ
ット１３が閉弁してしまうため、閉故障を判別しにくく
なるためである。Here, the above conditions (thermostat 13
After a lapse of a predetermined time after the valve opening temperature of (1) is exceeded, it is a time condition required until a clear difference appears in the behavior of the cooling water temperatures Te and Tr between the closing failure and the normal state. Further, the above condition (the engine side cooling water temperature Te is higher than the valve closing temperature of the thermostat 13) is closed because the thermostat 13 is closed when the engine side cooling water temperature Te becomes equal to or lower than the valve closing temperature of the thermostat 13. This is because it becomes difficult to determine the failure.
【００４６】上記ステップ２０２で、上記条件〜の
いずれか１つでも満たさない場合には、閉故障診断条件
が不成立となり、閉故障の診断を行うことなく、本プロ
グラムを終了する。In step 202, if any one of the above conditions (1) to (4) is not satisfied, the closed fault diagnosis condition is not satisfied, and the program is terminated without diagnosing the closed fault.
【００４７】これに対し、上記〜の条件が全て満た
されて閉故障診断条件が成立していれば、ステップ２０
３に進み、エンジン側冷却水温Ｔe とラジエータ側冷却
水温Ｔr との温度差（Ｔe −Ｔr ）を算出し、次のステ
ップ２０４で、この温度差（Ｔe −Ｔr ）から閉故障を
判定するための閉故障判定基準値βを、エンジン１１の
発熱量や冷却水の放熱量を左右するパラメータである、
吸気量Ｑ、エンジン回転数Ｎe 、吸気温、車速、空調装
置２７のブロワモータの作動状態のうちの少なくとも１
つをパラメータとしてマップ又は関数式により算出す
る。On the other hand, if all the above conditions (1) to (4) are satisfied and the closed fault diagnosis condition is satisfied, step 20 is executed.
3, the temperature difference (Te-Tr) between the engine-side cooling water temperature Te and the radiator-side cooling water temperature Tr is calculated, and in the next step 204, the closing failure for determining the closing failure is determined from this temperature difference (Te-Tr). The closed failure determination reference value β is a parameter that influences the heat generation amount of the engine 11 and the heat radiation amount of the cooling water.
At least one of the intake air amount Q, the engine speed Ne, the intake air temperature, the vehicle speed, and the operating state of the blower motor of the air conditioner 27.
One is used as a parameter and is calculated by a map or a functional formula.
【００４８】この後、ステップ２０５で、エンジン側冷
却水温Ｔe とラジエータ側冷却水温Ｔr との温度差（Ｔ
e −Ｔr ）を閉故障判定基準値βと比較し、温度差（Ｔ
e −Ｔr ）が閉故障判定基準値β以下のときには、ステ
ップ２０６に進み、サーモスタット１３が正常に閉じて
いると判定して本プログラムを終了する。Thereafter, at step 205, the temperature difference (T between the engine side cooling water temperature Te and the radiator side cooling water temperature Tr (T
e −Tr) is compared with the closed failure judgment reference value β, and the temperature difference (T
When e-Tr) is less than or equal to the closing failure determination reference value β, the routine proceeds to step 206, where it is determined that the thermostat 13 is normally closed, and this program ends.
【００４９】これに対し、エンジン側冷却水温Ｔe とラ
ジエータ側冷却水温Ｔr との温度差（Ｔe −Ｔr ）が閉
故障判定基準値βよりも大きいときには、ステップ２０
７に進み、サーモスタット１３が閉故障と判定し、次の
ステップ２０８で、警告ランプ２８を点灯又は点滅し
て、運転者に警告すると共に、バックアップＲＡＭ２９
に閉故障の情報を記憶して本プログラムを終了する。
尚、本プログラムは、特許請求の範囲でいう閉故障診断
手段としての役割を果たす。On the other hand, when the temperature difference (Te-Tr) between the engine side cooling water temperature Te and the radiator side cooling water temperature Tr is larger than the closing failure determination reference value β, step 20 is executed.
7, the thermostat 13 determines that there is a closing failure, and in the next step 208, the warning lamp 28 is turned on or blinks to warn the driver and the backup RAM 29
The information of the closing failure is stored in and the program ends.
It should be noted that this program plays a role as a closed failure diagnosis means in the claims.
【００５０】以上説明した実施形態（１）によれば、エ
ンジン側冷却水温センサ２０とラジエータ側冷却水温セ
ンサ２１により検出したエンジン側冷却水温とラジエー
タ側冷却水温とに基づいて、従来では検出できなかった
サーモスタット１３の故障を検出できるので、サーモス
タット１３の故障による燃費悪化、エミッション増加、
オーバーヒートを未然に防止できる。しかも、エンジン
側冷却水温センサ２０は、従来のエンジンにも設けられ
ていたエンジン制御用の水温センサを使用すれば良いの
で、従来のエンジン制御システムにラジエータ側冷却水
温センサ２１を新たに追加するだけで良く、比較的構成
が簡単で、コストアップも少なくて済み、低コスト化の
要求も満たすことができる。According to the embodiment (1) described above, the conventional cooling water temperature cannot be detected based on the engine cooling water temperature and the radiator cooling water temperature detected by the engine cooling water temperature sensor 20 and the radiator cooling water temperature sensor 21. Since the failure of the thermostat 13 can be detected, the fuel consumption deteriorates due to the failure of the thermostat 13 and the emission increases.
It can prevent overheating. Moreover, since the engine side cooling water temperature sensor 20 may use the water temperature sensor for engine control which is also provided in the conventional engine, it is only necessary to newly add the radiator side cooling water temperature sensor 21 to the conventional engine control system. In addition, the structure is relatively simple, the cost increase is small, and the demand for cost reduction can be satisfied.
【００５１】更に、この実施形態（１）では、故障判定
基準値を設定する際に、エンジン１１の発熱量や冷却水
の放熱量を左右するパラメータである、吸気量Ｑ、エン
ジン回転数Ｎe 、吸気温、車速、空調装置２７のブロワ
モータの作動状態のうちの少なくとも１つをパラメータ
として故障判定基準値を算出するようにしたので、エン
ジン１１の発熱量や冷却水の放熱量を考慮した故障判定
が可能となり、その分、故障診断精度を向上することが
できる。Further, in this embodiment (1), when the failure determination reference value is set, the intake air amount Q, the engine speed Ne, which are parameters that influence the heat generation amount of the engine 11 and the heat radiation amount of the cooling water, Since the failure determination reference value is calculated using at least one of the intake air temperature, the vehicle speed, and the operating state of the blower motor of the air conditioner 27 as a parameter, the failure determination considering the heat generation amount of the engine 11 and the heat radiation amount of the cooling water. Therefore, the accuracy of failure diagnosis can be improved accordingly.
【００５２】［実施形態（２）］前記実施形態（１）で
は、サーモスタット１３の開故障と閉故障の診断を、エ
ンジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温との温度差に
基づいて行ったが、図７及び図８に示す実施形態（２）
では、エンジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温の各
々の温度変化率に基づいてサーモスタット１３の開故障
と閉故障の診断を次のようにして行う。[Embodiment (2)] In the above embodiment (1), the diagnosis of the open failure and the closed failure of the thermostat 13 is performed based on the temperature difference between the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature. Embodiment (2) shown in FIGS. 7 and 8.
Then, based on the temperature change rates of the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature, the open failure and the closed failure of the thermostat 13 are diagnosed as follows.
【００５３】図７に示す開故障診断プログラムでは、図
３と同じく、冷間始動時で且つ開故障診断条件が成立し
ているときに、ステップ１０３ａ以降の開故障の診断処
理を実行する（ステップ１０１，１０２）。開故障診断
条件は、前記実施形態（１）と同じである。開故障の診
断を行う場合には、まずステップ１０３ａで、エンジン
側冷却水温変化率ΔＴe を、前回のエンジン側冷却水温
Ｔe(i-1)と今回のエンジン側冷却水温Ｔe(i)との差の絶
対値で求めると共に、ラジエータ側冷却水温変化率ΔＴ
r を、前回のラジエータ側冷却水温Ｔr(i-1)と今回のラ
ジエータ側冷却水温Ｔr(i)との差の絶対値で求める。In the open failure diagnosis program shown in FIG. 7, the open failure diagnosis process from step 103a is executed at the cold start and when the open failure diagnosis condition is satisfied, as in FIG. 101, 102). The open failure diagnosis conditions are the same as those in the above embodiment (1). When diagnosing the open failure, first in step 103a, the engine-side cooling water temperature change rate ΔTe is calculated as a difference between the previous engine-side cooling water temperature Te (i-1) and the current engine-side cooling water temperature Te (i). And the radiator side cooling water temperature change rate ΔT
r is obtained by the absolute value of the difference between the radiator side cooling water temperature Tr (i-1) of this time and the radiator side cooling water temperature Tr (i) of this time.
【００５４】この後、ステップ１０４ａで、エンジン側
冷却水温変化率ΔＴe から開故障を判定するための開故
障判定基準値γと、ラジエータ側冷却水温変化率ΔＴr
から開故障を判定するための開故障判定基準値δを、エ
ンジン１１の発熱量や冷却水の放熱量を左右するパラメ
ータである、吸気量Ｑ、エンジン回転数Ｎe 、吸気温、
車速、空調装置２７のブロワモータの作動状態のうちの
少なくとも１つをパラメータとしてマップ又は関数式に
より算出する。Thereafter, in step 104a, the open failure determination reference value γ for determining the open failure from the engine side cooling water temperature change rate ΔTe and the radiator side cooling water temperature change rate ΔTr.
The open failure determination reference value δ for determining the open failure is determined by the intake air amount Q, the engine speed Ne, the intake air temperature, which are parameters that influence the heat generation amount of the engine 11 and the heat radiation amount of the cooling water.
At least one of the vehicle speed and the operating state of the blower motor of the air conditioner 27 is used as a parameter to be calculated by a map or a functional formula.
【００５５】この後、ステップ１０５ａで、エンジン側
冷却水温変化率ΔＴe が開故障判定基準値γ以上で、且
つラジエータ側冷却水温変化率ΔＴr が開故障判定基準
値δ以下であるか否かを判定し、ΔＴe ≧γとΔＴr ≦
δの双方の条件を満たしていれば、ステップ１０６に進
み、サーモスタット１３が正常に開いていると判定して
本プログラムを終了する。Thereafter, in step 105a, it is determined whether the engine-side cooling water temperature change rate ΔTe is greater than or equal to the open failure determination reference value γ, and the radiator side cooling water temperature change rate ΔTr is less than or equal to the open failure determination reference value δ. , ΔTe ≧ γ and ΔTr ≦
If both conditions of δ are satisfied, the routine proceeds to step 106, where it is judged that the thermostat 13 is normally opened, and this program is terminated.
【００５６】これに対し、ΔＴe ≧γとΔＴr ≦δのい
ずれか一方でも条件を満たさないときには、ステップ１
０７に進み、サーモスタット１３が開故障と判定し、次
のステップ１０８で、警告ランプ２８を点灯又は点滅し
て運転者に警告すると共に、バックアップＲＡＭ２９に
開故障の情報を記憶して本プログラムを終了する。On the other hand, when the condition is not satisfied in either ΔTe ≧ γ or ΔTr ≦ δ, step 1
The process proceeds to 07 and the thermostat 13 determines that there is an open failure, and in the next step 108, the warning lamp 28 is turned on or blinks to warn the driver, and the information of the open failure is stored in the backup RAM 29 and this program ends. To do.
【００５７】一方、図８に示す閉故障診断プログラムで
は、図４と同じく、冷間始動時で且つ閉故障診断条件が
成立しているときに、ステップ２０３ａ以降の閉故障の
診断処理を実行する（ステップ２０１，２０２）。閉故
障診断条件は前記実施形態（１）と同じである。閉故障
の診断を行う場合には、まずステップ２０３ａで、エン
ジン側冷却水温変化率ΔＴe を、前回のエンジン側冷却
水温Ｔe(i-1)と今回のエンジン側冷却水温Ｔe(i)との差
の絶対値で求めると共に、ラジエータ側冷却水温変化率
ΔＴr を、前回のラジエータ側冷却水温Ｔr(i-1)と今回
のラジエータ側冷却水温Ｔr(i)との差の絶対値で求め
る。On the other hand, in the closed-fault diagnosis program shown in FIG. 8, as in the case of FIG. 4, during the cold start and when the closed-fault diagnosis condition is satisfied, the closed-fault diagnosis process from step 203a is executed. (Steps 201 and 202). The closed fault diagnosis condition is the same as that of the above-mentioned embodiment (1). When diagnosing the closed failure, first in step 203a, the engine-side cooling water temperature change rate ΔTe is calculated as a difference between the previous engine-side cooling water temperature Te (i-1) and the current engine-side cooling water temperature Te (i). And the radiator side cooling water temperature change rate ΔTr are calculated by the absolute value of the difference between the previous radiator side cooling water temperature Tr (i-1) and the current radiator side cooling water temperature Tr (i).
【００５８】この後、ステップ２０４ａで、エンジン側
冷却水温変化率ΔＴe とラジエータ側冷却水温変化率Δ
Ｔr との比ΔＴe ／ΔＴr から閉故障を判定するための
閉故障判定基準値εを、エンジン１１の発熱量や冷却水
の放熱量を左右するパラメータである、吸気量Ｑ、エン
ジン回転数Ｎe 、吸気温、車速、空調装置２７のブロワ
モータの作動状態のうちの少なくとも１つをパラメータ
としてマップ又は関数式により算出する。Thereafter, at step 204a, the engine side cooling water temperature change rate ΔTe and the radiator side cooling water temperature change rate ΔTe.
A closing failure determination reference value ε for determining a closing failure from the ratio ΔTe / ΔTr with Tr is a parameter that influences the heat generation amount of the engine 11 and the heat radiation amount of the cooling water, that is, the intake air amount Q, the engine speed Ne, At least one of the intake air temperature, the vehicle speed, and the operating state of the blower motor of the air conditioner 27 is used as a parameter and calculated by a map or a functional expression.
【００５９】この後、ステップ２０５ａで、エンジン側
冷却水温変化率ΔＴe とラジエータ側冷却水温変化率Δ
Ｔr との比ΔＴe ／ΔＴr を閉故障判定基準値εと比較
し、ΔＴe ／ΔＴr ≦εであれば、ステップ２０６に進
み、サーモスタット１３が正常に閉じていると判定して
本プログラムを終了する。Thereafter, at step 205a, the engine side cooling water temperature change rate ΔTe and the radiator side cooling water temperature change rate ΔTe.
The ratio ΔTe / ΔTr with Tr is compared with the closing failure determination reference value ε. If ΔTe / ΔTr ≤ε, the routine proceeds to step 206, where it is determined that the thermostat 13 is normally closed, and this program ends.
【００６０】これに対し、ΔＴe ／ΔＴr ＞εの場合に
は、ステップ２０７に進み、サーモスタット１３が閉故
障と判定し、次のステップ２０８で、警告ランプ２８を
点灯又は点滅して、運転者に警告すると共に、バックア
ップＲＡＭ２９に閉故障の情報を記憶して本プログラム
を終了する。On the other hand, when ΔTe / ΔTr> ε, the routine proceeds to step 207, where it is determined that the thermostat 13 has a closing failure, and at the next step 208, the warning lamp 28 is turned on or blinks to inform the driver. At the same time as giving a warning, the information of the closing failure is stored in the backup RAM 29 and this program is terminated.
【００６１】［その他の実施形態］前記実施形態
（１），（２）では、サーモスタット１３の開故障の診
断を冷間始動後の所定時間経過後に行うようにしたが、
開弁状態のサーモスタット１３が閉弁した後（図５のＴ
2 以後）の所定時間経過後に開故障を診断するようにし
ても良い。要は、サーモスタット１２が正常であれば閉
じている温度領域で、開故障の診断を行うようにすれば
良い。また、故障判定基準値を算出する際に用いるパラ
メータとして、吸気量に代えて吸気管圧力を用いても良
く、また、吸気温に代えて外気温を用いても良い。[Other Embodiments] In the above embodiments (1) and (2), the diagnosis of the open failure of the thermostat 13 is performed after a predetermined time has elapsed after the cold start.
After the thermostat 13 in the open state is closed (T in FIG. 5)
The open failure may be diagnosed after a predetermined time (after step 2). In short, if the thermostat 12 is normal, the open failure may be diagnosed in the closed temperature range. Further, as the parameter used when calculating the failure determination reference value, the intake pipe pressure may be used instead of the intake air amount, and the outside air temperature may be used instead of the intake air temperature.
【００６２】また、図１のシステム構成例では、ラジエ
ータ１５を冷却する冷却ファン１８をエンジン１１の動
力によって回転駆動するようにしたが、電動モータを駆
動源とする電動ファンを用いるようにしても良い。ま
た、ラジエータ１５の取付位置はウォータジャケット１
２の出口部に限定されず、ウォータジャケット１２の入
口部等、他の部分であっても良い。Further, in the system configuration example of FIG. 1, the cooling fan 18 for cooling the radiator 15 is rotationally driven by the power of the engine 11, but an electric fan having an electric motor as a drive source may be used. good. Also, the mounting position of the radiator 15 is the water jacket 1
The present invention is not limited to the second outlet portion, but may be another portion such as the inlet portion of the water jacket 12.
【００６３】また、エンジン側冷却水温とラジエータ側
冷却水温の挙動は、ウォータポンプ１７、冷却ファン１
８、空調装置２７のブロワモータの故障によっても影響
を受けるため、エンジン側冷却水温とラジエータ側冷却
水温からウォータポンプ１７、冷却ファン１８、空調装
置２７のブロワモータの故障も診断するようにしても良
い。また、エンジン側冷却水温センサ２０の故障時に
は、ラジエータ側冷却水温センサ２１の出力信号をエン
ジン制御情報として用いるようにしても良い。The behaviors of the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature are determined by the water pump 17 and the cooling fan 1.
8. The failure of the blower motor of the air conditioner 27 is also affected. Therefore, the failure of the water pump 17, the cooling fan 18, and the blower motor of the air conditioner 27 may be diagnosed from the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature. Further, when the engine side cooling water temperature sensor 20 fails, the output signal of the radiator side cooling water temperature sensor 21 may be used as the engine control information.
【００６４】その他、本発明は、開故障診断プログラム
と閉故障診断プログラムのいずれか一方のみを実施する
ようにしても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々変
更して実施できる。In addition, the present invention can be implemented with various modifications without departing from the scope of the invention, such that only one of the open failure diagnosis program and the closed failure diagnosis program may be executed.
【図１】本発明の実施形態（１）におけるエンジン冷却
系全体の構成を示す図FIG. 1 is a diagram showing a configuration of an entire engine cooling system in an embodiment (1) of the present invention.
【図２】サーモスタット故障診断メインプログラムの処
理の流れを示すフローチャートFIG. 2 is a flowchart showing a processing flow of a thermostat failure diagnosis main program.
【図３】実施形態（１）の開故障診断プログラムの処理
の流れを示すフローチャートFIG. 3 is a flowchart showing a processing flow of an open failure diagnosis program according to the embodiment (1).
【図４】実施形態（１）の閉故障診断プログラムの処理
の流れを示すフローチャートFIG. 4 is a flowchart showing a processing flow of a closed fault diagnosis program according to the embodiment (1).
【図５】サーモスタットが開き放しになる開故障が発生
したときのエンジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温
の挙動を正常時と比較して示したタイムチャートFIG. 5 is a time chart showing the behavior of the cooling water temperature on the engine side and the cooling water temperature on the radiator side when the open failure occurs in which the thermostat is left open, in comparison with the normal time.
【図６】サーモスタットが閉じ放しになる閉故障が発生
したときのエンジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温
の挙動を正常時と比較して示したタイムチャートFIG. 6 is a time chart showing the behavior of the engine-side cooling water temperature and the radiator-side cooling water temperature when a closing failure occurs in which the thermostat is left closed, comparing with the normal time.
【図７】実施形態（２）の開故障診断プログラムの処理
の流れを示すフローチャートFIG. 7 is a flowchart showing a processing flow of an open failure diagnosis program according to the embodiment (2).
【図８】実施形態（２）の閉故障診断プログラムの処理
の流れを示すフローチャートFIG. 8 is a flowchart showing a processing flow of a closed fault diagnosis program according to the embodiment (2).
１１…エンジン、１２…ウォータジャケット、１３…サ
ーモスタット、１４…冷却水循環路、１５…ラジエー
タ、１６…冷却水循環路、１８…冷却ファン、２０…エ
ンジン側冷却水温センサ（エンジン側冷却水温検出手
段）、２１…ラジエータ側冷却水温センサ（ラジエータ
側冷却水温検出手段）、２２…ＥＣＵ（故障診断手段，
開故障診断手段，閉故障診断手段，故障診断禁止手
段）、２３…エンジン回転数センサ、２４…吸気量セン
サ、２５…吸気温センサ、２６…車速センサ、２７…空
調装置、２８…警告ランプ（警告手段）、２９…バック
アップＲＡＭ。11 ... Engine, 12 ... Water jacket, 13 ... Thermostat, 14 ... Cooling water circulation path, 15 ... Radiator, 16 ... Cooling water circulation path, 18 ... Cooling fan, 20 ... Engine side cooling water temperature sensor (engine side cooling water temperature detecting means), 21 ... Radiator side cooling water temperature sensor (radiator side cooling water temperature detecting means), 22 ... ECU (fault diagnosis means,
Open failure diagnosis means, closed failure diagnosis means, failure diagnosis prohibition means), 23 ... engine speed sensor, 24 ... intake air amount sensor, 25 ... intake air temperature sensor, 26 ... vehicle speed sensor, 27 ... air conditioner, 28 ... warning lamp ( Warning means), 29 ... Backup RAM.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｚ (56)参考文献 特開 昭58−8225（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−3220（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−195895（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−284663（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−213117（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−135983（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 11/16 F01P 7/16 502 F02B 77/08 F02D 45/00 360 G01M 15/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI G01M 15/00 G01M 15/00 Z (56) References JP-A-58-8225 (JP, A) JP-A-64-3220 ( JP, A) JP 5-195895 (JP, A) JP 8-284663 (JP, A) JP 6-213117 (JP, A) Actual development Sho 55-135983 (JP, U) (58) ) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F01P 11/16 F01P 7/16 502 F02B 77/08 F02D 45/00 360 G01M 15/00
Claims (10)
おいて該エンジンとラジエータとの間に設けられたサー
モスタットの故障を検出する内燃機関冷却系のサーモス
タット故障検出装置であって、 前記サーモスタットよりも前記エンジン側の冷却水循環
経路の冷却水温（以下「エンジン側冷却水温」という）
を検出するエンジン側冷却水温検出手段と、 前記サーモスタットよりも前記ラジエータ側の冷却水循
環経路の冷却水温（以下「ラジエータ側冷却水温」とい
う）を検出するラジエータ側冷却水温検出手段と、 前記エンジン側及び前記ラジエータ側の両冷却水温検出
手段によって検出したエンジン側冷却水温とラジエータ
側冷却水温とに基づいて前記サーモスタットの故障の有
無を診断する故障診断手段とを備え、 前記故障診断手段は、前記エンジンを冷間始動してから
前記サーモスタットが開弁する温度に達するまでの期間
に、該サーモスタットが正常であれば閉じている温度領
域で、該サーモスタットが閉じずに開き放しになる故障
（以下「開故障」という）の有無を診断する開故障診断
手段を有する ことを特徴とするエンジン冷却系のサーモ
スタット故障検出装置。1. A thermostat failure detection device for an internal combustion engine cooling system, which detects a failure of a thermostat provided between an engine and a radiator in a circulation path of cooling water for cooling an engine, wherein the thermostat failure detection device is more important than the thermostat. Cooling water temperature in the engine side cooling water circulation path (hereinafter referred to as "engine side cooling water temperature")
An engine side cooling water temperature detecting means, a radiator side cooling water temperature detecting means for detecting a cooling water temperature of a cooling water circulation path on the radiator side of the thermostat (hereinafter referred to as "radiator side cooling water temperature"), the engine side and The engine-side cooling water temperature detected by both radiator-side cooling water temperature detection means and a failure diagnosis means for diagnosing the presence or absence of a failure of the thermostat based on the radiator-side cooling water temperature, the failure diagnosis means , the failure diagnosis means, Since cold start
Period until the temperature at which the thermostat opens is reached
If the thermostat is normally closed,
In the area, the thermostat is not closed but left open
Open failure diagnosis for diagnosing whether or not there is an "open failure"
A thermostat failure detection device for an engine cooling system having means .
及び前記ラジエータ側の両冷却水温検出手段によって検
出したエンジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温との
温度差に基づいて前記サーモスタットの開故障の有無を
診断することを特徴とする請求項１に記載のエンジン冷
却系のサーモスタット故障検出装置。2. The open-circuit failure diagnosing means detects the open-circuit failure of the thermostat based on a temperature difference between the engine-side cooling water temperature and the radiator-side cooling water temperature detected by both the engine-side cooling water temperature detecting means and the radiator-side cooling water temperature detecting means. The thermostat failure detection device for an engine cooling system according to claim 1 , wherein the presence / absence is diagnosed.
及び前記ラジエータ側の両冷却水温検出手段によって検
出したエンジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温の各
々の温度変化率に基づいて前記サーモスタットの開故障
の有無を診断することを特徴とする請求項１に記載のエ
ンジン冷却系のサーモスタット故障検出装置。3. The open failure diagnosis means opens the thermostat based on the temperature change rate of each of the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature detected by both the engine side cooling water temperature detecting means and the radiator side cooling water temperature detecting means. The thermostat failure detection device for an engine cooling system according to claim 1 , wherein the presence or absence of a failure is diagnosed.
トが正常であれば開いている温度領域で、該サーモスタ
ットが開かずに閉じ放しになる故障（以下「閉故障」と
いう）の有無を診断する閉故障診断手段を有することを
特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエンジン
冷却系のサーモスタット故障検出装置。4. The failure diagnosing means diagnoses whether or not there is a failure (hereinafter referred to as “closed failure”) in which the thermostat does not open and closes in a temperature range where the thermostat is normally open. The thermostat failure detection device for an engine cooling system according to any one of claims 1 to 3 , further comprising failure diagnosis means.
冷間始動してから前記サーモスタットが開弁する温度に
達した後に前記サーモスタットの閉故障の有無を診断す
ることを特徴とする請求項４に記載のエンジン冷却系の
サーモスタット故障検出装置。Wherein said closing failure diagnosis means according to claim 4, characterized in that for diagnosing the presence or absence of a closing failure of the thermostat of the engine after cold start after the thermostat has reached the temperature at which the opening A thermostat failure detection device for an engine cooling system according to.
及び前記ラジエータ側の両冷却水温検出手段によって検
出したエンジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温との
温度差に基づいて前記サーモスタットの閉故障の有無を
診断することを特徴とする請求項４又は５に記載のエン
ジン冷却系のサーモスタット故障検出装置。6. The closing failure diagnosis means determines whether the thermostat has a closing failure based on the temperature difference between the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature detected by both the engine side cooling water temperature detecting means and the radiator side cooling water temperature detecting means. The thermostat failure detection device for an engine cooling system according to claim 4 or 5 , wherein the presence or absence is diagnosed.
及び前記ラジエータ側の両冷却水温検出手段によって検
出したエンジン側冷却水温とラジエータ側冷却水温の各
々の温度変化率に基づいて前記サーモスタットの閉故障
の有無を診断することを特徴とする請求項４又は５に記
載のエンジン冷却系のサーモスタット故障検出装置。7. The closing failure diagnosing means closes the thermostat based on a temperature change rate of each of the engine side cooling water temperature and the radiator side cooling water temperature detected by both the cooling water temperature detecting means on the engine side and the cooling water temperature detecting means on the radiator side. The thermostat failure detection device for an engine cooling system according to claim 4 or 5 , wherein the presence or absence of a failure is diagnosed.
準値を前記エンジンの運転状態、外気温、吸気温、空調
装置の作動状態のうちの少なくとも１つに基づいて設定
する判定基準値設定手段を有することを特徴とする請求
項１乃至７のいずれかに記載のエンジン冷却系のサーモ
スタット故障検出装置。8. The failure diagnosis means sets a judgment reference value for failure judgment based on at least one of the operating state of the engine, the outside air temperature, the intake air temperature, and the operating state of the air conditioner. The thermostat failure detection device for an engine cooling system according to any one of claims 1 to 7 , further comprising:
の故障有りと診断したときにそれを警告する警告手段を
備えていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか
に記載のエンジン冷却系のサーモスタット故障検出装
置。Wherein said fault diagnosis means of the engine cooling system according to any of claims 1 to 8, characterized in that it comprises a warning means for warning that when diagnosed that there is a failure of the thermostat Thermostat failure detection device.
側及び前記ラジエータ側の両冷却水温検出手段のいずれ
かが故障したときに、前記故障診断手段による前記サー
モスタットの故障診断を禁止する故障診断禁止手段を備
えていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに
記載のエンジン冷却系のサーモスタット故障検出装置。10. Fault diagnosis inhibiting means for inhibiting failure diagnosis of the thermostat by the failure diagnostic means when any one of the cooling system of the engine, the cooling water temperature detecting means on the engine side and the cooling water temperature detecting means on the radiator side fails. The thermostat failure detection device for an engine cooling system according to any one of claims 1 to 9 , further comprising:
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- 1996-12-17 JP JP33657996A patent/JP3419225B2/en not_active Expired - Lifetime
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