JP3413867B2 - 騒音低減装置 - Google Patents
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- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、騒音に対して逆位相音
を付加して騒音を低減するための騒音低減装置であり、
乗用車、バス、船舶、航空機等の車室、客室等の騒音の
低減に適用できる。
を付加して騒音を低減するための騒音低減装置であり、
乗用車、バス、船舶、航空機等の車室、客室等の騒音の
低減に適用できる。
【０００２】
【従来の技術】騒音に対して逆位相音を付加して騒音を
低減する方法として、一般には、特開平３−２０４３５
４号公報に開示されるような適応制御方式がある。ここ
では、クランク角センサからの信号やエンジン点火パル
スをそのまま逓倍処理し、波形成形している。波形成形
された信号はアダプティブデジタルフィルター（Adapti
ve Digital Filter)において処理され、スピーカに送ら
れる。スピーカの発する音はエンジンからの騒音と干渉
するので、エンジン音が消音される。また、残留音検出
手段として誤差検出用のマイクロフォンが耳元に置かれ
ており、マイクロフォンの検出した信号に基づきアダプ
ティブデジタルフィルターの定数を修正する。
低減する方法として、一般には、特開平３−２０４３５
４号公報に開示されるような適応制御方式がある。ここ
では、クランク角センサからの信号やエンジン点火パル
スをそのまま逓倍処理し、波形成形している。波形成形
された信号はアダプティブデジタルフィルター（Adapti
ve Digital Filter)において処理され、スピーカに送ら
れる。スピーカの発する音はエンジンからの騒音と干渉
するので、エンジン音が消音される。また、残留音検出
手段として誤差検出用のマイクロフォンが耳元に置かれ
ており、マイクロフォンの検出した信号に基づきアダプ
ティブデジタルフィルターの定数を修正する。
【０００３】また、米国特許第４９７７６００号には、
車両のシートの上部両側にスピーカを設け、更にスピー
カに近接させて誤差検出用のマイクを配置する消音シス
テム技術が開示されている。マイクはシートの背もたれ
部から伸縮自在な支えによって耳元まで導かれる。
車両のシートの上部両側にスピーカを設け、更にスピー
カに近接させて誤差検出用のマイクを配置する消音シス
テム技術が開示されている。マイクはシートの背もたれ
部から伸縮自在な支えによって耳元まで導かれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記技術においては、
誤差検出用のマイクをシートから耳元に延ばしている
と、頭の移動を妨げてしまう。例えば、急に後ろを振り
向く等、急激な頭の移動をしたとき、マイクに頭をぶつ
けてしまう。そこで、マイクをシートかスピーカ付近に
固定したいが、マイクが耳元から遠ざかることになり、
消音効果が不確定になる。
誤差検出用のマイクをシートから耳元に延ばしている
と、頭の移動を妨げてしまう。例えば、急に後ろを振り
向く等、急激な頭の移動をしたとき、マイクに頭をぶつ
けてしまう。そこで、マイクをシートかスピーカ付近に
固定したいが、マイクが耳元から遠ざかることになり、
消音効果が不確定になる。
【０００５】そこで本発明においては、マイクを耳元ま
で延ばさなくても、十分な消音の効率を得ることを課題
とする。
で延ばさなくても、十分な消音の効率を得ることを課題
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明において用いた第１の手段は、騒音を
検出する騒音検出手段と、騒音検出手段の検出出力を受
け適応制御するアダプティブデジタルフィルターと、ア
ダプティブデジタルフィルターの出力信号に基づき室内
に音を発生するスピーカと、室内の音を検出し、アダプ
ティブデジタルフィルターにフィードバックする誤差検
出マイクとを備える騒音低減装置において、スピーカを
スピーカコーンとバスレフ穴を有するものとし、誤差検
出マイクをスピーカのスピーカコーンとバスレフ穴の中
間線上に設置したことである。
に請求項１の発明において用いた第１の手段は、騒音を
検出する騒音検出手段と、騒音検出手段の検出出力を受
け適応制御するアダプティブデジタルフィルターと、ア
ダプティブデジタルフィルターの出力信号に基づき室内
に音を発生するスピーカと、室内の音を検出し、アダプ
ティブデジタルフィルターにフィードバックする誤差検
出マイクとを備える騒音低減装置において、スピーカを
スピーカコーンとバスレフ穴を有するものとし、誤差検
出マイクをスピーカのスピーカコーンとバスレフ穴の中
間線上に設置したことである。
【０００７】上記課題を解決するために請求項２の発明
において用いた第２の手段は、第１の手段に加え、誤差
検出マイクをスピーカ側面に設置したことである。
において用いた第２の手段は、第１の手段に加え、誤差
検出マイクをスピーカ側面に設置したことである。
【０００８】
【作用】上記第１の手段によれば、アダプティブデジタ
ルフィルターは騒音の逆位相音を作り、スピーカから鳴
らす。これにより、騒音が逆位相音により相殺され消音
が行われる。消音が十分でないと、誤差検出マイクによ
り消音されない音が検出され、アダプティブデジタルフ
ィルターにフィードバックされる。これにより、誤差検
出マイクが検出する音が最小になるようにフィードバッ
ク制御され、効率よく消音される。ここで、誤差検出マ
イクはスピーカのスピーカコーンとバスレフ穴の中間線
上に設置したので、身元付近の広い範囲で消音が確実に
行われる。
ルフィルターは騒音の逆位相音を作り、スピーカから鳴
らす。これにより、騒音が逆位相音により相殺され消音
が行われる。消音が十分でないと、誤差検出マイクによ
り消音されない音が検出され、アダプティブデジタルフ
ィルターにフィードバックされる。これにより、誤差検
出マイクが検出する音が最小になるようにフィードバッ
ク制御され、効率よく消音される。ここで、誤差検出マ
イクはスピーカのスピーカコーンとバスレフ穴の中間線
上に設置したので、身元付近の広い範囲で消音が確実に
行われる。
【０００９】消音はヘッドレスト面に近づくにつれ効果
が現れるようになる。
が現れるようになる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を車両に搭載した場合の１実施
例を図面を参照しながら説明する。図１は本発明の全体
概要図である。スピーカＳＰおよび誤差検出マイクＭは
座席１０のヘッドレスト１１から耳元に延びて配置され
ている。このスピーカＳＰおよび誤差検出マイクＭは座
席１０の背もたれ部１４から延びて配置してもよい。エ
ンジン１２は点火パルス信号Ｅを受けて動作する。パル
ス変換回路ＰＴＣはこのエンジン１２の点火パルス信号
Ｅを受け、パルス信号ＥＴを出力する。パルス信号ＥＴ
は点火パルス信号Ｅと同じ周波数であり、デューティが
５０％のパルス信号である。パルス信号ＥＴは波形成形
回路ＷＦＣおよびフェーズドロックループ(Phased lock
loop)ＰＬＬに入力されている。波形成形回路ＷＦＣは
パルス信号ＥＴを受けて、パルス信号ＥＴを波形成形し
た参照信号ＰＡを出力する。フェーズドロックループＰ
ＬＬはクロックパルスＣＬを生成する。クロックパルス
ＣＬはパルス信号ＥＴの所定数倍の周波数を持つパルス
信号である。クロックパルスＣＬは周波数選択器ＳＣＦ
に与えられる。周波数選択器ＳＣＦは誤差検出マイクＭ
からの誤差信号ＶＢを受け、誤差信号ＰＤを出力する。
周波数選択器ＳＣＦは、クロックパルスＣＬによって決
まる周波数帯域のみ通過させるように働く。適応フィル
ターであるアダプティブデジタルフィルター（Adaptive
Digital Filter)ＡＤＦは、参照信号ＰＡおよび誤差信
号ＰＤを受け、消音信号ＰＢを出力する。アダプティブ
デジタルフィルターＡＤＦは、フィードバック信号であ
る誤差信号ＰＤが最小になるように、参照信号ＰＡの位
相およびゲインを調整し、消音信号ＰＢとして出力す
る。消音信号はスピーカＳＰにおいて音として出力され
る。
例を図面を参照しながら説明する。図１は本発明の全体
概要図である。スピーカＳＰおよび誤差検出マイクＭは
座席１０のヘッドレスト１１から耳元に延びて配置され
ている。このスピーカＳＰおよび誤差検出マイクＭは座
席１０の背もたれ部１４から延びて配置してもよい。エ
ンジン１２は点火パルス信号Ｅを受けて動作する。パル
ス変換回路ＰＴＣはこのエンジン１２の点火パルス信号
Ｅを受け、パルス信号ＥＴを出力する。パルス信号ＥＴ
は点火パルス信号Ｅと同じ周波数であり、デューティが
５０％のパルス信号である。パルス信号ＥＴは波形成形
回路ＷＦＣおよびフェーズドロックループ(Phased lock
loop)ＰＬＬに入力されている。波形成形回路ＷＦＣは
パルス信号ＥＴを受けて、パルス信号ＥＴを波形成形し
た参照信号ＰＡを出力する。フェーズドロックループＰ
ＬＬはクロックパルスＣＬを生成する。クロックパルス
ＣＬはパルス信号ＥＴの所定数倍の周波数を持つパルス
信号である。クロックパルスＣＬは周波数選択器ＳＣＦ
に与えられる。周波数選択器ＳＣＦは誤差検出マイクＭ
からの誤差信号ＶＢを受け、誤差信号ＰＤを出力する。
周波数選択器ＳＣＦは、クロックパルスＣＬによって決
まる周波数帯域のみ通過させるように働く。適応フィル
ターであるアダプティブデジタルフィルター（Adaptive
Digital Filter)ＡＤＦは、参照信号ＰＡおよび誤差信
号ＰＤを受け、消音信号ＰＢを出力する。アダプティブ
デジタルフィルターＡＤＦは、フィードバック信号であ
る誤差信号ＰＤが最小になるように、参照信号ＰＡの位
相およびゲインを調整し、消音信号ＰＢとして出力す
る。消音信号はスピーカＳＰにおいて音として出力され
る。
【００１１】ここで、パルス変換回路ＰＴＣの構成につ
いて図２を参照して説明する。１０ＫＨｚの外部クロッ
クを生成する外部クロック発生回路２０の外部クロック
出力はバイナリーカウンタ２１のクロック端子、アップ
ダウンカウンタ２４のクロックダウン端子に接続され
る。ここでは外部クロック発生回路２０としてＳＰＧ８
６４０Ｂを用いている。また、バイナリーカウンタ２１
にはデュアル４ビットの７４ＨＣ３９３を、アップダウ
ンカウンタ２４には７４ＨＣ１９３を使用している。点
火パルス信号ＥはＮＯＴゲート，抵抗，コンデンサ，Ｎ
ＡＮＤゲートにより構成される短パルス変換回路２３に
入力される。短パルス信号変換回路２３の出力であるロ
ード信号は、更に反転され、ディレー回路２２にて遅延
された後、リセット信号としてバイナリーカウンタ２１
に送られる。ここではディレー回路２２はＤＣＥ３５−
２０を使用している。バイナリーカウンタ２１の出力の
２〜８ビット目（Ｑ２〜８）がアップダウンカウンタ２
４，２５の入力の１〜７ビット目（アップダウンカウン
タ２４のＰ０〜３，アップダウンカウンタ２５のＰ０〜
２）に接続されている。アップダウンカウンタ２４，２
５の出力（アップダウンカウンタ２４のＱ０〜３，アッ
プダウンカウンタ２５のＱ０〜２）はそれぞれＮＯＴゲ
ートにより反転され、ＮＡＮＤゲート２６に入力され
る。ロード信号とＮＡＮＤゲート２６の出力をそれぞれ
ＮＯＴゲートにより反転し、ＯＲゲート２７に入力す
る。ＯＲゲート２７の出力をＪ−Ｋフリップフロップ２
８のクロック端子に入力する。
いて図２を参照して説明する。１０ＫＨｚの外部クロッ
クを生成する外部クロック発生回路２０の外部クロック
出力はバイナリーカウンタ２１のクロック端子、アップ
ダウンカウンタ２４のクロックダウン端子に接続され
る。ここでは外部クロック発生回路２０としてＳＰＧ８
６４０Ｂを用いている。また、バイナリーカウンタ２１
にはデュアル４ビットの７４ＨＣ３９３を、アップダウ
ンカウンタ２４には７４ＨＣ１９３を使用している。点
火パルス信号ＥはＮＯＴゲート，抵抗，コンデンサ，Ｎ
ＡＮＤゲートにより構成される短パルス変換回路２３に
入力される。短パルス信号変換回路２３の出力であるロ
ード信号は、更に反転され、ディレー回路２２にて遅延
された後、リセット信号としてバイナリーカウンタ２１
に送られる。ここではディレー回路２２はＤＣＥ３５−
２０を使用している。バイナリーカウンタ２１の出力の
２〜８ビット目（Ｑ２〜８）がアップダウンカウンタ２
４，２５の入力の１〜７ビット目（アップダウンカウン
タ２４のＰ０〜３，アップダウンカウンタ２５のＰ０〜
２）に接続されている。アップダウンカウンタ２４，２
５の出力（アップダウンカウンタ２４のＱ０〜３，アッ
プダウンカウンタ２５のＱ０〜２）はそれぞれＮＯＴゲ
ートにより反転され、ＮＡＮＤゲート２６に入力され
る。ロード信号とＮＡＮＤゲート２６の出力をそれぞれ
ＮＯＴゲートにより反転し、ＯＲゲート２７に入力す
る。ＯＲゲート２７の出力をＪ−Ｋフリップフロップ２
８のクロック端子に入力する。
【００１２】次に、パルス変換回路ＰＴＣの作用につい
て図３を参照して説明する。まず外部クロック発生回路
２０にて１０ＫＨｚの外部クロックを生成する。外部ク
ロックはバイナリーカウンタ２１、アップダウンカウン
タ２４のクロックとして使用される。短パルス変換回路
２３は入力である点火パルス信号Ｅをロード信号に変換
する。ここでは、点火パルス信号Ｅを反転し、抵抗とコ
ンデンサを用いた遅延回路により遅延させ、更に、遅延
した信号と点火パルス信号のアンドをとる。これによ
り、短パルス変換回路２３の出力は、点火パルス信号Ｅ
の立ち上がりから、抵抗とコンデンサにより定まる所定
時間だけの間だけ低レベルとなる。短パルス信号変換回
路２３の出力であるロード信号は、更に反転され、ディ
レー回路２２にて遅延された後、リセット信号としてバ
イナリーカウンタ２１に送られる。
て図３を参照して説明する。まず外部クロック発生回路
２０にて１０ＫＨｚの外部クロックを生成する。外部ク
ロックはバイナリーカウンタ２１、アップダウンカウン
タ２４のクロックとして使用される。短パルス変換回路
２３は入力である点火パルス信号Ｅをロード信号に変換
する。ここでは、点火パルス信号Ｅを反転し、抵抗とコ
ンデンサを用いた遅延回路により遅延させ、更に、遅延
した信号と点火パルス信号のアンドをとる。これによ
り、短パルス変換回路２３の出力は、点火パルス信号Ｅ
の立ち上がりから、抵抗とコンデンサにより定まる所定
時間だけの間だけ低レベルとなる。短パルス信号変換回
路２３の出力であるロード信号は、更に反転され、ディ
レー回路２２にて遅延された後、リセット信号としてバ
イナリーカウンタ２１に送られる。
【００１３】バイナリーカウンタ２１はリセット信号に
よりリセットされ、外部クロックの立ち上がりでカウン
トアップする。アップダウンカウンタ２４，２５は、点
火パルスの立ち上がりによりロード信号が入力され、そ
の時の入力の値をセットする。
よりリセットされ、外部クロックの立ち上がりでカウン
トアップする。アップダウンカウンタ２４，２５は、点
火パルスの立ち上がりによりロード信号が入力され、そ
の時の入力の値をセットする。
【００１４】その後、外部クロックが入る度にカウント
ダウンを行う。バイナリーカウンタ２１は、ディレー回
路２２の影響で、アップダウンカウンタ２４，２５が入
力値をセットした後にリセットされ、再びカウントアッ
プを開始する。バイナリーカウンタ２１の出力の２〜８
ビット目（Ｑ２〜８）がアップダウンカウンタ２４，２
５の入力の１〜７ビット目（アップダウンカウンタ２４
のＰ０〜３，アップダウンカウンタ２５のＰ０〜２）に
接続されているので、ロード時には、バイナリーカウン
タ２１のカウント値の半分の値がセットされる。このよ
うにすると、点火パルスの周期の半分で、カウント値が
ゼロとなり、ロード信号とアップダウンカウンタ２４の
出力Ｑ０〜３およびアップダウンカウンタ２５の出力Ｑ
０〜２が全てローレベルとなる状態が現れる。これらの
アップダウンカウンタ２４，２５の出力をそれぞれ反転
し、ＮＡＮＤゲート２６に入力すると、アップダウンカ
ウンタ２４，２５の出力が全てローレベルのときにＮＡ
ＮＤゲート２６からローレベルの出力が得られる。ロー
ド信号とＮＡＮＤゲート２６の出力をそれぞれ反転し、
ＯＲゲート２７に入力すると、ＯＲゲート２７の出力は
点火パルスの半周期ごとにハイレベルとなる短いパルス
を発生する。ＯＲゲート２７の出力をＪ−Ｋフリップフ
ロップ２８のクロック端子に入力すると、ＯＲゲート２
７のハイレベル信号をトリガにしてデューティ５０％の
パルス信号ＥＴを出力することができる。
ダウンを行う。バイナリーカウンタ２１は、ディレー回
路２２の影響で、アップダウンカウンタ２４，２５が入
力値をセットした後にリセットされ、再びカウントアッ
プを開始する。バイナリーカウンタ２１の出力の２〜８
ビット目（Ｑ２〜８）がアップダウンカウンタ２４，２
５の入力の１〜７ビット目（アップダウンカウンタ２４
のＰ０〜３，アップダウンカウンタ２５のＰ０〜２）に
接続されているので、ロード時には、バイナリーカウン
タ２１のカウント値の半分の値がセットされる。このよ
うにすると、点火パルスの周期の半分で、カウント値が
ゼロとなり、ロード信号とアップダウンカウンタ２４の
出力Ｑ０〜３およびアップダウンカウンタ２５の出力Ｑ
０〜２が全てローレベルとなる状態が現れる。これらの
アップダウンカウンタ２４，２５の出力をそれぞれ反転
し、ＮＡＮＤゲート２６に入力すると、アップダウンカ
ウンタ２４，２５の出力が全てローレベルのときにＮＡ
ＮＤゲート２６からローレベルの出力が得られる。ロー
ド信号とＮＡＮＤゲート２６の出力をそれぞれ反転し、
ＯＲゲート２７に入力すると、ＯＲゲート２７の出力は
点火パルスの半周期ごとにハイレベルとなる短いパルス
を発生する。ＯＲゲート２７の出力をＪ−Ｋフリップフ
ロップ２８のクロック端子に入力すると、ＯＲゲート２
７のハイレベル信号をトリガにしてデューティ５０％の
パルス信号ＥＴを出力することができる。
【００１５】フェーズドロックループＰＬＬの内部構造
を図４に示す。フェーズドロックループＰＬＬは、位相
比較器３１、ループフィルタ３２、電圧制御発振器３３
および分周器３４を備える。位相比較器３１はデューテ
ィ変換された点火パルス信号ＥＴと分周器３４の出力と
の位相誤差を信号としてループフィルタ３２に出力す
る。ループフィルタ２２は積分器の構成をとっており、
位相誤差信号をアナログ電圧の形にして電圧制御発振器
３３に送出する。電圧制御発振器３３は入力電圧に応じ
た周波数パルスを発振し、クロックパルスＣＬとして出
力すると共に位相比較器３１へ送る。クロックパルスＣ
Ｌは点火パルス信号ＥＴの周波数のＮ倍になるように設
定しておく。Ｎの値は予め設定しておく。分周器３４は
クロックパルスＣＬを分周し、位相比較器３１へ分周信
号を出力する。分周器３４はクロックパルスＣＬの周波
数を１／Ｎにするように設定しておく。
を図４に示す。フェーズドロックループＰＬＬは、位相
比較器３１、ループフィルタ３２、電圧制御発振器３３
および分周器３４を備える。位相比較器３１はデューテ
ィ変換された点火パルス信号ＥＴと分周器３４の出力と
の位相誤差を信号としてループフィルタ３２に出力す
る。ループフィルタ２２は積分器の構成をとっており、
位相誤差信号をアナログ電圧の形にして電圧制御発振器
３３に送出する。電圧制御発振器３３は入力電圧に応じ
た周波数パルスを発振し、クロックパルスＣＬとして出
力すると共に位相比較器３１へ送る。クロックパルスＣ
Ｌは点火パルス信号ＥＴの周波数のＮ倍になるように設
定しておく。Ｎの値は予め設定しておく。分周器３４は
クロックパルスＣＬを分周し、位相比較器３１へ分周信
号を出力する。分周器３４はクロックパルスＣＬの周波
数を１／Ｎにするように設定しておく。
【００１６】今、点火パルス信号Ｅの周波数のＮ倍がク
ロックパルスＣＬの周波数に一致しているとする。ここ
で、エンジン回転数が上昇すると、分周器２３からのパ
ルスと点火パルス信号ＥＴとの間に位相差が生じる。こ
のとき、位相比較器３１はこの位相差に応じた信号を出
力する。位相が増大するときには出力パルス電圧を上
げ、位相差が減少するときには出力パルス電圧を下げ
る。ループフィルタ３２は出力パルスをアナログ電圧に
変換し、電圧制御発振器３３はこのアナログ電圧に相当
する周波数のクロックパルスを発生する。このため、位
相差が増大するときにはクロック周波数が増加し、位相
差が減少するときにはクロック周波数が減少する。した
がって、クロック周波数はエンジン回転数に応じて上下
する。ループフィルタ３２は積分器の構成をとっている
ので、位相差が一致して、チャージポンプからのパルス
が出力されなくなってもそれまでの値を出力し続ける。
したがって、クロックパルスＣＬの周波数はエンジン回
転数のＮ倍となる。
ロックパルスＣＬの周波数に一致しているとする。ここ
で、エンジン回転数が上昇すると、分周器２３からのパ
ルスと点火パルス信号ＥＴとの間に位相差が生じる。こ
のとき、位相比較器３１はこの位相差に応じた信号を出
力する。位相が増大するときには出力パルス電圧を上
げ、位相差が減少するときには出力パルス電圧を下げ
る。ループフィルタ３２は出力パルスをアナログ電圧に
変換し、電圧制御発振器３３はこのアナログ電圧に相当
する周波数のクロックパルスを発生する。このため、位
相差が増大するときにはクロック周波数が増加し、位相
差が減少するときにはクロック周波数が減少する。した
がって、クロック周波数はエンジン回転数に応じて上下
する。ループフィルタ３２は積分器の構成をとっている
ので、位相差が一致して、チャージポンプからのパルス
が出力されなくなってもそれまでの値を出力し続ける。
したがって、クロックパルスＣＬの周波数はエンジン回
転数のＮ倍となる。
【００１７】周波数選択器ＳＣＦはスイッチドキャパシ
タフィルター（Switched CapacitorFilter)である。ス
イッチドキャパシタフィルタは、等価抵抗Ｒｅｑが１／
（Ｃ・ｆｃ）となるスイッチドキャパシタの性質を応用
した積分器である。フィルタを設計するときに、このＲ
ｅｑを抵抗とすれば、ｆｃの変化に追従するフィルタを
実現することができる。スイッチドキャパシタフィルタ
としては、ナショナルセミコンダクタ製のＭＦ１０ユニ
バーサルモノリシックデュアルスイッチドキャパシタフ
ィルタがある。このＭＦ１０を用いれば、クロックパル
スＣＫの周波数ｆｃに応じた周波数帯域のみを抽出する
バンドパスフィルタを形成することができる。
タフィルター（Switched CapacitorFilter)である。ス
イッチドキャパシタフィルタは、等価抵抗Ｒｅｑが１／
（Ｃ・ｆｃ）となるスイッチドキャパシタの性質を応用
した積分器である。フィルタを設計するときに、このＲ
ｅｑを抵抗とすれば、ｆｃの変化に追従するフィルタを
実現することができる。スイッチドキャパシタフィルタ
としては、ナショナルセミコンダクタ製のＭＦ１０ユニ
バーサルモノリシックデュアルスイッチドキャパシタフ
ィルタがある。このＭＦ１０を用いれば、クロックパル
スＣＫの周波数ｆｃに応じた周波数帯域のみを抽出する
バンドパスフィルタを形成することができる。
【００１８】エンジン回転数の周波数のＮ倍の周波数を
もつクロックパルスが周波数選択器ＳＣＦに与えられ、
周波数選択器ＳＣＦはクロックパルスＣＬの周波数に応
じて選択する周波数帯域を調整する。この値Ｎと、電圧
制御発振器３３の電圧範囲を調整すれば、エンジン回転
数の所定倍の周波数のみを抽出できるようなバンドパス
フィルタが得られる。これにより、誤差検出マイクＭに
より検出された音のうち、エンジン回転数のｎ次高調波
成分だけ抽出できる。通常、４気筒のエンジンにおいて
はエンジン回転数の２次高調波成分のレベルが高く、車
室内における騒音の要因となっているので４気筒車の場
合には、値Ｎと電圧制御発振器３３の電圧範囲を調整し
て、エンジン回転数の２倍あたりの周波数を選別すると
よい。
もつクロックパルスが周波数選択器ＳＣＦに与えられ、
周波数選択器ＳＣＦはクロックパルスＣＬの周波数に応
じて選択する周波数帯域を調整する。この値Ｎと、電圧
制御発振器３３の電圧範囲を調整すれば、エンジン回転
数の所定倍の周波数のみを抽出できるようなバンドパス
フィルタが得られる。これにより、誤差検出マイクＭに
より検出された音のうち、エンジン回転数のｎ次高調波
成分だけ抽出できる。通常、４気筒のエンジンにおいて
はエンジン回転数の２次高調波成分のレベルが高く、車
室内における騒音の要因となっているので４気筒車の場
合には、値Ｎと電圧制御発振器３３の電圧範囲を調整し
て、エンジン回転数の２倍あたりの周波数を選別すると
よい。
【００１９】ここで、フェーズドロックループＰＬＬに
は、パルス変換回路ＰＴＣにより、エンジンの点火パル
ス信号Ｅの周波数と同一の周波数を持つディーティ５０
％のパルス波ＥＴが送られる。図５に示すようにフェー
ズドロックループＰＬＬの位相比較器３１の入力信号の
デューティが５０％であると、位相比較器３１に入力さ
れる信号と電圧制御発振器３３の出力信号の位相差が単
純であり、電圧制御発振器３３はこの位相差を小さくす
るように単純に動作する。しかし、図６に示すように位
相比較器３１の入力信号のデューティが５０％でない
と、位相比較器３１に入力される信号と電圧制御発振器
３３の出力信号の位相差が単純でなくなり、電圧制御発
振器３３は動作が複雑なり、位相差に見合った電圧も増
えたり減ったりして乱れてしまう。これにより電圧制御
発振器３３の発振周波数も変動が激しくなる。周波数選
択器ＳＣＦがこの変動の激しいパルスをクロックパルス
として入力することになると、所望の周波数を通過させ
ることが出来なくなる。このため、パルス変換回路ＰＴ
Ｃの出力パルスのデューティは５０％であるのが望まし
い。本実施例においては、パルス変換回路ＰＴＣによ
り、エンジンの点火パルス信号Ｅの周波数と同一の周波
数を持つディーティ５０％のパルス波ＥＴを生成して、
ループフィルターＰＬＬの入力としているので、周波数
選択器ＳＣＦが安定して動作する。
は、パルス変換回路ＰＴＣにより、エンジンの点火パル
ス信号Ｅの周波数と同一の周波数を持つディーティ５０
％のパルス波ＥＴが送られる。図５に示すようにフェー
ズドロックループＰＬＬの位相比較器３１の入力信号の
デューティが５０％であると、位相比較器３１に入力さ
れる信号と電圧制御発振器３３の出力信号の位相差が単
純であり、電圧制御発振器３３はこの位相差を小さくす
るように単純に動作する。しかし、図６に示すように位
相比較器３１の入力信号のデューティが５０％でない
と、位相比較器３１に入力される信号と電圧制御発振器
３３の出力信号の位相差が単純でなくなり、電圧制御発
振器３３は動作が複雑なり、位相差に見合った電圧も増
えたり減ったりして乱れてしまう。これにより電圧制御
発振器３３の発振周波数も変動が激しくなる。周波数選
択器ＳＣＦがこの変動の激しいパルスをクロックパルス
として入力することになると、所望の周波数を通過させ
ることが出来なくなる。このため、パルス変換回路ＰＴ
Ｃの出力パルスのデューティは５０％であるのが望まし
い。本実施例においては、パルス変換回路ＰＴＣによ
り、エンジンの点火パルス信号Ｅの周波数と同一の周波
数を持つディーティ５０％のパルス波ＥＴを生成して、
ループフィルターＰＬＬの入力としているので、周波数
選択器ＳＣＦが安定して動作する。
【００２０】スピーカの発生した音は騒音源であるエン
ジンや車室内外から到達する音と一緒に運転者，乗客の
耳に入る。同時にこれらの音は誤差検出マイクＭにより
検出される。誤差検出マイクＭの出力ＶＢはアダプティ
ブデジタルフィルターＡＤＦに送られる。アダプティブ
デジタルフィルターＡＤＦは、図７に示すように、トラ
ンスバーサルフィルター３５と適応アルゴリズム３６を
備える。適応アルゴリズム３６は誤差検出マイクＭの出
力ＶＢを受け、トランスバーサルフィルター３５のフィ
ルター係数を決定する。トランスバーサルフィルター３
５はエンジンの点火パルスを波形成形して音信号に変換
された参照信号ＰＡを畳み込み演算し、スピーカＳＰに
信号音ＰＢを送る。これによりアダプティブデジタルフ
ィルターＡＤＦは誤差検出マイクＭの検出音のレベルを
最小にするように、フィルター係数を調整する。
ジンや車室内外から到達する音と一緒に運転者，乗客の
耳に入る。同時にこれらの音は誤差検出マイクＭにより
検出される。誤差検出マイクＭの出力ＶＢはアダプティ
ブデジタルフィルターＡＤＦに送られる。アダプティブ
デジタルフィルターＡＤＦは、図７に示すように、トラ
ンスバーサルフィルター３５と適応アルゴリズム３６を
備える。適応アルゴリズム３６は誤差検出マイクＭの出
力ＶＢを受け、トランスバーサルフィルター３５のフィ
ルター係数を決定する。トランスバーサルフィルター３
５はエンジンの点火パルスを波形成形して音信号に変換
された参照信号ＰＡを畳み込み演算し、スピーカＳＰに
信号音ＰＢを送る。これによりアダプティブデジタルフ
ィルターＡＤＦは誤差検出マイクＭの検出音のレベルを
最小にするように、フィルター係数を調整する。
【００２１】誤差検出マイクＭ側に騒音の周波数域にの
み追従するバンドパスフィルターを挿入することで、騒
音のみを確実に消音することができる。
み追従するバンドパスフィルターを挿入することで、騒
音のみを確実に消音することができる。
【００２２】図７，８にシートのヘッドレスト部の具体
的構成を示す。スピーカＳＰが支持部材１７を介してヘ
ッドレスト１１から両側に延びて取付けられている。支
持部材１７はスピーカボックスも兼ねている。スピーカ
ＳＰは、スピーカコーン１５とバスレフ穴１６を備え
る。誤差検出マイクＭはスピーカコーン１５とバスレフ
穴１６との間の中間線上に配置されている。
的構成を示す。スピーカＳＰが支持部材１７を介してヘ
ッドレスト１１から両側に延びて取付けられている。支
持部材１７はスピーカボックスも兼ねている。スピーカ
ＳＰは、スピーカコーン１５とバスレフ穴１６を備え
る。誤差検出マイクＭはスピーカコーン１５とバスレフ
穴１６との間の中間線上に配置されている。
【００２３】人はヘッドレスト１１の前方に頭を置く。
人の耳はスピーカコーン１５の前方で、通常、ヘッドレ
スト１１の前面から０〜５ｃｍ程度の位置になる。スピ
ーカＳＰは人の耳に向かうよう内側に傾けて配置され
る。また、誤差検出マイクＭはなるべく無指向性のもの
を使用する。このような配置により、誤差検出マイクＭ
に対しスピーカＳＰは最も効率よく打ち消し音を発せら
れ、必要最低限のパワーで消音できる。しかし、実際の
耳の位置に誤差検出マイクＭを配置することが出来な
い。また、スピーカＳＰのパワーが小さいので、誤差検
出マイクＭの位置により、消音量が異なってしまう。こ
れは、誤差検出マイクＭの位置では効率良く消音できて
も、耳付近では消音量が劣ってしまうためである。そこ
で、誤差検出マイクＭの位置の決定が重要になる。
人の耳はスピーカコーン１５の前方で、通常、ヘッドレ
スト１１の前面から０〜５ｃｍ程度の位置になる。スピ
ーカＳＰは人の耳に向かうよう内側に傾けて配置され
る。また、誤差検出マイクＭはなるべく無指向性のもの
を使用する。このような配置により、誤差検出マイクＭ
に対しスピーカＳＰは最も効率よく打ち消し音を発せら
れ、必要最低限のパワーで消音できる。しかし、実際の
耳の位置に誤差検出マイクＭを配置することが出来な
い。また、スピーカＳＰのパワーが小さいので、誤差検
出マイクＭの位置により、消音量が異なってしまう。こ
れは、誤差検出マイクＭの位置では効率良く消音できて
も、耳付近では消音量が劣ってしまうためである。そこ
で、誤差検出マイクＭの位置の決定が重要になる。
【００２４】図９に示すようにシート１０の前方に騒音
スピーカ１８を配置し、３つの誤差検出マイクＭＡ，Ｍ
Ｂ，ＭＣを異なる位置に配置させて消音量を確認してみ
た。
スピーカ１８を配置し、３つの誤差検出マイクＭＡ，Ｍ
Ｂ，ＭＣを異なる位置に配置させて消音量を確認してみ
た。
【００２５】ここでは、騒音スピーカ１８およびスピー
カＳＰから共に１３０Ｈｚの音を発生させた。誤差検出
マイクは図１０，１１に示すように配置した。誤差検出
マイクＭＡはスピーカコーン１５の真上に配置した。誤
差検出マイクＭＢはスピーカコーン１５とバスレフ穴１
６の中間位置で耳から遠い位置に配置した。誤差検出マ
イクＭＣはスピーカコーン１５とバスレフ穴１６の中間
位置で耳に近い位置に配置した。図中、ｘ軸はシートの
前方向、ｙ軸は横方向、ｚ軸は上方向を示す。各軸の原
点は、ヘッドレスト１１の全面で、ヘッドレスト１１の
中心位置、かつ、スピーカＳＰの上端とする。各々５ｃ
ｍ単位で区切り、ｘ＝０〜１５ｃｍ、ｙ＝−２０〜２０
ｃｍ、ｚ＝−１５〜０ｃｍの範囲の各場所での音を測定
した。測定結果は図１２〜１４のとおりとなった。ここ
で、濃淡が濃いほど消音量が勝るよう記載している。ま
た、あみかけ部分は消音できずに逆に音量が上回った場
所である。
カＳＰから共に１３０Ｈｚの音を発生させた。誤差検出
マイクは図１０，１１に示すように配置した。誤差検出
マイクＭＡはスピーカコーン１５の真上に配置した。誤
差検出マイクＭＢはスピーカコーン１５とバスレフ穴１
６の中間位置で耳から遠い位置に配置した。誤差検出マ
イクＭＣはスピーカコーン１５とバスレフ穴１６の中間
位置で耳に近い位置に配置した。図中、ｘ軸はシートの
前方向、ｙ軸は横方向、ｚ軸は上方向を示す。各軸の原
点は、ヘッドレスト１１の全面で、ヘッドレスト１１の
中心位置、かつ、スピーカＳＰの上端とする。各々５ｃ
ｍ単位で区切り、ｘ＝０〜１５ｃｍ、ｙ＝−２０〜２０
ｃｍ、ｚ＝−１５〜０ｃｍの範囲の各場所での音を測定
した。測定結果は図１２〜１４のとおりとなった。ここ
で、濃淡が濃いほど消音量が勝るよう記載している。ま
た、あみかけ部分は消音できずに逆に音量が上回った場
所である。
【００２６】結果は、誤差検出マイクＭＡの位置Ａで消
音量が高い部分が多いものの、消音が十分にできない場
所もあった。誤差検出マイクＭＢの位置Ｂではばらつき
は多いが測定領域内では確実に消音されていた。誤差検
出マイクＭＣの位置Ｃでは、各位置の中で一番安定して
消音がされていた。
音量が高い部分が多いものの、消音が十分にできない場
所もあった。誤差検出マイクＭＢの位置Ｂではばらつき
は多いが測定領域内では確実に消音されていた。誤差検
出マイクＭＣの位置Ｃでは、各位置の中で一番安定して
消音がされていた。
【００２７】図１５は、耳の位置がある確率が高いｙ＝
−１０ｃｍ、ｚ＝−１０ｃｍの位置でのｘ軸方向の変化
を示すグラフである。ｘ方向では０〜５ｃｍの位置が耳
位置となる。誤差検出マイクＭＡの位置Ａでは、５〜１
０ｃｍの範囲で消音量が最も高くなるのに対し、誤差検
出マイクＭＢの位置Ｂ及び誤差検出マイクＭＣの位置Ｃ
では、距離が離れるにつれ消音量が少なくなるのがわか
る。誤差検出マイクＭＡの位置Ａでは、消音パワーが最
も必要となり、遠くまで影響を及ぼす。この結果より、
誤差検出マイクＭＡの位置Ａよりも、誤差検出マイクＭ
Ｂの位置Ｂ及び誤差検出マイクＭＣの位置Ｃの方が耳位
置での消音効果が優れることがわかった。また、誤差検
出マイクＭＣの位置Ｃよりも誤差検出マイクＭＢの位置
Ｂの方がスピーカＳＰが適度なパワーで打ち消し音を発
し、消音量が向上することがわかった。
−１０ｃｍ、ｚ＝−１０ｃｍの位置でのｘ軸方向の変化
を示すグラフである。ｘ方向では０〜５ｃｍの位置が耳
位置となる。誤差検出マイクＭＡの位置Ａでは、５〜１
０ｃｍの範囲で消音量が最も高くなるのに対し、誤差検
出マイクＭＢの位置Ｂ及び誤差検出マイクＭＣの位置Ｃ
では、距離が離れるにつれ消音量が少なくなるのがわか
る。誤差検出マイクＭＡの位置Ａでは、消音パワーが最
も必要となり、遠くまで影響を及ぼす。この結果より、
誤差検出マイクＭＡの位置Ａよりも、誤差検出マイクＭ
Ｂの位置Ｂ及び誤差検出マイクＭＣの位置Ｃの方が耳位
置での消音効果が優れることがわかった。また、誤差検
出マイクＭＣの位置Ｃよりも誤差検出マイクＭＢの位置
Ｂの方がスピーカＳＰが適度なパワーで打ち消し音を発
し、消音量が向上することがわかった。
【００２８】上記実施例においては、騒音の周波数帯の
み分離して制御を行うようにしているため、騒音の消音
が確実に行えるとともに、アダプティブデジタルフィル
ターＡＤＦの収束スピードが向上する。したがって、ア
ダプティブデジタルフィルターＡＤＦの有効性が増す。
み分離して制御を行うようにしているため、騒音の消音
が確実に行えるとともに、アダプティブデジタルフィル
ターＡＤＦの収束スピードが向上する。したがって、ア
ダプティブデジタルフィルターＡＤＦの有効性が増す。
【００２９】尚、６気筒エンジンの場合、車室内におけ
る騒音分布には、エンジンの回転１次成分、１．５次成
分、２次成分、２．５次成分および３次成分が現れる。
これらの成分を全て消音したい場合には、エンジンの点
火パルスから得られる信号を逓倍する周波数逓倍器を複
数個設け、夫々の出力を合成してアダプティブデジタル
フィルターＡＤＦに入力し、また、周波数選択器を複数
個設け、夫々において各成分を抽出したのち合成し、ア
ダプティブデジタルフィルターＡＤＦにフィードバック
してやればよい。
る騒音分布には、エンジンの回転１次成分、１．５次成
分、２次成分、２．５次成分および３次成分が現れる。
これらの成分を全て消音したい場合には、エンジンの点
火パルスから得られる信号を逓倍する周波数逓倍器を複
数個設け、夫々の出力を合成してアダプティブデジタル
フィルターＡＤＦに入力し、また、周波数選択器を複数
個設け、夫々において各成分を抽出したのち合成し、ア
ダプティブデジタルフィルターＡＤＦにフィードバック
してやればよい。
【００３０】上記実施例では、騒音検出手段として、エ
ンジンの点火パルスを受けるパルス変換回路ＰＴＣと波
形成形回路ＷＦＣにより騒音を推定する方式を取ってい
るが、実際に騒音検出マイクを配置し、騒音検出マイク
により測定した騒音をアダプティブデジタルフィルター
に与えるようにしてもよい。この場合、アダプティブデ
ジタルフィルターを効率よく働かせるために、騒音検出
マイクとアダプティブデジタルフィルターとの間に騒音
の周波数（エンジン回転周波数）またはその逓倍の周波
数領域付近のみ通過させる周波数追従型のバンドパスフ
ィルター（スイッチドキャパシタフィルター）を配置さ
せるとよい。この場合、騒音のみを消音し、音楽，音声
や警報，警告音等、必要な音については消音しないた
め、自動車に搭載も可能になる。
ンジンの点火パルスを受けるパルス変換回路ＰＴＣと波
形成形回路ＷＦＣにより騒音を推定する方式を取ってい
るが、実際に騒音検出マイクを配置し、騒音検出マイク
により測定した騒音をアダプティブデジタルフィルター
に与えるようにしてもよい。この場合、アダプティブデ
ジタルフィルターを効率よく働かせるために、騒音検出
マイクとアダプティブデジタルフィルターとの間に騒音
の周波数（エンジン回転周波数）またはその逓倍の周波
数領域付近のみ通過させる周波数追従型のバンドパスフ
ィルター（スイッチドキャパシタフィルター）を配置さ
せるとよい。この場合、騒音のみを消音し、音楽，音声
や警報，警告音等、必要な音については消音しないた
め、自動車に搭載も可能になる。
【００３１】上記実施例では車両におけるエンジンの騒
音を低減する装置を示したが、本発明はエンジンに限ら
ず、騒音源の状態に応じて騒音部の周波数が変化するよ
うなものにも適用できる。例えば、飛行機の室内におい
て、エンジン音を低減する場合や、病院における患者の
ベッドに採用し、ベッド脇に置かれた治療等の機器の発
する騒音の低減をする等数々の応用が考えられる。この
場合、スイッチドキャパシタフィルタのクロックを調整
することで、任意の周波数帯域の騒音を低減すればよ
い。車両用としては、他に、シートアジャスタの作動音
やワイパーの摺動音、トランスミッションの発するシフ
トチェンジ時の騒音、車両に搭載された電磁弁等の作動
音等の低減にも効果を発する。
音を低減する装置を示したが、本発明はエンジンに限ら
ず、騒音源の状態に応じて騒音部の周波数が変化するよ
うなものにも適用できる。例えば、飛行機の室内におい
て、エンジン音を低減する場合や、病院における患者の
ベッドに採用し、ベッド脇に置かれた治療等の機器の発
する騒音の低減をする等数々の応用が考えられる。この
場合、スイッチドキャパシタフィルタのクロックを調整
することで、任意の周波数帯域の騒音を低減すればよ
い。車両用としては、他に、シートアジャスタの作動音
やワイパーの摺動音、トランスミッションの発するシフ
トチェンジ時の騒音、車両に搭載された電磁弁等の作動
音等の低減にも効果を発する。
【００３２】スピーカＳＰおよび誤差検出マイクＭ２が
人の耳元に配置されるため、スピーカＳＰは大きな音を
だす必要がない。このため、スピーカＳＰからでた音が
座席１０から離れた部分や車外に影響し、他の部分で音
が強調されることもない。したがって確実に座席に座っ
ている人の耳に入る騒音のみを低減するとともに、他に
影響を与えない。
人の耳元に配置されるため、スピーカＳＰは大きな音を
だす必要がない。このため、スピーカＳＰからでた音が
座席１０から離れた部分や車外に影響し、他の部分で音
が強調されることもない。したがって確実に座席に座っ
ている人の耳に入る騒音のみを低減するとともに、他に
影響を与えない。
【００３３】本発明を車両に搭載する場合、各座席毎に
本発明の騒音低減装置を搭載できる。この場合、本装置
の作動を許可・禁止するスイッチを設け、個々の座席で
切り換えれるようにするとよい。例えば、後部座席で寝
ている人に対しては本装置を作動させ、また、運転者は
エンジン音の確認や眠気防止のため本装置の作動を切る
ようにできる等、その場に応じた対応が可能になる。
本発明の騒音低減装置を搭載できる。この場合、本装置
の作動を許可・禁止するスイッチを設け、個々の座席で
切り換えれるようにするとよい。例えば、後部座席で寝
ている人に対しては本装置を作動させ、また、運転者は
エンジン音の確認や眠気防止のため本装置の作動を切る
ようにできる等、その場に応じた対応が可能になる。
【００３４】上記実施例においては、騒音を検出する騒
音検出手段であるパルス変換回路ＰＴＣおよび波形成形
回路ＷＦＣと、この検出出力を受け適応制御するアダプ
ティブデジタルフィルターＡＤＦと、アダプティブデジ
タルフィルターＡＤＦの出力信号に基づき室内に音を発
生するスピーカＳＰと、室内の音を検出し、アダプティ
ブデジタルフィルターにフィードバックする誤差検出マ
イクＭとを備え、スピーカＳＰをスピーカコーン１５と
バスレフ穴１６を有するものとし、誤差検出マイクＭを
スピーカのスピーカコーンとバスレフ穴の中間線上
（Ｂ，Ｃ位置）に設置している。よって、誤差検出マイ
クを耳元まで延ばさなくても耳位置での消音効果が優れ
る。また、誤差検出マイクを耳元まで延ばしていないの
で、邪魔にならない。
音検出手段であるパルス変換回路ＰＴＣおよび波形成形
回路ＷＦＣと、この検出出力を受け適応制御するアダプ
ティブデジタルフィルターＡＤＦと、アダプティブデジ
タルフィルターＡＤＦの出力信号に基づき室内に音を発
生するスピーカＳＰと、室内の音を検出し、アダプティ
ブデジタルフィルターにフィードバックする誤差検出マ
イクＭとを備え、スピーカＳＰをスピーカコーン１５と
バスレフ穴１６を有するものとし、誤差検出マイクＭを
スピーカのスピーカコーンとバスレフ穴の中間線上
（Ｂ，Ｃ位置）に設置している。よって、誤差検出マイ
クを耳元まで延ばさなくても耳位置での消音効果が優れ
る。また、誤差検出マイクを耳元まで延ばしていないの
で、邪魔にならない。
【００３５】また、上記実施例においては、更に、誤差
検出マイクＭをスピーカ側面（Ｂ位置）に設置している
ので、頭部付近の騒音を更に５ｄＢ向上させることがで
き、より快適な空間が得られるようになる。
検出マイクＭをスピーカ側面（Ｂ位置）に設置している
ので、頭部付近の騒音を更に５ｄＢ向上させることがで
き、より快適な空間が得られるようになる。
【００３６】
【発明の効果】請求項１の本発明によれば、誤差検出マ
イクを耳元まで延ばさなくても耳位置での消音効果が優
れる。また、誤差検出マイクを耳元まで延ばしていない
ので、邪魔にならない。
イクを耳元まで延ばさなくても耳位置での消音効果が優
れる。また、誤差検出マイクを耳元まで延ばしていない
ので、邪魔にならない。
【００３７】請求項２の本発明によれば、頭部付近の騒
音を更に５ｄＢ向上させることができ、より快適な空間
が得られるようになる。
音を更に５ｄＢ向上させることができ、より快適な空間
が得られるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の全体構成図
【図２】図１のパルス変換回路の１実施例の回路図
【図３】図２のパルス変換回路のタイムチャート
【図４】図１のフェーズドロックループのブロック図
【図５】図１のフェーズドロックループのタイムチャー
ト
ト
【図６】パルス変換回路ＰＴＣがない場合におけるフェ
ーズドロックループのタイムチャート
ーズドロックループのタイムチャート
【図７】本発明の実施例のヘッドレスト部の正面図
【図８】本発明の実施例のヘッドレスト部の上面図
【図９】本発明の効果を確認するための実験風景を示す
説明図
説明図
【図１０】本発明の効果を確認するための実験時のマイ
クの取り付け位置を示すためのヘッドレスト部の正面図
クの取り付け位置を示すためのヘッドレスト部の正面図
【図１１】本発明の効果を確認するための実験時のマイ
クの取り付け位置を示すためのヘッドレスト部の上面図
クの取り付け位置を示すためのヘッドレスト部の上面図
【図１２】誤差検出マイクＭＡの測定結果を示すマトリ
ックス図
ックス図
【図１３】誤差検出マイクＭＢの測定結果を示すマトリ
ックス図
ックス図
【図１４】誤差検出マイクＭＣの測定結果を示すマトリ
ックス図
ックス図
【図１５】誤差検出マイクの位置による騒音減衰量の違
いを示すグラフ
いを示すグラフ
１０ 座席 １１ ヘッドレス
ト １２ エンジン １４ 背もたれ部 １５ スピーカコーン １６ バスレフ穴 １７ 支持部材 １８ 騒音スピー
カ ２０ 外部クロック発生回路 ２１ バイナリー
カウンタ ２２ ディレー回路 ２３ 短パルス変
換回路 ２４，２５ アップダウンカウンタ ２６ ＮＡＮＤゲ
ート ２７ ＯＲゲート ２８ Ｊ−Ｋフリ
ップフロップ ３１ 位相比較器 ３２ ループフィ
ルタ ３３ 電圧制御発振器 ３４ 分周器 ＣＬ クロックパルス Ｅ 点火パルス信
号 ＥＴ パルス信号 ＰＡ 参照信号 ＰＢ 消音信号 ＰＤ 誤差信号 ＰＬＬ フェーズドロックループ ＰＴＣ パルス変換回路（騒音検出手段） Ｍ，ＭＡ，ＭＢ，ＭＣ 誤差検出マイク ＳＣＦ スイッチドキャパシタフィルター ＳＰ スピーカ ＶＢ 誤差信号 ＷＦＣ 波形成形回路（騒音検出手段）
ト １２ エンジン １４ 背もたれ部 １５ スピーカコーン １６ バスレフ穴 １７ 支持部材 １８ 騒音スピー
カ ２０ 外部クロック発生回路 ２１ バイナリー
カウンタ ２２ ディレー回路 ２３ 短パルス変
換回路 ２４，２５ アップダウンカウンタ ２６ ＮＡＮＤゲ
ート ２７ ＯＲゲート ２８ Ｊ−Ｋフリ
ップフロップ ３１ 位相比較器 ３２ ループフィ
ルタ ３３ 電圧制御発振器 ３４ 分周器 ＣＬ クロックパルス Ｅ 点火パルス信
号 ＥＴ パルス信号 ＰＡ 参照信号 ＰＢ 消音信号 ＰＤ 誤差信号 ＰＬＬ フェーズドロックループ ＰＴＣ パルス変換回路（騒音検出手段） Ｍ，ＭＡ，ＭＢ，ＭＣ 誤差検出マイク ＳＣＦ スイッチドキャパシタフィルター ＳＰ スピーカ ＶＢ 誤差信号 ＷＦＣ 波形成形回路（騒音検出手段）
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フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｈ０３Ｈ 21/00 Ｇ１０Ｋ 11/16 Ｈ
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G10K 11/178
B60R 11/02
B64D 11/00
F01N 1/00
H03H 17/00 601
H03H 21/00
Claims (2)
- 【請求項１】 騒音を検出する騒音検出手段、 該騒音検出手段の検出出力を受け適応制御するアダプテ
ィブデジタルフィルター、 前記アダプティブデジタルフィルターの出力信号に基づ
き室内に音を発生するスピーカ、 室内の音を検出し、前記アダプティブデジタルフィルタ
ーにフィードバックする誤差検出マイク、を備える騒音
低減装置において、前記スピーカはスピーカコーンとバ
スレフ穴を有し、前記誤差検出マイクは、スピーカのス
ピーカコーンとバスレフ穴の中間線上に設置したことを
特徴とする騒音低減装置。 - 【請求項２】 前記誤差検出マイクは、スピーカ側面に
設置したことを特徴とする請求項１記載の騒音低減装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07215893A JP3413867B2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07215893A JP3413867B2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 騒音低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06282279A JPH06282279A (ja) | 1994-10-07 |
| JP3413867B2 true JP3413867B2 (ja) | 2003-06-09 |
Family
ID=13481175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07215893A Expired - Fee Related JP3413867B2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3413867B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110751936A (zh) * | 2019-10-14 | 2020-02-04 | 深圳市维业装饰集团股份有限公司 | 智能降噪吊顶 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009260524A (ja) * | 2008-04-15 | 2009-11-05 | Sony Corp | スピーカー装置 |
| JP6182524B2 (ja) * | 2011-05-11 | 2017-08-16 | シレンティウム リミテッド | ノイズ・コントロールのデバイス、システム、および方法 |
| US9928824B2 (en) | 2011-05-11 | 2018-03-27 | Silentium Ltd. | Apparatus, system and method of controlling noise within a noise-controlled volume |
| US9462370B2 (en) | 2012-02-08 | 2016-10-04 | Kyushu Institute Of Technology | Muting device |
| JP7439649B2 (ja) * | 2020-06-01 | 2024-02-28 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用ヘッドレスト |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP07215893A patent/JP3413867B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110751936A (zh) * | 2019-10-14 | 2020-02-04 | 深圳市维业装饰集团股份有限公司 | 智能降噪吊顶 |
| CN110751936B (zh) * | 2019-10-14 | 2020-09-08 | 深圳市维业装饰集团股份有限公司 | 智能降噪吊顶 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06282279A (ja) | 1994-10-07 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |