JP3409528B2 - Steering column support device - Google Patents
Steering column support deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明のステアリングコラムの支
持装置は、キャブオーバー型自動車の様に、比較的ステ
アリングシャフトが直立した自動車に装着し、二次衝突
時にステアリングホイールを前方に変位させて、運転者
の生存空間を確保する。BACKGROUND OF THE INVENTION The steering column supporting device of the present invention is mounted on an automobile having a relatively upright steering shaft, such as a cab-over type automobile, and the steering wheel is displaced forward at the time of a secondary collision. Secure driver's living space.
【０００２】[0002]
【従来の技術】所謂ワンボックスカーやトラック等のキ
ャブオーバー型の自動車に採用されるステアリングコラ
ムの支持装置として従来から、図６〜７に示す様な、運
転者の体格や運転姿勢に合わせてステアリングホイール
の前後及び上下の位置調節自在とした構造のものが知ら
れている。このステアリングコラムの支持装置は、ステ
アリングコラム１の中間部を、変位ブラケット２を介し
て、車体に固定の部分３に固定した支持ブラケット４に
支持固定している。この支持ブラケット４の左右両側
（図６の表裏両側、図７の上下両側）には１対の支持板
部５、５を設け、この１対の支持板部５、５の間に、上
記変位ブラケット２を介して上記ステアリングコラム１
の中間部を挟持固定している。この変位ブラケット２
は、左右１対の結合板部６、６を両端部に、ステアリン
グコラム１を抱持固定する為の抱持部７を中央部に、そ
れぞれ設けている。そして、上記抱持部７の内周面を前
記ステアリングコラム１の中間部外周面に当接させ、こ
の抱持部７の端縁とステアリングコラム１の外周面とを
溶接する事により、このステアリングコラム１の中間部
に固定している。又、ステアリングシャフト１３は、こ
のステアリングコラム１の内側に上下１対の転がり軸受
２１、２１により、回転のみ自在に支持されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a supporting device for a steering column used in a cab-over type automobile such as a so-called one-box car or a truck, conventionally, as shown in FIGS. 6 to 7, according to a physique and a driving posture of a driver. A structure is known in which the front and rear and upper and lower positions of the steering wheel can be adjusted. In this steering column support device, an intermediate portion of the steering column 1 is supported and fixed to a support bracket 4 fixed to a portion 3 fixed to the vehicle body via a displacement bracket 2. A pair of support plate portions 5 and 5 is provided on both left and right sides of the support bracket 4 (both front and back sides in FIG. 6, and upper and lower sides in FIG. 7), and the displacement is performed between the pair of support plate portions 5 and 5. The steering column 1 through the bracket 2
The middle part of is clamped and fixed. This displacement bracket 2
Is provided with a pair of left and right connecting plate portions 6, 6 at both end portions thereof, and a holding portion 7 for holding and fixing the steering column 1 at the center portion thereof. Then, the inner peripheral surface of the holding portion 7 is brought into contact with the outer peripheral surface of the intermediate portion of the steering column 1, and the end edge of the holding portion 7 and the outer peripheral surface of the steering column 1 are welded to each other, thereby steering the steering wheel. It is fixed to the middle part of column 1. The steering shaft 13 is rotatably supported inside the steering column 1 by a pair of upper and lower rolling bearings 21, 21.
【０００３】上記１対の結合板部６、６の一部で、これ
ら両結合板部６、６の基端部内面同士の間に掛け渡した
突っ張り板８と上記抱持部７との間部分には、上下方向
に亙る第二の長孔９、９を形成している。又、上記支持
ブラケット４の両端部に設けた１対の支持板部５、５の
上部で、上記第二の長孔９、９と整合自在な位置には、
前後方向に亙る第一の長孔１０、１０を形成している。
これら第一、第二の各長孔１０、９には、１本のボルト
１１を挿通している。このうちの第一の長孔１０、１０
が、特許請求の範囲に於ける前後方向に長い長孔であ
る。又、上記ボルト１１が、特許請求の範囲に於ける杆
状部材である。Between a part of the pair of connecting plate portions 6, 6 and between the supporting plate 8 and the holding portion 7 which are laid between the inner surfaces of the base end portions of the connecting plate portions 6, 6. Second elongated holes 9, 9 are formed in the portion in the vertical direction. Further, at a position where it can be aligned with the second elongated holes 9 and 9 above the pair of supporting plate portions 5 and 5 provided at both ends of the supporting bracket 4,
First elongated holes 10 and 10 are formed in the front-rear direction.
One bolt 11 is inserted through each of the first and second elongated holes 10 and 9. Of these, the first elongated holes 10, 10
Is a long hole that is long in the front-back direction in the claims. The bolt 11 is a rod-like member in the claims.
【０００４】一方、上記ステアリングコラム１の下端部
には継手カバー１２を固定し、前記ステアリングシャフ
ト１３の下端部に結合する自在継手（図示せず）の周囲
を覆う様にしている。そして、この継手カバー１２の前
面に、左右１対の支え壁１４を溶接固定している。これ
ら両支え壁１４の前端縁同士は、連結板１５により連結
している。そして、この連結板１５と上記継手カバー１
２の前面との間部分に於いて上記両支え壁１４に、上記
第二の長孔９、９と平行な長孔１６を設けている。車体
に固定の部分でこの長孔１６に対向する部分にはガイド
ピン１７を突設し、このガイドピン１７を上記各長孔１
６に遊合させている。On the other hand, a joint cover 12 is fixed to the lower end of the steering column 1 so as to cover the periphery of a universal joint (not shown) connected to the lower end of the steering shaft 13. A pair of left and right support walls 14 are welded and fixed to the front surface of the joint cover 12. The front end edges of the two support walls 14 are connected by a connecting plate 15. Then, the connecting plate 15 and the joint cover 1
In the part between the front surface of 2 and the supporting wall 14, the long holes 16 parallel to the second long holes 9 are provided. A guide pin 17 is projectingly provided at a portion fixed to the vehicle body and facing the elongated hole 16, and the guide pin 17 is provided in each of the elongated holes 1
I am playing with 6.
【０００５】上記ステアリングコラムの支持装置は、通
常状態に於いては、係脱手段を構成する螺子筒１８の内
端面をワッシャ１９を介して支持板部５の外側面に強く
押圧しておく。この結果、１対の支持板部５、５の間隔
が縮まる傾向となり、各支持板部５、５の内側面と上記
結合板部６、６の外側面との間に大きな摩擦力が作用す
る。この為、上記変位ブラケット２をその中間部に固定
したステアリングコラム１が、支持ブラケット４に対し
て固定され、前記ステアリングシャフト１３の上端部に
装着されたステアリングホイール（図示せず）の位置が
固定される。In the normal state of the steering column support device, the inner end surface of the screw cylinder 18 constituting the engaging / disengaging means is strongly pressed against the outer surface of the support plate portion 5 via the washer 19. As a result, the distance between the pair of support plate portions 5 and 5 tends to be shortened, and a large frictional force acts between the inner surface of each support plate portion 5 and 5 and the outer surface of the coupling plate portions 6 and 6. . Therefore, the steering column 1 having the displacement bracket 2 fixed to the middle portion thereof is fixed to the support bracket 4, and the position of the steering wheel (not shown) mounted on the upper end portion of the steering shaft 13 is fixed. To be done.
【０００６】運転者の体格や運転姿勢に合わせて、ステ
アリングホイールの前後位置或は上下位置を調節する場
合には、調節レバー２０により上記螺子筒１８を弛める
事で、１対の支持板部５、５の間隔を広げる傾向とす
る。この様にして、各支持板部５、５の内側面と１対の
結合板部６、６の外側面との間に働く摩擦力を小さく
し、上記変位ブラケット２をその中間部に固定したステ
アリングコラム１が、支持ブラケット４に対して変位自
在な状態とする。この状態で、前記ステアリングホイー
ルを前後方向、或は上下方向に移動させれば、前記ボル
ト１１が第一、第二の長孔１０、９に沿って変位し得る
範囲内で、前記ステアリングホイールを所望の方向に移
動できる。ステアリングホイールを所望位置に迄移動さ
せたならば、上記調節レバー２０を逆方向に操作して、
再び上記変位ブラケット２を支持ブラケット４に固定す
る。この結果、前記ステアリングホイールが、調節後の
位置に固定される。When adjusting the front-rear position or the vertical position of the steering wheel according to the physique and driving posture of the driver, the screw cylinder 18 is loosened by the adjusting lever 20 so that the pair of support plate portions 5 are formed. 5 tends to be widened. In this way, the frictional force acting between the inner side surface of each support plate portion 5, 5 and the outer side surface of the pair of coupling plate portions 6, 6 is reduced, and the displacement bracket 2 is fixed to the intermediate portion thereof. The steering column 1 is displaceable with respect to the support bracket 4. In this state, if the steering wheel is moved in the front-rear direction or the up-down direction, the steering wheel is moved within a range in which the bolt 11 can be displaced along the first and second elongated holes 10 and 9. It can be moved in the desired direction. Once the steering wheel has been moved to the desired position, operate the adjusting lever 20 in the reverse direction to
The displacement bracket 2 is fixed to the support bracket 4 again. As a result, the steering wheel is fixed in the adjusted position.
【０００７】上記ステアリングコラムの支持装置の場
合、衝突事故発生時に以下の様に作用して、運転者の生
存空間を確保する。即ち、衝突事故の際には、自動車が
他の自動車等と衝突する一次衝突に続いて、運転者がス
テアリングホイールに衝突する二次衝突が発生する。こ
の二次衝突により、ステアリングホイールに前方に向い
た大きな衝撃力が加わった場合には、上記変位ブラケッ
ト２が上記第一の長孔１０、１０に沿って変位し、上記
ステアリングホイールを前方に変位させる。これによ
り、運転者の生存空間が確保される。In the case of the above-mentioned steering column supporting device, when a collision accident occurs, it acts as follows to secure a living space for the driver. That is, in a collision accident, a secondary collision occurs in which a driver collides with a steering wheel following a primary collision in which an automobile collides with another automobile or the like. When a large forward impact force is applied to the steering wheel due to this secondary collision, the displacement bracket 2 is displaced along the first elongated holes 10 and 10, and the steering wheel is displaced forward. Let This secures a driver's living space.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の様
な、キャブオーバ型の自動車に使用されている、図６〜
７に示した従来のステアリングコラムの支持装置の場
合、衝突時のステアリングホイールの前方への変位は、
運転者の姿勢等に合わせてステアリングホイールの前後
位置を調節する場合に於けるステアリングホイールの最
前調節位置が限度である。言い換えれば、上記変位ブラ
ケット２は、ボルト１１が第一の長孔１０の前端（図６
の左上端、図７の左端）に達する位置迄しか変位できな
い。従って、ステアリングホイールは、変位ブラケット
２の調節し得る最前位置に対応する位置に迄しか変位で
きない。上記衝突時に於けるステアリングホイールの前
方への変位は、大きい程、運転者の安全を図る上で好ま
しい。即ち、シートベルトを着用した運転者の身体がス
テアリングホイールを押しつつ最も前方に変位した状態
でも、未だステアリングホイールが前方に変位し得る状
態にある事が好ましい。上記第一の長孔１０の長さを前
側に長くすれば、衝突時に於けるステアリングホイール
の前方への変位が大きくなり、運転者の安全をより図れ
るが、この様に構成した場合、ステアリングホイールの
前後方向の調節を行なう際に、ステアリングコラムが不
必要に動き過ぎて、調節作業が面倒になる可能性がある
為、採用できない。本発明は、この様な事情に鑑みて考
えたものである。By the way, FIG. 6 to FIG. 6 used in a cab-over type automobile as described above.
In the case of the conventional steering column support device shown in FIG. 7, the forward displacement of the steering wheel at the time of collision is
When adjusting the front-rear position of the steering wheel according to the posture of the driver, the frontmost adjustment position of the steering wheel is the limit. In other words, in the displacement bracket 2, the bolt 11 has the front end of the first elongated hole 10 (see FIG. 6).
It can be displaced only to the position where it reaches the upper left end of the figure, the left end of FIG. Therefore, the steering wheel can only be displaced to a position corresponding to the adjustable frontmost position of the displacement bracket 2. The larger the forward displacement of the steering wheel at the time of the collision, the better the driver's safety is. That is, it is preferable that the steering wheel can still be displaced forward even when the body of the driver wearing the seat belt pushes the steering wheel and is displaced forward. If the length of the first elongated hole 10 is increased to the front side, the displacement of the steering wheel in the front at the time of a collision becomes large, and the safety of the driver can be further improved. When adjusting the front-back direction, the steering column may unnecessarily move too much and the adjustment work may be troublesome, so it cannot be used. The present invention has been made in view of such circumstances.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明のステアリングコ
ラムの支持装置は、前述した従来のステアリングコラム
の支持装置と同様に、左右１対の支持板部を有し、車体
に固定される支持ブラケットと、上記１対の支持板部の
内側面に対向する左右１対の結合板部を有し、ステアリ
ングコラムの中間部外周面に固定されて上記１対の支持
板部の間に挟持された変位ブラケットと、上記１対の支
持板部と結合板部とのうちの少なくとも一方の板部の一
部で互いに整合する位置に形成された、前後方向に長い
長孔と、上記変位ブラケットを左右方向に貫通する状態
で設けられ、その両端部を上記長孔の内側に挿通した杆
状部材と、この杆状部材の端部に設けられて上記支持ブ
ラケットに対する上記変位ブラケットの固定及び固定解
除を行なわせる係脱手段とを備えている。A support device for a steering column according to the present invention has a pair of left and right support plate portions and is fixed to a vehicle body like the support device for a conventional steering column described above. And a pair of left and right coupling plate portions facing the inner side surfaces of the pair of support plate portions, fixed to the outer peripheral surface of the intermediate portion of the steering column, and sandwiched between the pair of support plate portions. The displacement bracket, a long hole in the front-rear direction formed at a position aligned with each other at a part of at least one of the pair of the support plate portion and the coupling plate portion, and the displacement bracket A rod-shaped member which is provided in a state of penetrating in the direction and whose both ends are inserted into the inside of the elongated hole, and for fixing and releasing the fixation of the displacement bracket to the support bracket which is provided at the end of the rod-shaped member. Person in charge And a means.
【００１０】特に、本発明のステアリングコラムの支持
装置に於いては、上記各長孔の一端縁は、それぞれ上記
変位ブラケットの調節し得る最前位置に対応する位置よ
りもこの変位ブラケットを更に前方に変位させ得る方向
に延長されている。そして、少なくとも一方の長孔の一
部で、上記最前位置に対応して上記杆状部材と衝合する
部分には阻止部が設けられている。この阻止部は、通常
時に上記変位ブラケットに加えられる力によっては上記
杆状部材が上記最前位置を越えて上記延長された部分に
入り込むのを阻止し、より大きい力が加わる事によって
この阻止部は上記杆状部材により変形若しくは破断させ
られて、この杆状部材が上記最前位置を越えて上記延長
された部分に入り込む事を許容する。又、この延長され
た部分は、上記阻止部を挟んでこの延長された部分に対
し前後方向反対側に存在する部分と同様に、上記杆状部
材の前後方向の変位を抵抗なく許容できる幅寸法を有す
る。そして、上記阻止部は、上記杆状部材が上記最前位
置から上記延長された部分に入り込む際にのみ、この杆
状部材の移動に対する抵抗となるものである。 Particularly, in the steering column supporting apparatus of the present invention, one end edge of each of the elongated holes is further forward of the displacement bracket than the position corresponding to the adjustable frontmost position of the displacement bracket. It is extended in the direction in which it can be displaced. A blocking portion is provided at a portion of at least one of the long holes that abuts the rod-shaped member in correspondence with the foremost position. The blocking portion prevents the rod-shaped member from entering the extended portion beyond the foremost position by the force normally applied to the displacement bracket, and the blocking portion is prevented by applying a larger force. The rod-shaped member is deformed or broken to allow the rod-shaped member to enter the extended portion beyond the foremost position. This is also extended
The opposite part is opposite to this extended part across the blocking part.
In the same way as the part on the opposite side in the front-rear direction,
Has a width dimension that allows the material to be displaced in the front-back direction without resistance.
It And, in the blocking portion, the rod-shaped member is in the frontmost position.
Only when entering the above extended part from the
It is a resistance against the movement of the strip-shaped member.
【００１１】[0011]
【作用】上述の様に構成される本発明のステアリングコ
ラムの支持装置により、運転者の体格や運転姿勢に合わ
せてステアリングホイールの前後位置を調節したり、或
は二次衝突時にステアリングホイールを前方に変位さ
せ、運転者の生存空間を確保する際の作用は、前述した
従来のステアリングコラムの支持装置と同様である。特
に、本発明のステアリングコラムの支持装置に於いて
は、衝突事故の際、変位ブラケットの調節し得る最前位
置に対応する位置を越えた、長孔の延長された部分に、
杆状部材が入り込み、ステアリングホイールの前方への
変位量が大きくなる。即ち、衝突事故の際には、通常時
に上記変位ブラケットに加えられる力よりも大きな力が
この変位ブラケットに加わる事により、阻止部が上記杆
状部材により変形させられる。この結果、杆状部材が上
記延長された部分に入り込む。この為、衝突時のステア
リングホイールの前方への変位量が大きくなり、シート
ベルトにより運転者の身体が拘束される以前にステアリ
ングホイールが前方に変位しなくなる事がなくなって、
運転者の安全確保がより向上する。又、通常時には、上
記杆状部材が阻止部を越えて変位しない為、ステアリン
グホイールの変位量が過大になって、このステアリング
ホイールの前後位置調節が面倒になる事はない。With the steering column support device of the present invention constructed as described above, the front and rear positions of the steering wheel can be adjusted according to the physique and driving posture of the driver, or the steering wheel can be moved forward when a secondary collision occurs. The operation when the vehicle is displaced to secure the living space for the driver is similar to that of the conventional steering column support device described above. Particularly, in the support device for a steering column of the present invention, in the case of a collision accident, in the extended portion of the long hole beyond the position corresponding to the adjustable frontmost position of the displacement bracket,
The rod-shaped member comes in, and the amount of forward displacement of the steering wheel increases. That is, in the event of a collision accident, a force larger than the force normally applied to the displacement bracket is applied to the displacement bracket, so that the blocking portion is deformed by the rod-shaped member. As a result, the rod-shaped member enters the extended portion. Therefore, the amount of displacement of the steering wheel in the front at the time of a collision increases, and the seat
Steer before the belt restrains the driver's body
The ringing wheel will not displace forward,
The safety of the driver is further improved. Further, in a normal state, the rod-shaped member is not displaced beyond the blocking portion, so that the displacement amount of the steering wheel does not become excessive and the front-rear position adjustment of the steering wheel does not become troublesome.
【００１２】[0012]
【実施例】図１〜３は、請求項１、２に対応する、本発
明の第一実施例を示している。尚、本発明のステアリン
グコラムの支持装置の特徴は、二次衝突時にステアリン
グコラム１を前方に大きく変位させる部分の構造にあ
る。その他の部分の構成及び作用は、前述の図６〜７に
示した従来構造と同じである。従って、同等部分には同
一符号を付して、重複する説明を省略若しくは簡略に
し、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。支持ブ
ラケット４の支持板部５、５に、前後方向に長い長孔と
して形成した第一の長孔２２ａ、２２ａの長さＬ22a
は、従来構造に於ける第一の長孔１０（図６）の長さＬ
10よりも大きく（Ｌ22a ＞Ｌ10）している。この為に、
上記第一の長孔２２ａ、２２ａを、第一の長孔１０より
も前方に延長している。即ち、特許請求の範囲に於ける
各長孔の一端縁である、第一の長孔２２ａ、２２ａの前
端縁（図１〜３の左端縁）を、前方（図１〜３の左方）
に延長している。1 to 3 show a first embodiment of the present invention corresponding to claims 1 and 2 . The characteristic of the steering column support device of the present invention is the structure of the portion that largely displaces the steering column 1 forward in the event of a secondary collision. The configuration and operation of the other parts are the same as those of the conventional structure shown in FIGS. Therefore, the same parts are designated by the same reference numerals to omit or simplify the overlapping description, and the characteristic part of the present invention will be mainly described below. The length L 22a of the first elongated holes 22a, 22a formed as elongated holes in the front-rear direction in the support plate portions 5, 5 of the support bracket 4.
Is the length L of the first elongated hole 10 (FIG. 6) in the conventional structure.
It is larger than 10 (L 22a > L 10 ). Because of this,
The first elongated holes 22a, 22a extend forward of the first elongated hole 10. That is, the front end edge (the left end edge in FIGS. 1 to 3) of the first long holes 22a, 22a, which is one end edge of each long hole in the claims, is forward (to the left in FIGS. 1 to 3).
Has been extended to.
【００１３】第一の長孔２２ａの中間部で、上記第一の
長孔１０の前端縁に相当する位置には、阻止部を構成す
る突部２３を形成している。即ち、この第一の長孔２２
ａ、２２ａの中間部で、変位ブラケット２の調節し得る
最前位置（従来構造に於ける第一の長孔１０の前端縁に
相当する位置）に、図１、３に示す様な突部２３を形成
している。この突部２３は、通常時（非衝突時）に、ス
テアリングホイールの前後位置調節作業に伴ってボルト
１１により加えられる力によっては変形しない程度の強
度を有する。又、この突部２３と第一の長孔２２ａの反
対側縁との距離Ｄ0 は、上記ボルト１１の外径Ｄ1 より
も小さく（Ｄ0 ＜Ｄ1 ）している。従って、通常時に上
記ボルト１１は、この突部２３を形成した部分よりも前
方（図１、３の左上方）へは変位できない。即ち、突部
２３は、通常時に於ける上記ボルト１１の変位の前側の
限度となる。A projecting portion 23 constituting a blocking portion is formed at a position corresponding to the front end edge of the first elongated hole 10 in the middle portion of the first elongated hole 22a. That is, this first long hole 22
At a middle position between a and 22a, the protrusion 23 as shown in FIGS. 1 and 3 is located at the most adjustable position of the displacement bracket 2 (the position corresponding to the front end edge of the first elongated hole 10 in the conventional structure). Is formed. The protrusion 23 has such a strength that it is not deformed by the force applied by the bolt 11 in the normal (non-collision) operation of adjusting the front-rear position of the steering wheel. The distance D 0 between the protrusion 23 and the opposite side edge of the first elongated hole 22a is smaller than the outer diameter D 1 of the bolt 11 (D 0 <D 1 ). Therefore, normally, the bolt 11 cannot be displaced forward (upper left in FIGS. 1 and 3) than the portion where the protrusion 23 is formed. That is, the protrusion 23 is the front limit of the displacement of the bolt 11 in the normal time.
【００１４】上記突部２３の側方で、第一の長孔２２ａ
と反対側（図１、３の上方）には、上記ボルト１１から
大きな力が加えられた場合にこの突部２３の変形を許容
する為の、小凹部２４を形成している。この小凹部２４
の存在に基づいて上記突部２３は、第一の長孔２２ａの
側縁部に、片持ち式に突出している。従って、二次衝突
に伴って、通常時に加えられる力よりも大きな力が、変
位ブラケット２からボルト１１を介して上記突部２３に
加えられた場合、この突部２３は、上記小凹部２４側に
変形する。尚、上記第一の長孔２２ａの反対側縁は、前
後両端の円弧部を除き直線状であり、この第一の長孔２
２ａの幅寸法（上下方向寸法）は、上記突部２３よりも
後側（図１、３の右側）部分よりも前側（図１、３の左
側）部分で、上記小凹部２４を形成した分だけ大きくな
っている。この為、上記第一の長孔２２ａの一部で前方
に延長された部分は、上記突部２３よりも後方に存在
し、通常時に上記ボルト１１が前後方向に変位する部分
と同様に、このボルト１１の前後方向の変位を抵抗なく
許容する。 The first elongated hole 22a is provided on the side of the protrusion 23.
On the opposite side (upward in FIGS. 1 and 3), a small recess 24 is formed to allow the deformation of the protrusion 23 when a large force is applied from the bolt 11. This small recess 24
Based on the existence of the above, the projecting portion 23 projects in a cantilever manner at the side edge portion of the first elongated hole 22a. Therefore, when a force larger than the force that is normally applied is applied to the projecting portion 23 from the displacement bracket 2 via the bolt 11 in association with the secondary collision, the projecting portion 23 is located on the small recess 24 side. Transforms into. The edge on the opposite side of the first elongated hole 22a is
The first elongated hole 2 is straight except for the circular arcs at the rear ends.
The width dimension of 2a (vertical dimension) is larger than that of the protrusion 23.
The front side (the left side in FIGS. 1 and 3) of the rear side (the right side in FIGS.
Side), the size is increased by the amount of forming the small recess 24.
ing. Therefore, a part of the first elongated hole 22a is located at the front.
The portion extended to the rear is present behind the protrusion 23.
The portion where the bolt 11 is normally displaced in the front-back direction
In the same way as the
Tolerate.
【００１５】上述の様に構成される本発明のステアリン
グコラムの支持装置は、衝突事故発生時に運転者の生存
空間を確保すべく、次の様に作用する。即ち、ステアリ
ングホイールに運転者の身体が勢い良くぶつかる、二次
衝突が発生した場合には、衝突荷重に基づいて上記ボル
ト１１が、第一の長孔２２ａ、２２ａに沿って前方に変
位する。突部２３に当接する迄ボルト１１が変位する
と、このボルト１１は突部２３を小凹部２４に向けて強
く押圧する。この荷重は、通常時に上記変位ブラケット
２に加えられる力よりも大きい為、上記ボルト１１は、
この突部２３を小凹部２４側に向けて変形させる。この
結果、上記ボルト１１はこの突部２３形成位置よりも更
に第一の長孔２２ａの前端側（特許請求の範囲に於ける
延長された部分）に入り込む事が許容される。この為、
上記ステアリングホイールの変位量が従来構造の場合に
比べて十分に大きくなり、衝突時に運転者の身体に大き
な衝撃が加わるのを、より一層確実に防止できる。即
ち、シートベルトにより運転者の身体が拘束される以前
に、ステアリングホイールが前方に変位しなくなる事が
なくなる。これに対して通常時には、上記ボルト１１が
上記突部２３形成位置よりも前方に変位する事はない。
従って、ステアリングホイールの位置調節時に、このス
テアリングホイールが前後方向に大きく動き過ぎる事が
ない。この結果、ステアリングホイールの位置調節が面
倒になる事はない。The steering column support device of the present invention constructed as described above operates as follows in order to secure a survival space for the driver when a collision accident occurs. That is, when a secondary collision occurs in which the driver's body violently collides with the steering wheel, the bolt 11 is displaced forward along the first elongated holes 22a, 22a based on the collision load. When the bolt 11 is displaced until it comes into contact with the protrusion 23, the bolt 11 strongly presses the protrusion 23 toward the small recess 24. Since this load is larger than the force normally applied to the displacement bracket 2, the bolt 11 is
The protrusion 23 is deformed toward the small recess 24 side. As a result, the bolt 11 is allowed to enter the front end side (extended portion in the claims) of the first elongated hole 22a further than the position where the protrusion 23 is formed. Therefore,
The amount of displacement of the steering wheel is sufficiently larger than in the case of the conventional structure, and it is possible to more reliably prevent a large impact on the driver's body during a collision. That is, the steering wheel is not displaced forward before the driver restrains the body of the driver by the seat belt. On the other hand, normally, the bolt 11 is not displaced forward of the position where the protrusion 23 is formed.
Therefore, when adjusting the position of the steering wheel, the steering wheel does not move too much in the front-rear direction. As a result, the position adjustment of the steering wheel is not troublesome.
【００１６】次に、図４は、請求項１、３に対応する、
本発明の第二実施例を示している。本実施例の場合に
は、第一の長孔２２ｂの中間部で、従来構造に於ける第
一の長孔１０（図６〜７）の前端部に相当する部分に凹
部２５を設けている。従って、本実施例に於ける第一の
長孔２２ｂの上下方向寸法（幅寸法）は、この凹部２５
形成部分が、第一の長孔２２ｂの中間部分で凹部２５を
形成していない部分よりも大きい。この第一の長孔２２
ｂが特許請求の範囲に於ける前後方向に長い長孔であ
る。更に、この第一の長孔２２ｂの内側には枠状部材２
６を内嵌している。この枠状部材２６は、軟鋼等の金
属、合成樹脂等、或はばね鋼等の各種弾性材製で帯状の
板材を、その中間部及び両端部を湾曲させる事により形
成している。この枠状部材２６の一部で上記凹部２５に
対向する部分には、この凹部２５と逆方向に突出する突
部２７を形成している。そして、この突部２７の自由状
態で、この突部２７の先端と枠状部材２６の反対端縁と
の距離を、ボルト１１の外径よりも小さくしている。従
って、この枠状部材２６を内嵌した第一の長孔２２ｂに
ボルト１１を挿通した場合、この突部２７が、第一の長
孔２２ｂ前端へ向けてのボルト１１の変位を阻止する。
即ち、この突部２７が阻止部を構成する。ステアリング
ホイールの前後位置を調整する場合、第一の長孔２２ｂ
の後端部（図４の右下部）と上記突部２７との間部分で
行なえる。Next, FIG. 4 corresponds to claims 1 and 3,
2 shows a second embodiment of the present invention. In the case of the present embodiment, the recess 25 is provided in the intermediate portion of the first elongated hole 22b, which corresponds to the front end portion of the first elongated hole 10 (FIGS. 6 to 7) in the conventional structure. . Therefore, the vertical dimension (width dimension) of the first elongated hole 22b in this embodiment is the same as that of the recess 25.
The formation portion is larger than the portion where the recess 25 is not formed in the intermediate portion of the first elongated hole 22b. This first slot 22
Reference numeral b is a long hole which is long in the front-rear direction in the claims. Further, the frame-shaped member 2 is provided inside the first elongated hole 22b.
6 is fitted inside. This frame-shaped member 26 is formed by bending a belt-shaped plate member made of various elastic materials such as metal such as mild steel, synthetic resin, or spring steel by bending its middle portion and both end portions. At a portion of the frame-shaped member 26 facing the recess 25, a protrusion 27 protruding in the direction opposite to the recess 25 is formed. In the free state of the protrusion 27, the distance between the tip of the protrusion 27 and the opposite edge of the frame-shaped member 26 is smaller than the outer diameter of the bolt 11. Therefore, when the bolt 11 is inserted into the first elongated hole 22b in which the frame-shaped member 26 is fitted, the protrusion 27 blocks the displacement of the bolt 11 toward the front end of the first elongated hole 22b.
That is, this protrusion 27 constitutes a blocking portion. When adjusting the front-back position of the steering wheel, the first long hole 22b
It can be performed at a portion between the rear end portion (lower right portion in FIG. 4) and the protrusion 27.
【００１７】自動車の衝突に伴って、運転者がステアリ
ングホイールに衝突した場合には、上記ボルト１１が上
記突部２７を上記凹部２５に向けて強く押圧し、この突
部２７を変形させる。突部２７が変形した後、ボルト１
１は凹部２５、突部２７を設けた部分を通過自在とな
り、延長部分である第一の長孔２２ｂの前端側に入り込
む。従って、ステアリングホイールが、このステアリン
グホイールの調節し得る最前位置を超えて前方に変位
し、運転者を保護する。When the driver collides with the steering wheel due to the collision of the automobile, the bolt 11 strongly presses the protrusion 27 toward the recess 25 to deform the protrusion 27. After the protrusion 27 is deformed, the bolt 1
1 can pass through the portion provided with the concave portion 25 and the protruding portion 27 and enters the front end side of the first elongated hole 22b which is the extended portion. Therefore, the steering wheel is displaced forward beyond the adjustable frontmost position of the steering wheel to protect the driver.
【００１８】次に、図５は、請求項１、４に対応する、
本発明の第三実施例を示している。本実施例の場合、特
許請求の範囲に於ける前後方向に長い長孔である第一の
長孔２２ｃを、単なる長孔としている。この第一の長孔
２２ｃの一端縁である前端縁は、変位ブラケット２（図
１、２）の調節し得る最前位置に対応する位置よりも、
この変位ブラケット２を更に前方に変位させ得る方向に
延長されている。そして、本実施例に於いては、中間部
に蛇腹状部２８を形成した枠状プレート２９を設けてい
る。この枠状プレート２９は、合成樹脂により造る。枠
状プレート２９の後端部（図５の右下端部）は、第一の
長孔２２ｃを設けた支持板部５、５（図１〜２参照）
に、リベット、ねじ等より結合固定する。枠状プレート
２９の前端部（図５の左上端部）は、変位ブラケット２
（図１〜２参照）の調節し得る最前位置に対応する部分
に位置する。本実施例の場合、この枠状プレート２９の
前端部が阻止部を構成する。Next, FIG. 5 corresponds to claims 1 and 4,
3 shows a third embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, the first elongated hole 22c, which is an elongated hole in the front-rear direction in the claims, is merely an elongated hole. The front edge, which is the one edge of the first elongated hole 22c, is more than the position corresponding to the adjustable frontmost position of the displacement bracket 2 (FIGS. 1 and 2).
The displacement bracket 2 is extended in a direction in which it can be displaced further forward. Further, in this embodiment, the frame-shaped plate 29 having the bellows-shaped portion 28 formed in the middle portion is provided. The frame-shaped plate 29 is made of synthetic resin . The rear end portion (lower right end portion in FIG. 5) of the frame-shaped plate 29 has support plate portions 5 and 5 provided with the first elongated holes 22c (see FIGS. 1 and 2).
Then, fix it with rivets and screws. Frame plate
The front end portion (upper left end portion in FIG. 5) of 29 is the displacement bracket 2
It is located in the part corresponding to the adjustable frontmost position (see FIGS. 1-2). In the case of the present embodiment, the front end portion of the frame-shaped plate 29 constitutes the blocking portion.
【００１９】自動車の衝突に伴って運転者がステアリン
グホイールに衝突した場合には、上記蛇腹状部２８が破
断し、ボルト１１が上記第一の長孔２２ｃの前端部（図
５の左上端）に変位する事を許容する。従って、変位ブ
ラケット２は上記最前位置を越えて変位し、ステアリン
グホイールの調節され得る最前位置を超えて、このステ
アリングホイールが前方に変位する。この結果、衝突事
故の際に運転者の保護を図れる。 When the driver collides with the steering wheel due to the collision of the automobile, the bellows-like portion 28 is broken.
Then , the bolt 11 is allowed to displace to the front end portion (upper left end in FIG. 5) of the first elongated hole 22c. Therefore, the displacement bracket 2 is displaced beyond the foremost position, and the steering wheel is displaced forward beyond the adjustable foremost position of the steering wheel. As a result, the driver can be protected in the event of a collision .
【００２０】尚、上述した各実施例に於いては、変位ブ
ラケット２に第二の長孔９、９を設け、ステアリングホ
イールを上下方向の位置調節自在とした例に就いて説明
したが、本発明の特徴は、二次衝突時に、変位ブラケッ
ト２（ステアリングホイール）の位置調節可能な前側の
限度を越えて、この変位ブラケット２を前側に変位させ
る点にある。従って、上記第二の長孔９、９を省略して
前後方向に亙る調節のみ可能としたステアリングコラム
の支持装置でも、本発明を実施できる。この様な場合、
上記第二の長孔形成部分には、単なる円孔を設ける。更
に、上記第一の長孔２２ａ（２２ｂ、２２ｃ）は、支持
板部５、５に代えて結合板部６、６に形成する事もでき
る。この場合、ステアリングホイールが前方に変位する
のに伴って、ボルト等の杆状部材は、第一の長孔の後方
に変位する。従って、阻止部の設置位置もそれに合わせ
る。又、阻止部である突部２３（或は突部２７、枠状プ
レート２９）は、１対の第一の長孔２２ａ（２２ｂ、２
２ｃ）のうちの少なくとも一方に設ければ良いが、左右
のバランスを考慮して、両側に設ける事が好ましい。In each of the above-mentioned embodiments, the displacement bracket 2 is provided with the second elongated holes 9 and 9, and the steering wheel is vertically position-adjustable. The feature of the present invention is that the displacement bracket 2 (the steering wheel) is displaced to the front side beyond the limit of the position adjustable front side of the displacement bracket 2 at the time of a secondary collision. Therefore, the present invention can be implemented by a steering column supporting device in which the second elongated holes 9 and 9 are omitted and only adjustment in the front-rear direction is possible. In this case,
A simple circular hole is provided in the second elongated hole forming portion. Further, the first elongated holes 22a (22b, 22c) may be formed in the connecting plate portions 6, 6 instead of the supporting plate portions 5, 5. In this case, the rod-shaped member such as the bolt is displaced rearward of the first elongated hole as the steering wheel is displaced forward. Therefore, the installation position of the blocking unit is also adjusted to that. Further, the protrusion 23 (or the protrusion 27, the frame-shaped plate 29) which is the blocking portion is provided with a pair of first elongated holes 22a (22b, 2b, 2).
It may be provided on at least one of 2c), but it is preferably provided on both sides in consideration of the left-right balance.
【００２１】[0021]
【発明の効果】本発明のステアリングコラムの支持装置
は、以上に述べた通り構成され作用するので、衝突事故
の際、運転者保護の為にステアリングホイールを、ステ
アリングホイールの位置調節可能な限度を超えて、より
前方に変位させられる。従って、位置調節作業を面倒に
する事なく、衝突時の運転者保護を十分に図れる。Since the steering column support device of the present invention is constructed and operates as described above, the steering wheel and the position of the steering wheel for adjusting the position of the steering wheel are limited to protect the driver in the event of a collision. Beyond, it is displaced further forward. Therefore, the driver can be sufficiently protected in the event of a collision without complicating the position adjustment work.
【図１】本発明の第一実施例を示す、図６のＡ部に相当
する拡大図。FIG. 1 is an enlarged view showing a first embodiment of the present invention and corresponding to a portion A in FIG.
【図２】同じく図６のＢ−Ｂ断面に相当する部分を拡大
して示す図。FIG. 2 is an enlarged view showing a portion corresponding to the BB section of FIG.
【図３】第一の長孔を示す図。FIG. 3 is a view showing a first elongated hole.
【図４】本発明の第二実施例を示す、図３と同様の図。FIG. 4 is a view similar to FIG. 3, showing a second embodiment of the present invention.
【図５】同じく第三実施例を示す、図３と同様の図。FIG. 5 is a view similar to FIG. 3, showing a third embodiment of the same.
【図６】従来構造を示す側面図。FIG. 6 is a side view showing a conventional structure.
【図７】図６のＢ−Ｂ拡大断面図。7 is an enlarged sectional view taken along line BB of FIG.
１ ステアリングコラム ２ 変位ブラケット ３ 部分 ４ 支持ブラケット ５ 支持板部 ６ 結合板部 ７ 抱持部 ８ 突っ張り板 ９ 第二の長孔 １０ 第一の長孔 １１ ボルト １２ 継手カバー １３ ステアリングシャフト １４ 支え壁 １５ 連結板 １６ 長孔 １７ ガイドピン １８ 螺子筒 １９ ワッシャ ２０ 調節レバー ２１ 転がり軸受 ２２ａ、２２ｂ、２２ｃ 第一の長孔 ２３ 突部 ２４ 小凹部 ２５ 凹部 ２６ 枠状部材 ２７ 突部 ２８ 蛇腹状部 ２９ 枠状プレート 1 Steering column 2 displacement bracket 3 pieces 4 Support bracket 5 Support plate 6 connecting plate 7 holding part 8 Strut plate 9 Second long hole 10 First long hole 11 Volts 12 Joint cover 13 Steering shaft 14 Support wall 15 Connecting plate 16 long holes 17 Guide pin 18 screw cylinder 19 washers 20 Adjustment lever 21 Rolling bearing 22a, 22b, 22c First long hole 23 Projection 24 Small recess 25 recess 26 Frame-shaped member 27 Projection 28 Bellows 29 Frame plate
Claims (4)
される支持ブラケットと、上記１対の支持板部の内側面
に対向する左右１対の結合板部を有し、ステアリングコ
ラムの中間部外周面に固定されて上記１対の支持板部の
間に挟持された変位ブラケットと、上記１対の支持板部
と結合板部とのうちの少なくとも一方の板部の一部で互
いに整合する位置に形成された、前後方向に長い長孔
と、上記変位ブラケットを左右方向に貫通する状態で設
けられ、その両端部を上記長孔の内側に挿通した杆状部
材と、この杆状部材の端部に設けられて上記支持ブラケ
ットに対する上記変位ブラケットの固定及び固定解除を
行なわせる係脱手段とを備えたステアリングコラムの支
持装置に於いて、上記各長孔の一端縁は、それぞれ上記
変位ブラケットの調節し得る最前位置に対応する位置よ
りもこの変位ブラケットを更に前方に変位させ得る方向
に延長されており、少なくとも一方の長孔の一部で、上
記最前位置に対応して上記杆状部材と衝合する部分には
阻止部が設けられており、この阻止部は、通常時に上記
変位ブラケットに加えられる力によっては上記杆状部材
が上記最前位置を越えて上記延長された部分に入り込む
のを阻止し、より大きい力が加わる事によってこの阻止
部は上記杆状部材により変形若しくは破断させられて、
この杆状部材が上記最前位置を越えて上記延長された部
分に入り込む事を許容するものであり、この延長された
部分は、上記阻止部を挟んでこの延長された部分に対し
前後方向反対側に存在する部分と同様に、上記杆状部材
の前後方向の変位を抵抗なく許容できる幅寸法を有する
ものであり、上記阻止部は、上記杆状部材が上記最前位
置から上記延長された部分に入り込む際にのみ、この杆
状部材の移動に対する抵抗となるものである事を特徴と
するステアリングコラムの支持装置。1. A steering having a pair of left and right support plate portions, fixed to a vehicle body, and a pair of left and right connecting plate portions facing the inner side surfaces of the pair of support plate portions. A displacement bracket fixed to the outer peripheral surface of the intermediate portion of the column and sandwiched between the pair of support plate portions, and a part of at least one plate portion of the pair of support plate portions and the coupling plate portion. A long hole formed in a position aligned with each other in the front-rear direction, and a rod-shaped member that is provided in a state of penetrating the displacement bracket in the left-right direction, and has both ends thereof inserted inside the long hole, In a supporting device for a steering column, which is provided at an end portion of a rod-shaped member and has engaging / disengaging means for fixing and releasing the displacement bracket with respect to the supporting bracket, one end edge of each of the elongated holes is Adjustment of the above displacement brackets The extension bracket is extended in a direction in which the displacement bracket can be displaced further forward than the position corresponding to the foremost position, and at least a part of one of the elongated holes collides with the rod-shaped member corresponding to the foremost position. A blocking portion is provided in the mating portion, and the blocking portion prevents the rod-shaped member from entering the extended portion beyond the foremost position by the force normally applied to the displacement bracket. However, when a larger force is applied, the blocking portion is deformed or broken by the rod-shaped member,
This rod-shaped member allows the rod to extend beyond the foremost position and enter the extended portion .
The part is to this extended part across the blocking part
Similar to the portion existing on the opposite side in the front-rear direction, the rod-shaped member
Has a width dimension that allows the front-to-back displacement without resistance
The blocking member has the rod-shaped member at the frontmost position.
Only when entering the above extended part from the
A support device for a steering column, which is a resistance against the movement of the member .
を変位ブラケットの調節し得る最前位置に対応する位置
よりも前方に延長し、上記長孔の中間部に阻止部を構成
する突部を形成すると共に、この突部の側方でこの長孔
と反対側に、杆状部材から大きな力が加えられた場合に
この突部の変形を許容する為の小凹部を形成した、請求
項１に記載したステアリングコラムの支持装置。2. A front end edge of an elongated hole formed in a pair of support plate portions is extended forward from a position corresponding to an adjustable frontmost position of the displacement bracket, and a blocking portion is formed in an intermediate portion of the elongated hole. And a small recessed portion on the side of the protrusion opposite to the elongated hole to allow the deformation of the protrusion when a large force is applied from the rod-shaped member. A support device for a steering column according to claim 1.
に凹部を形成して、当該部分の幅寸法を他の部分よりも
大きくすると共に、上記長孔に内嵌した弾性材製の枠状
部材の一部で上記凹部に対向する部分にこの凹部と逆方
向に突出する突部を形成し、この突部の自由状態で、こ
の突部の先端と上記枠状部材の反対端縁との距離を杆状
部材の外径よりも小さくして阻止部とした、請求項１に
記載したステアリングコラムの支持装置。3. An elastic material which is formed in a middle portion of the elongated holes formed in the pair of support plate portions so that a width dimension of the portion is larger than that of the other portion and at the same time is fitted in the elongated holes. In a part of the frame-shaped member made of metal, a protrusion projecting in a direction opposite to the recess is formed in a portion facing the recess, and in a free state of the protrusion, the tip of the protrusion is opposite to the frame-shaped member. The steering column support device according to claim 1, wherein a distance from the end edge is smaller than an outer diameter of the rod-shaped member to form a blocking portion.
を変位ブラケットの調節し得る最前位置に対応する位置
よりも前方に延長し、中間部に蛇腹状部を形成した合成
樹脂製で枠状プレートの後端部を上記各支持板部に固定
すると共に、この枠状プレートの前端部を上記変位ブラ
ケットの調節し得る最前位置に対応する部分に位置させ
る事により、この枠状プレートの前端部を阻止部とし
た、請求項１に記載したステアリングコラムの支持装
置。4. A synthetic resin in which front end edges of elongated holes formed in a pair of support plate portions are extended forward from a position corresponding to an adjustable frontmost position of a displacement bracket and a bellows-like portion is formed in an intermediate portion. By fixing the rear end of the frame-shaped plate to each of the support plate portions by making the frame-shaped plate and locating the front end of the frame-shaped plate at a portion corresponding to the adjustable frontmost position of the displacement bracket, The support device for a steering column according to claim 1, wherein a front end portion of the plate serves as a blocking portion.
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