JP3407331B2 - 歯車ポンプ・モータ - Google Patents
歯車ポンプ・モータInfo
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- JP3407331B2 JP3407331B2 JP10531793A JP10531793A JP3407331B2 JP 3407331 B2 JP3407331 B2 JP 3407331B2 JP 10531793 A JP10531793 A JP 10531793A JP 10531793 A JP10531793 A JP 10531793A JP 3407331 B2 JP3407331 B2 JP 3407331B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- gear
- pressure chamber
- side plate
- bearing
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- Expired - Lifetime
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- Rotary Pumps (AREA)
- Hydraulic Motors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクター、コンバイ
ン等の農業用機械や、テーブルリフター、ミニショベル
等の一般産業機械を始めとして、種々の機械に油圧源等
として利用可能な歯車ポンプ・モータ（以下、単にポン
プとして説明する）に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】歯車ポンプの一般的構成は、ボディ内に
設けた孔に互いに噛合状態で収容される一対の歯車と、
それらの歯車の側面を摺動シールする圧力バランス溝を
備えた可動側板と、前記ボディ孔を蓋封するカバーと、
前記両歯車を前記側板を貫通してカバー内に設けた軸受
孔に軸承させる駆動軸及び従動軸と、そのカバーの駆動
軸貫通端に配設されるオイルシールとを具備してなる。
そして、駆動軸を介して両歯車を同期逆回転駆動したと
き、両歯車の歯同士が離反する側が低圧室になり、歯同
士が噛合する側が高圧室になって、低圧室から高圧室に
向かって連続して油を移送し、その際に油の一部を軸受
孔に流通させて該軸受を自己潤滑するように構成されて
いる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の構成
ではオイルシールの早期劣化、破損を招き易いという問
題がある。具体的には、圧力バランス形の可動側板は高
圧領域に沿って反歯車側側面に圧力バランス溝を備えて
おり、この圧力バランス溝に歯車側側面から高圧の油を
導いて可動側板を歯車の側面に押し付けて、その結果、
高圧領域からの液圧付勢力と圧力バランスさせて、歯車
の側面を摺動シールし、容積効率を向上させる機能を果
たすのである。そして、その際に押し付け力が強すぎる
と摺動抵抗が増して機械効率上のロスになるため、押し
付け力はさほど大きな値には設定されていない。そのた
め、かかる摺動面を通じた油の漏れは当初よりある程度
予定済みである。また、その油は摺動面を流れた後、軸
受孔に入って軸受を潤滑する潤滑油としても役立つた
め、自己潤滑機能を持たせるために積極的に利用されて
いる面もある。しかし、その油の漏れ量はかなり大きい
ため、軸受孔を介してオイルシールに到達する油量が過
多になり、オイルシールに余分な圧力が掛かって、早期
劣化・破損を招き易いという問題が生じている。そこ
で、従来では、オイルシール部分から低圧室に抜ける孔
を加工しているが、この孔はスペースや強度上の制約か
らあまり大きく出来ず、オイルシールに充満する油を十
分に除去できるほどの効果はない。そのため、従来ポン
プは依然としてオイルシール劣化・破損による該オイル
シールを通じた外部漏れが発生しており、オイルシール
保護のための何らかの措置が望まれている。 【０００４】本発明は、このような課題に着目してなさ
れたものであって、オイルシールの劣化や破損を有効に
防止してポンプ全体の寿命を延命化させた歯車ポンプを
提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、かかる目的を
達成するために、次のような構成を採用したものであ
る。 【０００６】すなわち、本発明に係る歯車ポンプは、フ
ロントカバーと一体をなすボディ内に設けた孔に互いに
噛合状態で収容される一対の歯車と、それらの歯車の側
面を摺動シールする圧力バランス溝を備えた可動側板
と、前記ボディ穴を蓋封するフロントカバー及びリヤカ
バーと、前記両歯車を前記側板を貫通して両カバー内に
設けた軸受孔に軸承させる駆動軸及び従動軸と、フロン
トカバーの駆動軸貫通端に配設されるオイルシールとを
具備してなり、低圧室から高圧室に向かって移送される
油の一部を軸受孔に流通させて該軸受を自己潤渇するよ
うに構成されたものにおいて、オイルシール側に配設さ
れる側板の歯車側側面に、歯車側面の低圧領域に略対応
する部位を低圧室に直接連通させて軸受孔に流入する油
の量を制限する切欠溝を設けるとともに、歯車側面と前
記側板の歯車側側面との摺動面に一旦流出した油の一部
が切欠溝に入り込み、その切欠溝を通って低圧室に直接
還流するようにしたことを特徴とするものである。 【０００７】 【作用】かかる切欠溝を設けた場合には、高圧領域から
出て歯車側面と側板の歯車側側面との摺動面に一旦流出
した油が軸受孔に流入しようとするとき、その油の一部
が切欠溝に入り込み、その切欠溝を介して低圧室に直接
還流されることになる。そのため、その溝の大きさの設
定次第で軸受孔に流入する油の量を調節することがで
き、オイルシールから低圧側に抜ける孔を強度的制約を
越えて大きくせずとも、オイルシールに多量の油が到達
して充満する不具合を防止することができる。 【０００８】 【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。 【０００９】この歯車ポンプは、図１に示すように、ボ
ディ１とフロントカバー２がダイキャスト法により一体
に成形されてなるもので、ボディ１に設けた眼鏡状の孔
１１の内方端が成形当初よりそのフロントカバー２によ
って蓋封されている。フロントカバー２には２箇所に軸
受孔２１、２２が穿設され、それらの軸受孔２１、２２
にブッシュ２１ａ、２２ａが嵌装されている。そして、
ボディ孔１１の内方端に第１の可動側板３１を収容し、
しかる後、予め駆動歯車４を固着した駆動軸４１と従動
歯車５を固着した従動軸５１とをその可動側板３１を貫
通させ前記フロントカバー２のブッシュ２１ａ、２２ａ
に軸支させ、その状態で両歯車４、５を前記ボディ孔１
１内に互いに噛合状態で収容している。さらに、前記第
１の可動側板３１と対をなすもう一方の第２の可動側板
３２を前記ボディ１の外方端面に配設し、その状態で、
ボディ１の外方端面をリヤカバー６で蓋封している。こ
のリヤカバー６にも２箇所に軸受孔６１、６２が穿設さ
れ、それらの軸受孔６１、６２にブッシュ６１ａ、６２
ａが嵌装されていて、蓋封状態で駆動軸４１及び従動軸
５２がそれらのブッシュ６１ａ、６２ａに軸承されるよ
うにしている。なお、フロントカバー２の駆動軸貫通端
にはブッシュ２１ａの内周を通じて漏出して来る油を外
部に漏らさないためのオイルシール７が組み込んであ
る。また、前述した可動側板３１、３２はそれらの反歯
車側側面３１ｂ、３２ｂの高圧対応領域に圧力バランス
溝３１ａ、３２ａを備えており、これらの圧力バランス
溝３１ａ、３２ａに歯車側側面３１ｃ、３２ｃから高圧
の油を導入することで、該可動側板３１、３２を歯車
４、５の側面４ａ、５ａに押し付け、その結果、歯車
４、５側からの液圧付勢力の圧力バランスさせるように
している。そして、これにより機械的な摺動抵抗を小さ
い値に保持し、且つ、歯車側面４ａ、５ａを摺動シール
して容積効率を向上させる役割を果たしている。 【００１０】そして、駆動軸４１を介して両歯車４、５
を同期逆回転駆動したとき、図２に示すように両歯車
４、５の歯同士が漸次離反する側のボディ内空間が低圧
室８になり、歯同士が漸次噛合する側のボディ内空間が
高圧室９になって、低圧室８から高圧室９に向かって連
続的に油を移送するとともに、その油の一部を前述した
ブッシュ２１ａ、６１ａ、２２ａ、６２ａの内周に流通
させて該ブッシュ２１ａ、６１ａと駆動軸４１との摺動
面およびブッシュ２２ａ、６２ａと従動軸５１との摺動
面を自己潤滑させるようにしている。すなわち、この自
己潤滑系路は、高圧油を閉じ込めた歯溝から歯車側面４
ａ、５ａと可動側板３１、３２の歯車側側面３１ｃ、３
２ｃとの摺動面に漏出した油をブッシュ２１ａ、６１
ａ、２２ａ、６２ａの内周に流入させ、駆動軸４１又は
従動軸５１に沿って流通させた後、低圧室８に還流させ
るようにしたものである。特に駆動軸４１において詳述
すると、ブッシュ２１ａに沿って流れた油は一旦オイル
シール７に到達することになるが、このオイルシール７
には予め図３及び図４に示すように低圧室８に抜ける孔
８ａが穿孔されており、該オイルシール７に到達した油
をその孔８ａを介して低圧室８に還流させるようにして
いるものである。 【００１１】このような構成において、本実施例はさら
に、前記オイルシール７側に配設される側板３１の歯車
側側面３１ｃに、図１及び図２に示すように歯車側面４
ａ、５ａの低圧領域Ｌに略対応する部位を低圧室８に直
接連通させる切欠溝１０（網掛けにより図示した部位）
を設けている。具体的には、この切欠溝１０は、従来面
一であった歯車側側面３１ｃに対して、高低圧仕切り線
Ｐよりも若干低圧室８よりに設定した仕切線Ｑと、側板
３１の軸貫通孔３１ｄ、３１ｅと、歯車４、５の噛合位
置に略対応した仕切線Ｘと、低圧室８とによって囲繞さ
れる領域に一定深さの肉厚欠損部を形成したものであ
る。そして、可動側板３１を歯車側面４ａ、５ａに摺接
させたときに、両者間にかかる切欠溝１０に対応した隙
間を形成し、その隙間を介して歯車側面４ａ、５ａの低
圧領域Ｌに略対応する部位を低圧室８に直接連通させる
ようにしているものである。 【００１２】このような切欠溝１０を設けておくと、高
圧領域Ｈから出て歯車側面４ａと側板３１の歯車側側面
３１ｃとの摺動面に一旦流出した油がブッシュ２１ａの
内周に流入しようとするとき、その油の一部が図２に矢
印で示すように、切欠溝１０に入り込み、その切欠溝１
０を通って低圧室８に直接還流することになる。そのた
め、ブッシュ２１ａの内周に流入してオイルシール７に
到達する油量を制限することができ、オイルシール７を
破損から有効に保護することが可能になる。 【００１３】なお、このような切欠溝は反オイルシール
側の側板に設けてもよい。その他、切欠溝の形状等も、
本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能であ
る。 【００１４】 【発明の効果】本発明の歯車ポンプは、以上説明したよ
うに、オイルシール側に配設される側板の歯車側側面
に、歯車側面の低圧領域に略対応する部位を低圧室に直
接連通させる切欠溝を設けた構成により、高圧領域から
出て歯車側面と側板の歯車側側面との摺動面に一旦流出
した油の一部を切欠溝を介して低圧室に直接還流させ、
軸受孔への流入量を制限することができる。そのため、
その溝の大きさ次第でオイルシールに到達する油量を低
減化し、オイルシールを劣化、破損から保護して外部漏
れによりポンプがダウンする不都合を有効に防止するこ
とができる。
ン等の農業用機械や、テーブルリフター、ミニショベル
等の一般産業機械を始めとして、種々の機械に油圧源等
として利用可能な歯車ポンプ・モータ（以下、単にポン
プとして説明する）に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】歯車ポンプの一般的構成は、ボディ内に
設けた孔に互いに噛合状態で収容される一対の歯車と、
それらの歯車の側面を摺動シールする圧力バランス溝を
備えた可動側板と、前記ボディ孔を蓋封するカバーと、
前記両歯車を前記側板を貫通してカバー内に設けた軸受
孔に軸承させる駆動軸及び従動軸と、そのカバーの駆動
軸貫通端に配設されるオイルシールとを具備してなる。
そして、駆動軸を介して両歯車を同期逆回転駆動したと
き、両歯車の歯同士が離反する側が低圧室になり、歯同
士が噛合する側が高圧室になって、低圧室から高圧室に
向かって連続して油を移送し、その際に油の一部を軸受
孔に流通させて該軸受を自己潤滑するように構成されて
いる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の構成
ではオイルシールの早期劣化、破損を招き易いという問
題がある。具体的には、圧力バランス形の可動側板は高
圧領域に沿って反歯車側側面に圧力バランス溝を備えて
おり、この圧力バランス溝に歯車側側面から高圧の油を
導いて可動側板を歯車の側面に押し付けて、その結果、
高圧領域からの液圧付勢力と圧力バランスさせて、歯車
の側面を摺動シールし、容積効率を向上させる機能を果
たすのである。そして、その際に押し付け力が強すぎる
と摺動抵抗が増して機械効率上のロスになるため、押し
付け力はさほど大きな値には設定されていない。そのた
め、かかる摺動面を通じた油の漏れは当初よりある程度
予定済みである。また、その油は摺動面を流れた後、軸
受孔に入って軸受を潤滑する潤滑油としても役立つた
め、自己潤滑機能を持たせるために積極的に利用されて
いる面もある。しかし、その油の漏れ量はかなり大きい
ため、軸受孔を介してオイルシールに到達する油量が過
多になり、オイルシールに余分な圧力が掛かって、早期
劣化・破損を招き易いという問題が生じている。そこ
で、従来では、オイルシール部分から低圧室に抜ける孔
を加工しているが、この孔はスペースや強度上の制約か
らあまり大きく出来ず、オイルシールに充満する油を十
分に除去できるほどの効果はない。そのため、従来ポン
プは依然としてオイルシール劣化・破損による該オイル
シールを通じた外部漏れが発生しており、オイルシール
保護のための何らかの措置が望まれている。 【０００４】本発明は、このような課題に着目してなさ
れたものであって、オイルシールの劣化や破損を有効に
防止してポンプ全体の寿命を延命化させた歯車ポンプを
提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、かかる目的を
達成するために、次のような構成を採用したものであ
る。 【０００６】すなわち、本発明に係る歯車ポンプは、フ
ロントカバーと一体をなすボディ内に設けた孔に互いに
噛合状態で収容される一対の歯車と、それらの歯車の側
面を摺動シールする圧力バランス溝を備えた可動側板
と、前記ボディ穴を蓋封するフロントカバー及びリヤカ
バーと、前記両歯車を前記側板を貫通して両カバー内に
設けた軸受孔に軸承させる駆動軸及び従動軸と、フロン
トカバーの駆動軸貫通端に配設されるオイルシールとを
具備してなり、低圧室から高圧室に向かって移送される
油の一部を軸受孔に流通させて該軸受を自己潤渇するよ
うに構成されたものにおいて、オイルシール側に配設さ
れる側板の歯車側側面に、歯車側面の低圧領域に略対応
する部位を低圧室に直接連通させて軸受孔に流入する油
の量を制限する切欠溝を設けるとともに、歯車側面と前
記側板の歯車側側面との摺動面に一旦流出した油の一部
が切欠溝に入り込み、その切欠溝を通って低圧室に直接
還流するようにしたことを特徴とするものである。 【０００７】 【作用】かかる切欠溝を設けた場合には、高圧領域から
出て歯車側面と側板の歯車側側面との摺動面に一旦流出
した油が軸受孔に流入しようとするとき、その油の一部
が切欠溝に入り込み、その切欠溝を介して低圧室に直接
還流されることになる。そのため、その溝の大きさの設
定次第で軸受孔に流入する油の量を調節することがで
き、オイルシールから低圧側に抜ける孔を強度的制約を
越えて大きくせずとも、オイルシールに多量の油が到達
して充満する不具合を防止することができる。 【０００８】 【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。 【０００９】この歯車ポンプは、図１に示すように、ボ
ディ１とフロントカバー２がダイキャスト法により一体
に成形されてなるもので、ボディ１に設けた眼鏡状の孔
１１の内方端が成形当初よりそのフロントカバー２によ
って蓋封されている。フロントカバー２には２箇所に軸
受孔２１、２２が穿設され、それらの軸受孔２１、２２
にブッシュ２１ａ、２２ａが嵌装されている。そして、
ボディ孔１１の内方端に第１の可動側板３１を収容し、
しかる後、予め駆動歯車４を固着した駆動軸４１と従動
歯車５を固着した従動軸５１とをその可動側板３１を貫
通させ前記フロントカバー２のブッシュ２１ａ、２２ａ
に軸支させ、その状態で両歯車４、５を前記ボディ孔１
１内に互いに噛合状態で収容している。さらに、前記第
１の可動側板３１と対をなすもう一方の第２の可動側板
３２を前記ボディ１の外方端面に配設し、その状態で、
ボディ１の外方端面をリヤカバー６で蓋封している。こ
のリヤカバー６にも２箇所に軸受孔６１、６２が穿設さ
れ、それらの軸受孔６１、６２にブッシュ６１ａ、６２
ａが嵌装されていて、蓋封状態で駆動軸４１及び従動軸
５２がそれらのブッシュ６１ａ、６２ａに軸承されるよ
うにしている。なお、フロントカバー２の駆動軸貫通端
にはブッシュ２１ａの内周を通じて漏出して来る油を外
部に漏らさないためのオイルシール７が組み込んであ
る。また、前述した可動側板３１、３２はそれらの反歯
車側側面３１ｂ、３２ｂの高圧対応領域に圧力バランス
溝３１ａ、３２ａを備えており、これらの圧力バランス
溝３１ａ、３２ａに歯車側側面３１ｃ、３２ｃから高圧
の油を導入することで、該可動側板３１、３２を歯車
４、５の側面４ａ、５ａに押し付け、その結果、歯車
４、５側からの液圧付勢力の圧力バランスさせるように
している。そして、これにより機械的な摺動抵抗を小さ
い値に保持し、且つ、歯車側面４ａ、５ａを摺動シール
して容積効率を向上させる役割を果たしている。 【００１０】そして、駆動軸４１を介して両歯車４、５
を同期逆回転駆動したとき、図２に示すように両歯車
４、５の歯同士が漸次離反する側のボディ内空間が低圧
室８になり、歯同士が漸次噛合する側のボディ内空間が
高圧室９になって、低圧室８から高圧室９に向かって連
続的に油を移送するとともに、その油の一部を前述した
ブッシュ２１ａ、６１ａ、２２ａ、６２ａの内周に流通
させて該ブッシュ２１ａ、６１ａと駆動軸４１との摺動
面およびブッシュ２２ａ、６２ａと従動軸５１との摺動
面を自己潤滑させるようにしている。すなわち、この自
己潤滑系路は、高圧油を閉じ込めた歯溝から歯車側面４
ａ、５ａと可動側板３１、３２の歯車側側面３１ｃ、３
２ｃとの摺動面に漏出した油をブッシュ２１ａ、６１
ａ、２２ａ、６２ａの内周に流入させ、駆動軸４１又は
従動軸５１に沿って流通させた後、低圧室８に還流させ
るようにしたものである。特に駆動軸４１において詳述
すると、ブッシュ２１ａに沿って流れた油は一旦オイル
シール７に到達することになるが、このオイルシール７
には予め図３及び図４に示すように低圧室８に抜ける孔
８ａが穿孔されており、該オイルシール７に到達した油
をその孔８ａを介して低圧室８に還流させるようにして
いるものである。 【００１１】このような構成において、本実施例はさら
に、前記オイルシール７側に配設される側板３１の歯車
側側面３１ｃに、図１及び図２に示すように歯車側面４
ａ、５ａの低圧領域Ｌに略対応する部位を低圧室８に直
接連通させる切欠溝１０（網掛けにより図示した部位）
を設けている。具体的には、この切欠溝１０は、従来面
一であった歯車側側面３１ｃに対して、高低圧仕切り線
Ｐよりも若干低圧室８よりに設定した仕切線Ｑと、側板
３１の軸貫通孔３１ｄ、３１ｅと、歯車４、５の噛合位
置に略対応した仕切線Ｘと、低圧室８とによって囲繞さ
れる領域に一定深さの肉厚欠損部を形成したものであ
る。そして、可動側板３１を歯車側面４ａ、５ａに摺接
させたときに、両者間にかかる切欠溝１０に対応した隙
間を形成し、その隙間を介して歯車側面４ａ、５ａの低
圧領域Ｌに略対応する部位を低圧室８に直接連通させる
ようにしているものである。 【００１２】このような切欠溝１０を設けておくと、高
圧領域Ｈから出て歯車側面４ａと側板３１の歯車側側面
３１ｃとの摺動面に一旦流出した油がブッシュ２１ａの
内周に流入しようとするとき、その油の一部が図２に矢
印で示すように、切欠溝１０に入り込み、その切欠溝１
０を通って低圧室８に直接還流することになる。そのた
め、ブッシュ２１ａの内周に流入してオイルシール７に
到達する油量を制限することができ、オイルシール７を
破損から有効に保護することが可能になる。 【００１３】なお、このような切欠溝は反オイルシール
側の側板に設けてもよい。その他、切欠溝の形状等も、
本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能であ
る。 【００１４】 【発明の効果】本発明の歯車ポンプは、以上説明したよ
うに、オイルシール側に配設される側板の歯車側側面
に、歯車側面の低圧領域に略対応する部位を低圧室に直
接連通させる切欠溝を設けた構成により、高圧領域から
出て歯車側面と側板の歯車側側面との摺動面に一旦流出
した油の一部を切欠溝を介して低圧室に直接還流させ、
軸受孔への流入量を制限することができる。そのため、
その溝の大きさ次第でオイルシールに到達する油量を低
減化し、オイルシールを劣化、破損から保護して外部漏
れによりポンプがダウンする不都合を有効に防止するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す全体縦断面図。
【図２】図１におけるII-II 線断面図。
【図３】図１におけるIII-III 線断面図。
【図４】図３におけるIV-IV 線断面図。
【符号の説明】
１…ボディ
２…フロントカバー
４、５…歯車
４ａ、５ａ…歯車側面
６…リヤカバー
７…オイルシール
８…低圧室
９…高圧室
１０…切欠溝
１１…孔
２１、２２、６１、６２…軸受孔
３１、３２…可動側板
３１ａ、３２ａ…圧力バランス溝
３１ｃ…歯車側側面
４１…駆動軸
５１…従動軸
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭63−263285（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−129592（ＪＰ，Ａ)
特開 昭53−124305（ＪＰ，Ａ)
特開 昭52−1605（ＪＰ，Ａ)
特開 昭51−106205（ＪＰ，Ａ)
特開 昭47−15709（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−74162（ＪＰ，Ａ)
実開 昭58−45997（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭55−83286（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−54294（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F04C 2/18
F03C 2/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】フロントカバーと一体をなすボディ内に設
けた孔に互いに噛合状態で収容される一対の歯車と、そ
れらの歯車の側面を摺動シールする圧力バランス溝を備
えた可動側板と、前記ボディ穴を蓋封するフロントカバ
ー及びリヤカバーと、前記両歯車を前記側板を貫通して
両カバー内に設けた軸受孔に軸承させる駆動軸及び従動
軸と、フロントカバーの駆動軸貫通端に配設されるオイ
ルシールとを具備してなり、低圧室から高圧室に向かっ
て移送される油の一部を軸受孔に流通させて該軸受を自
己潤渇するように構成された歯車ポンプ・モータにおい
て、 オイルシール側に配設される側板の歯車側側面に、歯車
側面の低圧領域に略対応する部位を低圧室に直接連通さ
せて軸受孔に流入する油の量を制限する切欠溝を設ける
とともに、歯車側面と前記側板の歯車側側面との摺動面
に一旦流出した油の一部が切欠溝に入り込み、その切欠
溝を通って低圧室に直接還流するようにしたことを特徴
とする歯車ポンプ・モータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10531793A JP3407331B2 (ja) | 1993-05-06 | 1993-05-06 | 歯車ポンプ・モータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10531793A JP3407331B2 (ja) | 1993-05-06 | 1993-05-06 | 歯車ポンプ・モータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06317261A JPH06317261A (ja) | 1994-11-15 |
| JP3407331B2 true JP3407331B2 (ja) | 2003-05-19 |
Family
ID=14404337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10531793A Expired - Lifetime JP3407331B2 (ja) | 1993-05-06 | 1993-05-06 | 歯車ポンプ・モータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3407331B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN104405576A (zh) * | 2014-10-14 | 2015-03-11 | 孟庆龙 | 液压动力装置 |
-
1993
- 1993-05-06 JP JP10531793A patent/JP3407331B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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| JPH06317261A (ja) | 1994-11-15 |
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