JP3404980B2 - Rear side member structure of automobile - Google Patents
Rear side member structure of automobileInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は自動車のリヤサイドメ
ンバ構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile rear side member structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車のリヤサイドメンバ構造と
しては、例えば図５及び図６に示すようなものが知られ
ている（類似技術として、実開平５−１９０７５号公報
参照）。2. Description of the Related Art As a conventional rear side member structure for an automobile, for example, ones shown in FIGS. 5 and 6 are known (for a similar technique, see Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-19075).
【０００３】１はトレーリングアームで、ショックアブ
ソーバ２が連結された後輪３の車軸４を上下動自在に支
持するものである。このトレーリングアーム１の端部は
リヤサイドメンバ５に取付けられた一対のブラケット
６、７にて支持されている。リヤサイドメンバ５は水平
部８と垂直部９とから成る断面Ｌ形の強度部材である。
このリヤサイドメンバ５の外側にはシルインナ１０とシ
ルアウタ１１から成る閉断面のサイドシル１２が前後方
向に沿って配されている。そして、シルインナ１０の側
面にリヤサイドメンバ５の水平部８の端部８ａを接続し
ている。また、垂直部９の上端９ａにフロアパネル１３
の下面を接続すると共に、該フロアパネル１３の端部は
若干下側へ下がった状態でシルインナ１０の上面１０ａ
に接続されている。これにより、リヤサイドメンバ５と
フロアパネル１３とサイドシル１２により剛性の高い閉
断面Ｈが形成される。A trailing arm 1 supports an axle 4 of a rear wheel 3 to which a shock absorber 2 is connected so as to be vertically movable. The end of the trailing arm 1 is supported by a pair of brackets 6 and 7 attached to the rear side member 5. The rear side member 5 is a strength member having an L-shaped cross section that includes a horizontal portion 8 and a vertical portion 9.
On the outer side of the rear side member 5, a side sill 12 having a closed cross section, which includes a sill inner 10 and a sill outer 11, is arranged along the front-rear direction. The end 8a of the horizontal portion 8 of the rear side member 5 is connected to the side surface of the sill inner 10. Further, the floor panel 13 is provided on the upper end 9a of the vertical portion 9.
The lower surface of the sill inner 10 is connected to the upper surface 10a of the sill inner 10 while the end of the floor panel 13 is slightly lowered.
It is connected to the. As a result, the rear side member 5, the floor panel 13, and the side sill 12 form a closed cross section H having high rigidity.
【０００４】前記ブラケット６、７はこのような構造を
したリヤサイドメンバ５にそれぞれ取付けられるもの
で、内側のブラケット６は上端を垂直部９に接続し、外
側のブラケット７は上端を水平部８の下面に接続してい
る。尚、このブラケット６、７の間の部分の水平部８は
トレーリングアーム１との干渉を回避するために他の部
分よりも若干上側に形成されている。The brackets 6 and 7 are attached to the rear side member 5 having such a structure. The inner bracket 6 has its upper end connected to the vertical portion 9, and the outer bracket 7 has its upper end connected to the horizontal portion 8. It is connected to the bottom surface. The horizontal portion 8 between the brackets 6 and 7 is formed slightly above the other portions in order to avoid interference with the trailing arm 1.
【０００５】そして、このブラケット６、７が取付けら
れている部分の水平部８には該水平部８から垂直部９に
かけて肉厚のレインフォース１４がスポット溶接してあ
り、また外側のブラケット７とシルインナ１０の側面と
の間にも別のレインフォース１５が設けられている。こ
の両レインフォース１４、１５は、ブラケット６、７の
取付剛性を高めて、該ブラケット６、７がトレーリング
アーム１からの入力で変形しないようにするためのもの
である。A thick reinforcement 14 is spot-welded from the horizontal portion 8 to the vertical portion 9 on the horizontal portion 8 of the portion where the brackets 6 and 7 are attached. Another reinforcement 15 is provided between the side surface of the sill inner 10 as well. The reinforcements 14 and 15 are for increasing the mounting rigidity of the brackets 6 and 7 so that the brackets 6 and 7 are not deformed by the input from the trailing arm 1.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ブラケット６、７の取付剛
性を高めるために２つのレインフォース１４、１５を必
要するため、車体重量及び部品点数の増加を招いてい
る。However, in such a conventional technique, since two reinforcements 14 and 15 are required to increase the mounting rigidity of the brackets 6 and 7, the weight of the vehicle body and the number of parts are increased. Is increasing.
【０００７】また、レインフォース１４、１５によりブ
ラケット６、７の取付剛性は高められるものの、リヤサ
イドメンバ５により形成される閉断面Ｈの剛性をそれほ
ど向上させるものではない。すなわち、シルインナ１０
の上面１０ａはフロアパネル１３の端部でしか支持され
ていないため、車両の側面衝突等によりサイドシル１２
の上部が側方から入力Ｆを受けた場合に、サイドシル１
２全体が図６中α方向へ回転するように変形するおそれ
がある。従って、そのための対策として、フロアパネル
１３やサイドシル１２の板厚を十分に増して構造的強度
を高めておく必要があり、この点においても車体重量の
増加を招くことになる。Although the reinforcements 14 and 15 increase the mounting rigidity of the brackets 6 and 7, the rigidity of the closed cross section H formed by the rear side member 5 is not so improved. That is, the sill inner 10
The upper surface 10a of the side sill 12 is supported only by the end of the floor panel 13, so that the side sill 12 is
Side sill 1 when the upper part of the side receives input F from the side
The whole 2 may be deformed so as to rotate in the α direction in FIG. Therefore, as a countermeasure for that, it is necessary to sufficiently increase the plate thickness of the floor panel 13 and the side sill 12 to enhance the structural strength, which also leads to an increase in vehicle weight.
【０００８】更に、上側のレインフォース１４はリヤサ
イドメンバ５の水平部８にスポット溶接したものである
が、両者は溶接点以外の部分では完全に密着しておら
ず、レインフォース１４と水平部８との間には非常に僅
かな隙間が存在している。この隙間内に空気が入り込
み、内部で錆を発生させるおそれがある。車体には電着
液に浸漬することにより防錆塗装が施されるが、その電
着液は前記レインフォース１４と水平部８との僅かな隙
間の内部にまでは入り込まず、電着液の付きまわりが良
くない。Further, the upper reinforcement 14 is spot-welded to the horizontal portion 8 of the rear side member 5, but the two are not completely in close contact with each other except the welding point, and the reinforcement 14 and the horizontal portion 8 are not. There is a very small gap between and. Air may enter the gaps and cause rusting inside. The vehicle body is subjected to rust-preventive coating by immersing it in the electrodeposition liquid, but the electrodeposition liquid does not enter the inside of the slight gap between the reinforcement 14 and the horizontal portion 8 and the electrodeposition liquid I'm not good at getting around.
【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、１つのレインフォースでブラケ
ットの取付剛性を向上させることができ、また電着液の
付きまわり性を改善することができる自動車のリヤサイ
ドメンバ構造を提供するものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and it is possible to improve the mounting rigidity of the bracket with one reinforcement and to improve the throwing power of the electrodeposition liquid. A rear side member structure of an automobile capable of
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
リヤサイドメンバの水平部におけるブラケット取付部位
の上面に、凸部の形成により車両前後方向断面略ハット
形となっているレインフォースを車幅方向に沿って接続
し、該レインフォースの内側端をリヤサイドメンバの垂
直部に接続すると共に外側端を立ち上げてサイドシルの
上面に接続し、リヤサイドメンバの水平部に位置決め孔
を形成し、前記レインフォースの凸部を該位置決め孔に
対応させた状態とし、前記レインフォースとリヤサイド
メンバの水平部との間に隙間を形成し、前記レインフォ
ースの凸部に前記位置決め孔に対応するロケート孔を形
成し、前記ブラケットの位置決め孔対応部に、該位置決
め孔よりも大径のバリ回避孔を形成したものである。The invention according to claim 1 is
A reinforcement having a substantially hat-shaped cross-section in the vehicle front-rear direction is formed on the upper surface of the bracket mounting portion in the horizontal portion of the rear side member along the vehicle width direction, and the inner end of the reinforcement is connected to the rear side member. The vertical end of the rear side member and the outer edge of the side sill to the upper surface of the side sill.
To form the convex portion of the reinforcement in the positioning hole.
Reinforce the rear side with the corresponding state.
A gap is formed between the horizontal part of the member and
Form a locate hole corresponding to the positioning hole on the convex part of the base.
The positioning holes on the bracket corresponding to the positioning holes.
A burr avoiding hole having a diameter larger than that of the female hole is formed .
【００１１】請求項２記載の発明は、フロアパネルの端
部とレインフォースの外側端とを同一の溶接点でサイド
シルの上面に接続したものである。According to the second aspect of the present invention, the end of the floor panel and the outer end of the reinforcement are connected to the upper surface of the side sill at the same welding point.
【００１２】請求項３記載の発明は、レインフォースと
ブラケットとがリヤサイドメンバの水平部を挟んだ状態
でボルト・ナット手段により共締めされている。According to the third aspect of the present invention, the reinforcement and the bracket are fastened together by bolt / nut means with the horizontal portion of the rear side member sandwiched therebetween.
【００１３】請求項４記載の発明は、リヤサイドメンバ
の水平部の端部側に下向きの傾斜部を形成したものであ
る。According to a fourth aspect of the present invention , a downward inclined portion is formed on the end side of the horizontal portion of the rear side member.
【００１４】[0014]
【００１５】[0015]
【００１６】[0016]
【００１７】[0017]
【作用】請求項１記載の発明によれば、前記リヤサイド
メンバの水平部におけるブラケット取付部位の上面に、
凸部の形成により車両前後方向断面略ハット形のレイン
フォースを水平部に接続すると共に、内側端を垂直部
に、外側端をサイドシルの上面に接続しているため、１
つのレインフォースでもブラケットの取付剛性を高める
ことができ、同時にリヤサイドメンバにより形成される
閉断面の剛性を高めると共に、レインフォースの外側端
が高い位置、即ち側面衝突等の入力部により近い位置に
取付けられて、サイドシルの内側への変形が確実に防止
される。そして、リヤサイドメンバの水平部に位置決め
孔を形成し、前記レインフォースの凸部を該位置決め孔
に対応させた状態とし、前記レインフォースと前記リヤ
サイドメンバの水平部との間に隙間を形成したため、前
記ブラケットを取付ける前の車体を電着液中に浸漬した
場合に、電着液が位置決め孔から前記レインフォースの
凸部内に入り込み、その後に該レインフォースと前記リ
ヤサイドメンバの水平部との隙間から排出されるため、
電着液の付きまわり性が良くなり、前記レインフォース
の凸部内にも防錆塗装を確実に施すことができる。更
に、前記レインフォースの凸部に前記位置決め孔に対応
するロケート孔を形成したため、このロケート孔からも
電着液が排出され、電着液の付きまわり性が更に良くな
る。しかも、前記ブラケットの位置決め孔対応部に、該
位置決め孔よりも大径のバリ回避孔を形成したため、前
記ブラケットを前記水平部に対して密着状態で取付ける
ことができる。According to the invention as set forth in claim 1, on the upper surface of the bracket mounting portion in the horizontal portion of the rear side member,
By forming the convex portion, the reinforcement having a substantially hat-shaped cross section in the vehicle front-rear direction is connected to the horizontal portion, the inner end is connected to the vertical portion, and the outer end is connected to the upper surface of the side sill.
The mounting rigidity of the bracket can be increased even with two reinforcements, and at the same time, the rigidity of the closed cross section formed by the rear side member is increased and the outer end of the reinforcement is installed at a high position, that is, at a position closer to the input part such as a side collision. As a result, the inward deformation of the side sill is reliably prevented. Then, position it on the horizontal part of the rear side member.
A hole is formed, and the convex portion of the reinforcement is formed into the positioning hole.
The reinforcement and the rear.
Since a gap is formed between the side member and the horizontal part,
When the vehicle body before mounting the bracket is immersed in the electrodeposition liquid, the electrodeposition liquid enters into the convex portion of the reinforcement through the positioning hole, and then from the gap between the reinforcement and the horizontal portion of the rear side member. Because it is discharged
The throwing power of the electrodeposition liquid is improved, and the rust-preventive coating can be surely applied to the convex portions of the reinforcement. Furthermore, it corresponds to the positioning hole on the convex part of the reinforcement.
Since the locate holes are formed, the electrodeposition liquid is discharged from the locate holes , and the throwing power of the electrodeposition liquid is further improved. In addition, the bracket corresponding to the positioning hole,
Since the burr avoiding hole having a diameter larger than that of the positioning hole is formed , the bracket can be attached to the horizontal portion in a close contact state.
【００１８】請求項２記載の発明によれば、フロアパネ
ルの端部とレインフォースの外側端とを同一の溶接点で
サイドシルの上面に接続したため、溶接点数の減少を図
ることができる。また、レインフォースとフロアパネル
を別々の溶接点でサイドシルに溶接する場合に比べて、
サイドシルの内倒れを阻止する力も強くなる。According to the second aspect of the present invention, since the end of the floor panel and the outer end of the reinforcement are connected to the upper surface of the side sill at the same welding point, the number of welding points can be reduced. Also, compared to the case where the reinforcement and the floor panel are welded to the side sill at different welding points,
The power to prevent the side sill from collapsing becomes stronger.
【００１９】請求項３記載の発明によれば、レインフォ
ースとブラケットが水平部を挟んだ状態でボルト・ナッ
ト手段により共締めされているため、溶接点数の減少を
図れると共に、レインフォース及びブラケットの取付強
度が相互に高められる。According to the third aspect of the present invention, since the reinforcement and the bracket are fastened together by the bolt and nut means while sandwiching the horizontal portion, the number of welding points can be reduced and the reinforcement and the bracket can be reduced. The mounting strength is mutually enhanced.
【００２０】請求項４記載の発明によれば、水平部の端
部側に下向きの傾斜部を形成したため、レインフォース
とサイドシルとの隙間が拡大して電着液の排出が促進さ
れ、電着液の付きまわり性が更に良くなる。 According to the invention of claim 4 , the end of the horizontal portion
Because a downward slope is formed on the side of the
The gap between the side sill and the
Therefore, the throwing power of the electrodeposition liquid is further improved.
【００２１】[0021]
【００２２】[0022]
【００２３】[0023]
【００２４】[0024]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜図４に基
づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符
号を付し、重複する説明は省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. The same parts as those in the prior art are designated by the same reference numerals, and a duplicate description will be omitted.
【００２５】この実施例のリヤサイドメンバ１６の水平
部１７にはその端部１７ａ側に下向きの傾斜部１８が形
成されており、端部１７ａがシルインナ１０の低い位置
に溶接された状態になっている。水平部１７にはリヤサ
イドメンバ１６をプレス成形する際に利用される位置決
め孔１９が形成されている。水平部１７の位置決め孔１
９を形成した部位が、トレーリングアーム１を支持する
ブラケット２０の取付部位となっている。このブラケッ
ト２０は断面コ字形の一体成形品であり、前記位置決め
孔１９に対応する部位には該位置決め孔１９よりも大径
のバリ回避孔２１が形成されている。すなわち、このバ
リ回避孔２１は、後述する方法により、ブラケット２０
を水平部１７の下面に取付ける際に、図４に示す如く、
プレス成形で位置決め孔１９の周縁に形成された下向き
のバリ１９ａとブラケット２０の対応面との干渉を回避
して、ブラケット２０を水平部１７の下面に完全密着さ
せるために形成したものである。In the horizontal portion 17 of the rear side member 16 of this embodiment, a downwardly inclined portion 18 is formed on the end portion 17a side, and the end portion 17a is welded to a lower position of the sill inner 10. There is. Positioning holes 19 used when the rear side member 16 is press-molded are formed in the horizontal portion 17. Positioning hole 1 of horizontal part 17
The portion where 9 is formed is the attachment portion of the bracket 20 that supports the trailing arm 1. The bracket 20 is an integrally molded product having a U-shaped cross section, and a burr avoiding hole 21 having a diameter larger than that of the positioning hole 19 is formed at a portion corresponding to the positioning hole 19. That is, this burr avoiding hole 21 is formed in the bracket 20 by the method described later.
When attaching the to the lower surface of the horizontal portion 17, as shown in FIG.
The bracket 20 is formed in order to avoid the interference between the downward facing burr 19a formed on the periphery of the positioning hole 19 by press molding and the corresponding surface of the bracket 20, and to bring the bracket 20 into complete contact with the lower surface of the horizontal portion 17.
【００２６】そして、２２がレインフォースで、車両前
後方向中央に凸部２３を有する車両前後方向断面略ハッ
ト形を呈している。このレインフォース２２の車幅方向
両端部は互いに上向きに立ち上げ形成されており、内側
端２４は垂直状態となっており、外側端２５は水平状態
となっている。そして、凸部２３は前記内側端２４及び
外側端２５へ向けて漸次減少している。このレインフォ
ース２２はリヤサイドメンバ１６の水平部１７上に車幅
方向に沿って取付けられる。レインフォース２２が取付
けられる部位は、前記ブラケット２０が取付けられる部
位と合致しており、凸部２３には前記位置決め孔１９に
対応する位置に、プレス成形の際に利用されるロケート
孔２６が形成されている。レインフォース２２における
凸部２３の前後部位には一対づつの溶接ナット２７が設
けられており、この溶接ナット２７に対応する位置のレ
インフォース２２、水平部１７、ブラケット２０にはそ
れぞれ図示せぬ貫通孔が形成されている。[0026] Then, 22 are exhibited by reinforcement, the longitudinal direction of the vehicle a substantially C Tsu <br/> preparative forms that have a vehicle front <br/> rear direction center protrusion 23. Both ends of the reinforcement 22 in the vehicle width direction are formed so as to rise upward with respect to each other, an inner end 24 is in a vertical state, and an outer end 25 is in a horizontal state. The convex portion 23 gradually decreases toward the inner end 24 and the outer end 25. The reinforcement 22 is mounted on the horizontal portion 17 of the rear side member 16 along the vehicle width direction. The portion to which the reinforcement 22 is attached coincides with the portion to which the bracket 20 is attached, and the protruding portion 23 has a locate hole 26 used at the time of press forming at a position corresponding to the positioning hole 19. Has been done. A pair of welding nuts 27 are provided at the front and rear portions of the convex portion 23 of the reinforcement 22, and the reinforcement 22, the horizontal portion 17, and the bracket 20 at positions corresponding to the welding nuts 27 respectively pass through the through holes (not shown). A hole is formed.
【００２７】そして、このレインフォース２２は、ブラ
ケット２０が取付けられる前に、予め、内側端２４を垂
直部２８に対して溶接すると共に、外側端２５をシルイ
ンナ１０の上面１０ａに対してフロアパネル１３の端部
１３ａと一緒に同一の溶接点Ｐ（図２参照）で溶接して
おく。このレインフォース２２のリヤサイドメンバ１６
に対する溶接位置の決定は前記ロケート孔２６と位置決
め孔１９に図示せぬロケートピンを挿入することにより
行われる。尚、フロアパネル１３は垂直部２８の上端２
８ａにも溶接される。このようにレインフォース２２を
溶接手段により取付けた状態において、レインフォース
２２の外側端２５側部分と内側端２４側部分には、リヤ
サイドメンバ１６との間にそれぞれ隙間Ｓ1 、Ｓ2 が形
成されている。外側端２５の方が立ち上がり度合いが大
きく、また水平部１７に傾斜部１８が形成されているこ
とから、内側の隙間Ｓ2 よりも外側の隙間Ｓ1 の方が大
きい。Before the bracket 20 is attached to the reinforcement 22, the inner end 24 is welded to the vertical portion 28 in advance, and the outer end 25 is attached to the upper surface 10a of the sill inner 10 by the floor panel 13. Are welded together at the same welding point P (see FIG. 2) together with the end portion 13a. Rear side member 16 of this reinforcement 22
Determination of the welding position with respect to is performed by inserting a locate pin (not shown) into the locate hole 26 and the positioning hole 19. The floor panel 13 has an upper end 2 of the vertical portion 28.
It is also welded to 8a. In this manner, with the reinforcement 22 attached by welding means, gaps S 1 and S 2 are formed between the rear side member 16 at the outer end 25 side portion and the inner end 24 side portion of the reinforcement 22, respectively. ing. Since the outer edge 25 has a higher rising degree and the inclined portion 18 is formed in the horizontal portion 17, the outer gap S 1 is larger than the inner gap S 2 .
【００２８】車体はこの段階で電着液内に浸漬される。
車体を電着液に浸漬させていくと、まず電着液Ｄはリヤ
サイドメンバ１６の位置決め孔１９から凸部２３内に入
り込む。凸部２３内に入り込んだ電着液Ｄは、図１に示
す如く、ロケート孔２６と２つの隙間Ｓ1 、Ｓ2 からス
ムーズに排出される。このように電着液Ｄの付きまわり
性が良いため、構造の隅々まで確実に防錆塗装を施すこ
とができる。The vehicle body is immersed in the electrodeposition liquid at this stage.
When the vehicle body is dipped in the electrodeposition liquid, the electrodeposition liquid D first enters the convex portion 23 from the positioning hole 19 of the rear side member 16. The electrodeposition liquid D that has entered the convex portion 23 is smoothly discharged from the locate hole 26 and the two gaps S 1 and S 2 as shown in FIG. As described above, since the throwing power of the electrodeposition liquid D is good, it is possible to surely apply the rust preventive coating to every corner of the structure.
【００２９】次に、防錆塗装が施された車体に対して、
個別に防錆塗装を施したブラケット２０が取付けられ
る。すなわち、水平部１７のレインフォース２２に対応
する部位に下からブラケット２０をセットする。この時
にバリ１９ａの影響を受けないことは前述の通りであ
る。ブラケット２０を水平部１７に下面に密着させた
後、ブラケット２０の図示せぬ貫通孔から挿入したボル
ト２９をレインフォース２２の溶接ナット２７に螺合さ
せることにより、ブラケット２０の取付けと共に、レイ
ンフォース２２の最終的な取付けが完了する。Next, with respect to the vehicle body coated with rust prevention,
Brackets 20 individually coated with anticorrosion are attached. That is, the bracket 20 is set from below at a portion of the horizontal portion 17 corresponding to the reinforcement 22. As described above, at this time, the burr 19a is not affected. After the bracket 20 is brought into close contact with the lower surface of the horizontal portion 17, the bolts 29 inserted from through holes (not shown) of the bracket 20 are screwed into the welding nuts 27 of the reinforcement 22, thereby attaching the bracket 20 and the reinforcement 20. The final installation of 22 is complete.
【００３０】この実施例によれば、前記リヤサイドメン
バの水平部におけるブラケット取付部位の上面に接続さ
れたレインフォース２２が車両前後方向断面略ハット形
であり、その内側端２４と外側端２５がそれぞれ対応す
る垂直部２８とシルインナ１０に溶接されているため、
１つのレインフォース２２でもブラケット２０の取付剛
性を高めることができると共に、リヤサイドメンバ１５
で形成される閉断面Ｈ全体の剛性も向上する。特に、レ
インフォース２２が凸部２３を有する車両前後方向断面
略ハット形状であるため、このレインフォース２２と水
平部１７との間にも車幅方向に延設した凸部２３の形状
に相応した高剛性の「閉断面」が形成されることにな
り、トレーリングアーム１からの回転入力ｆ（図２参
照）に対する剛性が高くなる。また、レインフォース２
２の外側端２５がシルインナ１０の上面１０ａにフロア
パネル１３と共に溶接されているため、レインフォース
２２の外側端２５が高い位置、即ち入力Ｆの入力部によ
り近い位置に取付けられており、サイドシル１２の上部
に側方から入力Ｆが加わっても、サイドシル１２を内側
から確実に支えることができ、該サイドシル１２の変形
を確実に防止することができる。しかも、フロアパネル
１３とレインフォース２２の外側端２５が同一の溶接点
Ｐで溶接されるため、別々の溶接点で溶接する場合に比
べて、サイドシル１２の内倒れを阻止する力が強い。更
に、フロアパネル１３とレインフォース２２の外側端２
５とを同一の溶接点で溶接することにより、溶接点数を
減少することもできる。また、レインフォース２２とブ
ラケット２０とをボルト２９と溶接ナット２７で共締め
している点も溶接点数の減少に寄与している。According to this embodiment , the rear side men
Connected to the upper surface of the bracket mounting area in the horizontal part of the
Is les in force 22 is the longitudinal direction a substantially C Tsu DOO type vehicle, since the inner end 24 and outer end 25 is welded to the vertical portion 28 and a sill inner 10 which correspond,
The mounting force of the bracket 20 can be increased even with one reinforcement 22 and the rear side member 15
The rigidity of the entire closed cross section H formed by is also improved. In particular, the vehicle longitudinal cross section reinforcement 22 that have a convex portion 23
Because it is upward toward the inner edge 26b thereof Tsu bets shape, in that the "closed-section" to the high rigidity of which corresponds to the shape of the convex portion 23 that extends in the vehicle width direction between the reinforcement 22 and the horizontal portion 17 is formed Therefore, the rigidity with respect to the rotation input f (see FIG. 2) from the trailing arm 1 becomes high. In addition, reinforcement 2
Since the outer end 25 of 2 is welded to the upper surface 10a of the sill inner 10 together with the floor panel 13, the outer end 25 of the reinforcement 22 is attached at a high position, that is, at a position closer to the input portion of the input F, and the side sill 12 is attached. Even if the input F is applied to the upper portion of the side sill from the side, the side sill 12 can be reliably supported from the inside, and the deformation of the side sill 12 can be reliably prevented. Moreover, since the floor panel 13 and the outer end 25 of the reinforcement 22 are welded at the same welding point P, the force for preventing the side sill 12 from falling inward is stronger than when welding is performed at different welding points. Furthermore, the floor panel 13 and the outer end 2 of the reinforcement 22 are
It is also possible to reduce the number of welding points by welding 5 and 5 at the same welding point. In addition, the point that the reinforcement 22 and the bracket 20 are fastened together with the bolt 29 and the welding nut 27 also contributes to the reduction of the number of welding points.
【００３１】[0031]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、車両前後
方向断面略ハット形のレインフォースを水平部に接続す
ると共に、内側端を垂直部に、外側端をサイドシルの上
面に接続しているため、１つのレインフォースでもブラ
ケットの取付剛性を高めることができ、同時にリヤサイ
ドメンバにより形成される閉断面の剛性を高めると共
に、レインフォースの外側端が高い位置、即ち側面衝突
等の入力部により近い位置に取付けられて、サイドシル
の内側への変形が確実に防止される。そして、前記リヤ
サイドメンバの水平部に位置決め孔を形成し、前記レイ
ンフォースの凸部を該位置決め孔に対応させた状態と
し、前記レインフォースとリヤサイドメンバの水平部と
の間に隙間を形成したため、前記ブラケットを取付ける
前の車体を電着液中に浸漬した場合に、電着液が前記位
置決め孔から前記レインフォースの凸部内に入り込み、
その後に該レインフォースと前記リヤサイドメンバの水
平部との隙間から排出されるため、電着液の付きまわり
性が良くなり、前記レインフォースの凸部内にも防錆塗
装を確実に施すことができる。また、前記レインフォー
スの凸部に前記位置決め孔に対応するロケート孔を形成
したため、このロケート孔からも電着液が排出され、電
着液の付きまわり性が更に良くなる。しかも、前記ブラ
ケットの位置決め孔対応部に、該位置決め孔よりも大径
のバリ回避孔を形成したため、前記ブラケットを前記水
平部に対して密着状態で取付けることができる。According to the invention of claim 1, the reinforcement having a substantially hat-shaped cross section in the vehicle longitudinal direction is connected to the horizontal portion, the inner end is connected to the vertical portion, and the outer end is connected to the upper surface of the side sill. Therefore, the mounting rigidity of the bracket can be increased even with one reinforcement, and at the same time, the rigidity of the closed cross section formed by the rear side member is increased, and at the same time, the outside end of the reinforcement is at a high position, that is, due to the input portion such as a side collision. The side sill is mounted close to the side sill, and the inside of the side sill is securely prevented from being deformed. And the rear
A positioning hole is formed in the horizontal part of the side member to
The state where the convex part of the force is made to correspond to the positioning hole
The reinforcement and the horizontal part of the rear side member
Since a gap is formed between the, when the vehicle body before mounting the bracket is immersed in the electrodeposition liquid, the electrodeposition liquid enters the convex portion of the reinforcement from the positioning hole,
After that, since it is discharged from the gap between the reinforcement and the horizontal portion of the rear side member, the throwing power of the electrodeposition liquid is improved, and the rust-preventive coating can be surely applied to the convex portion of the reinforcement. . In addition, the rain
Locating holes corresponding to the positioning holes are formed on the convex part
Therefore , the electrodeposition liquid is discharged from the locate holes , and the throwing power of the electrodeposition liquid is further improved. Moreover, the bra
Larger diameter than the positioning hole at the part corresponding to the positioning hole
Since the burr avoiding hole is formed , the bracket can be attached in close contact with the horizontal portion.
【００３２】請求項２記載の発明によれば、フロアパネ
ルの端部とレインフォースの外側端とを同一の溶接点で
サイドシルの上面に接続したため、溶接点数の減少を図
ることができる。また、レインフォースとフロアパネル
を別々の溶接点でサイドシルに溶接する場合に比べて、
サイドシルの内倒れを阻止する力も強くなる。According to the second aspect of the invention, since the end of the floor panel and the outer end of the reinforcement are connected to the upper surface of the side sill at the same welding point, the number of welding points can be reduced. Also, compared to the case where the reinforcement and the floor panel are welded to the side sill at different welding points,
The power to prevent the side sill from collapsing becomes stronger.
【００３３】請求項３記載の発明によれば、レインフォ
ースとブラケットが水平部を挟んだ状態でボルト・ナッ
ト手段により共締めされているため、溶接点数の減少を
図れると共に、レインフォース及びブラケットの取付強
度が相互に高められる。According to the third aspect of the present invention, since the reinforcement and the bracket are fastened together by the bolt and nut means with the horizontal portion sandwiched therebetween, the number of welding points can be reduced and the reinforcement and the bracket can be reduced. The mounting strength is mutually enhanced.
【００３４】請求項４記載の発明によれば、水平部の端
部側に下向きの傾斜部を形成したため、レインフォース
とサイドシルとの隙間が拡大して電着液の排出が促進さ
れ、電着液の付きまわり性が更に良くなる。 According to the invention of claim 4 , the end of the horizontal portion
Because a downward slope is formed on the side of the
The gap between the side sill and the
Therefore, the throwing power of the electrodeposition liquid is further improved.
【００３５】[0035]
【００３６】[0036]
【００３７】[0037]
【図１】この発明の一実施例に係る自動車のリヤサイド
メンバ構造を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a rear side member structure of an automobile according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG.
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line SB-SB shown in FIG.
【図４】図３中矢示ＤＡ部分の拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a DA portion indicated by an arrow in FIG.
【図５】従来例を示す自動車後部の側面図である。FIG. 5 is a side view of a rear portion of an automobile showing a conventional example.
【図６】図６中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う拡大断面図であ
る。6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line SC-SC shown in FIG.
１ トレーリングアーム １０ａ 上面 １２ サイドシル １３ フロアパネル １６ リヤサイドメンバ １７ 水平部 １８ 傾斜部 １９ 位置決め孔 ２０ ブラケット ２１ バリ回避孔 ２２ レインフォース ２３ 凸部 ２４ 内側端 ２５ 外側端 ２６ ロケート孔 ２８ 垂直部 Ｐ 溶接点 Ｈ 閉断面 Ｄ 電着液 Ｓ1 、Ｓ2 隙間1 Trailing arm 10a Upper surface 12 Side sill 13 Floor panel 16 Rear side member 17 Horizontal part 18 Inclination part 19 Positioning hole 20 Bracket 21 Burr avoiding hole 22 Reinforce 23 Convex part 24 Inner end 25 Outer end 26 Locate hole 28 Vertical part P Welding point H Closed section D Electrodepositing liquid S 1 , S 2 gap
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−92266（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−112973（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−96284（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−91290（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−19075（ＪＰ，Ｕ) 特公 平２−8944（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-6-92266 (JP, A) Actually open 62-112973 (JP, U) Actually open 2-96284 (JP, U) Actually open 3- 91290 (JP, U) Actual Kaihei 5-19075 (JP, U) Japanese Patent Publication 2-8944 (JP, B2) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B62D 25/20
Claims (4)
サイドメンバの水平部の端部を接続し、該リヤサイドメ
ンバの垂直部の上端及びサイドシルの上面にフロアパネ
ルを接続し、リヤサイドメンバの水平部下面にトレーリ
ングアーム支持用のブラケットを取付けた自動車のリヤ
サイドメンバ構造において、 前記リヤサイドメンバの水平部におけるブラケット取付
部位の上面に、凸部の形成により車両前後方向断面略ハ
ット形となっているレインフォースを車幅方向に沿って
接続し、 該レインフォースの内側端をリヤサイドメンバの垂直部
に接続すると共に外側端を立ち上げてサイドシルの上面
に接続し、 前記リヤサイドメンバの水平部に位置決め孔を形成し、
前記レインフォースの凸部を該位置決め孔に対応させた
状態とし、前記レインフォースとリヤサイドメンバの水
平部との間に隙間を形成し、 前記レインフォースの凸部に前記位置決め孔に対応する
ロケート孔を形成し、 前記ブラケットの位置決め孔対応部に、該位置決め孔よ
りも大径のバリ回避孔を形成し たことを特徴とする自動
車のリヤサイドメンバ構造。1. A horizontal side end of a rear side member having a substantially L-shaped cross section is connected to a side surface of the side sill, and a floor panel is connected to an upper end of a vertical portion of the rear side member and an upper surface of the side sill. In a rear side member structure of an automobile in which a bracket for supporting a trailing arm is attached to a lower surface of the portion, a convex portion is formed on an upper surface of a bracket attachment portion in a horizontal portion of the rear side member so that a cross section in a vehicle front-rear direction has a substantially hat shape. Reinforce is connected along the vehicle width direction, the inner end of the reinforcement is connected to the vertical part of the rear side member, and the outer end is raised to connect to the upper surface of the side sill, and a positioning hole is formed in the horizontal part of the rear side member. To form
The convex portion of the reinforcement was made to correspond to the positioning hole.
State and water of the above-mentioned reinforcement and rear side member
A gap is formed between the flat portion and the convex portion of the reinforcement to correspond to the positioning hole.
A locating hole is formed, and the locating hole is formed in the bracket corresponding to the locating hole.
A rear side member structure for automobiles, which features a burr avoiding hole with a very large diameter .
側端とを同一の溶接点でサイドシルの上面に接続した請
求項１記載の自動車のリヤサイドメンバ構造。2. The rear side member structure for an automobile according to claim 1, wherein the end of the floor panel and the outer end of the reinforcement are connected to the upper surface of the side sill at the same welding point.
ドメンバの水平部を挟んだ状態でボルト・ナット手段に
より共締めされている請求項１又は請求項２記載の自動
車のリヤサイドメンバ構造。3. The rear side member structure for an automobile according to claim 1, wherein the reinforcement and the bracket are fastened together by bolts and nuts while sandwiching the horizontal portion of the rear side member.
きの傾斜部を形成した請求項１〜３のいずれか１項に記
載の自動車のリヤサイドメンバ構造。 4. The rear side member faces downward toward the end of the horizontal portion.
The method according to any one of claims 1 to 3, wherein a sloped portion of the mushroom is formed.
Rear side member structure of the car.
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