JP3398935B2 - Power supply for vehicle - Google Patents
Power supply for vehicleInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両用電源供給装置
に関し、特にバッテリと負荷とを接続する電源線上に有
接点型リレー（機械式リレー）を配置し、当該有接点型
リレーを開閉制御することにより、前記負荷に適宜バッ
テリ電源を供給する場合に適用し得る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle power supply device, and in particular, a contact type relay (mechanical relay) is arranged on a power supply line connecting a battery and a load, and the contact type relay is controlled to open and close. Accordingly, the present invention can be applied to the case where the battery power is appropriately supplied to the load.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の車両用電源供給装置は、
図３に示すように構成されている。すなわち車両用電源
供給装置１においては、バッテリ２の直後の共通電源線
ＢＬ０上に有接点型リレー（以下、これを電源カットリ
レーと呼ぶ）３が設けられている。電源カットリレー３
は、リレー接点３Ａと当該リレー接点３Ａを開閉制御す
るリレーコイル３Ｂとを有する。すなわち電源カットリ
レー３はリレーコイル３Ｂに電流が流れるとリレー接点
３Ａが閉成状態とされて、リレー接点３Ａの出力側に接
続された電源線にバッテリ２からの電流を流すようにな
っている。2. Description of the Related Art Conventionally, this type of vehicle power supply device is
It is configured as shown in FIG. That is, in the vehicle power supply device 1, a contact type relay (hereinafter, referred to as a power cut relay) 3 is provided on the common power supply line BL0 immediately after the battery 2. Power cut relay 3
Has a relay contact 3A and a relay coil 3B that controls opening / closing of the relay contact 3A. That is, in the power cut relay 3, when the current flows through the relay coil 3B, the relay contact 3A is closed, so that the current from the battery 2 flows through the power supply line connected to the output side of the relay contact 3A. .
【０００３】ここで電源カットリレー３の出力側には、
共通電源線ＢＬ０から分岐した複数の分岐電源線ＢＬ
１、ＢＬ２、ＢＬ３が接続されている。因みに、この車
両用電源供給装置１の場合、分岐電源線ＢＬ２、ＢＬ３
はさらに分岐して、各分岐電源線の末端にはそれぞれ所
定の負荷（一部図示せず）が接続されている。On the output side of the power cut relay 3,
A plurality of branch power supply lines BL branched from the common power supply line BL0
1, BL2, BL3 are connected. Incidentally, in the case of this vehicle power supply device 1, the branch power supply lines BL2, BL3
Is further branched, and a predetermined load (partly not shown) is connected to the end of each branch power supply line.
【０００４】分岐電源線ＢＬ１にはエンジンをスタート
させるためのスタータモータ４が接続されており、分岐
電源線ＢＬ２にはオルタネータ５が接続されている。ま
た分岐電源線ＢＬ３には有接点型リレー６を介して負荷
７が接続されている。因みに、有接点型リレー６は負荷
７に対応した操作スイッチ（図示せず）の操作に応じて
開閉制御される。A starter motor 4 for starting the engine is connected to the branch power supply line BL1, and an alternator 5 is connected to the branch power supply line BL2. A load 7 is connected to the branch power line BL3 via a contact type relay 6. Incidentally, the contact type relay 6 is controlled to open and close according to the operation of an operation switch (not shown) corresponding to the load 7.
【０００５】車両用電源供給装置１は、イグニションキ
ースイッチ８からのイグニションポジション信号Ｓ１を
ＣＰＵ９に入力し、ＣＰＵ９はイグニションキースイッ
チ８がイグニションオンの位置に操作されたとき、電源
カットリレー３のリレーコイル３Ｂに電流を流すことに
より有接点型リレー３を閉成状態とすることにより全て
の負荷への電源供給が開始される。The vehicle power supply device 1 inputs the ignition position signal S1 from the ignition key switch 8 to the CPU 9, and the CPU 9 relays the power cut relay 3 when the ignition key switch 8 is operated to the ignition on position. By supplying a current to the coil 3B, the contact-type relay 3 is closed so that power supply to all loads is started.
【０００６】またＣＰＵ９には車両の衝突を検知するた
めに設けられた加速度センサ１０により得られた加速度
信号Ｓ２が入力され、ＣＰＵ９は衝突を表すような大き
な加速度信号Ｓ２が入力されたとき電源カットリレー３
のリレーコイル３Ｂへの電流を遮断することにより電源
カットリレー３を開閉状態とする。Further, an acceleration signal S2 obtained by an acceleration sensor 10 provided for detecting a collision of a vehicle is input to the CPU 9, and the CPU 9 turns off the power when a large acceleration signal S2 indicating a collision is input. Relay 3
The power cut relay 3 is opened and closed by cutting off the current to the relay coil 3B.
【０００７】これにより車両用電源供給装置１において
は、車両衝突時に、電源カットリレー３を介しての全て
の負荷への電源供給を強制的に停止することにより、例
えば衝突により漏出したガソリンの引火を防止できるよ
うになされている。Thus, in the vehicle power supply device 1, in the event of a vehicle collision, the power supply to all loads via the power cut relay 3 is forcibly stopped, so that, for example, ignition of gasoline leaked due to a collision is ignited. It is designed to prevent
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うに電源カットリレー３は全ての負荷の上流に配置され
ている。すなわち、電源カットリレー３には、現在使用
されている全ての負荷の負荷電流の総和に等しい非常に
大きな電流が流れることになる。By the way, as described above, the power cut relay 3 is arranged upstream of all the loads. That is, a very large current equal to the sum of the load currents of all the loads currently used flows through the power cut relay 3.
【０００９】そのため、車両衝突時には、電源カットリ
レー３に大電流が流れている状態で電源カットリレー３
のリレー接点３Ａを閉成状態から開放状態に制御するこ
とになる。このとき、リレー接点３Ａにはスパークが発
生することにより、リレー接点３Ａに接点不良等の劣化
が生じる問題がある。Therefore, at the time of a vehicle collision, the power cut relay 3 is in a state in which a large current is flowing through the power cut relay 3.
The relay contact 3A is controlled from the closed state to the open state. At this time, a spark is generated in the relay contact 3A, which causes a problem that the relay contact 3A is deteriorated such as a contact failure.
【００１０】本発明は以上の点を考慮してなされたもの
で、下流側に多数の負荷が接続された有接点型リレーの
劣化を低減し得る車両用電源供給装置を提案しようとす
るものである。The present invention has been made in consideration of the above points, and is intended to propose a vehicle power supply device capable of reducing deterioration of a contact-type relay in which a large number of loads are connected on the downstream side. is there.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め本発明により成された請求項１に記載の車両用電源供
給装置は、図１に示すように、バッテリ２と複数の負荷
とを接続する電源線上に有接点型リレー２１を配置し、
当該有接点型リレー２１を開閉制御することにより、複
数の負荷に適宜バッテリ電源を供給するようになされた
車両用電源供給装置２０において、電源線のうちバッテ
リ２に接続された共通電源線ＢＬ０上に設けられた有接
点型リレー２１と、共通電源線ＢＬ０から分岐して負荷
に接続されている分岐電源線ＢＬ３上に設けられた電源
線開閉手段２２と、有接点型リレー２１及び電源線開閉
手段２２を閉成状態又は開放状態に制御する制御手段２
４とを備え、制御手段２４は、有接点型リレー２１を開
放制御する際に、電源線開閉手段２２を開放制御した後
に、有接点型リレー２１を開放制御するようにした。In order to solve the above-mentioned problems, the vehicle power supply device according to the first aspect of the present invention connects the battery 2 and a plurality of loads as shown in FIG. Place the contact type relay 21 on the power line to
In the vehicle power supply device 20 configured to appropriately supply battery power to a plurality of loads by controlling opening / closing of the contact type relay 21, on the common power supply line BL0 connected to the battery 2 among the power supply lines. , A contact type relay 21 provided on the power supply line opening / closing means 22 provided on the branch power supply line BL3 branched from the common power supply line BL0 and connected to the load, the contact type relay 21 and the power supply line opening / closing Control means 2 for controlling the means 22 to a closed state or an open state
4, the control means 24 controls the contact type relay 21 to open after the power line opening / closing means 22 controls to open when controlling the contact type relay 21 to open.
【００１２】以上の構成において、全ての負荷の負荷電
流の総和が流れる共通電源線ＢＬ０上に設けられている
有接点型リレー２１を開放制御して全負荷への電源供給
を遮断する前に、共通電源線ＢＬ０から分岐している分
岐電源線ＢＬ３上に設けられた電源線開閉手段２２を開
放制御するようにしたので、有接点型リレー２１の開放
時に有接点型リレー２１に流れる電流は、電源線開閉手
段２２の後段に接続されている負荷の負荷電流の分だけ
小さなものになる。この結果、有接点型リレー２１の開
放時にリレー接点２１Ａにスパークが生じにくくなるの
で、有接点型リレー２１の劣化を低減できる。In the above configuration, before the contact-type relay 21 provided on the common power supply line BL0 through which the sum of the load currents of all the loads flows is controlled to be opened and the power supply to all the loads is shut off, Since the power supply line opening / closing means 22 provided on the branch power supply line BL3 branching from the common power supply line BL0 is controlled to be opened, the current flowing through the contact type relay 21 when the contact type relay 21 is opened is It becomes smaller by the load current of the load connected to the latter stage of the power supply line opening / closing means 22. As a result, sparks are less likely to occur in the relay contact 21A when the contact-type relay 21 is opened, so that deterioration of the contact-type relay 21 can be reduced.
【００１３】また本発明により成された請求項２に記載
の車両用電源供給装置は、有接点型リレー２１の後段に
はオルタネータ５が接続されており、制御手段２４は、
先ず電源線開閉手段２２を開放制御し、次にオルタネー
タ５の作動を停止させた後、有接点型リレー２１を開放
制御するようにした。In the vehicle power supply device according to the second aspect of the present invention, the alternator 5 is connected to the rear stage of the contact type relay 21, and the control means 24 includes:
First, the power supply line opening / closing means 22 is controlled to be opened, then the operation of the alternator 5 is stopped, and then the contact type relay 21 is controlled to be opened.
【００１４】この結果、電源線開閉手段２２の後段に接
続されている負荷の負荷電流分が有接点型リレー２１に
流れることがなくなるので、有接点型リレー２１の劣化
を一段と低減し得る。因みに、電源線開閉手段２２を開
放制御する前に、オルタネータ５の作動を停止させてし
まうと、電源線開閉手段２２の後段に接続されている負
荷の負荷電流分が有接点型リレー２１に流れてしまうの
で有接点型リレー２１の負担が大きくなってしまい、有
接点型リレー２１の劣化を早めてしまう。As a result, the load current of the load connected to the latter stage of the power line opening / closing means 22 does not flow to the contact type relay 21, so that the deterioration of the contact type relay 21 can be further reduced. Incidentally, if the operation of the alternator 5 is stopped before the power line opening / closing means 22 is controlled to be opened, the load current of the load connected to the latter stage of the power line opening / closing means 22 will flow to the contact type relay 21. As a result, the load on the contact-type relay 21 becomes heavy and the deterioration of the contact-type relay 21 is accelerated.
【００１５】また本発明により成された請求項３に記載
の車両用電源供給装置は、請求項１又は請求項２の構成
に加えて、さらに、車両の衝突を検知する衝突検知手段
１０を備え、制御手段２４は、衝突検知手段１０によっ
て衝突が検知されたとき、前期の順序で電源線開閉手段
２２及び有接点型リレー２１を順次開放制御するように
した。A vehicle power supply device according to a third aspect of the present invention is, in addition to the configuration of the first or second aspect, further provided with a collision detection means 10 for detecting a vehicle collision. When the collision is detected by the collision detection unit 10, the control unit 24 sequentially controls the opening and closing of the power line opening / closing unit 22 and the contact type relay 21 in the order of the previous period.
【００１６】この結果、車両衝突時の車両火災を防止で
きると共に、有接点型リレー２１の劣化を防止できる車
両用電源供給装置２０を実現できる。As a result, it is possible to realize the vehicle power supply device 20 which can prevent a vehicle fire at the time of a vehicle collision and prevent deterioration of the contact type relay 21.
【００１７】さらに本発明により成された請求項４に記
載の車両用電源供給装置は、請求項１、請求項２又は請
求項３の制御手段２４は、有接点型リレー２１を介さず
にバッテリ２の電源を直接入力し、及び又はバッテリ２
とは別の補助電源２６を入力して制御動作を行うように
した。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle power supply device, wherein the control means 24 of the first, second or third aspect is a battery without a contact type relay 21. 2 power input directly, and / or battery 2
The auxiliary power source 26 different from the above is input to perform the control operation.
【００１８】この結果、制御手段２４は、有接点型リレ
ー２１の状態に係わらず、及び又はバッテリ２の状態に
係わらず動作するようになるので、電源の供給及び遮断
の信頼性が一段と向上した車両用電源供給装置２０を実
現できる。As a result, the control means 24 operates regardless of the state of the contact-type relay 21 and / or the state of the battery 2, so that the reliability of power supply and interruption is further improved. The vehicle power supply device 20 can be realized.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施形態を説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２０】図３との対応部分に同一符号を付して示す
図１において、車両用電源供給装置２０は、バッテリ２
に接続された共通電源線ＢＬ０上に有接点型リレー（以
下、これを主電源カットリレーと呼ぶ）２１が設けられ
ていると共に、共通電源線ＢＬ０から分岐して複数の負
荷に接続されている分岐電源線ＢＬ３上には電源線開閉
手段として有接点型リレー（以下、これを補助電源カッ
トリレーと呼ぶ）２２が設けられている。In FIG. 1 in which parts corresponding to those in FIG. 3 are designated by the same reference numerals, the vehicle power supply device 20 includes a battery 2
A contact type relay (hereinafter, referred to as a main power supply cut relay) 21 is provided on the common power supply line BL0 connected to, and is branched from the common power supply line BL0 and connected to a plurality of loads. A contact type relay (hereinafter referred to as an auxiliary power cut relay) 22 is provided on the branch power line BL3 as a power line opening / closing means.
【００２１】補助電源カットリレー２２の後段には複数
の負荷（図示せず）が接続されていると共に、負荷７へ
の電源供給をオンオフするための有接点型リレー２３の
リレーコイルが接続されている。これにより、補助電源
カットリレー２２が開放制御されると、後段の負荷７を
含めた複数の負荷への電源供給が停止されるようになっ
ている。A plurality of loads (not shown) are connected to the subsequent stage of the auxiliary power cut relay 22, and a relay coil of a contact type relay 23 for turning on / off the power supply to the load 7 is connected. There is. As a result, when the auxiliary power cut relay 22 is controlled to be opened, power supply to a plurality of loads including the load 7 in the subsequent stage is stopped.
【００２２】すなわち車両用電源供給装置２０において
は、主電源カットリレー２１が車両に搭載された全ての
負荷への電源供給のオンオフを受け持つと共に、補助電
源カットリレー２２がその負荷のうち一部の負荷の電源
供給を従属的に受け持つようになっている。That is, in the vehicle power supply device 20, the main power cut relay 21 is responsible for turning on and off the power supply to all loads mounted on the vehicle, and the auxiliary power cut relay 22 is a part of the load. It is subordinate to the power supply of the load.
【００２３】ここで主電源カットリレー２１のリレーコ
イル２１Ｂには制御手段としてのＣＰＵ２４によって適
宜電流が通電されると共に、補助電源カットリレー２２
のリレーコイルにも同様にＣＰＵ２４によって適宜電流
が通電されることにより、主電源カットリレー２１及び
補助電源カットリレー２２の開閉動作がＣＰＵ２４によ
り制御される。またＣＰＵ２４はオルタネータ５に制御
信号Ｓ３を送出することにより、オルタネータ５の動作
を制御する。The relay coil 21B of the main power cut relay 21 is supplied with an appropriate current by the CPU 24 as a control means, and the auxiliary power cut relay 22 is also supplied.
Similarly, the CPU 24 controls the opening / closing operation of the main power cut relay 21 and the auxiliary power cut relay 22 by appropriately supplying a current to the relay coil. Further, the CPU 24 controls the operation of the alternator 5 by sending a control signal S3 to the alternator 5.
【００２４】ＣＰＵ２４には、バッテリ２の電源が主電
源カットリレー２１を介さずにダイオード２５を介して
直接入力されていると共に、例えばボタン電池でなる補
助電源２６からの電源が入力されている。これにより、
ＣＰＵ２４は主電源カットリレー２１の状態に係わら
ず、さらにはバッテリ２の状態に係わらず確実に動作す
るようになされている。To the CPU 24, the power of the battery 2 is directly input via the diode 25 without passing through the main power cut relay 21, and the power from the auxiliary power 26 such as a button battery is input. This allows
The CPU 24 is configured to operate reliably regardless of the state of the main power cut relay 21, and further, regardless of the state of the battery 2.
【００２５】次に車両用電源供給装置２０の電源供給動
作を、図２を用いて説明する。実際上、この電源供給動
作はＣＰＵ２４の制御の下で行われる。すなわちステッ
プＳＰ０から入ってステップＳＰ１において、ＣＰＵ２
４はイグニションキースイッチ８からのイグニションポ
ジション信号Ｓ１がイグニションオンのポジションであ
るか否か判断し、イグニションオンポジションであった
場合にはステップＳＰ２に移って、主電源カットリレー
２１及び補助電源カットリレー２２のリレーコイルに電
流を流してこれらを閉成状態に制御することにより、全
ての負荷への電源供給を開始する。Next, the power supply operation of the vehicle power supply device 20 will be described with reference to FIG. In practice, this power supply operation is performed under the control of the CPU 24. That is, after entering from step SP0, in step SP1, CPU2
Reference numeral 4 determines whether or not the ignition position signal S1 from the ignition key switch 8 is in the ignition on position. By supplying a current to the relay coils 22 to control them in a closed state, power supply to all loads is started.
【００２６】ＣＰＵ２４はステップＳＰ３において、加
速度センサ１０からの加速度信号Ｓ２に基づいて車両の
衝突を検知し、衝突が検知された場合には、先ずステッ
プＳＰ４において補助電源カットリレー２２のリレーコ
イルへの通電を停止することにより補助電源カットリレ
ー２２を開放状態とし、次にステップＳＰ５においてオ
ルタネータ５に動作停止を指令する制御信号Ｓ３を送出
することによりオルタネータ５を停止させ、最後にステ
ップＳＰ６において主電源カットリレー２１のリレーコ
イル２１Ｂへの通電を停止することにより主電源カット
リレー２１を開放状態とし、ステップＳＰ７で処理を終
了する。In step SP3, the CPU 24 detects the collision of the vehicle based on the acceleration signal S2 from the acceleration sensor 10. If the collision is detected, first, in step SP4, the relay coil of the auxiliary power cut relay 22 is applied to the relay coil. The auxiliary power cut relay 22 is opened by stopping the energization, and then the alternator 5 is stopped by sending the control signal S3 for instructing the alternator 5 to stop the operation at step SP5, and finally at step SP6 the main power By stopping energization of the relay coil 21B of the cut relay 21, the main power cut relay 21 is opened, and the process ends in step SP7.
【００２７】このように車両用電源供給装置２０におい
ては、全ての負荷の負荷電流の総和が流れる共通電源線
ＢＬ０上に設けられている主電源カットリレー２１を開
放制御して全負荷への電源供給を遮断する前に、共通電
源線ＢＬ０から分岐している分岐電源線ＢＬ３上に設け
られた補助電源カットリレー２２を開放制御するように
したので、主電源カットリレー２１の開放時に主電源カ
ットリレー２１に流れる電流を、補助電源カットリレー
２２の後段に接続されている負荷の負荷電流の分だけ小
さくすることができ、この結果主電源カットリレー２１
の開放時にリレー接点２１Ａにスパークが生じにくくな
るので、有接点型リレーでなる主電源カットリレー２１
の劣化を低減できる。As described above, in the vehicle power supply device 20, the main power supply cut relay 21 provided on the common power supply line BL0 through which the sum of the load currents of all the loads flows is controlled to open, and the power supply to all loads is supplied. Before the power is cut off, the auxiliary power cut relay 22 provided on the branch power line BL3 branched from the common power line BL0 is controlled to be opened. Therefore, when the main power cut relay 21 is opened, the main power cut is performed. The current flowing through the relay 21 can be reduced by the load current of the load connected to the subsequent stage of the auxiliary power cut relay 22. As a result, the main power cut relay 21
Since the spark is less likely to occur in the relay contact 21A when the power is released, the main power cut relay 21 which is a contact type relay
Can be reduced.
【００２８】また先ず補助電源カットリレー２２を開放
制御し、次にオルタネータ５の作動を停止させた後、最
後に主電源カットリレー２１を開放制御するようにした
ことにより、補助電源カットリレー２２の後段に接続さ
れている負荷の負荷電流分が主電源カットリレー２１に
流れることがなくなるので、主電源カットリレー２１の
劣化を一段と低減し得る。Further, the auxiliary power cut relay 22 is first controlled to be opened, then the operation of the alternator 5 is stopped, and finally the main power cut relay 21 is controlled to be opened. Since the load current of the load connected to the latter stage does not flow to the main power supply cut relay 21, the deterioration of the main power supply cut relay 21 can be further reduced.
【００２９】因みに、補助電源カットリレー２２を開放
制御する前に、オルタネータ５の作動を停止させてしま
うと、補助電源カットリレー２２の後段に接続されてい
る負荷の負荷電流分が主電源カットリレー２１に流れて
しまうので主電源カットリレー２１の負担が大きくなっ
てしまい、主電源カットリレー２１の劣化を早めてしま
うことになる。By the way, if the operation of the alternator 5 is stopped before the auxiliary power cut relay 22 is controlled to be opened, the load current of the load connected to the subsequent stage of the auxiliary power cut relay 22 is reduced by the main power cut relay. Since it flows to the main power supply cut relay 21, the load on the main power supply cut relay 21 becomes heavy, and the deterioration of the main power supply cut relay 21 is accelerated.
【００３０】なお上述の実施形態においては、分岐電源
線ＢＬ０に設けられる電源線開閉手段としての補助電源
カットリレー２２として、有接点型リレーを用いた場合
について述べたが、本発明はこれに限らず、例えば半導
体リレーのような無接点リレーを用いてもよい。In the above embodiment, the case where the contact type relay is used as the auxiliary power cut relay 22 as the power line opening / closing means provided in the branch power line BL0 has been described, but the present invention is not limited to this. Instead, a contactless relay such as a semiconductor relay may be used.
【００３１】[0031]
【発明の効果】上述のように本発明によれば、共通電源
線上に全ての負荷への電源供給を受け持つ有接点型リレ
ーを有する車両用電源供給装置において、共通電源線か
ら分岐した分岐電源線上に電源線開閉手段を設け、有接
点型リレーを開放制御して全負荷への電源供給を遮断す
る前に、電源線開閉手段を開放制御するようにしたこと
により、有接点型リレーの開放時に有接点型リレーに流
れている電流を小さくできるので、有接点型リレーの劣
化を低減することができる。As described above, according to the present invention, in a vehicle power supply device having a contact type relay for supplying power to all loads on a common power supply line, on a branch power supply line branched from the common power supply line. The power line opening / closing means is provided, and the power line opening / closing means is controlled to be opened before the contact type relay is opened to shut off the power supply to all loads. Since the current flowing through the contact-type relay can be reduced, deterioration of the contact-type relay can be reduced.
【図１】実施の形態による車両用電源供給装置の主要構
成を示す接続図である。FIG. 1 is a connection diagram showing a main configuration of a vehicle power supply device according to an embodiment.
【図２】実施の形態の動作の説明に供するフローチャー
トである。FIG. 2 is a flowchart for explaining the operation of the embodiment.
【図３】従来の車両用電源供給装置の構成を示す接続図
である。FIG. 3 is a connection diagram showing a configuration of a conventional vehicle power supply device.
２ …… バッテリ １０ …… 加速度センサ（衝突検知手段） ２１ …… 主電源カットリレー（有接点型リレー） ２２ …… 補助電源カットリレー（電源線開閉手段） ２４ …… ＣＰＵ（制御手段） ２６ …… 補助電源 ＢＬ０ …… 共通電源線 ＢＬ３ …… 分岐電源線 2 ... Battery 10 Acceleration sensor (collision detection means) 21 …… Main power cut relay (reed contact type relay) 22 …… Auxiliary power cut relay (power line opening / closing means) 24 ... CPU (control means) 26 …… Auxiliary power supply BL0 ...... Common power line BL3: Branch power line
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02J 7/00 - 7/36 B60R 16/00 - 16/04 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) H02J 7 /00-7/36 B60R 16/00-16/04
Claims (4)
線上に有接点型リレーを配置し、当該有接点型リレーを
開閉制御することにより、前記複数の負荷に適宜バッテ
リ電源を供給するようになされた車両用電源供給装置に
おいて、 前記電源線のうちバッテリに接続された共通電源線上に
設けられた有接点型リレーと、 前記共通電源線から分岐して負荷に接続されている分岐
電源線上に設けられた電源線開閉手段と、 前記有接点型リレー及び前記電源線開閉手段を閉成状態
又は開放状態に制御する制御手段とを具え、 前記制御手段は、前記有接点型リレーを開放制御する際
に、前記電源線開閉手段を開放制御した後に、前記有接
点型リレーを開放制御することを特徴とする車両用電源
供給装置。1. A contact type relay is arranged on a power supply line connecting a battery and a plurality of loads, and the contact type relay is controlled to open and close so that battery power is appropriately supplied to the plurality of loads. In the vehicle power supply device made, a contact type relay provided on a common power supply line connected to a battery among the power supply lines, and a branch power supply line branched from the common power supply line and connected to a load. The power line opening / closing means is provided, and the contact type relay and the control means for controlling the power line opening / closing means to a closed state or an open state, the control means controlling the contact type relay to open. In this case, the vehicle power supply device is characterized in that the contact type relay is opened after the power line opening / closing means is opened.
ータが接続されており、 前記制御手段は、先ず前記電源線開閉手段を開放制御
し、次にオルタネータの作動を停止させた後、前記有接
点型リレーを開放制御することを特徴とする請求項１に
記載の車両用電源供給装置。2. An alternator is connected to a subsequent stage of the contact type relay, wherein the control means first controls the power line opening / closing means to open and then stops the operation of the alternator. The power supply device for a vehicle according to claim 1, wherein the contact-type relay is controlled to be opened after the operation.
手段を具え、 前記制御手段は、当該衝突検知手段によって衝突が検知
されたとき、前記の順序で電源線開閉手段及び有接点型
リレーを順次開放制御することを特徴とする請求項１又
は請求項２に記載の車両用電源供給装置。3. A collision detection means for detecting a collision of a vehicle, wherein the control means, when a collision is detected by the collision detection means, includes a power line opening / closing means and a contact-type relay in the order described above. The power supply device for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the opening control is sequentially performed.
介さずに前記バッテリの電源を直接入力し、及び又は前
記バッテリとは別の補助電源を入力して前記制御動作を
行うようにしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３
いずれかに記載の車両用電源供給装置。4. The control means performs the control operation by directly inputting the power source of the battery without passing through the contact type relay and / or by inputting an auxiliary power source different from the battery. Claim 1 thru | or Claim 3 characterized by the above-mentioned.
The power supply device for a vehicle according to any one of claims.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP27454697A JP3398935B2 (en) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | Power supply for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP27454697A JP3398935B2 (en) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | Power supply for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11122833A JPH11122833A (en) | 1999-04-30 |
| JP3398935B2 true JP3398935B2 (en) | 2003-04-21 |
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ID=17543231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP27454697A Expired - Fee Related JP3398935B2 (en) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | Power supply for vehicle |
Country Status (1)
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|---|---|
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6624531B2 (en) * | 2001-10-09 | 2003-09-23 | Delphi Technologies, Inc. | Controller input voltage regulation by actuator power modulation |
-
1997
- 1997-10-07 JP JP27454697A patent/JP3398935B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH11122833A (en) | 1999-04-30 |
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