JPH09163597A - Power unit for electric vehicle - Google Patents
Power unit for electric vehicleInfo
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- JPH09163597A JPH09163597A JP7338107A JP33810795A JPH09163597A JP H09163597 A JPH09163597 A JP H09163597A JP 7338107 A JP7338107 A JP 7338107A JP 33810795 A JP33810795 A JP 33810795A JP H09163597 A JPH09163597 A JP H09163597A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車におい
て、駆動用のモータや他の負荷に給電するための電気自
動車用電源装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle power supply device for supplying electric power to a driving motor and other loads in an electric vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】電気自動車においては、主電源として、
駆動用モータを駆動するに足る高電圧，大容量を有する
バッテリが搭載されており、これが、キースイッチをオ
ン，オフすることによって、投入されたり遮断されたり
している。そして、各電気負荷の要求する電圧に従い、
そのバッテリから直接給電されたり、電圧コンバータに
より適合する電圧に変換した上で、給電されたりしてい
る。2. Description of the Related Art In an electric vehicle, as a main power source,
A battery having a high voltage and a large capacity sufficient to drive a drive motor is installed, and this battery is turned on or off by turning a key switch on or off. Then, according to the voltage required by each electric load,
Power is supplied directly from the battery, or is supplied after being converted to a suitable voltage by a voltage converter.
【０００３】図３は、そのような電気自動車に用いられ
ている従来の電源装置を示す図である。図３において、
１は充電端子、２はダイオード、３は主バッテリ、４は
メインリレー、４−１はメインリレーコイル、４−２は
メインリレー接点、５は電圧検出回路、６は過電圧保護
回路、７はカットオフリレー、７−１はカットオフリレ
ーコイル、７−２はカットオフリレー接点、８はキース
イッチ、９は駆動用モータ制御装置、１０はセレクタス
イッチ、１１はアクセルペダルセンサ、１２は駆動用モ
ータ、１３は電圧コンバータ、１４は副バッテリであ
る。FIG. 3 is a diagram showing a conventional power supply device used in such an electric vehicle. In FIG.
1 is a charging terminal, 2 is a diode, 3 is a main battery, 4 is a main relay, 4-1 is a main relay coil, 4-2 is a main relay contact, 5 is a voltage detection circuit, 6 is an overvoltage protection circuit, and 7 is cut. OFF relay, 7-1 cut-off relay coil, 7-2 cut-off relay contact, 8 key switch, 9 drive motor control device, 10 selector switch, 11 accelerator pedal sensor, 12 drive motor , 13 are voltage converters, and 14 is a sub battery.
【０００４】メインリレー４は、主バッテリ３の電圧を
駆動用モータ制御装置９や電圧コンバータ１３等の電気
負荷に印加するための第１のスイッチ手段の１例であ
る。カットオフリレー７は、第１のスイッチ手段（メイ
ンリレー４）をオンするための、キースイッチ８からの
電流を流す経路中に接続された第２のスイッチ手段の１
例である。The main relay 4 is an example of a first switch means for applying the voltage of the main battery 3 to an electric load such as the drive motor control device 9 and the voltage converter 13. The cut-off relay 7 is one of the second switch means connected in the path for passing the current from the key switch 8 for turning on the first switch means (main relay 4).
It is an example.
【０００５】主バッテリ３は、電気自動車の駆動用モー
タ１２を駆動するに足る高電圧（例、３００Ｖ），大容
量を有する電源である。駆動用モータ制御装置９の出力
は駆動用モータ１２に供給されるが、その回転，停止等
の制御は、セレクタスイッチ１０やアクセルペダルセン
サ１１からのドライバーの運転操作信号（例、変速信
号，アクセル信号）等に基づいて行われる。 電圧コン
バータ１３は、主バッテリ３の電圧を低電圧（例、１２
Ｖ）に変換し、副バッテリ１４を充電したり、図示しな
い電気機器に給電したりする。なお、副バッテリ１４
は、キースイッチ８にも接続される。The main battery 3 is a power source having a high voltage (eg, 300 V) and a large capacity enough to drive the drive motor 12 of the electric vehicle. The output of the drive motor control device 9 is supplied to the drive motor 12, and the rotation, stop, etc. of the drive motor control device 9 is controlled by the driver's operation signal (eg, shift signal, accelerator signal) from the selector switch 10 or the accelerator pedal sensor 11. Signal) and the like. The voltage converter 13 converts the voltage of the main battery 3 into a low voltage (for example, 12
V) to charge the sub-battery 14 or supply electric power to an electric device (not shown). The auxiliary battery 14
Is also connected to the key switch 8.
【０００６】主バッテリ３は、走行によりバッテリエネ
ルギーを消耗すると、外部電源を充電端子１に接続し、
ダイオード２を経て充電される。充電する時の外部電源
の電圧は、主バッテリ３の公称電圧よりやや高めにされ
る（高めにしなければ充電されない）。そのため、場合
によっては該公称電圧より高い値に充電されることがあ
る。また、外部電源を接続して充電中に、誤ってキース
イッチ８をオンしてしまった場合には、外部電源の高い
電圧が、駆動用モータ制御装置９等の負荷に印加され
る。When the main battery 3 consumes battery energy by traveling, an external power source is connected to the charging terminal 1,
It is charged via the diode 2. The voltage of the external power supply at the time of charging is made slightly higher than the nominal voltage of the main battery 3 (if it is not raised, it will not be charged). Therefore, it may be charged to a value higher than the nominal voltage in some cases. Further, if the key switch 8 is accidentally turned on during charging by connecting the external power source, a high voltage of the external power source is applied to the load such as the drive motor control device 9.
【０００７】しかし、所期の電圧より高い過電圧が駆動
用モータ制御装置９や電圧コンバータ１３に印加される
と、それらが損傷されることがあるので、電圧検出回路
５，過電圧保護回路６，カットオフリレー７等により、
過電圧が印加されるのを防止している。However, if an overvoltage higher than the intended voltage is applied to the drive motor control device 9 and the voltage converter 13, they may be damaged, so the voltage detection circuit 5, the overvoltage protection circuit 6, and the cut circuit. Off relay 7 etc.
It prevents overvoltage from being applied.
【０００８】電圧検出回路５は、主バッテリ３から駆動
用モータ制御装置９や電圧コンバータ１３に印加される
電圧を検出する回路であり、その検出信号は過電圧保護
回路６へ送られる。過電圧保護回路６は、過電圧か否か
を判定するための設定値が内部に設定されており、電圧
検出回路５からの検出信号と設定値とを比較する。設定
値以上の場合は過電圧と判定してカットオフリレー７を
オフにし、設定値より小の場合は過電圧ではないと判定
し、カットオフリレー７をオンのままとする。この場合
のカットオフリレー７は常閉式のリレーであり、そのカ
ットオフリレー接点７−２は、キースイッチ８とメイン
リレーコイル４−１との間に接続される。The voltage detection circuit 5 is a circuit for detecting the voltage applied from the main battery 3 to the drive motor control device 9 and the voltage converter 13, and the detection signal is sent to the overvoltage protection circuit 6. The overvoltage protection circuit 6 internally has a set value for determining whether or not it is an overvoltage, and compares the detection signal from the voltage detection circuit 5 with the set value. If it is equal to or more than the set value, it is judged as overvoltage and the cutoff relay 7 is turned off. If it is smaller than the set value, it is judged as not overvoltage and the cutoff relay 7 is kept on. The cutoff relay 7 in this case is a normally-closed type relay, and its cutoff relay contact 7-2 is connected between the key switch 8 and the main relay coil 4-1.
【０００９】次に、キースイッチ５をオンした時の動作
を説明する。カットオフリレー７は常閉式リレーである
から、カットオフリレー接点７−２は、当初、オンとな
っている。キースイッチ８をオンすると、副バッテリ１
４→キースイッチ８→メインリレーコイル４−１という
経路で電流が流れ、メインリレー接点４−２がオンとな
る。従って、主バッテリ３の電圧が、電圧検出回路５，
駆動用モータ制御装置９および電圧コンバータ１３へ印
加される。Next, the operation when the key switch 5 is turned on will be described. Since the cutoff relay 7 is a normally closed relay, the cutoff relay contact 7-2 is initially on. When the key switch 8 is turned on, the sub battery 1
The current flows through the path of 4 → key switch 8 → main relay coil 4-1 to turn on the main relay contact 4-2. Therefore, the voltage of the main battery 3 is the voltage detection circuit 5,
It is applied to the drive motor control device 9 and the voltage converter 13.
【００１０】この後、印加された電圧の大きさにより、
過電圧保護動作が行われたり、行われなかったりする
が、その動作を図４によって説明する。図４は、従来例
における過電圧保護回路の動作を説明するフローチャー
トである。 ステップ１…カットオフリレー７は常閉式であるから、
カットオフリレーコイル７−１に非通電である当初はオ
ンとなっている。After this, depending on the magnitude of the applied voltage,
Although the overvoltage protection operation is performed or not performed, the operation will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a flow chart for explaining the operation of the overvoltage protection circuit in the conventional example. Step 1 ... The cutoff relay 7 is a normally closed type,
The cut-off relay coil 7-1 is initially on when it is not energized.
【００１１】ステップ２…電圧検出回路５から送られて
来る電圧検出信号を読み込む。 ステップ３…電圧検出信号が、設定値以上であるか否か
調べる。設定値より小であれば、過電圧ではないと判定
する。その場合には、ステップ２に戻り、電圧の監視を
続ける。 ステップ４…電圧検出信号が設定値以上であった場合
（過電圧の場合）には、カットオフリレーコイル７−１
に通電し、カットオフリレー接点７−２をオフとするの
で、メインリレーコイル４−１への通電が停止され、メ
インリレー接点４−２はオフとなる。これにより、駆動
用モータ制御装置９，電圧コンバータ１３等への過電圧
の印加が停止される。Step 2: The voltage detection signal sent from the voltage detection circuit 5 is read. Step 3 ... Checks whether the voltage detection signal is greater than or equal to the set value. If it is smaller than the set value, it is determined that it is not overvoltage. In that case, it returns to step 2 and continues monitoring the voltage. Step 4 ... When the voltage detection signal is equal to or higher than the set value (in the case of overvoltage), the cutoff relay coil 7-1
Since the cutoff relay contact 7-2 is turned off, the main relay coil 4-1 is stopped and the main relay contact 4-2 is turned off. As a result, the application of the overvoltage to the drive motor control device 9, the voltage converter 13 and the like is stopped.
【００１２】なお、前記したような電気自動車用電源装
置に関する従来の文献としては、例えば、特開昭60−91
801 号公報がある。As a conventional document relating to the power supply device for an electric vehicle as described above, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 60-91.
There is 801 publication.
【００１３】[0013]
（問題点）前記した従来の電気自動車用電源装置では、
主バッテリ３の電圧を一旦駆動用モータ制御装置９等の
負荷に印加した上で、過電圧かどうか判定していたの
で、過電圧と判定してメインリレー４をオフするまでは
負荷に過電圧が印加され続け、負荷を損傷してしまうこ
とがあるという問題点があった。(Problem) In the above-mentioned conventional power supply device for an electric vehicle,
Since the voltage of the main battery 3 was once applied to the load such as the drive motor control device 9 and then it was determined whether or not it was overvoltage, the overvoltage is applied to the load until it is determined to be overvoltage and the main relay 4 is turned off. Then, there was a problem that the load might be damaged.
【００１４】（問題点の説明）過電圧保護回路６は、電
圧検出回路５から送られて来る電圧検出信号により、過
電圧か否かを判定するわけであるが、電圧検出回路５は
メインリレー４より負荷側に接続されている。従って、
電圧検出信号は、メインリレー４をオンして電圧検出回
路５に主バッテリ３の電圧を印加しなければ、発生し得
ない。(Explanation of Problems) The overvoltage protection circuit 6 judges whether or not there is an overvoltage based on a voltage detection signal sent from the voltage detection circuit 5. It is connected to the load side. Therefore,
The voltage detection signal cannot be generated unless the main relay 4 is turned on and the voltage of the main battery 3 is applied to the voltage detection circuit 5.
【００１５】電圧検出回路５は負荷（駆動用モータ制御
装置９等）に並列接続されているから、電圧検出回路５
に主バッテリ３の電圧が印加されると同時に、負荷にも
印加される。その電圧がもし過電圧であったとしても、
過電圧保護回路６，カットオフリレー７が動作してメイ
ンリレー４をオフにするまでは、印加され続ける。その
ため、過電圧の程度によっては、負荷が損傷されること
もある。本発明は、このような問題点を解決することを
課題とするものである。Since the voltage detection circuit 5 is connected in parallel to the load (driving motor control device 9 etc.), the voltage detection circuit 5
At the same time that the voltage of the main battery 3 is applied to, the load is also applied. Even if the voltage is overvoltage,
The voltage continues to be applied until the overvoltage protection circuit 6 and the cutoff relay 7 operate to turn off the main relay 4. Therefore, the load may be damaged depending on the degree of overvoltage. An object of the present invention is to solve such a problem.
【００１６】[0016]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明の電気自動車用電源装置では、電源と、該電
源の電圧を電気負荷に印加するための第１のスイッチ手
段と、該第１のスイッチ手段より前記電源側において前
記電源と並列接続され、前記電源の端子間電圧を検出す
る電圧検出回路と、該電圧検出回路からの電圧検出信号
を設定値と比較し、過電圧か否かを判定する過電圧保護
回路と、前記第１のスイッチ手段をオンするためのキー
スイッチからの電流を流す経路中に接続され、前記過電
圧保護回路からの過電圧ではないとの出力によりオンさ
れる第２のスイッチ手段とを具えることとした。In order to solve the above problems, in a power supply device for an electric vehicle of the present invention, a power supply, a first switch means for applying a voltage of the power supply to an electric load, and A voltage detection circuit that is connected in parallel to the power supply on the power supply side from the switch unit 1 and detects a voltage between terminals of the power supply, and a voltage detection signal from the voltage detection circuit is compared with a set value to determine whether or not there is an overvoltage. A second overvoltage protection circuit connected to a path through which a current flows from the key switch for turning on the first switch means, and turned on by an output from the overvoltage protection circuit indicating that the overvoltage protection circuit is not overvoltage. It is decided to have a switch means of.
【００１７】（解決する動作の概要）電圧検出回路の接
続位置を、電源電圧を電気負荷に印加するための第１の
スイッチ手段が接続されている位置より電源側としたの
で、該第１のスイッチ手段をオンしなくとも（即ち、電
源電圧を電気負荷に印加しなくとも）、電源電圧を検出
することが出来る。(Summary of Operation to Be Solved) Since the connection position of the voltage detection circuit is set to the power supply side from the position where the first switch means for applying the power supply voltage to the electric load is connected, The power supply voltage can be detected without turning on the switch means (that is, without applying the power supply voltage to the electric load).
【００１８】また、第１のスイッチ手段をオンするため
のキースイッチからの電流を流す経路中に、第２のスイ
ッチ手段を接続し、これを、過電圧保護回路から過電圧
ではないとの出力が出た時にオンするようにした。過電
圧の場合は、第２のスイッチ手段はオフであるため、第
１のスイッチ手段をオンする電流は流れ得ず、過電圧が
電気負荷に印加されることがない。Further, the second switch means is connected in the path through which the current from the key switch for turning on the first switch means flows, and this is output from the overvoltage protection circuit as not being an overvoltage. I turned it on when I hit it. In the case of overvoltage, since the second switch means is off, the current for turning on the first switch means cannot flow, and the overvoltage is not applied to the electric load.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の電気自動車
用電源装置の実施形態を示す図である。符号は図３のも
のに対応し、１５は許可リレー、１５−１は許可リレー
コイル、１５−２は許可リレー接点である。図３と同じ
符号のものは、同じ構成を有し、同様に動作するので、
それらの説明は省略する。許可リレー１５は、メインリ
レー４のオンを許可するリレーであり、第１のスイッチ
手段（メインリレー４）をオンするためのキースイッチ
８からの電流を流す経路中に接続される第２のスイッチ
手段に相当する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of a power supply device for an electric vehicle of the present invention. Reference numerals correspond to those of FIG. 3, 15 is a permission relay, 15-1 is a permission relay coil, and 15-2 is a permission relay contact. Those having the same reference numerals as those in FIG. 3 have the same configuration and operate in the same manner.
Their description is omitted. The permission relay 15 is a relay for permitting turning on of the main relay 4, and is a second switch connected in a path through which a current from the key switch 8 for turning on the first switch means (main relay 4) flows. It corresponds to the means.
【００２０】構成上、図３の従来例と相違する第１の点
は、第２のスイッチ手段として、常閉式のリレーである
カットオフリレー７の代わりに常開式のリレーである許
可リレー１５を用いたという点である。過電圧保護回路
６が過電圧ではないと判定した場合に、許可リレーコイ
ル１５−１に通電され、許可リレー接点１５−２がオン
される。In structure, the first point different from the conventional example of FIG. 3 is that as a second switch means, instead of the cutoff relay 7 which is a normally closed relay, a permission relay 15 which is a normally open relay is used. The point is that. When it is determined that the overvoltage protection circuit 6 is not overvoltage, the permission relay coil 15-1 is energized and the permission relay contact 15-2 is turned on.
【００２１】構成上相違する第２の点は、電圧検出回路
５の接続位置を、メインリレー４（第１のスイッチ手
段）より主バッテリ３側にしたという点である。これに
より、メインリレー４をオンしなくとも、主バッテリ３
の端子間電圧を検出した信号を、過電圧保護回路６に送
ることが出来る。The second difference in structure is that the connection position of the voltage detection circuit 5 is located closer to the main battery 3 than the main relay 4 (first switch means). As a result, even if the main relay 4 is not turned on, the main battery 3
A signal obtained by detecting the voltage between the terminals can be sent to the overvoltage protection circuit 6.
【００２２】次に、過電圧保護動作について説明する。
図２は、本発明における過電圧保護回路の動作を説明す
るフローチャートである。 ステップ１…許可リレー１５は常開式であるから、許可
リレーコイル１５−１に非通電である当初はオフとなっ
ている。 ステップ２…電圧検出回路５から送られて来る電圧検出
信号を読み込む。電圧検出回路５は、メインリレー４よ
り主バッテリ３側に設けてあるから、メインリレー４が
オンされなくとも、主バッテリ３の電圧検出信号を過電
圧保護回路６に送ることが出来る。Next, the overvoltage protection operation will be described.
FIG. 2 is a flowchart explaining the operation of the overvoltage protection circuit according to the present invention. Step 1 ... Since the permission relay 15 is a normally open type, it is initially off when the permission relay coil 15-1 is not energized. Step 2 ... Read the voltage detection signal sent from the voltage detection circuit 5. Since the voltage detection circuit 5 is provided closer to the main battery 3 than the main relay 4, the voltage detection signal of the main battery 3 can be sent to the overvoltage protection circuit 6 even if the main relay 4 is not turned on.
【００２３】ステップ３…電圧検出信号が、設定値以上
であるか否か調べる。 ステップ４…電圧検出信号が設定値以上であった場合
（過電圧の場合）には、許可リレーコイル１５−１に通
電することはしない。許可リレー接点１５−２はオフの
ままであり、メインリレー４はオンされない。従って、
主バッテリ３の過電圧が駆動用モータ制御装置９等に印
加されない。その後、ステップ２に戻り、電圧の監視を
続ける。Step 3 ... Checks whether the voltage detection signal is equal to or higher than a set value. Step 4 ... When the voltage detection signal is equal to or higher than the set value (in the case of overvoltage), the permission relay coil 15-1 is not energized. The permission relay contact 15-2 remains off and the main relay 4 is not turned on. Therefore,
The overvoltage of the main battery 3 is not applied to the drive motor control device 9 or the like. Then, it returns to step 2 and continues monitoring the voltage.
【００２４】ステップ５…電圧検出信号が設定値より小
であった場合（過電圧でない場合）には、許可リレーコ
イル１５−１に通電される。許可リレー接点１５−２は
オンとなり、メインリレー４はオンされる。駆動用モー
タ制御装置９，電圧コンバータ１３等に、主バッテリ３
の電圧が印加され、電気自動車の動作が開始される。そ
の後、ステップ２に戻り、電圧の監視を続ける。Step 5 ... When the voltage detection signal is smaller than the set value (when it is not overvoltage), the permission relay coil 15-1 is energized. The permission relay contact 15-2 is turned on and the main relay 4 is turned on. The main battery 3 is connected to the drive motor control device 9, the voltage converter 13, and the like.
Is applied to start the operation of the electric vehicle. Then, it returns to step 2 and continues monitoring the voltage.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の電気自動車用
電源装置では、電圧検出回路を、電源電圧を電気負荷に
印加するための第１のスイッチ手段（メインリレー４）
より電源側に接続し、第１のスイッチ手段をオンしなく
とも（即ち、電源電圧を電気負荷に印加しなくとも）、
電源の端子間電圧を検出することが出来るようにした。
また、第１のスイッチ手段をオンするためのキースイッ
チからの電流を流す経路中に、第２のスイッチ手段（許
可リレー１５）を接続し、これを、過電圧保護回路から
過電圧ではないとの出力が出た時にオンするようにし
た。As described above, in the power supply device for an electric vehicle of the present invention, the voltage detection circuit includes the first switch means (main relay 4) for applying the power supply voltage to the electric load.
More connected to the power supply side without turning on the first switch means (that is, without applying the power supply voltage to the electric load),
Enabled to detect the voltage between terminals of the power supply.
Also, the second switch means (permission relay 15) is connected in the path through which the current from the key switch for turning on the first switch means flows, and this is output from the overvoltage protection circuit as not being an overvoltage. I turned it on when it came out.
【００２６】そのため、電源電圧が過電圧の場合は、第
２のスイッチ手段はオフであるため、第１のスイッチ手
段をオンする電流は流れ得ず、過電圧が電気負荷に印加
されることがない。Therefore, when the power supply voltage is an overvoltage, the second switch means is off, so a current for turning on the first switch means cannot flow, and the overvoltage is not applied to the electric load.
【図１】 本発明の電気自動車用電源装置を示す図FIG. 1 is a diagram showing a power supply device for an electric vehicle according to the present invention.
【図２】 本発明における過電圧保護回路の動作を説明
するフローチャートFIG. 2 is a flowchart illustrating the operation of the overvoltage protection circuit according to the present invention.
【図３】 従来の電気自動車用電源装置を示す図FIG. 3 is a diagram showing a conventional power supply device for an electric vehicle.
【図４】 従来例における過電圧保護回路の動作を説明
するフローチャートFIG. 4 is a flowchart illustrating an operation of an overvoltage protection circuit in a conventional example.
１…充電端子、２…ダイオード、３…主バッテリ、４…
メインリレー、４−１…メインリレーコイル、４−２…
メインリレー接点、５…電圧検出回路、６…過電圧保護
回路、７…カットオフリレー、７−１…カットオフリレ
ーコイル、７−２…カットオフリレー接点、８…キース
イッチ、９…駆動用モータ制御装置、１０…セレクタス
イッチ、１１…アクセルペダルセンサ、１２…駆動用モ
ータ、１３…電圧コンバータ、１４…副バッテリ、１５
…許可リレー1 ... Charging terminal, 2 ... Diode, 3 ... Main battery, 4 ...
Main relay, 4-1 ... Main relay coil, 4-2 ...
Main relay contact, 5 ... Voltage detection circuit, 6 ... Overvoltage protection circuit, 7 ... Cutoff relay, 7-1 ... Cutoff relay coil, 7-2 ... Cutoff relay contact, 8 ... Key switch, 9 ... Driving motor Control device, 10 ... Selector switch, 11 ... Accelerator pedal sensor, 12 ... Driving motor, 13 ... Voltage converter, 14 ... Sub battery, 15
… Permit relay
Claims (1)
するための第１のスイッチ手段と、該第１のスイッチ手
段より前記電源側において前記電源と並列接続され、前
記電源の端子間電圧を検出する電圧検出回路と、該電圧
検出回路からの電圧検出信号を設定値と比較し、過電圧
か否かを判定する過電圧保護回路と、前記第１のスイッ
チ手段をオンするためのキースイッチからの電流を流す
経路中に接続され、前記過電圧保護回路からの過電圧で
はないとの出力によりオンされる第２のスイッチ手段と
を具えたことを特徴とする電気自動車用電源装置。1. A power source, a first switch means for applying a voltage of the power source to an electric load, and a power source side of the first switch means which is connected in parallel with the power source. A voltage detection circuit for detecting a voltage, an overvoltage protection circuit for comparing a voltage detection signal from the voltage detection circuit with a set value to determine whether or not it is an overvoltage, and a key switch for turning on the first switch means. And a second switch means which is connected in a path for passing a current from the switch and is turned on by an output indicating that the overvoltage is not an overvoltage from the overvoltage protection circuit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7338107A JPH09163597A (en) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | Power unit for electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7338107A JPH09163597A (en) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | Power unit for electric vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09163597A true JPH09163597A (en) | 1997-06-20 |
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ID=18314986
Family Applications (1)
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1995
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