JP3395245B2 - ダクト消音用２次音発生装置 - Google Patents
ダクト消音用２次音発生装置Info
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- JP3395245B2 JP3395245B2 JP11195193A JP11195193A JP3395245B2 JP 3395245 B2 JP3395245 B2 JP 3395245B2 JP 11195193 A JP11195193 A JP 11195193A JP 11195193 A JP11195193 A JP 11195193A JP 3395245 B2 JP3395245 B2 JP 3395245B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、吸気管や排気管等の
ダクト内を伝搬する騒音を打ち消すための２次音を発生
する装置に関し、特に、装置を大型化しなくても大出力
が得られるようにしたものである。
ダクト内を伝搬する騒音を打ち消すための２次音を発生
する装置に関し、特に、装置を大型化しなくても大出力
が得られるようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】ダクトを伝搬する騒音を打ち消すための
２次音を発生させる従来の装置としては、例えば、特開
平２−５０３２１９号公報（第１従来例）や、特開昭５
７−９７９８９号公報（第２従来例）に記載されたもの
がある。即ち、上記第１従来例は、特に自動車の排気管
から発せられる騒音を低減するための装置であって、排
気管の開口端に同軸に開口するように導波管を設けると
ともに、その導波管内に音波を放射可能な二つのスピー
カを、排気管を挟んだ対象位置に配設したものであり、
かかる構成により、排気ガスによる熱害等を回避しつ
つ、排気管から発せられる騒音とスピーカから発せられ
導波管を伝わる２次音とを排気管開口端部において重畳
させて騒音低減を図っていた。
２次音を発生させる従来の装置としては、例えば、特開
平２−５０３２１９号公報（第１従来例）や、特開昭５
７−９７９８９号公報（第２従来例）に記載されたもの
がある。即ち、上記第１従来例は、特に自動車の排気管
から発せられる騒音を低減するための装置であって、排
気管の開口端に同軸に開口するように導波管を設けると
ともに、その導波管内に音波を放射可能な二つのスピー
カを、排気管を挟んだ対象位置に配設したものであり、
かかる構成により、排気ガスによる熱害等を回避しつ
つ、排気管から発せられる騒音とスピーカから発せられ
導波管を伝わる２次音とを排気管開口端部において重畳
させて騒音低減を図っていた。
【０００３】また、上記第２従来例は、複数の重畳点を
設定するとともに、スピーカ，エンクロージャ及び導波
管からなる２次音発生装置を、それら複数の重畳点のそ
れぞれに向けて２次音を発生可能に複数組設けたもので
あって、かかる構成により、騒音の低減に最適な位相を
考慮して２次音を発生することができた。
設定するとともに、スピーカ，エンクロージャ及び導波
管からなる２次音発生装置を、それら複数の重畳点のそ
れぞれに向けて２次音を発生可能に複数組設けたもので
あって、かかる構成により、騒音の低減に最適な位相を
考慮して２次音を発生することができた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置には下記のような問題点があった。先ず、第１
従来例にあっては、二つのスピーカ及びこれの背面を覆
うエンクロージャが同じ規格であったため、二つ存在す
る共鳴系をそれぞれ独立に活用することができず、従っ
て、大音量が必要な場合には、スピーカ自体を大型にし
なければならず、装置が大型化しコストアップを招いて
しまうし、車両のようにスペース的に余裕の少ない場合
には搭載することが不可能になる場合もあった。
来の装置には下記のような問題点があった。先ず、第１
従来例にあっては、二つのスピーカ及びこれの背面を覆
うエンクロージャが同じ規格であったため、二つ存在す
る共鳴系をそれぞれ独立に活用することができず、従っ
て、大音量が必要な場合には、スピーカ自体を大型にし
なければならず、装置が大型化しコストアップを招いて
しまうし、車両のようにスペース的に余裕の少ない場合
には搭載することが不可能になる場合もあった。
【０００５】これに対し、上記第２従来例にあっては、
複数組設けられた２次音発生装置の重畳点が異なるた
め、騒音の低減に最適な位相を考慮して騒音低減制御を
行うことが可能であったが、重畳点が複数存在するた
め、装置が大型化，複雑化してしまい、やはり車両のよ
うにスペース的に余裕の少ない場合には搭載が困難にな
るという問題点があった。
複数組設けられた２次音発生装置の重畳点が異なるた
め、騒音の低減に最適な位相を考慮して騒音低減制御を
行うことが可能であったが、重畳点が複数存在するた
め、装置が大型化，複雑化してしまい、やはり車両のよ
うにスペース的に余裕の少ない場合には搭載が困難にな
るという問題点があった。
【０００６】本発明は、このような従来の技術が有する
未解決の課題に着目してなされたものであって、装置の
大型化や複雑化を招くことなく、容易に大出力が得られ
るダクト消音用２次音発生装置を提供することを目的と
している。
未解決の課題に着目してなされたものであって、装置の
大型化や複雑化を招くことなく、容易に大出力が得られ
るダクト消音用２次音発生装置を提供することを目的と
している。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ダクト内を伝搬する騒音を
打ち消すための２次音を発生する装置であって、前記騒
音と前記２次音との重畳点に向けて開口する閉空間を形
成するとともに、背面がエンクロージャで覆われた複数
のスピーカを、前記閉空間内に音波を放射可能に配設
し、そして、前記エンクロージャの容積を、各スピーカ
間で位相がずれて複数組存在する共鳴系の音響特性が互
いに異なるように、各スピーカ間で異ならせた。
に、請求項１記載の発明は、ダクト内を伝搬する騒音を
打ち消すための２次音を発生する装置であって、前記騒
音と前記２次音との重畳点に向けて開口する閉空間を形
成するとともに、背面がエンクロージャで覆われた複数
のスピーカを、前記閉空間内に音波を放射可能に配設
し、そして、前記エンクロージャの容積を、各スピーカ
間で位相がずれて複数組存在する共鳴系の音響特性が互
いに異なるように、各スピーカ間で異ならせた。
【０００８】また、上記目的を達成するために、請求項
２記載の発明は、ダクト内を伝搬する騒音を打ち消すた
めの２次音を発生する装置であって、前記騒音と前記２
次音との重畳点に向けて開口する閉空間を形成するとと
もに、背面がエンクロージャで覆われた複数のスピーカ
を、前記閉空間内に音波を放射可能に配設し、そして、
前記複数のスピーカの等価質量とバネ定数との比を、各
スピーカ間で位相がずれて複数組存在する共鳴系の音響
特性が互いに異なるように、各スピーカ間で異ならせ
た。
２記載の発明は、ダクト内を伝搬する騒音を打ち消すた
めの２次音を発生する装置であって、前記騒音と前記２
次音との重畳点に向けて開口する閉空間を形成するとと
もに、背面がエンクロージャで覆われた複数のスピーカ
を、前記閉空間内に音波を放射可能に配設し、そして、
前記複数のスピーカの等価質量とバネ定数との比を、各
スピーカ間で位相がずれて複数組存在する共鳴系の音響
特性が互いに異なるように、各スピーカ間で異ならせ
た。
【０００９】そして、上記目的を達成するために、請求
項３記載の発明は、ダクト内を伝搬する騒音を打ち消す
ための２次音を発生する装置であって、前記騒音と前記
２次音との重畳点に向けて開口する閉空間を形成すると
ともに、背面がエンクロージャで覆われた複数のスピー
カを、前記閉空間内に音波を放射可能に配設し、そし
て、前記複数のスピーカの口径を、各スピーカ間で位相
がずれて複数組存在する共鳴系の音響特性が互いに異な
るように、各スピーカ間で異ならせた。
項３記載の発明は、ダクト内を伝搬する騒音を打ち消す
ための２次音を発生する装置であって、前記騒音と前記
２次音との重畳点に向けて開口する閉空間を形成すると
ともに、背面がエンクロージャで覆われた複数のスピー
カを、前記閉空間内に音波を放射可能に配設し、そし
て、前記複数のスピーカの口径を、各スピーカ間で位相
がずれて複数組存在する共鳴系の音響特性が互いに異な
るように、各スピーカ間で異ならせた。
【００１０】
【作用】請求項１記載の発明にあっては、スピーカの背
面を覆うエンクロージャの容積を各スピーカ間で異なら
せることにより、各スピーカ間で位相をずらし、もって
複数組存在する共鳴系の音響特性を互いに異ならせてい
るため、それらを独立して活用することが可能となる。
面を覆うエンクロージャの容積を各スピーカ間で異なら
せることにより、各スピーカ間で位相をずらし、もって
複数組存在する共鳴系の音響特性を互いに異ならせてい
るため、それらを独立して活用することが可能となる。
【００１１】請求項２記載の発明にあっても、スピーカ
の等価質量とバネ定数との比を各スピーカ間で異ならせ
ることにより、各スピーカ間で位相をずらし、もって複
数組存在する共鳴系の音響特性を互いに異ならせている
し、請求項３記載の発明にあっても、スピーカの口径を
各スピーカ間で異ならせることにより、各スピーカ間で
位相をずらし、もって複数組存在する共鳴系の音響特性
を互いに異ならせているので、上記請求項１記載の発明
と同様に、複数組存在する共鳴系を独立して活用するこ
とが可能となる。
の等価質量とバネ定数との比を各スピーカ間で異ならせ
ることにより、各スピーカ間で位相をずらし、もって複
数組存在する共鳴系の音響特性を互いに異ならせている
し、請求項３記載の発明にあっても、スピーカの口径を
各スピーカ間で異ならせることにより、各スピーカ間で
位相をずらし、もって複数組存在する共鳴系の音響特性
を互いに異ならせているので、上記請求項１記載の発明
と同様に、複数組存在する共鳴系を独立して活用するこ
とが可能となる。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１及び図２は本発明の第１実施例の構成を示
す図であって、この実施例は、ダクトとしての車両の排
気管１から発せられる騒音としての排気音の低減を図る
装置に本発明を適用したものである。
明する。図１及び図２は本発明の第１実施例の構成を示
す図であって、この実施例は、ダクトとしての車両の排
気管１から発せられる騒音としての排気音の低減を図る
装置に本発明を適用したものである。
【００１３】先ず、構成を説明すると、排気管１は図中
左方から右方に空気を流しその開口端１ａから外部に空
気を排出する管であって、図示しない他端側は車両エン
ジンの排気口に接続されている。かかる排気管１の開口
端１ａ近傍は導波管２に覆われて２重管となっており、
その導波管２の開口端１ａとは逆側の端部は、やはり排
気管１を覆う円筒部材３内に連通している。そして、導
波管２の他端側は、排気管１の開口端１ａと同じ軸方向
位置で開口している。なお、円筒部材３の開口端１ａと
は逆側を向く端面は閉塞されており、従って、導波管２
及び円筒部材３で形成される閉空間は、排気管１の開口
端１ａの近傍においてのみ開口している。
左方から右方に空気を流しその開口端１ａから外部に空
気を排出する管であって、図示しない他端側は車両エン
ジンの排気口に接続されている。かかる排気管１の開口
端１ａ近傍は導波管２に覆われて２重管となっており、
その導波管２の開口端１ａとは逆側の端部は、やはり排
気管１を覆う円筒部材３内に連通している。そして、導
波管２の他端側は、排気管１の開口端１ａと同じ軸方向
位置で開口している。なお、円筒部材３の開口端１ａと
は逆側を向く端面は閉塞されており、従って、導波管２
及び円筒部材３で形成される閉空間は、排気管１の開口
端１ａの近傍においてのみ開口している。
【００１４】一方、円筒部材３の周面上側及び周面下側
のそれぞれには、その円筒部材３内に音波を放射可能に
同じ規格のスピーカ４及び５が配設されており、それら
スピーカ４及び５のそれぞれの背面は、エンクロージャ
６又は７に覆われている。そして、それらエンクロージ
ャ６及び７の容積は、一方のエンクロージャ６が他方の
エンクロージャ７よりも小さくなっている。
のそれぞれには、その円筒部材３内に音波を放射可能に
同じ規格のスピーカ４及び５が配設されており、それら
スピーカ４及び５のそれぞれの背面は、エンクロージャ
６又は７に覆われている。そして、それらエンクロージ
ャ６及び７の容積は、一方のエンクロージャ６が他方の
エンクロージャ７よりも小さくなっている。
【００１５】なお、図示はしないが、各スピーカ４及び
５は、騒音低減制御のための演算処理を実行するコント
ローラに接続されていて、かかるコントローラは、車両
エンジンの回転数や所定の評価点における騒音レベルに
基づいて所定の演算処理を実行し、排気管１から発せら
れる騒音が打ち消されるような２次音がスピーカ４及び
５から発せられるような駆動信号を生成し、その駆動信
号をスピーカ４及び５に対して出力するようになってい
る。
５は、騒音低減制御のための演算処理を実行するコント
ローラに接続されていて、かかるコントローラは、車両
エンジンの回転数や所定の評価点における騒音レベルに
基づいて所定の演算処理を実行し、排気管１から発せら
れる騒音が打ち消されるような２次音がスピーカ４及び
５から発せられるような駆動信号を生成し、その駆動信
号をスピーカ４及び５に対して出力するようになってい
る。
【００１６】次に、本実施例の作用効果を説明する。図
３は、本実施例の構成をモデルで表した概念図であっ
て、スピーカ４，５及びエンクロージャ６，７を各要素
に分解して表している。即ち、スピーカ４は、そのマス
４Ａにバネ要素４Ｂ及び減衰要素４Ｃが作用するものと
して表現でき、スピーカ５も同様にマス５Ａにバネ要素
５Ｂ及び減衰要素５Ｃが作用するものとして表現でき、
そして、各マス４Ａ及び５Ａに、駆動信号に応じた振動
入力Ｘ4 及びＸ5 が働くようになっている。
３は、本実施例の構成をモデルで表した概念図であっ
て、スピーカ４，５及びエンクロージャ６，７を各要素
に分解して表している。即ち、スピーカ４は、そのマス
４Ａにバネ要素４Ｂ及び減衰要素４Ｃが作用するものと
して表現でき、スピーカ５も同様にマス５Ａにバネ要素
５Ｂ及び減衰要素５Ｃが作用するものとして表現でき、
そして、各マス４Ａ及び５Ａに、駆動信号に応じた振動
入力Ｘ4 及びＸ5 が働くようになっている。
【００１７】また、エンクロージャ６及び７は、マス４
Ａ，５Ａに対して空気バネとして作用することから、バ
ネ要素４Ｂ，５Ｂと並列に空気バネ４Ｄ，５Ｄが存在す
るものと考えることができる。そして、各スピーカ４及
び５の振動のそれぞれが円筒部材３内の空気を加振する
のであり、その円筒部材３内の空気の振動が導波管２を
通じて、排気管１の開口端１ａ近傍から外部に放射され
て２次音が発生する。従って、本実施例では、図１に示
すように、開口端１ａの直ぐ外側に、排気音と２次音と
が重畳する重畳点Ｓが存在するのであり、導波管２及び
円筒部材３で形成される閉空間は、その重畳点Ｓに向け
て開口していることになる。
Ａ，５Ａに対して空気バネとして作用することから、バ
ネ要素４Ｂ，５Ｂと並列に空気バネ４Ｄ，５Ｄが存在す
るものと考えることができる。そして、各スピーカ４及
び５の振動のそれぞれが円筒部材３内の空気を加振する
のであり、その円筒部材３内の空気の振動が導波管２を
通じて、排気管１の開口端１ａ近傍から外部に放射され
て２次音が発生する。従って、本実施例では、図１に示
すように、開口端１ａの直ぐ外側に、排気音と２次音と
が重畳する重畳点Ｓが存在するのであり、導波管２及び
円筒部材３で形成される閉空間は、その重畳点Ｓに向け
て開口していることになる。
【００１８】ここで、スピーカ４及び５は同じ規格であ
るため、マス４Ａ，５Ａ、バネ要素４Ｂ，５Ｂ及び減衰
要素４Ｃ，５Ｃはいずれも同じものであるが、エンクロ
ージャ６及び７は上述したように異なっているため、空
気バネ４Ｄは、空気バネ５Ｄよりも小さくなっている。
図４は、スピーカ４及び５にそれぞれ駆動信号を供給し
た場合、つまりマス４Ａ及び５Ａに振動入力Ｘ4 ，Ｘ5
を与えた場合における２次音単独での音圧レベルの周波
数特性を示す図であって、実線はスピーカ４及び５に同
相の駆動信号を供給した場合の特性であり、破線はスピ
ーカ４及び５に逆相の駆動信号を供給した場合の特性で
ある。これによれば、ａ〜ｂの区間では、同相の場合よ
りも逆相の場合の方が高い音圧レベルが得られることが
判る。
るため、マス４Ａ，５Ａ、バネ要素４Ｂ，５Ｂ及び減衰
要素４Ｃ，５Ｃはいずれも同じものであるが、エンクロ
ージャ６及び７は上述したように異なっているため、空
気バネ４Ｄは、空気バネ５Ｄよりも小さくなっている。
図４は、スピーカ４及び５にそれぞれ駆動信号を供給し
た場合、つまりマス４Ａ及び５Ａに振動入力Ｘ4 ，Ｘ5
を与えた場合における２次音単独での音圧レベルの周波
数特性を示す図であって、実線はスピーカ４及び５に同
相の駆動信号を供給した場合の特性であり、破線はスピ
ーカ４及び５に逆相の駆動信号を供給した場合の特性で
ある。これによれば、ａ〜ｂの区間では、同相の場合よ
りも逆相の場合の方が高い音圧レベルが得られることが
判る。
【００１９】図５は、マス４Ａ，５Ａを単独で加振した
場合における２次音単独での音圧レベルの周波数特性を
示す図であって、実線がマス４Ａの特性であり、破線が
マス５Ａの特性である。これによれば、マス４Ａは周波
数ａにおいて反共鳴となり、マス５Ａは周波数ｂにおい
て反共鳴となっているのが判る。つまり、マス４Ａを加
振した時に生ずる周波数ａにおける反共鳴は、マス５Ａ
の共鳴によるものであり、マス５Ａを加振した時に生ず
る周波数ｂにおける反共鳴は、マス４Ａの共鳴によるも
のである。
場合における２次音単独での音圧レベルの周波数特性を
示す図であって、実線がマス４Ａの特性であり、破線が
マス５Ａの特性である。これによれば、マス４Ａは周波
数ａにおいて反共鳴となり、マス５Ａは周波数ｂにおい
て反共鳴となっているのが判る。つまり、マス４Ａを加
振した時に生ずる周波数ａにおける反共鳴は、マス５Ａ
の共鳴によるものであり、マス５Ａを加振した時に生ず
る周波数ｂにおける反共鳴は、マス４Ａの共鳴によるも
のである。
【００２０】従って、それら反共鳴を境に位相が反転す
るため、図４に示すように、区間ａ〜ｂにおいては、同
相で入力を与えると、マス４Ａ及び５Ａが互いに他方の
振動を吸収してしまい、音圧レベルが低下してしまうの
である。そして、エンクロージャ６をエンクロージャ７
と同じ容積とした場合の２次音単独での音圧レベルの周
波数特性は、図６に比較例として実線で示すようになる
が、本実施例の構成で、区間ａ〜ｂにおいてはスピーカ
４及び５に逆相で入力を与え且つそれ以外の周波数帯域
では同相で入力を与えた場合の音圧レベルの周波数特性
は、図６に破線で示すようになり、結果として、エンク
ロージャ６，７の総容積が小さいにも関わらず、特に中
程度の周波数帯域において２次音の音量が大きくなるの
である。
るため、図４に示すように、区間ａ〜ｂにおいては、同
相で入力を与えると、マス４Ａ及び５Ａが互いに他方の
振動を吸収してしまい、音圧レベルが低下してしまうの
である。そして、エンクロージャ６をエンクロージャ７
と同じ容積とした場合の２次音単独での音圧レベルの周
波数特性は、図６に比較例として実線で示すようになる
が、本実施例の構成で、区間ａ〜ｂにおいてはスピーカ
４及び５に逆相で入力を与え且つそれ以外の周波数帯域
では同相で入力を与えた場合の音圧レベルの周波数特性
は、図６に破線で示すようになり、結果として、エンク
ロージャ６，７の総容積が小さいにも関わらず、特に中
程度の周波数帯域において２次音の音量が大きくなるの
である。
【００２１】つまり、本実施例の構成であれば、エンク
ロージャ６及び７の容積を異ならせた結果、スピーカ４
及び５ごとに存在する共鳴系の音響特性が互いに異な
り、それらを独立に活用することができるのであり、そ
れらスピーカ４及び５への入力を所定の周波数帯域にお
いては逆相とするだけで、２次音の音量を増大させるこ
とができる。このため、車両のようにスペース的に余裕
の少ない場合に特に有利である。
ロージャ６及び７の容積を異ならせた結果、スピーカ４
及び５ごとに存在する共鳴系の音響特性が互いに異な
り、それらを独立に活用することができるのであり、そ
れらスピーカ４及び５への入力を所定の周波数帯域にお
いては逆相とするだけで、２次音の音量を増大させるこ
とができる。このため、車両のようにスペース的に余裕
の少ない場合に特に有利である。
【００２２】なお、現に発生している排気音の周波数は
エンジンの回転数から判るから、コントローラにおいて
は、エンジンの回転数に基づいて排気音の周波数を判断
するとともに、その排気音の周波数が図４に示す区間ａ
〜ｂ内に存在するのであれば、スピーカ４及び５の駆動
信号を互いに逆相とする一方、区間ａ〜ｂ外に存在する
のであれば、スピーカ４及び５への駆動信号を互いに同
相とする制御を実行すればよい。
エンジンの回転数から判るから、コントローラにおいて
は、エンジンの回転数に基づいて排気音の周波数を判断
するとともに、その排気音の周波数が図４に示す区間ａ
〜ｂ内に存在するのであれば、スピーカ４及び５の駆動
信号を互いに逆相とする一方、区間ａ〜ｂ外に存在する
のであれば、スピーカ４及び５への駆動信号を互いに同
相とする制御を実行すればよい。
【００２３】図７は本発明の第２実施例を示す図であ
り、この実施例も、上記第１実施例と同様に、排気管１
から発せられる排気音を低減させる装置に本発明を適用
したものである。なお、上記第１実施例と同様の構成に
は、同じ符号を付し、その重複する説明は省略する。即
ち、この実施例では、導波管２の一端を排気管１の途中
に連通させるとともに、その導波管２の他端を閉塞し、
そして、導波管２内に音波を放射可能に同じ規格のスピ
ーカ４及び５を配設し、それらスピーカ４及び５の背面
をエンクロージャ６，７で覆ったものである。本実施例
では、導波管２によって閉空間が形成される。
り、この実施例も、上記第１実施例と同様に、排気管１
から発せられる排気音を低減させる装置に本発明を適用
したものである。なお、上記第１実施例と同様の構成に
は、同じ符号を付し、その重複する説明は省略する。即
ち、この実施例では、導波管２の一端を排気管１の途中
に連通させるとともに、その導波管２の他端を閉塞し、
そして、導波管２内に音波を放射可能に同じ規格のスピ
ーカ４及び５を配設し、それらスピーカ４及び５の背面
をエンクロージャ６，７で覆ったものである。本実施例
では、導波管２によって閉空間が形成される。
【００２４】本実施例のような構成とすると、排気音と
２次音との重畳点Ｓが排気管１内に存在することにな
り、導波管２やスピーカ３，４等の設置場所の自由度が
拡がるという利点があり、車両のようのスペース上の制
約が大きい場合に有利である。その他の作用効果は、上
記第１実施例と同様である。図８は本発明の第３実施例
を示す図であり、この実施例も、上記第１実施例と同様
に、排気管１から発せられる排気音を低減させる装置に
本発明を適用したものである。なお、上記第１実施例と
同様の構成には、同じ符号を付し、その重複する説明は
省略する。
２次音との重畳点Ｓが排気管１内に存在することにな
り、導波管２やスピーカ３，４等の設置場所の自由度が
拡がるという利点があり、車両のようのスペース上の制
約が大きい場合に有利である。その他の作用効果は、上
記第１実施例と同様である。図８は本発明の第３実施例
を示す図であり、この実施例も、上記第１実施例と同様
に、排気管１から発せられる排気音を低減させる装置に
本発明を適用したものである。なお、上記第１実施例と
同様の構成には、同じ符号を付し、その重複する説明は
省略する。
【００２５】即ち、本実施例では、導波管２の一端を排
気管１の開口端１ａの近傍において開口させるととも
に、その導波管２の他端を、排気管１から離れた位置に
配設された箱体９に連通させ、そして、その箱体９内に
音波を放射可能に同じ規格のスピーカ１０，１１及び１
２を配設し、それらスピーカ１０，１１及び１２の背面
のそれぞれを、エンクロージャ１３，１４，１５で覆っ
たものである。ここで、エンクロージャ１３，１４，１
５の容積は、エンクロージャ１３を一番小さく、エンク
ロージャ１５を一番大きく、そして、エンクロージャ１
４をそれらの中間程度の大きさとしている。なお、本実
施例では、導波管２及び箱体９によって閉空間が形成さ
れる。
気管１の開口端１ａの近傍において開口させるととも
に、その導波管２の他端を、排気管１から離れた位置に
配設された箱体９に連通させ、そして、その箱体９内に
音波を放射可能に同じ規格のスピーカ１０，１１及び１
２を配設し、それらスピーカ１０，１１及び１２の背面
のそれぞれを、エンクロージャ１３，１４，１５で覆っ
たものである。ここで、エンクロージャ１３，１４，１
５の容積は、エンクロージャ１３を一番小さく、エンク
ロージャ１５を一番大きく、そして、エンクロージャ１
４をそれらの中間程度の大きさとしている。なお、本実
施例では、導波管２及び箱体９によって閉空間が形成さ
れる。
【００２６】このような構成であれば、エンクロージャ
１３，１４，１５の容積が互いに異なっているため、ス
ピーカ１０，１１及び１２ごとに存在する三つの共鳴系
の音響特性が互いに異なり、それらを独立に活用するこ
とができる。図９は、各スピーカ１０，１１及び１２に
単独で入力を与えた場合に発生する２次音の周波数特性
を示す図であり、実線がスピーカ１０によって発生する
２次音の周波数特性、破線がスピーカ１１によって発生
する２次音の周波数特性、一点鎖線がスピーカ１２によ
って発生する２次音の周波数特性である。
１３，１４，１５の容積が互いに異なっているため、ス
ピーカ１０，１１及び１２ごとに存在する三つの共鳴系
の音響特性が互いに異なり、それらを独立に活用するこ
とができる。図９は、各スピーカ１０，１１及び１２に
単独で入力を与えた場合に発生する２次音の周波数特性
を示す図であり、実線がスピーカ１０によって発生する
２次音の周波数特性、破線がスピーカ１１によって発生
する２次音の周波数特性、一点鎖線がスピーカ１２によ
って発生する２次音の周波数特性である。
【００２７】これによれば、スピーカ１０は周波数ｅ，
ｆにおいて反共鳴状態となり、スピーカ１１は周波数
ｅ，ｇにおいて反共鳴状態となり、スピーカ１２は周波
数ｆ，ｇにおいて反共鳴状態となっているのが判る。従
って、周波数ｅ〜ｆ間でスピーカ１２を他のスピーカ１
０，１１とは逆相で加振し、周波数ｆ〜ｇ間でスピーカ
１０を他のスピーカ１１，１２とは逆相で加振し、それ
以外の周波数帯域ではスピーカ１０，１１及び１２を同
相で加振することとすれば、上記第１実施例と同様にエ
ンクロージャ１３，１４，１５の総容積を大きくしなく
ても、２次音の音量が増大する。しかも、スピーカが三
つ設けられているため、周波数帯域全体で考えれば、上
記第１実施例よりも大音量の２次音を発生させることが
できる。その他の作用効果は上記第１実施例と同様であ
る。
ｆにおいて反共鳴状態となり、スピーカ１１は周波数
ｅ，ｇにおいて反共鳴状態となり、スピーカ１２は周波
数ｆ，ｇにおいて反共鳴状態となっているのが判る。従
って、周波数ｅ〜ｆ間でスピーカ１２を他のスピーカ１
０，１１とは逆相で加振し、周波数ｆ〜ｇ間でスピーカ
１０を他のスピーカ１１，１２とは逆相で加振し、それ
以外の周波数帯域ではスピーカ１０，１１及び１２を同
相で加振することとすれば、上記第１実施例と同様にエ
ンクロージャ１３，１４，１５の総容積を大きくしなく
ても、２次音の音量が増大する。しかも、スピーカが三
つ設けられているため、周波数帯域全体で考えれば、上
記第１実施例よりも大音量の２次音を発生させることが
できる。その他の作用効果は上記第１実施例と同様であ
る。
【００２８】図１０は本発明の第４実施例を示す図であ
り、この実施例も、上記第１実施例と同様に、排気管１
から発せられる排気音を低減させる装置に本発明を適用
したものである。なお、上記第１実施例と同様の構成に
は、同じ符号を付し、その重複する説明は省略する。即
ち、本実施例では、エンクロージャ６及び７の容積を異
ならせることなく、スピーカ４及び５のマス及びバネ定
数の比をそれらスピーカ４及び５間で異ならせることに
より、二つ存在する共鳴系をそれぞれ独立に活用するこ
とができるようにしたものである。具体的には、図３に
示す概念図において、マス４Ａ及びバネ要素４Ｂの比
と、マス５Ａ及びバネ要素５Ｂの比とを異ならせればよ
い。
り、この実施例も、上記第１実施例と同様に、排気管１
から発せられる排気音を低減させる装置に本発明を適用
したものである。なお、上記第１実施例と同様の構成に
は、同じ符号を付し、その重複する説明は省略する。即
ち、本実施例では、エンクロージャ６及び７の容積を異
ならせることなく、スピーカ４及び５のマス及びバネ定
数の比をそれらスピーカ４及び５間で異ならせることに
より、二つ存在する共鳴系をそれぞれ独立に活用するこ
とができるようにしたものである。具体的には、図３に
示す概念図において、マス４Ａ及びバネ要素４Ｂの比
と、マス５Ａ及びバネ要素５Ｂの比とを異ならせればよ
い。
【００２９】このような構成であっても、スピーカ４を
含む共鳴系と、スピーカ５を含む共鳴系との音響特性が
異なるため、それらを独立に活用することができるので
あり、上記第１実施例と同様の制御を実行することによ
り、上記第１実施例と同様の作用効果が得られるのであ
る。しかも、本実施例の構成であれば、エンクロージャ
６及び７の大きさに差を設ける必要がないため、例えば
スペース上の制約からエンクロージャ６及び７の大きさ
に大きな差を設けることができない場合等でも上記第１
実施例と同等の作用効果が得られるという利点がある。
含む共鳴系と、スピーカ５を含む共鳴系との音響特性が
異なるため、それらを独立に活用することができるので
あり、上記第１実施例と同様の制御を実行することによ
り、上記第１実施例と同様の作用効果が得られるのであ
る。しかも、本実施例の構成であれば、エンクロージャ
６及び７の大きさに差を設ける必要がないため、例えば
スペース上の制約からエンクロージャ６及び７の大きさ
に大きな差を設けることができない場合等でも上記第１
実施例と同等の作用効果が得られるという利点がある。
【００３０】図１１は本発明の第５実施例を示す図であ
り、この実施例も、上記第１実施例と同様に、排気管１
から発せられる排気音を低減させる装置に本発明を適用
したものである。なお、上記第１実施例と同様の構成に
は、同じ符号を付し、その重複する説明は省略する。即
ち、本実施例では、エンクロージャ６及び７の容積を異
ならせることなく、スピーカ４及び５の口径を異ならせ
ることにより、二つ存在する共鳴系をそれぞれ独立に活
用することができるようにしたものである。
り、この実施例も、上記第１実施例と同様に、排気管１
から発せられる排気音を低減させる装置に本発明を適用
したものである。なお、上記第１実施例と同様の構成に
は、同じ符号を付し、その重複する説明は省略する。即
ち、本実施例では、エンクロージャ６及び７の容積を異
ならせることなく、スピーカ４及び５の口径を異ならせ
ることにより、二つ存在する共鳴系をそれぞれ独立に活
用することができるようにしたものである。
【００３１】このような構成であっても、スピーカ４を
含む共鳴系と、スピーカ５を含む共鳴系との音響特性が
異なるため、それらを独立に活用することができるので
あり、上記第１実施例と同様の制御を実行することによ
り、上記第１実施例と同様の作用効果が得られるのであ
る。なお、上記各実施例では、本発明を、車両の排気管
１から発せられる排気音の低減を図る装置に適用した場
合について説明したが、本発明の適用対象はこれに限定
されるものではなく、排気管１以外のダクト、例えば建
物の空調用のダクトから発せられる騒音の低減を図る装
置であってもよい。
含む共鳴系と、スピーカ５を含む共鳴系との音響特性が
異なるため、それらを独立に活用することができるので
あり、上記第１実施例と同様の制御を実行することによ
り、上記第１実施例と同様の作用効果が得られるのであ
る。なお、上記各実施例では、本発明を、車両の排気管
１から発せられる排気音の低減を図る装置に適用した場
合について説明したが、本発明の適用対象はこれに限定
されるものではなく、排気管１以外のダクト、例えば建
物の空調用のダクトから発せられる騒音の低減を図る装
置であってもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１乃至請求
項３記載の発明によれば、複数存在する共鳴系の特性を
異ならせる構成としたため、装置の大型化や複雑化等を
招くことなく、各スピーカへの駆動信号を適宜同相又は
逆相とするだけで、大音量の２次音を発生することがで
きるという効果がある。
項３記載の発明によれば、複数存在する共鳴系の特性を
異ならせる構成としたため、装置の大型化や複雑化等を
招くことなく、各スピーカへの駆動信号を適宜同相又は
逆相とするだけで、大音量の２次音を発生することがで
きるという効果がある。
【図１】本発明の第１実施例の構成を示す側面図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】第１実施例の構成をモデル化した概念図であ
る。
る。
【図４】同相入力及び逆相入力のそれぞれの場合におけ
る２次音単独での音圧レベルの周波数特性図である。
る２次音単独での音圧レベルの周波数特性図である。
【図５】スピーカを単独で加振した場合の２次音単独で
の音圧レベルの周波数特性図である。
の音圧レベルの周波数特性図である。
【図６】本実施例及び従来例の２次音の音量を比較して
示した周波数特性図である。
示した周波数特性図である。
【図７】本発明の第２実施例の構成を示す側面図であ
る。
る。
【図８】本発明の第３実施例の構成を示す側面図であ
る。
る。
【図９】スピーカを単独で加振した場合の２次音単独で
の音圧レベルの周波数特性図である。
の音圧レベルの周波数特性図である。
【図１０】本発明の第４実施例の構成を示す側面図であ
る。
る。
【図１１】本発明の第５実施例の構成を示す側面図であ
る。
る。
１ 排気管（ダクト）
２ 導波管
３ 円筒部材
４，５ スピーカ
６，７ エンクロージャ
９ 箱体
１０，１１，１２ スピーカ
１３，１４，１５ エンクロージャ
Ｓ 重畳点
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G10K 11/178
F01N 1/06
F16L 55/04
G10K 11/16
H04R 1/26
Claims (3)
- 【請求項１】 ダクト内を伝搬する騒音を打ち消すため
の２次音を発生する装置であって、前記騒音と前記２次
音との重畳点に向けて開口する閉空間を形成するととも
に、背面がエンクロージャで覆われた複数のスピーカ
を、前記閉空間内に音波を放射可能に配設し、そして、
前記エンクロージャの容積を、各スピーカ間で位相がず
れて複数組存在する共鳴系の音響特性が互いに異なるよ
うに、各スピーカ間で異ならせたことを特徴とするダク
ト消音用２次音発生装置。 - 【請求項２】 ダクト内を伝搬する騒音を打ち消すため
の２次音を発生する装置であって、前記騒音と前記２次
音との重畳点に向けて開口する閉空間を形成するととも
に、背面がエンクロージャで覆われた複数のスピーカ
を、前記閉空間内に音波を放射可能に配設し、そして、
前記複数のスピーカの等価質量とバネ定数との比を、各
スピーカ間で位相がずれて複数組存在する共鳴系の音響
特性が互いに異なるように、各スピーカ間で異ならせた
ことを特徴とするダクト消音用２次音発生装置。 - 【請求項３】 ダクト内を伝搬する騒音を打ち消すため
の２次音を発生する装置であって、前記騒音と前記２次
音との重畳点に向けて開口する閉空間を形成するととも
に、背面がエンクロージャで覆われた複数のスピーカ
を、前記閉空間内に音波を放射可能に配設し、そして、
前記複数のスピーカの口径を、各スピーカ間で位相がず
れて複数組存在する共鳴系の音響特性が互いに異なるよ
うに、各スピーカ間で異ならせたことを特徴とするダク
ト消音用２次音発生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11195193A JP3395245B2 (ja) | 1993-05-13 | 1993-05-13 | ダクト消音用２次音発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11195193A JP3395245B2 (ja) | 1993-05-13 | 1993-05-13 | ダクト消音用２次音発生装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06324687A JPH06324687A (ja) | 1994-11-25 |
| JP3395245B2 true JP3395245B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=14574246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11195193A Expired - Fee Related JP3395245B2 (ja) | 1993-05-13 | 1993-05-13 | ダクト消音用２次音発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3395245B2 (ja) |
-
1993
- 1993-05-13 JP JP11195193A patent/JP3395245B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06324687A (ja) | 1994-11-25 |
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Legal Events
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