JP3392648B2 - 直接噴射式内燃機関 - Google Patents
直接噴射式内燃機関Info
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気再循環を行う
直接噴射式内燃機関に係り、特に圧縮上死点前３０度以
上前からシリンダ内に燃料を噴射する予混合自着火燃焼
法を採用する直接噴射式内燃機関に関する。 【０００２】 【従来の技術】図２は、従来の直接噴射式内燃機関の一
例である。図中１は燃料噴射ポンプで、燃料噴射管２を
介してシリンダ９上部に取り付けた燃料噴射装置５と連
設し、ピストン１０圧縮工程の適宜タイミングでシリン
ダ９内に燃料噴霧を行っている。又シリンダ９上部には
吸気管３及び排気管６が夫々連設されており、そのシリ
ンダ開口に吸気弁４と排気弁７が夫々取り付けられてい
る。かかる従来装置の作動について簡単に説明するに、
適当な時期に燃料噴射ポンプ１内の図示しないプランジ
ャ室内の圧力が高まり、噴射管２を通じて、圧力波が燃
料噴射装置５内に達する。燃料噴射装置５内の図示しな
い燃料弁はバネ力により閉じているが、噴射管２とつな
がる図示しない油溜まり内の圧力が高まりバネ力に打ち
勝つと燃料がシリンダ９内に噴出し、燃料噴霧８を形成
する。シリンダ９内の温度は、ピストン１０の上昇にと
もない上昇するために、燃料噴霧８は燃料噴射開始後の
適当な時期の後に自己着火し燃焼に至る。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながらかかる装
置で予混合自着火燃焼法を採用した場合、以下の様な問
題が生じる。即ち予混合自着火燃焼法のように燃料の噴
射時期が圧縮上死点前３０度以上前である場合は、シリ
ンダ内の温度が十分に上昇していないために、燃料の噴
射が開始されてから自己着火に至るまでの着火遅れ期間
が大きくなる。着火遅れ期間が大きくなった場合には、
この着火遅れ期間中に燃料蒸気と空気との混合によって
生じる混合気が多量に作られる。このような混合気が多
量に作られると、混合気の燃焼速度が大きい場合には、
自己着火後に急激な燃焼反応が起こるため、筒内圧力が
非常に高くなり、場合によっては機関の損傷をまねく。
また、急激な燃焼にともない燃焼室内の温度が高まるた
めに窒素酸化物の生成量が増大し、排気ガス中のＮＯX
が増加するなどの問題が生じる。着火遅れの期間や混合
気の燃焼速度は機関の運転条件や雰囲気条件によって敏
感に変化するため固定した条件でこれを回避することは
非常に困難である。本発明はかかる課題に鑑み、燃料噴
射時期がはやくても機関の耐えうる範囲で燃焼速度を最
適に制御でき、これにより機関信頼性の向上、効率の向
上、排気ＮＯXの低減がはかれる直接噴射式内燃機関を
提供する事を目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明はかかる技術的課
題を解決するために、圧縮上死点前３０度以上前からシ
リンダ内に燃料を噴射する副室を有さない直接噴射式内
燃機関において、シリンダ内最高圧力を検知する圧力検
知手段と、排気管内の排気ガスを吸気管に導く排気再循
環路と、上記排気再循環路の途中に位置して上記排気再
循環路の通路面積を調整する排気再循環バルブと、該排
気再循環バルブを作動制御する排気再循環バルブコント
ローラと、前記圧力検知手段のシリンダ内最高圧力検知
出力に基づいて前記排気再循環バルブの開き面積を制御
するコントローラとを備え、前記排気再循環バルブの開
き面積を制御するコントローラが、最高圧力の上限値が
記憶されたコントローラであり、該コントローラが前記
圧力検知手段によって検知された最高圧力が上限値を超
える場合は排気再循環バルブコントローラにバルブの開
度の増大を指示し、前記最高圧が上限値を下回るまで排
気再循環バルブ開度を大きくし、最高圧が上限値を下回
った後に、バルブコントローラに排気再循環バルブの開
度を絞るように指示するコントローラであることを特徴
とするものである。 【０００５】かかる発明によれば直接噴射式内燃機関に
おいて、燃料噴射時期が圧縮上死点前３０度より以前に
燃料を噴射する場合の、筒内圧力が過大に高くなる危険
性のある運転条件においても筒内最高圧力（最高温度）
を検知する圧力検知手段（温度検知手段）の出力値に応
じて、排気ガスを吸気管内に再循環させることで混合気
の燃焼速度を低下させることができるので、機関を損傷
することなく常に最適な燃料噴射時期で運転できる。
尚、本発明は自己着火後に急激な燃焼反応が起こるた
め、筒内圧力が非常に高くなることに基づいて温度検知
手段や圧力検知手段を用いているが、現状では高精度で
応答性の良い温度センサが極めて少なく、圧力検知セン
サの方が高精度で応答性の良いために実用的に有利であ
る。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。図１は、本発明の実施形態に係わる直
接噴射式内燃機関の構成図である。図に於いて符号１か
ら１０までは従来と同一であるので説明を省略する。１
１は排気管６と吸気管３間を連設する排気再循環パイ
プ、１２は排気再循環パイプ１１の経路上に設けられた
排気再循環バルブ、１３は排気再循環バルブ１２の開度
調整を行うコントローラ、１４はエンジンコントロー
ラ、１６はシリンダ上側側部に設けられたシリンダ内圧
力、特に最高圧力を検知する圧力センサ、１５は前記圧
力センサ１６の圧力信号を電気信号に変換する圧力信号
変換器で、その圧力信号に対応する電気信号をエンジン
コントローラ１４に入力させる。 【０００７】次にかかる構成に基づく本実施形態の作動
について説明する。適当な時期に燃料噴射ポンプ１内の
図示しないプランジャ室内の圧力が高まり噴射管２を通
じて圧力波が燃料噴射装置５内に達する。燃料噴射装置
５内の図示しない燃料弁はバネ力により閉じているが、
噴射管２とつながる図示しない油溜まり内の圧力が高ま
りバネ力に打ち勝つと燃料がシリンダ９内に噴出し、燃
料噴霧８を形成する。シリンダ９内の温度は、ピストン
１０の上昇にともない上昇するために、燃料噴霧８は燃
料噴射開始後の適当な期間の後に自己燃焼に至る。この
とき着火遅れ期間中に形成される燃料と空気との混合気
が非常に多く、混合気の燃焼速度が大きい場合にはシリ
ンダ９内の圧力が非常に高くなる。かかる動作は前記従
来技術で説明した通りである。 【０００８】そこで本実施形態は、前記シリンダ内最高
圧力センサ１６によって検知された最高圧力は圧力信号
変換器１５によって電気信号に変換され、エンジンコン
トローラ１４に入力される。エンジンコントローラ１４
にはあらかじめ設定された最高圧力の上限値が記憶され
ており、ここで、シリンダ内最高圧力センサ１６によっ
て検知された最高圧力が上限値を超える場合は排気再循
環バルブコントローラ１３にバルブ１２の開度の増大を
指示する。これにより排気再循環バルブ１２の開度が大
きくなり、排気管６から吸気管３に排気再循環パイプ１
１を通って、排気ガスが流れる。これにともない吸気管
３から吸気弁４を通ってシリンダ９内に流入する空気の
酸素濃度が低下し混合気の燃焼速度が低下する。最高圧
が上限値を下回るまで排気再循環バルブ１２の開度は大
きくなる。最高圧が上限値を下回った後、エンジンコン
トローラ１４を介してバルブコントローラ１３によりバ
ルブ１２の開度を絞り、以下前記動作を繰り返す。 【０００９】 【発明の効果】以上記載した如く本発明によれば従来の
直接噴射式内燃機関に比較して、燃料噴射時期がはやく
ても機関の耐えうる範囲で燃焼速度を最適に制御できる
ので、機関信頼性の向上、効率の向上、排気ＮＯｘの低
減がはかれる。
直接噴射式内燃機関に係り、特に圧縮上死点前３０度以
上前からシリンダ内に燃料を噴射する予混合自着火燃焼
法を採用する直接噴射式内燃機関に関する。 【０００２】 【従来の技術】図２は、従来の直接噴射式内燃機関の一
例である。図中１は燃料噴射ポンプで、燃料噴射管２を
介してシリンダ９上部に取り付けた燃料噴射装置５と連
設し、ピストン１０圧縮工程の適宜タイミングでシリン
ダ９内に燃料噴霧を行っている。又シリンダ９上部には
吸気管３及び排気管６が夫々連設されており、そのシリ
ンダ開口に吸気弁４と排気弁７が夫々取り付けられてい
る。かかる従来装置の作動について簡単に説明するに、
適当な時期に燃料噴射ポンプ１内の図示しないプランジ
ャ室内の圧力が高まり、噴射管２を通じて、圧力波が燃
料噴射装置５内に達する。燃料噴射装置５内の図示しな
い燃料弁はバネ力により閉じているが、噴射管２とつな
がる図示しない油溜まり内の圧力が高まりバネ力に打ち
勝つと燃料がシリンダ９内に噴出し、燃料噴霧８を形成
する。シリンダ９内の温度は、ピストン１０の上昇にと
もない上昇するために、燃料噴霧８は燃料噴射開始後の
適当な時期の後に自己着火し燃焼に至る。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながらかかる装
置で予混合自着火燃焼法を採用した場合、以下の様な問
題が生じる。即ち予混合自着火燃焼法のように燃料の噴
射時期が圧縮上死点前３０度以上前である場合は、シリ
ンダ内の温度が十分に上昇していないために、燃料の噴
射が開始されてから自己着火に至るまでの着火遅れ期間
が大きくなる。着火遅れ期間が大きくなった場合には、
この着火遅れ期間中に燃料蒸気と空気との混合によって
生じる混合気が多量に作られる。このような混合気が多
量に作られると、混合気の燃焼速度が大きい場合には、
自己着火後に急激な燃焼反応が起こるため、筒内圧力が
非常に高くなり、場合によっては機関の損傷をまねく。
また、急激な燃焼にともない燃焼室内の温度が高まるた
めに窒素酸化物の生成量が増大し、排気ガス中のＮＯX
が増加するなどの問題が生じる。着火遅れの期間や混合
気の燃焼速度は機関の運転条件や雰囲気条件によって敏
感に変化するため固定した条件でこれを回避することは
非常に困難である。本発明はかかる課題に鑑み、燃料噴
射時期がはやくても機関の耐えうる範囲で燃焼速度を最
適に制御でき、これにより機関信頼性の向上、効率の向
上、排気ＮＯXの低減がはかれる直接噴射式内燃機関を
提供する事を目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明はかかる技術的課
題を解決するために、圧縮上死点前３０度以上前からシ
リンダ内に燃料を噴射する副室を有さない直接噴射式内
燃機関において、シリンダ内最高圧力を検知する圧力検
知手段と、排気管内の排気ガスを吸気管に導く排気再循
環路と、上記排気再循環路の途中に位置して上記排気再
循環路の通路面積を調整する排気再循環バルブと、該排
気再循環バルブを作動制御する排気再循環バルブコント
ローラと、前記圧力検知手段のシリンダ内最高圧力検知
出力に基づいて前記排気再循環バルブの開き面積を制御
するコントローラとを備え、前記排気再循環バルブの開
き面積を制御するコントローラが、最高圧力の上限値が
記憶されたコントローラであり、該コントローラが前記
圧力検知手段によって検知された最高圧力が上限値を超
える場合は排気再循環バルブコントローラにバルブの開
度の増大を指示し、前記最高圧が上限値を下回るまで排
気再循環バルブ開度を大きくし、最高圧が上限値を下回
った後に、バルブコントローラに排気再循環バルブの開
度を絞るように指示するコントローラであることを特徴
とするものである。 【０００５】かかる発明によれば直接噴射式内燃機関に
おいて、燃料噴射時期が圧縮上死点前３０度より以前に
燃料を噴射する場合の、筒内圧力が過大に高くなる危険
性のある運転条件においても筒内最高圧力（最高温度）
を検知する圧力検知手段（温度検知手段）の出力値に応
じて、排気ガスを吸気管内に再循環させることで混合気
の燃焼速度を低下させることができるので、機関を損傷
することなく常に最適な燃料噴射時期で運転できる。
尚、本発明は自己着火後に急激な燃焼反応が起こるた
め、筒内圧力が非常に高くなることに基づいて温度検知
手段や圧力検知手段を用いているが、現状では高精度で
応答性の良い温度センサが極めて少なく、圧力検知セン
サの方が高精度で応答性の良いために実用的に有利であ
る。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。図１は、本発明の実施形態に係わる直
接噴射式内燃機関の構成図である。図に於いて符号１か
ら１０までは従来と同一であるので説明を省略する。１
１は排気管６と吸気管３間を連設する排気再循環パイ
プ、１２は排気再循環パイプ１１の経路上に設けられた
排気再循環バルブ、１３は排気再循環バルブ１２の開度
調整を行うコントローラ、１４はエンジンコントロー
ラ、１６はシリンダ上側側部に設けられたシリンダ内圧
力、特に最高圧力を検知する圧力センサ、１５は前記圧
力センサ１６の圧力信号を電気信号に変換する圧力信号
変換器で、その圧力信号に対応する電気信号をエンジン
コントローラ１４に入力させる。 【０００７】次にかかる構成に基づく本実施形態の作動
について説明する。適当な時期に燃料噴射ポンプ１内の
図示しないプランジャ室内の圧力が高まり噴射管２を通
じて圧力波が燃料噴射装置５内に達する。燃料噴射装置
５内の図示しない燃料弁はバネ力により閉じているが、
噴射管２とつながる図示しない油溜まり内の圧力が高ま
りバネ力に打ち勝つと燃料がシリンダ９内に噴出し、燃
料噴霧８を形成する。シリンダ９内の温度は、ピストン
１０の上昇にともない上昇するために、燃料噴霧８は燃
料噴射開始後の適当な期間の後に自己燃焼に至る。この
とき着火遅れ期間中に形成される燃料と空気との混合気
が非常に多く、混合気の燃焼速度が大きい場合にはシリ
ンダ９内の圧力が非常に高くなる。かかる動作は前記従
来技術で説明した通りである。 【０００８】そこで本実施形態は、前記シリンダ内最高
圧力センサ１６によって検知された最高圧力は圧力信号
変換器１５によって電気信号に変換され、エンジンコン
トローラ１４に入力される。エンジンコントローラ１４
にはあらかじめ設定された最高圧力の上限値が記憶され
ており、ここで、シリンダ内最高圧力センサ１６によっ
て検知された最高圧力が上限値を超える場合は排気再循
環バルブコントローラ１３にバルブ１２の開度の増大を
指示する。これにより排気再循環バルブ１２の開度が大
きくなり、排気管６から吸気管３に排気再循環パイプ１
１を通って、排気ガスが流れる。これにともない吸気管
３から吸気弁４を通ってシリンダ９内に流入する空気の
酸素濃度が低下し混合気の燃焼速度が低下する。最高圧
が上限値を下回るまで排気再循環バルブ１２の開度は大
きくなる。最高圧が上限値を下回った後、エンジンコン
トローラ１４を介してバルブコントローラ１３によりバ
ルブ１２の開度を絞り、以下前記動作を繰り返す。 【０００９】 【発明の効果】以上記載した如く本発明によれば従来の
直接噴射式内燃機関に比較して、燃料噴射時期がはやく
ても機関の耐えうる範囲で燃焼速度を最適に制御できる
ので、機関信頼性の向上、効率の向上、排気ＮＯｘの低
減がはかれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わる直接噴射式内燃機関
の構成図である。 【図２】従来技術に係る直接噴射式内燃機関の構成図で
ある。 【符号の説明】 １ 燃料噴射ポンプ ２ 燃料噴射管 ３ 吸気管 ４ 吸気弁 ５ 燃料噴射装置 ６ 排気管 ７ 排気弁 ８ 燃料噴霧 ９ シリンダ １０ ピストン １１ 排気再循環パイプ １２ 排気再循環バルブ １３ 排気再循環バルブコントローラ １４ エンジンコントローラ １５ 圧力信号変換器 １６ シリンダ内最高圧力センサ
の構成図である。 【図２】従来技術に係る直接噴射式内燃機関の構成図で
ある。 【符号の説明】 １ 燃料噴射ポンプ ２ 燃料噴射管 ３ 吸気管 ４ 吸気弁 ５ 燃料噴射装置 ６ 排気管 ７ 排気弁 ８ 燃料噴霧 ９ シリンダ １０ ピストン １１ 排気再循環パイプ １２ 排気再循環バルブ １３ 排気再循環バルブコントローラ １４ エンジンコントローラ １５ 圧力信号変換器 １６ シリンダ内最高圧力センサ
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−193447（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−81557（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−193740（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−180540（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−317588（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−233165（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−100362（ＪＰ，Ａ)
特公 平２−40866（ＪＰ，Ｂ２)
特公 平３−39184（ＪＰ，Ｂ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 25/07 570
F02B 1/12
F02D 21/08 301
F02D 41/02 351
F02B 11/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 圧縮上死点前３０度以上前からシリンダ
内に燃料を噴射する副室を有さない直接噴射式内燃機関
において、 シリンダ内最高圧力を検知する圧力検知手段と、排気管
内の排気ガスを吸気管に導く排気再循環路と、上記排気
再循環路の途中に位置して上記排気再循環路の通路面積
を調整する排気再循環バルブと、該排気再循環バルブを
作動制御する排気再循環バルブコントローラと、前記圧
力検知手段のシリンダ内最高圧力検知出力に基づいて前
記排気再循環バルブの開き面積を制御するコントローラ
とを備え、前記排気再循環バルブの開き面積を制御する
コントローラが、最高圧力の上限値が記憶されたコント
ローラであり、該コントローラが前記圧力検知手段によ
って検知された最高圧力が上限値を超える場合は排気再
循環バルブコントローラにバルブの開度の増大を指示
し、前記最高圧が上限値を下回るまで排気再循環バルブ
開度を大きくし、最高圧が上限値を下回った後に、バル
ブコントローラに排気再循環バルブの開度を絞るように
指示するコントローラであることを特徴とする直接噴射
式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21529096A JP3392648B2 (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 直接噴射式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21529096A JP3392648B2 (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 直接噴射式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037810A JPH1037810A (ja) | 1998-02-13 |
| JP3392648B2 true JP3392648B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=16669879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21529096A Expired - Fee Related JP3392648B2 (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 直接噴射式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3392648B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004037053A1 (de) * | 2004-07-30 | 2006-03-23 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
-
1996
- 1996-07-26 JP JP21529096A patent/JP3392648B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1037810A (ja) | 1998-02-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20021224 |
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