JP3388905B2 - エンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents
エンジンの潤滑油供給装置Info
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- oil
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- lubricating oil
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンにより減速機
構を介して駆動される供給ポンプを備えたエンジンの潤
滑油供給装置に関する。
構を介して駆動される供給ポンプを備えたエンジンの潤
滑油供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、２サイクルエンジンでは、白
煙，ＨＣ，パティキュレート，及び潤滑油消費量の低減
を図る目的から、ピストン摺動面，クランクジャーナル
部等の被潤滑部に潤滑油を直接かつ間歇的に噴射供給す
る潤滑油供給装置を採用する場合がある。
煙，ＨＣ，パティキュレート，及び潤滑油消費量の低減
を図る目的から、ピストン摺動面，クランクジャーナル
部等の被潤滑部に潤滑油を直接かつ間歇的に噴射供給す
る潤滑油供給装置を採用する場合がある。
【０００３】この種の潤滑油供給装置として、従来、間
歇送油を行う電磁式オイルポンプ，あるいはモータ駆動
式オイルポンプを採用し、エンジン回転数−負荷−潤滑
油消費量の３次元マップを用いてエンジン１回転当たり
の潤滑油単位消費量を積算し、該積算値が上記オイルポ
ンプの１回当たり吐出量に達した時点で潤滑油供給を行
うようにしたものがある（特願平４−１９６６０７号参
照）。ところで上記電磁式，モータ駆動式のオイルポン
プによる供給方法では、電気系に何らかのトラブルが生
じた場合、エンジンへの潤滑油供給ができなくなるおそ
れがあり、フェイルセーフに対応できないという不具合
がある。
歇送油を行う電磁式オイルポンプ，あるいはモータ駆動
式オイルポンプを採用し、エンジン回転数−負荷−潤滑
油消費量の３次元マップを用いてエンジン１回転当たり
の潤滑油単位消費量を積算し、該積算値が上記オイルポ
ンプの１回当たり吐出量に達した時点で潤滑油供給を行
うようにしたものがある（特願平４−１９６６０７号参
照）。ところで上記電磁式，モータ駆動式のオイルポン
プによる供給方法では、電気系に何らかのトラブルが生
じた場合、エンジンへの潤滑油供給ができなくなるおそ
れがあり、フェイルセーフに対応できないという不具合
がある。
【０００４】一方、エンジンにより減速機構を介してオ
イルポンプを駆動するメカニカル方式を採用した場合
は、電気系トラブルが生じた場合のフェイルセーフに対
応できる。この方式では、上記オイルポンプから吐出さ
れた潤滑油を三方制御弁，例えば電磁式ソレノイドバル
ブによりエンジン側，又はオイルタンク側の何れかに切
り替えて送油する給油系を備えており、この切替え制御
では、エンジン回転数，スロットル開度等に応じて設定
された送油時間の間、上記三方弁をエンジン側に切り替
えるデューティ制御で行うのが一般的である。
イルポンプを駆動するメカニカル方式を採用した場合
は、電気系トラブルが生じた場合のフェイルセーフに対
応できる。この方式では、上記オイルポンプから吐出さ
れた潤滑油を三方制御弁，例えば電磁式ソレノイドバル
ブによりエンジン側，又はオイルタンク側の何れかに切
り替えて送油する給油系を備えており、この切替え制御
では、エンジン回転数，スロットル開度等に応じて設定
された送油時間の間、上記三方弁をエンジン側に切り替
えるデューティ制御で行うのが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
送油時間による制御では、送油中に例えば過渡運転時の
ようにエンジン回転数が変化した場合、オイルポンプか
らの吐出回数も変化する。従って送油時間が同じでも、
例えばエンジン回転数が増加すると送油量が過大とな
り、エンジン回転数が減少すると送油量が不足し、目標
どおりの送油量が得られないことが懸念される。
送油時間による制御では、送油中に例えば過渡運転時の
ようにエンジン回転数が変化した場合、オイルポンプか
らの吐出回数も変化する。従って送油時間が同じでも、
例えばエンジン回転数が増加すると送油量が過大とな
り、エンジン回転数が減少すると送油量が不足し、目標
どおりの送油量が得られないことが懸念される。
【０００６】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、送油中にエンジン回転数が変化した場合にも潤滑油
を目標どおり供給できるエンジンの潤滑油供給装置を提
供することを目的としている。
で、送油中にエンジン回転数が変化した場合にも潤滑油
を目標どおり供給できるエンジンの潤滑油供給装置を提
供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジンにより減速機構を介して駆動される供給ポンプと、
該供給ポンプからの潤滑油を上記エンジンの各被潤滑部
に間歇的に供給する給油系とを備えたエンジンの潤滑油
供給装置において、エンジン回転速度と負荷とから上記
被潤滑部での刻々の潤滑油消費量を推定算出する消費量
算出手段と、該算出手段によって算出された刻々の単位
消費量を積算する積算手段と、該積算手段による積算消
費量が上記供給ポンプからの１回当たりの送油量に達し
た時点から所定のエンジン回転回数に達するまで上記給
油系を潤滑油供給状態に制御する給油制御手段とを備え
たことを特徴としている。
ジンにより減速機構を介して駆動される供給ポンプと、
該供給ポンプからの潤滑油を上記エンジンの各被潤滑部
に間歇的に供給する給油系とを備えたエンジンの潤滑油
供給装置において、エンジン回転速度と負荷とから上記
被潤滑部での刻々の潤滑油消費量を推定算出する消費量
算出手段と、該算出手段によって算出された刻々の単位
消費量を積算する積算手段と、該積算手段による積算消
費量が上記供給ポンプからの１回当たりの送油量に達し
た時点から所定のエンジン回転回数に達するまで上記給
油系を潤滑油供給状態に制御する給油制御手段とを備え
たことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明は、上記供給ポンプが１回
当たりの送油量を可変とする送油量可変型のものであ
り、上記供給ポンプの送油量をエンジンの運転状態に応
じて可変制御する送油量可変制御手段を備えたことを特
徴としている。
当たりの送油量を可変とする送油量可変型のものであ
り、上記供給ポンプの送油量をエンジンの運転状態に応
じて可変制御する送油量可変制御手段を備えたことを特
徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１の発明に係る潤滑油供給装置によれ
ば、刻々変化する潤滑油消費量を算出してこれを積算
し、該積算量が供給ポンプからの１回当たりの送油量に
達した時点で、かつ所定のエンジン回転回数に達するま
で給油系を潤滑油供給状態に保持するようにしたので、
送油中にエンジン回転数が変化しても送油が確実に行わ
れ、過不足なく目標どおりの潤滑油を供給できる。
ば、刻々変化する潤滑油消費量を算出してこれを積算
し、該積算量が供給ポンプからの１回当たりの送油量に
達した時点で、かつ所定のエンジン回転回数に達するま
で給油系を潤滑油供給状態に保持するようにしたので、
送油中にエンジン回転数が変化しても送油が確実に行わ
れ、過不足なく目標どおりの潤滑油を供給できる。
【００１０】請求項２の発明では、１回当たりの送油量
を可変にしたので、最大送油量を確保しつつ送油間隔を
適正に設定できるとともに、例えば低速・低負荷時には
１回当たりの送油量を小さくすることにより潤滑油消費
量をさらに低減できる。
を可変にしたので、最大送油量を確保しつつ送油間隔を
適正に設定できるとともに、例えば低速・低負荷時には
１回当たりの送油量を小さくすることにより潤滑油消費
量をさらに低減できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図３は請求項１の発明の一実施例
によるエンジンの潤滑油供給装置を説明するための図で
あり、図１は本実施例装置の概略構成図、図２は上記実
施例装置の模式図、図３はフローチャート図である。本
実施例では、２サイクルディーゼルエンジンの潤滑油供
給装置に適用した場合を例にとって説明する。
説明する。図１ないし図３は請求項１の発明の一実施例
によるエンジンの潤滑油供給装置を説明するための図で
あり、図１は本実施例装置の概略構成図、図２は上記実
施例装置の模式図、図３はフローチャート図である。本
実施例では、２サイクルディーゼルエンジンの潤滑油供
給装置に適用した場合を例にとって説明する。
【００１２】図１において、１は３気筒の２サイクルデ
ィーゼルエンジンであり、これはクランクケース２，シ
リンダブロック３，シリンダヘッド４を積層して締結
し、シリンダブロック３内に配設されたピストン５をコ
ンロッド６でクランクケース２内に配置されたクランク
軸７に連結し、さらにシリンダヘッド４に燃料噴射弁８
を配設した構造のものである。また上記クランク軸７の
一端にはクラッチ９を介してミッション１０が接続され
ており、他端には減速機構１５を介して供給ポンプ１６
が接続されている。この供給ポンプ１６には例えばプラ
ンジャ式，あるいはロータリ式等のものが採用できる。
なお、１１はエンジン回転数を検出する回転数センサで
ある。
ィーゼルエンジンであり、これはクランクケース２，シ
リンダブロック３，シリンダヘッド４を積層して締結
し、シリンダブロック３内に配設されたピストン５をコ
ンロッド６でクランクケース２内に配置されたクランク
軸７に連結し、さらにシリンダヘッド４に燃料噴射弁８
を配設した構造のものである。また上記クランク軸７の
一端にはクラッチ９を介してミッション１０が接続され
ており、他端には減速機構１５を介して供給ポンプ１６
が接続されている。この供給ポンプ１６には例えばプラ
ンジャ式，あるいはロータリ式等のものが採用できる。
なお、１１はエンジン回転数を検出する回転数センサで
ある。
【００１３】上記エンジン１には潤滑油供給装置１２が
設けられており、該供給装置１２は潤滑油供給系１３
と、ＣＰＵ１４とを備えている。上記潤滑油供給系１３
の上記供給ポンプ１６の吸込口には導入通路２０が接続
されており、該導入通路２０はオイルフィルタ２１を介
在させて潤滑油タンク２２に接続されている。
設けられており、該供給装置１２は潤滑油供給系１３
と、ＣＰＵ１４とを備えている。上記潤滑油供給系１３
の上記供給ポンプ１６の吸込口には導入通路２０が接続
されており、該導入通路２０はオイルフィルタ２１を介
在させて潤滑油タンク２２に接続されている。
【００１４】また上記供給ポンプ１６の吐出口には６つ
の吐出通路２３・・が接続されており、該各吐出通路２
３にはストレーナ２４を介在させて電磁式ソレノイドバ
ルブ２５が接続されている。この各ソレノイドバルブ２
５には上記吐出通路２３と潤滑油タンク２２とを連通す
るリターン通路２６，及び上記吐出通路２３とエンジン
１の各被潤滑部とを連通する第１，第２供給通路２７，
２８が接続されており、該第１供給通路２７はクランク
軸７の３つのジャーナル軸受部に、第２供給通路２８は
３つのピストン摺動面にそれぞれ接続されている。な
お、上記ジャーナル軸受部に供給された潤滑油の一部は
クランク軸７内を通ってコンロッド６の大端部に導か
れ、またピストン摺動面に供給された潤滑油の一部は霧
状に飛散してコンロッド６の小端部に導かれる。また上
記リターン通路２６，各供給通路２７，２８にはソレノ
イドバルブ２５側への流れを阻止するチェックバルブ２
９ａ〜２９ｃが介設されている。
の吐出通路２３・・が接続されており、該各吐出通路２
３にはストレーナ２４を介在させて電磁式ソレノイドバ
ルブ２５が接続されている。この各ソレノイドバルブ２
５には上記吐出通路２３と潤滑油タンク２２とを連通す
るリターン通路２６，及び上記吐出通路２３とエンジン
１の各被潤滑部とを連通する第１，第２供給通路２７，
２８が接続されており、該第１供給通路２７はクランク
軸７の３つのジャーナル軸受部に、第２供給通路２８は
３つのピストン摺動面にそれぞれ接続されている。な
お、上記ジャーナル軸受部に供給された潤滑油の一部は
クランク軸７内を通ってコンロッド６の大端部に導か
れ、またピストン摺動面に供給された潤滑油の一部は霧
状に飛散してコンロッド６の小端部に導かれる。また上
記リターン通路２６，各供給通路２７，２８にはソレノ
イドバルブ２５側への流れを阻止するチェックバルブ２
９ａ〜２９ｃが介設されている。
【００１５】上記ソレノイドバルブ２５は、通電時に上
記吐出通路２３とリターン通路２６とを連通し、遮断時
に吐出通路２３と供給通路２７，２８とを連通するよう
に構成されている。これにより電気系に何らかのトラブ
ルが生じた場合のエンジン側への潤滑油供給を確保して
いる。
記吐出通路２３とリターン通路２６とを連通し、遮断時
に吐出通路２３と供給通路２７，２８とを連通するよう
に構成されている。これにより電気系に何らかのトラブ
ルが生じた場合のエンジン側への潤滑油供給を確保して
いる。
【００１６】ここで上記供給ポンプ１６の１回当たりの
送油量はＰｑに固定されており、このＰqは潤滑油供給
量の最大条件を満足できる範囲で最小値に設定されてい
る。これにより送油量を必要最小限として、短い給油間
隔でもって潤滑油を供給することが可能となっている。
送油量はＰｑに固定されており、このＰqは潤滑油供給
量の最大条件を満足できる範囲で最小値に設定されてい
る。これにより送油量を必要最小限として、短い給油間
隔でもって潤滑油を供給することが可能となっている。
【００１７】上記ＣＰＵ１４は、消費量算出手段１４
ａ，積算手段１４ｂ，及び給油制御手段１４ｃとして機
能する。上記消費量算出手段１４ａは、上記回転数セン
サ１１からのエンジン回転数信号ａ，図示しないアクセ
ル開度センサからの負荷信号ｂに基づいて、その運転状
態において上記クランクジャーナル側でエンジン１回転
当たりに要求される潤滑油量（単位要求量）ｑ，及びピ
ストン摺動面側でエンジン１回転当たりに要求される潤
滑油量（単位要求量）ｒを推定算出する。なお上記負荷
信号ｂは、燃料噴射弁からの燃料噴射量，吸入空気量，
又はスロットルバルブ開度等から求めることもできる。
ａ，積算手段１４ｂ，及び給油制御手段１４ｃとして機
能する。上記消費量算出手段１４ａは、上記回転数セン
サ１１からのエンジン回転数信号ａ，図示しないアクセ
ル開度センサからの負荷信号ｂに基づいて、その運転状
態において上記クランクジャーナル側でエンジン１回転
当たりに要求される潤滑油量（単位要求量）ｑ，及びピ
ストン摺動面側でエンジン１回転当たりに要求される潤
滑油量（単位要求量）ｒを推定算出する。なお上記負荷
信号ｂは、燃料噴射弁からの燃料噴射量，吸入空気量，
又はスロットルバルブ開度等から求めることもできる。
【００１８】ここで上記単位要求量ｑ，ｒの算出は、例
えばクランクジャーナル側用とピストン摺動面側用との
エンジン回転数−負荷−潤滑油要求量の三次元マップを
個別に内蔵しておき、この各マップを検索することによ
り、あるいは予め設定したそれぞれの演算式によって行
う。この場合、上記単位要求量ｑ，ｒは、何れも高負荷
・高回転ほど多量に設定されている。またｒ／ｑの比ｓ
は高負荷域のｓが低負荷域のｓより大きいか同等になる
よう設定されている。
えばクランクジャーナル側用とピストン摺動面側用との
エンジン回転数−負荷−潤滑油要求量の三次元マップを
個別に内蔵しておき、この各マップを検索することによ
り、あるいは予め設定したそれぞれの演算式によって行
う。この場合、上記単位要求量ｑ，ｒは、何れも高負荷
・高回転ほど多量に設定されている。またｒ／ｑの比ｓ
は高負荷域のｓが低負荷域のｓより大きいか同等になる
よう設定されている。
【００１９】また上記積算手段１４ｂは、上記演算され
た刻々の単位要求量ｑ，ｒを積算して積算要求量Ｑ（＝
Σｑ），Ｒ（＝Σｒ）を求める。そして上記給油制御手
段１４ｃは、上記積算された潤滑油消費量Ｑ，Ｒが上記
供給ポンプ１６の１回当たり送油量に達した時点で各ソ
レノイドバルブ２５にオフ信号を出力し、かつ同時にエ
ンジン回転回数をカウントし、この回転回数が所定値に
達するまでオフ信号を維持する。例えば、上記減速機構
１５の減速比が４０：１の場合には、オフ信号を出力し
た時点からエンジン回転回数が４０に達するまでオフ信
号が維持され、この間、上記ソレノイドバルブ２５は潤
滑油供給状態に保持される。ここで、エンジン回転回数
の代わりに供給ポンプ１６の回転回数をカウントし、該
カウント数が１となるまで上記オフ信号が維持されるよ
うにしても良い。
た刻々の単位要求量ｑ，ｒを積算して積算要求量Ｑ（＝
Σｑ），Ｒ（＝Σｒ）を求める。そして上記給油制御手
段１４ｃは、上記積算された潤滑油消費量Ｑ，Ｒが上記
供給ポンプ１６の１回当たり送油量に達した時点で各ソ
レノイドバルブ２５にオフ信号を出力し、かつ同時にエ
ンジン回転回数をカウントし、この回転回数が所定値に
達するまでオフ信号を維持する。例えば、上記減速機構
１５の減速比が４０：１の場合には、オフ信号を出力し
た時点からエンジン回転回数が４０に達するまでオフ信
号が維持され、この間、上記ソレノイドバルブ２５は潤
滑油供給状態に保持される。ここで、エンジン回転回数
の代わりに供給ポンプ１６の回転回数をカウントし、該
カウント数が１となるまで上記オフ信号が維持されるよ
うにしても良い。
【００２０】次に本実施例装置の動作を図３のフローチ
ャートに沿って説明する。 イグニッションキーをオンにすると、上記ＣＰＵ１
４においてΣｑ（潤滑油の積算要求量），Ｍ（エンジン
回転回数）が零に初期化され、次に各ソレノイドバルブ
２５がオン（閉）にされる（ステップＳ１，Ｓ２）。
ャートに沿って説明する。 イグニッションキーをオンにすると、上記ＣＰＵ１
４においてΣｑ（潤滑油の積算要求量），Ｍ（エンジン
回転回数）が零に初期化され、次に各ソレノイドバルブ
２５がオン（閉）にされる（ステップＳ１，Ｓ２）。
【００２１】 エンジンが始動されると、エンジン回
転数センサ１１からの回転数信号ａ，スロットルセンサ
からの負荷信号ｂが入力され、これらの入力信号からエ
ンジンの回転数及び負荷が求められる（ステップＳ３〜
Ｓ５）。
転数センサ１１からの回転数信号ａ，スロットルセンサ
からの負荷信号ｂが入力され、これらの入力信号からエ
ンジンの回転数及び負荷が求められる（ステップＳ３〜
Ｓ５）。
【００２２】次に３次元マップの検索によりクランクジ
ャーナル側，ピストン摺動面側のエンジン回転数−負荷
に応じたエンジン１回転当たりの潤滑油要求量（単位要
求量ｑNn（ｎ＝１，２，３，・・）が求められ、該要求
量がエンジンの１回転ごとに積算される。このようにし
てエンジンの運転状態に応じて刻々変化する要求量が算
出されて積算される（ステップＳ６〜Ｓ８）。
ャーナル側，ピストン摺動面側のエンジン回転数−負荷
に応じたエンジン１回転当たりの潤滑油要求量（単位要
求量ｑNn（ｎ＝１，２，３，・・）が求められ、該要求
量がエンジンの１回転ごとに積算される。このようにし
てエンジンの運転状態に応じて刻々変化する要求量が算
出されて積算される（ステップＳ６〜Ｓ８）。
【００２３】 次にステップＳ９では、上記単位要求
量ｑNnを積算した積算要求量Ｑ（＝ΣｑNn）が供給ポン
プ１６の１回当たり送油量Ｐｑと比較され、積算要求量
Ｑが送油量Ｐｑに達しない場合はステップＳ４に戻る。
また上記積算要求量ＱがＰｑに達するか又はこれを越え
るとステップＳ９における判断がＹｅｓとなり、ステッ
プＳ１０に移行し、ソレノイドバルブ２５にオフ信号が
出力され、これによりソレノイドバルブ２５は供給通路
２７，２８側に切り替わり、供給ポンプ１６からの潤滑
油は各クランクジャーナル部，ピストン摺動面に給油さ
れる。
量ｑNnを積算した積算要求量Ｑ（＝ΣｑNn）が供給ポン
プ１６の１回当たり送油量Ｐｑと比較され、積算要求量
Ｑが送油量Ｐｑに達しない場合はステップＳ４に戻る。
また上記積算要求量ＱがＰｑに達するか又はこれを越え
るとステップＳ９における判断がＹｅｓとなり、ステッ
プＳ１０に移行し、ソレノイドバルブ２５にオフ信号が
出力され、これによりソレノイドバルブ２５は供給通路
２７，２８側に切り替わり、供給ポンプ１６からの潤滑
油は各クランクジャーナル部，ピストン摺動面に給油さ
れる。
【００２４】 そして上記オフ信号が出力された時点
からのエンジン回転回数Ｍが積算され（ステップＳ１
１）、ステップＳ１２で、上記エンジン回転回数Ｍと、
供給ポンプ１６が潤滑油を１回吐出するのに相当する予
め設定されたエンジン回転回数Ｘとが比較され、上記回
転回数Ｍが設定回転回数Ｘに達しない場合はステップＳ
４に戻る。また上記回転回数Ｍが設定回転回数Ｘに達す
るか又はこれを越えると、ソレノイドバルブ２５にオン
信号が出力され、これによりソレノイドバルブ２５はリ
ターン通路２６側に切り替わり、供給ポンプ１６からの
潤滑油は潤滑タンク２２に戻る。ここで、供給ポンプ１
６が１回転で１回吐出するタイプの場合は、減速機構の
減速比１／Ｇとすると、上記設定回転回数ＸはＧ±α
（αは補正値，Ｇ＞α）に設定する。
からのエンジン回転回数Ｍが積算され（ステップＳ１
１）、ステップＳ１２で、上記エンジン回転回数Ｍと、
供給ポンプ１６が潤滑油を１回吐出するのに相当する予
め設定されたエンジン回転回数Ｘとが比較され、上記回
転回数Ｍが設定回転回数Ｘに達しない場合はステップＳ
４に戻る。また上記回転回数Ｍが設定回転回数Ｘに達す
るか又はこれを越えると、ソレノイドバルブ２５にオン
信号が出力され、これによりソレノイドバルブ２５はリ
ターン通路２６側に切り替わり、供給ポンプ１６からの
潤滑油は潤滑タンク２２に戻る。ここで、供給ポンプ１
６が１回転で１回吐出するタイプの場合は、減速機構の
減速比１／Ｇとすると、上記設定回転回数ＸはＧ±α
（αは補正値，Ｇ＞α）に設定する。
【００２５】 次にステップＳ１４でエンジン回転回
数Ｍが零にリッセットされ、ステップＳ１５で上記積算
要求量Ｑ（ΣｑNn）から送油量Ｐｑを減算したものがΣ
ｑ(N +1)0（次回への繰り越し要求量）とされる。その後
プログラムはステップＳ４に戻る。
数Ｍが零にリッセットされ、ステップＳ１５で上記積算
要求量Ｑ（ΣｑNn）から送油量Ｐｑを減算したものがΣ
ｑ(N +1)0（次回への繰り越し要求量）とされる。その後
プログラムはステップＳ４に戻る。
【００２６】このように本実施例によれば、エンジンの
運転状態に応じて刻々変化する要求量ｑを算出してこれ
を積算し、該積算値Ｑが供給ポンプ１６の１回当たりの
送油量Ｐｑに達した時点から、エンジン回転回数をカウ
ントし、該回転回数が設定値に達するまでソレノイドバ
ルブ２５を給油状態に保持するようにしたので、送油中
にエンジン回転数が変化しても目標どおりの送油量を確
保することができ、過不足なく適正量の潤滑油を供給で
きる。その結果、過渡期を含むあらゆる運転状態におい
て目標どおりの潤滑油を供給できるとともに、白煙及び
潤滑油消費量の低減を図ることができる。
運転状態に応じて刻々変化する要求量ｑを算出してこれ
を積算し、該積算値Ｑが供給ポンプ１６の１回当たりの
送油量Ｐｑに達した時点から、エンジン回転回数をカウ
ントし、該回転回数が設定値に達するまでソレノイドバ
ルブ２５を給油状態に保持するようにしたので、送油中
にエンジン回転数が変化しても目標どおりの送油量を確
保することができ、過不足なく適正量の潤滑油を供給で
きる。その結果、過渡期を含むあらゆる運転状態におい
て目標どおりの潤滑油を供給できるとともに、白煙及び
潤滑油消費量の低減を図ることができる。
【００２７】また本実施例では、エンジン１により減速
駆動される供給ポンプ１６を採用し、該ポンプ１６から
の潤滑油をソレノイドバルブ２５のオフ時にエンジン側
に供給するようにしたので、電気系に何らかのトラブル
が生じてもエンジン側への潤滑油供給を確保でき、フェ
イルセーフに対応できる。
駆動される供給ポンプ１６を採用し、該ポンプ１６から
の潤滑油をソレノイドバルブ２５のオフ時にエンジン側
に供給するようにしたので、電気系に何らかのトラブル
が生じてもエンジン側への潤滑油供給を確保でき、フェ
イルセーフに対応できる。
【００２８】図４ないし図６は請求項２の発明の一実施
例によるエンジンの潤滑油供給装置を説明するための図
であり、図４は本実施例装置の模式図、図５はフローチ
ャート図、図６は送油量の可変特性を示す図である。本
実施例の概略構成は上記実施例と基本的には同様であ
り、詳細な説明は省略する。
例によるエンジンの潤滑油供給装置を説明するための図
であり、図４は本実施例装置の模式図、図５はフローチ
ャート図、図６は送油量の可変特性を示す図である。本
実施例の概略構成は上記実施例と基本的には同様であ
り、詳細な説明は省略する。
【００２９】本実施例装置では、供給ポンプ１６は該ポ
ンプ１６からの１回当たりの送油量をｍａｘ，ｍｉｎの
何れかの２段階に切り替えるアクチュエータ３０を備え
た構成となっている。なお、プランジャ式ポンプの場合
はプランジャのストロークを大，小に切り替える。
ンプ１６からの１回当たりの送油量をｍａｘ，ｍｉｎの
何れかの２段階に切り替えるアクチュエータ３０を備え
た構成となっている。なお、プランジャ式ポンプの場合
はプランジャのストロークを大，小に切り替える。
【００３０】そして本実施例のＣＰＵ１４は、上述の消
費量算出手段１４ａ，積算手段１４ｂ，給油制御手段１
４ｃとともに、送油量可変制御手段としても機能する。
この送油量可変制御手段はエンジン回転数信号ａ，負荷
信号ｂに基づいて求められた要求潤滑油量に応じて、上
記アクチュエータ３０にｍａｘ，ｍｉｎの何れかの切り
替え信号を出力する。例えば低速・低負荷運転域では送
油量をｍｉｎとするｍｉｎ側信号を出力し、高速・高負
荷域では送油量をｍａｘとするｍａｘ側信号を出力する
（図６参照）。
費量算出手段１４ａ，積算手段１４ｂ，給油制御手段１
４ｃとともに、送油量可変制御手段としても機能する。
この送油量可変制御手段はエンジン回転数信号ａ，負荷
信号ｂに基づいて求められた要求潤滑油量に応じて、上
記アクチュエータ３０にｍａｘ，ｍｉｎの何れかの切り
替え信号を出力する。例えば低速・低負荷運転域では送
油量をｍｉｎとするｍｉｎ側信号を出力し、高速・高負
荷域では送油量をｍａｘとするｍａｘ側信号を出力する
（図６参照）。
【００３１】本実施例の動作を図５のフローチャート図
に沿って説明する。ＣＰＵ１４は、プログラムがスター
トすると上記実施例と同様に、エンジン回転数，負荷を
読み込み、マップを検索して単位要求量を算出するとと
もにこれを積算する（ステップＳ１〜ステップＳ８）。
次に上記積算量が送油量に達したか否かを判定し、達し
た場合はソレノイドバルブにオフ信号を出力するととも
にエンジン回転回数を積算する（ステップＳ９〜ステッ
プＳ１１）。次にエンジン回転回数が設定回数に達した
か否かを判定し、達した場合はオン信号を出力し、しか
る後、積算要求量Ｑ（ΣｑNn）から送油量Ｐｑを減算
し、次回繰越し要求量Σｑ(N+1)oを求める（ステップＳ
１２〜ステップＳ１５）。
に沿って説明する。ＣＰＵ１４は、プログラムがスター
トすると上記実施例と同様に、エンジン回転数，負荷を
読み込み、マップを検索して単位要求量を算出するとと
もにこれを積算する（ステップＳ１〜ステップＳ８）。
次に上記積算量が送油量に達したか否かを判定し、達し
た場合はソレノイドバルブにオフ信号を出力するととも
にエンジン回転回数を積算する（ステップＳ９〜ステッ
プＳ１１）。次にエンジン回転回数が設定回数に達した
か否かを判定し、達した場合はオン信号を出力し、しか
る後、積算要求量Ｑ（ΣｑNn）から送油量Ｐｑを減算
し、次回繰越し要求量Σｑ(N+1)oを求める（ステップＳ
１２〜ステップＳ１５）。
【００３２】そして上記ステップＳ１５における次回繰
越し要求量Σｑ(N+1)oとｍｉｎ送油量Ｐｑとを比較し、
この繰越し要求量がｍｉｎ送油量Ｐｑより小さい場合は
ステップＳ１７で次回送油量Ｐｑをｍｉｎ送油量に設定
し、アクチュエータ３０にｍｉｎ側信号を出力し（ステ
ップＳ１７，ステップＳ１８）、ステップＳ４に戻る。
これにより、供給ポンプ１６からの送油量はｍｉｎに設
定される。
越し要求量Σｑ(N+1)oとｍｉｎ送油量Ｐｑとを比較し、
この繰越し要求量がｍｉｎ送油量Ｐｑより小さい場合は
ステップＳ１７で次回送油量Ｐｑをｍｉｎ送油量に設定
し、アクチュエータ３０にｍｉｎ側信号を出力し（ステ
ップＳ１７，ステップＳ１８）、ステップＳ４に戻る。
これにより、供給ポンプ１６からの送油量はｍｉｎに設
定される。
【００３３】一方、上記ステップＳ１５において繰越し
要求量がｍｉｎ送油量Ｐｑより大きい場合はステップＳ
１９で次回送油量Ｐｑをｍａｘに設定し、ステップＳ２
０でアクチュエータ３０にｍａｘ側信号を出力し、この
後ステップＳ４に戻る。これにより供給ポンプ１６から
の送油量はｍａｘに設定される。
要求量がｍｉｎ送油量Ｐｑより大きい場合はステップＳ
１９で次回送油量Ｐｑをｍａｘに設定し、ステップＳ２
０でアクチュエータ３０にｍａｘ側信号を出力し、この
後ステップＳ４に戻る。これにより供給ポンプ１６から
の送油量はｍａｘに設定される。
【００３４】このように本実施例では、運転状態に応じ
て供給ポンプ１６の１回当たりの送油量を可変するよう
にしたので、低速・低負荷時には送油量をさらに小さく
することができ、潤滑油消費量をさらに低減できる。ま
た、要求量の少ない低速・低負荷時には送油量を少なく
することにより、要求量の多い高速・高負荷時には送油
量を多くすることにより送油間隔を適正にすることがで
きる。
て供給ポンプ１６の１回当たりの送油量を可変するよう
にしたので、低速・低負荷時には送油量をさらに小さく
することができ、潤滑油消費量をさらに低減できる。ま
た、要求量の少ない低速・低負荷時には送油量を少なく
することにより、要求量の多い高速・高負荷時には送油
量を多くすることにより送油間隔を適正にすることがで
きる。
【００３５】図７は、上記各実施例の変形例による潤滑
油供給装置を説明するための概略構成図であり、これは
１つのソレノイドバルブ４０で潤滑油供給系４１を構成
した例である。
油供給装置を説明するための概略構成図であり、これは
１つのソレノイドバルブ４０で潤滑油供給系４１を構成
した例である。
【００３６】本実施例は、供給ポンプ１６の吐出側に接
続された各吐出通路４２を供給通路４３とリターン通路
４４とに分岐し、該各通路４３，４４の途中にチェック
バルブ４６，４７を介設する。また上記各リターン通路
４４を１つの合流通路４５に合流させ、該合流通路４５
に上記ソレノイドバルブ４０を介設するとともに、該合
流通路４５の下流端を潤滑油タンク２２に接続する。ま
た上記各供給通路４３をエンジン１の被潤滑部に接続す
る。
続された各吐出通路４２を供給通路４３とリターン通路
４４とに分岐し、該各通路４３，４４の途中にチェック
バルブ４６，４７を介設する。また上記各リターン通路
４４を１つの合流通路４５に合流させ、該合流通路４５
に上記ソレノイドバルブ４０を介設するとともに、該合
流通路４５の下流端を潤滑油タンク２２に接続する。ま
た上記各供給通路４３をエンジン１の被潤滑部に接続す
る。
【００３７】また上記供給通路４３側の各チェックバル
ブ４６の開弁圧Ｐｓは、リターン通路４４側の各チェッ
クバルブ４７の開弁圧Ｐｒとヘッド圧Ｐｈとの和より大
きく設定されている（Ｐｓ＞Ｐｒ＋Ｐｈ）。これにより
ソレノイドバルブ４０を開にすると潤滑油はエンジン側
へ流入することなく潤滑油タンク２２に戻るようになっ
ている。なお、ソレノイドバルブ４０を閉じると、潤滑
油はエンジン側に供給される。
ブ４６の開弁圧Ｐｓは、リターン通路４４側の各チェッ
クバルブ４７の開弁圧Ｐｒとヘッド圧Ｐｈとの和より大
きく設定されている（Ｐｓ＞Ｐｒ＋Ｐｈ）。これにより
ソレノイドバルブ４０を開にすると潤滑油はエンジン側
へ流入することなく潤滑油タンク２２に戻るようになっ
ている。なお、ソレノイドバルブ４０を閉じると、潤滑
油はエンジン側に供給される。
【００３８】さらに上記吐出通路４２から各チェックバ
ルブ４６，４７に至る部分には、ステンレス等からなる
金属製パイプが採用されている（図中、斜線部分参
照）。この金属製パイプを採用することにより、熱膨張
による体積変化を防止でき、潤滑油供給量を正確に制御
できる。ちなみに上記斜線部に弾性ホース等を採用した
場合は、膨張等により正確な流量制御ができないおそれ
がある。なお、図２，図４における吐出通路２３を金属
製パイプで構成することによっても潤滑油供給量を正確
に制御できるのは勿論である。
ルブ４６，４７に至る部分には、ステンレス等からなる
金属製パイプが採用されている（図中、斜線部分参
照）。この金属製パイプを採用することにより、熱膨張
による体積変化を防止でき、潤滑油供給量を正確に制御
できる。ちなみに上記斜線部に弾性ホース等を採用した
場合は、膨張等により正確な流量制御ができないおそれ
がある。なお、図２，図４における吐出通路２３を金属
製パイプで構成することによっても潤滑油供給量を正確
に制御できるのは勿論である。
【００３９】上記変形例では、１つのソレノイドバルブ
４０でエンジンの各被潤滑部に潤滑油を供給できるの
で、多数のソレノイドバルブを配設する場合に比べてコ
ストを低減できる。
４０でエンジンの各被潤滑部に潤滑油を供給できるの
で、多数のソレノイドバルブを配設する場合に比べてコ
ストを低減できる。
【００４０】なお、上記各実施例では、２サイクルディ
ーゼルエンジンの場合を例にとって説明したが、本発明
の適用範囲はこれに限られるものではなく、２サイクル
ガソリンエンジンにも適用できる。
ーゼルエンジンの場合を例にとって説明したが、本発明
の適用範囲はこれに限られるものではなく、２サイクル
ガソリンエンジンにも適用できる。
【００４１】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係るエン
ジンの潤滑油供給装置によれば、刻々変化する潤滑油消
費量を算出してこれを積算し、該積算消費量が供給ポン
プの１回当たりの送油量に達した時点から所定のエンジ
ン回転回数に達するまで給油系を潤滑油供給状態に保持
するようにしたので、送油中にエンジン回転数が変化し
ても所定の送油を行うことができ、過不足なく適正量の
潤滑油を供給できる効果がある。
ジンの潤滑油供給装置によれば、刻々変化する潤滑油消
費量を算出してこれを積算し、該積算消費量が供給ポン
プの１回当たりの送油量に達した時点から所定のエンジ
ン回転回数に達するまで給油系を潤滑油供給状態に保持
するようにしたので、送油中にエンジン回転数が変化し
ても所定の送油を行うことができ、過不足なく適正量の
潤滑油を供給できる効果がある。
【００４２】請求項２の発明では、供給ポンプ１回当た
りの送油量を可変としたので、必要な最大送油量を確保
しつつ送油間隔を適正にすることができるとともに、消
費量をさらに低減できる効果がある。
りの送油量を可変としたので、必要な最大送油量を確保
しつつ送油間隔を適正にすることができるとともに、消
費量をさらに低減できる効果がある。
【図１】請求項１の発明の一実施例によるエンジンの潤
滑油供給装置を示す概略構成図である。
滑油供給装置を示す概略構成図である。
【図２】上記実施例装置の模式図である。
【図３】上記実施例装置の動作を説明するためのフロー
チャート図である。
チャート図である。
【図４】請求項２の発明の一実施例による潤滑油供給装
置の模式図である。
置の模式図である。
【図５】上記実施例装置の動作を説明するためのフロー
チャート図である。
チャート図である。
【図６】上記実施例装置の送油量可変特性を示す図であ
る。
る。
【図７】上記実施例の変形例による潤滑油供給装置の模
式図である。
式図である。
１ エンジン
１２ 潤滑油供給装置
１４ａ 消費量算出手段
１４ｂ 積算手段
１４ｃ 給油制御手段
１５ 減速機構
１６ 供給ポンプ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01M 1/16
F01M 3/00
F01M 11/10
F01M 1/14
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンにより減速機構を介して駆動さ
れる供給ポンプと、該供給ポンプからの潤滑油を上記エ
ンジンの各被潤滑部に間歇的に供給する給油系とを備え
たエンジンの潤滑油供給装置において、エンジン回転速
度と負荷とから上記各被潤滑部での刻々の潤滑油消費量
を推定算出する消費量算出手段と、該算出手段によって
算出された刻々の単位消費量を積算する積算手段と、該
積算手段による積算消費量が上記供給ポンプからの１回
当たりの送油量に達した時点から所定のエンジン回転回
数に達するまで上記給油系を潤滑油供給状態に保持する
給油制御手段とを備えたことを特徴とするエンジンの潤
滑油供給装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記供給ポンプが１
回当たりの送油量を可変とする送油量可変型のものであ
り、上記供給ポンプの送油量をエンジン運転状態に応じ
て可変制御する送油量可変制御手段を備えたことを特徴
とするエンジンの潤滑油供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23158494A JP3388905B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | エンジンの潤滑油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23158494A JP3388905B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | エンジンの潤滑油供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893431A JPH0893431A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3388905B2 true JP3388905B2 (ja) | 2003-03-24 |
Family
ID=16925813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23158494A Expired - Fee Related JP3388905B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | エンジンの潤滑油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3388905B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1956203B1 (fr) * | 2007-02-09 | 2011-06-08 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Dispositif et procède d'estimation de la consommation d'huile d'un moteur de véhicule |
| FR2912459B1 (fr) * | 2007-02-09 | 2009-05-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif et procede d'estimation de la consommation d'huile d'un moteur de vehicule. |
| JP5531762B2 (ja) * | 2010-05-07 | 2014-06-25 | マツダ株式会社 | エンジンの給油装置 |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP23158494A patent/JP3388905B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0893431A (ja) | 1996-04-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20021224 |
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