JP3376984B2 - Motorcycle - Google Patents
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- JP3376984B2 JP3376984B2 JP2000045989A JP2000045989A JP3376984B2 JP 3376984 B2 JP3376984 B2 JP 3376984B2 JP 2000045989 A JP2000045989 A JP 2000045989A JP 2000045989 A JP2000045989 A JP 2000045989A JP 3376984 B2 JP3376984 B2 JP 3376984B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車に係り、
特に車体フレームに４サイクルＶ型エンジンを搭載した
自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】混合気の吸入および排気ガスの排出を複
数のバルブ（弁）を用いて行う４サイクルエンジンの中
には、複数のシリンダブロックを車両の進行方向に向か
って前後または左右にＶ型に配置したものがある。
【０００３】また、エンジンは、上述したバルブをシリ
ンダブロックの頭部に設けられるシリンダヘッドに配置
し、ヘッドカバーで覆っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、複数の
シリンダブロックを車両の進行方向に向かって前後に配
置した場合、エンジンの全長が長くなってしまう。その
ため、前輪のサスペンションが最も圧縮された時に前輪
やフロントフェンダが前側に配置されたシリンダのヘッ
ドカバーに接触しないようホイールベースを長くしなけ
ればならず、操縦性に影響を及ぼす虞がある。
【０００５】また、エンジンの全長が長くなってしまう
と共にエンジンのクランクシャフトと前輪との間隔が伸
びてエンジンの重心が後方に位置してしまうので、前輪
分担荷重が低減し、やはり操縦性に影響を及ぼす虞があ
る。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、操縦性の向上を図った自動二輪車を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載し
たように、シリンダブロックの頭部にシリンダヘッドを
設け、このシリンダヘッドをヘッドカバーで覆って構成
されるシリンダアッセンブリを車両の進行方向に向かっ
て前後にＶ型に配置した４サイクルＶ型エンジンを前輪
と後輪の間の車体フレームに搭載し、上記４サイクルエ
ンジンＶ型エンジンの上方に燃料タンクを配置するとと
もにこの燃料タンクの後方に運転シートを設置した自動
二輪車において、前記４サイクルＶ型エンジンを搭載す
る部分の車体フレームがヘッドパイプから左右方向に拡
開された後に互いに平行に後方に延びる左右一対のメイ
ンフレームを備える一方、前記４サイクルＶ型エンジン
の前側シリンダヘッドの後側および後側シリンダヘッド
の前側に形成された吸気通路にエンジン吸気系を接続
し、さらに、前記４サイクルＶ型エンジンの前側シリン
ダアッセンブリのヘッドカバーとシリンダヘッドとの合
わせ面を上記シリンダヘッドと前記シリンダブロックと
の合わせ面に対し前輪側に向かって斜め下がりに傾斜さ
せて前側シリンダアッセンブリを前記前輪に近接させ、
かつ前記４サイクルＶ型エンジンの後側シリンダアッセ
ンブリを前記メインフレーム間の空間に配設すると共
に、上記後側シリンダアッセンブリのヘッドカバーとシ
リンダヘッドとの合わせ面を後輪側に向かって斜め下が
りに傾斜させたものである。
【０００８】
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車の
一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す右側面図である。図１に示すように、自動二
輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の
前方下部にエンジン３が搭載される。また、エンジン３
の上方に燃料タンクが、この燃料タンク４の後方に運転
シート５がそれぞれ設置される。自動二輪車１は、車体
前部が流線形のカウリング６で覆われており、走行中の
空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図ら
れている。
【００１１】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ７
が設けられ、このヘッドパイプ７には前輪８を回動自在
に支持する図示しないサスペンション機構を備えた左右
一対のフロントフォーク９やフロントフェンダ１９、ハ
ンドルバー（図示せず）等から構成されるステアリング
機構１０が設けられる。
【００１２】車体フレーム２は、例えばツインチューブ
型のもので、ヘッドパイプ７の直後で左右方向に拡開さ
れた後、互いに平行に後方に延びる左右一対のメインフ
レーム２ａと、このメインフレーム２ａの中央部付近か
ら後方に延設されるシートレール２ｂとから構成され、
メインフレーム２ａの後方下部にはピボット部２ｃが設
けられる。
【００１３】ピボット部２ｃにはピボット軸１１が架設
され、このピボット軸１１にスイングアーム１２がピボ
ット軸１１廻りにスイング自在に枢着されると共に、こ
のスイングアーム１２の後端に後輪１３が回動自在に軸
支される。
【００１４】図２は、自動二輪車１のエンジン３の部分
縦断面図である。図１および図２に示すように、エンジ
ン３は、主にクランクケース１４と、シリンダブロック
１５と、シリンダヘッド１６と、ヘッドカバー１７とか
ら構成されるシリンダアッセンブリ１８で外形を構成す
る。本実施形態においては複数、具体的には二つのシリ
ンダアッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒを車両の進行方向に向
かって前後にＶ型に配置したＶ型エンジンである。
【００１５】また、自動二輪車１のエンジン３は、シリ
ンダヘッド１６上部に吸・排気バルブ２０，２１開閉用
の二本のカムシャフト２３，２４をそれぞれのバルブ２
０，２１上方（一端側）に設けて各バルブ２０，２１を
開閉するダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨ
Ｃ）型の動弁機構２５を備えた４サイクルエンジンであ
る。
【００１６】前側シリンダヘッド１６Ｆの後側および後
側シリンダヘッド１６Ｒの前側には吸気通路２６が形成
され、この吸気通路２６に図示しないエンジン吸気系が
接続される。また、前側シリンダヘッド１６Ｆの前側お
よび後側シリンダヘッド１６Ｒの後側には排気通路２７
が形成され、これらの排気通路２７にエンジン排気系２
２を構成するエキゾーストパイプ２２ａおよびマフラ２
２ｂが接続される。
【００１７】クランクケース１４内にはクランクシャフ
ト２８が車両の進行方向に対して直角に配置される。こ
のクランクシャフト２８にはコンロッド２９の大端部２
９ａが連結され、また、コンロッド２９の小端部２９ｂ
には、ピストンピン３０を介してピストン３１が連結さ
れる。そして、このピストン３１がシリンダブロック１
５に形成されたシリンダ３２内を往復し、この往復スト
ロークがコンロッド２９を介してクランクシャフト２８
に伝達され、クランクシャフト２８を回転運動させる。
【００１８】このクランクシャフト２８の上方にはアイ
ドラシャフト３３がクランクシャフト２８と平行に配置
される。また、クランクシャフト２８上にはカムドライ
ブスプロケット３４が設けられると共に、アイドラシャ
フト３３上にはカムドリブンスプロケット３５が設けら
れる。そして、カムドライブスプロケット３４とカムド
リブンスプロケット３５とが作動連結される。さらに、
アイドラシャフト３３上にはアイドラドライブギヤ３６
が設けられる。
【００１９】一方、両シリンダヘッド１６Ｆ，１６Ｒの
吸気通路２６には吸気バルブ２０およびこの吸気バルブ
２０を開閉する吸気カムシャフト２３が設けられる。ま
た、両シリンダヘッド１６Ｆ，１６Ｒの排気通路２７に
は排気バルブ２１およびこの排気バルブ２１を開閉する
排気カムシャフト２４が設けられる。
【００２０】それぞれのカムシャフト２３，２４の一端
にはカムスプロケット３７が設けられ、これらのカムス
プロケット３７はアイドラドリブンギヤ３８を介して作
動連結される。また、各アイドラドリブンギヤ３８はそ
れぞれカムチェーン３９によってアイドラシャフト３３
のアイドラドライブギヤ３６と作動連結される。そし
て、クランクシャフト２８の回転がアイドラシャフト３
３を介してカムシャフト２３，２４に伝達されることに
より動弁機構２５が作動する。
【００２１】各動弁機構２５はその上部をヘッドカバー
１７Ｆ，１７Ｒにより覆われる。前側シリンダアッセン
ブリ１８Ｆのヘッドカバー１７Ｆとシリンダヘッド１６
Ｆとの合わせ面４０（以下、カバー側合わせ面と称す）
は、シリンダヘッド１６Ｆとシリンダブロック１５Ｆと
の合わせ面４１（以下、ブロック側合わせ面と称す）に
対し前輪８側に向かって斜め下りに傾斜するように設定
される。すなわち、本実施形態においては、排気カムシ
ャフト２４側のカバー側合わせ面４０とブロック側合わ
せ面４１との距離Ｌ１が、吸気カムシャフト２３側のカ
バー側合わせ面４０とブロック側合わせ面４１との距離
Ｌ２より短く設定される。
【００２２】
【００２３】後側シリンダアッセンブリ１８Ｒのカバー
側合わせ面４０も前側のものと同様に傾斜させればデザ
イン的に整合性がとれ、外観上好ましい。
【００２４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００２５】シリンダアッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒのう
ち、前側シリンダアッセンブリ１８Ｆのカバー側合わせ
面４０を、ブロック側合わせ面４１に対し前輪８側に向
かって斜め下りに傾斜するように設定することにより、
例え前輪８のサスペンションが最も圧縮された状態であ
ってもヘッドカバー１７Ｆと前輪８との間に充分なスペ
ースＳを確保できる。その結果、必要以上にホイールベ
ースを延ばす必要がないので、操縦性が向上する。
【００２６】また、エンジン３のクランクシャフト２８
と前輪８との間隔が短縮されるのでエンジン３の重心が
適切な位置に移動し、好適な前輪分担荷重を得ることが
できるので、操縦性が向上する。
【００２７】さらに、動弁機構２５の機能を損なうこと
なくシリンダヘッド１６の小型・軽量化が可能となる。
【００２８】
【発明の効果】本発明に係る自動二輪車によれば、ヘッ
ドカバーと前輪との間に充分なスペースを確保でき、ホ
イールベースを延ばす必要がないので、操縦性を向上さ
せることができ、さらに、４サイクルＶ型エンジンの前
側シリンダアッセンブリを前輪に近接させたため、好適
な前輪分担荷重を得ることができ、操縦性が向上する。 Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle,
In particular, the present invention relates to a motorcycle having a 4-cycle V-type engine mounted on a body frame. 2. Description of the Related Art In a four-stroke engine in which a mixture of air is sucked and exhaust gas is exhausted by using a plurality of valves (valves), a plurality of cylinder blocks are moved forward or backward in a traveling direction of a vehicle. Some are arranged in a V shape on the left and right. In the engine, the above-described valve is arranged on a cylinder head provided at the head of a cylinder block, and is covered with a head cover. [0004] However, when a plurality of cylinder blocks are arranged in front and rear in the traveling direction of the vehicle, the overall length of the engine becomes long. Therefore, when the front wheel suspension is most compressed, the wheel base must be lengthened so that the front wheel and the front fender do not contact the head cover of the cylinder disposed on the front side, which may affect the maneuverability. In addition, since the overall length of the engine becomes longer and the distance between the crankshaft and the front wheels of the engine becomes longer and the center of gravity of the engine is located rearward, the load shared by the front wheels is reduced, which also affects the steering performance. May be caused. [0006] The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and has as its object to provide a motorcycle with improved maneuverability. [0007] In order to solve the above-mentioned problems, a motorcycle according to the present invention is provided with a cylinder head provided on the head of a cylinder block. equipped with a 4-cycle V-type engine arranged in a V-type cylinder assembly configured to cover the cylinder head cover back and forth toward the traveling direction of the vehicle body frame between the front wheels and the rear wheels, the four Saikurue
The fuel tank is located above the engine V engine
In a motorcycle having a driving seat behind the fuel tank, a body frame of a portion on which the 4-cycle V-type engine is mounted is expanded left and right from a head pipe and then extends rearward in parallel to each other. A four-stroke V-type engine having a pair of mainframes
Front and rear cylinder heads
Engine intake system connected to the intake passage formed in front of
And, further, the front side is inclined obliquely downward toward the front side with respect to the mating surfaces of the upper Symbol cylinder head and the cylinder block mating surface between the head cover and the cylinder head of the front cylinder assembly of the four-stroke cycle V-type engine Bring the cylinder assembly close to the front wheel,
The rear cylinder assembly of the 4-cycle V-type engine is disposed in the space between the main frames, and the mating surface of the head cover and the cylinder head of the rear cylinder assembly is inclined obliquely downward toward the rear wheel. It was made. An embodiment of a motorcycle according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a right side view showing an example of a motorcycle to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 has a body frame 2, and an engine 3 is mounted on a lower front part of the body frame 2. Engine 3
A fuel tank is provided above the fuel tank 4, and an operation seat 5 is provided behind the fuel tank 4. The motorcycle 1 is covered with a streamlined cowling 6 at the front of the vehicle body to reduce air resistance during traveling and protect the rider from traveling wind pressure. A head pipe 7 is provided in front of the body frame 2.
The head pipe 7 includes a pair of left and right front forks 9 and a front fender 19 having a suspension mechanism (not shown) for rotatably supporting the front wheel 8 and a steering bar (not shown). A mechanism 10 is provided. The body frame 2 is, for example, of a twin tube type. The body frame 2 is expanded right and left immediately after the head pipe 7 and then extends rearward in parallel with each other. A seat rail 2b extending rearward from near the center,
A pivot portion 2c is provided at a lower rear portion of the main frame 2a. A pivot shaft 11 is mounted on the pivot portion 2c. A swing arm 12 is pivotally mounted on the pivot shaft 11 so as to swing around the pivot shaft 11, and a rear wheel 13 is provided at a rear end of the swing arm 12. It is pivotally supported. FIG. 2 is a partial longitudinal sectional view of the engine 3 of the motorcycle 1. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the outer shape of the engine 3 is constituted by a cylinder assembly 18 mainly including a crankcase 14, a cylinder block 15, a cylinder head 16, and a head cover 17. In the present embodiment, the engine is a V-type engine in which a plurality of, specifically, two cylinder assemblies 18F, 18R are arranged in a V-shape back and forth in the traveling direction of the vehicle. In the engine 3 of the motorcycle 1, two camshafts 23, 24 for opening and closing intake and exhaust valves 20, 21 are provided above the cylinder head 16, respectively.
Double overhead camshaft (DOH) provided above (0,21) (one end side) to open and close each valve 20,21
This is a four-cycle engine equipped with a C) type valve mechanism 25. An intake passage 26 is formed on the rear side of the front cylinder head 16F and on the front side of the rear cylinder head 16R, and an engine intake system (not shown) is connected to the intake passage 26. An exhaust passage 27 is provided on the front side of the front cylinder head 16F and on the rear side of the rear cylinder head 16R.
Are formed in these exhaust passages 27 and the engine exhaust system 2
2 and exhaust pipe 22a and muffler 2
2b is connected. A crankshaft 28 is disposed in the crankcase 14 at right angles to the traveling direction of the vehicle. This crankshaft 28 has a large end 2 of a connecting rod 29.
9a is connected, and a small end 29b of the connecting rod 29 is
Is connected to a piston 31 via a piston pin 30. And this piston 31 is the cylinder block 1
5 reciprocates in a cylinder 32 formed on the crankshaft 28 via a connecting rod 29.
To rotate the crankshaft 28. Above the crankshaft 28, an idler shaft 33 is disposed in parallel with the crankshaft 28. A cam drive sprocket 34 is provided on the crankshaft 28, and a cam driven sprocket 35 is provided on the idler shaft 33. Then, the cam drive sprocket 34 and the cam driven sprocket 35 are operatively connected. further,
An idler drive gear 36 is provided on the idler shaft 33.
Is provided. On the other hand, an intake valve 26 and an intake camshaft 23 for opening and closing the intake valve 20 are provided in the intake passage 26 of each of the cylinder heads 16F and 16R. An exhaust valve 21 and an exhaust camshaft 24 that opens and closes the exhaust valve 21 are provided in the exhaust passage 27 of each of the cylinder heads 16F and 16R. A cam sprocket 37 is provided at one end of each of the camshafts 23 and 24, and these cam sprockets 37 are operatively connected via idler driven gears 38. In addition, each idler driven gear 38 is driven by a cam chain 39 to control the idler shaft 33.
And is operatively connected to the idler drive gear 36. The rotation of the crankshaft 28 is controlled by the idler shaft 3.
The valve train 25 is operated by being transmitted to the camshafts 23 and 24 via 3. The upper part of each valve mechanism 25 is covered by head covers 17F and 17R. Head cover 17F and cylinder head 16 of front cylinder assembly 18F
F mating surface 40 (hereinafter referred to as cover side mating surface)
Is set to be inclined obliquely downward toward the front wheel 8 side with respect to a mating surface 41 between the cylinder head 16F and the cylinder block 15F (hereinafter, referred to as a block-side mating surface). That is, in this embodiment, the distance L1 between the cover side mating surface 40 on the exhaust camshaft 24 side and the block side mating surface 41 is equal to the distance between the cover side mating surface 40 on the intake camshaft 23 side and the block side mating surface 41. It is set shorter than the distance L2. If the cover side mating surface 40 of the rear cylinder assembly 18R is also inclined in the same manner as the front one, the consistency in design can be obtained and the appearance is preferable. Next, the operation of the present embodiment will be described. By setting the cover-side mating surface 40 of the front cylinder assembly 18F of the cylinder assemblies 18F and 18R so as to be inclined obliquely downward toward the front wheel 8 with respect to the block-side mating surface 41.
Even if the suspension of the front wheel 8 is in the most compressed state, a sufficient space S can be secured between the head cover 17F and the front wheel 8. As a result, there is no need to extend the wheelbase more than necessary, so that maneuverability is improved. The crankshaft 28 of the engine 3
The center of gravity of the engine 3 is moved to an appropriate position, and a suitable front wheel sharing load can be obtained, so that the maneuverability is improved. Further, the size and weight of the cylinder head 16 can be reduced without impairing the function of the valve mechanism 25. According to the motorcycle of the present invention , the head
Can secure a sufficient space between the compartment cover and the front wheel, it is not necessary to extend the wheel base, it is possible to improve the maneuverability, further previous four-cycle V-type engine
Since the side cylinder assembly is brought close to the front wheels, a suitable front wheel sharing load can be obtained, and the maneuverability is improved.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の一実施形態を示す自
動二輪車の右側面図。
【図２】図１の自動二輪車に搭載されるエンジンの部分
縦断面図。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
３ Ｖ型エンジン
８ 前輪
１３ 後輪
１４ クランクケース
１５Ｆ，１５Ｒ シリンダブロック
１６Ｆ，１６Ｒ シリンダヘッド
１７Ｆ，１７Ｒ ヘッドカバー
１８Ｆ 前側シリンダアッセンブリ
１８Ｒ 後側シリンダアッセンブリ
２３ 吸気カムシャフト
２４ 排気カムシャフト
２５ 動弁機構
２６ 吸気通路
２７ 排気通路
２８ クランクシャフト
４０ カバー側合わせ面（ヘッドカバーとシリンダヘッ
ドとの合わせ面）
４１ ブロック側合わせ面（シリンダヘッドとシリンダ
ブロックとの合わせ面）BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a right side view of a motorcycle showing one embodiment of a motorcycle according to the present invention. FIG. 2 is a partial longitudinal sectional view of an engine mounted on the motorcycle of FIG. DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS 1 motorcycle 3 V-type engine 8 front wheel 13 rear wheel 14 crankcase 15F, 15R cylinder block 16F, 16R cylinder head 17F, 17R head cover 18F front cylinder assembly 18R rear cylinder assembly 23 intake camshaft 24 exhaust cam Shaft 25 Valve mechanism 26 Intake passage 27 Exhaust passage 28 Crankshaft 40 Cover side mating surface (Matching surface between head cover and cylinder head) 41 Block side mating surface (Matching surface between cylinder head and cylinder block)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−9917（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−155184（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−119604（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−50718（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 61/02 F02B 75/18 F02B 75/22 F02F 1/24 B62K 11/00 F01L 1/12 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-2-9917 (JP, A) JP-A-62-155184 (JP, A) JP-A-2-119604 (JP, A) JP-A 54-1979 50718 (JP, A) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F02B 61/02 F02B 75/18 F02B 75/22 F02F 1/24 B62K 11/00 F01L 1/12
Claims (1)
ドを設け、このシリンダヘッドをヘッドカバーで覆って
構成されるシリンダアッセンブリを車両の進行方向に向
かって前後にＶ型に配置した４サイクルＶ型エンジンを
前輪と後輪の間の車体フレームに搭載し、上記４サイク
ルエンジンＶ型エンジンの上方に燃料タンクを配置する
とともにこの燃料タンクの後方に運転シートを設置した
自動二輪車において、 前記４サイクルＶ型エンジンを搭載する部分の車体フレ
ームがヘッドパイプから左右方向に拡開された後に互い
に平行に後方に延びる左右一対のメインフレームを備え
る一方、前記４サイクルＶ型エンジンの前側シリンダヘ
ッドの後側および後側シリンダヘッドの前側に形成され
た吸気通路にエンジン吸気系を接続し、さらに、前記４
サイクルＶ型エンジンの前側シリンダアッセンブリのヘ
ッドカバーとシリンダヘッドとの合わせ面を上記シリン
ダヘッドと前記シリンダブロックとの合わせ面に対し前
輪側に向かって斜め下がりに傾斜させて前側シリンダア
ッセンブリを前記前輪に近接させ、かつ前記４サイクル
Ｖ型エンジンの後側シリンダアッセンブリを前記メイン
フレーム間の空間に配設すると共に、上記後側シリンダ
アッセンブリのヘッドカバーとシリンダヘッドとの合わ
せ面を後輪側に向かって斜め下がりに傾斜させたことを
特徴とする自動二輪車。(57) [Claim 1] A cylinder head is provided on the head of a cylinder block, and a cylinder assembly formed by covering the cylinder head with a head cover is V-shaped forward and backward in the traveling direction of the vehicle. Is mounted on the body frame between the front and rear wheels,
The fuel tank above the V engine
In addition, in a motorcycle having a driving seat behind the fuel tank, a pair of left and right sides which extend rearward in parallel to each other after a body frame of a portion where the 4-cycle V-type engine is mounted is expanded in a left-right direction from a head pipe. And the front cylinder of the 4-cycle V-type engine
Formed on the rear side of the cylinder head and the front side of the rear cylinder head.
The engine intake system is connected to the intake passage
The front cylinder assembly is inclined obliquely downward toward the front side in the front wheel relative to the mating surfaces of the upper Symbol cylinder head and the cylinder block mating surface between the head cover and the cylinder head of the front cylinder assembly cycle V-type engine The rear cylinder assembly is arranged in the space between the main frames, and the mating surface of the head cover and the cylinder head of the rear cylinder assembly is inclined toward the rear wheel side. A motorcycle characterized by being inclined downward.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000045989A JP3376984B2 (en) | 1996-04-24 | 2000-02-23 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8102885A JPH09287464A (en) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | Cylinder head for motorcycle four-stroke v-engine |
| JP2000045989A JP3376984B2 (en) | 1996-04-24 | 2000-02-23 | Motorcycle |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8102885A Division JPH09287464A (en) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | Cylinder head for motorcycle four-stroke v-engine |
Publications (2)
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