JP3284893B2 - Secondary air supply device for V-type engine - Google Patents
Secondary air supply device for V-type engineInfo
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- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はＶ型エンジンの二次
エア供給装置に関する。The present invention relates to a secondary air supply device for a V-type engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの排気ガスを浄化する手段とし
て、排気ガス中に二次エアを供給し、排気ガス中のＨＣ
（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）等をＨ２０（水）や
ＣＯ２（二酸化炭素）に変換するものがある。2. Description of the Related Art As means for purifying exhaust gas of an engine, secondary air is supplied to the exhaust gas and HC in the exhaust gas is supplied.
(Hydrocarbons), the CO (carbon monoxide) or the like is used to convert the H 2 0 (water) and CO 2 (carbon dioxide).
【０００３】排気ガス中に二次エアを供給する手段とし
ては、例えば排気ポートの途中に大気と連通するパイプ
を設け、排気脈動を利用して二次エアを吸い込むように
したものがある。As means for supplying secondary air into the exhaust gas, for example, there is a means in which a pipe communicating with the atmosphere is provided in the middle of an exhaust port, and the secondary air is sucked by utilizing exhaust pulsation.
【０００４】シリンダを前後に側面視Ｖ字状に配置した
Ｖ型エンジンの二次エア供給パイプの配管レイアウト例
としては、例えば特開昭５９−１０８８１６号公報に示
すように、二次エア供給パイプがシリンダの周囲を横方
向に回るように配管したものや、特開昭５９−９０７１
５号公報に示すように、二次エア供給パイプがシリンダ
に沿って縦方向に配管されたものがある。As an example of a piping layout of a secondary air supply pipe of a V-type engine in which cylinders are arranged in a V-shape in a side view, a secondary air supply pipe is disclosed in, for example, JP-A-59-108816. Is installed so that it turns laterally around the cylinder.
As shown in Japanese Patent Application Publication No. 5 (1993) -2005, there is a type in which a secondary air supply pipe is piped vertically along a cylinder.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、二次エ
ア供給パイプをシリンダの周囲を横方向に回るように配
管すると外観を損ねてしまい好ましくない。However, it is not preferable to arrange the secondary air supply pipe so as to turn around the cylinder in the horizontal direction, since the appearance is spoiled.
【０００６】また、二次エア供給パイプをシリンダに沿
って縦方向に配管するとパイプの長さが長くなり、コス
トや重量が増加するといった問題点が生じる。[0006] Further, if the secondary air supply pipe is piped vertically along the cylinder, the length of the pipe becomes longer, resulting in a problem that the cost and weight increase.
【０００７】さらに、上述したシリンダ配置のＶ型エン
ジンで、両シリンダのエキゾーストパイプ取付け位置が
シリンダの前部でかつ前後のシリンダで左右別である場
合、後側のシリンダのエキゾーストパイプ取付部の反対
側に有効利用されていないデッドスペースが生じてい
る。Further, in the V-type engine having the above-described cylinder arrangement, when the exhaust pipe mounting positions of the two cylinders are at the front of the cylinders and the front and rear cylinders are separated left and right, the exhaust pipe mounting portions of the rear cylinder are opposite. There is a dead space that is not effectively used on the side.
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、コストや重量の増加がなく、デッドスペースも
有効に利用してパイプ配管の外観向上を図ったＶ型エン
ジンの二次エア供給装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and has no cost or weight increase, and effectively utilizes dead space to improve the appearance of pipe-type secondary air supply for a V-type engine. It is intended to provide a device.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明に係るＶ型エンジ
ンの二次エア供給装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、シリンダアッセンブリ
が車両の進行方向に沿って前後に側面視でＶ字状に配置
されたエンジンを車体フレームに搭載し、前記エンジン
には排気ガスを浄化する手段としての二次エア供給装置
が備えられ、車体フレームに燃料タンクおよび運転シー
トを備えるとともに前記エンジンのシリンダヘッドにエ
キゾーストパイプが接続され、そのエキゾーストパイプ
下流側にマフラを備えるＶ型エンジンの二次エア供給装
置において、前記二次エア供給装置２３は、二次エア供
給手段である二次エアバルブ２４と、この二次エアバル
ブ２４の上流側に設けられるエアクリーナ２５と、二次
エアバルブ２４からの二次エアを前記エンジン３に供給
する二次エア供給パイプ２６Ｆ，２６Ｒとを備えるとと
もに、前記二次エア供給装置２３は後側シリンダブロッ
ク１６Ｒのエキゾーストパイプ２１取付部と反対側に配
置し、前記二次エアバルブ２４から前側二次エア供給パ
イプ２６Ｆが前側シリンダブロック１６Ｆの側面に沿っ
て前方に向って延び、前記二次エアバルブ２４とエアク
リーナ２５とをカバー２７にて側面から覆ったものであ
る。また、上述した課題を解決するために、本発明に係
るＶ型エンジンの二次エア供給装置は、請求項２に記載
したように、前記二次エアバルブ２４とエアクリーナ２
５とが隣接配置されたものである。一方、本発明に係る
Ｖ型エンジンの二次エア供給装置は、上述した課題を解
決するために、請求項３に記載したように、シリンダア
ッセンブリを車両の進行方向に沿って前後に側面視Ｖ字
状に配置し、前側シリンダアッセンブリのエキゾースト
パイプ取付け位置が該シリンダアッセンブリの前部であ
るＶ型エンジンの二次エア供給装置において、前記二次
エア供給装置２３は、二次エア供給手段である二次エア
バルブ２４と、この二次エアバルブ２４の上流側に設け
られるエアクリーナ２５と、二次エアバルブ２４からの
二次エアを前記エンジンに供給する二次エア供給パイプ
２６Ｆ，２６Ｒとを備えるとともに、前記二次エア供給
装置２３は後側シリンダブロック１６Ｒのエキゾースト
パイプ２１取付部と反対側に配置し、前記二次エアバル
ブ２４から前側二次エア供給パイプ２６Ｆが前側シリン
ダブロック１６Ｆの側面に沿って前方に向って延び、前
記二次エアバルブ２４とエアクリーナ２５とをカバー２
７にて側面から覆ったものである。さらに、上述した課
題を解決するために、本発明に係るＶ型エンジンの二次
エア供給装置は、請求項４に記載したように、前記二次
エア供給装置の二次エアバルブとエアクリーナとは前後
のシリンダアッセンブリ間に配置されたものである。In order to solve the above-mentioned problems, a secondary air supply device for a V-type engine according to the present invention is arranged such that a cylinder assembly moves in a traveling direction of a vehicle. An engine arranged in a V-shape in a front and rear view is mounted on a body frame, and the engine is provided with a secondary air supply device as a means for purifying exhaust gas. In a secondary air supply device for a V-type engine having a seat and an exhaust pipe connected to a cylinder head of the engine, and having a muffler downstream of the exhaust pipe, the secondary air supply device 23 includes a secondary air supply unit. , A secondary air valve 24 provided upstream of the secondary air valve 24, and a secondary air valve 24. Secondary air supply pipes 26F and 26R for supplying the secondary air to the engine 3 and the secondary air supply device 23 is disposed on the rear cylinder block 16R on the side opposite to the exhaust pipe 21 mounting portion, A front secondary air supply pipe 26F extends forward from the secondary air valve 24 along the side surface of the front cylinder block 16F, and the secondary air valve 24 and the air cleaner 25 are covered by a cover 27 from the side surface. . Further, in order to solve the above-mentioned problem, a secondary air supply device for a V-type engine according to the present invention is configured such that the secondary air valve 24 and the air cleaner 2 are connected to each other.
5 are adjacently arranged. On the other hand, the secondary air supply device for a V-type engine according to the present invention, in order to solve the above-described problem, as described in claim 3, moves the cylinder assembly forward and backward along the traveling direction of the vehicle. The secondary air supply device 23 is a secondary air supply means in a V-type engine secondary air supply device in which the exhaust pipe mounting position of the front cylinder assembly is a front portion of the cylinder assembly. A secondary air valve 24; an air cleaner 25 provided upstream of the secondary air valve 24; and secondary air supply pipes 26F and 26R for supplying secondary air from the secondary air valve 24 to the engine. The secondary air supply device 23 is disposed on the opposite side of the rear cylinder block 16R from the exhaust pipe 21 mounting portion, and Extending forward from Bed 24 front secondary air supply pipe 26F is along the side of the front cylinder block 16F, cover and said secondary air valve 24 and the air cleaner 25 2
It was covered from the side at 7. Further, in order to solve the above-mentioned problem, a secondary air supply device for a V-type engine according to the present invention is configured such that a secondary air valve and an air cleaner of the secondary air supply device Are arranged between the cylinder assemblies.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す右側面図である。図１に示すように、この自
動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム
２の中央下部にエンジン３が搭載される。エンジン３の
上方には燃料タンク４が設けられ、また、この燃料タン
ク４の後方には運転シート５が設置される。FIG. 1 is a right side view showing an example of a motorcycle to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 has a body frame 2, and an engine 3 is mounted on a lower center portion of the body frame 2. A fuel tank 4 is provided above the engine 3, and an operation seat 5 is provided behind the fuel tank 4.
【００１２】車体フレーム２の前頭部にはステアリング
機構６が設けられる。このステアリング機構６には、前
輪７を回動自在に支持するフロントフォーク８が備えら
れ、このフロントフォーク８はステアリング機構６のア
ッパーブラケット９ａとロアーブラケット９ｂとによっ
て平行に固定される。また、アッパーブラケット９ａに
はハンドルバー１０が設けられ、このハンドルバー１０
により前輪７が左右に回動自在に操舵される。A steering mechanism 6 is provided on the front head of the body frame 2. The steering mechanism 6 is provided with a front fork 8 for rotatably supporting the front wheel 7. The front fork 8 is fixed in parallel by an upper bracket 9 a and a lower bracket 9 b of the steering mechanism 6. A handlebar 10 is provided on the upper bracket 9a.
As a result, the front wheel 7 is steerably rotatable left and right.
【００１３】一方、車体フレーム２の中央下部に架設さ
れたピボット軸１１にはスイングアーム１２がピボット
軸１１廻りにスイング自在に枢着され、このスイングア
ーム１２の後端に後輪１３が回動自在に支持される。On the other hand, a swing arm 12 is pivotally mounted on a pivot shaft 11 erected at the center lower portion of the body frame 2 so as to be swingable around the pivot shaft 11, and a rear wheel 13 is pivoted on the rear end of the swing arm 12. Freely supported.
【００１４】図２は、エンジン３を左前方から眺めた斜
視図である。図１および図２に示すように、エンジン３
は、クランクケース１４上に二本のシリンダアッセンブ
リ１５Ｆ，１５Ｒを車両の進行方向軸に沿って前後に側
面視Ｖ字状に配置した空冷Ｖ型二気筒エンジンであり、
各シリンダアッセンブリ１５Ｆ，１５Ｒはそれぞれシリ
ンダブロック１６Ｆ，１６Ｒとシリンダヘッド１７Ｆ，
１７Ｒとを有する。FIG. 2 is a perspective view of the engine 3 as viewed from the front left. As shown in FIG. 1 and FIG.
Is an air-cooled V-type two-cylinder engine in which two cylinder assemblies 15F and 15R are arranged on a crankcase 14 in a V-shape in a front and rear view along a traveling direction axis of a vehicle, and
Each cylinder assembly 15F, 15R has a cylinder block 16F, 16R and a cylinder head 17F,
17R.
【００１５】図３は前後のシリンダアッセンブリ１５
Ｆ，１５Ｒの概略平面図であり、図４は、前後のシリン
ダアッセンブリ１５Ｆ，１５Ｒ間を左前方から眺めた拡
大斜視図である。FIG. 3 shows the front and rear cylinder assemblies 15.
FIG. 4 is an enlarged perspective view of the front and rear cylinder assemblies 15F and 15R viewed from the left front.
【００１６】図３に示すように、シリンダヘッド１７
Ｆ，１７Ｒ内には後方に向かって延びる吸気ポート１８
が形成され、これらの吸気ポート１８にキャブレタ１９
がそれぞれ接続される（図１参照）。また、各シリンダ
ヘッド１７Ｆ，１７Ｒ内には斜前方に向かって延びる排
気ポート２０Ｆ，２０Ｒがそれぞれ形成され、これらの
排気ポート２０Ｆ，２０Ｒにエキゾーストパイプ２１
Ｆ，２１Ｒがそれぞれ接続される。各エキゾーストパイ
プ２１Ｆ，２１Ｒは後方に向かって湾曲して延設され、
その下流側にはマフラ２２がそれぞれ接続される（図１
および図２参照）。As shown in FIG. 3, the cylinder head 17
F, 17R, an intake port 18 extending rearward
Are formed, and carburetors 19 are connected to these intake ports 18.
Are connected respectively (see FIG. 1). Exhaust ports 20F, 20R extending obliquely forward are formed in the respective cylinder heads 17F, 17R, and the exhaust pipes 21F, 20R are connected to the exhaust pipes 21F, 20R.
F and 21R are respectively connected. Each of the exhaust pipes 21F and 21R is curved and extends rearward,
A muffler 22 is connected to the downstream side of the muffler 22 (FIG. 1).
And FIG. 2).
【００１７】前側シリンダアッセンブリ１５Ｆのエキゾ
ーストパイプ２１Ｆは例えばシリンダブロック１６Ｆの
右前部に接続され、また、後側シリンダアッセンブリ１
５Ｒのエキゾーストパイプ２１Ｒは前側と反対側、すな
わちシリンダブロック１６Ｒの左前部に接続される。An exhaust pipe 21F of the front cylinder assembly 15F is connected to, for example, a right front portion of the cylinder block 16F.
The 5R exhaust pipe 21R is connected to the opposite side from the front side, that is, to the left front portion of the cylinder block 16R.
【００１８】ところで、このエンジン３には排気ガスを
浄化する手段としての二次エア供給装置２３が備えられ
る。この二次エア供給装置２３は、排気ポート２０Ｆ，
２０Ｒ内に二次エアを供給し、排気ガス中のＨＣ（炭化
水素）、ＣＯ（一酸化炭素）等をＨ２０（水）やＣＯ２
（二酸化炭素）に変換するものである。Incidentally, the engine 3 is provided with a secondary air supply device 23 as a means for purifying exhaust gas. The secondary air supply device 23 includes an exhaust port 20F,
Supplying secondary air into 20R, HC (hydrocarbon) in the exhaust gas, CO and (carbon monoxide), etc. H 2 0 (water) and CO 2
(Carbon dioxide).
【００１９】二次エア供給装置２３は、図４に示すよう
に、例えば二次エア供給手段である二次エアバルブ２４
と、この二次エアバルブ２４の上流側に設けられるエア
クリーナ２５と、二次エアバルブ２４と各排気ポート２
０Ｆ，２０Ｒとを接続する二次エア供給パイプ２６Ｆ，
２６Ｒ等から構成される。As shown in FIG. 4, the secondary air supply device 23 includes, for example, a secondary air valve 24 serving as secondary air supply means.
An air cleaner 25 provided upstream of the secondary air valve 24; a secondary air valve 24 and each exhaust port 2;
0F, 20R, and the secondary air supply pipe 26F,
26R and the like.
【００２０】二次エア供給装置２３の二次エアバルブ２
４とエアクリーナ２５とは前後のシリンダアッセンブリ
１５Ｆ，１５Ｒ間で、かつ前側シリンダアッセンブリ１
５Ｆのエキゾーストパイプ２１Ｆが接続される側、本実
施形態においてはエンジン３の右側に配置され、カバー
２７によって側面から覆われる。The secondary air valve 2 of the secondary air supply device 23
4 and the air cleaner 25 are located between the front and rear cylinder assemblies 15F and 15R and the front cylinder assembly 1
A side to which the 5F exhaust pipe 21F is connected, in this embodiment, disposed on the right side of the engine 3, is covered by a cover 27 from the side.
【００２１】二次エアバルブ２４の例えば前側からは前
側二次エア供給パイプ２６Ｆが前側シリンダブロック１
６の側面に沿って前方に向かって延び、前側排気ポート
２０Ｆに接続される。また、二次エアバルブ２４の例え
ば後側からは後側二次エア供給パイプ２６Ｒが前側シリ
ンダブロック１６Ｆと後側シリンダブロック１６Ｒとの
間、いわゆるＶバンクの間を通って後側シリンダブロッ
ク１６Ｒの左側に向かって延び、後側排気ポート２０Ｒ
に接続される。From the front side of the secondary air valve 24, for example, a front secondary air supply pipe 26F is connected to the front cylinder block 1
6 and extends forward along the side surface of No. 6 and is connected to the front exhaust port 20F. Further, from the rear side of the secondary air valve 24, for example, a rear secondary air supply pipe 26R passes between the front cylinder block 16F and the rear cylinder block 16R, that is, between so-called V banks, and the left side of the rear cylinder block 16R. Toward the rear exhaust port 20R.
Connected to.
【００２２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。Next, the operation of the present embodiment will be described.
【００２３】上述したように、周囲をカバー２７で覆っ
た二次エア供給装置２３およびこれから延びる両二次エ
ア供給パイプ２６Ｆ，２６Ｒを後側シリンダブロック１
６Ｒのエキゾーストパイプ２１取付部の反対側にあるデ
ッドスペースに配置したことにより、配管が短くなって
コストや重量が低減できると共に、配管の外部への露出
が減って外観が向上する。As described above, the secondary air supply device 23 whose periphery is covered with the cover 27 and the secondary air supply pipes 26F and 26R extending therefrom are connected to the rear cylinder block 1
By arranging in the dead space on the opposite side of the 6R exhaust pipe 21 mounting portion, the piping can be shortened to reduce the cost and weight, and the external appearance of the piping is reduced and the appearance is improved.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るＶ型
エンジンの二次エア供給装置によれば、二本のシリンダ
アッセンブリを車両の進行方向軸に沿って前後に側面視
Ｖ字状に配置し、両シリンダアッセンブリのエキゾース
トパイプ取付け位置が上記シリンダアッセンブリの前部
でかつ前後のシリンダアッセンブリで左右別であるＶ型
二気筒エンジンにおいて、上記前後のシリンダアッセン
ブリ間で、かつ上記前側シリンダアッセンブリの上記エ
キゾーストパイプが接続される側に二次エア供給手段を
配置すると共に、この二次エア供給手段と上記後側シリ
ンダアッセンブリ内の排気ポートとを接続する二次エア
供給パイプを上記前側シリンダアッセンブリと上記後側
シリンダアッセンブリとの間に配置し、上記二次エア供
給手段と上記二次エア供給パイプとを側面からカバーで
覆ったため、コストや重量が低減できると共に、外観が
向上する。As described above, according to the secondary air supply device for a V-type engine according to the present invention, the two cylinder assemblies are formed into a V-shape in a side view in the front-rear direction along the traveling direction axis of the vehicle. In a V-type two-cylinder engine in which the exhaust pipe mounting positions of both cylinder assemblies are located at the front part of the cylinder assembly and the front and rear cylinder assemblies are separated left and right, between the front and rear cylinder assemblies, and of the front cylinder assembly A secondary air supply means is disposed on a side to which the exhaust pipe is connected, and a secondary air supply pipe connecting the secondary air supply means and an exhaust port in the rear cylinder assembly is connected to the front cylinder assembly. Arranged between the rear cylinder assembly and the secondary air supply means and the secondary For covering the A supply pipe with a cover from the side, it is possible to reduce cost and weight, the appearance is improved.
【図１】本発明に係るＶ型エンジンの二次エア供給装置
の一実施形態を示す自動二輪車の右側面図。FIG. 1 is a right side view of a motorcycle showing an embodiment of a secondary air supply device for a V-type engine according to the present invention.
【図２】エンジンを左前方から眺めた斜視図。FIG. 2 is a perspective view of the engine as viewed from the front left.
【図３】前後のシリンダアッセンブリの概略平面図。FIG. 3 is a schematic plan view of front and rear cylinder assemblies.
【図４】前後のシリンダアッセンブリ間を左前方から眺
めた拡大斜視図。FIG. 4 is an enlarged perspective view of a space between front and rear cylinder assemblies as viewed from the front left.
１ 自動二輪車 ３ Ｖ型二気筒エンジン １５Ｆ 前側シリンダアッセンブリ １５Ｒ 後側シリンダアッセンブリ １６Ｆ 前側シリンダブロック １６Ｒ 後側シリンダブロック １７Ｆ 前側シリンダヘッド １７Ｒ 後側シリンダヘッド ２０Ｆ 前側排気ポート ２０Ｒ 後側排気ポート ２１Ｆ 前側エキゾーストパイプ ２１Ｒ 後側エキゾーストパイプ ２３ 二次エア供給装置 ２４ 二次エアバルブ（二次エア供給手段） ２６Ｆ 前側二次エア供給パイプ ２６Ｒ 後側二次エア供給パイプ ２７ カバー Reference Signs List 1 motorcycle 3 V-type two-cylinder engine 15F front cylinder assembly 15R rear cylinder assembly 16F front cylinder block 16R rear cylinder block 17F front cylinder head 17R rear cylinder head 20F front exhaust port 20R rear exhaust port 21F front exhaust pipe 21R Rear exhaust pipe 23 Secondary air supply device 24 Secondary air valve (secondary air supply means) 26F Front secondary air supply pipe 26R Rear secondary air supply pipe 27 Cover
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/08 - 3/36 F01N 7/08 F01N 7/14 F02B 77/11 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F01N 3/08-3/36 F01N 7/08 F01N 7/14 F02B 77/11
Claims (4)
に沿って前後に側面視でＶ字状に配置されたエンジンを
車体フレームに搭載し、前記エンジンには排気ガスを浄
化する手段としての二次エア供給装置が備えられ、車体
フレームに燃料タンクおよび運転シートを備えるととも
に前記エンジンのシリンダヘッドにエキゾーストパイプ
が接続され、そのエキゾーストパイプ下流側にマフラを
備えるＶ型エンジンの二次エア供給装置において、前記
二次エア供給装置２３は、二次エア供給手段である二次
エアバルブ２４と、この二次エアバルブ２４の上流側に
設けられるエアクリーナ２５と、二次エアバルブ２４か
らの二次エアを前記エンジン３に供給する二次エア供給
パイプ２６Ｆ，２６Ｒとを備えるとともに、前記二次エ
ア供給装置２３は後側シリンダブロック１６Ｒのエキゾ
ーストパイプ２１取付部と反対側に配置し、前記二次エ
アバルブ２４から前側二次エア供給パイプ２６Ｆが前側
シリンダブロック１６Ｆの側面に沿って前方に向って延
び、前記二次エアバルブ２４とエアクリーナ２５とをカ
バー２７にて側面から覆ったことを特徴とするＶ型エン
ジンの二次エア供給装置。1. An engine, in which a cylinder assembly is disposed in a V-shape in a front and rear view along a traveling direction of a vehicle in a side view, is mounted on a body frame, and the engine has secondary air as a means for purifying exhaust gas. A secondary air supply device for a V-type engine, comprising a supply device, a fuel tank and an operation seat provided on a vehicle body frame, an exhaust pipe connected to a cylinder head of the engine, and a muffler downstream of the exhaust pipe. The secondary air supply device 23 supplies a secondary air valve 24 as a secondary air supply means, an air cleaner 25 provided upstream of the secondary air valve 24, and secondary air from the secondary air valve 24 to the engine 3. And secondary air supply pipes 26F and 26R for supply. The secondary air valve is disposed on the side of the side cylinder block 16R opposite to the exhaust pipe 21 mounting portion, and a front secondary air supply pipe 26F extends forward from the secondary air valve 24 along the side surface of the front cylinder block 16F. 24. A secondary air supply device for a V-type engine, wherein a cover 24 and an air cleaner 25 are covered from the side.
２５とが隣接配置されたことを特徴とする請求項１記載
のＶ型エンジンの二次エア供給装置。2. The secondary air supply device for a V-type engine according to claim 1, wherein the secondary air valve 24 and the air cleaner 25 are arranged adjacent to each other.
に沿って前後に側面視Ｖ字状に配置し、前側シリンダア
ッセンブリのエキゾーストパイプ取付け位置が該シリン
ダアッセンブリの前部であるＶ型エンジンの二次エア供
給装置において、前記二次エア供給装置２３は、二次エ
ア供給手段である二次エアバルブ２４と、この二次エア
バルブ２４の上流側に設けられるエアクリーナ２５と、
二次エアバルブ２４からの二次エアを前記エンジンに供
給する二次エア供給パイプ２６Ｆ，２６Ｒとを備えると
ともに、前記二次エア供給装置２３は後側シリンダブロ
ック１６Ｒのエキゾーストパイプ２１取付部と反対側に
配置し、前記二次エアバルブ２４から前側二次エア供給
パイプ２６Ｆが前側シリンダブロック１６Ｆの側面に沿
って前方に向って延び、前記二次エアバルブ２４とエア
クリーナ２５とをカバー２７にて側面から覆ったことを
特徴とするＶ型エンジンの二次エア供給装置。3. A V-type engine secondary air, wherein a cylinder assembly is disposed in a V-shape in a side view in a front-rear direction along a traveling direction of a vehicle, and an exhaust pipe mounting position of a front cylinder assembly is a front part of the cylinder assembly. In the supply device, the secondary air supply device 23 includes a secondary air valve 24 serving as secondary air supply means, an air cleaner 25 provided upstream of the secondary air valve 24,
Secondary air supply pipes 26F and 26R for supplying secondary air from the secondary air valve 24 to the engine are provided, and the secondary air supply device 23 is provided on the side of the rear cylinder block 16R opposite to the exhaust pipe 21 mounting portion. And a front secondary air supply pipe 26F extends forward from the secondary air valve 24 along the side surface of the front cylinder block 16F, and covers the secondary air valve 24 and the air cleaner 25 from the side surface with a cover 27. A secondary air supply device for a V-type engine.
とエアクリーナとは前後のシリンダアッセンブリ間に配
置されたことを特徴とする請求項１または３記載のＶ型
エンジンの二次エア供給装置。4. The secondary air supply device for a V-type engine according to claim 1, wherein the secondary air valve and the air cleaner of the secondary air supply device are disposed between the front and rear cylinder assemblies.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20043796A JP3284893B2 (en) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | Secondary air supply device for V-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20043796A JP3284893B2 (en) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | Secondary air supply device for V-type engine |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001134184A Division JP3580268B2 (en) | 2001-05-01 | 2001-05-01 | Secondary air supply device for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047047A JPH1047047A (en) | 1998-02-17 |
| JP3284893B2 true JP3284893B2 (en) | 2002-05-20 |
Family
ID=16424285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP3284893B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11384672B2 (en) * | 2020-10-09 | 2022-07-12 | Kawasaki Motors, Ltd. | Secondary air introduction device |
-
1996
- 1996-07-30 JP JP20043796A patent/JP3284893B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11384672B2 (en) * | 2020-10-09 | 2022-07-12 | Kawasaki Motors, Ltd. | Secondary air introduction device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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