JP3359511B2 - 自動変速機のシフトロック機構 - Google Patents
自動変速機のシフトロック機構Info
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- JP3359511B2 JP3359511B2 JP28147396A JP28147396A JP3359511B2 JP 3359511 B2 JP3359511 B2 JP 3359511B2 JP 28147396 A JP28147396 A JP 28147396A JP 28147396 A JP28147396 A JP 28147396A JP 3359511 B2 JP3359511 B2 JP 3359511B2
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- shift
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機のシフト
ロック機構、特にシフトロックケーブルのブレーキペダ
ル側の取付構造に関するものである。
ロック機構、特にシフトロックケーブルのブレーキペダ
ル側の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機には、パーキング位置
でシフトレバーを拘束し、パーキング位置でブレーキペ
ダルを制動操作することによってシフトレバーの拘束を
解除するシフトロック機構が設けられている。シフトロ
ック機構には、ブレーキペダルが制動操作されたことを
電気的に検出し、アクチュエータを電気的に作動させて
シフトレバーの拘束を解除する電気式と、ブレーキペダ
ルの制動操作をケーブルを介して機械的に伝達し、シフ
トレバーの拘束を解除する機械式（ケーブル式）とがあ
る。
でシフトレバーを拘束し、パーキング位置でブレーキペ
ダルを制動操作することによってシフトレバーの拘束を
解除するシフトロック機構が設けられている。シフトロ
ック機構には、ブレーキペダルが制動操作されたことを
電気的に検出し、アクチュエータを電気的に作動させて
シフトレバーの拘束を解除する電気式と、ブレーキペダ
ルの制動操作をケーブルを介して機械的に伝達し、シフ
トレバーの拘束を解除する機械式（ケーブル式）とがあ
る。
【０００３】機械式のシフトロック機構として、ブレー
キペダルを軸支するペダルブラケットに取付片を延設
し、シフトロックケーブルのアウタケーブルの端部に設
けたハウジングを取付片に調整可能に取り付けたものが
提案されている（特開平１−１２２７３１号公報）。こ
のシフトロック機構は、取付片に設けた穴にハウジング
のネジ部を挿通し、このネジ部を取付片の一面に溶着さ
れたナットに螺合してハウジングの突出量を調整すると
ともに、取付片の他面側からロックナットをネジ部に螺
合させることにより、取付片を両面から挟み込む形でハ
ウジングを固定している。シフトロックケーブルのイン
ナケーブルの端部にはシフトロックピンが連結され、こ
のシフトロックピンはハウジングから突出付勢されてい
る。一方、ブレーキペダルには、ブレーキペダルの非制
動操作時にシフトロックピンを押圧するストッパブラケ
ットが固定されており、ブレーキペダルを制動操作する
ことにより、シフトロックピンを突出させ、シフトロッ
クを解除できるようになっている。なお、上記のように
ハウジングの突出量を調整するのは、ペダル側ストッパ
とハウジング（シフトロックケーブル）との位置関係が
部品バラツキによって変動するので、この変動を吸収す
るためである。
キペダルを軸支するペダルブラケットに取付片を延設
し、シフトロックケーブルのアウタケーブルの端部に設
けたハウジングを取付片に調整可能に取り付けたものが
提案されている（特開平１−１２２７３１号公報）。こ
のシフトロック機構は、取付片に設けた穴にハウジング
のネジ部を挿通し、このネジ部を取付片の一面に溶着さ
れたナットに螺合してハウジングの突出量を調整すると
ともに、取付片の他面側からロックナットをネジ部に螺
合させることにより、取付片を両面から挟み込む形でハ
ウジングを固定している。シフトロックケーブルのイン
ナケーブルの端部にはシフトロックピンが連結され、こ
のシフトロックピンはハウジングから突出付勢されてい
る。一方、ブレーキペダルには、ブレーキペダルの非制
動操作時にシフトロックピンを押圧するストッパブラケ
ットが固定されており、ブレーキペダルを制動操作する
ことにより、シフトロックピンを突出させ、シフトロッ
クを解除できるようになっている。なお、上記のように
ハウジングの突出量を調整するのは、ペダル側ストッパ
とハウジング（シフトロックケーブル）との位置関係が
部品バラツキによって変動するので、この変動を吸収す
るためである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような取付構造
の場合、ハウジングを取付片に取り付けるに際し、まず
ハウジングの六角部をレンチで把持し、ネジ部を取付片
に溶着されたナットに螺合して突出量を調整する。次
に、六角部をレンチで保持しながら、別のレンチでロッ
クナットを締め付けることにより、ハウジングの取付を
行っている。このような煩雑な作業をブレーキペダルの
ヒンジ部近傍の狭い空間で行うのは、非常に作業性が悪
いという欠点があった。
の場合、ハウジングを取付片に取り付けるに際し、まず
ハウジングの六角部をレンチで把持し、ネジ部を取付片
に溶着されたナットに螺合して突出量を調整する。次
に、六角部をレンチで保持しながら、別のレンチでロッ
クナットを締め付けることにより、ハウジングの取付を
行っている。このような煩雑な作業をブレーキペダルの
ヒンジ部近傍の狭い空間で行うのは、非常に作業性が悪
いという欠点があった。
【０００５】そこで、本発明の目的は、簡単な作業でシ
フトロックケーブルをブレーキペダル装置側へ取り付け
ることができる自動変速機のシフトロック機構を提供す
ることにある。他の目的は、取付精度に優れ、部品点数
の少ない自動変速機のシフトロック機構を提供すること
にある。
フトロックケーブルをブレーキペダル装置側へ取り付け
ることができる自動変速機のシフトロック機構を提供す
ることにある。他の目的は、取付精度に優れ、部品点数
の少ない自動変速機のシフトロック機構を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、シフトレバー装置とブレーキペダル装置
とを接続するシフトロックケーブルを有し、パーキング
位置でシフトレバーを拘束し、パーキング位置でブレー
キペダルを制動操作することによってシフトレバーの拘
束を解除する自動変速機のシフトロック機構において、
車体側に固定され、ブレーキペダルを揺動可能に軸支す
るペダルブラケットと、ペダルブラケットに設けられ、
前後方向に延びるガイド片と締結用ナットとを備えたシ
フトロックプレートと、シフトロックケーブルのアウタ
ケーブルのブレーキペダル装置側端部に固定され、上記
ガイド片によって前後方向にスライド自在にガイドされ
るスライド面と、前後方向の長孔とを有する取付部材
と、上記長孔を介して上記締結用ナットに螺合され、上
記取付部材をシフトロックプレートに対して締結する単
一のボルトと、シフトロックケーブルのインナケーブル
の先端に設けられ、取付部材から突出付勢されたシフト
ロックピンと、上記ブレーキペダルに設けられ、ブレー
キペダルの非制動操作時にシフトロックピンを押圧する
ストッパブラケットと、を備えたものである。
め、本発明は、シフトレバー装置とブレーキペダル装置
とを接続するシフトロックケーブルを有し、パーキング
位置でシフトレバーを拘束し、パーキング位置でブレー
キペダルを制動操作することによってシフトレバーの拘
束を解除する自動変速機のシフトロック機構において、
車体側に固定され、ブレーキペダルを揺動可能に軸支す
るペダルブラケットと、ペダルブラケットに設けられ、
前後方向に延びるガイド片と締結用ナットとを備えたシ
フトロックプレートと、シフトロックケーブルのアウタ
ケーブルのブレーキペダル装置側端部に固定され、上記
ガイド片によって前後方向にスライド自在にガイドされ
るスライド面と、前後方向の長孔とを有する取付部材
と、上記長孔を介して上記締結用ナットに螺合され、上
記取付部材をシフトロックプレートに対して締結する単
一のボルトと、シフトロックケーブルのインナケーブル
の先端に設けられ、取付部材から突出付勢されたシフト
ロックピンと、上記ブレーキペダルに設けられ、ブレー
キペダルの非制動操作時にシフトロックピンを押圧する
ストッパブラケットと、を備えたものである。
【０００７】シフトロックケーブルの端部に設けられた
取付部材を、ペダルブラケットのシフトロックプレート
に取り付けるには、まずスライド面をガイド片に対して
前後方向にスライド自在に係合させ、ボルトを長孔を介
してシフトロックプレートのナットに緩く螺合させた状
態で、取付部材の前後方向の位置を調整する。位置調整
の後、ボルトを締め付けることにより、取付部材はシフ
トロックプレートに対して安定に取り付けられる。
取付部材を、ペダルブラケットのシフトロックプレート
に取り付けるには、まずスライド面をガイド片に対して
前後方向にスライド自在に係合させ、ボルトを長孔を介
してシフトロックプレートのナットに緩く螺合させた状
態で、取付部材の前後方向の位置を調整する。位置調整
の後、ボルトを締め付けることにより、取付部材はシフ
トロックプレートに対して安定に取り付けられる。
【０００８】なお、シフトロックプレートの後方にステ
アリング装置が配置されている場合、シフトロックプレ
ートをペダルブラケットの前面側にスポット溶接するの
が望ましい。すなわち、前面衝突が発生すると、ステア
リング装置が前方移動し、ステアリング装置とシフトロ
ックプレートとが干渉する場合があるが、この場合には
シフトロックプレートとペダルブラケットのスポット点
が剥離し、ステアリング装置の突き上げを防止できる。
アリング装置が配置されている場合、シフトロックプレ
ートをペダルブラケットの前面側にスポット溶接するの
が望ましい。すなわち、前面衝突が発生すると、ステア
リング装置が前方移動し、ステアリング装置とシフトロ
ックプレートとが干渉する場合があるが、この場合には
シフトロックプレートとペダルブラケットのスポット点
が剥離し、ステアリング装置の突き上げを防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１〜図４は本発明にかかるシフ
トロック機構Ａを備えた自動車の一例を示す。ダッシュ
パネル１の室内側側面にはペダルブラケット２が固定さ
れている。すなわち、ペダルブラケット２は、ダッシュ
パネル１への取付台座部２ａと、この台座部２ａに溶接
固定され、斜め後方へ延びる略コ字形断面の柱部２ｂ
と、柱部２ｂの後端部を閉じるように溶接された上板部
２ｃとを備えている。柱部２ｂには、ヒンジ軸４を介し
てブレーキペダル３が前後に揺動可能に軸支されてい
る。上記ペダルブラケット２、ブレーキペダル３、ヒン
ジ軸４などにより、ブレーキペダル装置５が構成されて
いる。
トロック機構Ａを備えた自動車の一例を示す。ダッシュ
パネル１の室内側側面にはペダルブラケット２が固定さ
れている。すなわち、ペダルブラケット２は、ダッシュ
パネル１への取付台座部２ａと、この台座部２ａに溶接
固定され、斜め後方へ延びる略コ字形断面の柱部２ｂ
と、柱部２ｂの後端部を閉じるように溶接された上板部
２ｃとを備えている。柱部２ｂには、ヒンジ軸４を介し
てブレーキペダル３が前後に揺動可能に軸支されてい
る。上記ペダルブラケット２、ブレーキペダル３、ヒン
ジ軸４などにより、ブレーキペダル装置５が構成されて
いる。
【００１０】上板部２ｃの前面側には、シフトロックプ
レート６の一端部６ａがスポット溶接７で固定されてい
る。シフトロックプレート６の他端部６ｂはペダルブラ
ケット２の側方へ突出しており、他端部６ｂの上面に
は、図３に示すように、ナット８が溶着されている。他
端部６ｂの先端部には、前後方向に延びるガイド片９が
一体に形成されている。上記ガイド片９の一方の側縁９
ａは長く、他方の側縁９ｂは短い。
レート６の一端部６ａがスポット溶接７で固定されてい
る。シフトロックプレート６の他端部６ｂはペダルブラ
ケット２の側方へ突出しており、他端部６ｂの上面に
は、図３に示すように、ナット８が溶着されている。他
端部６ｂの先端部には、前後方向に延びるガイド片９が
一体に形成されている。上記ガイド片９の一方の側縁９
ａは長く、他方の側縁９ｂは短い。
【００１１】ブレーキペダル装置５と後述するシフトレ
バー装置３０との間には、ブレーキペダル３の動きをシ
フトレバー装置３０へ伝達するためのシフトロックケー
ブル１０が配索されている。シフトロックケーブル１０
は、アウタケーブル１１とインナケーブル１２とからな
り、アウタケーブル１１のブレーキペダル装置側の端部
には金属製の取付部材１３が固定されている。取付部材
１３の側部には平板状の取付片１３ａが一体に形成され
ており、取付片１３ａには、ガイド片９の長い側縁９ａ
と前後スライド自在に係合するスライド壁１３ｂと、ガ
イド片９の短い側縁９ｂと前後スライド自在に係合する
スライド突起１３ｃとが対面して形成されている。これ
らスライド壁１３ｂとスライド突起１３ｃとによってス
ライド面を構成している。また、スライド突起１３ｃよ
り後部側の取付片１３ａには、前後方向に延びる長孔１
３ｄが形成されている。さらに、取付片１３ａの前端に
は基準突起１３ｅが一体に形成されている。取付部材１
３にはシフトロックピン１４が進退自在に挿通されてお
り、このシフトロックピン１４はインナケーブル１２と
連結され、かつ図示しない付勢手段によって取付部材１
３より前方へ突出付勢されている。上記シフトロックピ
ン１４と対向するブレーキペダル３の側面には、ブレー
キペダル３の非制動操作時にシフトロックピン１４を押
圧するストッパブラケット１５が固定されている。上記
取付部材１３の下方から、１本のボルト１６が長孔１３
ｄを介してシフトロックプレート６のナット８に締結さ
れ、取付部材１３はシフトロックプレート６に固定され
ている。
バー装置３０との間には、ブレーキペダル３の動きをシ
フトレバー装置３０へ伝達するためのシフトロックケー
ブル１０が配索されている。シフトロックケーブル１０
は、アウタケーブル１１とインナケーブル１２とからな
り、アウタケーブル１１のブレーキペダル装置側の端部
には金属製の取付部材１３が固定されている。取付部材
１３の側部には平板状の取付片１３ａが一体に形成され
ており、取付片１３ａには、ガイド片９の長い側縁９ａ
と前後スライド自在に係合するスライド壁１３ｂと、ガ
イド片９の短い側縁９ｂと前後スライド自在に係合する
スライド突起１３ｃとが対面して形成されている。これ
らスライド壁１３ｂとスライド突起１３ｃとによってス
ライド面を構成している。また、スライド突起１３ｃよ
り後部側の取付片１３ａには、前後方向に延びる長孔１
３ｄが形成されている。さらに、取付片１３ａの前端に
は基準突起１３ｅが一体に形成されている。取付部材１
３にはシフトロックピン１４が進退自在に挿通されてお
り、このシフトロックピン１４はインナケーブル１２と
連結され、かつ図示しない付勢手段によって取付部材１
３より前方へ突出付勢されている。上記シフトロックピ
ン１４と対向するブレーキペダル３の側面には、ブレー
キペダル３の非制動操作時にシフトロックピン１４を押
圧するストッパブラケット１５が固定されている。上記
取付部材１３の下方から、１本のボルト１６が長孔１３
ｄを介してシフトロックプレート６のナット８に締結さ
れ、取付部材１３はシフトロックプレート６に固定され
ている。
【００１２】上記取付部材１３のシフトロックプレート
６への取付方法は次の通りである。まず、取付片１３ａ
の上面をガイド片９の下面に当接させ、スライド壁１３
ｂとスライド突起１３ｃをガイド片９の両側縁９ａ，９
ｂに係合させるとともに、ボルト１６を下方から長孔１
３ｄを介してシフトロックプレート６のナット８に緩く
螺合させる。この状態で、取付部材１３をシフトロック
プレート６に対して前後にスライドさせ、ブレーキペダ
ル３を非操作位置まで後退させた状態で、ストッパブラ
ケット１５に取付部材１３の基準突起１３ｅを当てて位
置を調整する。調整後、ボルト１６を強く締め付けれ
ば、取付を完了する。このように締結箇所が１か所であ
り、しかも下方から締め付けるようになっているので、
取付作業が非常に簡単となり、ブレーキペダル３のヒン
ジ部近傍の狭い空間でも容易に作業を行うことができ
る。
６への取付方法は次の通りである。まず、取付片１３ａ
の上面をガイド片９の下面に当接させ、スライド壁１３
ｂとスライド突起１３ｃをガイド片９の両側縁９ａ，９
ｂに係合させるとともに、ボルト１６を下方から長孔１
３ｄを介してシフトロックプレート６のナット８に緩く
螺合させる。この状態で、取付部材１３をシフトロック
プレート６に対して前後にスライドさせ、ブレーキペダ
ル３を非操作位置まで後退させた状態で、ストッパブラ
ケット１５に取付部材１３の基準突起１３ｅを当てて位
置を調整する。調整後、ボルト１６を強く締め付けれ
ば、取付を完了する。このように締結箇所が１か所であ
り、しかも下方から締め付けるようになっているので、
取付作業が非常に簡単となり、ブレーキペダル３のヒン
ジ部近傍の狭い空間でも容易に作業を行うことができ
る。
【００１３】上記実施例では、取付部材１３のスライド
壁１３ｂがガイド片９の長い側縁９ａと係合することに
よって、取付部材１３のスライド方向の動きを安定化さ
せるとともに、スライド突起１３ｃがガイド片９の短い
側縁９ｂと係合することにより、回り止め機能を持たせ
てある。そして、長孔１３ｄに挿通されたボルト１６を
ナット８に螺着し、スライド方向への傾きやガタの発生
を防止しているので、取付部材１３をシフトロックプレ
ート６に対して安定かつ精度よく取り付けることができ
る。
壁１３ｂがガイド片９の長い側縁９ａと係合することに
よって、取付部材１３のスライド方向の動きを安定化さ
せるとともに、スライド突起１３ｃがガイド片９の短い
側縁９ｂと係合することにより、回り止め機能を持たせ
てある。そして、長孔１３ｄに挿通されたボルト１６を
ナット８に螺着し、スライド方向への傾きやガタの発生
を防止しているので、取付部材１３をシフトロックプレ
ート６に対して安定かつ精度よく取り付けることができ
る。
【００１４】上記ブレーキペダル３の側部近傍にはステ
アリング装置２０が配置されている。このステアリング
装置２０は、車体にブラケット２１を介して固定された
ステアリングコラム２２、ステアリングコラム２２の中
を貫通し、前端部が図示しない操舵機構と連結されたス
テアリングシャフト２３、ステアリングシャフト２３の
後端部に取り付けられたステアリングホイール２４等を
備えている。そして、ステアリングコラム２２の後端部
（上端部）近傍にコラムシフト型のシフトレバー装置３
０が設けられている。
アリング装置２０が配置されている。このステアリング
装置２０は、車体にブラケット２１を介して固定された
ステアリングコラム２２、ステアリングコラム２２の中
を貫通し、前端部が図示しない操舵機構と連結されたス
テアリングシャフト２３、ステアリングシャフト２３の
後端部に取り付けられたステアリングホイール２４等を
備えている。そして、ステアリングコラム２２の後端部
（上端部）近傍にコラムシフト型のシフトレバー装置３
０が設けられている。
【００１５】シフトレバー装置３０は、Ｐ，Ｒ，Ｎ，
Ｄ，Ｌなどの各シフト位置へ操作可能なシフトレバー３
１、シフトレバー３１の動きを自動変速機（図示せず）
へ伝達するシフトケーブル３２等を備えている。ブレー
キペダル３の非操作時には、ストッパブラケット１５が
基準突起１３ｅに当たってシフトロックピン１４を押し
込んだ位置にあるため、シフトロックケーブル１０を介
してシフトレバー装置３０内部のロック機構（図示せ
ず）が操作され、シフトレバー３１はパーキング（Ｐ）
位置で拘束される。また、パーキング位置でブレーキペ
ダル３を踏み込むと、ストッパブラケット１５がシフト
ロックピン１４から離れるので、シフトロックピン１４
が前方へ突出する。そのため、シフトロックケーブル１
０を介してシフトレバー装置３０内部のロック機構が解
除操作され、シフトレバー３１の拘束が解除される。し
たがって、シフトレバー３１をＲやＤレンジへ切り換え
ることが可能となる。なお、ロック機構の構造は、例え
ば特開平１−１２２７３１号公報などにより公知である
ため、詳しい説明は省略する。また、ブレーキペダル３
の非操作時におけるストッパ位置は、上記ストッパブラ
ケット１５および取付部材１３の突起１３ｅとは別に設
けられたストッパ手段によって規定されている。
Ｄ，Ｌなどの各シフト位置へ操作可能なシフトレバー３
１、シフトレバー３１の動きを自動変速機（図示せず）
へ伝達するシフトケーブル３２等を備えている。ブレー
キペダル３の非操作時には、ストッパブラケット１５が
基準突起１３ｅに当たってシフトロックピン１４を押し
込んだ位置にあるため、シフトロックケーブル１０を介
してシフトレバー装置３０内部のロック機構（図示せ
ず）が操作され、シフトレバー３１はパーキング（Ｐ）
位置で拘束される。また、パーキング位置でブレーキペ
ダル３を踏み込むと、ストッパブラケット１５がシフト
ロックピン１４から離れるので、シフトロックピン１４
が前方へ突出する。そのため、シフトロックケーブル１
０を介してシフトレバー装置３０内部のロック機構が解
除操作され、シフトレバー３１の拘束が解除される。し
たがって、シフトレバー３１をＲやＤレンジへ切り換え
ることが可能となる。なお、ロック機構の構造は、例え
ば特開平１−１２２７３１号公報などにより公知である
ため、詳しい説明は省略する。また、ブレーキペダル３
の非操作時におけるストッパ位置は、上記ストッパブラ
ケット１５および取付部材１３の突起１３ｅとは別に設
けられたストッパ手段によって規定されている。
【００１６】上記構造のシフトロック機構を有する自動
車において、シフトロックプレート６はペダルブラケッ
ト２の側方へ突出しており、ステアリング装置２０の前
方に位置している。そのため、もし前面衝突を起こす
と、乗員がステアリングホイール２４に二次衝突し、ス
テアリングコラム２２が前方へ押され、ステアリングコ
ラム２２に付属した部品などがシフトロックプレート６
と干渉する可能性がある。ところが、シフトロックプレ
ート６に前方への荷重が作用すると、シフトロックプレ
ート６はペダルブラケット２の前面側にスポット溶接７
されているので、スポット溶接７部分が剥離し、ステア
リングコラム２２の突き上げを防止することができる。
車において、シフトロックプレート６はペダルブラケッ
ト２の側方へ突出しており、ステアリング装置２０の前
方に位置している。そのため、もし前面衝突を起こす
と、乗員がステアリングホイール２４に二次衝突し、ス
テアリングコラム２２が前方へ押され、ステアリングコ
ラム２２に付属した部品などがシフトロックプレート６
と干渉する可能性がある。ところが、シフトロックプレ
ート６に前方への荷重が作用すると、シフトロックプレ
ート６はペダルブラケット２の前面側にスポット溶接７
されているので、スポット溶接７部分が剥離し、ステア
リングコラム２２の突き上げを防止することができる。
【００１７】上記実施例では、取付部材１３にスライド
壁１３ｂとスライド突起１３ｃとを設けたが、これに限
るものではなく、ガイド片９によって前後方向にスライ
ド自在にガイドされるものであれば形状は問わない。し
たがって、ガイド片も平板形状に限らず、例えば一側縁
を上方または下方へ直角に折曲し、その折曲端をガイド
するガイド溝を取付部材に設けることにより、前後方向
にガイドしてもよい。
壁１３ｂとスライド突起１３ｃとを設けたが、これに限
るものではなく、ガイド片９によって前後方向にスライ
ド自在にガイドされるものであれば形状は問わない。し
たがって、ガイド片も平板形状に限らず、例えば一側縁
を上方または下方へ直角に折曲し、その折曲端をガイド
するガイド溝を取付部材に設けることにより、前後方向
にガイドしてもよい。
【００１８】また、本発明における長孔とは、両端が閉
じられたもののみを意味するものではなく、一端側が開
口した切欠状長孔でもよい。この場合には、予めナット
にボルトを螺合した状態で、取付部材１３をシフトロッ
クプレート６に取り付けることができる。
じられたもののみを意味するものではなく、一端側が開
口した切欠状長孔でもよい。この場合には、予めナット
にボルトを螺合した状態で、取付部材１３をシフトロッ
クプレート６に取り付けることができる。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ペダルブラケットに設けられシフトロックプレ
ートにガイド片とナットとを設け、シフトロックケーブ
ルのアウタケーブルに、ガイド片によって前後方向にガ
イドされるスライド面と前後方向の長孔とを有する取付
部材を固定し、ボルトを長孔を介してナットに締結する
ことにより、取付部材をシフトロックプレートに対して
取り付けるようにしたので、シフトロックケーブルの取
付作業が簡単となり、また位置調整も簡単である。ま
た、取付部材はスライド面と長孔とによってスライド自
在にガイドされ、かつボルトで締結されるので、スライ
ド方向の傾きやガタがなく、取付精度が優れるととも
に、ボルトは一本で済むので、部品点数も少なく、構造
が簡単である。
よれば、ペダルブラケットに設けられシフトロックプレ
ートにガイド片とナットとを設け、シフトロックケーブ
ルのアウタケーブルに、ガイド片によって前後方向にガ
イドされるスライド面と前後方向の長孔とを有する取付
部材を固定し、ボルトを長孔を介してナットに締結する
ことにより、取付部材をシフトロックプレートに対して
取り付けるようにしたので、シフトロックケーブルの取
付作業が簡単となり、また位置調整も簡単である。ま
た、取付部材はスライド面と長孔とによってスライド自
在にガイドされ、かつボルトで締結されるので、スライ
ド方向の傾きやガタがなく、取付精度が優れるととも
に、ボルトは一本で済むので、部品点数も少なく、構造
が簡単である。
【図１】本発明にかかるシフトロック機構の側面図であ
る。
る。
【図２】図１に示されたシフトロック機構の平面図であ
る。
る。
【図３】シフトロックケーブルの取付構造を示す斜視図
である。
である。
【図４】シフトロックケーブルの取付構造を示す平面図
である。
である。
２ ペダルブラケット ３ ブレーキペダル ５ ブレーキペダル装置 ６ シフトロックプレート ７ スポット溶接 ８ ナット ９ ガイド片 １０ シフトロックケーブル １１ アウタケーブル １２ インナケーブル １３ 取付部材 １３ｂ スライド壁 １３ｃ スライド突起 １３ｄ 長孔 １４ シフトロックピン １５ ストッパブラケット １６ ボルト ２０ ステアリング装置 ３０ シフトレバー装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04
Claims (2)
- 【請求項１】シフトレバー装置とブレーキペダル装置と
を接続するシフトロックケーブルを有し、パーキング位
置でシフトレバーを拘束し、パーキング位置でブレーキ
ペダルを制動操作することによってシフトレバーの拘束
を解除する自動変速機のシフトロック機構において、 車体側に固定され、ブレーキペダルを揺動可能に軸支す
るペダルブラケットと、 ペダルブラケットに設けられ、前後方向に延びるガイド
片と締結用ナットとを備えたシフトロックプレートと、 シフトロックケーブルのアウタケーブルのブレーキペダ
ル装置側端部に固定され、上記ガイド片によって前後方
向にスライド自在にガイドされるスライド面と、前後方
向の長孔とを有する取付部材と、 上記長孔を介して上記締結用ナットに螺合され、上記取
付部材をシフトロックプレートに対して締結する単一の
ボルトと、 シフトロックケーブルのインナケーブルの先端に設けら
れ、取付部材から突出付勢されたシフトロックピンと、 上記ブレーキペダルに設けられ、ブレーキペダルの非制
動操作時にシフトロックピンを押圧するストッパブラケ
ットと、を備えたことを特徴とするシフトロック機構。 - 【請求項２】上記シフトロックプレートはペダルブラケ
ットの前面側にスポット溶接されており、シフトロック
プレートの後方にステアリング装置が配置されているこ
とを特徴とする請求項１に記載のシフトロック機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28147396A JP3359511B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 自動変速機のシフトロック機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28147396A JP3359511B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 自動変速機のシフトロック機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100713A JPH10100713A (ja) | 1998-04-21 |
| JP3359511B2 true JP3359511B2 (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=17639680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28147396A Expired - Fee Related JP3359511B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 自動変速機のシフトロック機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3359511B2 (ja) |
-
1996
- 1996-10-01 JP JP28147396A patent/JP3359511B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10100713A (ja) | 1998-04-21 |
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