JP3346502B2 - Open car body structure - Google Patents
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Landscapes
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、オ−プンカ−走行制御
装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an opener traveling control device.
【０００２】[0002]
【従来技術】オ−プンカ−には、特開昭６３−１８８５
２号公報に示すように、幌を外したオ−プン状態での走
行において、車体上側の空気の主流が、フロントヘッダ
で剥離した後、シ−トヘッドレスト後方側から車内に巻
込んでくることに着目し、シ−ト後方に巻込み空気流抑
止板を設けたものがある。これにより、車内側への巻込
み空気流の進入が巻込み空気流抑止板によって抑止さ
れ、乗員の髪が乱されるようなこと等が防止されること
になる。2. Description of the Related Art An opener is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-1885.
As shown in Japanese Patent Publication No. 2, when the vehicle is running in the open state with the top removed, the main flow of air above the vehicle body separates at the front header and then gets into the vehicle from the rear side of the seat headrest. In some cases, a wrap-around airflow suppression plate is provided behind the sheet. As a result, the entry of the entrained airflow into the vehicle interior is suppressed by the entrained airflow suppression plate, and the hair of the occupant is prevented from being disturbed.
【０００３】ところで、オープンカーは、幌を外したオ
−プン状態と、幌を取付けたクロ−ズ状態とを任意に選
択することができ、乗員の好みに応じた態様を得ること
ができる。[0003] The open car can be arbitrarily selected between an open state in which the hood is removed and a closed state in which the hood is mounted, so that an embodiment according to the occupant's preference can be obtained.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、オ−プン状態
の走行においては、幌を外すことによりキャビンの側壁
面積が減少することになるため、幌を取付けたクロ−ズ
状態の場合に比して、横荷重の荷重中心である空力中心
が、重心からより車体前方に移動せざるを得ず、オ−プ
ン状態においては、クロ−ズ状態に比べて、重心を中心
としたヨ−イングモ−メントが大きくなることになって
いる。これを具体的に、図５０、図５１をもって説明す
れば、クロ−ズ時に、空力中心がＰc であり、その空力
中心Ｐc と重心Ｗとの距離がＬc であったのが、オ−プ
ン時には、空力中心がＰo となり、その空力中心Ｐo と
重心Ｗとの距離はＬoに増大することになる。このた
め、Ｌc からＬo への増大に基づき、ヨ−イングモ−メ
ントは大きくなるのである。尚、車体側方の矢印は横風
を示す。このことから、オ−プン時の走行においては、
クロ−ズ時の走行に比して、直進安定性等が低下せざる
を得ず、これに伴って、操縦安定性が低下することにな
る。However, when the vehicle is running in the open state, the side wall area of the cabin is reduced by removing the hood. Therefore, the center of aerodynamic force, which is the center of lateral load, must move forward from the center of gravity, and in the open state, the yawing motor centered on the center of gravity as compared to the closed state. Is supposed to be bigger. This Specifically, FIG. 50, will be described with a 51, black - upon's aerodynamic center is P c, that the distance between the aerodynamic center P c and the center of gravity W were L c, O At the time of opening, the center of aerodynamic force becomes Po , and the distance between the center of aerodynamic force Po and the center of gravity W increases to Lo . Therefore, based on the L c to increase to L o, yo - Ingumo - Instrument is from increasing. The arrow on the side of the vehicle indicates a crosswind. From this, when driving at the time of open,
As compared to running at the time of closing, the straight running stability and the like must be reduced, and accordingly, the steering stability is reduced.
【０００５】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、オ−プン状態時における操縦安定性を
向上させることができるオ−プンカ−の車体構造を提供
することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle body structure of an opener capable of improving steering stability in an open state.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段、作用】上記目的を達成す
るために請求項１の発明にあっては、車体の上部が幌に
より覆われたクローズ状態と、前記幌が前記車体上部を
覆う状態が解除されて該車体上部が外部に開放されるオ
−プン状態とを選択的にとり得るオ−プンカ−の車体構
造において、前記車体に、該車体の重心よりも車体後方
側において横風受部が設けられ、前記横風受部は、前記
クローズ状態において前記幌内に収納されて該幌により
覆われ、前記オ−プン状態においては形状を表して横風
を受けるように設定されている構成としてある。上述の
構成により、オ−プン時において、横風を受ける面積が
増加されて、空力中心が車体前方に移動することが抑制
され、重心を中心としたヨ−イングモ−メントが大きく
なることを抑えることができることになる。このため、
オ−プン状態時における操縦安定性を向上させることが
できるオ−プンカ−の車体構造を提供できることにな
る。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a closed state in which an upper part of a vehicle body is covered by a hood, and a state in which the hood covers the upper part of the vehicle body. The open car body structure which can selectively take an open state in which the upper part of the car body is opened to the outside when the car body is released is provided with a cross wind receiving portion on the rear side of the car body with respect to the center of gravity of the car body. The crosswind receiving portion is provided so as to be housed in the hood and covered by the hood in the closed state, and to be configured to receive the crosswind in a shape in the open state. With the configuration described above, the area receiving the cross wind is increased in the open state, the center of the aerodynamic force is prevented from moving forward, and the yawing moment centered on the center of gravity is prevented from increasing. Can be done. For this reason,
It is possible to provide an opener body structure capable of improving the steering stability in the open state.
【０００７】前述の目的を達成するために請求項２の発
明にあっては、請求項１において、前記横風受部が、車
体に対して起立される起立板である、構成としてある。
上述の構成により、横風を受ける面積を、できるだけ少
ない重量をもって多く確保できることになる。このた
め、オ−プン状態時における操縦安定性を向上させる際
に、車体重量増加を極力抑えることができることにな
る。In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 2 is characterized in that, in claim 1, the cross wind receiving portion is an upright plate that stands up with respect to the vehicle body.
With the above-described configuration, it is possible to secure a large area receiving the crosswind with as little weight as possible. For this reason, when improving the steering stability in the open state, the increase in the weight of the vehicle body can be suppressed as much as possible.
【０００８】前述の目的を達成するために請求項３の発
明にあっては、請求項２において、前記起立板が、幌後
部側面の当て板である、構成としてある。上述の構成に
より、既存の幌後部側面の当て板を横風受部として利用
できることになり、別途、新たな部材により横風受部を
形成する必要はなくなる。このため、オ−プン状態時に
おける操縦安定性を向上させる際に、部品点数の増加を
防止することができることになる。[0008] In order to achieve the above object, the invention according to claim 3 is the invention according to claim 2, wherein the upright plate is a backing plate on the rear side of the hood. According to the above configuration, the existing back plate on the side of the hood can be used as the crosswind receiving portion, and it is not necessary to separately form the crosswind receiving portion with a new member. Therefore, it is possible to prevent an increase in the number of parts when improving the steering stability in the open state.
【０００９】前述の目的を達成するために請求項４の発
明にあっては、請求項１において、前記横風受部が、車
体側部から上方に延びるロ−ルバ−側部とされ、該ロ−
ルバ−側部は、その車体前後方向長さがその車幅方向長
さよりも長く延びるように形成されている、構成として
ある。上述の構成により、車体前後方向長さに基づい
て、横風を受ける面積を確保しつつ、既存のロ−ルバ−
としての機能も維持できることになる。このため、既存
の搭載物に簡単な加工を加えるだけで、オ−プン状態時
における操縦安定性の向上を確保できることになる。According to a fourth aspect of the present invention, the cross wind receiving portion is a roll bar side portion extending upward from a vehicle body side portion. −
The lever side portion is configured such that its longitudinal length in the vehicle body extends longer than its length in the vehicle width direction. With the above-described configuration, the existing roll bar can be secured while securing an area for receiving a cross wind based on the length of the vehicle body in the front-rear direction.
Function can be maintained. For this reason, it is possible to secure the improvement of the steering stability in the open state only by performing a simple processing on the existing mounted object.
【００１０】前述の目的を達成するために請求項５の発
明にあっては、請求項４において、前記ロ−ルバ−側部
における車幅方向長さが車体後方向に向うに従ってに短
くなるように設定されている、構成としてある。上述の
構成により、前述の請求項４の発明と同様の作用を生じ
る他に、車体後方への流れに対して、ロ−ルバ−側部が
流線形形状を示すことになり、該ロ−ルバ−側部の境界
層の剥離を抑制することになる。このため、車体後方の
流れに対するロ−ルバ−側部の圧力抵抗を極力抑えるこ
とができることになる。In order to achieve the above object, according to the present invention, the length of the roll bar side portion in the vehicle width direction becomes shorter as it goes toward the rear of the vehicle body. Is set as the configuration. According to the above-described structure, in addition to the same effect as the above-described fourth aspect, the roll bar side portion has a streamlined shape with respect to the flow toward the rear of the vehicle body. -Suppresses the separation of the side boundary layer. Therefore, the pressure resistance of the roll bar side portion against the flow behind the vehicle body can be suppressed as much as possible.
【００１１】前述の目的を達成するために請求項６の発
明にあっては、請求項４又は５において、前記ロ−ルバ
−側部は、ロ−ルバ−本体と、該ロ−ルバ−本体を車幅
方向両側から挟持する一対の挟持部材とからなる、構成
としてある。上述の構成により、既存の丸棒状のロ−ル
バ−に一対の挟持部材を付加するだけで、前述の請求項
４又は５の発明と同様の作用を得ることができることに
なる。このため、簡単に、オ−プン状態時における操縦
安定性を向上させることができることになる。[0011] In order to achieve the above object, according to the invention of claim 6, according to claim 4 or 5, the roll bar side portion includes a roll bar main body and the roll bar main body. And a pair of holding members for holding the sheet from both sides in the vehicle width direction. According to the above-described configuration, the same operation as that of the above-described fourth or fifth aspect can be obtained only by adding a pair of holding members to the existing round bar-shaped roll bar. Therefore, the steering stability in the open state can be easily improved.
【００１２】前述の目的を達成するために請求項７の発
明にあっては、請求項２において、前記起立板が、その
板面が車体前方に対して斜め外方を向くようにして配設
されている、構成としてある。上述の構成により、横
風、特に走行に伴って、斜め前方から流れてくる横風を
効果的に受止めることができることになり、オ−プン時
に空力中心が車体前方に移動することをより抑制できる
ことになる。このため、オ−プン状態時における操縦安
定性を一層向上させることができることになる。In order to achieve the above object, according to the present invention, the upright plate is disposed so that its plate surface faces obliquely outward with respect to the front of the vehicle body. Has been as a configuration. With the configuration described above, it is possible to effectively receive the crosswind, particularly the crosswind that flows obliquely from the front as the vehicle travels, and it is possible to further suppress the center of the aerodynamic force from moving forward in the open state. Become. Therefore, the steering stability in the open state can be further improved.
【００１３】前述の目的を達成するために請求項８の発
明にあっては、請求項７において、前記起立板が起倒動
可能とされている、構成としてある。上述の構成によ
り、前述の請求項７の発明と同様の作用を生じる他に、
幌を取付けるクロ−ズ時に、起立板が幌の取付けの際に
邪魔になることはなくなる。このため、幌の取付け作業
を向上させることができることになる。[0013] In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 8 is the invention according to claim 7, wherein the upright plate is configured to be able to be turned upside down. With the above-described configuration, in addition to producing the same operation as the above-described claim 7,
When the hood is closed, the upright plate does not interfere with the mounting of the hood. For this reason, the mounting work of the hood can be improved.
【００１４】前述の目的を達成するために請求項９の発
明にあっては、請求項２において、前記起立板は、該起
立板の車体前後方向長さがその車幅方向長さよりも長く
延びるように形成されると共に該起立板の車幅方向長さ
が車体後方向に向うに従ってに短くなるように形成され
ている、構成としてある。上述の構成により、車体後方
への流れに対して、起立板が流線形形状を示すことにな
り、該起立板の境界層の剥離を抑制することになる。こ
のため、車体後方の流れに対する起立板の圧力抵抗を極
力抑えることができることになる。According to a ninth aspect of the present invention, in order to achieve the above object, in the second aspect, the upright plate has a length of the upright plate extending in the vehicle longitudinal direction longer than its length in the vehicle width direction. And the length of the upright plate in the vehicle width direction becomes shorter as it goes toward the rear of the vehicle body. With the above configuration, the upright plate has a streamlined shape with respect to the flow toward the rear of the vehicle body, and the separation of the boundary layer of the upright plate is suppressed. Therefore, the pressure resistance of the upright plate against the flow behind the vehicle body can be suppressed as much as possible.
【００１５】前述の目的を達成するために請求項１０の
発明にあっては、請求項９において、前記起立板が起倒
動可能とされている、構成としてある。上述の構成によ
り、前述の請求項９の発明と同様の作用を生じる他に、
幌を取付けるクロ−ズ時に、起立板が幌の取付けの際に
邪魔になることはなくなる。このため、幌の取付け作業
を向上させることができることになる。According to a tenth aspect of the present invention, in order to achieve the above-described object, the upright plate is configured to be capable of being turned upside down. With the above-described configuration, in addition to the same operation as the above-described claim 9,
When the hood is closed, the upright plate does not interfere with the mounting of the hood. For this reason, the mounting work of the hood can be improved.
【００１６】前述の目的を達成するために請求項１１の
発明にあっては、車体の上部が幌により覆われたクロー
ズ状態と、前記幌が前記車体上部を覆う状態が解除され
て該車体上部が外部に開放されるオ−プン状態とを選択
的にとり得るオ−プンカ−の車体構造において、前記車
体に、該車体の重心よりも車体後方側において横風受部
が設けられ、前記横風受部が、サイドウインドガラスと
されて、前記サイドウインドガラスを昇降させる昇降手
段と、幌が外されたオ−プン状態か否かを検出するオ−
プン状態検出手段と、該オ−プン状態検出手段からの信
号に基づき、オ−プン状態と判断されるとき、前記昇降
手段を制御して、前記サイドウインドガラスを閉めさせ
る制御手段と、が備えられる構成としてある。上述の構
成により、既存のサイドウインドガラスを横風受部とし
て利用して、自動的に、重心を中心としたヨ−イングモ
−メントが大きくなること抑えることができることにな
る。このため、簡単かつ確実に、オ−プン状態時におけ
る操縦安定性を向上させることができることになる。In order to achieve the above object, according to the present invention, the closed state in which the upper part of the vehicle body is covered by the top and the state in which the top is covered with the upper part of the vehicle body are released. A vehicle body structure of an opener which can selectively take an open state in which the vehicle body is opened to the outside, wherein the vehicle body is provided with a cross wind receiving portion on the rear side of the vehicle body with respect to the center of gravity of the vehicle body, Is a side window glass, elevating means for elevating and lowering the side window glass, and an open / close detector for detecting whether or not the open top is removed.
Open state detecting means, and control means for controlling the elevating means to close the side window glass when it is determined that the apparatus is in the open state based on a signal from the open state detecting means. There is a configuration that can be used. According to the above-described configuration, the existing side window glass is used as the crosswind receiving portion, and the yawing moment centered on the center of gravity can be automatically suppressed from increasing. Therefore, the steering stability in the open state can be easily and reliably improved.
【００１７】前述の目的を達成するために請求項１２の
発明にあっては、車体の上部が幌により覆われたクロー
ズ状態と、前記幌が前記車体上部を覆う状態が解除され
て該車体上部が外部に開放されるオ−プン状態とを選択
的にとり得るオ−プンカ−の車体構造において、左右の
サイドウインドガラスを昇降させる昇降手段と、幌が外
されたオ−プン状態か否かを検出するオ−プン状態検出
手段と、車体の左右両側方の負圧を検出する負圧検出手
段と、前記オ−プン状態検出手段からの信号に基づきオ
−プン状態と判断されたとき、前記昇降手段を制御し
て、前記左右のサイドウインドガラスの開度を、前記負
圧検出手段からの信号に基づく負圧に応じた開度とする
制御手段と、を備える構成としてある。上述の構成によ
り、既存のサイドウインドガラスを横風受部として利用
して、ヨ−イングモ−メントに関する状況、傾向に応じ
て、自動的に、ヨ−イングモ−メントが大きくなること
抑えることができることになる。このため、簡単かつ確
実に、さらには的確にオ−プン状態時における操縦安定
性を向上させることができることになる。In order to achieve the above object, according to the twelfth aspect of the present invention, the closed state in which the upper part of the vehicle body is covered by the hood and the state in which the hood covers the upper part of the vehicle body are released. In an open car body structure that can selectively take an open state where the hood is opened to the outside, a lifting means for raising and lowering left and right side window glasses and an open state where a hood is removed are determined. Open state detecting means for detecting, negative pressure detecting means for detecting negative pressure on both left and right sides of the vehicle body, and when it is determined that the apparatus is in an open state based on a signal from the open state detecting means, And control means for controlling the lifting / lowering means to set the opening degrees of the left and right side window glasses in accordance with a negative pressure based on a signal from the negative pressure detecting means. With the above configuration, the existing side window glass can be used as the crosswind receiving portion, and the yawing moment can be automatically prevented from increasing according to the situation and tendency regarding the yawing moment. Become. Therefore, the steering stability in the open state can be improved simply and reliably, and more precisely.
【００１８】前述の目的を達成するために請求項１３の
発明にあっては、請求項２において、前記起立板が、車
体内と車体上方との間で出没調整可能とされている、構
成としてある。上述の構成により、ヨ−イングモ−メン
トに関する状況、傾向に応じて、車体内からの起立板の
突出量を調整し、横風を受ける面積を適宜変えることが
できることになる。このため、的確にオ−プン状態時に
おける操縦安定性を向上させることができることにな
る。[0018] In order to achieve the above object, according to the invention of claim 13, in claim 2, the upright plate can be adjusted between the inside of the vehicle body and the top of the vehicle body. is there. According to the above-described configuration, the projecting amount of the upright plate from the vehicle body can be adjusted according to the situation and tendency regarding the yawing moment, and the area receiving the crosswind can be appropriately changed. Therefore, the steering stability in the open state can be accurately improved.
【００１９】前述の目的を達成するために請求項１４の
発明にあっては、請求項１３において、車体上にロ−ル
バ−が設けられ、前記ロ−ルバ−の側部に上下方向に延
びる案内溝が形成され、前記案内溝に前記起立板の端部
が摺動可能に嵌合されている、構成としてある。上述の
構成により、前述の請求項１３の発明と同様の作用を生
じる他に、起立板が案内溝により円滑に案内されると共
に、該起立板が突出しているときには、該起立板はロ−
ルバ−により補強されることになる。このため、起立板
に確実に横風受部としての機能を発揮させることができ
ることになる。In order to achieve the above object, according to the invention of claim 14, in claim 13, a roll bar is provided on the vehicle body and extends vertically on a side portion of the roll bar. A guide groove is formed, and an end of the upright plate is slidably fitted in the guide groove. According to the above configuration, in addition to the same effect as the above-mentioned invention, the upright plate is smoothly guided by the guide groove, and when the upright plate protrudes, the upright plate is lowered.
It will be reinforced by the lever. For this reason, the function of the upright plate as the crosswind receiving portion can be reliably exhibited.
【００２０】前述の目的を達成するために請求項１５の
発明にあっては、請求項２において、前記起立板が、そ
の一方の側部下端が車体に対して上下方向に延びる回動
軸心を中心として回動調整可能に支持されている、構成
としてある。上述の構成により、ヨ−イングモ−メント
に関する状況、傾向に応じて、横風に対する起立板の角
度を調整し、横風を受ける面積を適宜変えることができ
ることになる。このため、的確にオ−プン状態時におけ
る操縦安定性を向上させることができることになる。In order to achieve the above-mentioned object, according to the invention of claim 15, the upright plate according to claim 2, wherein the upright plate has one side lower end extending vertically with respect to the vehicle body. Is supported so as to be able to rotate around the center. According to the above-described configuration, the angle of the upright plate with respect to the crosswind can be adjusted according to the situation and tendency regarding the yawing moment, and the area receiving the crosswind can be appropriately changed. Therefore, the steering stability in the open state can be accurately improved.
【００２１】[0021]
【００２２】前述の目的を達成するために請求項１６の
発明にあっては、車体の左右両側方側に、該車体から突
出可能にそれぞれ設けられる突出部材と、前記各突出部
材の突出調整を行う駆動手段と、横風を検出する横風検
出手段と、幌が外されたオ−プン状態か否かを検出する
オ−プン状態検出手段と、前記オ−プン状態検出手段か
らの信号に基づきオ−プン状態と判断されるときであっ
て、前記横風検出手段からの信号に基づき横風が生じて
いると判断したとき、該横風の風下側における突出部材
の駆動手段を制御して、該横風の風下側における突出部
材を突出させる制御手段と、を備える、ことを特徴とす
るオ−プンカ−の車体構造とした構成としてある。上述
の構成により、特に斜め前方からの横風に対し、風下側
の突出部材を突出させ、風上側の車体側方に流れる空気
流の流速に対して相対的に速くなる風下側の車体側方へ
の巻込み空気流の流速を低下させることができ、車体の
左右両側方を流れる空気流の速度差を縮めることができ
ることになり、これに伴って、車体の左右両側方におけ
る圧力差を低減させることができることになる。このた
め、ヨ−イングモ−メントが大きくなることを自動的に
抑えて、的確にオ−プン状態時における操縦安定性を向
上させることができることになる。In order to achieve the above object, according to the invention of claim 16, a projecting member provided on each of the left and right sides of the vehicle body so as to project from the vehicle body, and a projecting adjustment of each projecting member is performed. Driving means, a cross wind detecting means for detecting a cross wind, an open state detecting means for detecting whether or not the hood is in an open state, and an open state based on a signal from the open state detecting means. -When it is determined that the open state, when it is determined that a cross wind is generated based on the signal from the cross wind detection means, by controlling the driving means of the protruding member on the lee side of the cross wind, the cross wind And a control means for projecting the projecting member on the leeward side. The opener has a vehicle body structure. With the above-described configuration, the leeward-side protruding member is made to protrude particularly against a crosswind from an oblique front, and the leeward side of the vehicle body becomes relatively faster with respect to the flow velocity of the airflow flowing on the leeward side of the vehicle body. Can reduce the flow velocity of the entrapped airflow, and can reduce the speed difference between the airflows flowing on the left and right sides of the vehicle body, thereby reducing the pressure difference on the left and right sides of the vehicle body. You can do it. For this reason, it is possible to automatically suppress the yawing moment from increasing, and to accurately improve the steering stability in the open state.
【００２３】前述の目的を達成するために請求項１７の
発明にあっては、請求項１６において、前記突出部材
が、Ａピラ−の幅方向側方に回動支点が設けられ該回動
支点を中心として該Ａピラ−表面に対して接近離間する
方向に回動調整可能とされるＡピラ−カバ−により構成
されている、構成としてある。上述の構成により、特に
斜め前方からの横風に対し、風下側の突出部材を突出さ
せることによって、風上側のキャビン側方に流れる空気
流の流速に対して相対的に速くなる風下側のキャビン側
方への巻込み空気流の流速を低下させることができ、キ
ャビンの左右両側方を流れる空気流の速度差を縮めるこ
とができることになり、これに伴って、キャビンの左右
両側方における圧力差を低減させることができることに
なる。このため、キャビンに作用する力を低減させるこ
とにより、ヨ−イングモ−メントが大きくなること抑え
て、オ−プン状態時における操縦安定性を向上させるこ
とができることになる。In order to achieve the above object, according to the invention of claim 17, in claim 16, the projecting member is provided with a rotation fulcrum on the side in the width direction of the A pillar, and the rotation fulcrum is provided. And an A-pillar cover that is rotatable and adjustable in a direction approaching and separating from the A-pillar surface. With the above-described configuration, the leeward side cabin side becomes relatively faster with respect to the flow velocity of the airflow flowing to the leeward side cabin by projecting the leeward side protruding member, particularly, for a crosswind from diagonally forward. Can reduce the flow velocity of the entrapped airflow, and can reduce the speed difference between the airflows flowing on the left and right sides of the cabin, thereby reducing the pressure difference on the left and right sides of the cabin. It can be reduced. For this reason, by reducing the force acting on the cabin, it is possible to suppress an increase in yawing moment and to improve the steering stability in the open state.
【００２４】前述の目的を達成するために請求項１８の
発明にあっては、請求項１６において、前記突出部材
が、サイドミラ−の幅方向内方側に回動支点が設けられ
て該回動支点を中心として該サイドミラ−のミラ−に対
して接近離間する方向に回動調整可能とされる該サイド
ミラ−のアウタカバ−により構成されている、構成とし
てある。上述の構成により、既存のサイドミラ−のアウ
タカバ−を利用して、上記請求項１７の発明と同様、キ
ャビンの左右両側方における圧力差を低減させることに
より、キャビンに作用する力を低減させることができる
ことになる。このため、簡単に、オ−プン状態時におけ
る操縦安定性を向上させることができることになる。In order to achieve the above object, according to the invention of claim 18, in claim 16, the projecting member is provided with a rotation fulcrum on the inner side in the width direction of the side mirror, and the rotation member is provided with a rotation fulcrum. The side mirror is constituted by an outer cover of the side mirror which can be rotated and adjusted about the fulcrum in a direction approaching and separating from the mirror of the side mirror. With the above-described structure, the pressure acting on the cabin can be reduced by reducing the pressure difference between the left and right sides of the cabin using the existing outer cover of the side mirror in the same manner as in the invention of the seventeenth aspect. You can do it. Therefore, the steering stability in the open state can be easily improved.
【００２５】前述の目的を達成するために請求項１９の
発明にあっては、請求項１６において、前記突出部材
が、フロントウインド側方に隣接して設けられる三角窓
により構成されている、構成としてある。上述の構成に
より、既存の三角窓を利用して、上記請求項１７、１８
の発明と同様、キャビンの左右両側方における圧力差を
低減させることにより、キャビンに作用する力を低減さ
せることができるばかりでなく、該三角窓の車体後方側
に、境界層の剥離に基づいて渦が生じるとしても、該三
角窓よりも車体後方側には、幌が外されてキャビン側壁
がないことから、その渦に基ずくキャビン左右両側方の
圧力差を該キャビンは受けることがなくなる。このた
め、簡単だけでなく、効果的にオ−プン状態時における
操縦安定性を向上させることができることになる。According to a nineteenth aspect of the present invention, in order to achieve the above object, in the sixteenth aspect, the projecting member is constituted by a triangular window provided adjacent to a side of the front window. There is. According to the above configuration, the existing triangular window is used, and the above-mentioned claims 17 and 18 are used.
By reducing the pressure difference between the left and right sides of the cabin, not only the force acting on the cabin can be reduced, but also on the rear side of the triangular window on the vehicle body, based on the separation of the boundary layer. Even if a vortex is generated, the hood is removed behind the triangular window and the cabin side wall is not provided, so that the cabin does not receive a pressure difference between the left and right sides of the cabin based on the vortex. For this reason, not only the simplicity but also the steering stability in the open state can be effectively improved.
【００２６】前述の目的を達成するために請求項２０の
発明にあっては、請求項１６において、前記突出部材
が、オ−プン状態時にＡピラ−に沿うように配設設定さ
れるワイパ−と、該ワイパ−上に起倒動調整可能に支持
されるスク−ピンと、から構成されている、構成として
ある。上述の構成により、既存のワイパ−に簡単な構成
を付加して、上記請求項１７の発明等と同様、キャビン
に作用する力を低減させることができることになる。こ
のため、簡単に、オ−プン状態時における操縦安定性を
向上させることができることになる。According to a twentieth aspect of the present invention, there is provided a wiper according to the sixteenth aspect, wherein the projecting member is arranged and set along the A-pillar in an open state. And a scooping pin supported on the wiper so as to be able to adjust up and down movement. With the above configuration, a simple configuration can be added to the existing wiper to reduce the force acting on the cabin as in the invention of the seventeenth aspect. Therefore, the steering stability in the open state can be easily improved.
【００２７】[0027]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図４は第１実施例を示すものである。この
第１実施例において、１はオ−プンカ−で、該オ−プン
カ−１の車体後部２上の収納凹所１１には、幌ユニット
３が折畳み収納されている。上記幌ユニット３は、折畳
み可能な複数の骨部材４と、該複数の骨部材４に掛渡さ
れる幌５と、車体後部２上に車幅方向両側において起立
され、複数の骨部材４、幌５を組み立てたとき、内部側
から幌５の当て板となる一対の起立板６等から概略構成
されており、一対の起立板６だけは、複数の骨部材４、
幌５を折畳んでも、そのままの状態が維持されることに
なっている。このため、複数の骨部材４、幌５を折畳ん
だときには、それらは、一対の起立板６の間に収納さ
れ、その際、幌５は、図３に示すように、各起立板６を
上側から包込むようになっている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 show a first embodiment. In the first embodiment, reference numeral 1 denotes an opener, and a hood unit 3 is folded and stored in a storage recess 11 on a rear portion 2 of the vehicle body of the opener-1. The hood unit 3 includes a plurality of foldable bone members 4, a hood 5 extending over the plurality of skeleton members 4, and a standing ridge on the vehicle body rear portion 2 on both sides in the vehicle width direction. When the assembly 5 is assembled, it is schematically constituted by a pair of upright plates 6 and the like serving as a backing plate for the top 5 from the inner side, and only the pair of upright plates 6 comprises a plurality of bone members 4,
Even if the top 5 is folded, the same condition is to be maintained. For this reason, when the plurality of bone members 4 and the top 5 are folded, they are stored between the pair of uprights 6, and at this time, as shown in FIG. Enclosed from the top.
【００２８】したがって、幌５等を折畳んで該幌５を外
すオ−プン時には、一対の起立板６が、車体重心よりも
車体後方において車体後部上に起立された状態で残るこ
とになり、該一対の起立板６は横風受部として機能する
ことになる。このため、横風を受ける面積が増大され
て、空力中心が車体前方に移動することが抑制され、重
心を中心としたヨ−イングモ−メントが大きくなること
を抑えることができることになるこの場合、幌ユニット
３の既存部品である起立板（当て板）６が横風受部とし
て利用されることから、別途、新たな部材をもって横風
受部を形成する必要がなくなる。しかも、起立板６は、
板状に形成されており、できるだけ少ない重量をもっ
て、横風を受ける面積を多く確保できることになる。Therefore, when the top 5 and the like are folded down and the top 5 is opened, the pair of upright plates 6 remain upright on the rear of the vehicle body behind the center of gravity of the vehicle. The pair of upright plates 6 function as a crosswind receiving portion. Therefore, the area receiving the crosswind is increased, the center of aerodynamics is prevented from moving forward, and the yawing moment centered on the center of gravity can be suppressed from increasing. Since the upright plate (backing plate) 6 which is an existing component of the unit 3 is used as the crosswind receiving portion, it is not necessary to separately form the crosswind receiving portion with a new member. Moreover, the standing plate 6 is
Since it is formed in a plate shape, it is possible to secure a large area for receiving the crosswind with the smallest possible weight.
【００２９】図５、図６は第２実施例を示すものであ
る。この第２実施例においては、図５に示すように、車
体７上に、シ−ト７後方においてロ−ルバ−９が車幅方
向に延びるようにして配設されている。このロ−ルバ−
９は、略コ字形状をして、延び方向両端部に側部９ａを
有しており、その両側部９ａの下端部が車体の両側部に
連結されている。このロ−ルバ−側部９ａは、その車体
前後方向長さ（図６中、上下方向長さ）が、車幅方向長
さに比べて比較的長くなっており、その車幅方向長さ
（図６中、左右方向長さ）は、できるだけ短くされ、し
かも、車体後方（図６中、上側）に向うに従って短くさ
れて、滑らかな流線形状とされている。これにより、ロ
−ルバ−側部９ａは、その車体前後方向長さに基づいて
横風を受ける面積をできるだけ確保でき、しかも、車体
後方への流れに対しては、境界層の剥離を抑制して圧力
抵抗を極力抑えることができることになる。FIGS. 5 and 6 show a second embodiment. In the second embodiment, as shown in FIG. 5, a roll bar 9 is disposed on the vehicle body 7 at the rear of the seat 7 so as to extend in the vehicle width direction. This roll bar
Numeral 9 has a substantially U-shape and has side portions 9a at both ends in the extending direction, and lower ends of both side portions 9a are connected to both side portions of the vehicle body. The length of the roll bar side portion 9a in the vehicle longitudinal direction (vertical length in FIG. 6) is relatively longer than the length in the vehicle width direction. The length in the left-right direction in FIG. 6 is made as short as possible, and is further reduced toward the rear of the vehicle body (upper side in FIG. 6) to form a smooth streamline shape. As a result, the roll bar side portion 9a can secure an area for receiving the cross wind as much as possible based on the length in the front-rear direction of the vehicle body, and also suppresses separation of the boundary layer against the flow to the rear of the vehicle body. The pressure resistance can be minimized.
【００３０】図７、図８は第３実施例を示すものであ
る。この第３実施例においても、図７に示すように、車
体７上にロ−ルバ−９が配設されている。このロ−ルバ
−９は、車幅方向内方側においては、通常の丸棒状のロ
−ルバ−本体９ｂだけが配設される一方、該ロ−ルバ−
９の両側部９ａは、ロ−ルバ−本体９ｂと、該ロ−ルバ
−本体９ｂを該ロ−ルバ−本体９ｂを基準として車幅方
向両側から包込むようにして挟持する一対の挟持部材１
０とからなっており、これらロ−ルバ−側部９ａを構成
する要素は車体７側部にそれぞれ連結されている。この
ロ−ルバ−側部９ａは、図８に示すように、一対の挟持
部材１０により前述の第２実施例と同様の形状が形成さ
れることになっており、これにより、該第２実施例と同
様の作用を得ることができることになっている。FIGS. 7 and 8 show a third embodiment. Also in the third embodiment, as shown in FIG. 7, a roll bar 9 is provided on the vehicle body 7. On the inner side in the vehicle width direction, the roll bar 9 is provided with only a normal round bar-shaped roll bar main body 9b, while the roll bar 9 is provided.
9 are provided with a roll bar body 9b and a pair of holding members 1 for holding the roll bar body 9b so as to wrap the roll bar body 9b from both sides in the vehicle width direction with reference to the roll bar body 9b.
The elements constituting the roll bar side portion 9a are connected to the vehicle body 7 side portion, respectively. As shown in FIG. 8, the roll bar side portion 9a is formed to have the same shape as that of the second embodiment by a pair of sandwiching members 10, thereby forming the second embodiment. The same operation as in the example can be obtained.
【００３１】図９〜図１２は第４実施例を示すものであ
る。この第４実施例においては、車体後部２における収
納凹所１１上には、横風受部として一対のエアロボ−ド
１２が配設されている。この各エアロボ−ド１２は収納
凹所１１の底面に起倒動可能に支持されており、その各
エアロボ−ド１２が倒伏したときには、図１１、図１２
に示すように、該各エアロボ−ド１２は収納凹所１１内
に沈み込む一方、各エアロボ−ド１２が起立したときに
は、図９、図１０に示すように、該各エアロボ−ド１１
は、車体７から上方に突出すると共に、その板面が、車
体前方に対して斜め外方を向くようになっていて、上方
から見てく字形状を採るようになっている。本実施例に
おいては、各エアロボ−ド１１と収納凹所１１底面と
が、伸縮動可能な電動アクチュエ−タ１３を介してそれ
ぞれ連結されている。この各電動アクチュエ−タ１３
は、制御ユニットＵにより制御されることになってお
り、その制御ユニットＵによる制御は、操作スイッチ１
４がＯＮされたときには、各電動アクチュエ−タ１３を
短縮動させてエアロボ−ド１１を前述の起立状態とし、
操作スイッチ１４がＯＦＦされたときには、各電動アク
チュエ−タ１３を伸長動させてエアロボ−ド１１を前述
の倒伏状態とすることになっている。FIGS. 9 to 12 show a fourth embodiment. In the fourth embodiment, a pair of aero boards 12 are arranged on the storage recess 11 in the rear portion 2 of the vehicle body as a cross wind receiving portion. Each of the aeroboards 12 is supported on the bottom surface of the storage recess 11 so as to be able to move up and down, and when each aeroboard 12 falls down, FIGS.
As shown in FIG. 9, each of the aero boards 12 sinks into the storage recess 11, and when each of the aero boards 12 rises, as shown in FIGS.
Protrudes upward from the vehicle body 7 and has a plate surface that faces obliquely outward with respect to the front of the vehicle body, so that it has a V-shape when viewed from above. In this embodiment, each aero board 11 and the bottom surface of the storage recess 11 are connected to each other via an electric actuator 13 which can expand and contract. Each of the electric actuators 13
Is to be controlled by a control unit U, and the control by the control unit U is controlled by an operation switch 1
4 is turned on, each electric actuator 13 is shortened to bring the aero board 11 into the above-mentioned upright state,
When the operation switch 14 is turned off, each electric actuator 13 is extended to move the aero board 11 to the above-mentioned lying state.
【００３２】尚、上記操作スイッチ１４に代えて、幌ユ
ニット３が折畳まれた（外された）状態か否かを検出す
るオ−プンセンサからの信号に基づき、幌ユニット３が
折畳まれたと判断されたとき、前記電動アクチュエ−タ
１３を短縮動させてエアロボ−ド１１を起立させるよう
にしてもよい。It is assumed that the hood unit 3 has been folded based on a signal from an open sensor for detecting whether or not the hood unit 3 has been folded (removed) in place of the operation switch 14. When the determination is made, the electric actuator 13 may be shortened to move the aero board 11 up.
【００３３】したがって、上記第４実施例においては、
走行時の向い風と真横風との合成力である斜め前方から
の横風をエアロボ−ド１１が効果的に受止めることにな
る。しかも、各エアロボ−ド１１が起倒動可能とされて
いることから、幌ユニット３の取付け、取外しの際に、
各エアロボ−ド１１を倒伏させておくことができ、幌ユ
ニット３の取付け作業等を向上させることができること
になる。Therefore, in the fourth embodiment,
The aero board 11 effectively receives the cross wind from diagonally forward, which is the combined force of the head wind and the right cross wind during traveling. In addition, since each aero board 11 can be moved up and down, when the hood unit 3 is attached and detached,
Each aero board 11 can be laid down, so that the work of mounting the hood unit 3 can be improved.
【００３４】図１３〜図１７は第５実施例を示すもので
ある。この第５実施例においては、車体後部２における
収納凹所１１上には、横風受部として一対の板状のフィ
ン１５が配設されている。この各フィン１５は収納凹所
１１の底面に起倒動可能に支持されており、その各フィ
ン１５が倒伏したときには、図１６、図１７に示すよう
に、該各フィン１５は収納凹所１１内に沈み込む一方、
各フィン１５が起立したときには、図１３〜図１５に示
すように、該各フィン１５は、車体７から上方に突出す
ることになっている。上記フィン１５は、起立状態にお
いては、前記第２実施例におけるロ−ルバ−側部９ａ形
状同様、車体前後方向長さが、車幅方向長さに比べて比
較的長く、車幅方向長さは、できるだけ短くされ、しか
も、車体後方に向うに従って短くされて、滑らかな流線
形状とされており、これにより、このフィン１５は、第
２実施例同様、横風を受ける面積の確保と、車体後方へ
の流れについての境界層剥離の抑制とを実現している。FIGS. 13 to 17 show a fifth embodiment. In the fifth embodiment, a pair of plate-like fins 15 are disposed as a cross wind receiving portion on the storage recess 11 in the rear portion 2 of the vehicle body. Each of the fins 15 is supported on the bottom surface of the storage recess 11 so as to be able to move up and down. When each of the fins 15 falls down, as shown in FIGS. While sinking in
When each fin 15 stands up, as shown in FIGS. 13 to 15, each fin 15 projects upward from the vehicle body 7. In the upright state, the fin 15 has a length in the vehicle front-rear direction which is relatively longer than the length in the vehicle width direction, similar to the shape of the roll bar side portion 9a in the second embodiment. Is made as short as possible, and is further shortened toward the rear of the vehicle body to have a smooth streamline shape. Thus, as in the second embodiment, the fins 15 have a sufficient area to receive a crosswind This suppresses separation of the boundary layer in the backward flow.
【００３５】また、本実施例においても、前記第４実施
例同様、各フィン１５と収納凹所１１底面とが、伸縮動
可能な電動アクチュエ−タ１３を介してそれぞれ連結さ
れており、その各電動アクチュエ−タ１３は、操作スイ
ッチ１４からの信号に基づき制御ユニットＵにより、第
４実施例と同様の制御がなされることになっている。勿
論、上記操作スイッチ１４に代えて、オ−プンセンサを
用いるようにしてもよい。Also in this embodiment, similarly to the fourth embodiment, each fin 15 and the bottom surface of the storage recess 11 are connected via an extendable and contractible electric actuator 13, respectively. The electric actuator 13 is controlled by the control unit U based on a signal from the operation switch 14 in the same manner as in the fourth embodiment. Of course, an open sensor may be used in place of the operation switch 14.
【００３６】図１８、図１９は第６実施例を示すもので
ある。この第６実施例においては、車体両側方に設けら
れる既存の左右のサイドウインドガラス１６が横風受部
として利用されており、その左右のサイドウインドガラ
ス１６は、昇降手段としての昇降機構１７によりそれぞ
れ昇降されることになっている。この昇降機構１７は、
制御ユニットＵにより制御されることになっており、そ
の制御は、本実施例においては、幌ユニット３が折畳ま
れたか否かを検出するオ−プンセンサ１８、車速センサ
１９、サイドウインドガラス１６が開いているか否かを
検出する開度センサ２０からの信号に基づいて行われる
ことになっている。FIGS. 18 and 19 show a sixth embodiment. In the sixth embodiment, existing left and right side window glasses 16 provided on both sides of the vehicle body are used as cross wind receiving portions, and the left and right side window glasses 16 are respectively moved by an elevating mechanism 17 as an elevating means. It is to be raised and lowered. This lifting mechanism 17
In the present embodiment, the control is performed by an open sensor 18, a vehicle speed sensor 19, and a side window glass 16 for detecting whether or not the hood unit 3 is folded. It is to be performed based on a signal from the opening sensor 20 for detecting whether or not it is open.
【００３７】具体的に、上記制御ユニットＵの制御内容
を図１９に示すフロ−チャ−トに基づいて説明すれば、
先ず、Ｓ１において、各種信号が読込まれる。次に、Ｓ
２において、オ−プンカ−１が幌ユニット３が折畳まれ
たオ−プン状態か否かが判別され、Ｓ３において、車速
が８０Km/h以上か否かが判別され、Ｓ４において、左右
いずれかのサイドウインドガラス１６が開いているか否
かが判別される。そして、Ｓ２〜Ｓ４のいずれかがＮＯ
のときには、元に戻される一方、Ｓ２〜Ｓ４のいずれも
がＹＥＳのときには、次のＳ５に進み、左右サイドウイ
ンドガラス１６が全閉されることになる。More specifically, the control contents of the control unit U will be described with reference to the flowchart shown in FIG.
First, in S1, various signals are read. Next, S
At 2, it is determined whether or not the opener-1 is in the open state in which the hood unit 3 is folded. At S3, it is determined whether or not the vehicle speed is 80 km / h or more. It is determined whether or not the side window glass 16 is open. And any of S2 to S4 is NO
In the case of, while it is returned to the original state, when all of S2 to S4 are YES, the process proceeds to the next S5, and the left and right side window glasses 16 are fully closed.
【００３８】図２０〜図２２は第７実施例を示すもので
ある。この第７実施例においても、車体両側方に設けら
れる既存の左右のサイドウインドガラスが横風受部とし
て利用されており、その左右のサイドウインドガラス
は、昇降手段としての昇降機構（実質的には駆動源）１
７ａ，１７ｂによりそれぞれ昇降されることになってい
る。この昇降機構１７ａ，１７ｂも、制御ユニットＵに
より制御されることになっており、その制御は、概略的
には、本実施例においては、幌ユニット３が折畳まれた
か否かを検出するオ−プンセンサ１８、車速センサ１
９、舵角センサ２１、車体における右側側方の負圧を検
出する右側負圧センサ２２、車体における左側側方の負
圧を検出する左側負圧センサ２３からの信号に基づき、
図２１に示す如く、左右側方の負圧程度に応じたサイド
ウインドガラスの開度が得られることになっている。FIGS. 20 to 22 show a seventh embodiment. Also in the seventh embodiment, existing left and right side window glasses provided on both sides of the vehicle body are used as cross wind receiving portions, and the left and right side window glasses are lifted by a lifting mechanism (substantially, a lifting mechanism). Drive source) 1
7a and 17b respectively move up and down. The elevating mechanisms 17a and 17b are also controlled by the control unit U, and the control is generally performed in this embodiment by detecting whether the hood unit 3 is folded or not. -Pun sensor 18, vehicle speed sensor 1
9, a steering angle sensor 21, a right side negative pressure sensor 22 for detecting a right side negative pressure in the vehicle body, and a left side negative pressure sensor 23 for detecting a left side negative pressure in the vehicle body,
As shown in FIG. 21, the opening degree of the side window glass according to the degree of the negative pressure on the left and right sides is to be obtained.
【００３９】具体的に、上記制御ユニットＵの制御内容
を図２２示すフロ−チャ−トに基づいて説明する。先
ず、Ｑ１において、各種信号が読込まれる。次に、Ｑ２
において、オ−プンカ−がオ−プン状態か否かが判別さ
れ、Ｑ３において、舵角が一定か否かが判別され、Ｑ４
において、車速が６０Km/h以上か否かが判別される。そ
して、Ｑ２〜Ｑ４のいずれかがＮＯのときには、元に戻
される一方、Ｑ２〜Ｑ４のいずれもがＹＥＳのときに
は、Ｑ５に進み、車両における左右両側方の負圧が検出
され、次のＱ６において、その負圧を用いて、図２１か
ら、左右サイドウインドガラスの開度が決定され、その
開度となるように昇降機構１７ａ，１７ｂが制御される
ことになる。Specifically, the control contents of the control unit U will be described with reference to a flowchart shown in FIG. First, in Q1, various signals are read. Next, Q2
At Q3, it is determined whether or not the opener is open, and at Q3, it is determined whether the steering angle is constant.
In, it is determined whether or not the vehicle speed is 60 km / h or more. Then, when any of Q2 to Q4 is NO, it is returned to the original state, while when any of Q2 to Q4 is YES, the process proceeds to Q5, where the negative pressure on both the left and right sides of the vehicle is detected, and in the next Q6, Using the negative pressure, the opening of the left and right side window glasses is determined from FIG. 21, and the elevating mechanisms 17a and 17b are controlled to have the opening.
【００４０】図２３〜図２６は第８実施例を示すもので
ある。この第８実施例においては、車体７上にロ−ルバ
−９が設けられており、そのロ−ルバ−９の両側部９ａ
後面には、上下方向に延びる案内溝２４がそれぞれ形成
されている。一方、車体７上面には、上記両ロ−ルバ−
側部９ａの後方において孔２５がそれぞれ形成されてお
り、その各孔２５は車体前後方向に延びている。上記各
孔２５の上下領域内には、横風受部としてロ−ルバ−フ
ィン２６がそれぞれ配設されている。この各ロ−ルバ−
フィン２６は、その板面形状が、本実施例においては直
角三角形状とされ、その板面がその板面の底辺を上下方
向に合わつつ横方向に向けられており、そのとき、ロ−
ルバ−フィン２６の前端部は、図２３〜図２５に示すよ
うに、前記案内溝２４に摺動可能に嵌合されている。そ
して、この各ロ−ルバ−フィン２６は、駆動モ−タ２
７、ラック・ピニオン機構２８により、前記孔２５を介
して上下方向にそれぞれ変位動可能となっており、該ロ
−ルバ−フィン２６は車体７内と車体７外との間で出没
可能となっている。FIGS. 23 to 26 show an eighth embodiment. In the eighth embodiment, a roll bar 9 is provided on a vehicle body 7, and both side portions 9a of the roll bar 9 are provided.
Guide grooves 24 extending in the up-down direction are respectively formed on the rear surface. On the other hand, on the upper surface of the vehicle body 7, the two roll bars are provided.
Holes 25 are respectively formed at the rear of the side portions 9a, and each of the holes 25 extends in the vehicle front-rear direction. Roll bar fins 26 are provided in the upper and lower regions of the holes 25 as horizontal wind receiving portions. Each roll bar
In the present embodiment, the fin 26 has a plate surface shape of a right-angled triangle, and the plate surface is oriented in the horizontal direction while the bottom of the plate surface is aligned with the vertical direction.
The front end of the lever fin 26 is slidably fitted in the guide groove 24 as shown in FIGS. Each of the roll bar fins 26 is connected to the drive motor 2.
7. The rack and pinion mechanism 28 can be displaced in the vertical direction through the hole 25, and the roll fin 26 can be moved between the inside of the vehicle body 7 and the outside of the vehicle body 7. ing.
【００４１】上記駆動モ−タ２７は、図２３に示すよう
に、制御ユニットＵにより制御されることになってお
り、その制御は、前述のオ−プンセンサ１８、右側負圧
センサ２２、左側負圧センサ２３からの信号に基づき、
オ−プン状態と判断されたとき、図２６の制御内容に従
って、前記駆動モ−タ２７が制御されることになってい
る。The drive motor 27 is controlled by a control unit U, as shown in FIG. 23. The control is performed by the open sensor 18, the right negative pressure sensor 22, and the left negative pressure sensor. Based on the signal from the pressure sensor 23,
When it is determined that the motor is in the open state, the drive motor 27 is to be controlled in accordance with the control contents shown in FIG.
【００４２】したがって、上記第８実施例においては、
ヨ−イングモ−メントに関する状況、傾向に応じて、ロ
−ルバ−フィン２６の車体７内からの突出量が調整で
き、横風を受ける面積を適宜変化させることができるこ
とになる。しかも、案内溝２４にロ−ルバ−フィン２６
の前端部を摺動可能に嵌合していることから、ロ−ルバ
−フィン２６が円滑に昇降動することは勿論、該ロ−ル
バ−フィン２６とロ−ルバ−２９とは、互いに補強し合
うことになる。Therefore, in the eighth embodiment,
The projection amount of the roll fin 26 from the inside of the vehicle body 7 can be adjusted according to the situation and tendency regarding the yawing moment, and the area receiving the cross wind can be appropriately changed. In addition, the roll fins 26 are provided in the guide grooves 24.
The front ends of the roll fins 26 are slidably fitted, so that the roll fins 26 move up and down smoothly, and the roll fins 26 and the roll burs 29 are mutually reinforced. You will be in love with each other.
【００４３】図２７、図２８は第９実施例を示すもので
ある。この第９実施例においては、車体後部側方内にフ
ィン２９が車体７に回動可能に支持されている一方、車
体後部２上面には、フィン２９の回動領域において、長
孔３０が形成されており、フィン２９が、その回動に応
じて、長孔３０を介して車体７外に突出できることにな
っている。FIGS. 27 and 28 show a ninth embodiment. In this ninth embodiment, a fin 29 is rotatably supported by the vehicle body 7 in the rear side of the vehicle body, while a long hole 30 is formed in the rotation area of the fin 29 on the upper surface of the vehicle body 2. The fins 29 can project out of the vehicle body 7 through the elongated holes 30 in accordance with the rotation.
【００４４】上記フィン２９は、駆動モ−タ２７、ギア
群３１により駆動されることになっており、その駆動モ
−タ２７は制御ユニットＵにより制御されることになっ
ている。制御ユニットＵには、前述の第８実施例同様、
オ−プンセンサ１８、右側負圧センサ２２、左側負圧セ
ンサ２３からの信号が入力されることになっており、そ
の各入力条件に基づき、オ−プン状態と判断されたと
き、図２８の制御内容に従って、前記駆動モ−タ２７が
制御されることになっている。これにより、前記第８実
施例と同様の作用を得ることになる。The fins 29 are to be driven by a drive motor 27 and a gear group 31, and the drive motor 27 is to be controlled by a control unit U. In the control unit U, as in the above-described eighth embodiment,
Signals from the open sensor 18, the right side negative pressure sensor 22, and the left side negative pressure sensor 23 are to be inputted. When it is determined based on the respective input conditions that the state is open, the control shown in FIG. According to the contents, the drive motor 27 is to be controlled. Thus, the same operation as in the eighth embodiment is obtained.
【００４５】図２９〜図３２は第１０実施例を示すもの
である。この第１０実施例においては、収納凹所１１の
車体前方は、フロア３２まで落込んでおり、そのフロア
３２の両側部上には円筒３３が立設されており、その各
円筒３３には、車幅方向内方側において、その上端から
下方に延びるスリット３４が形成されている。上記各円
筒３３内には、軸３５が摺動可能にそれぞれ嵌合されて
いる。この各軸３５にはエアロボ−ド１２がそれぞれ取
付けられており、その各エアロボ−ド１２は前記スリッ
ト３４を介して円筒３３外に延出されている。このと
き、各エアロボ−ド１２は、図３０の仮想線で示すよう
に、収納凹所１１前方のフロア３２上に位置して非作動
の状態となる。FIGS. 29 to 32 show the tenth embodiment. In the tenth embodiment, the front of the vehicle body of the storage recess 11 is lowered to a floor 32, and cylinders 33 are erected on both sides of the floor 32. On the inner side in the width direction, a slit 34 extending downward from the upper end is formed. In each of the cylinders 33, a shaft 35 is slidably fitted. The aero boards 12 are attached to the respective shafts 35, and the aero boards 12 extend out of the cylinder 33 through the slits 34. At this time, each aero board 12 is located on the floor 32 in front of the storage recess 11 as shown by a virtual line in FIG.
【００４６】一方、各エアロボ−ド１２は、軸３５を円
筒３３から引出すことにより収納凹所１１上に位置させ
ることができることになっており、その場合、各エアロ
ボ−ド１２の下面に設けられる案内棒３６を、収納凹所
１１上に形成される円弧上の案内溝３７に挿入すること
になっている。また、上記各軸３５には、図３０、図３
１に示すように、エアロボ−ド１２が収納凹所１１上に
引き上げられた状態において、ギア群３１を介して駆動
モ−タ２７が機械的に連係されることになっており、そ
の駆動モ−タ２７の駆動により、各右側、左側エアロボ
−ド１２が、図２９に示すように、所定の回転角α、β
に回動されることになっている。上記駆動モ−タ２７
は、前述の第８、第９実施例同様、制御ユニットＵによ
り制御されることになっており、制御ユニットＵには、
オ−プンセンサ１８、右側負圧センサ２２、左側負圧セ
ンサ２３からの信号が入力され、その各入力条件に基づ
き、オ−プン状態と判断されたとき、図３２の制御内容
に従って、前記駆動モ−タ２７が制御されることになっ
ている。これにより、前述の回転角α、βが適切に調整
され、横風に対して的確に対応できることになる。尚、
３８は両エアロボ−ド１２をつなぐシ−トである。On the other hand, each aero board 12 can be positioned on the storage recess 11 by pulling out the shaft 35 from the cylinder 33. In this case, each aero board 12 is provided on the lower surface of each aero board 12. The guide rod 36 is to be inserted into a guide groove 37 on an arc formed on the storage recess 11. 30 and FIG.
As shown in FIG. 1, in a state where the aero board 12 is pulled up above the storage recess 11, a driving motor 27 is mechanically linked via a gear group 31. As a result, the right and left aero boards 12 are driven at predetermined rotation angles α and β as shown in FIG.
Is to be rotated. Driving motor 27
Is to be controlled by the control unit U, as in the above-described eighth and ninth embodiments.
When signals from the open sensor 18, the right side negative pressure sensor 22, and the left side negative pressure sensor 23 are input and the open state is determined based on the respective input conditions, the driving mode is controlled according to the control contents of FIG. Data 27 is to be controlled. As a result, the rotation angles α and β are appropriately adjusted, so that it is possible to appropriately cope with the crosswind. still,
Reference numeral 38 denotes a sheet connecting the two aero boards 12.
【００４７】図３３〜図３６は第１１実施例を示すもの
である。この第１１実施例においては、Ａピラ−３９の
上には該Ａピラ−３９を覆うようにしてＡピラ−カバ−
４０が配設されている。このＡピラ−カバ−４０は、そ
の幅方向外端部が、Ａピラ−３９上に該Ａピラ−３９に
沿うようにして配設される軸４１に相対回転可能に支持
される一方、該Ａピラ−カバ−４０とＡピラ−３９との
間には、該Ａピラ−カバ−４０の幅方向内方側において
ばね４２が介在され、Ａピラ−カバ−４０は、軸４１を
中心としてＡピラ−３９から離間する方向に付勢されて
いる。FIGS. 33 to 36 show the eleventh embodiment. In the eleventh embodiment, the A-pillar 39 is overlaid on the A-pillar 39 so as to cover the A-pillar 39.
40 are provided. The A-pillar cover 40 has an outer end in the width direction supported by a shaft 41 provided on the A-pillar 39 along the A-pillar 39 so as to be relatively rotatable. A spring 42 is interposed between the A-pillar cover 40 and the A-pillar 39 on the inner side in the width direction of the A-pillar cover 40. It is urged away from the A-pillar 39.
【００４８】一方、上記Ａピラ−３９上には、該Ａピラ
−３９の幅方向内端側において該Ａピラ−３９に沿うよ
うにして回転軸４３が配設されている。この回転軸４３
と前記Ａピラ−カバ−４０の幅方向内端部とは、図３６
に示すように可撓性部材４４を介して連結されており、
図３５に示すように、Ａピラ−カバ−４０がＡピラ−３
９を覆っているときには、可撓性部材４４は回転軸４３
に巻回されることになっている。On the other hand, on the A-pillar 39, a rotating shaft 43 is disposed along the A-pillar 39 on the inner end side in the width direction of the A-pillar 39. This rotating shaft 43
36 and the inner end in the width direction of the A pillar cover 40 are shown in FIG.
Are connected via a flexible member 44 as shown in FIG.
As shown in FIG. 35, the A pillar-cover 40 is
9, the flexible member 44 is
It is to be wound around.
【００４９】上記回転軸４３は、図３４に示すように、
駆動モ−タ２７、ギア群３１により駆動されることにな
っており、その駆動モ−タ２７は制御ユニットＵにより
制御されることになっている。制御ユニットＵには、前
述の第８実施例等同様、オ−プンセンサ１８、右側負圧
センサ２２、左側負圧センサ２３からの信号が入力され
ることになっており、その各入力条件に基づき、幌５等
を取付けたクロ−ズ時と判断されるときには、Ａピラ−
カバ−４０がＡピラ−３９を覆うようにされる一方、オ
−プン状態と判断されるときには、キャビン４５の各側
方の負圧状態に応じて回転軸４３が回転され、これに伴
い、ばね４２の付勢力により、Ａピラ−カバ−４０の幅
方向内端側が回動され、該Ａピラ−カバ−４０がＡピラ
−３９上に突出することになっている。The rotating shaft 43 is, as shown in FIG.
The drive motor 27 and the gear group 31 are to be driven, and the drive motor 27 is to be controlled by the control unit U. The control unit U receives signals from the open sensor 18, the right-side negative pressure sensor 22, and the left-side negative pressure sensor 23 as in the above-described eighth embodiment and the like. If it is judged that the time of closing with the hood 5 etc. attached,
While the cover 40 is made to cover the A-pillar 39, when the open state is determined, the rotating shaft 43 is rotated according to the negative pressure state on each side of the cabin 45, and accordingly, The biasing force of the spring 42 rotates the inner end of the A-pillar cover 40 in the width direction, so that the A-pillar cover 40 projects above the A-pillar 39.
【００５０】これにより、オ−プン状態で走行している
際に、例えば、図３３の矢印に示すように、斜め左前方
から横風が吹いているときには、Ａピラ−カバ−４０に
より、キャビン４５の右側側方に巻込む空気流の流速Ｖ
r が低下されることになり、これに伴い、キャビン４５
の左側方を流れる空気流の流速Ｖl と、該キャビン４５
の左側方を流れる空気流の流速Ｖl よりも速い該キャビ
ン４５の右側方を流れる空気流の流速Ｖr との差が縮ま
り、圧力差も縮まることになる。このため、上記のよう
な場合、キャビン４５を左側方から右側方に押す力が低
減されることになる。尚、ばね４２に代えて、弾力性の
高いゴム等を用いてもよい。When the vehicle is running in the open state, for example, as shown by an arrow in FIG. Velocity V of the air flow entrained on the right side of
r is reduced, and accordingly, the cabin 45
And velocity V l of the air flow through the left side of the cabin 45
Of the difference between the flow velocity V r of the air flow through the right side of the fast the cabin 45 than the flow velocity V l of the air flow through the left side's lead, so that the shrink is also the pressure difference. Therefore, in the above case, the force for pushing the cabin 45 from the left side to the right side is reduced. Note that rubber or the like having high elasticity may be used instead of the spring 42.
【００５１】図３７〜図３９は第１２実施例を示すもの
である。この第１２実施例においては、サイドミラ−４
６のアウタカバ−４７が、その幅方向内端側（図３８
中、上側）において本体４８に対して回動可能に支持さ
れている。上記アウタカバ−４７は、図３８、図３９に
示すように、駆動モ−タ２７、ギア群３１により駆動さ
れることになっており、その駆動モ−タ２７は制御ユニ
ットＵにより制御されることになっている。制御ユニッ
トＵには、前述の第８実施例等同様、オ−プンセンサ１
８、右側負圧センサ２２、左側負圧センサ２３からの信
号が入力されることになっており、その各入力条件に基
づき、オ−プン状態と判断されるときには、キャビン４
５の各側方の負圧状態に応じてアウタカバ−４７は、回
動されて突出することになる。これにより、前記第１１
実施例と同様の作用を得ることになる。FIGS. 37 to 39 show a twelfth embodiment. In the twelfth embodiment, the side mirror-4
The outer cover 47 of FIG.
(Middle, upper side) so as to be rotatable with respect to the main body 48. 38 and 39, the outer cover 47 is driven by a drive motor 27 and a gear group 31, and the drive motor 27 is controlled by a control unit U. It has become. The control unit U includes an open sensor 1 as in the eighth embodiment.
8, signals from the right side negative pressure sensor 22 and the left side negative pressure sensor 23 are input. When the open state is determined based on the respective input conditions, the cabin 4
The outer cover 47 is rotated and protruded in accordance with the negative pressure state on each side of No. 5. As a result, the eleventh
The same operation as the embodiment is obtained.
【００５２】図４０〜図４３は第１３実施例を示すもの
である。この第１３実施例においては、フロントウイン
ド４９に隣接する三角窓５０に対して伝達軸５１が、そ
の一端部において連結されている一方、伝達軸５１の他
端部には、ギア群３１を介して駆動モ−タ２７が機械的
に連結されており、駆動モ−タ２７の駆動により、三角
窓５０が回動調整されることになっている。FIGS. 40 to 43 show a thirteenth embodiment. In the thirteenth embodiment, the transmission shaft 51 is connected at one end to a triangular window 50 adjacent to the front window 49, while the transmission shaft 51 is connected to the other end via a gear group 31. The drive motor 27 is mechanically connected to the drive motor 27, and the rotation of the triangular window 50 is adjusted by the drive of the drive motor 27.
【００５３】上記駆動モ−タ２７は制御ユニットＵによ
り制御されることになっている。制御ユニットＵには、
前述の第８実施例等同様、オ−プンセンサ１８、右側負
圧センサ２２、左側負圧センサ２３からの信号が入力さ
れることになっており、その各入力条件に基づき、オ−
プン状態と判断されるときには、キャビン４５の各側方
の負圧状態に応じて、三角窓５０が所定の態様を採るこ
とになっている。The drive motor 27 is controlled by a control unit U. In the control unit U,
As in the above-described eighth embodiment, signals from the open sensor 18, the right negative pressure sensor 22, and the left negative pressure sensor 23 are to be input.
When it is determined that the cabin 45 is in the open state, the triangular window 50 takes a predetermined mode according to the negative pressure state on each side of the cabin 45.
【００５４】具体的には、図４１に示すように、オ−プ
ン状態で走行している際に、例えば、図４１の矢印に示
すように、斜め左前方から横風が吹いているときには、
右側の三角窓５０だけを開くことにより、キャビン４５
の右側側方に巻込む空気流の流速Ｖr を低下させる。こ
れにより、前述の第１１実施例と同様の作用を得ること
になる。More specifically, as shown in FIG. 41, when the vehicle is running in an open state, for example, when a cross wind is blowing obliquely from the front left as shown by an arrow in FIG.
By opening only the right triangular window 50, the cabin 45 is opened.
Decreasing the flow velocity V r of the right side to entangle air flow. As a result, the same operation as in the eleventh embodiment is obtained.
【００５５】また、別の態様として、図４３に示すよう
に、風上となるキャビン４５の左側側方を流れる空気流
の流れを、三角窓５０により後方に流れ易くしてもよい
し、図４２の態様を採ってもよい。As another mode, as shown in FIG. 43, the flow of the airflow flowing on the left side of the cabin 45 on the windward side may be easily made to flow backward by the triangular window 50. Forty-two embodiments may be employed.
【００５６】図４４〜図４９は第１４実施例を示すもの
である。この第１４実施例においては、ワイパ−５２上
にスク−ピン５３が覆うように配設されており、該スク
−ピン５３はワイパ−５２に対して起倒動可能に支持さ
れている。このスク−ピン５３は、オ−プン状態の走行
が検出されたとき、起立されることになっており、この
際、ワイパ−５２自体は、図４４に示すように、Ａピラ
−３９に沿うように配設される。これにより、この実施
例においても、前記第１１実施例等と同様の作用を得る
ことになる。FIGS. 44 to 49 show a fourteenth embodiment. In the fourteenth embodiment, a scraper 53 is provided on the wiper 52 so as to cover the wiper 52, and the scraper 53 is supported so as to be able to move up and down with respect to the wiper 52. The scraper 53 is to be erected when running in the open state is detected. At this time, the wiper 52 itself follows the A-pillar 39 as shown in FIG. It is arranged as follows. Thus, also in this embodiment, the same operation as in the eleventh embodiment is obtained.
【００５７】具体的には、図４６に示すようにスク−ピ
ン５７を起立させるには、オ−プン時、軸５５を回動さ
せることにより、図４７に示すように、先端がテ−パ形
状とされた押し上げ棒５６を変位動させて、該押し上げ
棒５６によりピン５７を持ち上げ、このピン５７により
スク−ピン５３を起立させる。一方、図４８に示すよう
にスク−ピン５７を倒伏させるには、軸５５を回動させ
ることにより、図４９に示すように、押し上げ棒５６を
ばね５８の付勢力に基づき元の位置に戻す。これによ
り、ばね５４の付勢力に基づきスク−ピン５３は倒伏方
向に復帰することになる。More specifically, in order to raise the screw pin 57 as shown in FIG. 46, the shaft 55 is rotated at the time of opening, so that the tip is tapered as shown in FIG. The push-up bar 56 having the shape is displaced and moved, and the pin 57 is lifted by the push-up bar 56, and the screw pin 53 is erected by the pin 57. On the other hand, in order to lower the screw pin 57 as shown in FIG. 48, the shaft 55 is rotated to return the push-up bar 56 to its original position based on the urging force of the spring 58 as shown in FIG. . Thereby, the screw pin 53 returns in the falling direction based on the urging force of the spring 54.
【００５８】[0058]
【発明の効果】以上述べたように、請求項１〜請求項２
０の発明にあっては、オ−プン状態時における操縦安定
性を向上させることができるオ−プンカ−の車体構造を
提供できる。請求項２、３、７、９、１３、１５の発明
にあっては、オ−プン状態時における操縦安定性を向上
させる際に、車体重量増加を極力抑えることができる。
請求項３の発明にあっては、オ−プン状態時における操
縦安定性を向上させる際に、部品点数の増加を防止する
ことができる。請求項４、５、６の発明にあっては、既
存の搭載物に簡単な加工を加えるだけで、オ−プン状態
時における操縦安定性の向上を確保できる。請求項５、
６の発明にあっては、車体後方の流れに対するロ−ルバ
−側部の圧力抵抗を極力抑えることができる。請求項
６、１８、２０の発明にあっては、簡単に、オ−プン状
態時における操縦安定性を向上させることができる。請
求項７、８の発明にあっては、オ−プン状態時における
操縦安定性を一層向上させることができる。請求項８の
発明にあっては、幌の取付け作業を向上させることがで
きる。請求項９、１０の発明にあっては、車体後方の流
れに対する起立板の圧力抵抗を極力抑えることができ
る。請求項１０の発明にあっては、幌の取付け作業を向
上させることができる。請求項１１の発明にあっては、
簡単かつ確実に、オ−プン状態時における操縦安定性を
向上させることができる。請求項１２の発明にあって
は、簡単かつ確実に、さらには的確にオ−プン状態時に
おける操縦安定性を向上させることができる。請求項１
３〜１５、１６〜２０の発明にあっては、的確にオ−プ
ン状態時における操縦安定性を向上させることができ
る。請求項１４の発明にあっては、起立板に確実に横風
受部としての機能を発揮させることができる。請求項１
７、１８、１９、２０の発明にあっては、車体に作用す
る力を低減させることにより、ヨ−イングモ−メントが
大きくなること抑えて、オ−プン状態時における操縦安
定性を向上させることができる。請求項１７の発明にあ
っては、キャビンに作用する力を低減させることによ
り、ヨ−イングモ−メントが大きくなること抑えて、オ
−プン状態時における操縦安定性を向上させることがで
きる。請求項１９の発明にあっては、簡単だけでなく、
効果的にオ−プン状態時における操縦安定性を向上させ
ることができる。As described above, claims 1 and 2 are as described above.
According to the present invention, the vehicle body structure of the opener which can improve the steering stability in the open state can be provided. According to the second, third, seventh, ninth, thirteenth, and fifteenth aspects of the invention, an increase in vehicle body weight can be minimized when steering stability in the open state is improved.
According to the third aspect of the present invention, it is possible to prevent an increase in the number of parts when improving the steering stability in the open state. According to the fourth, fifth and sixth aspects of the present invention, it is possible to secure the improvement of the steering stability in the open state only by performing a simple processing on the existing load. Claim 5,
According to the sixth aspect, the pressure resistance of the roll bar side portion against the flow behind the vehicle body can be suppressed as much as possible. According to the inventions of claims 6, 18, and 20, the steering stability in the open state can be easily improved. According to the seventh and eighth aspects of the invention, the steering stability in the open state can be further improved. According to the invention of claim 8, the work of attaching the hood can be improved. According to the ninth and tenth aspects of the present invention, it is possible to minimize the pressure resistance of the upright plate against the flow behind the vehicle body. According to the tenth aspect of the present invention, the work of attaching the hood can be improved. In the invention of claim 11,
The steering stability in the open state can be easily and reliably improved. According to the twelfth aspect of the invention, it is possible to easily and reliably improve the steering stability in the open state. Claim 1
In the inventions of 3 to 15 and 16 to 20, the steering stability in the open state can be accurately improved. According to the fourteenth aspect of the present invention, the function of the upright plate as the crosswind receiving portion can be ensured. Claim 1
According to the inventions of 7, 18, 19, and 20, the force acting on the vehicle body is reduced, so that the yawing moment is prevented from increasing, and the steering stability in the open state is improved. Can be. According to the seventeenth aspect, by reducing the force acting on the cabin, it is possible to suppress an increase in yawing moment and to improve the steering stability in the open state. According to the invention of claim 19, it is not only simple,
The steering stability in the open state can be effectively improved.
【図１】第１実施例に係るオープンカーを示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing a convertible car according to a first embodiment.
【図２】図１に係る車体構造の側面図。FIG. 2 is a side view of the vehicle body structure according to FIG. 1;
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2;
【図４】図２のオープンカーをクロ−ズ状態とした図。FIG. 4 is a diagram showing the open car in FIG. 2 in a closed state.
【図５】第２実施例に係るオープンカーを示す斜視図。FIG. 5 is a perspective view showing a convertible car according to a second embodiment.
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line BB of FIG. 5;
【図７】第３実施例に係るオープンカーを示す斜視図。FIG. 7 is a perspective view showing a convertible car according to a third embodiment.
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図。FIG. 8 is a sectional view taken along line CC of FIG. 7;
【図９】第４実施例に係るオープンカーを示す斜視図。FIG. 9 is a perspective view showing a convertible car according to a fourth embodiment.
【図１０】図９のＤ−Ｄ線断面図。FIG. 10 is a sectional view taken along line DD of FIG. 9;
【図１１】図９のオープンカーにおいて、エアロボ−ド
を非作動状態とした図。FIG. 11 is a view of the open car in FIG. 9 in which an aero board is in a non-operation state.
【図１２】図１１のＥ−Ｅ線断面図。FIG. 12 is a sectional view taken along line EE of FIG. 11;
【図１３】第５実施例に係るオープンカーを示す斜視
図。FIG. 13 is a perspective view showing a convertible car according to a fifth embodiment.
【図１４】図１３の矢視Ｙ1 方向から見た図。FIG. 14 is a diagram taken along line Y 1 direction in FIG. 13.
【図１５】図１４の側面図。FIG. 15 is a side view of FIG. 14;
【図１６】図１３のオープンカーにおいて、エアロボ−
ドを非作動状態とした図。FIG. 16 shows an aero car in the open car shown in FIG.
FIG.
【図１７】図１６の矢視Ｙ2 方向から見た図。Figure 17 is a diagram taken along line Y 2 direction in FIG. 16.
【図１８】第６実施例に係るオープンカーを示す斜視
図。FIG. 18 is a perspective view showing a convertible car according to a sixth embodiment.
【図１９】図１８の制御例を示すフロ−チャ−ト。FIG. 19 is a flowchart showing a control example of FIG. 18;
【図２０】第７実施例を示す構成図。FIG. 20 is a configuration diagram showing a seventh embodiment.
【図２１】第７実施例の制御例を示す図。FIG. 21 is a diagram showing a control example of the seventh embodiment.
【図２２】第７実施例の制御例を示すフロ−チャ−ト。FIG. 22 is a flowchart showing a control example of the seventh embodiment.
【図２３】第８実施例に係るオープンカーを示す図。FIG. 23 is a view showing a convertible car according to an eighth embodiment.
【図２４】図２３に係るオ−プンの部分拡大斜視図。FIG. 24 is a partially enlarged perspective view of the open according to FIG. 23;
【図２５】ロ−ルバ−側部の横断面図。FIG. 25 is a cross-sectional view of a roll bar side part.
【図２６】第８実施例の制御例を示す図。FIG. 26 is a diagram illustrating a control example of the eighth embodiment.
【図２７】第９実施例に係るオープンカーを示す斜視
図。FIG. 27 is a perspective view showing a convertible car according to a ninth embodiment.
【図２８】第９実施例の制御例を示す図。FIG. 28 is a diagram showing a control example of the ninth embodiment.
【図２９】第１０実施例に係るオープンカーを示す平面
図。FIG. 29 is a plan view showing a convertible car according to a tenth embodiment.
【図３０】第１０実施例に係るオープンカーを示す斜視
図。FIG. 30 is a perspective view showing a convertible car according to a tenth embodiment.
【図３１】図３０の要素の拡大説明図。FIG. 31 is an enlarged explanatory view of the elements in FIG. 30;
【図３２】第１０実施例の制御例を示す図。FIG. 32 is a diagram showing a control example of the tenth embodiment.
【図３３】第１１実施例に係るオープンカーを示す平面
図。FIG. 33 is a plan view showing a convertible car according to an eleventh embodiment.
【図３４】第１１実施例に係るオープンカーの要部拡大
図。FIG. 34 is an enlarged view of a main part of the convertible car according to the eleventh embodiment.
【図３５】第１１実施例に係るＡピラー部分の横断面
図。FIG. 35 is a cross-sectional view of an A-pillar portion according to an eleventh embodiment.
【図３６】図３５の動作状態図。FIG. 36 is an operation state diagram of FIG. 35;
【図３７】第１２実施例を示す斜視図。FIG. 37 is a perspective view showing a twelfth embodiment.
【図３８】第１２実施例に係るサイドミラ−の横断面
図。FIG. 38 is a cross-sectional view of a side mirror according to a twelfth embodiment.
【図３９】図３８の動作状態図。FIG. 39 is an operation state diagram of FIG. 38;
【図４０】第１３実施例に係るオープンカーを示す斜視
図。FIG. 40 is a perspective view showing a convertible car according to a thirteenth embodiment.
【図４１】第１３実施例に係る三角窓の第１の作動状態
図。FIG. 41 is a first operation state diagram of the triangular window according to the thirteenth embodiment.
【図４２】第１３実施例に係る三角窓の第２の作動状態
図。FIG. 42 is a second operation state diagram of the triangular window according to the thirteenth embodiment.
【図４３】第１３実施例に係る三角窓の第３の作動状態
図。FIG. 43 is a third operating state diagram of the triangular window according to the thirteenth embodiment.
【図４４】第１４実施例を示す図。FIG. 44 is a view showing a fourteenth embodiment.
【図４５】図４５の拡大説明図。FIG. 45 is an enlarged explanatory view of FIG. 45;
【図４６】図４５のＦ−Ｆ線断面図。FIG. 46 is a sectional view taken along line FF of FIG. 45;
【図４７】図４６のＧ−Ｇ線断面図。FIG. 47 is a sectional view taken along line GG of FIG. 46;
【図４８】図４６の動作状態図。FIG. 48 is an operation state diagram of FIG. 46.
【図４９】図４８のＨ−Ｈ線断面図。FIG. 49 is a sectional view taken along line HH of FIG. 48;
【図５０】オ−プン走行時における空力中心の移動を説
明する説明図。FIG. 50 is an explanatory diagram for explaining movement of the center of aerodynamics during open traveling.
【図５１】図５０の正面図。FIG. 51 is a front view of FIG. 50;
１ オ−プンカ− ５ 幌 ６ 起立板 ７ 車体 ９ ロ−ルバ− ９ａ ロ−ルバ−側部 ９ｂ ロ−ルバ−本体 １０ 挟持部材 １２ エアロボ−ド １３ 電動アクチュエ−タ １４ 操作スイッチ １５ フィン １６ サイドウインドガラス １７ 昇降機構 １８ オ−プンセンサ １８ オ−プンセンサ ２２ 右側負圧センサ ２３ 左側負圧センサ ２４ 案内溝 ２６ ロ−ルバ−フィン ２７ 駆動モ−タ ２９ フィン ３９ Ａピラ− ４０ Ａピラ−カバ− ４１ 軸 ４６ サイドミラ− ４７ アウタカバ− ４９ フロントウインド ５０ 三角窓 ５２ ワイパ ５３ スク−ピン Ｕ 制御ユニット Ｗ 重心 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Opener 5 Top 6 Standing plate 7 Body 9 Roll bar 9a Roll bar side 9b Roll bar main body 10 Clamping member 12 Aero board 13 Electric actuator 14 Operation switch 15 Fin 16 Side window Glass 17 Lifting mechanism 18 Open sensor 18 Open sensor 22 Right side negative pressure sensor 23 Left side negative pressure sensor 24 Guide groove 26 Roller fin 27 Drive motor 29 Fin 39 A Pillar 40 A Pillar cover 41 Shaft 46 Side mirror 47 Outer cover 49 Front window 50 Triangular window 52 Wiper 53 Square pin U Control unit W Center of gravity
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｒ 1/06 Ｂ６０Ｓ 1/32 Ｂ Ｂ６０Ｓ 1/32 Ｂ６２Ｄ 25/04 Ａ Ｂ６２Ｄ 25/04 25/08 Ｋ 25/08 Ｂ６０Ｊ 1/17 Ａ (72)発明者 大坪 智範 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−238422（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−82681（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−297355（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−185963（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−580（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−160283（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−120021（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−10483（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−15776（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−65110（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−19317（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−62392（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 35/00 B60J 1/17 B60J 7/12 B60J 7/22 B60R 1/06 B60S 1/32 B62D 25/04 B62D 25/08 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI B60R 1/06 B60S 1/32 B B60S 1/32 B62D 25/04 A B62D 25/04 25/08 K 25/08 B60J 1 / 17 A (72) Inventor Tomonori Otsubo 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Inside Mazda Co., Ltd. (56) References JP-A-5-238422 (JP, A) JP-A-3-82681 (JP, A) JP-A-4-297355 (JP, A) JP-A-5-185963 (JP, A) JP-A-3-580 (JP, A) JP-A 63-160283 (JP, U) JP-A 62 -120021 (JP, U) Fully open 1974-10483 (JP, U) Fully open 3-15776 (JP, U) Fully open 57-65110 (JP, U) Fully open 4-19317 (JP, U 5) 62593 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 35/00 B60J 1/1 7 B60J 7/12 B60J 7/22 B60R 1/06 B60S 1/32 B62D 25/04 B62D 25/08
Claims (20)
状態と、前記幌が前記車体上部を覆う状態が解除されて
該車体上部が外部に開放されるオ−プン状態とを選択的
にとり得るオ−プンカ−の車体構造において、 前記 車体に、該車体の重心よりも車体後方側において横
風受部が設けられ、 前記横風受部は、前記クローズ状態において前記幌内に
収納されて該幌により覆われ、前記オ−プン状態におい
ては形状を表して横風を受けるように設定されている、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。1. A closed body whose upper part is covered with a hood.
State and the state that the top covers the upper part of the car body is released
Open state where the upper part of the vehicle body is open to the outside
To the possible O - Punka - in the vehicle structure of the vehicle body, the center of gravity of the vehicle body crosswind receiving part provided in the vehicle body rear side, the side wind receiving portion, wherein the Horonai in the closed state
Stored and covered by the hood, in the open state
The opener body structure is characterized in that it is configured to receive a cross wind in accordance with its shape .
る、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。2. The vehicle body structure of an opener according to claim 1, wherein the crosswind receiving portion is an upright plate that stands upright with respect to the vehicle body.
側部とされ、 該ロ−ルバ−側部は、その車体前後方向長さがその車幅
方向長さよりも長く延びるように形成されている、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。4. The roll bar according to claim 1, wherein the cross wind receiving portion extends upward from a vehicle body side portion.
A body structure of an opener, characterized in that the roll bar side portion is formed so that the length in the vehicle longitudinal direction is longer than the length in the vehicle width direction.
に向うに従ってに短くなるように設定されている、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。5. The opener according to claim 4, wherein the length in the vehicle width direction at the side of the roll bar is set to be shorter as going toward the rear of the vehicle body. Body structure.
−本体を車幅方向両側から挟持する一対の挟持部材とか
らなる、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。6. The roll bar side portion according to claim 4, wherein the roll bar side portion comprises a roll bar main body and a pair of holding members for holding the roll bar main body from both sides in the vehicle width direction. An opener body structure, characterized in that:
向くようにして配設されている、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。7. The vehicle body structure of an opener according to claim 2, wherein the upright plate is disposed so that its plate surface faces obliquely outward with respect to the front of the vehicle body. .
方向長さよりも長く延びるように形成されると共に該起
立板の車幅方向長さが車体後方向に向うに従ってに短く
なるように形成されている、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。9. The upright plate according to claim 2, wherein the upright plate is formed such that the length in the vehicle longitudinal direction of the upright plate is longer than the length in the vehicle width direction, and the upright plate has a length in the vehicle width direction. An opener body structure, which is formed so as to become shorter as it goes toward the rear of the body.
ズ状態と、前記幌が前記車体上部を覆う状態が解除され
て該車体上部が外部に開放されるオ−プン状態とを選択
的にとり得るオ−プンカ−の車体構造において、 前記車体に、該車体の重心よりも車体後方側において横
風受部が設けられ、 前記横風受部が、サイドウインドガラスとされて、 前記サイドウインドガラスを昇降させる昇降手段と、幌
が外されたオ−プン状態か否かを検出するオ−プン状態
検出手段と、該オ−プン状態検出手段からの信号に基づ
き、オ−プン状態と判断されるとき、前記昇降手段を制
御して、前記サイドウインドガラスを閉めさせる制御手
段と、が備えられる、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。11. A claw whose upper part is covered by a top.
And the state in which the top covers the upper part of the vehicle body is released.
To open the upper part of the vehicle body to the outside
In the vehicle body structure of an opener , the vehicle body may have a lateral
A wind receiving portion is provided , the side wind receiving portion is a side window glass, elevating means for raising and lowering the side window glass, and an open state for detecting whether or not the hood is removed; Detecting means, and control means for controlling the elevating means to close the side window glass when it is determined that the apparatus is in the open state based on a signal from the open state detecting means. An opener body structure, characterized in that:
ズ状態と、前記幌が前記車体上部を覆う状態が解除され
て該車体上部が外部に開放されるオ−プン状態とを選択
的にとり得るオ−プンカ−の車体構造において、 左右のサイドウインドガラスを昇降させる昇降手段と、 幌が外されたオ−プン状態か否かを検出するオ−プン状
態検出手段と、 車体の左右両側方の負圧を検出する負圧検出手段と、 前記オ−プン状態検出手段からの信号に基づきオ−プン
状態と判断されたとき、前記昇降手段を制御して、前記
左右のサイドウインドガラスの開度を、前記負圧検出手
段からの信号に基づく負圧に応じた開度とする制御手段
と、 を備える、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。12. A claw in which an upper part of a vehicle body is covered by a hood.
And the state in which the top covers the upper part of the vehicle body is released.
To open the upper part of the vehicle body to the outside
In a vehicle body structure of an opener that can be taken as desired, elevating means for raising and lowering the left and right side window glasses , open state detecting means for detecting whether or not the open top is removed , and left and right sides of the vehicle body Negative pressure detecting means for detecting a negative pressure on both sides; and when the open state is determined based on a signal from the open state detecting means, controlling the elevating means to control the left and right side window glasses. Control means for setting the opening degree according to a negative pressure based on a signal from the negative pressure detecting means, and a control unit.
とされている、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。13. The vehicle body structure of an opener according to claim 2, wherein the upright plate is adjustable between a position inside the vehicle body and a position above the vehicle body.
され、 前記案内溝に前記起立板の端部が摺動可能に嵌合されて
いる、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。14. A roll bar according to claim 13, wherein a roll bar is provided on the vehicle body, a guide groove extending in a vertical direction is formed on a side portion of the roll bar, and an end of the upright plate is formed in the guide groove. The vehicle body structure of an opener, wherein the vehicle body structure is slidably fitted.
方向に延びる回動軸心を中心として回動調整可能に支持
されている、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。15. The upright plate according to claim 2, wherein one of the lower ends of the upright plates is supported so as to be rotatable about a pivot axis extending vertically with respect to the vehicle body. The body structure of the opener.
ズ状態と、前記幌が前記車体上部を覆う状態が解除され
て該車体上部が外部に開放されるオ−プン状態とを選択
的にとり得るオ−プンカ−の車体構造において、 車体の左右両側方側に、該車体から突出可能にそれぞれ
設けられる突出部材と、 前記各突出部材の突出調整を行う駆動手段と、 横風を検出する横風検出手段と、 幌が外されたオ−プン状態か否かを検出するオ−プン状
態検出手段と、 前記オ−プン状態検出手段からの信号に基づきオ−プン
状態と判断されるときであって、前記横風検出手段から
の信号に基づき横風が生じていると判断したとき、該横
風の風下側における突出部材の駆動手段を制御して、該
横風の風下側に おける突出部材を突出させる制御手段
と、 を備える、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。16. A claw whose upper part is covered by a top.
And the state in which the top covers the upper part of the vehicle body is released.
To open the upper part of the vehicle body to the outside
In the body structure of the opener that can be taken, the left and right sides of the vehicle body can be projected from the vehicle body respectively.
Protruding members provided, driving means for adjusting the protrusion of each of the protruding members, cross-wind detecting means for detecting a cross wind, and an open state for detecting whether or not the hood is in an open state.
Open state detecting means and an open state based on a signal from the open state detecting means.
When it is determined that the state, the cross wind detection means
When it is determined based on the signal
By controlling the driving means of the projecting member on the leeward side of the wind,
Control means for projecting the projecting member definitive downwind of crosswind
When comprises, it is characterized by O - Punka - body structure of a.
けられ該回動支点を中心として該Ａピラ−表面に対して
接近離間する方向に回動調整可能とされるＡピラ−カバ
−により構成されている、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。17. A rotating support according to claim 16, wherein said projecting member is provided with a rotation fulcrum on the side in the width direction of the A pillar.
With respect to the surface of the A pillar around the pivot point.
A-pillar cover that can be rotated and adjusted in the direction of approach and separation
- wherein the is configured by O - Punka - body structure of a.
点が設けられて該回動支点を中心として該サイドミラ−
のミラ−に対して接近離間する方向に回動調整可能とさ
れる該サイドミラ−のアウタカバ−により構成されてい
る、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。18. The apparatus according to claim 16, wherein said projecting member is rotatably supported inward in a width direction of the side mirror.
A point is provided, and the side mirror is provided around the pivot point.
It is possible to adjust the rotation in the direction approaching and separating from the mirror of
The outer mirror of the side mirror
That, o characterized in that - Punka - body structure of a.
られる三角窓により構成されている、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。19. The device according to claim 16, wherein the projecting member is provided adjacent to a side of the front window.
A vehicle structure of an opener , comprising a triangular window .
に配設設定されるワイパ−と、該ワイパ−上に起倒動調
整可能に支持されるスク−ピンと、から構成されてい
る、 ことを特徴とするオ−プンカ−の車体構造。20. The apparatus according to claim 16, wherein said projecting member is along the A-pillar in an open state.
And a wiper set on the wiper,
And a scooping pin supported so as to be adjustable.
That, o characterized in that - Punka - body structure of a.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP35125093A JP3346502B2 (en) | 1993-12-30 | 1993-12-30 | Open car body structure |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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