JP3343847B2 - 膨張式救命浮舟 - Google Patents
膨張式救命浮舟Info
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- Japan
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- air chamber
- boarding
- inflatable
- main
- arm
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C9/00—Life-saving in water
- B63C9/02—Lifeboats, life-rafts or the like, specially adapted for life-saving
- B63C9/04—Life-rafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
- B63B27/143—Ramps
- B63B2027/145—Inflatable ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶等に積み付け
られ、非常脱出時、海上等に投下されて所定時間内に膨
らんで浮舟の形態をなす膨張式救命浮舟に関し、特に、
遭難者の浮舟への乗り込み易さを改善した膨張式救命浮
舟に関する。
られ、非常脱出時、海上等に投下されて所定時間内に膨
らんで浮舟の形態をなす膨張式救命浮舟に関し、特に、
遭難者の浮舟への乗り込み易さを改善した膨張式救命浮
舟に関する。
【０００２】
【従来の技術】膨張式救命浮舟は、通常、ＦＲＰコンテ
ナ内に収納された状態で、カーフェリーや客船等の船舶
に搭載される救命設備である。そして、船舶等が遭難し
た時、非常脱出する乗組員や乗客がこの膨張式救命浮舟
を海上に投下することにより、所定時間内に炭酸ガスが
浮舟の気室部分に充填され、乗り込み可能な救命浮舟が
完成するようになっている。
ナ内に収納された状態で、カーフェリーや客船等の船舶
に搭載される救命設備である。そして、船舶等が遭難し
た時、非常脱出する乗組員や乗客がこの膨張式救命浮舟
を海上に投下することにより、所定時間内に炭酸ガスが
浮舟の気室部分に充填され、乗り込み可能な救命浮舟が
完成するようになっている。
【０００３】このように完成された膨張式救命浮舟は、
浮舟の本体とも言える浮舟の外周枠組部を形成する主気
室と、この主気室の外周部に接合して突出した形状で設
けられ、乗り込みを容易にするための乗込台気室とを備
えている。
浮舟の本体とも言える浮舟の外周枠組部を形成する主気
室と、この主気室の外周部に接合して突出した形状で設
けられ、乗り込みを容易にするための乗込台気室とを備
えている。
【０００４】海上に投げ出された遭難者が膨張式救命浮
舟に乗り込むためには、まず最初に、主気室から突出し
た乗込台気室をつかみ、はい上がりつつ、乗込台気室の
段差部に足を引っ掛け、しかる後、自分の上体を水面か
ら完全に持ち上げて、浮舟の本体に乗り込むようにす
る。
舟に乗り込むためには、まず最初に、主気室から突出し
た乗込台気室をつかみ、はい上がりつつ、乗込台気室の
段差部に足を引っ掛け、しかる後、自分の上体を水面か
ら完全に持ち上げて、浮舟の本体に乗り込むようにす
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
膨張式救命浮舟は、主気室の気体確保のために、主気室
から乗込台気室との間に、主気室側から乗込台気室側の
みの一方に流通する一方向弁（逆止弁）が設置され、乗
込台気室中の体積変化はできない構造となっていた。そ
のため、浮舟に乗り込む際に、乗込台気室を主気室との
付け根近傍から水中内に略直角に折り曲げることは困難
であった。このような状況下、わずかな曲げ状態でその
まま乗り込まざる得ず、乗り込み抵抗が大きく、乗り込
み操作は決して容易であるとは言えなかった。特に、体
力を消耗した時点での乗り込み操作は困難を極めてい
た。
膨張式救命浮舟は、主気室の気体確保のために、主気室
から乗込台気室との間に、主気室側から乗込台気室側の
みの一方に流通する一方向弁（逆止弁）が設置され、乗
込台気室中の体積変化はできない構造となっていた。そ
のため、浮舟に乗り込む際に、乗込台気室を主気室との
付け根近傍から水中内に略直角に折り曲げることは困難
であった。このような状況下、わずかな曲げ状態でその
まま乗り込まざる得ず、乗り込み抵抗が大きく、乗り込
み操作は決して容易であるとは言えなかった。特に、体
力を消耗した時点での乗り込み操作は困難を極めてい
た。
【０００６】また、従来より用いられている乗込台気室
の寸法設定は十分満足のいくものではなく、一般に乗込
台気室の幅は広めになっており、遭難者の着用している
救命胴衣が乗込台気室に当たってじゃまになり、浮舟内
への乗り込みが困難となっていた。
の寸法設定は十分満足のいくものではなく、一般に乗込
台気室の幅は広めになっており、遭難者の着用している
救命胴衣が乗込台気室に当たってじゃまになり、浮舟内
への乗り込みが困難となっていた。
【０００７】このような実状のもとに本発明は創案され
たものであって、その目的は、遭難者が浮舟に乗り込む
際の労力負担を軽減し、極めて容易に乗り込むことがで
きる膨張式救命浮舟を提案することにある。
たものであって、その目的は、遭難者が浮舟に乗り込む
際の労力負担を軽減し、極めて容易に乗り込むことがで
きる膨張式救命浮舟を提案することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本出願に係る発明者が、浮舟乗り込みの際の実際
の操作（例えば、乗込台気室の折り曲げやすさ）、遭難
者が着用している救命胴衣の構造等を考慮しつつ、浮舟
の構造について実際の乗り込み実験を何度も繰り返して
鋭意研究した結果、本発明に想到したのである。
めに、本出願に係る発明者が、浮舟乗り込みの際の実際
の操作（例えば、乗込台気室の折り曲げやすさ）、遭難
者が着用している救命胴衣の構造等を考慮しつつ、浮舟
の構造について実際の乗り込み実験を何度も繰り返して
鋭意研究した結果、本発明に想到したのである。
【０００９】すなわち、本発明は、浮舟の本体枠組部を
形成する主気室と、該主気室の外周部に接合して突出し
た形状で設けられ、乗り込みを容易にするための乗込台
気室と、を有する膨張式救命浮舟であって、前記乗込台
気室は、主気室側の少なくとも２箇所から延出する棒状
のアーム気室部を備え、当該アーム気室部には、棒状の
アーム気室部が折り曲げできるように括れ部が形成され
る。
形成する主気室と、該主気室の外周部に接合して突出し
た形状で設けられ、乗り込みを容易にするための乗込台
気室と、を有する膨張式救命浮舟であって、前記乗込台
気室は、主気室側の少なくとも２箇所から延出する棒状
のアーム気室部を備え、当該アーム気室部には、棒状の
アーム気室部が折り曲げできるように括れ部が形成され
る。
【００１０】また、前記乗込台気室は、浮舟の本体枠組
部を形成する主気室を載置した時に、その載置面より０
〜４５°の範囲内の角度で下方に向いて突出してなるよ
うに構成される。
部を形成する主気室を載置した時に、その載置面より０
〜４５°の範囲内の角度で下方に向いて突出してなるよ
うに構成される。
【００１１】また、前記乗込台気室は、その最大長さを
Ｌ、主気室側から括れ部までの長さをＫとした場合、Ｋ
／Ｌ＝０．１〜０．５の範囲内に設定される。
Ｌ、主気室側から括れ部までの長さをＫとした場合、Ｋ
／Ｌ＝０．１〜０．５の範囲内に設定される。
【００１２】また、前記乗込台気室は、その最大幅を
Ｗ、最大長さをＬとした場合、Ｌ／Ｗ＝０．７〜１．３
の範囲内に設定される。
Ｗ、最大長さをＬとした場合、Ｌ／Ｗ＝０．７〜１．３
の範囲内に設定される。
【００１３】また、前記乗込台気室は、最大長さをＬ、
気室筒外径をＰとした場合、Ｐ／Ｌ＝０．２〜０．４の
範囲内に設定される。
気室筒外径をＰとした場合、Ｐ／Ｌ＝０．２〜０．４の
範囲内に設定される。
【００１４】また、前記乗込台気室は、その先端部が絞
られた形状をしてなるように構成される。
られた形状をしてなるように構成される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図４に基づいて詳細に説明する。
〜図４に基づいて詳細に説明する。
【００１６】図１は、本発明の膨張式救命浮舟１の平面
図、図２は図１の正面図、図３は図１のＡで示される箇
所を部分的に拡大した平面図、図４は図３の正面図であ
る。
図、図２は図１の正面図、図３は図１のＡで示される箇
所を部分的に拡大した平面図、図４は図３の正面図であ
る。
【００１７】本発明の膨張式救命浮舟１は、図１に示さ
れるように、浮舟の本体枠組部を形成する主気室１０
と、この主気室１０の外周部に接合して突出した形状で
設けられ、乗り込みを容易にするための乗込台気室３０
とを有している。符号７０は浮舟１の底部を形成する底
布を示している本発明の膨張式救命浮舟１を使用するに
際して、主気室１０および乗込台気室３０には、気体
（例えば、炭酸ガス、あるいは炭酸ガスと窒素ガスとの
混合物）が充填される。
れるように、浮舟の本体枠組部を形成する主気室１０
と、この主気室１０の外周部に接合して突出した形状で
設けられ、乗り込みを容易にするための乗込台気室３０
とを有している。符号７０は浮舟１の底部を形成する底
布を示している本発明の膨張式救命浮舟１を使用するに
際して、主気室１０および乗込台気室３０には、気体
（例えば、炭酸ガス、あるいは炭酸ガスと窒素ガスとの
混合物）が充填される。
【００１８】本発明において、図３および図４に示され
るように乗込台気室３０は、主気室１０の少なくとも２
箇所（図の実施例では２箇所）から延出する棒状のアー
ム気室部３１，３１を備え、当該アーム気室部３１，３
１には、アーム気室部３１，３１が折り曲げできるよう
に括れ部３７，３７が形成されている。この括れ部３
７，３７を設けることによって、遭難者が浮舟１内に乗
り込もうとして乗込台気室３０に外部より下方（水中）
に向けて力を加えた時に、この括れ部３７，３７を起点
としてアーム気室部３１，３１を水中内に略直角に容易
に折り曲げるという操作が簡単にできる。そのため、次
なる操作、すなわち、折り曲げられた乗込台気室３０の
先端に位置する段差部に足を引っ掛けて、遭難者自ら、
自分の上体を水面より持ち上げて、浮舟の本体に乗り込
むことが容易にできるのである。つまり、本発明におい
ては、従来のものと比べて格段と乗り込み抵抗が小さく
なり、乗り込み操作は極めて簡単にできるのである。
るように乗込台気室３０は、主気室１０の少なくとも２
箇所（図の実施例では２箇所）から延出する棒状のアー
ム気室部３１，３１を備え、当該アーム気室部３１，３
１には、アーム気室部３１，３１が折り曲げできるよう
に括れ部３７，３７が形成されている。この括れ部３
７，３７を設けることによって、遭難者が浮舟１内に乗
り込もうとして乗込台気室３０に外部より下方（水中）
に向けて力を加えた時に、この括れ部３７，３７を起点
としてアーム気室部３１，３１を水中内に略直角に容易
に折り曲げるという操作が簡単にできる。そのため、次
なる操作、すなわち、折り曲げられた乗込台気室３０の
先端に位置する段差部に足を引っ掛けて、遭難者自ら、
自分の上体を水面より持ち上げて、浮舟の本体に乗り込
むことが容易にできるのである。つまり、本発明におい
ては、従来のものと比べて格段と乗り込み抵抗が小さく
なり、乗り込み操作は極めて簡単にできるのである。
【００１９】括れ部３７，３７の外径および内径の寸法
は、実際に水中での折り曲げ操作が容易にでき、かつ、
この折り曲げ操作をしても括れ部３７，３７の破損が生
じないように設定される。
は、実際に水中での折り曲げ操作が容易にでき、かつ、
この折り曲げ操作をしても括れ部３７，３７の破損が生
じないように設定される。
【００２０】また、括れ部３７，３７を起点としてアー
ム気室部３１，３１を上側方向（水中側とは反対の方
向）に折り曲げて、乗込台気室３０の折り曲げられた部
分を浮舟内に取り込むことにより、漕艇時の抵抗を小さ
くすることができる。
ム気室部３１，３１を上側方向（水中側とは反対の方
向）に折り曲げて、乗込台気室３０の折り曲げられた部
分を浮舟内に取り込むことにより、漕艇時の抵抗を小さ
くすることができる。
【００２１】主気室１０の内部と乗込台気室３０の内部
とを連通させる仕様については特に限定はない。従来ど
おり、主気室側から乗込台気室側のみの一方に流通す
る一方向弁（逆止弁）を設置するようにしても良いし、
一方向弁（逆止弁）を除去、あるいは設置の方向を考
慮して、乗込台気室が外部より圧力を加えられた時に、
乗込台気室の内部充填気体が主気室側に移動して容積変
化が可能となるような仕様としてもよい。
とを連通させる仕様については特に限定はない。従来ど
おり、主気室側から乗込台気室側のみの一方に流通す
る一方向弁（逆止弁）を設置するようにしても良いし、
一方向弁（逆止弁）を除去、あるいは設置の方向を考
慮して、乗込台気室が外部より圧力を加えられた時に、
乗込台気室の内部充填気体が主気室側に移動して容積変
化が可能となるような仕様としてもよい。
【００２２】乗込台気室３０は、図４に示されるように
その最大長さをＬ、主気室１０側から括れ部３７（最も
括れている部分）までの長さをＫとした場合、Ｋ／Ｌ＝
０．１〜０．５の範囲内に設定される。このＫ／Ｌ値が
０．１未満となると、気室構造上、括れ部３７を形成さ
せることが困難となるという不都合が生じ、また、この
値が０．５を超えると、アーム気室部３１を折り曲げる
際の曲げモーメントが小さくなり、折り曲げ作業が困難
となるし、また、あまり先端に近いところで曲げを行っ
ても、実際の乗り込み作業は容易にならないという不都
合がある。
その最大長さをＬ、主気室１０側から括れ部３７（最も
括れている部分）までの長さをＫとした場合、Ｋ／Ｌ＝
０．１〜０．５の範囲内に設定される。このＫ／Ｌ値が
０．１未満となると、気室構造上、括れ部３７を形成さ
せることが困難となるという不都合が生じ、また、この
値が０．５を超えると、アーム気室部３１を折り曲げる
際の曲げモーメントが小さくなり、折り曲げ作業が困難
となるし、また、あまり先端に近いところで曲げを行っ
ても、実際の乗り込み作業は容易にならないという不都
合がある。
【００２３】さらに、図４に示されるように乗込台気室
３０は、浮舟の本体枠組部を形成する主気室１０を載置
した時に、その載置面Ｓ（浮かべた時は水面と同等な面
となる）より０〜４５°、より好ましくは１５〜３５°
の範囲内の角度θで下方に向いて突出させることが好ま
しい。角度θが０〜４５°の範囲において、浮舟内への
乗り込みが極めて容易となる。なお、角度θは浮力を考
慮にいれない状態での設定値である。
３０は、浮舟の本体枠組部を形成する主気室１０を載置
した時に、その載置面Ｓ（浮かべた時は水面と同等な面
となる）より０〜４５°、より好ましくは１５〜３５°
の範囲内の角度θで下方に向いて突出させることが好ま
しい。角度θが０〜４５°の範囲において、浮舟内への
乗り込みが極めて容易となる。なお、角度θは浮力を考
慮にいれない状態での設定値である。
【００２４】さらに、乗込台気室３０は、その最大幅を
Ｗ、最大長さをＬ、気室筒外径（最大の値）をＰとした
場合、Ｌ／Ｗ＝０．７〜１．３、Ｐ／Ｌ＝０．２〜０．
４の範囲内に設定することが好ましい。これらの設定範
囲内で浮舟内への乗り込みが極めて容易となる。最大幅
Ｗの値は、例えば、５００ｍｍ前後の値に設定される。
Ｗ、最大長さをＬ、気室筒外径（最大の値）をＰとした
場合、Ｌ／Ｗ＝０．７〜１．３、Ｐ／Ｌ＝０．２〜０．
４の範囲内に設定することが好ましい。これらの設定範
囲内で浮舟内への乗り込みが極めて容易となる。最大幅
Ｗの値は、例えば、５００ｍｍ前後の値に設定される。
【００２５】また、乗込台気室３０は、図３に示される
ように先端部が絞られた形状をしていることが好まし
い。すなわち、先端部が絞られた形状の好適な一例とし
て、図示のごとく乗込台気室３０の最大幅Ｗ部分を形成
するアーム気室部３１，３１に、連接筒体部３８，３８
を介して狭幅筒体部分３９が連接されたものが挙げられ
る。符号３５は床布である。この場合、最大幅Ｗと狭幅
筒体部分３９の幅Ｖとの関係において、Ｖ／Ｗの値が、
０．３〜０．７、より好ましくは、０．４〜０．６に設
定される。このように先端部を絞ることにより、浮舟内
への乗り込みが極めて容易となる。
ように先端部が絞られた形状をしていることが好まし
い。すなわち、先端部が絞られた形状の好適な一例とし
て、図示のごとく乗込台気室３０の最大幅Ｗ部分を形成
するアーム気室部３１，３１に、連接筒体部３８，３８
を介して狭幅筒体部分３９が連接されたものが挙げられ
る。符号３５は床布である。この場合、最大幅Ｗと狭幅
筒体部分３９の幅Ｖとの関係において、Ｖ／Ｗの値が、
０．３〜０．７、より好ましくは、０．４〜０．６に設
定される。このように先端部を絞ることにより、浮舟内
への乗り込みが極めて容易となる。
【００２６】このような乗込台気室３０の好適な具体的
仕様の設定は、発明者の具体的な乗込実験の結果により
得られたものである。
仕様の設定は、発明者の具体的な乗込実験の結果により
得られたものである。
【００２７】なお、図３および図４に示される符号３３
および３５は、それぞれ、空気弁および手かけ紐を示
す。
および３５は、それぞれ、空気弁および手かけ紐を示
す。
【００２８】また、本発明は、主気室が一段のものを例
に取って説明したが、大型の浮舟に見られるように上気
室および下気室の二段構成からなる主気室を備えるもの
であってもよい。また、必要に応じて、浮舟に立設さ
れ、天幕を支える支柱気室や、浮舟の幅方向を支えるス
ォート気室を備えることもできる。また、熱気や寒気を
遮断するために天幕を形成するようにしてもよい。
に取って説明したが、大型の浮舟に見られるように上気
室および下気室の二段構成からなる主気室を備えるもの
であってもよい。また、必要に応じて、浮舟に立設さ
れ、天幕を支える支柱気室や、浮舟の幅方向を支えるス
ォート気室を備えることもできる。また、熱気や寒気を
遮断するために天幕を形成するようにしてもよい。
【００２９】なお、主気室の側面には、一般に、各気室
内に気体を送り込み気室を膨張させるためのボンベが付
設されている。
内に気体を送り込み気室を膨張させるためのボンベが付
設されている。
【００３０】
【発明の効果】本発明の膨張式救命浮舟は、浮舟の本体
枠組部を形成する主気室と、該主気室の外周部に接合し
て突出した形状で設けられ、乗り込みを容易にするため
の乗込台気室を有し、前記乗込台気室は、主気室側の少
なくとも２箇所から延出する棒状のアーム気室部を備
え、当該アーム気室部には、棒状のアーム気室部が折り
曲げできるように括れ部が形成される。
枠組部を形成する主気室と、該主気室の外周部に接合し
て突出した形状で設けられ、乗り込みを容易にするため
の乗込台気室を有し、前記乗込台気室は、主気室側の少
なくとも２箇所から延出する棒状のアーム気室部を備
え、当該アーム気室部には、棒状のアーム気室部が折り
曲げできるように括れ部が形成される。
【００３１】従って、遭難者が膨張式救命浮舟に乗り込
もうとする際に、アーム気室部の括れ部から乗込台気室
を水中内に略直角に折り曲げるという操作が簡単にでき
る。そのため、次なる操作、すなわち、折り曲げられた
乗込台気室の先端に位置する段差部に足を引っ掛けて、
遭難者自ら、自分の上体を水面より持ち上げて、浮舟の
本体に乗り込むことが容易にできるのである。つまり、
本発明においては、従来のものと比べて格段と乗り込み
抵抗が小さくなり、乗り込み操作は極めて簡単にできる
という効果を奏するのである。さらにこの効果は、乗込
台気室の仕様の設定を適切なものとすることによりさら
に顕著なものとなる。
もうとする際に、アーム気室部の括れ部から乗込台気室
を水中内に略直角に折り曲げるという操作が簡単にでき
る。そのため、次なる操作、すなわち、折り曲げられた
乗込台気室の先端に位置する段差部に足を引っ掛けて、
遭難者自ら、自分の上体を水面より持ち上げて、浮舟の
本体に乗り込むことが容易にできるのである。つまり、
本発明においては、従来のものと比べて格段と乗り込み
抵抗が小さくなり、乗り込み操作は極めて簡単にできる
という効果を奏するのである。さらにこの効果は、乗込
台気室の仕様の設定を適切なものとすることによりさら
に顕著なものとなる。
【００３２】また、本発明によれば、主気室から突出し
た乗込台気室を、括れ部から上方に（水中内方向とは
逆）容易に折り曲げることもできる。従って、水上の怪
我人などを背中から引き寄せて乗込台気室先端の手かけ
紐を引っ張ることにより容易に救助することもできる。
さらには、括れ部から上方に（水中内方向とは逆）折り
曲げられた乗込台気室の一部分を浮舟内に取り込むこと
により、漕艇時の抵抗を小さくすることもできる。
た乗込台気室を、括れ部から上方に（水中内方向とは
逆）容易に折り曲げることもできる。従って、水上の怪
我人などを背中から引き寄せて乗込台気室先端の手かけ
紐を引っ張ることにより容易に救助することもできる。
さらには、括れ部から上方に（水中内方向とは逆）折り
曲げられた乗込台気室の一部分を浮舟内に取り込むこと
により、漕艇時の抵抗を小さくすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の膨張式救命浮舟１の平面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１のＡで示される箇所を部分的に拡大した平
面図である。
面図である。
【図４】図３の正面図である。
１…膨張式救命浮舟 １０…主気室 ３０…乗込台気室 ３１…アーム気室部 ３７…括れ部
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63C 9/04,9/06 B63B 7/08
Claims (6)
- 【請求項１】 浮舟の本体枠組部を形成する主気室と、 該主気室の外周部に接合して突出した形状で設けられ、
乗り込みを容易にするための乗込台気室と、を有する膨
張式救命浮舟であって、 前記乗込台気室は、主気室の外周部に接合し、少なくと
も２箇所から延出する棒状のアーム気室部を備え、 当該アーム気室部には、括れ部が形成されており、当該括れ部の位置は、乗込台気室の最大長さをＬ、主気
室側から括れ部までの長さをＫとした場合に、Ｋ／Ｌ＝
０．１〜０．５の範囲内に設定されており、この括れ部
を起点としてアーム気室部を下方に折り曲げることがで
きるように構成されてなる ことを特徴とする膨張式救命
浮舟。 - 【請求項２】 乗込台気室側からの乗り込みの際、括れ
部を起点としてアーム気室部を水中内に略直角に折り曲
げる操作を可能にしてなる請求項１に記載の膨張式救命
浮舟。 - 【請求項３】 前記乗込台気室は、浮舟の本体枠組部を
形成する主気室を載置した時に、その載置面より０〜４
５°の範囲内の角度で下方に向いて突出してなる請求項
１または請求項２に記載の膨張式救命浮舟。 - 【請求項４】 前記乗込台気室は、その最大幅をＷ、最
大長さをＬとした場合、Ｌ／Ｗ＝０．７〜１．３の範囲
内に設定されてなる請求項１ないし請求項３のいずれか
に記載の膨張式救命浮舟。 - 【請求項５】 前記乗込台気室は、最大長さをＬ、気室
筒外径をＰとした場合、Ｐ／Ｌ＝０．２〜０．４の範囲
内に設定されてなる請求項４に記載の膨張式救命浮舟。 - 【請求項６】 前記乗込台気室は、その先端部が絞られ
た形状をしてなる請求項１ないし請求項５のいずれかに
記載の膨張式救命浮舟。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28605796A JP3343847B2 (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | 膨張式救命浮舟 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28605796A JP3343847B2 (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | 膨張式救命浮舟 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH10109690A JPH10109690A (ja) | 1998-04-28 |
| JP3343847B2 true JP3343847B2 (ja) | 2002-11-11 |
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ID=17699406
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP28605796A Expired - Fee Related JP3343847B2 (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | 膨張式救命浮舟 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3343847B2 (ja) |
-
1996
- 1996-10-08 JP JP28605796A patent/JP3343847B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10109690A (ja) | 1998-04-28 |
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