JP3335465B2 - Electric vehicle air conditioner - Google Patents
Electric vehicle air conditionerInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、風防ガラスの曇りを効
果的に除去できる電気自動車用空調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for an electric vehicle which can effectively remove fogging of a windshield.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、風防ガラスの曇りを除去できる電
気自動車用空調装置としては、例えば、特開平4−31
7840号公報に記載の電気自動車用暖房装置がある。
すなわち、車載バッテリーと、内気循環式の車室内暖房
手段と、車室と外界とを区画する風防ガラスに透明薄膜
抵抗体を蒸着させてなる電熱風防ガラスと、車室温度よ
り風防ガラス温度の方が高くなるように、前記車室内暖
房手段および電熱風防ガラスに通電する通電手段とを備
えてなる電気自動車用暖房装置である。2. Description of the Related Art Conventionally, as an air conditioner for an electric vehicle capable of removing fogging of a windshield, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 4-31 is disclosed.
There is a heating device for an electric vehicle described in Japanese Patent No. 7840.
That is, an in-vehicle battery, an interior air circulation type vehicle interior heating means, an electrothermal windshield formed by depositing a transparent thin-film resistor on a windshield that separates the interior of the vehicle from the outside, and a windshield temperature higher than the vehicle temperature. The heating device for an electric vehicle is provided with a heating device for heating the vehicle interior and a current supplying device for supplying electricity to the electrothermal windshield so that the height of the electric vehicle is increased.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
電気自動車用暖房装置では、風防ガラスの曇りを防止す
るだけのために風防ガラスに透明薄膜抵抗体を蒸着しな
ければならず、製造に手間がかかり、生産コストが高
い。また、風防ガラスの曇りを防止するだけのために電
熱風防ガラスに通電するので、消費電力を空調に有効利
用できないという問題点があった。However, in the above-described heating apparatus for an electric vehicle, a transparent thin film resistor must be deposited on the windshield only to prevent fogging of the windshield. Cost and high production cost. Further, since the electric windshield is energized only to prevent fogging of the windshield, there is a problem that power consumption cannot be effectively used for air conditioning.
【0004】本発明は、前記問題点に鑑み、風防ガラス
の曇りを防止するための構造が簡単で、生産コストが安
いとともに、電力を、風防ガラスの曇りを除去するため
に利用するだけでなく、空調にも有効に活用できる電気
自動車用空調装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, the present invention has a simple structure for preventing fogging of a windshield, has a low production cost, and uses not only electric power to remove the fogging of the windshield, but also to reduce the fog. It is another object of the present invention to provide an electric vehicle air conditioner that can be effectively used for air conditioning.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明者らは、前記目的
を達成すべく、風防ガラスの曇りを除去するため、風防
ガラスの内側表面温度を露点以上にするか、または、風
防ガラスの内側表面近傍の空気の湿度を下げて露点を低
くすればよいことに着目し、本願発明を完成した。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present inventors have set the temperature of the inner surface of the windshield to be higher than the dew point or to remove the fog of the windshield. Focusing on the fact that the humidity of the air near the surface should be lowered to lower the dew point, the present invention was completed.
【0006】すなわち、本発明にかかる電気自動車用空
調装置は、前記目的を達成するため、空調ユニットと、
熱媒体を循環させて冷暖房を行うヒートポンプサイクル
を形成し、かつ、前記空調ユニット内に配した車内側熱
交換器と、前記車内側熱交換器の下流側に配した補助ヒ
ータと、風防ガラスの内側表面に空気を吹き出すDEF
モード運転を前記空調ユニットに指令するDEFモード
指令手段と、このDEFモード指令手段の指令信号が入
力された場合に、前記ヒートポンプサイクルの運転モー
ドが暖房モードのときは暖房運転しつつ、補助ヒータを
駆動し、前記ヒートポンプサイクルの運転モードがオフ
または冷房モードのときは前記ヒートポンプサイクルで
冷房運転しつつ、補助ヒータを駆動することにより、風
防ガラスの内側表面に空気を吹き出して曇りを除去する
ように前記空調ユニットを制御する制御装置と、からな
る構成してある。また、前記運転モードは、外気温度に
基づいて選択されるものであってもよい。[0006] That is, an electric vehicle air conditioner according to the present invention includes an air conditioner unit,
Forming a heat pump cycle that circulates heat medium to perform cooling and heating, and an inside heat exchanger disposed in the air conditioning unit, an auxiliary heater disposed downstream of the inside heat exchanger, and a windshield DEF that blows air to the inside surface
DEF mode command means for instructing the air conditioning unit to perform a mode operation, and when a command signal of the DEF mode command means is input, when the operation mode of the heat pump cycle is the heating mode, the auxiliary heater is operated while performing the heating operation. When driving, when the operation mode of the heat pump cycle is off or in the cooling mode, while performing cooling operation in the heat pump cycle, by driving an auxiliary heater, air is blown out to the inner surface of the windshield to remove fogging. And a control device for controlling the air conditioning unit. Further, the operation mode may be selected based on an outside air temperature.
【0007】[0007]
【作用】したがって、本発明によれば、ヒートポンプサ
イクルおよび補助ヒータのうち、少なくともいずれか一
方が駆動され、風防ガラスの曇りを除去することにな
る。Therefore, according to the present invention, at least one of the heat pump cycle and the auxiliary heater is driven to remove the fogging of the windshield.
【0008】[0008]
【実施例】次に、本発明にかかる一実施例を図1および
図2の添付図面に従って説明する。本実施例の電気自動
車用空調装置には、ヒートポンプサイクル1が使用され
ている。このヒートポンプサイクル1は、図1に示すよ
うに、車体前方部に配設した車外側熱交換器2と、車内
前方部の空調ユニット10内に配設した車内側熱交換器
3と、コンプレッサ4と、四方弁5と、キャピラリチュ
ーブ6と、アキュレータ7とで構成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment according to the present invention will now be described with reference to FIGS. The heat pump cycle 1 is used in the electric vehicle air conditioner of the present embodiment. As shown in FIG. 1, the heat pump cycle 1 includes an outside heat exchanger 2 disposed in a front part of a vehicle body, an inside heat exchanger 3 disposed in an air conditioning unit 10 in a front part inside the vehicle, and a compressor 4. , A four-way valve 5, a capillary tube 6, and an accumulator 7.
【0009】そして、前記ヒートポンプサイクル1で車
内を暖房する場合には、暖房サイクルで熱交換媒体を循
環させることによって行う。すなわち、後述する制御装
置30が四方弁5を図1中の実線で示すように切り替
え、インバータ31を介してコンプレッサ4を駆動する
ことにより、熱交換媒体を高温高圧とし、図1中の実線
で示した矢印に従い、四方弁5を介して車内側熱交換器
3で放熱させた後、キャピラリチューブ6で減圧し、車
外側熱交換器2において外気から吸熱させ、再び四方弁
5からアキュレータ7を介してコンプレッサ4に戻して
循環させる。これにより、空調ユニット10内に吸引さ
れた空気は前記車内側熱交換器3によって加温され、温
風となって車内に送り出される。When the interior of the vehicle is heated by the heat pump cycle 1, the heat exchange medium is circulated in the heating cycle. That is, the control device 30 described later switches the four-way valve 5 as shown by the solid line in FIG. 1 and drives the compressor 4 via the inverter 31 to make the heat exchange medium a high temperature and a high pressure. According to the indicated arrow, heat is radiated by the inside heat exchanger 3 through the four-way valve 5, then decompressed by the capillary tube 6, heat is absorbed from the outside air by the outside heat exchanger 2, and the accumulator 7 is again discharged from the four-way valve 5. And returned to the compressor 4 for circulation. As a result, the air sucked into the air conditioning unit 10 is heated by the in-vehicle heat exchanger 3 and is sent out as warm air into the vehicle.
【0010】また、前記ヒートポンプサイクル1で車内
を冷房する場合には、冷房サイクルで熱交換媒体を循環
させることによって行う。すなわち、制御装置30が四
方弁5を図1中の点線で示すように切り替え、前述と同
様、コンプレッサ4を駆動して熱交換媒体を高温高圧と
し、図1中の点線で示した矢印に従い、四方弁5を介し
て車外側熱交換器2で放熱させた後、キャピラリチュー
ブ6で減圧し、車内側熱交換器3において空調ユニット
10内を通過する空気から吸熱させ、四方弁5からアキ
ュムレータ7を介してコンプレッサ4に戻して循環させ
る。これにより、空調ユニット10内に吸引された空気
は前記車内側熱交換器3によって冷却され、冷風となっ
て車内に送り出される。When the interior of the vehicle is cooled by the heat pump cycle 1, the heat exchange medium is circulated in the cooling cycle. That is, the control device 30 switches the four-way valve 5 as shown by a dotted line in FIG. 1, drives the compressor 4 to set the heat exchange medium to high temperature and high pressure as described above, and follows the arrow shown by the dotted line in FIG. After the heat is radiated by the outside heat exchanger 2 through the four-way valve 5, the pressure is reduced by the capillary tube 6, the heat is absorbed from the air passing through the air conditioning unit 10 in the inside heat exchanger 3, and the accumulator 7 And circulates back to the compressor 4 via. Thereby, the air sucked into the air conditioning unit 10 is cooled by the heat exchanger 3 on the inside of the vehicle, and is sent out as cold air into the vehicle.
【0011】一方、前記ヒートポンプサイクル1の車内
側熱交換器3を組み込んだ空調ユニット10は、空調ユ
ニット10内の上流側に内外気切換用インテークダンパ
11が設けられ、外気12aまたは内気12bを空調ユ
ニット10内に選択して吸引するようになっている。な
お、空調ユニット10内への空気の吸引は、前記インテ
ークダンパ11の下流側に設けたブロア13を、制御装
置30に接続されたモータ14で回転させることによっ
て行われる。On the other hand, in the air conditioning unit 10 incorporating the heat exchanger 3 inside the heat pump cycle 1, an intake damper 11 for switching between inside and outside air is provided on the upstream side in the air conditioning unit 10, and the outside air 12a or the inside air 12b is air-conditioned. The suction is selectively performed in the unit 10. The suction of air into the air conditioning unit 10 is performed by rotating a blower 13 provided downstream of the intake damper 11 by a motor 14 connected to a control device 30.
【0012】そして、前記ブロア13の下流側には、ヒ
ートポンプサイクル1を構成する車内側熱交換器3が配
置されている。なお、この車内側熱交換器3近傍の温度
は、その下流側近傍に設けた温度センサ15aによって
検出され、その検出信号は制御装置30に入力される。On the downstream side of the blower 13, an in-vehicle heat exchanger 3 constituting the heat pump cycle 1 is arranged. The temperature near the heat exchanger 3 inside the vehicle is detected by a temperature sensor 15a provided near the downstream side, and a detection signal is input to the control device 30.
【0013】前記車内側熱交換器3の下流側には分流し
て2つの流路16a,16bを形成するエアミックスダ
ンパ17が設けられ、一方の流路16bには補助ヒータ
としてPTCヒータ20が設けられている。このPTC
ヒータ20は、ある温度から急激に抵抗が増大し、抵抗
急変域における電流制限作用によって温度を一定に保つ
定温発熱体である。An air mix damper 17 for splitting and forming two flow paths 16a and 16b is provided downstream of the in-vehicle heat exchanger 3, and a PTC heater 20 as an auxiliary heater is provided in one flow path 16b. Is provided. This PTC
The heater 20 is a constant-temperature heating element whose resistance rapidly increases from a certain temperature and keeps the temperature constant by a current limiting action in a rapid change region of the resistance.
【0014】さらに、前記流路16bの吹き出し口に
は、PTCヒータ20によって再度暖められた空気の送
風量を調整する調整ダンパ18が設けられている。そし
て、前記エアミックスダンパ17が、制御装置30の制
御信号に基づいて回動すると、これに連動して前記調整
ダンパ18が、制御信号に基づいて回動する。Further, at the outlet of the flow passage 16b, an adjusting damper 18 for adjusting the amount of air blown again by the PTC heater 20 is provided. When the air mix damper 17 rotates based on a control signal from the control device 30, the adjusting damper 18 rotates in accordance with the rotation based on the control signal.
【0015】前記流路16a,16bの下流側には温度
センサ15bが設けられ、さらに、その下流側には図示
しないアクチュエータによって回動するDEFダンパ1
9a、VENTダンパ19b、および、HEATダンパ
19cが設けられ、それぞれの吹き出し口から車内へ空
気が吹き出されるようになっている。特に、前記DEF
ダンパ19aが取り付けられた吹き出し口からは、図示
しないフロントウィンド,リヤウィンドの内側表面に空
気が吹き出すようになっている。A temperature sensor 15b is provided downstream of the flow paths 16a and 16b, and a DEF damper 1 rotated by an actuator (not shown) is provided downstream of the temperature sensor 15b.
9a, a VENT damper 19b, and a HEAT damper 19c are provided, and air is blown into the vehicle from respective outlets. In particular, the DEF
From the outlet to which the damper 19a is attached, air is blown to the inner surfaces of the front and rear windows (not shown).
【0016】なお、前記PTCヒータ20は、リレー2
1を介して制御装置30に接続されており、制御装置3
0によってオン,オフ制御される。The PTC heater 20 is connected to the relay 2
1 is connected to the control device 30 and the control device 3
On / off control is performed by 0.
【0017】前記制御装置30は、車外側熱交換器2の
近傍に配置された外気センサ32、図示しない内気セン
サ、および、温度センサ15a,15bなどから入力さ
れた諸条件に基づいて演算し、乗員が快適と感ずるよう
に送風温度および送風量を制御するとともに、DEFモ
ード切換スイッチ33、または、他のモード切換スイッ
チで選択した所望の吹き出しモードに応じ、前述のダン
パ19a,19b,19cを回動し、所望の空気の吹き
出し口を開閉する。The control unit 30 performs calculations based on various conditions input from an outside air sensor 32, an inside air sensor (not shown), and temperature sensors 15a and 15b, which are arranged in the vicinity of the heat exchanger 2 outside the vehicle. The air temperature and the air volume are controlled so that the occupant feels comfortable, and the dampers 19a, 19b, and 19c are turned according to the desired blowing mode selected by the DEF mode switch 33 or another mode switch. To open and close the desired air outlet.
【0018】次に、風防ガラスの曇りを除去するため、
DEFモード指令スイッチ33がオンされた場合の制御
方法を、図2に示すフローチャートに基づいて説明す
る。まず、ステップS1で、乗員が風防ガラスに曇りを
発見してDEF指令スイッチ33をオンし、ステップS
2で空調ユニット10をDEF運転モードとすれば、ス
テップS3でヒートポンプサイクル1が暖房サイクルか
否かを判断する。そして、ヒートポンプサイクル1が暖
房サイクルであると判断した場合、すなわち、HEAT
ダンパ19aが回動して開いた吹き出し口から暖気が車
内に吹き込まれている場合、ステップS4で補助ヒータ
であるPTCヒータをオンし、更に温度を高めた暖気を
風防ガラスの内側表面に吹き付け、その内側表面の温度
を露点以上に高くすることにより、風防ガラスの曇りを
除去する。ついで、ステップS5でDEF指令スイッチ
がオフか否かを判断し、オフと判断すれば、風防ガラス
の曇りが除去されたと乗員が判断してDEF指令スイッ
チをオフしていることになるので、終了し、オフでない
と判断した場合には、ステップS3に戻る。Next, in order to remove the fogging of the windshield,
A control method when the DEF mode command switch 33 is turned on will be described based on a flowchart shown in FIG. First, in step S1, the occupant discovers fogging on the windshield and turns on the DEF command switch 33.
If the air conditioning unit 10 is set to the DEF operation mode in step 2, it is determined in step S3 whether the heat pump cycle 1 is a heating cycle. Then, when it is determined that the heat pump cycle 1 is a heating cycle, that is, HEAT
When warm air is being blown into the vehicle from the outlet opened by the rotation of the damper 19a, the PTC heater, which is an auxiliary heater, is turned on in step S4, and further warmed air is blown to the inner surface of the windshield. By raising the temperature of the inner surface above the dew point, fog on the windshield is removed. Then, in step S5, it is determined whether or not the DEF command switch is off. If it is determined that the DEF command switch is off, the occupant determines that the fogging of the windshield has been removed and the DEF command switch has been turned off. If it is determined that the switch is not turned off, the process returns to step S3.
【0019】一方、ステップS3でヒートポンプサイク
ル1が暖房サイクルでないと判断した場合には、ステッ
プS6でヒートポンプサイクル1を冷房サイクルとし、
除湿冷房して空気の湿度を下げる。さらに、ステップS
7でPTCヒータをオンし、ヒートポンプサイクルによ
る除湿冷房によって温度が低下した空気を所定の温度に
まで加温した後、加温した前記乾燥空気を風防ガラスに
吹き付け、その内側表面近傍の空気の湿度を下げて露点
を低くすることにより、風防ガラスの曇りを除去する。
ついで、ステップS5でDEF指令スイッチがオフか否
かを判断し、オフと判断すれば、風防ガラスの曇りが除
去されたと乗員が判断してDEF指令スイッチをオフし
ていることになるので、終了し、オフでないと判断した
場合には、ステップS3に戻る。On the other hand, when it is determined in step S3 that the heat pump cycle 1 is not a heating cycle, the heat pump cycle 1 is set to a cooling cycle in step S6.
Dehumidify and cool to reduce the humidity of the air. Further, step S
7, the PTC heater is turned on, the air whose temperature has been reduced by the dehumidifying cooling by the heat pump cycle is heated to a predetermined temperature, and then the heated dry air is blown onto the windshield, and the humidity of the air near the inner surface thereof is increased. Lowering the dew point to remove fogging on the windshield.
Then, in step S5, it is determined whether or not the DEF command switch is off. If it is determined that the DEF command switch is off, the occupant determines that the fogging of the windshield has been removed and the DEF command switch has been turned off. If it is determined that the switch is not turned off, the process returns to step S3.
【0020】本実施例によれば、冷暖房サイクルにおい
てPTCヒータをオンするので、必要以上に車室内の温
度を下げることなく風防ガラスの曇りを除去できるとい
う利点がある。According to this embodiment, since the PTC heater is turned on in the cooling / heating cycle, there is an advantage that the windshield can be removed from fogging without unnecessarily lowering the temperature in the vehicle interior.
【0021】なお、前述の実施例では、ヒートポンプサ
イクルが暖房サイクルである場合に、ヒートポンプサイ
クルおよびPTCヒータを駆動して曇りを除去する方法
について説明したが、必ずしもこれに限らず、外気温
度,内気温度,車内湿度などの外部条件に応じ、ヒート
ポンプサイクルだけを駆動して曇りを除去してもよい。
また、前述の実施例では、ヒートポンプサイクルが冷房
サイクルである場合に、ヒートポンプサイクルおよびP
TCヒータを駆動して曇りを除去する方法について説明
したが、必ずしもこれに限らず、外気温度,内気温度,
車内湿度などの外部条件に応じ、ヒートポンプサイクル
だけを駆動して曇りを除去してもよい。さらに、前述の
実施例では、最初に暖房サイクルか否かを判断して処理
する場合について説明したが、必ずしもこれに限らず、
最初に冷房サイクルか否かを判断して処理するようにし
てもよいことは勿論である。In the above-described embodiment, the method of driving the heat pump cycle and the PTC heater to remove the fog when the heat pump cycle is the heating cycle has been described. However, the present invention is not limited to this. Depending on external conditions such as the temperature and the humidity in the vehicle, the heat pump cycle alone may be driven to remove the fogging.
Further, in the above-described embodiment, when the heat pump cycle is the cooling cycle, the heat pump cycle and P
Although the method of driving the TC heater to remove the fogging has been described, the present invention is not limited to this, and the outside air temperature, the inside air temperature,
Depending on external conditions such as the humidity inside the vehicle, the heat pump cycle alone may be driven to remove the fogging. Further, in the above-described embodiment, the case where the process is determined by first determining whether or not the heating cycle is performed has been described.
It goes without saying that the process may be performed by first determining whether or not it is the cooling cycle.
【0022】[0022]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
にかかる電気自動車用空調装置によれば、車室内の空調
と同時に風防ガラスの曇りを除去できるので、電力を有
効に活用できる。特に、ヒートポンプサイクルで冷房運
転しつつ、補助ヒータを使用するので、必要以上に車室
内の温度を下げることなく、風防ガラスの曇りを除去で
きる。また、ヒートポンプサイクルおよび補助ヒータで
風防ガラスの曇りを除去できるので、従来例のように風
防ガラスに透明薄膜抵抗体を蒸着する必要がない。この
ため、装置全体の構造が簡単になり、製造に手間がかか
らず、生産コストが安くなるという効果がある。As is apparent from the above description, according to the air conditioner for an electric vehicle according to the present invention, the fogging of the windshield can be removed at the same time as the air conditioning in the passenger compartment, so that the electric power can be used effectively. In particular, since the auxiliary heater is used while performing the cooling operation in the heat pump cycle, it is possible to remove the fogging of the windshield without unnecessarily lowering the temperature in the vehicle interior. Further, since the fogging of the windshield can be removed by the heat pump cycle and the auxiliary heater, there is no need to deposit a transparent thin film resistor on the windshield as in the conventional example. For this reason, there is an effect that the structure of the entire device is simplified, the production is not troublesome, and the production cost is reduced.
【図1】 本願発明にかかる電気自動車用空調装置の概
略図である。FIG. 1 is a schematic view of an electric vehicle air conditioner according to the present invention.
【図2】 図1に示した電気自動車用空調装置の制御方
法を示すフローチャート図である。FIG. 2 is a flowchart showing a control method of the electric vehicle air conditioner shown in FIG.
1…ヒートポンプサイクル、3…車内側熱交換器、10
…空調ユニット、20…PTCヒータ、30…制御装
置、32…外気センサ、33…DEF指令スイッチ。1: heat pump cycle, 3: heat exchanger inside the car, 10
... Air-conditioning unit, 20 ... PTC heater, 30 ... Control device, 32 ... Outside air sensor, 33 ... DEF command switch.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 佐野 遵 (56)参考文献 特開 平4−151318(JP,A) 特開 平5−229334(JP,A) 特開 平4−254212(JP,A) 特開 平5−4511(JP,A) 特開 昭58−174017(JP,A) 特開 昭58−174018(JP,A) 実開 平5−91925(JP,U) 実開 平4−3812(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60H 1/03 B60H 1/32 623 B60H 1/22 B60H 1/32 624 B60H 3/00 B60H 1/22 611 B60H 1/00 101 B60H 1/00 103 B60H 1/00 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page Examiner: Sano Shun (56) References JP-A-4-151318 (JP, A) JP-A 5-229334 (JP, A) JP-A 4-254212 (JP, A) JP-A-5-4511 (JP, A) JP-A-58-174017 (JP, A) JP-A-58-174018 (JP, A) JP-A-5-91925 (JP, U) JP-A-4-3812 (JP, A) JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60H 1/03 B60H 1/32 623 B60H 1/22 B60H 1/32 624 B60H 3/00 B60H 1/22 611 B60H 1 / 00 101 B60H 1/00 103 B60H 1/00
Claims (2)
暖房を行うヒートポンプサイクルを形成し、かつ、前記
空調ユニット内に配した車内側熱交換器と、前記車内側
熱交換器の下流側に配した補助ヒータと、風防ガラスの
内側表面に空気を吹き出すDEFモード運転を前記空調
ユニットに指令するDEFモード指令手段と、このDE
Fモード指令手段の指令信号が入力された場合に、前記
ヒートポンプサイクルの運転モードが暖房モードのとき
は暖房運転しつつ、補助ヒータを駆動し、前記ヒートポ
ンプサイクルの運転モードがオフまたは冷房モードのと
きは前記ヒートポンプサイクルで冷房運転しつつ、補助
ヒータを駆動することにより、風防ガラスの内側表面に
空気を吹き出して曇りを除去するように前記空調ユニッ
トを制御する制御装置と、からなることを特徴とする電
気自動車用空調装置。1. An air conditioning unit, a heat pump cycle for circulating a heating medium to perform cooling and heating, and an inside heat exchanger disposed in the air conditioning unit and a downstream side of the inside heat exchanger. An auxiliary heater disposed therein, DEF mode instruction means for instructing the air conditioning unit to perform a DEF mode operation for blowing air to the inner surface of the windshield, and
When the command signal of the F-mode command means is input, when the operation mode of the heat pump cycle is the heating mode, the auxiliary heater is driven while performing the heating operation, and when the operation mode of the heat pump cycle is off or in the cooling mode. And a control device for controlling the air conditioning unit so as to blow out air to the inner surface of the windshield and remove fogging by driving an auxiliary heater while performing cooling operation in the heat pump cycle. Air conditioner for electric vehicles.
選択されることを特徴とする請求項1に記載の電気自動
車用空調装置。2. The air conditioner for an electric vehicle according to claim 1, wherein the operation mode is selected based on an outside air temperature.
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JP06106194A JP3335465B2 (en) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Electric vehicle air conditioner |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP06106194A JP3335465B2 (en) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Electric vehicle air conditioner |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH07266851A JPH07266851A (en) | 1995-10-17 |
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