JP3317081B2 - Tilt steering system - Google Patents
Tilt steering systemInfo
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- JP3317081B2 JP3317081B2 JP8692795A JP8692795A JP3317081B2 JP 3317081 B2 JP3317081 B2 JP 3317081B2 JP 8692795 A JP8692795 A JP 8692795A JP 8692795 A JP8692795 A JP 8692795A JP 3317081 B2 JP3317081 B2 JP 3317081B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明に係るチルト式ステアリ
ング装置は、自動車用操舵装置を構成するステアリング
コラムを、車体に対して揺動自在に支持する部分の改良
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tilt type steering apparatus, and more particularly to an improvement in a part for supporting a steering column constituting a steering apparatus for a vehicle so as to be swingable with respect to a body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変えられる様にした、所謂チ
ルト式ステアリングと呼ばれる、ステアリングホイール
の高さ調節装置が、従来から知られている。この様なチ
ルト式ステアリングとして従来から、例えば実公平２−
３４１４５号公報に記載されたものが知られている。2. Description of the Related Art There has been known a steering wheel height adjusting device, which is a so-called tilt type steering wheel, in which the height of a steering wheel can be changed according to the physique and driving posture of a driver. . Conventionally, such a tilt type steering has been used, for example,
What is described in 34145 gazette is known.
【０００３】この公報に記載されたチルト式ステアリン
グは、所謂首振り型と呼ばれるもので、図３〜６に示す
様に構成されている。ステアリングシャフト１を挿通す
る為、筒状に形成されたステアリングコラム２は、前部
ステアリングコラム３と後部ステアリングコラム４とに
二分割されている。これら両ステアリングコラム３、４
は、車体に支持固定した支持ブラケット５部分で連結し
ている。そして、このうちの後部ステアリングコラム４
を、上記支持ブラケット５に互いに同心に設けた枢支ピ
ン６、６を中心に揺動自在としている。The tilt type steering described in this publication is a so-called swing type, and is configured as shown in FIGS. To insert the steering shaft 1, the cylindrical steering column 2 is divided into a front steering column 3 and a rear steering column 4. These two steering columns 3, 4
Are connected by a support bracket 5 that is supported and fixed to the vehicle body. And the rear steering column 4
Are swingable about pivot pins 6, 6 provided concentrically on the support bracket 5.
【０００４】これら各枢支ピン６、６はボルト状に造ら
れており、それぞれの基端部に形成された大径の頭部２
２、２２とそれぞれの先端部に形成された雄ねじ部２
３、２３との間に、それぞれ円柱部２４、２４を形成し
ている。これら各円柱部２４、２４の外径は、上記各雄
ねじ部２３、２３の外径よりも大きく、上記各頭部２
２、２２の外径よりも小さい。この様な上記各枢支ピン
６、６は、上記各雄ねじ部２３、２３を上記後部ステア
リングコラム４に形成したねじ孔２５、２５に螺合緊締
した状態で、上記各円柱部２４、２４を上記支持ブラケ
ット５に形成した円孔２６、２６内に位置させる。従っ
て上記後部ステアリングコラム４は、上記各枢支ピン
６、６を中心として揺動自在となる。Each of the pivot pins 6, 6 is formed in a bolt shape, and has a large-diameter head 2 formed at the base end thereof.
2, 22 and male screw part 2 formed at the tip of each
Column portions 24 and 24 are formed between the first and second portions 3 and 23, respectively. The outer diameter of each of these cylindrical portions 24, 24 is larger than the outer diameter of each of the male screw portions 23, 23, and
2, 22 are smaller than the outer diameter. Each of the pivot pins 6, 6 is connected to each of the cylindrical portions 24, 24 in a state where the male screw portions 23, 23 are screwed and tightened into screw holes 25, 25 formed in the rear steering column 4. It is located in the circular holes 26 formed in the support bracket 5. Therefore, the rear steering column 4 is swingable about the pivot pins 6.
【０００５】又、支持ブラケット５と後部ステアリング
コラム４との間には、上記枢支ピン６、６を中心として
揺動するチルトレバー７により係脱自在な係止機構を設
けている。この係止機構の１例に就いて詳しく説明する
と、ダッシュボード８の下面等に於いて車体に固定され
る支持ブラケット５に設けた枢支ピン６、６により、後
部ステアリングコラム４の一端を上記支持ブラケット５
に枢支すると共に、この後部ステアリングコラム４の下
面に、第一の係合部材９を固定している。この第一の係
合部材９の下面は、上記枢支ピン６、６を中心とする円
弧状凸面を成しており、この下面に第一の係合歯１０を
形成している。Further, between the support bracket 5 and the rear steering column 4, there is provided a locking mechanism which can be disengaged by a tilt lever 7 which swings about the pivot pins 6, 6. One example of this locking mechanism will be described in detail. One end of the rear steering column 4 is pivoted by pivot pins 6 provided on a support bracket 5 fixed to the vehicle body on the lower surface of the dashboard 8 or the like. Support bracket 5
And a first engaging member 9 is fixed to the lower surface of the rear steering column 4. The lower surface of the first engaging member 9 forms an arc-shaped convex surface centered on the pivot pins 6, 6, and the first engaging teeth 10 are formed on the lower surface.
【０００６】一方、上記支持ブラケット５に設けた横軸
１１には、上記チルトレバー７の揺動に伴って上記第一
の係合部材９と係脱する、第二の係合部材１２の一端
（図４、６の左端）を枢支している。この第二の係合部
材１２の他端部（図４の右端部）上縁には、上記第一の
係合部材９の下面に形成した第一の係合歯１０と係脱自
在な、第二の係合歯１３を形成している。又、上記枢支
ピン６、６に中間部を枢支したチルトレバー７の下端部
にその端部を結合した軸１４には、ローラ１５を支承
し、このローラ１５の上面を、上記第二の係合部材１２
の下面に当接させている。更に、上記チルトレバー７に
固定の揺動板１６に形成した傾斜長孔１７には、上記第
二の係合部材１２の側面から突出したピン１８を係合さ
せている。On the other hand, the horizontal shaft 11 provided on the support bracket 5 has one end of a second engaging member 12 which engages with and disengages from the first engaging member 9 as the tilt lever 7 swings. (The left end of FIGS. 4 and 6). On the upper edge of the other end (the right end in FIG. 4) of the second engagement member 12, a first engagement tooth 10 formed on the lower surface of the first engagement member 9 is detachable. The second engagement teeth 13 are formed. Further, a roller 15 is supported on a shaft 14 having an end coupled to a lower end of a tilt lever 7 having an intermediate portion pivotally supported by the pivot pins 6, 6. Engaging member 12
Abut on the lower surface. Further, a pin 18 protruding from a side surface of the second engaging member 12 is engaged with an inclined long hole 17 formed in a swing plate 16 fixed to the tilt lever 7.
【０００７】上述の様に構成される為、上記チルトレバ
ー７を図４で反時計方向に揺動させると、ローラ１５が
第二の係合部材１２の他端部（図４の右端部）下方から
退避すると同時に、上記傾斜長孔１７とピン１８との係
合に基づき、上記第二の係合部材１２の他端部が下方に
変位する。この結果、この第二の係合部材１２の他端部
上面に形成した第二の係合歯１３と、後部ステアリング
コラム４の下面に固定した第一の係合部材９下面の第一
の係合歯１０との係合が外れ、（後部ステアリングコラ
ム４の側面に突設したピン１９が、支持ブラケット５に
形成した円弧状長孔２０の内側で変位できる範囲内で）
後部ステアリングコラム４が枢支ピン６、６を中心とし
て揺動自在となる。そして、この揺動に基づいて、この
後部ステアリングコラム４の内側を挿通したステアリン
グシャフト１の端部に固定したステアリングホイールの
高さ位置の調節が自在となる。When the tilt lever 7 is pivoted counterclockwise in FIG. 4 because of the above-described configuration, the roller 15 is turned to the other end of the second engaging member 12 (the right end in FIG. 4). Simultaneously with retreating from below, the other end of the second engaging member 12 is displaced downward based on the engagement between the oblong slot 17 and the pin 18. As a result, the second engagement teeth 13 formed on the upper surface of the other end of the second engagement member 12 and the first engagement between the lower surface of the first engagement member 9 fixed to the lower surface of the rear steering column 4 are formed. The engagement with the denture 10 is released (within a range in which the pin 19 protruding from the side surface of the rear steering column 4 can be displaced inside the arc-shaped long hole 20 formed in the support bracket 5).
The rear steering column 4 is swingable about the pivot pins 6, 6. Then, based on this swing, the height position of the steering wheel fixed to the end of the steering shaft 1 inserted through the inside of the rear steering column 4 can be freely adjusted.
【０００８】この様にしてステアリングホイールの高さ
位置を調節したならば、上記チルトレバー７を図４の時
計方向に揺動させる。この揺動に伴って、上記ローラ１
５が第二の係合部材１２の他端部下方に進入し、この第
二の係合部材１２の他端部を上方に押し上げて、この他
端部上面に形成した第二の係合歯１３と、後部ステアリ
ングコラム４の下面に固定した第一の係合部材９の下面
に形成した第一の係合歯１０とを係合させる。この結
果、上記後部ステアリングコラム４が枢支ピン６、６を
中心に回転しない様にして、ステアリングホイールを、
高さ調節された位置のままに保持する。この状態に於い
て上記チルトレバー７には、引っ張りばね２１により、
図４で時計方向に揺動しようとする弾力が付与される。
この為、上記ローラ１５が第二の係合部材１２の下方か
ら、不用意に退避する事はない。After the height position of the steering wheel is adjusted in this manner, the tilt lever 7 is swung clockwise in FIG. With this swing, the roller 1
5 penetrates below the other end of the second engaging member 12 and pushes the other end of the second engaging member 12 upward to form a second engaging tooth formed on the upper surface of the other end. 13 is engaged with the first engagement teeth 10 formed on the lower surface of the first engagement member 9 fixed to the lower surface of the rear steering column 4. As a result, the rear steering column 4 is prevented from rotating around the pivot pins 6, 6, and the steering wheel is
Hold in the height adjusted position. In this state, the tension lever 7 is attached to the tilt lever 7 by a tension spring 21.
In FIG. 4, an elastic force to swing clockwise is applied.
For this reason, the roller 15 does not inadvertently retract from below the second engagement member 12.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され使用される従来のチルト式ステアリング装置の
場合、組立作業が面倒でチルト式ステアリングの製造作
業の能率が悪いだけでなく、幅寸法が大きい為、設置ス
ペースが嵩む事が避けられなかった。即ち、従来装置の
場合には、後部ステアリングコラム４の左右両側面に形
成したねじ孔２５、２５に枢支ピン６、６の雄ねじ部２
３、２３を螺合し更に緊締する作業が必要になる。この
螺合緊締作業は、上記枢支ピン６、６が弛んで脱落した
り、反対にきつく締め過ぎてねじ山を破損する事を防止
する為、所定の締め付けトルクで行なう必要があり、面
倒である。又、各枢支ピン６、６の頭部２２、２２がチ
ルトレバー７の外側面から大きく突出する為、チルト式
ステアリング装置の最大幅寸法が大きくなる。この為、
ダッシュボードの下側の様に限られた空間に設置可能に
する為の設計が面倒になる事がある。本発明のチルト式
ステアリング装置は、上述の様な不都合を何れも解消す
べく考えたものである。However, in the case of the conventional tilt type steering apparatus constructed and used as described above, the assembling work is troublesome, the efficiency of the tilt type steering manufacturing operation is not good, and the width dimension is small. , The installation space was inevitably increased. That is, in the case of the conventional device, the male screw portions 2 of the pivot pins 6 are inserted into the screw holes 25 formed on the left and right side surfaces of the rear steering column 4.
A work of screwing the 3, 23 and further tightening is required. This screw tightening work needs to be performed with a predetermined tightening torque in order to prevent the pivot pins 6 and 6 from being loosened and falling off and, conversely, excessively tightening and damaging the screw thread. is there. In addition, since the heads 22, 22 of the pivot pins 6, 6 protrude greatly from the outer surface of the tilt lever 7, the maximum width of the tilt type steering device is increased. Because of this,
The design to be able to be installed in a limited space such as the lower side of the dashboard may be troublesome. The tilt type steering apparatus of the present invention has been made to solve any of the above-mentioned disadvantages.
【００１０】[0010]
【課題を解決する為の手段】本発明のチルト式ステアリ
ング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装置
と同様に、車体側に支持固定される支持ブラケットと、
この支持ブラケットに間隔をあけて互いに平行に設けら
れた１対の鉛直板部と、この１対の鉛直板部の間に配置
されたステアリングコラムと、互いに同心に配置されて
このステアリングコラムの左右両側面と上記１対の鉛直
板部との間に掛け渡された１対の枢支ピンと、上記支持
ブラケットと上記ステアリングコラムとの間に設けら
れ、係合時に上記１対の枢支ピンを中心とする上記ステ
アリングコラムの揺動を阻止する係止機構と、揺動に伴
ってこの係止機構を係脱させるチルトレバーとを備えて
いる。The tilt type steering apparatus according to the present invention comprises a support bracket supported and fixed to the vehicle body, similarly to the above-mentioned conventional tilt type steering apparatus.
A pair of vertical plate portions provided in parallel with each other at an interval on the support bracket, a steering column disposed between the pair of vertical plate portions, and left and right sides of the steering column disposed concentrically with each other; A pair of pivot pins spanned between both side surfaces and the pair of vertical plates, and a pair of pivot pins provided between the support bracket and the steering column when engaged. It has a locking mechanism for preventing the pivoting of the steering column at the center, and a tilt lever for engaging and disengaging the locking mechanism with the pivoting.
【００１１】特に、本発明のチルト式ステアリング装置
に於いては、上記チルトレバーは、互いに平行な１対の
揺動腕部と、これら両揺動腕部の先端部にそれぞれ形成
された１対の円孔と、上記両揺動腕部の基端部同士を連
結する為の連結板部とを備える。又、上記各枢支ピンの
外端部で上記各鉛直板部の外側面から突出した部分は、
上記各円孔の内径よりも外径が大きな部分を持たない円
柱状であって、上記各枢支ピンの外端部は上記各鉛直板
部の外側面から、上記各揺動腕部の板厚分以上突出して
いる。そして、これら各枢支ピンの外端部に上記各円孔
を外嵌すると共に、これら各枢支ピンの外端部で上記各
揺動腕部よりも突出した部分に他の部材を設けない状態
で、上記チルトレバーを上記１対の枢支ピンを中心とす
る揺動自在に支持している。In particular, in the tilt type steering apparatus according to the present invention, the tilt lever includes a pair of swing arms parallel to each other, and a pair of swing arms respectively formed at the distal ends of the swing arms. And a connecting plate for connecting the base ends of the two swinging arms. Also, at the outer end of each of the pivot pins, a portion protruding from the outer surface of each of the vertical plate portions,
A circle that does not have a part whose outer diameter is larger than the inner diameter of each of the above circular holes
An outer end of each of the pivot pins protrudes from the outer surface of each of the vertical plate portions by a thickness equal to or greater than the thickness of each of the swing arm portions. Then, the above-mentioned circular holes are externally fitted to the outer ends of the respective pivot pins, and the outer ends of the respective pivot pins are used to fit the respective holes.
A state in which no other member is provided in the portion protruding from the swing arm
Thus, the tilt lever is swingably supported around the pair of pivot pins.
【００１２】[0012]
【作用】上述の様に構成される、本発明のチルト式ステ
アリング装置により、ステアリングホイールの高さ位置
を調節する際の作用自体は、前述した従来のチルト式ス
テアリング装置の場合と同様である。特に、本発明のチ
ルト式ステアリング装置の場合には、組立作業が容易
で、チルト式ステアリングの製造作業の能率化を図れ
る。又、最大幅寸法を小さくできるので、限られた空間
に設置可能にする設計が容易になる。The operation of adjusting the height position of the steering wheel by the tilt type steering apparatus of the present invention configured as described above is the same as that of the above-described conventional tilt type steering apparatus. In particular, in the case of the tilt type steering apparatus of the present invention, the assembling operation is easy, and the efficiency of the tilt type steering manufacturing operation can be improved. In addition, since the maximum width can be reduced, the design for installation in a limited space is facilitated.
【００１３】[0013]
【実施例】図１〜２は本発明の実施例を示している。車
体側に支持固定される支持ブラケット５ａには左右１対
の鉛直板部２７、２７を、間隔をあけて互いに平行に設
けている。図示の実施例の場合にこの支持ブラケット５
ａは、十分な剛性を有する鋼板を折り曲げる事により、
上方が開口したコ字形に形成された保持部２８と、この
保持部２８の上端縁に溶接固定された取付板部２９とか
ら成る。チルト式ステアリング装置の組立時には、上記
取付板部２９を、図示しないボルトにより車体に支持す
る。又、上記保持部２８の内側にはステアリングコラム
２の後部を構成する後部ステアリングコラム４ａの前端
部（図１の左端部）を、互いに同心に配置された左右１
対の枢支ピン６ａ、６ａにより揺動自在に保持してい
る。即ち、これら１対の枢支ピン６ａ、６ａを、上記後
部ステアリングコラム４ａの前端部の左右両側面と上記
１対の鉛直板部２７、２７との間に掛け渡している。1 and 2 show an embodiment of the present invention. A pair of right and left vertical plate portions 27 is provided on the support bracket 5a supported and fixed to the vehicle body side in parallel with each other at intervals. In the case of the embodiment shown, this support bracket 5
a, by bending a steel plate with sufficient rigidity,
It comprises a holding portion 28 formed in a U-shape with an open top, and a mounting plate portion 29 welded and fixed to the upper edge of the holding portion 28. At the time of assembling the tilt type steering device, the mounting plate portion 29 is supported on the vehicle body by bolts (not shown). A front end (left end in FIG. 1) of a rear steering column 4a constituting a rear portion of the steering column 2 is provided inside the holding portion 28 with left and right concentrically arranged ones.
It is held swingably by a pair of pivot pins 6a, 6a. That is, the pair of pivot pins 6a, 6a extend between the left and right side surfaces of the front end of the rear steering column 4a and the pair of vertical plate portions 27, 27.
【００１４】上記後部ステアリングコラム４ａは、アル
ミニウム合金をダイキャスト成形する事により造られる
揺動ブラケット３０と、この揺動ブラケット３０にその
前端部を嵌合固定したコラムチューブ３１とから構成さ
れる。そして、この様な後部ステアリングコラム４ａの
内側に後部ステアリングシャフト３２を、前後１対の軸
受３３ａ、３３ｂにより回転のみ自在に支持している。
尚、上記後部ステアリングシャフト３２の前端部は、自
在継手３４を介して前部ステアリングシャフト３５の後
端部（図１の右端部）に連結している。上記自在継手３
４の変位中心は、上記１対の枢支ピン６ａ、６ａの中心
線の延長線上に位置する。The rear steering column 4a includes a swing bracket 30 formed by die-casting an aluminum alloy, and a column tube 31 having a front end fitted and fixed to the swing bracket 30. The rear steering shaft 32 is rotatably supported inside the rear steering column 4a only by a pair of front and rear bearings 33a and 33b.
The front end of the rear steering shaft 32 is connected to the rear end (right end in FIG. 1) of the front steering shaft 35 via a universal joint 34. Universal joint 3
The center of displacement of 4 is located on an extension of the center line of the pair of pivot pins 6a, 6a.
【００１５】この様に構成されて後部ステアリングシャ
フト３２を支持する後部ステアリングコラム４ａの前端
部を、上記１対の枢支ピン６ａ、６ａにより揺動自在に
支持する為、上記後部ステアリングコラム４ａの前端部
左右両側面には、互いに同心である１対の小径円孔３
６、３６を形成している。即ち、上記揺動ブラケット３
０の前端部左右両側面にそれぞれ厚肉部３７、３７を形
成し、各厚肉部３７、３７に上記各小径円孔３６、３６
を、互いに同心に形成している。これら各小径円孔３
６、３６は、上記各厚肉部３７、３７を貫通させる状態
で形成しており、各小径円孔３６、３６の外端部はそれ
ぞれ上記揺動ブラケット３０の前端部左右両外側面に開
口している。The front end of the rear steering column 4a, which is configured as described above and supports the rear steering shaft 32, is swingably supported by the pair of pivot pins 6a, 6a. A pair of small-diameter circular holes 3 concentric with each other are formed on both left and right sides of the front end.
6, 36 are formed. That is, the swing bracket 3
A thick portion 37, 37 is formed on each of the left and right sides of the front end portion 0, and the small-diameter holes 36, 36 are formed in the thick portions 37, 37, respectively.
Are formed concentrically with each other. These small circular holes 3
6 and 36 are formed so as to penetrate the thick portions 37 and 37. The outer ends of the small-diameter circular holes 36 and 36 are respectively opened at the left and right outer surfaces of the front end of the swing bracket 30. are doing.
【００１６】一方、前記各鉛直板部２７、２７の後端部
左右両外側面には、それぞれ補強板３８、３８を溶接固
定している。そして、これら各鉛直板部２７、２７の内
側面から補強板３８、３８の外側面までを貫通させて、
１対の大径円孔３９、３９を形成している。On the other hand, reinforcing plates 38, 38 are fixed by welding to the left and right outer surfaces of the rear ends of the vertical plates 27, 27, respectively. Then, by penetrating from the inner surface of each of the vertical plate portions 27, 27 to the outer surface of the reinforcing plates 38, 38,
A pair of large-diameter circular holes 39, 39 are formed.
【００１７】又、上記１対の枢支ピン６ａ、６ａは、小
径部４０、４０と大径部４１、４１とを段部４２、４２
で連続させて成る。このうちの大径部４１、４１は、後
述する円孔４５、４５の内径よりも外径が大きな部分を
持たない、円柱状である。この様な各枢支ピン６ａ、６
ａは、例えばステンレス鋼、アルミニウム合金等の削り
出し加工により、アルミニウム合金のダイキャスト成形
により、或は合成樹脂の射出成形により、一体に造られ
る。そして、このうちの大径部４１、４１を上記各大径
円孔３９、３９に圧入した状態で、上記各小径部４０、
４０を上記各小径円孔３６、３６に相対回転自在に挿入
している。上記各段部４２、４２と前記各厚肉部３７、
３７の外側面との間には、合成樹脂等の滑り易い材料に
より円輪状に造られたスペーサ４３、４３をそれぞれ挟
持している。これら両スペーサ４３、４３は、チルト操
作時にも変位しない段部４２、４２とチルト操作時に変
位する厚肉部３７、３７の外側面との間に作用する摩擦
を軽減する役目を果たす。The pair of pivot pins 6a, 6a are formed by connecting small diameter portions 40, 40 and large diameter portions 41, 41 with step portions 42, 42.
It is composed continuously. The large diameter portions 41, 41 of these are
The part whose outer diameter is larger than the inner diameter of the circular holes 45, 45 described
It does not have a cylindrical shape. Such pivot pins 6a, 6
a is integrally formed by, for example, machining a stainless steel, an aluminum alloy or the like, die-casting an aluminum alloy, or injection-molding a synthetic resin. Then, with the large diameter portions 41, 41 of these being pressed into the large diameter holes 39, 39, the small diameter portions 40,
40 is inserted into each of the small-diameter circular holes 36, 36 so as to be relatively rotatable. Each of the step portions 42, 42 and the thick portion 37,
Spacers 43, 43 made of a slippery material such as a synthetic resin are sandwiched between the outer surfaces of the spacers 37 and 43, respectively. These spacers 43, 43 serve to reduce friction acting between the step portions 42, 42, which are not displaced even during the tilt operation, and the outer surfaces of the thick portions 37, 37, which are displaced during the tilt operation.
【００１８】更に、上記各大径部４１、４１の外端部
は、それぞれ上記補強板３８、３８の外側面から突出さ
せている。そして、各大径部４１、４１の補強板３８、
３８の外側面からの突出量Ｌ41は、次述するチルトレバ
ー７ａを構成する揺動腕部４４、４４の厚さ寸法Ｔ44以
上（Ｌ41≧Ｔ44）としている。Further, the outer ends of the large diameter portions 41, 41 project from the outer surfaces of the reinforcing plates 38, 38, respectively. And the reinforcing plate 38 of each large diameter part 41, 41,
The protrusion amount L 41 from the outer surface 38 is not less than the thickness T 44 of the swing arms 44 and 44 constituting the tilt lever 7a which will be described next (L 41 ≧ T 44).
【００１９】前記支持ブラケット５ａに対する前記後部
ステアリングコラム４ａの位置決め固定とその解除とを
図る為のチルトレバー７ａは、鋼板、ステンレス鋼板の
様に、十分な剛性を有する金属板を折り曲げ形成して成
る。そして、このチルトレバー７ａは、互いに平行な１
対の揺動腕部４４、４４と、これら両揺動腕部４４、４
４の先端部にそれぞれ形成された１対の円孔４５、４５
と、上記両揺動腕部４４、４４の基端部同士を連結する
為の連結板部４６とを備える。The tilt lever 7a for positioning and fixing the rear steering column 4a with respect to the support bracket 5a and releasing the same is formed by bending a metal plate having sufficient rigidity, such as a steel plate or a stainless steel plate. . The tilt lever 7a is connected to the parallel 1
A pair of swing arms 44, 44, and both swing arms 44, 44
A pair of circular holes 45, 45 respectively formed at the tip of
And a connecting plate portion 46 for connecting the base ends of the swinging arm portions 44, 44 to each other.
【００２０】この様なチルトレバー７ａは、上記各円孔
４５、４５を前記枢支ピン６ａ、６ａを構成する大径部
４１、４１の外端部に外嵌する事で、前記支持ブラケッ
ト５ａに枢支している。尚、この外嵌作業は、次の
のうちの何れかの方法により実施する。 前記小径円孔３６、３６と大径円孔３９、３９と円
孔４５、４５とを同心に配置した状態で、上記各枢支ピ
ン６ａ、６ａを円孔４５、４５の外側からこれら各孔３
６、３９、４５に挿入する。そして、各枢支ピン６ａ、
６ａの大径部４１、４１を大径円孔３９、３９に圧入す
る。 予め上記各枢支ピン６ａ、６ａの大径部４１、４１
を上記大径円孔３９、３９に圧入しておき、上記１対の
揺動腕部４４、４４の先端部同士の間隔を弾性的に広げ
た状態で、上記各円孔４５、４５を大径部４１、４１の
外端部に外嵌する。Such a tilt lever 7a is formed by fitting each of the circular holes 45, 45 onto the outer ends of the large-diameter portions 41, 41 constituting the pivot pins 6a, 6a. Is pivoted to. This external fitting operation is performed by any of the following methods. In a state where the small-diameter circular holes 36, 36, the large-diameter circular holes 39, 39 and the circular holes 45, 45 are concentrically arranged, the pivot pins 6a, 6a are connected to the respective holes from outside the circular holes 45, 45. 3
6, 39 and 45. And each pivot pin 6a,
The large-diameter portions 41, 6a are press-fitted into the large-diameter circular holes 39, 39. The large diameter portions 41, 41 of the pivot pins 6a, 6a
Are press-fitted into the large-diameter circular holes 39, 39, and the respective circular holes 45, 45 are enlarged in a state in which the interval between the tip portions of the pair of swing arms 44, 44 is elastically widened. Externally fitted to the outer ends of the diameter portions 41, 41.
【００２１】外嵌作業を何れの方法により行なうかは適
宜選択するが、何れの方法により行なった場合でも、大
径部４１、４１の外端部は、上記各揺動腕部４４、４４
の外側面からδ41（≧０）だけ突出する。この為、上記
各大径部４１、４１の外端部と上記各円孔４５、４５と
の係合は確実に行なわれ、チルトレバー７ａの揺動に拘
らず、この係合が不用意に外れる事はない。又、上記突
出量δ41は、係合が不用意に外れない程度であれば十分
であり、それ程大きくなくて良い為、チルトレバー７ａ
装着部分の最大幅寸法が嵩む事はない。The method of performing the external fitting operation is appropriately selected. In either case, the outer ends of the large-diameter portions 41 are fixed to the respective swing arm portions 44, 44.
Protrude from the outer surface by δ 41 (≧ 0). Therefore, the outer ends of the large-diameter portions 41, 41 are securely engaged with the respective circular holes 45, 45, and this engagement is carelessly performed regardless of the swing of the tilt lever 7a. There is no departure. Further, the protrusion amount δ 41 is sufficient as long as the engagement is not inadvertently disengaged, and does not need to be so large.
The maximum width of the mounting portion does not increase.
【００２２】尚、上述の様なチルトレバー７ａにより係
脱される係止機構に就いては、本発明と直接は関係せ
ず、前記図４〜６に示した機構を含め、従来から公知で
ある種々の機構を使用できるので、詳しい図示及び説明
は省略する。The above-described locking mechanism which is engaged and disengaged by the tilt lever 7a is not directly related to the present invention, and includes conventionally known mechanisms including the mechanisms shown in FIGS. Since various types of mechanisms can be used, detailed illustration and description are omitted.
【００２３】上述の様に構成される、本発明のチルト式
ステアリング装置の場合には、組立作業が容易で、チル
ト式ステアリングの製造作業の能率化を図れる。即ち、
支持ブラケット５ａにチルトレバー７ａを枢支する作業
は、トルク規制や受型の着脱の様な特に面倒な作業や特
別な工具を必要とする事なく容易に行なえる。In the case of the tilt type steering apparatus according to the present invention configured as described above, the assembling operation is easy and the manufacturing operation of the tilt type steering can be made more efficient. That is,
The operation of pivotally supporting the tilt lever 7a on the support bracket 5a can be easily performed without particularly troublesome operations such as torque regulation and attachment / detachment of the receiving die, and without requiring special tools.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明のチルト式ステアリング装置は、
以上に述べた通り構成され作用するので、チルト式ステ
アリングの製造作業の能率化により、チルト式ステアリ
ングを備えた自動車のコスト低減に寄与できる。又、最
大幅寸法を小さくして狭い空間への設置が可能になるの
で、設計が容易になる。The tilt type steering apparatus according to the present invention has the following features.
Since the configuration and operation are performed as described above, the efficiency of the manufacturing operation of the tilt type steering can be improved, which can contribute to the cost reduction of an automobile having the tilt type steering. In addition, since the installation in a narrow space is enabled by reducing the maximum width dimension, the design becomes easy.
【図１】本発明の実施例を示す半部横断平面図。FIG. 1 is a half cross-sectional plan view showing an embodiment of the present invention.
【図２】一部を省略して示す、図１のＡ−Ａ断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】従来から知られているチルト式ステアリング装
置の１例を示す側面図。FIG. 3 is a side view showing an example of a conventionally known tilt type steering device.
【図４】図３のＢ部拡大断面図。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a portion B in FIG. 3;
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line CC of FIG. 4;
【図６】一部を切断して示す、図４のＤ矢視図。FIG. 6 is a partially cutaway view taken in the direction of arrow D in FIG. 4;
１ ステアリングシャフト ２ ステアリングコラム ３ 前部ステアリングコラム ４、４ａ 後部ステアリングコラム ５、５ａ 支持ブラケット ６、６ａ 枢支ピン ７、７ａ チルトレバー ８ ダッシュボード ９ 第一の係合部材 １０ 第一の係合歯 １１ 横軸 １２ 第二の係合部材 １３ 第二の係合歯 １４ 軸 １５ ローラ １６ 揺動板 １７ 傾斜長孔 １８、１９ ピン ２０ 円弧状長孔 ２１ 引っ張りばね ２２ 頭部 ２３ 雄ねじ部 ２４ 円柱部 ２５ ねじ孔 ２６ 円孔 ２７ 鉛直板部 ２８ 保持部 ２９ 取付板部 ３０ 揺動ブラケット ３１ コラムチューブ ３２ 後部ステアリングシャフト ３３ａ、３３ｂ 軸受 ３４ 自在継手 ３５ 前部ステアリングシャフト ３６ 小径円孔 ３７ 厚肉部 ３８ 補強板 ３９ 大径円孔 ４０ 小径部 ４１ 大径部 ４２ 段部 ４３ スぺーサ ４４ 揺動腕部 ４５ 円孔 ４６ 連結板部 REFERENCE SIGNS LIST 1 steering shaft 2 steering column 3 front steering column 4, 4a rear steering column 5, 5a support bracket 6, 6a pivot pin 7, 7a tilt lever 8 dashboard 9 first engagement member 10 first engagement tooth DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Horizontal axis 12 Second engaging member 13 Second engaging tooth 14 Shaft 15 Roller 16 Rocking plate 17 Inclined long hole 18, 19 pin 20 Arc-shaped long hole 21 Tension spring 22 Head 23 Male screw part 24 Column part Reference Signs List 25 screw hole 26 circular hole 27 vertical plate part 28 holding part 29 mounting plate part 30 swing bracket 31 column tube 32 rear steering shaft 33a, 33b bearing 34 universal joint 35 front steering shaft 36 small diameter circular hole 37 thick wall part 38 reinforcement Plate 39 Large-diameter circular hole 40 Small-diameter part 41 Large-diameter part 42 Step part 43 Sa 44 oscillating arm portions 45 circular hole 46 connecting plate
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B62D 1/04-1/28
Claims (2)
と、この支持ブラケットに間隔をあけて互いに平行に設
けられた１対の鉛直板部と、この１対の鉛直板部の間に
配置されたステアリングコラムと、互いに同心に配置さ
れてこのステアリングコラムの左右両側面と上記１対の
鉛直板部との間に掛け渡された１対の枢支ピンと、上記
支持ブラケットと上記ステアリングコラムとの間に設け
られ、係合時に上記１対の枢支ピンを中心とする上記ス
テアリングコラムの揺動を阻止する係止機構と、揺動に
伴ってこの係止機構を係脱させるチルトレバーとを備え
たチルト式ステアリング装置に於いて、上記チルトレバ
ーは、互いに平行な１対の揺動腕部と、これら両揺動腕
部の先端部にそれぞれ形成された１対の円孔と、上記両
揺動腕部の基端部同士を連結する為の連結板部とを備
え、上記各枢支ピンの外端部で上記各鉛直板部の外側面
から突出した部分は、上記各円孔の内径よりも外径が大
きな部分を持たない円柱状であって、上記各枢支ピンの
外端部は上記各鉛直板部の外側面から、上記各揺動腕部
の板厚分以上突出しており、これら各枢支ピンの外端部
に上記各円孔を外嵌すると共に、これら各枢支ピンの外
端部で上記各揺動腕部よりも突出した部分に他の部材を
設けない状態で、上記チルトレバーを上記１対の枢支ピ
ンを中心とする揺動自在に支持している事を特徴とする
チルト式ステアリング装置。1. A support bracket supported and fixed to a vehicle body side, a pair of vertical plate portions provided in parallel with each other at a distance from the support bracket, and disposed between the pair of vertical plate portions. A steering column, a pair of pivot pins arranged concentrically with each other and extended between the left and right side surfaces of the steering column and the pair of vertical plates, and a pair of the support bracket and the steering column. A locking mechanism provided between the locking mechanism to prevent the steering column from pivoting about the pair of pivot pins when engaged, and a tilt lever for disengaging the locking mechanism with the pivoting. In the tilt type steering device provided, the tilt lever includes a pair of swing arms parallel to each other, a pair of circular holes respectively formed at the distal ends of the swing arms, Same as the base end of the swing arm A connecting plate portion for connecting the joints, and an outer surface of each of the vertical plate portions at an outer end portion of each of the pivot pins.
The part protruding from the outer diameter is larger than the inner diameter of each circular hole.
It has a cylindrical shape without any
Outer end portion from the outer surface of each vertical plate portion protrudes above the plate corresponding to the thickness of each of the swing arms, as well as fitted to the respective circular holes on the outer end of each pivot pin, these Out of each pivot pin
At the end, attach another member to the part protruding from the swing arm
A tilt type steering device, wherein the tilt lever is swingably supported about the pair of pivot pins in a state where the tilt lever is not provided .
の大径部とを段部により連続させたものであり、このう
ちの大径部を各鉛直板部に形成された大径円孔に圧入固
定し、小径部をステアリングコラムに形成された小径円
孔に相対回転自在に挿入している、請求項１に記載した
チルト式ステアリング装置。2. Each of the pivot pins is formed by connecting a small-diameter portion on the inner end side and a large-diameter portion on the outer end side by a step portion, and the large-diameter portion is formed on each vertical plate portion. 2. The tilt type steering apparatus according to claim 1, wherein the small diameter portion is press-fitted and fixed to the large diameter circular hole, and the small diameter portion is relatively rotatably inserted into the small diameter circular hole formed in the steering column.
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8692795A JP3317081B2 (en) | 1995-04-12 | 1995-04-12 | Tilt steering system |
| US08/616,204 US5788277A (en) | 1995-03-30 | 1996-03-15 | Tilt type steering apparatus |
| AU50360/96A AU679656B2 (en) | 1995-03-30 | 1996-03-28 | Tilt type steering apparatus |
| GB9907379A GB2333581B (en) | 1995-03-30 | 1996-03-29 | Steering apparatus |
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| KR1019960009906A KR0167425B1 (en) | 1995-03-30 | 1996-03-29 | Tilt type steering apparatus |
| GB9817258A GB2325512B (en) | 1995-03-30 | 1996-03-29 | Steering apparatus |
| GB9907380A GB2333582B (en) | 1995-03-30 | 1996-03-29 | Steering apparatus |
| AU52075/98A AU703336B2 (en) | 1995-03-30 | 1998-01-15 | Tilt type steering apparatus |
| US09/045,895 US5915726A (en) | 1995-03-30 | 1998-03-23 | Tilt type steering apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8692795A JP3317081B2 (en) | 1995-04-12 | 1995-04-12 | Tilt steering system |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family Applications (1)
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| JP8692795A Expired - Fee Related JP3317081B2 (en) | 1995-03-30 | 1995-04-12 | Tilt steering system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3317081B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030014439A (en) * | 2001-08-11 | 2003-02-19 | 현대자동차주식회사 | The tilting hindge of steering device in vehicle |
-
1995
- 1995-04-12 JP JP8692795A patent/JP3317081B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08282506A (en) | 1996-10-29 |
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