JP3297263B2 - ユニットインジェクタ - Google Patents
ユニットインジェクタInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
の燃料噴射装置に関する。
の燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来形の機械式駆動の電子制御ユニット
インジェクタを図３に示す。図において１は燃料を圧送
するプランジャ、２はボディでその中でプランジャ１が
油密を保ち、摺動するとともに他の部品を収める。３は
ポペット弁であり、これの閉および開時期により燃料吐
出の開始および終了を規定する。
インジェクタを図３に示す。図において１は燃料を圧送
するプランジャ、２はボディでその中でプランジャ１が
油密を保ち、摺動するとともに他の部品を収める。３は
ポペット弁であり、これの閉および開時期により燃料吐
出の開始および終了を規定する。
【０００３】４は、ソレノイドであり、ポペット弁３を
駆動する。５はリターンスプリング、ａは油路であり、
プランジャ室９とポペット弁室８を経由してドレン（図
示せず）とを結ぶ。８はポペット弁室、９はプランジャ
室、１０はノズルチップ、１１はノズル噴口、１２は針
弁、１３はノズルスプリング、１４はノズル開弁圧設定
用のシム、１５はスプリング受、ｂはプランジャ室９と
ノズルチップ１０とを結ぶ油路、１７はタペット、１８
はプランジャスプリング、１９はコントローラ、２０は
駆動装置である。
駆動する。５はリターンスプリング、ａは油路であり、
プランジャ室９とポペット弁室８を経由してドレン（図
示せず）とを結ぶ。８はポペット弁室、９はプランジャ
室、１０はノズルチップ、１１はノズル噴口、１２は針
弁、１３はノズルスプリング、１４はノズル開弁圧設定
用のシム、１５はスプリング受、ｂはプランジャ室９と
ノズルチップ１０とを結ぶ油路、１７はタペット、１８
はプランジャスプリング、１９はコントローラ、２０は
駆動装置である。
【０００４】次にその作用について説明する。クランク
軸（図示せず）に同期して駆動されるカム（図示せず）
がプッシュロッド（図示せず）、ロッカアーム（図示せ
ず）を介してタペット１７およびこれと組合わされたプ
ランジャ１を駆動する。プランジャ１のリフト行程中に
コントローラ１９からの指令によりソレノイド４がポペ
ット弁３を閉じる。
軸（図示せず）に同期して駆動されるカム（図示せず）
がプッシュロッド（図示せず）、ロッカアーム（図示せ
ず）を介してタペット１７およびこれと組合わされたプ
ランジャ１を駆動する。プランジャ１のリフト行程中に
コントローラ１９からの指令によりソレノイド４がポペ
ット弁３を閉じる。
【０００５】このため、プランジャ室９の燃料が圧縮さ
れ、油路ｂを通ってノズルチップ１０へその圧力が伝え
られる。この圧力が予め設定されたノズル開弁圧力より
高くなれば、針弁１２を押上げ、ノズル噴射口１１から
エンジンシリンダ（図示せず）内へ燃料が高圧で噴射さ
れる。さらにプランジャ１がリフトする途中で、コント
ローラ１９からの指令によりソレノイド４への通電はカ
ットされる。
れ、油路ｂを通ってノズルチップ１０へその圧力が伝え
られる。この圧力が予め設定されたノズル開弁圧力より
高くなれば、針弁１２を押上げ、ノズル噴射口１１から
エンジンシリンダ（図示せず）内へ燃料が高圧で噴射さ
れる。さらにプランジャ１がリフトする途中で、コント
ローラ１９からの指令によりソレノイド４への通電はカ
ットされる。
【０００６】このため、ポペット弁３を閉のまま保持し
ようとする電磁力がなくなり、ポペット弁３はリターン
スプリング５により開となる。この結果、高圧の燃料は
油路ａを通って排出される。このため、ノズルチップ１
０内の圧力は低下し、針弁１２はノズルスプリング１３
により押し戻され、降下、着座し、燃料の噴射が終了す
る。
ようとする電磁力がなくなり、ポペット弁３はリターン
スプリング５により開となる。この結果、高圧の燃料は
油路ａを通って排出される。このため、ノズルチップ１
０内の圧力は低下し、針弁１２はノズルスプリング１３
により押し戻され、降下、着座し、燃料の噴射が終了す
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前述したような形式の
機械式駆動の電子制御ユニットインジェクタでは、ポペ
ット弁３の閉および開により噴射の開始時期および終了
時期が制御される。このような型式のものでは噴射タイ
ミングの制御が容易となるメリットがあるが、このポペ
ット弁３の設置に伴ない、次項のような問題点が生じ
る。
機械式駆動の電子制御ユニットインジェクタでは、ポペ
ット弁３の閉および開により噴射の開始時期および終了
時期が制御される。このような型式のものでは噴射タイ
ミングの制御が容易となるメリットがあるが、このポペ
ット弁３の設置に伴ない、次項のような問題点が生じ
る。
【０００８】（１）シリンダヘッドの構造上の制約によ
りポペット弁３およびソレノイド４の設置位置がプラン
ジャ室９から離れた位置にならざるを得ず、このためプ
ランジャ室９とポペット弁室８とを結ぶ油路ａが長くな
る。この油路のデッドボリウムの増大により噴射圧力の
低下を招く。
りポペット弁３およびソレノイド４の設置位置がプラン
ジャ室９から離れた位置にならざるを得ず、このためプ
ランジャ室９とポペット弁室８とを結ぶ油路ａが長くな
る。この油路のデッドボリウムの増大により噴射圧力の
低下を招く。
【０００９】（２）噴射終了時の圧力降下特性はポペッ
ト弁３の開口特性により規定される。従って、インジェ
クタ小形化のためポペット弁３のシート径や弁リフトを
小さくすれば、圧力降下率が低下し、噴射の切れ悪化を
招く。
ト弁３の開口特性により規定される。従って、インジェ
クタ小形化のためポペット弁３のシート径や弁リフトを
小さくすれば、圧力降下率が低下し、噴射の切れ悪化を
招く。
【００１０】（３）上記の圧力降下特性の改善のため、
ポペット弁３のシート径増大の方策を施せば、ポペット
弁３の大形化を伴ない、その応答性の悪化を招く。ある
いは弁リフト増大の方策をとれば、この場合も応答性の
悪化を招く。このポペット弁３の応答性の悪化は低噴射
量域での燃料メータリング特性の安定性をそこなう。
ポペット弁３のシート径増大の方策を施せば、ポペット
弁３の大形化を伴ない、その応答性の悪化を招く。ある
いは弁リフト増大の方策をとれば、この場合も応答性の
悪化を招く。このポペット弁３の応答性の悪化は低噴射
量域での燃料メータリング特性の安定性をそこなう。
【００１１】本発明の目的は機械式駆動のユニットイン
ジェクタにおいて噴射タイミングの制御自在化というメ
リットを保持したまま、前述した問題点を改善しようと
するものである。
ジェクタにおいて噴射タイミングの制御自在化というメ
リットを保持したまま、前述した問題点を改善しようと
するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明のユニットインジ
ェクタは、ディーゼルエンジンのユニットインジェクタ
形式の燃料噴射装置において；プランジャ室（９）の出
口からソレノイド（４）で駆動されるポペット弁（３）
により開閉されるポペット弁室（８）を経由してドレン
までを結ぶ第１の油路と、前記プランジャ室からノズル
チップ（１０）までを結ぶ第２の油路と、前記第１の油
路及び第２の油路を開閉し、前記第１の油路が開の時は
前記第２の油路を閉とせしめ逆に前記第２の油路が開の
時は前記第１の油路を閉とせしめる機能を有するＡバル
ブ（２１）と、前記第１の油路の途中から分岐し前記Ａ
バルブをバイパスして前記第２の油路に接続される第３
の油路と、該第３の油路の途中に設けられて該第３の油
路を開閉制御するＢバルブ（２２）とを有してなり；前
記Ａバルブと前記Ｂバルブとの背面にスプリング（２
３），（２４）のばね力および前記第１の油路及び第３
の油路を経由して燃料油圧力を作用せしめるとともに、
前記ポペット弁（３）が開の時は前記Ａバルブ（２１）
が前記スプリングのばね力により前記第１の油路を開、
前記第２の油路を閉とせしめるとともに前記Ｂバルブが
前記スプリング（２４）側の油圧がドレンに逃げること
により上昇して第３の油路を開とせしめ、前記ポペット
弁（３）が閉の時は前記Ａバルブ（２１）がシート部側
の油圧作用面積とスプリング（２３）側の油圧作用面積
との差に伴う油圧力の差により上昇して前記第１の油路
を閉、前記第２の油路を開とせしめるとともに、前記Ｂ
バルブ（２２）がスプリング（２４）側の油圧作用面積
とシート部側の油圧作用面積との差に伴う油圧力の差よ
り下降して前記第３の油路を閉とせしめるように構成し
たことを特徴とする。
ェクタは、ディーゼルエンジンのユニットインジェクタ
形式の燃料噴射装置において；プランジャ室（９）の出
口からソレノイド（４）で駆動されるポペット弁（３）
により開閉されるポペット弁室（８）を経由してドレン
までを結ぶ第１の油路と、前記プランジャ室からノズル
チップ（１０）までを結ぶ第２の油路と、前記第１の油
路及び第２の油路を開閉し、前記第１の油路が開の時は
前記第２の油路を閉とせしめ逆に前記第２の油路が開の
時は前記第１の油路を閉とせしめる機能を有するＡバル
ブ（２１）と、前記第１の油路の途中から分岐し前記Ａ
バルブをバイパスして前記第２の油路に接続される第３
の油路と、該第３の油路の途中に設けられて該第３の油
路を開閉制御するＢバルブ（２２）とを有してなり；前
記Ａバルブと前記Ｂバルブとの背面にスプリング（２
３），（２４）のばね力および前記第１の油路及び第３
の油路を経由して燃料油圧力を作用せしめるとともに、
前記ポペット弁（３）が開の時は前記Ａバルブ（２１）
が前記スプリングのばね力により前記第１の油路を開、
前記第２の油路を閉とせしめるとともに前記Ｂバルブが
前記スプリング（２４）側の油圧がドレンに逃げること
により上昇して第３の油路を開とせしめ、前記ポペット
弁（３）が閉の時は前記Ａバルブ（２１）がシート部側
の油圧作用面積とスプリング（２３）側の油圧作用面積
との差に伴う油圧力の差により上昇して前記第１の油路
を閉、前記第２の油路を開とせしめるとともに、前記Ｂ
バルブ（２２）がスプリング（２４）側の油圧作用面積
とシート部側の油圧作用面積との差に伴う油圧力の差よ
り下降して前記第３の油路を閉とせしめるように構成し
たことを特徴とする。
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】次にその作用について説明する。プランジ
ャ１がカムによって駆動されても、ポペット弁３が開の
状態ではプランジャ室９の燃料はＡバルブ２１からドレ
ンへ逃げ、プランジャ室９の油圧は上昇しない。すなわ
ち、この時Ａバルブ２１はスプリング２３によりシート
部ヘ押しつけられてポペット弁室３へ通じる油路ａは開
となり、ノズルチップ１０へ通じる油路ｂは閉となる。
次にソレノイド４が通電されポペット弁３が閉の状態に
なれば、プランジャ室の油圧が上昇する。この結果Ａバ
ルブ２１およびＢバルブ２２は次に示すような作動をす
る。
ャ１がカムによって駆動されても、ポペット弁３が開の
状態ではプランジャ室９の燃料はＡバルブ２１からドレ
ンへ逃げ、プランジャ室９の油圧は上昇しない。すなわ
ち、この時Ａバルブ２１はスプリング２３によりシート
部ヘ押しつけられてポペット弁室３へ通じる油路ａは開
となり、ノズルチップ１０へ通じる油路ｂは閉となる。
次にソレノイド４が通電されポペット弁３が閉の状態に
なれば、プランジャ室の油圧が上昇する。この結果Ａバ
ルブ２１およびＢバルブ２２は次に示すような作動をす
る。
【００１８】（１）Ａバルブ２１の上下の油圧作用面積
は下の方を上より大きく設定しているため、油圧力によ
りＡバルブ２１は上昇する。この結果、ノズルチップ１
０へ通じる油路ｂは開となり、ポペット弁室８へ通じる
油路ａは閉となる。 （２）Ｂバルブ２２は上方の油圧作用面積を下方のそれ
よりかなり大きく設定しており、このためＢバルブは上
方の油圧力が大きく、シート部へ押しつけられる。この
結果、Ｂバルブはノズルチップ１０とポペット弁室８と
を結ぶ油路ｃを閉とする。
は下の方を上より大きく設定しているため、油圧力によ
りＡバルブ２１は上昇する。この結果、ノズルチップ１
０へ通じる油路ｂは開となり、ポペット弁室８へ通じる
油路ａは閉となる。 （２）Ｂバルブ２２は上方の油圧作用面積を下方のそれ
よりかなり大きく設定しており、このためＢバルブは上
方の油圧力が大きく、シート部へ押しつけられる。この
結果、Ｂバルブはノズルチップ１０とポペット弁室８と
を結ぶ油路ｃを閉とする。
【００１９】以上のＡバルブ、Ｂバルブの作動の結果、
燃料の噴射が開始される。このような状態でプランジャ
１がリフトし続け、燃料の噴射が行なわれる。そのの
ち、ソレノイド４への通電がカットされ、ポペット弁３
が開となる。このため、Ｂバルブ２２の上面を押しつけ
ていた油圧がドレンへ逃げ、下面の油圧力の方が大きく
なり、Ｂバルブ２２は上昇する。この結果、ポペット弁
室８を経由してドレンへ通じる油路ｃが開となり、ノズ
ルチップ１０へ通じる油路中の高圧燃料がドレンへ逃
げ、ノズルチップ１０内の圧力も低下して噴射が終了す
る。
燃料の噴射が開始される。このような状態でプランジャ
１がリフトし続け、燃料の噴射が行なわれる。そのの
ち、ソレノイド４への通電がカットされ、ポペット弁３
が開となる。このため、Ｂバルブ２２の上面を押しつけ
ていた油圧がドレンへ逃げ、下面の油圧力の方が大きく
なり、Ｂバルブ２２は上昇する。この結果、ポペット弁
室８を経由してドレンへ通じる油路ｃが開となり、ノズ
ルチップ１０へ通じる油路中の高圧燃料がドレンへ逃
げ、ノズルチップ１０内の圧力も低下して噴射が終了す
る。
【００２０】この油圧低下によりＡバルブ２１はスプリ
ング２３により押し下げられ、プランジャ室９からポペ
ット弁室８へ通じる油路ａが開、プランジャ室９からノ
ズルチップ１０へ通じる油路ｂが閉となる。以上述べた
ような作動原理で燃料の噴射が行なわれるが、本方式で
はポペット弁３は直接的に噴射の開始および終了を規定
するものではなく、噴射開始を規定するＡバルブ２１お
よび噴射終了を規定するＢバルブ２２の作動をコントロ
ールするパイロット弁として機能している。
ング２３により押し下げられ、プランジャ室９からポペ
ット弁室８へ通じる油路ａが開、プランジャ室９からノ
ズルチップ１０へ通じる油路ｂが閉となる。以上述べた
ような作動原理で燃料の噴射が行なわれるが、本方式で
はポペット弁３は直接的に噴射の開始および終了を規定
するものではなく、噴射開始を規定するＡバルブ２１お
よび噴射終了を規定するＢバルブ２２の作動をコントロ
ールするパイロット弁として機能している。
【００２１】このため、本方式のユニットインジェクタ
は次のような利点を有する。 噴射行程中のデッドボリウムが低減され、噴射圧力が
上昇する。 Ａバルブ２１およびＢバルブ２２の高速応答性は良
く、低噴射量域の燃料メータリング特性の安定性が良く
なる。 ポペット弁３およびソレノイド４に要求される性能と
して、従来の機械式駆動の電子制御ユニットインジェク
タのそれと同様な高性能は必ずしも必要ではなく、ポペ
ット弁３、ソレノイド４の小形化、低コスト化が容易と
なる。
は次のような利点を有する。 噴射行程中のデッドボリウムが低減され、噴射圧力が
上昇する。 Ａバルブ２１およびＢバルブ２２の高速応答性は良
く、低噴射量域の燃料メータリング特性の安定性が良く
なる。 ポペット弁３およびソレノイド４に要求される性能と
して、従来の機械式駆動の電子制御ユニットインジェク
タのそれと同様な高性能は必ずしも必要ではなく、ポペ
ット弁３、ソレノイド４の小形化、低コスト化が容易と
なる。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態を図１及び
図２に示す。図１は第１実施形態のユニットインジェク
タの断面図、図２は同実施形態の制御弁まわりの拡大図
を示す。図において符号１乃至２０は従来例の１乃至２
０と形状機能でも同一であるので説明を省略する。
図２に示す。図１は第１実施形態のユニットインジェク
タの断面図、図２は同実施形態の制御弁まわりの拡大図
を示す。図において符号１乃至２０は従来例の１乃至２
０と形状機能でも同一であるので説明を省略する。
【００２３】第１実施形態にかかる部分は、２１がＡバ
ルブ、２２がＢバルブ、２３がＡバルブ用のＡスプリン
グ、２４がＢバルブ用のＢスプリング、ａはプランジャ
室９からドレンまでの油路。ｂはプランジャ室９からノ
ズルチップ１０まで油路、ｃは油路ｂの途中から分岐さ
れ油路ａへ接続される油路、ｄはＢバルブ２２の背面へ
の油路で構成されている。
ルブ、２２がＢバルブ、２３がＡバルブ用のＡスプリン
グ、２４がＢバルブ用のＢスプリング、ａはプランジャ
室９からドレンまでの油路。ｂはプランジャ室９からノ
ズルチップ１０まで油路、ｃは油路ｂの途中から分岐さ
れ油路ａへ接続される油路、ｄはＢバルブ２２の背面へ
の油路で構成されている。
【００２４】プランジャ１がカム（図示せず）によって
駆動されても、ポペット弁３が開の状態ではプランジャ
室９の燃料はＡバルブ２１からドレンへ逃げ、プランジ
ャ室９の油圧は上昇しない。すなわち、この時Ａバルブ
２１はＡスプリング２３によりシート部へ押しつけられ
てポペット弁室９へ通じる油路ａは開となり、ノズルチ
ップ１０へ通じる油路ｂは閉となっている。
駆動されても、ポペット弁３が開の状態ではプランジャ
室９の燃料はＡバルブ２１からドレンへ逃げ、プランジ
ャ室９の油圧は上昇しない。すなわち、この時Ａバルブ
２１はＡスプリング２３によりシート部へ押しつけられ
てポペット弁室９へ通じる油路ａは開となり、ノズルチ
ップ１０へ通じる油路ｂは閉となっている。
【００２５】次にソレノイド４が通電されポペット弁３
が閉の状態になれば、プランジャ室９の油圧が上昇す
る。この結果、Ａバルブ２１およびＢバルブ２２は次に
示すような作動をする。
が閉の状態になれば、プランジャ室９の油圧が上昇す
る。この結果、Ａバルブ２１およびＢバルブ２２は次に
示すような作動をする。
【００２６】（１）Ａバルブ２１の上下の油圧作用面積
は下の方を上よりも大きく設定しているため、油圧力に
よりＡバルブ２１は上昇する。この結果、ノズルチップ
１０へ通じる油路ｂは開となり、ポペット弁室８へ通じ
る油路ａは閉となる。
は下の方を上よりも大きく設定しているため、油圧力に
よりＡバルブ２１は上昇する。この結果、ノズルチップ
１０へ通じる油路ｂは開となり、ポペット弁室８へ通じ
る油路ａは閉となる。
【００２７】（２）Ｂバルブ２２は上方の油圧作用面積
を下方のそれよりかなり大きく設定しており、このため
Ｂバルブ２２は上方の油圧力が大きく、シート部へ押し
つけられる。この結果、Ｂバルブ２２はノズルチップ１
０とポペット弁室８とを結ぶ油路ｃを閉とする。
を下方のそれよりかなり大きく設定しており、このため
Ｂバルブ２２は上方の油圧力が大きく、シート部へ押し
つけられる。この結果、Ｂバルブ２２はノズルチップ１
０とポペット弁室８とを結ぶ油路ｃを閉とする。
【００２８】以上のＡバルブ２１、Ｂバルブ２２の作動
の結果、燃料の噴射が開始される。この様な状態でプラ
ンジャ１がリフトし続け、燃料の噴射が行なわれる。そ
ののち、ソレノイド４への通電がカットされ、ポペット
弁３が開となる。このため、Ｂバルブ２２の上面を押し
つけていた油圧がドレンへ逃げ、下面の油圧力の方が大
きくなり、Ｂバルブ２２は上昇する。
の結果、燃料の噴射が開始される。この様な状態でプラ
ンジャ１がリフトし続け、燃料の噴射が行なわれる。そ
ののち、ソレノイド４への通電がカットされ、ポペット
弁３が開となる。このため、Ｂバルブ２２の上面を押し
つけていた油圧がドレンへ逃げ、下面の油圧力の方が大
きくなり、Ｂバルブ２２は上昇する。
【００２９】この結果、ポペット弁室８を経由してドレ
ンへ通じる油路ｃが開となり、ノズルチップ１０へ通じ
る油路中の高圧燃料がドレンへ逃げ、ノズルチップ１０
内の圧力も低下して噴射が終了する。この油圧低下によ
りＡバルブ２１はＡスプリング２３により押し下げら
れ、プランジャ室９からポペット弁室８へ通じる油路ａ
が開、プランジャ室９からノズルチップ１０へ通じる油
路ｂが閉となる。
ンへ通じる油路ｃが開となり、ノズルチップ１０へ通じ
る油路中の高圧燃料がドレンへ逃げ、ノズルチップ１０
内の圧力も低下して噴射が終了する。この油圧低下によ
りＡバルブ２１はＡスプリング２３により押し下げら
れ、プランジャ室９からポペット弁室８へ通じる油路ａ
が開、プランジャ室９からノズルチップ１０へ通じる油
路ｂが閉となる。
【００３０】以上述べたような作動原理で燃料の噴射が
行なわれるが、本方式ではポペット弁３は直接的に噴射
の開始および終了を規定するものではなく、噴射開始を
規定するＡバルブ２１および噴射終了を規定するＢバル
ブ２３の作動をコントロールするパイロット弁として機
能している。
行なわれるが、本方式ではポペット弁３は直接的に噴射
の開始および終了を規定するものではなく、噴射開始を
規定するＡバルブ２１および噴射終了を規定するＢバル
ブ２３の作動をコントロールするパイロット弁として機
能している。
【００３１】
【発明の効果】本発明のユニットインジェクタは次のよ
うな利点を有する。 （１）噴射圧力が上昇する。 （２）制御弁の応答性が向上し、低噴射量域の燃料メー
タリング特性の安定性が向上する。 （３）ポペット弁３＆ソレノイド４の小形化、低コスト
化を容易とする。
うな利点を有する。 （１）噴射圧力が上昇する。 （２）制御弁の応答性が向上し、低噴射量域の燃料メー
タリング特性の安定性が向上する。 （３）ポペット弁３＆ソレノイド４の小形化、低コスト
化を容易とする。
【００３２】この結果、本ユニットインジェクタを用い
たディーゼル機関において、 良好な燃焼性能を得ることが可能となり、機関の低
燃費化、低排煙化が実現される。 機関の調整安定性が良好となる。
たディーゼル機関において、 良好な燃焼性能を得ることが可能となり、機関の低
燃費化、低排煙化が実現される。 機関の調整安定性が良好となる。
【図１】本発明の第１実施形態に係るユニットインジェ
クタの断面図、
クタの断面図、
【図２】図１の制御弁まわりの拡大図、
【図３】従来のユニットインジェクタを示す断面図であ
る。
る。
１…プランジャ、２…ボディ、３…ポペット弁、４…ソ
レノイド、５…リターンスプリング、８…ポペット弁
室、９…プランジャ室、１０…ノズルチップ、１１…ノ
ズル噴口、１２…針弁、１３…ノズルスプリング、１４
…シム、１５…スプリング受、１７…タペット、１８…
プランジャスプリング、１９…コントローラ、２０…駆
動装置、２１…Ａバルブ、２２…Ｂバルブ、２３…Ａス
プリング、２４…Ｂスプリング、ａ…プランジャ室から
ポペット弁室経由ドレンまでの油路、ｂ…プランジャ室
からノズルチップまでの油路、ｃ…油路ｂから分岐して
ノズルＢを経由して油路ａへ合流する油路、ｄ…油路ｃ
からバルブＢの背面への油路。
レノイド、５…リターンスプリング、８…ポペット弁
室、９…プランジャ室、１０…ノズルチップ、１１…ノ
ズル噴口、１２…針弁、１３…ノズルスプリング、１４
…シム、１５…スプリング受、１７…タペット、１８…
プランジャスプリング、１９…コントローラ、２０…駆
動装置、２１…Ａバルブ、２２…Ｂバルブ、２３…Ａス
プリング、２４…Ｂスプリング、ａ…プランジャ室から
ポペット弁室経由ドレンまでの油路、ｂ…プランジャ室
からノズルチップまでの油路、ｃ…油路ｂから分岐して
ノズルＢを経由して油路ａへ合流する油路、ｄ…油路ｃ
からバルブＢの背面への油路。
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンのユニットインジェ
クタ形式の燃料噴射装置において；プランジャ室（９）
の出口からソレノイド（４）で駆動されるポペット弁
（３）により開閉されるポペット弁室（８）を経由して
ドレンまでを結ぶ第１の油路と、前記プランジャ室から
ノズルチップ（１０）までを結ぶ第２の油路と、前記第
１の油路及び第２の油路を開閉し、前記第１の油路が開
の時は前記第２の油路を閉とせしめ逆に前記第２の油路
が開の時は前記第１の油路を閉とせしめる機能を有する
Ａバルブ（２１）と、前記第１の油路の途中から分岐し
前記Ａバルブをバイパスして前記第２の油路に接続され
る第３の油路と、該第３の油路の途中に設けられて該第
３の油路を開閉制御するＢバルブ（２２）とを有してな
り；前記Ａバルブと前記Ｂバルブとの背面にスプリング
（２３），（２４）のばね力および前記第１の油路及び
第３の油路を経由して燃料油圧力を作用せしめるととも
に、前記ポペット弁（３）が開の時は前記Ａバルブ（２
１）が前記スプリングのばね力により前記第１の油路を
開、前記第２の油路を閉とせしめるとともに前記Ｂバル
ブが前記スプリング（２４）側の油圧がドレンに逃げる
ことにより上昇して第３の油路を開とせしめ、前記ポペ
ット弁（３）が閉の時は前記Ａバルブ（２１）がシート
部側の油圧作用面積とスプリング（２３）側の油圧作用
面積との差に伴う油圧力の差により上昇して前記第１の
油路を閉、前記第２の油路を開とせしめるとともに、前
記Ｂバルブ（２２）がスプリング（２４）側の油圧作用
面積とシート部側の油圧作用面積との差に伴う油圧力の
差より下降して前記第３の油路を閉とせしめるように構
成したことを特徴とするユニットインジェクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22753295A JP3297263B2 (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | ユニットインジェクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22753295A JP3297263B2 (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | ユニットインジェクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953542A JPH0953542A (ja) | 1997-02-25 |
| JP3297263B2 true JP3297263B2 (ja) | 2002-07-02 |
Family
ID=16862389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22753295A Expired - Fee Related JP3297263B2 (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | ユニットインジェクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3297263B2 (ja) |
-
1995
- 1995-08-11 JP JP22753295A patent/JP3297263B2/ja not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 東独国特許第１０３６９１号明細書 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0953542A (ja) | 1997-02-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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