JP3273325B2 - 燃料噴射式エンジンの燃料圧力調整装置 - Google Patents
燃料噴射式エンジンの燃料圧力調整装置Info
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- JP3273325B2 JP3273325B2 JP32090291A JP32090291A JP3273325B2 JP 3273325 B2 JP3273325 B2 JP 3273325B2 JP 32090291 A JP32090291 A JP 32090291A JP 32090291 A JP32090291 A JP 32090291A JP 3273325 B2 JP3273325 B2 JP 3273325B2
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動二輪車に
搭載される燃料噴射式エンジンに関するものである。
搭載される燃料噴射式エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動二輪車においては、燃料制御
の精度を向上させ、或いは排気ガスの清浄化、低燃費等
の観点から燃料供給として、従来の気化器に代えて燃料
噴射装置を備える燃料噴射式エンジンを搭載するものが
ある。
の精度を向上させ、或いは排気ガスの清浄化、低燃費等
の観点から燃料供給として、従来の気化器に代えて燃料
噴射装置を備える燃料噴射式エンジンを搭載するものが
ある。
【０００３】この燃料噴射式エンジンの燃料噴射装置で
は、所定のタイミングで燃焼室内に空気と燃料とを噴射
するようになっており、この燃料噴射装置に燃料を供給
する燃料供給系に空気圧力に対して燃料圧力を一定値増
加させる差圧レギュレータを備え、この差圧レギュレー
タで供給される燃料の圧力を調整して、燃料噴射装置か
ら燃料を円滑に噴射するようにしている。
は、所定のタイミングで燃焼室内に空気と燃料とを噴射
するようになっており、この燃料噴射装置に燃料を供給
する燃料供給系に空気圧力に対して燃料圧力を一定値増
加させる差圧レギュレータを備え、この差圧レギュレー
タで供給される燃料の圧力を調整して、燃料噴射装置か
ら燃料を円滑に噴射するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この燃料の圧力を調整
する差圧レギュレータは構造が簡単であり、例えば自動
二輪車等に搭載される燃料噴射式エンジンには好ましく
用いられるが、エンジンの駆動によって生じる空気圧力
に基づいて燃料圧力が調整され、例えば空気圧力に対し
て燃料圧力を一定値増加させる差圧レギュレータを備え
る場合には、エンジンの停止により空気圧力が低下する
と、燃料圧力も低下する。
する差圧レギュレータは構造が簡単であり、例えば自動
二輪車等に搭載される燃料噴射式エンジンには好ましく
用いられるが、エンジンの駆動によって生じる空気圧力
に基づいて燃料圧力が調整され、例えば空気圧力に対し
て燃料圧力を一定値増加させる差圧レギュレータを備え
る場合には、エンジンの停止により空気圧力が低下する
と、燃料圧力も低下する。
【０００５】従って、次のエンジン始動時に、燃料圧力
が空気圧力より上昇するまでの時間エンジン始動ができ
ないことになり、特にエンジンの動力で駆動される燃料
ポンプで燃料の圧力を得る場合にはエンジンの始動性が
悪い。
が空気圧力より上昇するまでの時間エンジン始動ができ
ないことになり、特にエンジンの動力で駆動される燃料
ポンプで燃料の圧力を得る場合にはエンジンの始動性が
悪い。
【０００６】この発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、エンジンの始動性を向上させる燃料噴射式エンジン
の燃料圧力調整装置を提供することを目的としている。
で、エンジンの始動性を向上させる燃料噴射式エンジン
の燃料圧力調整装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、この発明の燃料噴射式エンジンの燃料圧力調整装置
は、所定のタイミングで燃焼室内に空気と燃料とを噴射
する燃焼室燃料噴射装置を備えた燃料噴射式エンジンに
おいて、前記燃焼室燃料噴射装置に燃料を供給する燃料
供給系に、前記燃焼室燃料噴射装置に供給される空気圧
力に対して燃料圧力を一定値増加させる差圧レギュレー
タを備え、前記燃焼室燃料噴射装置に供給される圧力空
気を、前記差圧レギュレータのハウジング内に形成され
た通路を介して導き、前記差圧レギュレータに、圧力空
気を用いてエンジン始動時の燃料圧力をエンジン運転時
の燃料圧力より増加させる圧力調整手段を備えることを
特徴としている。
め、この発明の燃料噴射式エンジンの燃料圧力調整装置
は、所定のタイミングで燃焼室内に空気と燃料とを噴射
する燃焼室燃料噴射装置を備えた燃料噴射式エンジンに
おいて、前記燃焼室燃料噴射装置に燃料を供給する燃料
供給系に、前記燃焼室燃料噴射装置に供給される空気圧
力に対して燃料圧力を一定値増加させる差圧レギュレー
タを備え、前記燃焼室燃料噴射装置に供給される圧力空
気を、前記差圧レギュレータのハウジング内に形成され
た通路を介して導き、前記差圧レギュレータに、圧力空
気を用いてエンジン始動時の燃料圧力をエンジン運転時
の燃料圧力より増加させる圧力調整手段を備えることを
特徴としている。
【０００８】
【作用】この発明では、燃焼室燃料噴射装置に燃料を供
給する燃料供給系に、空気圧力に対して燃料圧力を一定
値増加させる差圧レギュレータを備え、この差圧レギュ
レータには圧力調整手段が備えられ、この圧力調整手段
でエンジン始動時の燃料圧力をエンジン運転時の燃料圧
力より増加させており、これによりエンジン始動時の燃
料圧力が確保でき、エンジンの始動性が向上する。
給する燃料供給系に、空気圧力に対して燃料圧力を一定
値増加させる差圧レギュレータを備え、この差圧レギュ
レータには圧力調整手段が備えられ、この圧力調整手段
でエンジン始動時の燃料圧力をエンジン運転時の燃料圧
力より増加させており、これによりエンジン始動時の燃
料圧力が確保でき、エンジンの始動性が向上する。
【０００９】この際、圧力調整手段では差圧レギュレー
タに導かれる圧力空気を利用して燃料圧力を増加させる
ので、差圧レギュレータの構成を、小型でかつ簡潔にで
きる。
タに導かれる圧力空気を利用して燃料圧力を増加させる
ので、差圧レギュレータの構成を、小型でかつ簡潔にで
きる。
【００１０】また、差圧レギュレータのハウジング内に
形成された通路を介して導くようにしているので、差圧
レギュレータの外部の配管類を省略でき差圧レギュレー
タの周囲の構成も簡潔にできる。
形成された通路を介して導くようにしているので、差圧
レギュレータの外部の配管類を省略でき差圧レギュレー
タの周囲の構成も簡潔にできる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。図１は燃料噴射式エンジンの燃料圧
力調整装置の概略構成図、図２は燃料噴射式エンジンの
燃料圧力調整装置の要部の構成図である。
て詳細に説明する。図１は燃料噴射式エンジンの燃料圧
力調整装置の概略構成図、図２は燃料噴射式エンジンの
燃料圧力調整装置の要部の構成図である。
【００１２】例えば、自動二輪車に搭載される燃料噴射
式エンジン１は単気筒の２サイクルエンジンが用いら
れ、この燃料噴射式エンジン１のクランクケース２には
気筒３が車体前側へ傾斜して設けられる。この気筒３の
前側に排気管１００が接続され、気筒３を構成するシリ
ンダブロック４はクランクケース２に載置され、このシ
リンダブロック４にはシリンダヘッド５が取付けられて
いる。また、シリンダブロック４にはピストン６が往復
動可能に設けられ、このピストン６の頭部とシリンダヘ
ッド５との間には燃焼室７が形成されている。このピス
トン６はクランクケース２に軸支されたクランク軸８に
コンロッド９を介して連結されている。
式エンジン１は単気筒の２サイクルエンジンが用いら
れ、この燃料噴射式エンジン１のクランクケース２には
気筒３が車体前側へ傾斜して設けられる。この気筒３の
前側に排気管１００が接続され、気筒３を構成するシリ
ンダブロック４はクランクケース２に載置され、このシ
リンダブロック４にはシリンダヘッド５が取付けられて
いる。また、シリンダブロック４にはピストン６が往復
動可能に設けられ、このピストン６の頭部とシリンダヘ
ッド５との間には燃焼室７が形成されている。このピス
トン６はクランクケース２に軸支されたクランク軸８に
コンロッド９を介して連結されている。
【００１３】シリンダヘッド５の前側と後側には点火プ
ラグ１０，１１が燃焼室７に臨むように取付けられ、ま
たシリンダヘッド５の中央部には燃焼室７内に空気と燃
料とを噴射する燃焼室燃料噴射装置１２が備えられてい
る。この燃焼室燃料噴射装置１２には燃料を噴射する燃
料噴射インジェクタ１３と、常に所定圧力の空気が導入
される空気導入部１４とが備えられ、制御装置１５によ
って所定のタイミングで燃焼室燃料噴射装置１２を作動
させることで、空気と燃料を混合して燃焼室７へ噴射す
る。
ラグ１０，１１が燃焼室７に臨むように取付けられ、ま
たシリンダヘッド５の中央部には燃焼室７内に空気と燃
料とを噴射する燃焼室燃料噴射装置１２が備えられてい
る。この燃焼室燃料噴射装置１２には燃料を噴射する燃
料噴射インジェクタ１３と、常に所定圧力の空気が導入
される空気導入部１４とが備えられ、制御装置１５によ
って所定のタイミングで燃焼室燃料噴射装置１２を作動
させることで、空気と燃料を混合して燃焼室７へ噴射す
る。
【００１４】また、燃料噴射式エンジン１のクランクケ
ース２には吸気管１６が接続され、この吸気管１６には
リードバルブ１７が設けられ、さらにこのリードバルブ
１７の上流側には吸気管１６に燃料を噴射する吸気管燃
料噴射インジェクタ１８が設けられている。この吸気管
１６にはエアクリーナ１９が接続され、このエアクリー
ナ１９からスロットル弁２０の作動で空気が吸入され
る。
ース２には吸気管１６が接続され、この吸気管１６には
リードバルブ１７が設けられ、さらにこのリードバルブ
１７の上流側には吸気管１６に燃料を噴射する吸気管燃
料噴射インジェクタ１８が設けられている。この吸気管
１６にはエアクリーナ１９が接続され、このエアクリー
ナ１９からスロットル弁２０の作動で空気が吸入され
る。
【００１５】この吸気管１６の近傍にはクランクケース
２の上部位置に、空気圧縮機２１及び燃料ポンプ２２が
それぞれ近接して設けられ、それぞれクランク軸８の動
力が動力伝達機構２３を介して伝達され、空気圧縮機２
１及び燃料ポンプ２２はこの動力伝達機構２３により効
果的に駆動される。
２の上部位置に、空気圧縮機２１及び燃料ポンプ２２が
それぞれ近接して設けられ、それぞれクランク軸８の動
力が動力伝達機構２３を介して伝達され、空気圧縮機２
１及び燃料ポンプ２２はこの動力伝達機構２３により効
果的に駆動される。
【００１６】即ち、エンジンの動力がクランク軸８に設
けられた動力取出ギヤ２４から減大ギヤ２５に伝達さ
れ、さらにこの減大ギヤ２５から空気圧縮機２１の駆動
ギヤ２６及び燃料ポンプ２２の駆動ギヤ２７に伝達され
る。空気圧縮機２１の駆動ギヤ２６により動力が連結ギ
ヤ２８を介してクランク軸２９へ伝達され、このクラン
ク軸２９の回転でコンロッド３０を介してピストン３１
が往復運動し、これにより所定の圧力の空気を得るよう
になっている。
けられた動力取出ギヤ２４から減大ギヤ２５に伝達さ
れ、さらにこの減大ギヤ２５から空気圧縮機２１の駆動
ギヤ２６及び燃料ポンプ２２の駆動ギヤ２７に伝達され
る。空気圧縮機２１の駆動ギヤ２６により動力が連結ギ
ヤ２８を介してクランク軸２９へ伝達され、このクラン
ク軸２９の回転でコンロッド３０を介してピストン３１
が往復運動し、これにより所定の圧力の空気を得るよう
になっている。
【００１７】また、燃料ポンプ２２の駆動ギヤ２７より
動力がポンプ駆動軸３２の下部ピニオン３３へ伝達さ
れ、この下部ピニオン３３の回転力がワンウエイクラッ
チ３４を介してポンプ駆動軸３２を回転させ、所定の圧
力の燃料に得るようになっている。このポンプ駆動軸３
２の上部ピニオン３５は連結ギヤ３６を介してスタータ
モータ３７の駆動ギヤ３８と噛合しており、この駆動ギ
ヤ３８はクランク軸８の動力入力ギヤ３９と噛合してい
る。
動力がポンプ駆動軸３２の下部ピニオン３３へ伝達さ
れ、この下部ピニオン３３の回転力がワンウエイクラッ
チ３４を介してポンプ駆動軸３２を回転させ、所定の圧
力の燃料に得るようになっている。このポンプ駆動軸３
２の上部ピニオン３５は連結ギヤ３６を介してスタータ
モータ３７の駆動ギヤ３８と噛合しており、この駆動ギ
ヤ３８はクランク軸８の動力入力ギヤ３９と噛合してい
る。
【００１８】従って、エンジン始動時にはスタータモー
タ３７の駆動で駆動ギヤ３８を介して動力入力ギヤ３９
へ動力が伝達され、これによりクランク軸８が強制的に
回転されて、エンジンが始動される。このとき、スター
タモータ３７の駆動ギヤ３８の動力が、燃料ポンプ２２
のポンプ駆動軸３２に上部ピニオンを介して伝達され、
このポンプ駆動軸３２の回転で燃料の圧力が上昇する。
タ３７の駆動で駆動ギヤ３８を介して動力入力ギヤ３９
へ動力が伝達され、これによりクランク軸８が強制的に
回転されて、エンジンが始動される。このとき、スター
タモータ３７の駆動ギヤ３８の動力が、燃料ポンプ２２
のポンプ駆動軸３２に上部ピニオンを介して伝達され、
このポンプ駆動軸３２の回転で燃料の圧力が上昇する。
【００１９】この空気圧縮機２１は配管４０を介して燃
焼室燃料噴射装置１２の空気導入部１４に接続されると
共に、差圧レギュレータ４１の空気入力部４２に接続さ
れ、この差圧レギュレータ４１には空気排出部４３が備
えられている。
焼室燃料噴射装置１２の空気導入部１４に接続されると
共に、差圧レギュレータ４１の空気入力部４２に接続さ
れ、この差圧レギュレータ４１には空気排出部４３が備
えられている。
【００２０】また、燃料ポンプ２２の吸入部２２ａは配
管４４を介して燃料タンク６０と連結され、また吐出部
２２ｂには配管４５を介して燃料フィルタ４６が接続さ
れ、この燃料フィルタ４６には配管４７を介して燃焼室
燃料噴射装置１２の燃料噴射インジェクタ１３に接続さ
れている。この燃焼室燃料噴射装置１２の燃料噴射イン
ジェクタ１３には配管４８を介して差圧レギュレータ４
１の燃料入力部４９に接続され、この差圧レギュレータ
４１の燃料出力部５０は配管５１を介して吸気管燃料噴
射インジェクタ１８に接続されている。この吸気管燃料
噴射インジェクタ１８にはレギュレータ５２が接続さ
れ、このレギュレータ５２は配管５３を介して燃料タン
ク６０に連結されている。
管４４を介して燃料タンク６０と連結され、また吐出部
２２ｂには配管４５を介して燃料フィルタ４６が接続さ
れ、この燃料フィルタ４６には配管４７を介して燃焼室
燃料噴射装置１２の燃料噴射インジェクタ１３に接続さ
れている。この燃焼室燃料噴射装置１２の燃料噴射イン
ジェクタ１３には配管４８を介して差圧レギュレータ４
１の燃料入力部４９に接続され、この差圧レギュレータ
４１の燃料出力部５０は配管５１を介して吸気管燃料噴
射インジェクタ１８に接続されている。この吸気管燃料
噴射インジェクタ１８にはレギュレータ５２が接続さ
れ、このレギュレータ５２は配管５３を介して燃料タン
ク６０に連結されている。
【００２１】差圧レギュレータ４１は燃料供給系に備え
られ、この差圧レギュレータ４１は基準空気圧制御手段
６１及び調整空気圧制御手段６２を有し、空気圧力に対
して燃料圧力を一定値増加させるものであり、さらにこ
の差圧レギュレータ４１はエンジン始動時の燃料圧力を
エンジン運転時の燃料圧力より増加させる加圧空気圧力
調整手段６３を有している。
られ、この差圧レギュレータ４１は基準空気圧制御手段
６１及び調整空気圧制御手段６２を有し、空気圧力に対
して燃料圧力を一定値増加させるものであり、さらにこ
の差圧レギュレータ４１はエンジン始動時の燃料圧力を
エンジン運転時の燃料圧力より増加させる加圧空気圧力
調整手段６３を有している。
【００２２】この差圧レギュレータ４１の基準空気圧制
御手段６１は制御の基準となる空気圧力を得るもので、
基準空気圧ダイヤフラム６４と、この基準空気圧ダイヤ
フラム６４に設けられた弁体６５とで、基準空気圧室６
６と作動室６７が区画され、この基準空気圧ダイヤフラ
ム６４と弁体６５は基準スプリング６８によって、その
弁体６５が弁座６９を閉じる方向に常に付勢されてい
る。
御手段６１は制御の基準となる空気圧力を得るもので、
基準空気圧ダイヤフラム６４と、この基準空気圧ダイヤ
フラム６４に設けられた弁体６５とで、基準空気圧室６
６と作動室６７が区画され、この基準空気圧ダイヤフラ
ム６４と弁体６５は基準スプリング６８によって、その
弁体６５が弁座６９を閉じる方向に常に付勢されてい
る。
【００２３】空気導入部４２から供給される空気は通路
７０を介して基準空気圧室６６に供給され、基準空気圧
室６６の空気圧力が所定以上になると、弁体６５が弁座
６９から離間し、この基準空気圧室６６は通路７１を介
して空気排出部４３と連通し、この通路７１の断続によ
り基準空気圧に維持される。
７０を介して基準空気圧室６６に供給され、基準空気圧
室６６の空気圧力が所定以上になると、弁体６５が弁座
６９から離間し、この基準空気圧室６６は通路７１を介
して空気排出部４３と連通し、この通路７１の断続によ
り基準空気圧に維持される。
【００２４】この基準空気圧は通路７２，７３を介して
調整空気圧力制御手段６２に与えられると共に、通路７
２，７４を介して加圧空気圧力制御手段６３へも与えら
れる。この調整空気圧制御手段６２は燃料を所定の圧力
に調整するもので、調整ダイヤフラム７５と、この調整
ダイヤフラム７５に設けられた弁体７６とで、調整空気
圧室７７と作動室７８が区画され、この調整ダイヤフラ
ム７５と弁体７６は調整スプリング７９によって、その
弁体７６が弁座８０を閉じる方向に常に付勢されてい
る。燃料入力部４９から供給される燃料は調整空気圧室
７７に供給され、この調整空気圧室７７の燃料圧力が所
定以上になると、弁体７６が弁座８０から離間し、この
調整空気圧室７７は通路８１を介して燃料出力部５０と
連通し、この通路８１の断続により燃料が所定の圧力に
維持される。
調整空気圧力制御手段６２に与えられると共に、通路７
２，７４を介して加圧空気圧力制御手段６３へも与えら
れる。この調整空気圧制御手段６２は燃料を所定の圧力
に調整するもので、調整ダイヤフラム７５と、この調整
ダイヤフラム７５に設けられた弁体７６とで、調整空気
圧室７７と作動室７８が区画され、この調整ダイヤフラ
ム７５と弁体７６は調整スプリング７９によって、その
弁体７６が弁座８０を閉じる方向に常に付勢されてい
る。燃料入力部４９から供給される燃料は調整空気圧室
７７に供給され、この調整空気圧室７７の燃料圧力が所
定以上になると、弁体７６が弁座８０から離間し、この
調整空気圧室７７は通路８１を介して燃料出力部５０と
連通し、この通路８１の断続により燃料が所定の圧力に
維持される。
【００２５】加圧空気圧力調整手段６３はエンジン始動
時の燃料圧力をエンジン運転時の調整空気圧制御手段６
２で得られる燃料圧力より増加させるものであり、加圧
ダイヤフラム８２と、この加圧ダイヤフラム８２に設け
られた弁体８３とで、加圧空気圧室８４と大気圧室８５
が区画され、この加圧ダイヤフラム８２と弁体８３は加
圧スプリング８６によって、その弁体８３を調整空気圧
制御手段６２の弁体７６に当接する方向に常に付勢され
ている。
時の燃料圧力をエンジン運転時の調整空気圧制御手段６
２で得られる燃料圧力より増加させるものであり、加圧
ダイヤフラム８２と、この加圧ダイヤフラム８２に設け
られた弁体８３とで、加圧空気圧室８４と大気圧室８５
が区画され、この加圧ダイヤフラム８２と弁体８３は加
圧スプリング８６によって、その弁体８３を調整空気圧
制御手段６２の弁体７６に当接する方向に常に付勢され
ている。
【００２６】この加圧ダイヤフラム８２と弁体８３とに
よって区画される大気圧室８５は孔部８５ａによって大
気と連通しており、また弁体８３に設けられた区画ダイ
ヤフラム８７で、調整空気圧制御手段６２の作動室７８
と加圧空気圧力調整手段６３の加圧空気圧室８４が区画
される。
よって区画される大気圧室８５は孔部８５ａによって大
気と連通しており、また弁体８３に設けられた区画ダイ
ヤフラム８７で、調整空気圧制御手段６２の作動室７８
と加圧空気圧力調整手段６３の加圧空気圧室８４が区画
される。
【００２７】この加圧空気圧力調整手段６３の加圧空気
圧室８４と、基準空気圧制御手段６１の基準空気圧室６
６とを連通する通路７４，７２で連通され、この通路７
４には電磁弁８８が設けられており、この電磁弁８８の
作動で通路７４が断続される。この電磁弁８８の弁座８
９には弁体９０が対向して設けられ、この弁体９０はス
プリング９１によって常に弁座８９から離間する方向へ
付勢されており、弁座８９に設けられたソレノイド９２
に通電することで弁体９０が弁座８９側へ引き寄せら
れ、通路９３を閉じるようになっている。この弁体９０
には弾性体９４が設けられ、作動音を軽減すると共に、
通路９３を確実に閉塞するようになっている。
圧室８４と、基準空気圧制御手段６１の基準空気圧室６
６とを連通する通路７４，７２で連通され、この通路７
４には電磁弁８８が設けられており、この電磁弁８８の
作動で通路７４が断続される。この電磁弁８８の弁座８
９には弁体９０が対向して設けられ、この弁体９０はス
プリング９１によって常に弁座８９から離間する方向へ
付勢されており、弁座８９に設けられたソレノイド９２
に通電することで弁体９０が弁座８９側へ引き寄せら
れ、通路９３を閉じるようになっている。この弁体９０
には弾性体９４が設けられ、作動音を軽減すると共に、
通路９３を確実に閉塞するようになっている。
【００２８】この電磁弁８８は制御装置１５で作動さ
れ、この制御装置１５はメインスイッチ９５の作動で電
源９６に接続され、このメインスイッチ９５の投入状態
でエンジン回転速度検出手段９７から得られるエンジン
運転情報で電磁弁８８を制御するようになっている。
れ、この制御装置１５はメインスイッチ９５の作動で電
源９６に接続され、このメインスイッチ９５の投入状態
でエンジン回転速度検出手段９７から得られるエンジン
運転情報で電磁弁８８を制御するようになっている。
【００２９】即ち、制御装置１５で、エンジン回転速度
検出手段９７から得られるエンジン運転情報からエンジ
ン始動時と判断されると、電磁弁８８のソレノイド９２
に通電して弁体９０が弁座８９に当接して通路９３を閉
じる。このとき、加圧空気圧力調整手段６３の大気圧室
８５が大気と連通しているため、加圧ダイヤフラム８２
の加圧スプリング８６のスプリング力で弁体８３が調整
空気圧制御手段６２の調整ダイヤフラム７５の弁体７６
に当接する。このため、加圧ダイヤフラム８２の加圧ス
プリング８６のスプリング力が調整ダイヤフラム７５に
付加され、これによりエンジン運転時の燃料圧力よりエ
ンジン始動時の燃料圧力が高くなり、エンジンの始動性
が向上する。
検出手段９７から得られるエンジン運転情報からエンジ
ン始動時と判断されると、電磁弁８８のソレノイド９２
に通電して弁体９０が弁座８９に当接して通路９３を閉
じる。このとき、加圧空気圧力調整手段６３の大気圧室
８５が大気と連通しているため、加圧ダイヤフラム８２
の加圧スプリング８６のスプリング力で弁体８３が調整
空気圧制御手段６２の調整ダイヤフラム７５の弁体７６
に当接する。このため、加圧ダイヤフラム８２の加圧ス
プリング８６のスプリング力が調整ダイヤフラム７５に
付加され、これによりエンジン運転時の燃料圧力よりエ
ンジン始動時の燃料圧力が高くなり、エンジンの始動性
が向上する。
【００３０】このようにして、エンジンが始動して、所
定のエンジン回転速度になると、制御装置１５の作動で
電磁弁８８のソレノイド９２への通電が遮断される。こ
れによって、弁体９０がスプリング９１のスプリング力
によって弁座８９から離間して通路９３が連通され、こ
れによりこの通路９３からの空気圧力が加圧空気圧力調
整手段６３の加圧空気圧室８４にかかり、これで加圧ダ
イヤフラム８２が大気室８５の容積を減少させる方向へ
移動し、調整ダイヤフラム７５には加圧ダイヤフラム８
２からの力が作用しなくなる。これで、調整空気圧制御
手段６２の調整ダイヤフラム７５の作動で、通常のエン
ジン運転状態の燃料圧力に調整される。
定のエンジン回転速度になると、制御装置１５の作動で
電磁弁８８のソレノイド９２への通電が遮断される。こ
れによって、弁体９０がスプリング９１のスプリング力
によって弁座８９から離間して通路９３が連通され、こ
れによりこの通路９３からの空気圧力が加圧空気圧力調
整手段６３の加圧空気圧室８４にかかり、これで加圧ダ
イヤフラム８２が大気室８５の容積を減少させる方向へ
移動し、調整ダイヤフラム７５には加圧ダイヤフラム８
２からの力が作用しなくなる。これで、調整空気圧制御
手段６２の調整ダイヤフラム７５の作動で、通常のエン
ジン運転状態の燃料圧力に調整される。
【００３１】そして、エンジン運転を停止すると、燃料
の圧力よりも空気の圧力が急激に低下するが、電磁弁８
８のソレノイド９２は通電されないままであるため、加
圧ダイヤフラム８２が加圧スプリング８６のスプリング
力で付勢され、加圧ダイヤフラム８２の弁体８３が調整
ダイヤフラム７５の弁体７６に当接して加圧ダイヤフラ
ム８２の弁体８３が弁座８０を閉じるため、燃料の残圧
が保持され、次のエンジン始動を容易にする。
の圧力よりも空気の圧力が急激に低下するが、電磁弁８
８のソレノイド９２は通電されないままであるため、加
圧ダイヤフラム８２が加圧スプリング８６のスプリング
力で付勢され、加圧ダイヤフラム８２の弁体８３が調整
ダイヤフラム７５の弁体７６に当接して加圧ダイヤフラ
ム８２の弁体８３が弁座８０を閉じるため、燃料の残圧
が保持され、次のエンジン始動を容易にする。
【００３２】
【発明の効果】前記のように、この発明は、燃焼室燃料
噴射装置に燃料を供給する燃料供給系に、空気圧力に対
して燃料圧力を一定値増加させる差圧レギュレータを備
え、この差圧レギュレータには圧力調整手段が備えら
れ、この圧力調整手段でエンジン始動時の燃料圧力をエ
ンジン運転時の燃料圧力より増加させており、これによ
りエンジン始動時の燃料圧力が確保でき、エンジンの始
動性が向上する。
噴射装置に燃料を供給する燃料供給系に、空気圧力に対
して燃料圧力を一定値増加させる差圧レギュレータを備
え、この差圧レギュレータには圧力調整手段が備えら
れ、この圧力調整手段でエンジン始動時の燃料圧力をエ
ンジン運転時の燃料圧力より増加させており、これによ
りエンジン始動時の燃料圧力が確保でき、エンジンの始
動性が向上する。
【００３３】この際、圧力調整手段では差圧レギュレー
タに導かれる圧力空気を利用して燃料圧力を増加させる
ので、差圧レギュレータの構成を、小型でかつ簡潔にで
きる。
タに導かれる圧力空気を利用して燃料圧力を増加させる
ので、差圧レギュレータの構成を、小型でかつ簡潔にで
きる。
【００３４】また、差圧レギュレータのハウジング内に
形成された通路を介して導くようにしているので、差圧
レギュレータの外部の配管類を省略でき差圧レギュレー
タの周囲の構成も簡潔にできる。
形成された通路を介して導くようにしているので、差圧
レギュレータの外部の配管類を省略でき差圧レギュレー
タの周囲の構成も簡潔にできる。
【図１】燃料噴射式エンジンの燃料圧力調整装置の概略
構成図である。
構成図である。
【図２】燃料噴射式エンジンの燃料圧力調整装置の要部
の構成図である。
の構成図である。
１ 燃料噴射式エンジン １２ 燃焼室燃料噴射装置 １３ 燃料噴射インジェクタ １８ 吸気管燃料噴射インジェクタ ４１ 差圧レギュレータ ６３ 加圧空気圧力調整手段
Claims (1)
- 【請求項１】所定のタイミングで燃焼室内に空気と燃料
とを噴射する燃焼室燃料噴射装置を備えた燃料噴射式エ
ンジンにおいて、 前記燃焼室燃料噴射装置に燃料を供給する燃料供給系
に、前記燃焼室燃料噴射装置に供給される空気圧力に対
して燃料圧力を一定値増加させる差圧レギュレータを備
え、 前記燃焼室燃料噴射装置に供給される圧力空気を、前記
差圧レギュレータのハウジング内に形成された通路を介
して導き、前記差圧レギュレータに、圧力空気を用いて
エンジン始動時の燃料圧力をエンジン運転時の燃料圧力
より増加させる圧力調整手段を備えることを特徴とする
燃料噴射式エンジンの燃料圧力調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32090291A JP3273325B2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 燃料噴射式エンジンの燃料圧力調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32090291A JP3273325B2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 燃料噴射式エンジンの燃料圧力調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642421A JPH0642421A (ja) | 1994-02-15 |
| JP3273325B2 true JP3273325B2 (ja) | 2002-04-08 |
Family
ID=18126547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32090291A Expired - Fee Related JP3273325B2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 燃料噴射式エンジンの燃料圧力調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3273325B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5282929A (en) * | 1992-03-06 | 1994-02-01 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Reducing molecular weight distribution of polyether glycols by short-path distillation |
| KR100951366B1 (ko) * | 2008-06-11 | 2010-04-08 | (주)모토닉 | 레귤레이터 |
| KR101045519B1 (ko) * | 2009-10-20 | 2011-06-30 | (주)모토닉 | 레귤레이터 |
| KR101271408B1 (ko) * | 2011-08-09 | 2013-06-05 | (주)모토닉 | 레귤레이터 |
-
1991
- 1991-11-08 JP JP32090291A patent/JP3273325B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0642421A (ja) | 1994-02-15 |
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Legal Events
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