JP3241038U - 自動車スイッチ多機能拡張システム - Google Patents

Abstract

【課題】既存のスイッチ機能を保持した上で、多種のスイッチ操作を拡張することにより、他の機能スイッチのシミュレーションや追加を可能にし、車両の機能をより柔軟に操作し、より便利に使用することができる自動車スイッチ多機能拡張システムを提供する。【解決手段】自動車スイッチ多機能拡張システムは、主制御ＭＣＵモジュールと、第１～第３車載スイッチユニットと、第１～第３信号検出ユニットと、第１～第３スイッチ制御ユニットと、車載スイッチ信号ユニットと、電源管理ユニットと、を含む。前記第１車載スイッチユニットは、スイッチ指令を第１信号検出ユニット及び第１スイッチ制御ユニットを介して主制御ＭＣＵモジュールに送信し、前記主制御ＭＣＵモジュールは、処理されたスイッチ指令を第３スイッチ制御ユニット及び第３信号検出ユニットを介して第３車載スイッチユニットにも送信する。【選択図】図１

Description

本考案は、自動車スイッチ制御技術の分野に関するものであり、特に自動車スイッチ多機能拡張システムに関するものである。

現在、自動車のハンドルや運転台にあるスイッチ（一般的に、上、下、左、右、確認、退出、クルーズ、Ｓ+、Ｓ-、ボリューム+、ボリューム-、電話、ハザードランプ、スタートストップ、パーキングなどのスイッチがある）は、主に、メイン運転席に近く配置されているが、近年は自動車の機能が多機に渡っているため、これらの機能を制御したりオンオフしたりするためにはますます多くのスイッチが必要になっている。その結果、一部の機能スイッチが運転席から離れているため、運転中に操作することが困難になる場合がある。

運転者が車両を運転している間、運転の安全を確保するためには、運転者ができるだけ体を動かさないようにしたり、視線を前方から離して遠くのスイッチを制御しないようにする必要性があり、運転者がハンドルやハンドルに最も近いスイッチを制御することが最も安全である。しかし、ハンドルやハンドルに最も近いスイッチの機能は固定されていたり、機能が限定されていたりする。

そこで、これらのスイッチ機能を拡張することができ、即ち、既存の機能を保持した上で、複数のスイッチ操作（例えば、ダブルクリック、マルチクリック、長押しなど）を拡張することにより、他の機能スイッチのシミュレーションや追加を実現することができ、あるいは、いくつかの外付けスイッチに従って車内スイッチの機能動作をシミュレートするシステムが必要である。

このことから、本考案の主な目的は、既存のスイッチ機能を保持した上で、多種のスイッチ操作を拡張することにより、他の機能スイッチのシミュレーションや追加を可能にし、車両の機能をより柔軟に操作し、より便利に使用することができる自動車スイッチ多機能拡張システムを実現する車両スイッチ機能行拡張を提供することである。

上述した考案の目的を達成するために、本考案は、主制御ＭＣＵモジュールと、第１車載スイッチユニットと、第２車載スイッチユニットと、第３車載スイッチユニットと、第１信号検出ユニットと、第２信号検出ユニットと、第３信号検出ユニットと、第１スイッチ制御ユニットと、第２スイッチ制御ユニットと、第３スイッチ制御ユニットと、車載スイッチ信号ユニットと、電源管理ユニットと、を含む自動車スイッチ多機能拡張システムであって、
前記主制御ＭＣＵモジュールは、スイッチ状態情報を処理し、スイッチ動作指令を送信し、前記車載スイッチユニットは、スイッチ指令を出力し、前記信号検出ユニットは、スイッチ状態情報を検出し、前記スイッチ制御ユニットは、スイッチ指令信号を制御し、前記車載スイッチ信号ユニットは、車載スイッチユニット信号情報を処理し、前記電源管理ユニットは、主制御ＭＣＵモジュールに電源を供給し、
前記第１車載スイッチユニットは、スイッチ指令を、第１信号検出ユニット及び第１スイッチ制御ユニットを介して主制御ＭＣＵモジュールに送信し、第３信号検出ユニットは、第３スイッチ制御ユニットを介して、スイッチ指令を主制御ＭＣＵモジュールに送信し、
前記主制御ＭＣＵモジュールは、処理されたスイッチ指令を、第２スイッチ制御ユニット及び第２信号検出ユニットを介して第２車載スイッチユニットに送信し、前記主制御ＭＣＵモジュールは、処理されたスイッチ指令を第３スイッチ制御ユニット及び第３信号検出ユニットを介して第３車載スイッチユニットにも送信する、ことを特徴とする自動車スイッチ多機能拡張システムを提案する。

前記主制御ＭＣＵモジュールは、型番がＭＭ３２Ｆ００１０Ａ１Ｔのチップである。

前記第３車載スイッチユニットは、クルーズコントロールスイッチユニットと、衝突警告スイッチユニットと、車線オフセットスイッチユニットとを含む。

本考案は、第４信号検出ユニットと第４スイッチ制御ユニットとを備える第４車載スイッチユニットをさらに含み、前記主制御ＭＣＵモジュールは、処理された指令信号を、第４信号検出ユニット及び第４スイッチ制御ユニットを介して第４車載スイッチユニットに送信する。

前記主制御ＭＣＵモジュールは、音声信号を指令信号に変換するための音声認識指令部を含む。

前記音声指令認識ユニットは、デジタル信号をアナログ信号に変換するためのデジタル‐アナログ変換部を含む。

前記主制御ＭＣＵモジュールは、ジェスチャー信号を指令信号に変換するためのジェスチャー認識指令処理ユニットを含む。

前記ジェスチャー認識指令処理ユニットは、ジェスチャーセンサとジェスチャー動作解析ユニットとを含み、前記ジェスチャーセンサは、ジェスチャー情報を、ジェスチャー動作解析ユニットを介して前記ジェスチャー認識指令処理ユニットに送信する。

前記主制御ＭＣＵモジュールは、無線送信受信機を含む。

本考案によって提供される技術的解決策の有益な効果は、以下の通りであり、即ち、１）本考案の第３車載スイッチユニットは、スイッチ指令を主制御ＭＣＵモジュールに送信し、当該主制御ＭＣＵモジュールは、受信したスイッチ指令を処理した後、第３スイッチ制御ユニットによって、対応するスイッチ動作をシミュレーションして車載スイッチ信号ユニットに送信するか、または、対応するスイッチ動作をシミュレーションするために第１車載スイッチ制御ユニット及び第２スイッチ制御ユニットにそれぞれ送信し、車両のスイッチ機能の拡張を実現して、既存のスイッチ機能を保持した上で、多種のスイッチ操作を拡張することにより、他の機能のスイッチのシミュレーションや追加を実現し、車両の機能をより柔軟に操作して、より便利に使用する。２）本考案は、回路構成が合理的で低コストである。３）本考案は、機能が多様で信頼性が高く、一般に普及するのに適している。

本考案の実施例又は先行技術における技術的解決手段をより明確に説明するために、以下に、実施例又は従来技術の説明において使用する必要がある図面を簡単に説明する。以下の説明における図面は、本考案の一部の実施例にすぎず、当業者にとっては、創造的な労力を払うことなく、これらの図面に示された構造から他の図面を得ることができることは明らかである。
本考案の実施例に係る自動車スイッチ多機能拡張システムのシステムブロック図である。 本考案の実施例に係る自動車スイッチ多機能拡張システムの他のシステムブロック図である。 本考案の実施例に係る自動車スイッチ多機能拡張システムの主制御ＭＣＵモジュールの電子回路図である。 本考案の実施例に係る自動車スイッチ多機能拡張システムの電源管理ユニットの電子回路図である。 本考案の実施例に係る自動車スイッチ多機能拡張システムの第１信号検出ユニットの電子回路図である。 本考案の実施例に係る自動車スイッチ多機能拡張システムの第２スイッチ制御ユニットの電子回路図である。 本考案の実施例に係る自動車スイッチ多機能拡張システムの第３信号検出ユニットの電子回路図である。 本考案の実施例に係る自動車スイッチ多機能拡張システムの第３スイッチ制御ユニットの電子回路図である。 本考案の実施例に係る自動車スイッチ多機能拡張システムの第４信号検出ユニットの電子回路図である。 本考案の実施例に係る自動車スイッチ多機能拡張システムの第３スイッチ制御ユニットの電子回路図である。

本考案の目的の達成、機能的特徴、及び利点は、実施例に関連して、添付の図面を参照してさらに説明される。

以下では、本考案の実施例における技術的解決手段を、添付の図面に関連して明確かつ完全に説明するが、説明されている実施例は、本考案の一部の実施例にすぎず、全ての実施例ではないことは明らかである。本考案の実施例に基づいて、当業者が創作的な労働を行わないことを前提として取得した他のすべての実施例は、本考案の保護の対象となる。

なお、本考案の実施例におけるすべての指向性表示（例えば、上、下、左、右、前、後・・・）は、ある特定の姿勢（図面に示す）における各部品間の相対的な位置関係、移動状況などを説明するためにのみ用いられ、当該特定の姿勢が変化すると、それに応じて指向性表示も変化する。

本考案では、別段の明示的な規定及び限定がない限り、「接続」、「固定」などの用語は、一般的に理解されるものとする。例えば、「固定」とは、特に明示的に限定されない限り、固定された接続であっても、取り外し可能な接続であっても、又は一体化された接続であってもよく、機械的接続であっても、電気的接続であってもよく、直接、または中間媒体を介して間接的に接続されていてもよく、２つの要素の内部の連通、または２つの要素の相互作用の関係であってもよい。当業者であれば、考案における上記の用語の具体的な意味は、状況に応じて理解することができる。

また、本考案における「第１」、「第２」などの記載は、説明の目的にのみ使用されるものであって、その相対的重要性を示し若しくは暗示し、又は示された技術的特徴の数を暗示するものとは解されない。これにより、「第１」、「第２」に限定される特徴は、明示的または暗黙的に少なくとも１つの当該特徴を含むことができる。また、各実施例の間の技術的解決手段は相互に結合することができるが、当業者が実現できることを基礎としなければならず、技術的解決手段の結合に矛盾が生じ、又は実現できない場合には、このような技術的解決手段の結合は存在しないと考えるべきであり、本考案が要求する保護範囲にも含まれない。

本考案は、自動車スイッチ多機能拡張システムを提案する。

図１～図１０を参照すると、本考案の一実施例では、当該自動車スイッチ多機能拡張システムは、主制御ＭＣＵモジュール１０と、第１車載スイッチユニット２０と、第２車載スイッチユニット３０と、第３車載スイッチユニット４０と、第１信号検出ユニット２１と、第２信号検出ユニット３１と、第３信号検出ユニット４１と、第１スイッチ制御ユニット２２と、第２スイッチ制御ユニット３２と、第３スイッチ制御ユニット４２と、車載スイッチ信号ユニット５０と、電源管理ユニット１０１とを含み、
前記主制御ＭＣＵモジュール１０は、スイッチ状態情報を処理し、スイッチ動作指令を送信し、前記車載スイッチユニットは、スイッチ指令を出力し、前記信号検出ユニットは、スイッチ状態情報を検出し、前記スイッチ制御ユニットは、スイッチ指令信号を制御し、前記車載スイッチ信号ユニット５０は、車載スイッチ信号情報を処理し、前記電源管理ユニット１０１は、主制御ＭＣＵモジュールに電源を供給し、
前記第１車載スイッチユニット２０は、スイッチ指令を第１信号検出ユニット２１及び第１スイッチ制御ユニット２２を介して主制御ＭＣＵモジュール１０に送信し、第３信号検出ユニット４１は、第３スイッチ制御ユニット４２を介して、スイッチ指令を主制御ＭＣＵモジュール１０に送信し、
前記主制御ＭＣＵモジュール１０は、処理されたスイッチ指令を第２スイッチ制御ユニット３２及び第２信号検出ユニット３１を介して第２車載スイッチユニットに送信し、前記主制御ＭＣＵモジュール１０は、処理されたスイッチ指令を第３スイッチ制御ユニット４２及び第３信号検出ユニット４１を介して第３車載スイッチユニット４０にも送信する。

本実施例では、前記主制御ＭＣＵモジュールは、型番がＭＭ３２Ｆ００１０Ａ１Ｔのチップであることが好ましい。

本実施例では、前記第１車載スイッチユニット２０は、ハンドルＯＫスイッチを含み、第１車載スイッチユニット２０は、信号線ＫＥＹ－１ａに接続されており、第１車載スイッチユニット２０が解放されたときの電圧は１２Ｖであり、スイッチが押下されたときの電圧は０Ｖである。

前記第１信号検出ユニット２１は、信号線ＫＥＹ－１Ａを介して第１車載スイッチユニットに接続され、信号線ＫＥＹ－１Ａの電圧変化を検出することができる。

前記第２車載スイッチユニット３０は、ハザードランプスイッチを含み、第２車載スイッチユニット３０は、クリックモードで操作され、１回クリックするとハザードランプをオンにし、さらに１回クリックするとハザードランプをオフにし、主制御ＭＣＵモジュール１０は、第２車載スイッチユニット３０を制御してクリック操作をシミュレートすることにより、ハザードランプのオンオフを制御することができる。

図１、図２を参照すると、前記第１車載スイッチユニット２０は、車載スイッチ信号ユニット５０、第１信号検出ユニット２０と１本の信号線で接続されており、信号線電圧の高低状態を検出することでスイッチの押下または解放を判定し、自動車スイッチ信号受信モジュールがローレベルの電圧を検出すると、スイッチが押下されたと判定する。

本実施例では、本考案は、ハンドルＯＫスイッチのダブルクリックが検出された場合に、ハザードランプ操作を実行することを定義し、
本実施例では、前記第１車載スイッチユニット２０は、スイッチ動作変化を検出し、クリックなどの操作を検出した場合に、主制御ＭＣＵモジュール１０は処理を行わず、ハザードランプ操作を検出した場合に、第２車載スイッチユニット３０を介してハザードランプを制御する信号線ＫＥＹ－２Ａが２５０ｍｓのローレベルとなるようにし、これにより、ハザードランプスイッチである第２車載スイッチユニット３０のクリック操作がシミュレートされる。

本実施例では、前記第３車載スイッチユニット４０は、クルーズコントロールスイッチユニット４０１と、衝突警告スイッチユニット４０２と、車線オフセットスイッチユニット４０３とを含むことが好ましい。

前記第３車載スイッチユニット４０は、車載スイッチ信号処理ユニット５０、第３信号検出ユニット４１と１本の信号線を共用し、クルーズコントロールスイッチユニット４０１、衝突警告スイッチユニット４０２、車線オフセットスイッチユニット４０３の３つのスイッチ内部に複数の抵抗からなる分圧回路を設け、スイッチ毎に抵抗値の異なる抵抗を割り当てて信号線に異なる電圧を出力させ、自動車スイッチ信号受信モジュールは検出された異なる電圧に基づいて押下された単一スイッチの種類を判定する。

前記主制御モジュール１０は、第３スイッチ制御ユニット４２と第３信号検出ユニット４１を介して、指令信号を、クルーズコントロールスイッチユニット４０１、衝突警告スイッチユニット４０２、車線オフセットスイッチユニット４０３のそれぞれに送信する。

本実施例では、前記クルーズコントロールスイッチユニット４０１は、信号線ＫＥＹ－３Ａ－１を介して第３信号検出ユニット４１と接続されており、前記衝突警告スイッチユニット４０２は、信号線ＫＥＹ－３Ａ－２を介して第３信号検出ユニット４１と接続されており、車線オフセットスイッチユニット４０３は、信号線ＫＥＹ－３Ａ－３を介して第３信号検出ユニット４１と接続されており、当該クルーズコントロールスイッチユニット４０１、衝突警告スイッチユニット４０２、及び車線オフセットスイッチユニット４０３は、１本の信号線ＫＥＹ－３Ｂを共用することができ、第３車載スイッチユニット４０を使用する場合には、当該クルーズコントロールスイッチユニット４０１、衝突警告スイッチユニット４０２、及び車線オフセットスイッチユニット４０３は、それぞれ０Ｖ、１.５Ｖ、３.５Ｖの電圧を有し、
当該クルーズコントロールスイッチユニット４０１、衝突警告スイッチユニット４０２、及び車線オフセットスイッチユニット４０３の通常の操作は、いずれもクリックである。例えば、クルーズコントロールスイッチユニット４０１の場合は、その機能をオン／オフに切り替えることができる。クルーズコントロールスイッチユニット４０１をダブルクリック、マルチクリック、または長押ししても対応する機能がない場合は、他の操作を他の機能に設定することができる。例えば、クルーズコントロールスイッチユニット４０１をクリックすると、元の機能のオンオフを保持し、ダブルクリックすると、ハザードランプ機能がオンに設定され、マルチクリックすると、モーションモードがオンに設定される。

本実施例では、本考案は、クルーズコントロールスイッチユニット４０１のダブルクリックが検出された場合に、ハザードランプ動作を実行し、マルチクリックが検出された場合に、モーションモードのオンまたはオフを実行することを定義している。

本考案では、上述した機能拡張を実現する必要がある場合には、主制御ＭＣＵモジュール１０によって制御され、この機能は、第３信号検出ユニット４１及び第３スイッチ制御ユニット４２によって実現される。

まず、第３信号検出ユニット４１及び第３スイッチ制御ユニット４２は、信号検出と信号シミュレーションとの２つの部分からなる。既存のクルーズコントロールスイッチユニット４０１の信号線ＫＥＹ－３Ａ－１、衝突警告スイッチユニット４０２の信号線ＫＥＹ－３Ａ－２、車線オフセットスイッチユニット４０３の信号線ＫＥＹ－３Ａ－３を、信号線ＫＥＹ－３Ｂから切断し、それぞれ第３信号検出ユニット４１に接続し、当該第３信号検出ユニット４１は、クルーズコントロールスイッチユニット４０１の信号線ＫＥＹ－３Ａ－１、衝突警告スイッチユニット４０２の信号線ＫＥＹ－３Ａ－２、車線オフセットスイッチユニット４０３の信号線ＫＥＹ－３Ａ－３、信号線ＫＥＹ－３Ｂの動作を検出するためのものであり、第３スイッチ制御ユニット４２は、クルーズコントロールスイッチユニット４０１の信号線ＫＥＹ－３Ａ－１、衝突警告スイッチユニット４０２の信号線ＫＥＹ－３Ａ－２、信号線ＫＥＹ－３Ｂのスイッチに応じた動作を復元するためのものである。

例えば、第３信号検出ユニット４１が０Ｖの電圧を検出し、かつ、クリック操作されると、このスイッチがクルーズコントロールスイッチユニット４０１の信号線ＫＥＹ－３Ａ－１であることが分かり、操作が通常の機能スイッチ動作である場合は、第３スイッチ制御ユニット４２を介して０Ｖの電圧を出力転送するクリック操作が必要になり、第３信号検出ユニット４１が０Ｖの電圧を検出し、かつ、ダブルクリック操作されると、このスイッチがクルーズコントロールスイッチユニット４０１の信号線ＫＥＹ－３Ａ－１であることが分かり、しかし、ダブルクリック操作であるため、ここでは転送は不要であるが、主制御ＭＣＵモジュール１０は、クルーズコントロールスイッチユニット４０１のダブルクリック操作を、ハザードランプを制御する操作と定義しているので、今回はハザードランプ操作が必要となる。

前記第２車載スイッチユニット３０は、ハザードランプスイッチを含み、第２車載スイッチユニット３０は、クリックモードで操作され、１回クリックするとハザードランプをオンにし、さらに１回クリックするとハザードランプをオフにし、主制御ＭＣＵモジュール１０は、第２車載スイッチユニット３０を制御してクリック操作をシミュレートすることにより、ハザードランプのオンオフを制御することができる。

本実施例では、本考案は、第４信号検出ユニット８１と第４スイッチ制御ユニット８２とを備える第４車載スイッチユニット８０をさらに含み、前記主制御ＭＣＵモジュール１０は、処理された指示信号を第４スイッチ制御ユニット８２及び第４信号検出ユニット８１を介して第４車載スイッチユニット８０に送信することが好ましい。

本実施例では、前記主制御ＭＣＵモジュール１０は、処理された信号指令を、第４スイッチ制御ユニット８２及び第４信号検出ユニット８１を介して、車載スイッチ信号処理ユニット５０に送信することもできる。

本実施例では、本考案の自動車スイッチには、例えば、スタートストップスイッチなどの、１回押すとオンになり、再度押すとオフになるような２つの状態が切り替わるものがある。このとき、第４スイッチ制御ユニット８２及び第４信号検出ユニット８１を用いることができる。スタートストップスイッチが解放されるときの電圧は１２Ｖ、スイッチが押されるときの電圧は０Ｖになる。

本実施例では、前記主制御ＭＣＵモジュール１０は、指令信号を、第４スイッチ制御ユニット８２と、第４信号検出ユニット８１とを介して信号線ＫＥＹ－４Ａに接続して、信号線ＫＥＹ－４Ａの電圧変化を検出し、当該第４信号検出ユニット８１は、信号線ＫＥＹ－４Ｂに接続される。

本実施例では、本考案は、スタートストップスイッチのダブルクリックが検出された場合に、ハザードランプ操作を実行することを定義している。

第４信号検出ユニット８１は、スイッチ信号線ＫＥＹ－４Ａの動作変化を検出し、クリック操作を検出した場合、主制御ＭＣＵモジュール１０は、第４スイッチ制御ユニット８２及び第４信号検出ユニット８１におけるアナログユニット制御によって、信号線ＫＥＹ－４Ｂが同じ時間のローレベルの時間を出力するように制御し、即ち、同じ時間のクリック動作をシミュレートし、ダブルクリック操作を検出した場合、ホストは、この動作イベントをフィルタリングし、信号線ＫＥＹ－４Ｂを制御するのではなく、第２信号検出ユニット３１により、ハザードランプ信号線ＫＥＹ－２Ａに２５０ｍｓのローレベルが発生するように制御することで、ハザードランプスイッチの第２車載スイッチユニット３０のクリック動作をシミュレートする。

図１、図２を参照すると、本実施形態では、前記主制御ＭＣＵモジュール１０は、音声信号を指令信号に変換するための音声指令認識ユニット５２を含むことが好ましい。

本実施例では、前記音声指令認識ユニット５２は、型番がＬＵ－ＡＳＲ０１のチップであることが好ましい。

本実施例では、さらに好ましくは、前記音声指令認識ユニット５２は、デジタル信号をアナログ信号に変換するためのデジタルアナログ変換ユニット５１を含む。

本実施例では、デジタルアナログ変換ユニット５１は、型番がＰＣＭ５１０２Ａのチップであることが好ましい。

本実施例では、本考案は、音声信号を介して当該主制御ＭＣＵモジュール１０を制御して指令を送信することができる。本考案は、マイク５０を外付け、デジタルアナログ変換ユニット５１によって音声情報を音声指令認識ユニット５２に送信し、当該音声指令認識ユニット５２は、音声情報を指令情報に変換して当該主制御モジュールを制御することができる。

本考案は、車内スイッチに加えて、外付けの音声モジュールを使用して車内スイッチの押しをシミュレートすることもでき、例えば音声認識ユニットが接続された場合、主制御ＭＣＵモジュール１０は、音声指令認識ユニット５２が、デジタルアナログ変換ユニット５１によって受信されたマイク５０のデータを解析することにより、対応する動作を実行し、例えば、ハザードランプをオンにする音声指令を認識した後、ハザードランプ動作を実行する。

本実施例では、前記主制御ＭＣＵモジュール１０は、ジェスチャー信号を指令信号に変換するためのジェスチャー認識指令処理ユニット６２を含むことが好ましい。

本実施例では、さらに好ましくは、ジェスチャー認識指令処理ユニット６２は、ジェスチャーセンサ６０とジェスチャー動作解析ユニット６１とを含み、前記ジェスチャーセンサ６０は、ジェスチャー情報を、ジェスチャー動作解析ユニット６１を介して当該ジェスチャー認識指令処理ユニット６２に送信する。

本実施例では、前記ジェスチャー認識指令処理ユニット６２は、型番がＧＹ－ＰＡＪ７６２０Ｕ２のチップであることが好ましい。

本実施例では、ジェスチャーセンサ６０は、ジェスチャー情報を収集し、当該ジェスチャー情報を、ジェスチャー動作解析ユニット６１を介してジェスチャー認識指令処理ユニット６２に送信し、その後、主制御ＭＣＵモジュール１０を制御して指令信号を送信することができる。

本考案は、車内スイッチに加えて、外付けのジェスチャー認識モジュールを使用して車内スイッチの押しをシミュレートすることもでき、例えば、ジェスチャー認識指令処理ユニット６２が接続される場合、主制御ＭＣＵモジュール１０は、ジェスチャー認識指令処理ユニット６２がジェスチャー動作解析ユニット６１によって受信されたデータを解析することにより、対応する動作を実行し、例えば、手のひらを右から左になぞる動作を認識して、ナビゲーションの音量を下げる操作を行うことができ、手のひらを左から右になぞる動作を認識し、ナビゲーション音量を大きくする操作を行うことができる。

本実施例では、主制御ＭＣＵモジュール１０は、無線伝送受信機１０２を含むことが好ましい。

本実施例では、無線伝送受信機１０２は、型番が霊－Ｒ２のチップであることが好ましい。

本実施例では、本考案は、無線伝送送信機７１を備えるリモコン７０を含むことができ、前記リモコン７０は、無線伝送送信機７１を介して無線伝送受信機１０２に指令信号を送信し、当該リモコン７０は、無線伝送受信機１０２を介して主制御ＭＣＵモジュール１０を制御する。

本考案は、車載スイッチに加えて、外部スイッチを使用して車載スイッチをシミュレートしてもよく、例えば、リモコン７０によって主制御ＭＣＵモジュール１０が受信したデータを制御することにより、ハザードランプ動作を実行することができる。

本考案のスイッチ機能が拡張された後、単に自動車の車内のスイッチを制御するだけでなく、ホストに接続された機器を制御することも可能になり、例えば車内のアンビエントライトをホストに接続する場合、ダブルクリック機能を使用してアンビエントライトのモードを切り替えることができ、外付けのテレビ機能制限解除システムにホストを接続する場合、ダブルクリック機能を使用してテレビ機能のオンとオフを切り替えることができ、ホストを外付けの３６０パノラマカメラに接続する場合、ダブルクリック機能を使用して車の周辺の様子を見ることができる。

上記は、本考案の好ましい実施形態にすぎず、本考案の実用新案登録請求の範囲を制限するものではなく、本考案の精神及び範囲を逸脱することなく、本考案には様々な変化と改良があり、本考案の考案構想の下で、本考案の明細書及び図面の内容を利用して行う等価構造変換、又はその他の関連する技術分野における直接的／間接的な運用は、本考案の実用新案登録請求の保護範囲に含まれる。

Claims (9)

1. 主制御ＭＣＵモジュールと、第１車載スイッチユニットと、第２車載スイッチユニットと、第３車載スイッチユニットと、第１信号検出ユニットと、第２信号検出ユニットと、第３信号検出ユニットと、第１スイッチ制御ユニットと、第２スイッチ制御ユニットと、第３スイッチ制御ユニットと、車載スイッチ信号ユニットと、電源管理ユニットと、を含む自動車スイッチ多機能拡張システムであって、
   前記主制御ＭＣＵモジュールは、スイッチ状態情報を処理し、スイッチ動作指令を送信し、前記車載スイッチユニットは、スイッチ指令を出力し、前記信号検出ユニットは、スイッチ状態情報を検出し、前記スイッチ制御ユニットは、スイッチ指令信号を制御し、前記車載スイッチ信号ユニットは、車載スイッチユニット信号情報を処理し、前記電源管理ユニットは、主制御ＭＣＵモジュールに電源を供給し、
   前記第１車載スイッチユニットは、スイッチ指令を、第１信号検出ユニット及び第１スイッチ制御ユニットを介して主制御ＭＣＵモジュールに送信し、第３信号検出ユニットは、第３スイッチ制御ユニットを介して、スイッチ指令を主制御ＭＣＵモジュールに送信し、
   前記主制御ＭＣＵモジュールは、処理されたスイッチ指令を、第２スイッチ制御ユニット及び第２信号検出ユニットを介して第２車載スイッチユニットに送信し、前記主制御ＭＣＵモジュールは、処理されたスイッチ指令を第３スイッチ制御ユニット及び第３信号検出ユニットを介して第３車載スイッチユニットにも送信する、ことを特徴とする自動車スイッチ多機能拡張システム。
2. 前記主制御ＭＣＵモジュールは、型番がＭＭ３２Ｆ００１０Ａ１Ｔのチップである、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車スイッチ多機能拡張システム。
3. 前記第３車載スイッチユニットは、クルーズコントロールスイッチユニットと、衝突警告スイッチユニットと、車線オフセットスイッチユニットと、を含む、ことを特徴とする請求項２に記載の自動車スイッチ多機能拡張システム。
4. 第４信号検出ユニットと第４スイッチ制御ユニットとを備える第４車載スイッチユニットをさらに含み、前記主制御ＭＣＵモジュールは、処理された指令信号を、第４信号検出ユニット及び第４スイッチ制御ユニットを介して第４車載スイッチユニットに送信する、ことを特徴とする請求項３に記載の自動車スイッチ多機能拡張システム。
5. 前記主制御ＭＣＵモジュールは、音声信号を指令信号に変換するための音声指令認識ユニットを含む、ことを特徴とする請求項４に記載の自動車スイッチ多機能拡張システム。
6. 前記音声指令認識ユニットは、デジタル信号をアナログ信号に変換するためのデジタル‐アナログ変換ユニットを含む、ことを特徴とする請求項５に記載の自動車スイッチ多機能拡張システム。
7. 前記主制御ＭＣＵモジュールは、ジェスチャー信号を指令信号に変換するためのジェスチャー認識指令処理ユニットを含む、ことを特徴とする請求項６に記載の自動車スイッチ多機能拡張システム。
8. 前記ジェスチャー認識指令処理ユニットは、ジェスチャーセンサとジェスチャー動作解析ユニットとを含み、前記ジェスチャーセンサは、ジェスチャー情報を、ジェスチャー動作解析ユニットを介して当該ジェスチャー認識指令処理ユニットに送信する、ことを特徴とする請求項７に記載の自動車スイッチ多機能拡張システム。
9. 前記主制御ＭＣＵモジュールは、無線伝送受信機を含む、ことを特徴とする請求項８に記載の自動車スイッチ多機能拡張システム。

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