JP3238653U

JP3238653U - Electric car

Info

Publication number: JP3238653U
Application number: JP2022001912U
Authority: JP
Inventors: 奕安頼
Original assignee: 華徳動能科技股▲ふん▼有限公司
Priority date: 2022-06-09
Filing date: 2022-06-09
Publication date: 2022-08-09
Anticipated expiration: 2032-06-09

Abstract

【課題】車両の走行安定性が悪くならない、電池ボックスの設置位置及び設計を工夫した電気自動車を提供する。【解決手段】電気自動車は、車体及び複数の電池ボックスを含み、第一電池ボックスを運転席の真後ろに設置し、第一電池ボックスと第二電池ボックスを車室内部空間における左右両側に対向して設置し、第二電池ボックスにおける第二高さが第一電池ボックスにおける第一高さ以下である。運転者が運転席に座る時に、第一電池ボックス及び第二電池ボックスにより運転者における後ろの視野を遮ることがなく、電池のウエイトが均一でないことにより車両の重心が偏り、車両の走行安定性が悪くなるという問題を解決することができる。【選択図】図１[PROBLEMS] To provide an electric vehicle in which the installation position and design of a battery box are devised so that the running stability of the vehicle is not deteriorated. The electric vehicle includes a vehicle body and a plurality of battery boxes, the first battery box is installed directly behind the driver's seat, and the first battery box and the second battery box are opposed to the left and right sides in the interior space of the vehicle. and the second height of the second battery box is less than or equal to the first height of the first battery box. When the driver sits in the driver's seat, the first battery box and the second battery box do not block the rear view of the driver, and the uneven weight of the batteries deviates the center of gravity of the vehicle, thereby improving the running stability of the vehicle. can solve the problem of deterioration. [Selection drawing] Fig. 1

Description

新規性喪失の例外適用申請有り There is an application for exception to loss of novelty

本考案は、電気自動車に関し、特に、電池ボックスを有した電気自動車に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to an electric vehicle, and more particularly to an electric vehicle with a battery box.

個人が運転する既知の交通手段を共通利用して乗ることは、交通手段の消費エネルギーを削減するだけでなく、二酸化炭素排出量を少なくすることにも繋がる。しかしながら、例えばバスというよく見られる共通の乗り物は、主に、ガソリンや軽油を燃料とすることから、依然として、環境汚染が比較的多い交通手段に該当するものである。故に、環境を保護する目的を達成するためには、燃料を動力として駆動される従来のバスの代わりに、電力で駆動される電気バスが期待されている。 Riding in common with known means of transportation driven by individuals not only reduces the energy consumption of the means of transportation, but also leads to a reduction in carbon dioxide emissions. However, common vehicles such as buses, for example, are still relatively polluting means of transportation because they mainly use gasoline or diesel as fuel. Therefore, electric buses powered by electric power are expected to replace conventional buses powered by fuel to achieve the goal of protecting the environment.

また、電気バスは、電池を動力源とすることから、電気バスにおける各手段のレイアウトを決定するためには、電池が占める空間、位置及び重さなどの条件を考慮することが必要となる。故に、電気自動車を提供する際には、如何して、当該電気自動車における電池ボックスの設置位置及び設計を良くするかが重要である。 In addition, since the electric bus is powered by a battery, it is necessary to consider conditions such as the space occupied by the battery, position and weight in order to determine the layout of each means in the electric bus. Therefore, when providing an electric vehicle, it is important to improve the installation position and design of the battery box in the electric vehicle.

このことに鑑み、本考案は、電気自動車における電池ボックスの設置位置及び設計を工夫した電気自動車を提供することを目的とする。 In view of this, an object of the present invention is to provide an electric vehicle in which the installation position and design of the battery box in the electric vehicle are devised.

上記の課題を解決するために、本考案が提供する電気自動車は、車体と複数の電池ボックスとを含み、当該車体は、車室を有し、当該車体は、当該車室に設置された運転席を含み、当該幾つかの電池ボックスは、電池を載置するためのものであり、当該幾つかの電池ボックスは、第一電池ボックス及び第二電池ボックスを含み、当該第一電池ボックスは、当該運転席の真後ろに設置され、当該第一電池ボックスは、第一載置空間及び少なくとも一つの第一開口を有し、当該少なくとも一つの第一開口は、当該第一載置空間と当該車室における内部空間とに連通され、電池は当該車室における内部空間から当該少なくとも一つの第一開口を介して当該第一載置空間に入ってから当該第一載置空間に載置され、当該第二電池ボックスは、第二載置空間及び少なくとも一つの第二開口を有し、当該少なくとも一つの第二開口は、当該第二載置空間と当該車室における内部空間とに連通され、電池は当該車室における内部空間から当該少なくとも一つの第二開口を介して当該第二載置空間に入ってから当該第二載置空間に載置され、当該第一電池ボックスと当該第二電池ボックスは、当該車室における内部空間の左右両側に対向して設置されており、当該車室における底部に位置する水平参照面を定義し、当該第一電池ボックスにおける上端部から当該水平参照面までの最小距離を第一高さ、当該第二電池ボックスにおける上端部から当該水平参照面までの最小距離を第二高さと、それぞれとすると、当該第二高さが当該第一高さ以下である。 In order to solve the above problems, the present invention provides an electric vehicle comprising a vehicle body and a plurality of battery boxes, the vehicle body having a cabin, and the vehicle body having a driving battery installed in the cabin. a seat, the several battery boxes for placing batteries, the several battery boxes including a first battery box and a second battery box, the first battery box comprising: The first battery box is installed directly behind the driver's seat and has a first mounting space and at least one first opening, and the at least one first opening connects the first mounting space and the vehicle. The battery is placed in the first placement space after entering the first placement space from the interior space of the compartment through the at least one first opening. The second battery box has a second mounting space and at least one second opening, and the at least one second opening communicates with the second mounting space and the internal space in the vehicle compartment, and the battery is placed in the second placement space after entering the second placement space through the at least one second opening from the interior space of the vehicle compartment, and the first battery box and the second battery box are installed facing the left and right sides of the interior space in the vehicle compartment, define a horizontal reference plane located at the bottom of the vehicle compartment, and measure the distance from the upper end of the first battery box to the horizontal reference plane Assuming that the minimum distance is the first height and the minimum distance from the upper end of the second battery box to the horizontal reference plane is the second height, the second height is equal to or less than the first height.

本考案による効果は、当該第一電池ボックスを当該運転席の真後ろに設置し、当該第一電池ボックス及び当該第二電池ボックスを、当該車室における内部空間の左右両側に対向して設置し、かつ、当該第二電池ボックスにおける当該第二高さを当該第一電池ボックスにおける当該第一高さ以下に設計することによって、運転者が当該運転席に座る場合に、当該第一電池ボックス及び当該第二電池ボックスによって運転者の後ろの視野を遮ることがなく、運転者に適正な運転環境を提供することができる。また、当該第一電池ボックスと当該第二電池ボックスとを当該車室における内部空間の左右両側に対向して設置して、電池の重さが不均一となることによって車両の重心が偏り、そして、車両の走行安定性が悪くなるという問題を解決することができる。 The effect of the present invention is that the first battery box is installed directly behind the driver's seat, the first battery box and the second battery box are installed facing each other on the left and right sides of the interior space in the vehicle compartment, Moreover, by designing the second height of the second battery box to be equal to or less than the first height of the first battery box, when the driver sits in the driver's seat, the first battery box and the The second battery box does not block the rear view of the driver and provides the driver with a proper driving environment. In addition, the first battery box and the second battery box are installed on the left and right sides of the interior space of the vehicle compartment so that the weight of the batteries is uneven, which deviates the center of gravity of the vehicle, and , it is possible to solve the problem that the running stability of the vehicle is deteriorated.

なお、本考案においては、当該少なくとも一つの第一開口を当該第一載置空間及び当該車室における内部空間に連通し、かつ、当該少なくとも一つの第二開口を当該第二載置空間及び当該車室における内部空間に連通するように設計することによって、電池を当該車室における内部空間から当該少なくとも一つの第二開口又は当該少なくとも一つの第二開口を介してそれぞれ当該第一載置空間又は当該第二載置空間に入れることができる。そして、電池ボックスの開口を車体又は車体の外部に設置することに比べると、本考案において、電池ボックスの開口を当該車室における内部空間に設置することから、車体の構成が完全となるように確保する効果を図ることができる。 In addition, in the present invention, the at least one first opening communicates with the first placement space and the internal space in the vehicle compartment, and the at least one second opening communicates with the second placement space and the By designing the battery to communicate with the interior space of the vehicle interior, the battery can be transferred from the interior space of the vehicle interior through the at least one second opening or the at least one second opening, respectively. It can be placed in the second placement space. And compared to installing the opening of the battery box in the vehicle body or the outside of the vehicle body, in the present invention, the opening of the battery box is installed in the internal space of the vehicle compartment, so that the structure of the vehicle body is complete. It is possible to achieve the effect of securing.

本考案における好ましい実施例に係る電気自動車の模式図である。1 is a schematic diagram of an electric vehicle according to a preferred embodiment of the present invention; FIG. 上記の好ましい実施例に係る第一電池ボックス及び第二電池ボックスを側面から見た模式図である。Fig. 3 is a schematic side view of the first battery box and the second battery box according to the preferred embodiment; 上記の好ましい実施例に係る第一電池ボックスの一部構成を分解した模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing a partial exploded view of the first battery box according to the preferred embodiment; 上記の好ましい実施例に係る第一電池ボックスの一部構成を拡大した模式図である。FIG. 4 is an enlarged schematic diagram of a partial configuration of the first battery box according to the preferred embodiment; 上記の好ましい実施例に係る第一電池ボックスの一部構成を拡大した模式図である。FIG. 4 is an enlarged schematic diagram of a partial configuration of the first battery box according to the preferred embodiment; 上記の好ましい実施例に係る第一電池ボックスの一部構成を拡大した模式図である。FIG. 4 is an enlarged schematic diagram of a partial configuration of the first battery box according to the preferred embodiment; 上記の好ましい実施例に係る第一電池ボックスの一部構成を拡大した模式図である。FIG. 4 is an enlarged schematic diagram of a partial configuration of the first battery box according to the preferred embodiment; 上記の好ましい実施例に係る第二電池ボックスの一部構成を分解した模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing a partially exploded configuration of the second battery box according to the preferred embodiment; 上記の好ましい実施例に係る電池ホルダー群の模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram of the battery holder group according to the above preferred embodiment; 上記の好ましい実施例に係る電池ホルダー群の模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram of the battery holder group according to the above preferred embodiment; 上記の好ましい実施例に係る電池ホルダー群の模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram of the battery holder group according to the above preferred embodiment; 上記の好ましい実施例に係る電池ホルダー群の一部構成を拡大した模式図である。FIG. 4 is an enlarged schematic diagram of a partial configuration of the battery holder group according to the preferred embodiment;

本考案をより明確に説明するために、好ましい実施例を挙げて、図面を参照しながら以下に詳しく説明する。本考案における好ましい実施例に係る電気自動車１は、図１に示される。本実施例では、当該電気自動車１について、電気バスを例に説明する。当該電気自動車１は、車体１０と、電池を載置する複数の電池ボックスとを含む。当該車体１０は、車室Ｒと、当該車室Ｒに設置された運転席Ｄとを含む。 In order to explain the present invention more clearly, a preferred embodiment will be described in detail below with reference to the drawings. An electric vehicle 1 according to a preferred embodiment of the present invention is shown in FIG. In this embodiment, the electric vehicle 1 will be described by taking an electric bus as an example. The electric vehicle 1 includes a vehicle body 10 and a plurality of battery boxes in which batteries are placed. The vehicle body 10 includes a compartment R and a driver's seat D installed in the compartment R.

図１に示されるように、当該幾つかの電池ボックスは、第一電池ボックス２０と第二電池ボックス３０とを含み、当該第一電池ボックス２０は、当該運転席Ｄの真後ろに設置されるとともに、当該運転席Ｄに隣接して位置する。当該第一電池ボックス２０及び当該第二電池ボックス３０は、当該車室Ｒの内部空間の左右両側に対向して設置される。図２を参照すると、当該車室Ｒにおける底部の位置を水平参照面Ｓを定義し、当該第一電池ボックス２０における上端部から当該水平参照面Ｓまでの最小距離を第一高さＨ１、当該第二電池ボックス３０における上端部から当該水平参照面Ｓまでの最小距離を第二高さＨ２とすると、当該第二高さＨ２は当該第一高さＨ１以下である。また、当該第一電池ボックス２０における上端部から当該第一電池ボックス２０における底部までの第一最小距離は、当該第二電池ボックス３０における上端部から当該第二電池ボックス３０における上端部の底部までの第二最小距離の１．５～３．０倍である。 As shown in FIG. 1, the several battery boxes include a first battery box 20 and a second battery box 30, and the first battery box 20 is installed directly behind the driver's seat D. , is located adjacent to the driver's seat D. The first battery box 20 and the second battery box 30 are installed on the left and right sides of the interior space of the vehicle compartment R so as to face each other. Referring to FIG. 2, a horizontal reference plane S is defined as the position of the bottom in the compartment R, a first height H1 is the minimum distance from the upper end of the first battery box 20 to the horizontal reference plane S, and the Assuming that the minimum distance from the upper end of the second battery box 30 to the horizontal reference plane S is the second height H2, the second height H2 is equal to or less than the first height H1. In addition, the first minimum distance from the upper end of the first battery box 20 to the bottom of the first battery box 20 is from the upper end of the second battery box 30 to the bottom of the upper end of the second battery box 30. 1.5 to 3.0 times the second minimum distance of .

そして、運転者が当該運転席Ｄに座る場合に、当該第一電池ボックス２０及び当該第二電池ボックス３０により運転者の後ろの視野を遮ることがなく、また、運転者に適正な運転環境を提供し、車両を運転する安全性を高めている。また、当該第一電池ボックス２０と当該第二電池ボックス３０とを当該車室Ｒにおける内部空間の左右両側に対向して設置して、電池の重さを均一に分散することによって、車両の重心が偏って車両の走行安定性が悪くなることを避けている。 When the driver sits on the driver's seat D, the first battery box 20 and the second battery box 30 do not block the rear view of the driver, and provide the driver with an appropriate driving environment. and increase the safety of driving the vehicle. In addition, the first battery box 20 and the second battery box 30 are installed facing each other on the left and right sides of the internal space in the vehicle compartment R, and the weight of the batteries is evenly distributed, thereby reducing the center of gravity of the vehicle. It avoids that the driving stability of the vehicle is deteriorated due to the bias.

図３を参照すると、当該第一電池ボックス２０は、二つの第一ボックスカバー２２を含み、当該第一電池ボックス２０は、第一載置空間Ｒ１及び二つの第一開口２０１を有する。当該二つの第一ボックスカバー２２は、それぞれ、当該二つの第一開口２０１に着脱可能に結合される。着脱可能な形態については、例に挙げると、ネジによる螺合、係合具による係合、又は、磁気による吸着などの形態とすることができる。また、当該各第一開口２０１を当該第一載置空間Ｒ１と当該車室Ｒにおける内部空間とに連通することによって、電池Ｂの設置が容易となる。すなわち、電池Ｂを、当該車室Ｒにおける内部空間から当該各第一開口２０１を介して当該第一載置空間Ｒ１に入れてから、当該第一載置空間Ｒ１に載置し、つぎに、当該各第一ボックスカバー２２によって、当該各第一開口２０１を閉鎖すれば、電池Ｂが当該第一載置空間Ｒ１にしっかりと設置できる。 Referring to FIG. 3 , the first battery box 20 includes two first box covers 22 , the first battery box 20 has a first mounting space R<b>1 and two first openings 201 . The two first box covers 22 are detachably coupled to the two first openings 201 respectively. Examples of the detachable form include a form of screwing with screws, engagement with an engaging tool, or magnetic attraction. In addition, by communicating the first openings 201 with the first placement space R1 and the interior space of the compartment R, the installation of the battery B is facilitated. That is, after putting the battery B into the first mounting space R1 from the internal space in the vehicle compartment R through the first openings 201, the battery B is mounted in the first mounting space R1, and then By closing the first openings 201 with the first box covers 22, the batteries B can be securely installed in the first mounting space R1.

そして、電池ボックスの開口を車体又は車体の外部に設置する場合に比べると、本考案において、電池ボックスの開口を当該車室の内部空間に設置するという設計しているので、利用者が電池を交換すること、及び、車体の構成を確保することに役立つ。例を挙げると、利用者は、燃料を動力源とするバスを電気バスに変更しようとする場合に、電池ボックスの開口を、本考案のように当該車室の内部空間に設置するように設計すれば、電池を取り外すための開口を設けるために、車体の主な構成を変更する必要がなく、車体の構成安定性に悪影響が及ぶことを回避できる。 And compared to the case where the opening of the battery box is installed on the vehicle body or the outside of the vehicle body, in the present invention, the opening of the battery box is designed to be installed in the internal space of the vehicle compartment, so that the user can install the battery. It is useful for replacement and securing the configuration of the vehicle body. For example, when a user wants to change a fuel-powered bus to an electric bus, the opening of the battery box is designed to be installed in the interior space of the passenger compartment as in the present invention. By doing so, it is not necessary to change the main structure of the vehicle body in order to provide an opening for removing the battery, and it is possible to avoid adversely affecting the structural stability of the vehicle body.

更に、図３に示すように、当該第一載置空間Ｒ１を、複数の支えによって、容積の異なる上方と下方との二つの載置空間に仕切り、二つの載置空間にそれぞれ、大きさの異なる二つの第一開口２０１を連通するように設けることもできる。そして、容積の異なる上方と下方とに位置する二つの載置空間には、異なる数の電池が収納される。これら二つの載置空間を同じ容積で設置し、それぞれ大きさの同じ二つの第一開口を連通するように設けることもできる。本実施例では、第一ボックスカバーと第一開口との数がそれぞれ二つの例を挙げて説明したが、他の実施例では、第一ボックスカバーと第一開口とを、一又は二以上設置するようにしてもよいし、複数の第一開口を設けるとともに、当該第一開口を閉鎖できる第一ボックスカバーを対応させて設けてもよい。この場合にも、電池を当該第一載置空間にしっかりと設置できる効果を図ることができる。 Further, as shown in FIG. 3, the first mounting space R1 is partitioned into two mounting spaces, upper and lower, having different capacities by a plurality of supports. Two different first openings 201 can also be provided so as to communicate with each other. Different numbers of batteries are housed in the two mounting spaces located above and below which have different capacities. These two mounting spaces may be installed with the same volume, and two first openings of the same size may be provided so as to communicate with each other. In this embodiment, the number of the first box cover and the number of the first openings is two, respectively. Alternatively, a plurality of first openings may be provided and a corresponding first box cover capable of closing the first openings may be provided. Also in this case, it is possible to achieve the effect that the battery can be firmly installed in the first placement space.

図３乃至図７を参照すると、当該第一電池ボックス２０には、当該各第一電池ボックス２０における第一載置空間Ｒ１に設置される三つのガイドレール群２４が含まれている。各ガイドレール群２４は、対向して設置される二つのガイドレール２４１を含み、電池Ｂは、当該二つのガイドレール２４１に摺動可能に取り付けられる。そして、電池Ｂは、その底部と対向する両側とのそれぞれが当該二つのガイドレール２４１に当接して、当該二つのガイドレール２４１によって案内されることで、利用者が電池Ｂを当該第一載置空間Ｒ１に取り付け、又は、当該第一載置空間Ｒ１から取り出すことができる。本実施例では、三つのガイドレール群を例に説明したが、電池の数によって一つ又は二以上のガイドレール群を設けてもよく、また、これらに限定されるものではない。 3 to 7, the first battery box 20 includes three guide rail groups 24 installed in the first mounting space R1 of each first battery box 20. As shown in FIG. Each guide rail group 24 includes two guide rails 241 installed facing each other, and the battery B is slidably attached to the two guide rails 241 . Then, the battery B is guided by the two guide rails 241 with the bottom and opposite sides of the battery B abutting against the two guide rails 241, so that the user can place the battery B on the first mount. It can be attached to the placement space R1 or taken out from the first placement space R1. Although three guide rail groups have been described as an example in this embodiment, one or two or more guide rail groups may be provided depending on the number of batteries, and the present invention is not limited to these.

図５乃至図７を参照すると、当該第一電池ボックス２０には、当該第一電池ボックス２０の第一載置空間Ｒ１に設置される三つのロック手段２６が含まれている。当該各ロック手段２６は、当該各ガイドレール群２４に隣接して設置され、当該各ガイドレール群２４に取り付けられる電池Ｂを当該各ガイドレール群２４にロックする。また、当該各ロック手段２６は、二つのストッパー２６１及び四つのボルト２６２を含み、当該各ストッパー２６１は、一方端が当該各ガイドレール２４１の端部開口にピン接合され、他方端が当該各ボルト２６２の通る二つの取り付け穴２６１ａを含む。当該各ガイドレール２４１は長軸方向に延び、電池Ｂは当該長軸方向に平行方向に沿って当該二つのガイドレール２４１を摺動可能であり、当該各ストッパー２６１は当該長軸方向に平行方向を中心軸として揺動し、当該各ガイドレール２４１の端部開口を開閉する。当該各ストッパー２６１の取り付け穴２６１ａは、その数が一又は二以上であってもよく、ボルト２６２の数は取り付け穴２６１ａの数に対応させて設置してもよい。 5 to 7, the first battery box 20 includes three locking means 26 installed in the first mounting space R1 of the first battery box 20. As shown in FIG. Each lock means 26 is installed adjacent to each guide rail group 24 and locks the battery B attached to each guide rail group 24 to each guide rail group 24 . Each locking means 26 includes two stoppers 261 and four bolts 262. One end of each stopper 261 is pin-connected to the end opening of each guide rail 241, and the other end is connected to each bolt. 262 through two mounting holes 261a. Each guide rail 241 extends in the longitudinal direction, the battery B can slide along the two guide rails 241 in a direction parallel to the longitudinal direction, and each stopper 261 extends in a direction parallel to the longitudinal direction. to open and close the end openings of the respective guide rails 241 . The number of mounting holes 261a of each stopper 261 may be one or two or more, and the number of bolts 262 may be set corresponding to the number of mounting holes 261a.

例を挙げると、利用者が電池Ｂを当該第一電池ボックス２０に取り付ける場合に、図５に示すように、利用者が、当該各ロック手段２６の当該各ストッパー２６１を引いて、当該各ストッパー２６１を当該長軸方向に平行に延びる中心軸を中心に揺動させる。こうして、当該各ガイドレール２４１の一方端の端部開口を開く。つぎに、電池Ｂを当該各ガイドレール群２４の当該二つのガイドレール２４１に置き、電池Ｂを第一電池ボックス２０の内部に、当該二つのガイドレール２４１に沿って移動させて、図６に示すように、電池Ｂを、当該各ガイドレール２４１における他方端の閉鎖部２４１ａに抵接させる。つぎに、図７に示すように、当該各ロック手段２６の当該各ストッパー２６１を再度引き、当該各ストッパー２６１を、当該各ガイドレール群２４の当該各ガイドレール２４１の一方端の端部開口を閉鎖する位置まで揺動させ、当該各ボルト２６２を当該二つのストッパー２６１の当該取り付け穴２６１ａに通す。当該各ボルト２６２による圧力やロック、及び、当該二つのガイドレール２４１による制限によって、電池Ｂを当該各ボルト２６２と当該閉鎖部２４１ａ及び当該二つのガイドレール２４１との間にしっかり固定することができ、これによって、電池Ｂが車体の揺れによって当該二つのガイドレール２４１に対して変位してしまうことを避け、電池Ｂの取付安定性を高めている。再度説明するが、本実施例では三つのロック手段を設ける例を説明したが、ガイドレール群の数によって一又は二以上のロック手段を対応させて設けてもよい。また、当該各ストッパー２６１は、一方端がピンを介して当該各ガイドレール２４１における端部開口にピン接合されるが、実施例では、ピンとボルト２６２とを緩ませ、ストッパー２６１を取り出し、当該各ガイドレール２４１の一方端の端部開口を開け、電池Ｂをガイドレール２４１に置き、ピン、ストッパー２６１及びボルト２６２によってロックすることにより、電池Ｂがガイドレール２４１から外れることのないようにしてもよい。 For example, when the user attaches the battery B to the first battery box 20, as shown in FIG. 261 is swung around a central axis extending parallel to the longitudinal direction. Thus, one end opening of each guide rail 241 is opened. Next, the battery B is placed on the two guide rails 241 of each guide rail group 24, and the battery B is moved inside the first battery box 20 along the two guide rails 241, as shown in FIG. As shown, the battery B is brought into contact with the closing portion 241a at the other end of each guide rail 241. As shown in FIG. Next, as shown in FIG. 7, each stopper 261 of each locking means 26 is pulled again, and each stopper 261 is moved to the end opening of one end of each guide rail 241 of each guide rail group 24. The bolts 262 are passed through the mounting holes 261 a of the two stoppers 261 by swinging to the closed position. The pressure or locking by the bolts 262 and the restriction by the two guide rails 241 can firmly fix the battery B between the bolts 262 and the closing part 241a and the two guide rails 241. Thus, the battery B is prevented from being displaced with respect to the two guide rails 241 due to the shaking of the vehicle body, and the mounting stability of the battery B is enhanced. Although explained again, in this embodiment, an example in which three locking means are provided has been described, but one or more locking means may be provided correspondingly depending on the number of guide rail groups. One end of each stopper 261 is pin-connected to the end opening of each guide rail 241 via a pin. By opening an end opening at one end of the guide rail 241, placing the battery B on the guide rail 241, and locking it with a pin, a stopper 261 and a bolt 262, the battery B is prevented from coming off the guide rail 241. good.

再度図１を参照すると、当該車体１０は、二つのホイールアーチ１２を含む。当該第一電池ボックス２０及び当該第二電池ボックス３０は、それぞれ、当該二つのホイールアーチ１２の上方に設置される。当該二つのホイールアーチ１２は、それぞれ、左側フロントホイールアーチ及び右側フロントホイールアーチである。図４に示すように、当該第一電池ボックス２０は複数の支持ホルダー２８を含む。当該第一電池ボックス２０は、当該幾つかの支持ホルダー２８を介して右側フロントホイールアーチの上方に固定して設けられ、当該第二電池ボックス３０は、同様に、左側フロントホイールアーチの上方に固定して設けられるが、ここで重複して説明しない。 Referring again to FIG. 1 , the vehicle body 10 includes two wheel arches 12 . The first battery box 20 and the second battery box 30 are respectively installed above the two wheel arches 12 . The two wheel arches 12 are respectively a left front wheel arch and a right front wheel arch. As shown in FIG. 4 , the first battery box 20 includes a plurality of support holders 28 . The first battery box 20 is fixed above the right front wheel arch through the several support holders 28, and the second battery box 30 is likewise fixed above the left front wheel arch. and will not be described again here.

図８を参照すると、当該第二電池ボックス３０及び当該第一電池ボックス２０は、概ねに同じ構成としている。例を挙げると、当該第二電池ボックスは、第二載置空間Ｒ２及び第二開口３０１を有しており、当該第二開口３０１は、当該第二載置空間Ｒ２と当該車室Ｒの内部空間とに連通される。そして、電池Ｂは、当該車室Ｒにおける内部空間から当該第二開口３０１を介して当該第二載置空間Ｒ２に入ってから当該第二載置空間Ｒ２に載置される。当該第二電池ボックス３０は、第二ボックスカバー３２を含み、当該第二ボックスカバー３２は、着脱可能に、当該第二開口３０１に結合されることにより、当該第二開口３０１を閉鎖する。また、当該第二電池ボックス３０は、同樣に、上記の構成と同じであり、当該第二電池ボックス３０における当該第二載置空間Ｒ２に設置される少なくとも一つのガイドレール群２４及び少なくとも一つのロック手段２６を含む。そして、当該ガイドレール群２４及び当該ロック手段２６についての構成は、ここで重複して説明しない。当該第二電池ボックス３０は、当該第一電池ボックス２０との主な相違が、当該第一電池ボックス２０における当該第一載置空間Ｒ１に受容される電池の数が当該第二電池ボックス３０における当該第二載置空間Ｒ２に受容される電池の数よりも多いということにある。 Referring to FIG. 8, the second battery box 30 and the first battery box 20 have substantially the same configuration. For example, the second battery box has a second mounting space R2 and a second opening 301, and the second opening 301 extends through the second mounting space R2 and the inside of the compartment R. communicated with space. Then, the battery B is placed in the second placement space R2 after entering the second placement space R2 through the second opening 301 from the internal space in the compartment R. The second battery box 30 includes a second box cover 32 , and the second box cover 32 is detachably coupled to the second opening 301 to close the second opening 301 . Similarly, the second battery box 30 has the same configuration as described above, and includes at least one guide rail group 24 and at least one guide rail group 24 installed in the second mounting space R2 of the second battery box 30. It includes locking means 26 . The configurations of the guide rail group 24 and the locking means 26 will not be described here. The main difference between the second battery box 30 and the first battery box 20 is that the number of batteries received in the first mounting space R1 in the first battery box 20 is The reason is that it is larger than the number of batteries received in the second mounting space R2.

再度説明すると、当該第一電池ボックス２０における第一開口２０１と当該第二電池ボックス３０における第二開口３０１とが、互いに対向する形態で設けられる。そして、利用者が、当該第一電池ボックス２０と当該第二電池ボックス３０との対応する位置に電池を着脱することができる。例を挙げると、利用者は、当該第一電池ボックス２０と当該第二電池ボックス３０との間の通路に立って、当該第一電池ボックス２０と当該第二電池ボックス３０とに、異なる位置まで移動することなく電池を着脱でき、電池を取付／取外効率が高まる。 To explain again, the first opening 201 in the first battery box 20 and the second opening 301 in the second battery box 30 are provided so as to face each other. Then, the user can attach and detach batteries to corresponding positions of the first battery box 20 and the second battery box 30 . For example, the user stands in the passage between the first battery box 20 and the second battery box 30 and moves the first battery box 20 and the second battery box 30 to different positions. The battery can be attached and detached without moving, and the attachment/removal efficiency of the battery is improved.

本実施例では、当該第二ボックスカバー３２及び当該第二開口３０１についてその数がそれぞれ一つである例を説明したが、他の実施例では、第二ボックスカバー及び第二開口の数を対応させて一又は二以上設置してもよいし、複数の第二開口を設けて、これらの第二開口を閉鎖できる第二ボックスカバーを対応させて設けてもよい。この場合には、同様に、電池を当該第二載置空間Ｒ２にしっかりと固定する効果を図ることができる。 In this embodiment, the number of the second box cover 32 and the number of the second openings 301 is one, respectively. Alternatively, a plurality of second openings may be provided and a corresponding second box cover capable of closing these second openings may be provided. In this case, similarly, the effect of firmly fixing the battery to the second placement space R2 can be obtained.

図９乃至図１２を参照すると、当該電気自動車１には、電池を置くための電池ホルダー群４０が含まれている。当該車体１０は、二つのシャーシ５０及びパワートレインＰを含み、当該電池ホルダー群４０は、二つの当該シャーシ５０に連結されるとともに当該パワートレインＰにおける後ろに位置する。図９に示すように、当該電池ホルダー群４０は、四つのブラケット４２を含み、そのうちの二つを一つのセットとしてそれぞれ二つの当該シャーシ５０に対応させて連結する。当該各ブラケット４２は、連結部４２ａ及びサポート部４２ｂを有する。二つの当該シャーシ５０は、それぞれ連結面５０１を有する。二つの当該シャーシ５０は、当該連結面５０１が互いに対向する形態で設置される。当該各ブラケット４２は、当該連結部４２ａが二つの当該シャーシ５０の一方における当該連結面５０１に固定して設けられるとともに、当該サポート部４２ｂが二つの当該シャーシ５０の他方の方向に延出される。当該サポート部４２ｂは、二つの当該シャーシ５０間に位置するサポート面４２１を有する。そして、電池Ｂは、二つの当該シャーシ５０間に設置されており、当該各ブラケット４２の当該サポート面４２１によって電池Ｂをサポートすることも可能である。再度説明すると、電池Ｂは、対向する両側にそれぞれ、これらのブラケット４２の位置に対応する複数の翼部Ｂ１が含まれている。図１１及び図１２に示すように、当該各翼部Ｂ１及び当該各ブラケット４２の当該サポート面４２１は、貫通穴４２２、Ｂ２を有する。この場合には、電池Ｂが当該各翼部Ｂ１と当該各ブラケット４２の当該サポート面４２１とに当接すると、例えば、ボルトなどの固定手段を介して、当該各翼部Ｂ１の貫通穴Ｂ２及び当該各ブラケット４２におけるサポート面４２１の貫通穴４２２を通り、電池Ｂを二つの当該シャーシ５０にしっかりと固定することができる。本実施例においては、四つのブラケット４２を例に説明したが、二又三以上設けるとともに、それぞれ二つの当該シャーシ５０に対応させて連結してもよい。 9 to 12, the electric vehicle 1 includes a battery holder group 40 for placing batteries. The vehicle body 10 includes two chassis 50 and a powertrain P, and the battery holder group 40 is connected to the two chassis 50 and positioned behind the powertrain P. As shown in FIG. As shown in FIG. 9 , the battery holder group 40 includes four brackets 42 , two of which are made into one set and connected to the two chassis 50 respectively. Each bracket 42 has a connecting portion 42a and a support portion 42b. The two chassis 50 each have a connecting surface 501 . The two chassis 50 are installed such that the connection surfaces 501 face each other. Each bracket 42 has the connecting portion 42 a fixed to the connecting surface 501 of one of the two chassis 50 , and the support portion 42 b extending in the direction of the other of the two chassis 50 . The support portion 42 b has a support surface 421 located between the two chassis 50 . The battery B is installed between the two chassis 50 and can be supported by the support surface 421 of each bracket 42 . Again, battery B includes a plurality of wings B1 on opposite sides thereof corresponding to the locations of these brackets 42, respectively. As shown in FIGS. 11 and 12, the support surface 421 of each wing B1 and each bracket 42 has a through hole 422, B2. In this case, when the battery B abuts against each wing portion B1 and the support surface 421 of each bracket 42, the through hole B2 of each wing portion B1 and the through hole B2 of each wing portion B1, and Through the through holes 422 of the support surface 421 of each bracket 42 , the battery B can be firmly fixed to the two chassis 50 . In this embodiment, four brackets 42 have been described as an example, but two or more brackets 42 may be provided and connected to two chassis 50 respectively.

図１０を参照すると、当該電池ホルダー群４０には、支え群４４が含まれている。当該支え群４４は、上端部が電池Ｂを載置するものであり、底部が、起立して設置される複数の支え４６を介して二つの当該シャーシ５０に連結され、二つの当該シャーシ５０における上方を掛け渡して設けられる。また、図１１に示すように、当該電池ホルダー群４０には、斜めに対向して設置されるフレーム４８がさらに含まれる。当該二つのフレーム４８は、一方端が当該支え群４４において後ろ側にける中央と隣接する底部に連結され、他方端がそれぞれ二つの当該シャーシ５０における当該連結面５０１に対応させて連結される。そして、当該支え群４４は、構成の安定性が高まる。 Referring to FIG. 10 , the battery holder group 40 includes a support group 44 . The support group 44 has an upper end on which the battery B is placed, and a bottom connected to the two chassis 50 via a plurality of supports 46 installed upright. It is installed across the upper part. In addition, as shown in FIG. 11, the battery holder group 40 further includes a frame 48 installed obliquely facing each other. One end of the two frames 48 is connected to the bottom adjacent to the rear center of the support group 44 , and the other end is connected to the connecting surfaces 501 of the two chassis 50 correspondingly. And the said support group 44 increases the stability of a structure.

図９を参照すると、当該電池ホルダー群４０には、二つのガイドレール群２４及び二つのロック手段２６が含まれている。当該二つのガイドレール群２４は、当該支え群４４に設置されており、各ガイドレール群２４には、対向して設置される二つのガイドレール２４１が含まれている。電池Ｂは、摺動可能に、当該二つのガイドレール２４１に取り付けられる。当該各ロック手段２６は、当該各ガイドレール群２４に隣接するように設置され、当該各ガイドレール群２４における電池Ｂを当該各ガイドレール群２４にロックする。また、当該各ロック手段２６には、二つのストッパー２６１及び四つのボルト２６２が含まれている。当該各ストッパー２６１は、一方端が当該各ガイドレール２４１における端部開口にピン接合され、他方端が当該各ボルト２６２が対応させて通る二つの取り付け穴２６１ａを有する。当該各ガイドレール２４１は、長軸方向を有し、電池Ｂは、当該長軸方向に平行方向に沿って当該二つのガイドレール２４１を摺動可能であり、当該各ストッパー２６１は、当該長軸方向に平行方向を中心軸として揺動し、当該各ガイドレール２４１における端部開口を開閉する。 Referring to FIG. 9 , the battery holder group 40 includes two guide rail groups 24 and two locking means 26 . The two guide rail groups 24 are installed on the support group 44, and each guide rail group 24 includes two guide rails 241 installed facing each other. Battery B is slidably attached to the two guide rails 241 . Each lock means 26 is installed adjacent to each guide rail group 24 and locks the battery B in each guide rail group 24 to each guide rail group 24 . Each locking means 26 also includes two stoppers 261 and four bolts 262 . Each stopper 261 has one end pin-connected to the end opening of each guide rail 241 and the other end having two mounting holes 261a through which the respective bolts 262 correspond. Each guide rail 241 has a longitudinal direction, the battery B is slidable on the two guide rails 241 along a direction parallel to the longitudinal direction, and each stopper 261 is arranged along the longitudinal direction. , and swings with a central axis parallel to the direction to open and close the end openings of the respective guide rails 241 .

例を挙げると、利用者が電池Ｂを当該支え群４４に取り付けると、図９に示すように、利用者が、当該各ロック手段２６の当該各ストッパー２６１を引いて、当該各ストッパー２６１を当該長軸方向に平行に延びる中心軸を中心として揺動させる。こうして、当該各ガイドレール群２４の当該各ガイドレール２４１における一方端の端部開口を開ける。つぎに、電池Ｂを当該二つのガイドレール２４１を置き、電池を図１０に示される位置まで押す。つぎに、当該各ストッパー２６１を再度引き、当該各ストッパー２６１を当該各ガイドレール２４１における一方端の端部開口を閉鎖する位置まで揺動し、当該各ボルト２６２が当該二つのストッパー２６１における当該取り付け穴２６１ａを対応させて通るようにする。当該各ボルト２６２による圧力やロック、及び、当該二つのガイドレール２４１による制限によって、電池Ｂを当該二つのガイドレール２４１にしっかりと固定することができ、電池Ｂが車体１０の揺れにより当該二つのガイドレール２４１に対して変位を形成してしまうのを避け、電池Ｂの取付安定性を高める効果がある。再度説明すると、本実施例において二つのガイドレール群２４及び二つのロック手段２６を設置することを例に説明したが、電池の数によって一又は二以上のガイドレール群を設けてもよいし、ガイドレール群の数によって一又は二以上のロック手段を対応させて設けてもよい。 For example, when the user attaches the battery B to the support group 44, as shown in FIG. It is oscillated around a central axis extending parallel to the longitudinal direction. Thus, an end opening at one end of each guide rail 241 of each guide rail group 24 is opened. Next, put the battery B on the two guide rails 241 and push the battery to the position shown in FIG. Next, each stopper 261 is pulled again, each stopper 261 is swung to a position where one end opening of each guide rail 241 is closed, and each bolt 262 is attached to the two stoppers 261. Corresponding holes 261a are made to pass through. The pressure and lock by the bolts 262 and the restriction by the two guide rails 241 can firmly fix the battery B to the two guide rails 241, and the battery B can be moved between the two guide rails 241 by shaking the vehicle body 10. This has the effect of avoiding the formation of displacement with respect to the guide rail 241 and increasing the mounting stability of the battery B. To explain again, in this embodiment, two guide rail groups 24 and two locking means 26 are provided as an example, but one or more guide rail groups may be provided depending on the number of batteries, Depending on the number of guide rail groups, one or more locking means may be provided.

要するに、当該第一電池ボックス２０を当該運転席Ｄにおける真後ろに設置することにより、当該第一電池ボックス２０と当該第二電池ボックス３０とを当該車室Ｒにおける内部空間の左右両側に対向して設置すること、及び、当該第二電池ボックス３０における当該第二高さＨ２が当該第一電池ボックス２０における当該第一高さＨ１以下であること、という設計により、運転者が当該運転席Ｄに座る時に、当該第一電池ボックス２０及び当該第二電池ボックス３０により運転者における後ろの視野を遮ることがなく、そして、運転者にとって適正な運転環境を提供することができる。また、当該第一電池ボックス２０と当該第二電池ボックス３０を当該車室Ｒにおける内部空間の左右両側に対向して設置することによって、電池の重さが不均一になることで車両の重心が偏り、車両の走行する安定性が悪くなる問題が発生してしまうということを避けることができる。 In short, by installing the first battery box 20 directly behind the driver's seat D, the first battery box 20 and the second battery box 30 are arranged to face the left and right sides of the interior space in the vehicle compartment R. and the second height H2 of the second battery box 30 is equal to or less than the first height H1 of the first battery box 20, so that the driver can sit in the driver's seat D When sitting down, the first battery box 20 and the second battery box 30 do not block the rear view of the driver, and can provide a proper driving environment for the driver. In addition, by arranging the first battery box 20 and the second battery box 30 so as to face each other on the left and right sides of the internal space in the vehicle compartment R, the weight of the batteries becomes uneven and the center of gravity of the vehicle is shifted. It is possible to avoid problems such as unevenness and deterioration of running stability of the vehicle.

なお、本考案では、当該少なくとも一つの第一開口２０１を当該第一載置空間Ｒ１及び当該車室Ｒにおける内部空間に連通し、かつ、当該少なくとも一つの第二開口３０１を当該第二載置空間Ｒ２及び当該車室Ｒにおける内部空間に連通する設計によって、電池Ｂを当該車室Ｒにおける内部空間から当該少なくとも一つの第二開口３０１及び当該少なくとも一つの第二開口３０１を介してそれぞれ当該第一載置空間Ｒ１及び当該第二載置空間Ｒ２に入れることが可能である。そして、電池ボックスにおける開口を車体又は車体の外部に設置することに比べると、本考案において、電池ボックスにおける開口を当該車室Ｒにおける内部空間に設置する設計によって、利用者が電池を交換すること、及び、車体の構成が完全となるように確保する効果を有する。 In addition, in the present invention, the at least one first opening 201 communicates with the first placement space R1 and the internal space in the vehicle compartment R, and the at least one second opening 301 communicates with the second placement space R1. The design communicates with the space R2 and the interior space in the vehicle compartment R, so that the battery B can be discharged from the interior space in the vehicle compartment R through the at least one second opening 301 and the at least one second opening 301, respectively. It can be placed in the first placement space R1 and the second placement space R2. In addition, compared to installing the opening of the battery box on the vehicle body or the outside of the vehicle body, in the present invention, the opening of the battery box is designed to be installed in the interior space of the vehicle compartment R, so that the user can replace the battery. , and has the effect of ensuring that the construction of the vehicle body is complete.

以上説明したことは、本考案に係る好ましい実施形態に過ぎず、本考案の明細書と実用新案登録請求の範囲によりなされる如何なる均等置換も、本考案の請求の範囲に含まれる。 What has been described above is merely a preferred embodiment of the present invention, and any equivalent substitution made according to the specification and the claims of the utility model registration of the present invention is included in the scope of the claims of the present invention.

１電気自動車
１０車体
１２ホイールアーチ
２０１第一開口
２０第一電池ボックス
２２第一ボックスカバー
２４ガイドレール群
２４１ガイドレール
２４１ａ閉鎖部
２６ロック手段
２６１ストッパー
２６１ａ取り付け穴
２６２ボルト
２８支持ホルダー
３０第二電池ボックス
３０１第二開口
３２第二ボックスカバー
４０電池ホルダー群
４２ブラケット
４２１サポート面
４２２貫通穴
４２ａ連結部
４２ｂサポート部
４４支え群
４６支え
４８フレーム
５０シャーシ
５０１連結面
Ｂ電池
Ｂ１翼部
Ｂ２貫通穴
Ｄ運転席
Ｈ１第一高さ
Ｈ２第二高さ
Ｐパワートレイン
Ｒ車室
Ｒ１第一載置空間
Ｒ２第二載置空間
Ｓ水平参照面 Reference Signs List 1 electric vehicle 10 vehicle body 12 wheel arch 201 first opening 20 first battery box 22 first box cover 24 guide rail group 241 guide rail 241a closing part 26 lock means 261 stopper 261a mounting hole 262 bolt 28 support holder 30 second battery box 301 second opening 32 second box cover 40 battery holder group 42 bracket 421 support surface 422 through hole 42a connecting portion 42b support portion 44 support group 46 support 48 frame 50 chassis 501 connecting surface B battery B1 wing portion B2 through hole D driver's seat H1 first height H2 second height P power train R cabin R1 first mounting space R2 second mounting space S horizontal reference plane

Claims

including a vehicle body and a plurality of battery boxes;
The vehicle body has a cabin and includes a driver's seat installed in the cabin,
The plurality of battery boxes are for placing batteries, and include a first battery box and a second battery box,
The first battery box is installed immediately behind the driver's seat and has a first placement space and at least one first opening, and the at least one first opening is connected to the first placement space and the communicated with the internal space of the vehicle compartment, the battery enters the first mounting space from the internal space of the vehicle compartment through the at least one first opening, and is mounted in the first mounting space;
The second battery box has a second mounting space and at least one second opening, and the at least one second opening communicates with the second mounting space and the internal space of the vehicle compartment. , the battery enters the second mounting space from the internal space of the compartment through the at least one second opening and is mounted in the second mounting space;
The first battery box and the second battery box are installed facing each other on the left and right sides of the interior space of the vehicle compartment, define a horizontal reference plane located at the bottom of the vehicle compartment, and Let the minimum distance from the top of the box to the horizontal reference plane be the first height, and the minimum distance from the top of the second battery box to the horizontal reference plane be the second height. An electric vehicle, characterized in that the height is equal to or less than the first height.

2. The electric vehicle according to claim 1, wherein the at least one first opening and the at least one second opening are installed to face each other.

The first battery box includes at least one first box cover, the second battery box includes at least one second box cover, the at least one first box cover and the at least one second box 2. The electric vehicle of claim 1, wherein covers are detachably coupled to the at least one first opening and the at least one second opening, respectively.

The electric vehicle according to claim 1, wherein the vehicle body includes two wheel arches, and the first battery box and the second battery box are respectively installed above the two wheel arches. Automobile.

a first minimum distance from the top of the first battery box to the bottom of the first battery box, and a second minimum distance from the top of the second battery box to the bottom of the top of the second battery box and wherein said first minimum distance is 1.5 to 3 times said second minimum distance.

The number of batteries accommodated in the first placement space of the first battery box is greater than the number of batteries accommodated in the second placement space of the second battery box. Item 1. The electric vehicle according to item 1.

Each battery box includes at least one guide rail group installed in each battery box, each guide rail group includes two guide rails installed facing each other, and the battery slides on the two guide rails. 2. The electric vehicle according to claim 1, which is movably mounted.

Each battery box includes at least one locking means installed in each battery box, and the at least one locking means is installed adjacent to the at least one guide rail group so that the at least one 8. The electric vehicle according to claim 7, wherein a battery mounted on one guide rail group is locked to said at least one guide rail group.

Each said locking means comprises two stops and at least two bolts, each said stopper having one end pinned to an end opening in each said guide rail and the other end for correspondingly passing through said bolts. each of the guide rails has a longitudinal direction, the battery is slidable on the two guide rails along a direction parallel to the longitudinal direction, and each of the stoppers 9. The electric vehicle according to claim 8, wherein the end openings of the respective guide rails can be opened and closed by swinging about a central axis parallel to the longitudinal direction.

The vehicle body includes two chassis and a powertrain, and the battery holder group is connected to the two chassis and located behind the powertrain. The electric vehicle according to claim 1.

A battery holder group for placing the batteries includes at least two brackets each connected to the two chassis, each bracket positioned between the chassis to provide a support surface for supporting the batteries. The electric vehicle according to claim 1, comprising:

The battery holder group for placing the batteries is connected to the two chassis and located above the two chassis, and includes a support group for placing the batteries. Electric vehicle as described.

The battery holder group for placing the battery includes at least one guide rail group installed on the support group, each guide rail group comprises two guide rails installed opposite each other, and the battery is mounted on the two guide rails. 13. The electric vehicle of claim 12, wherein the electric vehicle is slidably mounted on rails.

The battery holder group is installed adjacent to the at least one guide rail group and has at least one locking means for locking the battery mounted on the at least one guide rail group to the at least one guide rail group. 14. The electric vehicle of claim 13, comprising:

Each said locking means comprises two stops and at least two bolts, each said stopper being pinned at one end to an end opening in each said guide rail and having another end passed through correspondingly said bolts. each of the guide rails has a longitudinal direction, the battery is slidable on the two guide rails along a direction parallel to the longitudinal direction, and the 15. The electric vehicle according to claim 14, wherein each stopper is capable of opening and closing the end opening of each guide rail by swinging about a direction parallel to the longitudinal direction as a central axis.