JP3237319B2 - Vehicle bumper structure - Google Patents
Vehicle bumper structureInfo
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- vehicle
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、主に車両の前後部に
配設され、車両前後方向に沿う方向の衝撃力を吸収する
ことの出来る車両用バンパ構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bumper structure for a vehicle, which is disposed mainly at the front and rear portions of a vehicle and can absorb an impact force in a direction along the vehicle front and rear direction.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、車両の前後に配設されるバン
パとしては、例えば図５に示す様なものが知られてい
る。このバンパ１は、図示省略のステイを介して車体側
の強度部材に取付られるアーマチャ２と、このアーマチ
ャ２の表面を覆う合成樹脂製の表皮３と、前記アーマチ
ャ２及びこの表皮３との間に介在し、衝撃力を吸収する
緩衝材４とから主に構成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as bumpers disposed in front and rear of a vehicle, for example, those shown in FIG. 5 are known. The bumper 1 includes an armature 2 attached to a strength member on the vehicle body side via a stay (not shown), a synthetic resin skin 3 covering the surface of the armature 2, and the armature 2 and the skin 3. It is mainly composed of a buffer member 4 interposed and absorbing an impact force.
【０００３】そのアーマチャ２は、一定の板厚の金属製
材料（アルミ製）で構成され、車両前後方向に沿う断面
が中空の四角形状を呈している。このアーマチャ２の一
部には、ランプ挿入孔２ａが形成され、ランプ５をこの
ランプ挿入孔２ａに挿入して配設するようにしている
（実開平１−１７４２６２号公報等参照）。The armature 2 is made of a metal material (aluminum) having a certain thickness, and has a hollow rectangular cross section along the vehicle longitudinal direction. A lamp insertion hole 2a is formed in a part of the armature 2, and the lamp 5 is inserted into the lamp insertion hole 2a and disposed (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-174262).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用バンパ構造では、車両軽衝突によりバ
ンパ１に衝撃力が作用した場合、金属製のアーマチャ２
は、一定の変形をするものではなく、例えば図５中二点
鎖線に示す様に変形する場合があり、かかる場合にラン
プ５にこのアーマチャ２が接触してランプ５を破損させ
る虞がある。However, in such a conventional vehicle bumper structure, when an impact force is applied to the bumper 1 due to a light vehicle collision, the metal armature 2
Does not deform to a certain extent, and may deform, for example, as shown by a two-dot chain line in FIG. 5. In such a case, the armature 2 may come into contact with the lamp 5 and damage the lamp 5.
【０００５】そこで、この発明は、バンパに衝撃力が作
用した場合に、アーマチャの変形によって周辺部品が破
損することなく、衝撃力を吸収できる車両用バンパ構造
を提供することを課題としている。Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle bumper structure capable of absorbing an impact force without damaging peripheral parts due to deformation of the armature when the impact force acts on the bumper.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明はかかる課題に
着目してなされたもので、その請求項１に記載されたも
のでは、表皮とアーマチャとを有し、アーマチャの車両
前後方向に沿う断面が中空の四角形状を呈し、前記アー
マチャの一部には、ランプ挿入孔又はダクト孔のうち少
なくともいづれか一方が形成されている車両用バンパ構
造であって、前記アーマチャの水平方向に沿う水平板部
は、車両前後方向の衝撃力の作用により上方又は下方の
いずれか所望の方向に座屈するように水平部略中央部に
おいて他の部位に対し板厚を変化させた車両用バンパ構
造を特徴としている。また、請求項２に記載されたもの
では、前記ランプ挿入孔又はダクト孔のうち少なくとも
いづれか一方は、前記アーマチャ中空部内に挿入され平
板部に当接させたダイと、該同部に車両前後方向のアー
マチャ外側から挿入されるポンチとの協動によって打ち
抜かれて形成される請求項１記載の車両用バンパ構造を
特徴としている。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such a problem, and has been described in the first aspect.
Than, and a skin and the armature, cross section along the vehicle longitudinal direction of the armature is caused a hollow rectangular shape, the earth
Some parts of the mach may have a small number of lamp insertion holes or duct holes.
A bumper structure for a vehicle in which at least one is formed , wherein the horizontal plate portion along the horizontal direction of the armature buckles in an upward or downward desired direction by the action of an impact force in a vehicle front-rear direction. Almost in the center of the horizontal
Dude is characterized in the vehicle bumper structure of varying thickness to other portions. What is described in claim 2
In at least one of the lamp insertion hole and the duct hole
Either one is inserted into the hollow portion of the armature and
A die abutted on a plate part and an arc in the vehicle longitudinal direction
Punching in cooperation with a punch inserted from outside the mach
The vehicle bumper structure according to claim 1, which is formed by being pulled out.
Features.
【０００７】[0007]
【作 用】かかる手段によれば、車両軽衝突により、ア
ーマチャの水平方向に沿う水平板部に車両前後方向の衝
撃力が作用すると、この水平板部の略中央部の板厚を変
化させてあるため、この水平板部は上方又は下方の所望
の方向に座屈させることが出来る。従って、衝撃力がバ
ンパに作用する際、アーマチャを周辺部品を避けるよう
に変形させてこの衝撃力を吸収させることが出来る。こ
のため、従来のようにアーマチャの変形で、該アーマチ
ャがランプ等の周辺部品に接触して、破損させることな
く、衝撃力を吸収させることが出来る。しかも、水平部
略中央部において他の部位に対し板厚を変化させたの
で、最大変位量となる部分で衝撃力を効果的に吸収させ
ることができる。 更に、前記ランプ挿入孔又はダクト孔
のうち少なくともいづれか一方が、前記アーマチャ中空
部内に挿入され平板部に当接させたダイと、該同部に車
両前後方向のアーマチャ外側から挿入されるポンチとの
協動によって打ち抜かれて形成されることにより、従来
から行われているフライスによる孔ぐり加工に比して加
工時間を短縮出来、製造コストを低減させることが出来
る。また、従来のフライスによる孔ぐり加工では、困難
であったコーナ部を鋭角形状にすることも出来、形状の
自由度が拡大される。 According to this means, when an impact force in the longitudinal direction of the vehicle acts on the horizontal plate along the horizontal direction of the armature due to a light collision of the vehicle, the thickness of the substantially central portion of the horizontal plate is changed. As a result, the horizontal plate can be buckled in a desired upward or downward direction. Therefore, the impact force
The armature to avoid surrounding parts when acting on the damper
The impact force can be absorbed by deforming the shock absorber. This
Because of the deformation of the armature,
Do not touch the peripheral parts such as lamps
And can absorb the impact force. Moreover, the horizontal part
I changed the thickness of the plate in the middle part compared to other parts
To effectively absorb the impact force at the point of maximum displacement.
Can be Further, the lamp insertion hole or the duct hole
At least one of the hollow armatures
A die inserted into the part and brought into contact with the flat plate part, and a car
With a punch inserted from the outside of the armature in both front and rear directions
By being punched and formed by cooperation,
Compared to the boring with a milling machine
Can shorten the working time and reduce the manufacturing cost
You. In addition, it is difficult with conventional milling
Can be made into an acute angle,
The degree of freedom is expanded.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】図１乃至図３は、この発明の第１実施例を
示すものである。FIGS. 1 to 3 show a first embodiment of the present invention.
【００１０】まず構成を説明すると、この第１実施例で
は、バンパ１１は、図示省略のステイを介して車体側の
強度部材に支持される長尺状のアーマチャ１２と、この
アーマチャ１２の表面を覆う合成樹脂製の表皮１３と、
前記アーマチャ１２及びこの表皮１３との間に介在し、
衝撃力を吸収する緩衝材１４とから主に構成されてい
る。First, the structure will be described. In the first embodiment, a bumper 11 has a long armature 12 supported by a strength member on the vehicle body side via a stay (not shown), and a surface of the armature 12. A synthetic resin skin 13 for covering;
Interposed between the armature 12 and the skin 13,
It mainly comprises a shock absorbing material 14 for absorbing an impact force.
【００１１】前記アーマチャ１２は、金属製材料（アル
ミ製）で車幅方向の略全幅に渡る長さに形成され、車両
前後方向に沿う断面が中空の四角形状を呈している。詳
しくは、前後壁部１２ｅ，１２ｅ間に水平方向に沿う計
四枚の水平板部１２ｂ，…が設けられて、三ヶ所に空間
部を有する四角形形状に形成されている。水平板部１２
ｂはアーマチャ１２の前後方向中心線ｌに対し対称に上
側水平板部１２ｂ1，１２ｂ1、下側水平板部１２ｂ2，
１２ｂ2が夫々形成されている。この各水平板部１２ｂ
…は、車両前後方向の衝撃力の作用により、上側水平板
部１２ｂ1，１２ｂ1が上方に、下側水平板部１２ｂ2，
１２ｂ2が下方に座屈するように、前記中心線ｌ側の略
中央部内側１２ｃ…が、他の部分に比して薄肉として、
徐々に板厚が変化している。The armature 12 is formed of a metal material (made of aluminum) and has a length extending over substantially the entire width in the vehicle width direction, and has a hollow rectangular cross section along the vehicle front-rear direction. Specifically, a total of four horizontal plate portions 12b,... Are provided between the front and rear wall portions 12e, 12e in the horizontal direction, and are formed in a square shape having three space portions. Horizontal plate 12
b is an upper horizontal plate portion 12b1, 12b1 and a lower horizontal plate portion 12b2, symmetrically with respect to the center line 1 in the front-rear direction of the armature 12.
12b2 are respectively formed. This horizontal plate portion 12b
.. Indicate that the upper horizontal plate portions 12b1 and 12b1 move upward and the lower horizontal plate portions 12b2 and
12b2 is buckled downward so that the inner side 12c at the substantially central portion on the side of the center line 1 is thinner than other portions.
The thickness is gradually changing.
【００１２】このアーマチャ１２の前後壁部１２ｅ，１
２ｅの上下方向の中央部には、挿入孔１２ａ，１２ａが
形成され、ランプ１５が、前壁部１２ｅからこの挿入孔
１２ａに挿入されるようになっている。The front and rear walls 12e, 1 of the armature 12
Insertion holes 12a, 12a are formed at the center in the vertical direction of 2e, and the lamp 15 is inserted into the insertion hole 12a from the front wall 12e.
【００１３】この挿入孔１２ａは、次の様にして形成さ
れる。すなわち、図２に示すように、アーマチャ１２の
中央部の空間部内に、ダイ１６を挿入して、前記水平板
部１２ｂ…に当接させて固定し、このダイ１６とポンチ
１７との協働によりアーマチャ１２の前後壁部１２ｅ，
１２ｅが打ち抜かれて挿入孔１２ａが形成される。この
とき、ダイ１６の厚み分、フランジ部１２ｄが挿入孔１
２ａ周縁部に、形成される。The insertion hole 12a is formed as follows. That is, as shown in FIG. 2, the die 16 is inserted into the space at the center of the armature 12, and is fixed by being brought into contact with the horizontal plate portions 12b. The front and rear wall portions 12e of the armature 12
12e is punched out to form an insertion hole 12a. At this time, the flange 12 d is inserted into the insertion hole 1 by the thickness of the die 16.
2a is formed on the periphery.
【００１４】次に作用について説明する。車両軽衝突に
よりバンパ１１に衝突荷重が作用すると、この荷重は、
バンパ１１、緩衝材１４を介してアーマチャ１２に伝達
される。すると、アーマチャ１２の水平板部１２ｂ…
は、上側水平板部１２ｂ1，１２ｂ1が上方に、下側水平
板部１２ｂ2，１２ｂ2が下方に向けて座屈する。このよ
うに、座屈するようにアーマチャ１２の水平板部１２ｂ
の板厚を中心線ｌ側の略中央部内側１２ｃを薄肉として
変化させてあるため、ランプ１５との干渉が防止され、
ランプ１５を破損させるといった虞れがない。このた
め、従来のようにアーマチャ１２の変形で、このアーマ
チャ１２がランプ１５等の周辺部品に接触して、破損さ
せることなく、衝撃力を吸収させることが出来る。しか
も、水平部略中央部内側１２ｃにおいて他の部位に対し
板厚を変化させたので、最大変位量となる部分で衝撃力
を効果的に吸収させることができる。 Next, the operation will be described. When a collision load acts on the bumper 11 due to a light vehicle collision, this load becomes
The power is transmitted to the armature 12 via the bumper 11 and the cushioning material 14. Then, the horizontal plate part 12b of the armature 12 ...
The upper horizontal plate portions 12b1 and 12b1 buckle upward and the lower horizontal plate portions 12b2 and 12b2 buckle downward. Thus, the horizontal plate portion 12b of the armature 12 is buckled.
Is changed so that the substantially central portion 12c on the side of the center line 1 is thin, so that interference with the lamp 15 is prevented,
There is no fear of damaging the lamp 15. For this reason, the armature 12 can absorb the impact force without being damaged by the armature 12 being in contact with peripheral parts such as the lamp 15 due to the deformation of the armature 12 as in the related art. Only
Also, with respect to other parts in the horizontal portion substantially central portion inside 12c.
Since the plate thickness has been changed, the impact force is
Can be effectively absorbed.
【００１５】また、この第１実施例の車両用バンパ構造
では、挿入孔１２ａは、ダイ１６及びポンチ１７によっ
て形成できるので、従来から行われているフライスによ
る孔ぐり加工に比して加工時間を短縮出来、製造コスト
を低減させることが出来る。また、挿入孔１２ａの形状
も、従来のフライスによる孔ぐり加工では、フライスの
径のため、略四角形状の挿入孔１２ａを形成しようとし
ても、コーナ部が、フライスの曲率に合わせて円孤形状
になってしまっていた。しかし、この実施例のダイ１６
及びポンチ１７によって形成する方法では、コーナ部を
鋭角形状にすることも出来、形状の自由度が拡大され
る。なお、符号１９は、下側水平板部１２ｂ2，１２ｂ2
の薄肉部のうち、最も薄肉となっている部分に設けられ
た孔であり、アーマチャ１２内に侵入した泥水等を排水
するためのものである。Further, in the vehicle bumper structure of the first embodiment, the insertion hole 12a can be formed by the die 16 and the punch 17, so that the processing time is shorter than that of the conventional boring using a milling machine. It can be shortened and the manufacturing cost can be reduced. Also, the shape of the insertion hole 12a is such that in the conventional boring process using a milling cutter, the corner portion is formed in an arc shape in accordance with the curvature of the milling cutter even if an attempt is made to form the substantially square insertion hole 12a due to the diameter of the milling cutter. Had become. However, the die 16 of this embodiment
In the method of forming with the punch 17, the corner portion can be formed into an acute angle, and the degree of freedom of the shape is expanded. Reference numeral 19 denotes the lower horizontal plate portions 12b2, 12b2.
This is a hole provided in the thinnest portion of the thin portion, and is for draining muddy water or the like that has entered the armature 12.
【００１６】また、図３は、ランプ１５の代わりに、例
えば冷却風導入用のダクト１８を配設したものである。
すなわち、このダクト１８は、筒状のダクト本体１８ｃ
の前端縁にフェイシャ側係止爪１８ａを形成すると共
に、ダクト本体１８ｃの後端縁にアーマチャ側係止爪１
８ｂを各々外側に向けて形成している。そして、前記表
皮１３に形成されたダクト開口１３ａ周縁に、このフェ
イシャ側係止爪１８ａを係止させると共に、前記挿入孔
１２ａのフランジ部１２ｄに前記アーマチャ側係止爪１
８ｂを係止させてこのダクト１８をバンパ１１内に固定
する様にしている。FIG. 3 shows a configuration in which, for example, a duct 18 for introducing cooling air is provided in place of the lamp 15.
That is, this duct 18 is a cylindrical duct body 18c.
Of the duct body 18c is formed at the front end of the armature side at the front end of the armature side.
8b are formed outward. The fascia-side locking claw 18a is locked around the periphery of the duct opening 13a formed in the outer skin 13, and the armature-side locking claw 1 is fitted to the flange portion 12d of the insertion hole 12a.
8b is locked so that the duct 18 is fixed in the bumper 11.
【００１７】これによれば、ダクト１８をフランジ部１
２ｄを利用して係止しているので、ダクト１８のバンパ
１１内への配設が容易となる。According to this, the duct 18 is connected to the flange 1
Since the locking is performed by using the 2d, the arrangement of the duct 18 in the bumper 11 becomes easy.
【００１８】図４は、この発明の第２実施例の車両用バ
ンパ構造のアーマチャ２２を示すものである。FIG. 4 shows an armature 22 of a vehicle bumper structure according to a second embodiment of the present invention.
【００１９】このアーマチャ２２は、金属製材料（アル
ミ製）で構成され、車両前後方向に沿う断面が中空の四
角形状を呈している。このアーマチャ２２の水平方向に
沿う水平板部２２ｂ…には、車両前後方向に沿う衝撃力
の作用により、車両上下方向に座屈するように、略中央
部外側にアーマチャ２２の長手方向に沿って溝部２２ｃ
…が形成されて、板厚が変化している。この実施例で
は、前記第１実施例のようにランプ１５が配設されてい
ないため、このランプ１５との干渉を考慮する必要がな
く、表皮との干渉を防止するため、内側に向けて座屈す
るように前記溝部２２ｃを形成している。The armature 22 is made of a metal material (made of aluminum), and has a hollow rectangular cross section along the vehicle front-rear direction. The horizontal plate portions 22b along the horizontal direction of the armature 22 are formed with grooves along the longitudinal direction of the armature 22 so as to buckle in the vertical direction of the vehicle by the action of an impact force along the longitudinal direction of the vehicle. 22c
Are formed, and the plate thickness changes. In this embodiment, since the lamp 15 is not provided as in the first embodiment, there is no need to consider the interference with the lamp 15, and the seat faces inward to prevent the interference with the skin. The groove 22c is formed to bend.
【００２０】このように構成されたこの第２実施例の車
両用バンパ構造では、車両軽衝突により図示省略のバン
パに衝突荷重が作用すると、この荷重は、バンパ等を介
してこのアーマチャ２２に伝達される。すると、アーマ
チャ２２の水平板部２２ｂ…は、上側の水平板部２２ｂ
が下方に、下側の水平板部が上方に向けて座屈変形して
この衝突荷重を吸収する。このように、座屈するように
アーマチャ２２の水平板部２２ｂ，２２ｂの板厚を変化
させてあるため、従来のようにアーマチャ２２の変形
で、このアーマチャ２２が表皮等に接触して破損させる
といった虞れがない。In the vehicle bumper structure of the second embodiment configured as described above, when a collision load acts on a bumper (not shown) due to a light vehicle collision, this load is transmitted to the armature 22 via the bumper or the like. Is done. Then, the horizontal plate portions 22b... Of the armature 22 become the upper horizontal plate portions 22b.
And the lower horizontal plate buckles upward to absorb the collision load. As described above, since the plate thickness of the horizontal plate portions 22b and 22b of the armature 22 is changed so as to cause buckling, the armature 22 may be damaged by contact with the skin or the like due to deformation of the armature 22 as in the related art. There is no fear.
【００２１】前記各実施例では、水平板部１２ｂの略中
央部１２ｃ内側を他の部分よりも薄肉としたり、水平板
部２２ｂの外側に溝部２２ｃを形成する様にしている
が、特にこれに限らず、例えば、水平板部１２ｂの略中
央部１２ｃ外側を他の部分よりも肉薄としたり、水平板
部２２ｂの内側に溝部２２ｃを形成する等、水平板部の
板厚を車両前後方向の衝撃力の作用により一定方向に座
屈するように変化させてなるものならばどのような構成
であってもよい。In each of the above embodiments, the inside of the substantially central portion 12c of the horizontal plate portion 12b is made thinner than other portions, or the groove portion 22c is formed outside the horizontal plate portion 22b. Not limited to this, for example, the thickness of the horizontal plate portion in the vehicle front-rear direction can be reduced by making the outer side of the substantially central portion 12c of the horizontal plate portion 12b thinner than other portions, or forming a groove 22c inside the horizontal plate portion 22b. Any configuration may be used as long as it is changed so as to buckle in a certain direction by the action of an impact force.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、車両軽衝突により、アーマチャの水平方向に沿う
水平板部に車両前後方向の衝撃力が作用すると、この水
平板部の略中央部の板厚を変化させてあるため、この水
平板部は上方又は下方の所望の方向に座屈させることが
出来る。 従って、衝撃力がバンパに作用する際、アーマ
チャを周辺部品を避けるように変形させてこの衝撃力を
吸収させることが出来る。このため、従来のようにアー
マチャの変形で、該アーマチャがランプ等の周辺部品に
接触して、破損させることなく、衝撃力を吸収させるこ
とが出来る。しかも、水平部略中央部において他の部位
に対し板厚を変化させたので、最大変位量となる部分で
衝撃力を効果的に吸収させることができる。 更に、前記
ランプ挿入孔又はダクト孔のうち少なくともいづれか一
方が、前記アーマチャ中空部内に挿入され平板部に当接
させたダイと、該同部に車両前後方向のアーマチャ外側
から挿入されるポンチとの協動によって打ち抜かれて形
成されることにより、従来から行われているフライスに
よる孔ぐり加工に比して加工時間を短縮出来、製造コス
トを低減させることが出来る。また、従来のフライスに
よる孔ぐり加工では、困難であったコーナ部を鋭角形状
にすることも出来、形状の自由度が拡大されるという実
用上有益な効果を発揮する。As described above, according to the present invention, a light collision of a vehicle causes the armature to move along the horizontal direction.
When an impact force in the vehicle longitudinal direction acts on the horizontal plate, the water
Since the thickness of the central part of the flat part is changed, this water
The flat part can be buckled upward or downward in the desired direction
I can do it. Therefore, when the impact force acts on the bumper, the armature can be deformed so as to avoid the peripheral parts, and the impact force can be absorbed. For this reason, it is possible to absorb the impact force without causing the armature to come into contact with peripheral parts such as a lamp due to the deformation of the armature as in the related art, and to be damaged . In addition, other parts are located at the approximate center of the horizontal part.
The thickness of the plate was changed, so that the maximum displacement
The impact force can be effectively absorbed. Further,
At least one of the lamp insertion hole or duct hole
One is inserted into the hollow part of the armature and makes contact with the flat part
The die and the armature outside the vehicle in the longitudinal direction
Punched out in cooperation with a punch inserted from
By being formed, it is possible to
The machining time can be reduced compared to the
Can be reduced. In addition, in conventional milling
Sharp corners, which were difficult with hole drilling
It has a practically useful effect that the degree of freedom of the shape is expanded .
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】この発明の第１実施例の車両用バンパ構造を示
す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a vehicle bumper structure according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施例の車両用バンパ構造のアーマチャを
製造している様子を説明する断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a state in which an armature having a vehicle bumper structure according to the first embodiment is being manufactured.
【図３】第１実施例の車両用バンパ構造を示す断面図で
ある。FIG. 3 is a sectional view showing a vehicle bumper structure of the first embodiment.
【図４】第２実施例の車両用バンパ構造のアーマチャを
示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing an armature of a vehicle bumper structure according to a second embodiment.
【図５】従来例の車両用バンパ構造を示す断面図であ
る。FIG. 5 is a sectional view showing a conventional vehicle bumper structure.
12，22 アーマチャ 12b，22b 水平板部 13 表皮 12, 22 Armature 12b, 22b Horizontal plate 13 Skin
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭57−154546（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−30433（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−153148（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−54754（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−164853（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−150550（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/18 B60R 19/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References Japanese Utility Model 57-154546 (JP, U) Japanese Utility Model 57-30433 (JP, U) Japanese Utility Model 58-153148 (JP, U) Japanese Utility Model 2 54754 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 56-164853 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 58-150550 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60R 19/18 B60R 19 / 04
Claims (2)
車両前後方向に沿う断面が中空の四角形状を呈し、前記
アーマチャの一部には、ランプ挿入孔又はダクト孔のう
ち少なくともいづれか一方が形成されている車両用バン
パ構造であって、 前記アーマチャの水平方向に沿う水平板部は、車両前後
方向の衝撃力の作用により上方又は下方のいずれか所望
の方向に座屈するように水平部略中央部において他の部
位に対し板厚を変化させたことを特徴とする車両用バン
パ構造。1. A and a skin and the armature, caused a cross section along the vehicle longitudinal direction of the armature is a hollow rectangular shape, the
Part of the armature has a lamp insertion hole or duct hole.
A vehicle bumper structure having at least one formed therein , wherein the horizontal plate portion along the horizontal direction of the armature buckles in an upward or downward desired direction due to an impact force in a vehicle longitudinal direction. So that the other part
Vehicle bumper structure, characterized in that changing the plate thickness to place.
くともいづれか一方は、前記アーマチャ中空部内に挿入
され平板部に当接させたダイと、該同部に車両前後方向
のアーマチャ外側から挿入されるポンチとの協動によっ
て打ち抜かれて形成されることを特徴とする請求項１記
載の車両用バンパ構造。 2. The method according to claim 1, wherein said lamp insertion hole or duct hole has a small number.
Either one is inserted into the hollow part of the armature
And a die abutted on the flat plate portion, and the die portion
With the punch inserted from outside the armature
2. The stamper according to claim 1, wherein the stamper is formed by punching.
Vehicle bumper structure.
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| JP16568293A JP3237319B2 (en) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | Vehicle bumper structure |
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| JP16568293A JP3237319B2 (en) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | Vehicle bumper structure |
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ID=15817042
Family Applications (1)
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| JP16568293A Expired - Lifetime JP3237319B2 (en) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | Vehicle bumper structure |
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| JPH0717341A (en) | 1995-01-20 |
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