JP3233140B2 - 油圧式バルブタイミング調節装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関、いわ
ゆるエンジンの吸気弁と排気弁とのいずれか一方もしく
は両方の開閉のタイミングを変化させる油圧式バルブタ
イミング調節装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンのクランクシャフト
と同期回転するタイミングプーリやチェーンスプロケッ
トによってカムシャフトを駆動する際に、タイミングプ
ーリとカムシャフトとの間にベーン式のバルブタイミン
グ機構を設けることによって、クランクシャフトに対し
てカムシャフトを相対的に回転させ、クランクシャフト
の回転に対するカムシャフトの回転を遅角、進角させる
ことにより、吸気弁や排気弁の作動タイミングをエンジ
ンの回転に対してシフトして、排気ガスの低減や燃費の
向上を図るものが、特開平１−９２５０４号公報、特開
平７−２３８８１５号公報、特開平９−１３９２０号公
報などにより知られている。

【０００３】さらに、例えば特開平９−６０５０８号公
報に記載されているように、ベーンロータ内にスプリン
グにより付勢されたストッパピストンを設け、このスト
ッパピストンが嵌合するストッパ穴をハウジング部材に
設け、例えばエンジン始動直後などの油圧が所定の圧力
に達していない状態においては、ストッパピストンとス
トッパ穴とを嵌合させて、ハウジング部材とベーン部材
との衝突を防止すると共に、所定の圧力に達した場合に
は、ベーンロータ内を通って、遅角油圧室もしくは進角
油圧室に供給される油圧の分圧を用いてストッパピスト
ンを移動させ、ストッパ穴との嵌合を解除するものが知
られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような従来の油圧式バルブタイミング調節装置は、ス
トッパピストン及び、スプリングをベーンロータ内に設
けているので、ベーンロータ、特に、そのベーン部分内
に摺動するストッパピストンを内蔵する必要があり、ベ
ーンの強度が低下していた。

【０００５】また、ベーンロータの重心が移動して、ベ
ーンロータが変形することがあり、シール性を向上させ
るために、ハウジングとベーンロータのクリアランスを
小さくした場合には、ロータとハウジングが接触してし
まうことがあった。

【０００６】また、遅角油圧室の油圧を用いてストッパ
ピストンを移動させる油圧室と、進角油圧室を用いてス
トッパピストンを移動させる油圧室とを、別々に設けて
いるので、無駄なスペースが生じていた。

【０００７】また、遅角油圧室の油圧を用いてストッパ
ピストンを移動させる油圧室は、ストッパピストンの大
径部と小径部と径差による受圧面積差により、スプリン
グを移動させるため、油圧をストッパピストンの移動に
効率よく用いることができなかった。

【０００８】本願発明に係る油圧式バルブタイミング調
節装置は、上述したような課題を解決するものであり、
装置の小型化を図り、ストッパピストンの移動を油圧に
より効率よく行うものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明に係る油圧式バ
ルブタイミング調節装置は、吸気弁もしくは排気弁を開
閉するカムを有するカムシャフトに駆動力を伝達する駆
動力伝達系に設けられる油圧式バルブタイミング調節装
置であって、シューが設けられたハウジング部材と、こ
のハウジング部材に対して相対回動可能に配置され、ベ
ーンが凸設されたロータと、このロータと上記ハウジン
グ部材との間に形成される油圧室と、上記シュー及び上
記ベーンに設けられ、円弧状の板ばねによりシール面方
向に付勢され上記油圧室間の油の移動を防止するシール
部材と、上記油圧室に油圧を供給する油路と、ハウジン
グ部材とベーンとのうちのどちらか一方に摺動可能に設
けられた凸部材と、ハウジング部材とベーンとのうちの
どちらか他方に設けられ、凸部材と係合可能な凹部と、
板ばねを所定範囲変位可能に保持する保持部材とを備
え、板ばねの両端の引掛け穴にシール部材に凸設された
凸部が差し込まれ係合されることにより、板ばねとシー
ル部材とが固定され、組立工程時に、シール部材から板
ばねが外れないものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１． 図１はこの実施の形態１における吸気バルブタイミング
装置周辺の概略を示した説明図である。この図におい
て、１は、吸気バルブタイミングを調節するための油圧
式のアクチュエータである。２は、クランクシャフトに
より回転させられているタイミングベルトが掛けられる
ことによりクランクシャフトと同期して回転するプーリ
ーである。３は、アクチュエータ１に接続され、プーリ
ー２の回転がアクチュエータ１を介することにより、遅
角、進角されて伝達されるカムシャフトである。４は、
カムシャフト３に固定され、カムシャフトと共に回転す
るカムである。５は、アクチュエータ１に供給される油
圧の制御を行うスプール式のオイルコントロールバルブ
である。このオイルコントロールバルブ５は、大気圧に
開放されているオイルパンから、エンジンの駆動力を用
いて加圧するオイルポンプを介して油が供給され、ポー
トＡ、Ｂの二つのポートの開閉及び供給油量の制御が可
能である。６は、カムシャフト３を回転自在に支持し、
シリンダーヘッドに固定された軸受けである。７は、カ
ムシャフト３及びロータに設けられ、ロータを遅角方向
に移動させる遅角油圧室に連通している第１油路であ
る。８は、カムシャフト３及びロータに設けられ、ロー
タを進角方向に移動させる進角油圧室に連通している第
２油路である。

【００１１】図２はこの実施の形態１におけるアクチュ
エータ１の概略を示した説明図である。この図におい
て、１１は、カムシャフト３に対して回転自在に配置さ
れたハウジングである。１２は、ハウジング１１に固定
されるケースである。１３は、チップシール１７（後
述）とケースとの間に設置され、チップシール１７をロ
ータ２０（後述）に押し付ける板バネ式のバックスプリ
ングである。１４は、ケース１２に固定されるカバーで
ある。１５は、ハウジング１１とケース１２とカバー１
４とを固定するボルトである。ここで、ハウジング１
１、ケース１２、カバー１４とによりハウジング部材と
して構成される。１６は、ボルト１５とボルト穴との隙
間から外部への油の漏れを防止するＯ−リングである。
１７は、バックスプリング１３によりロータ２０に押し
付けられ、ロータ２０とケース１２により区切られる油
圧室間の油の移動を防止するチップシールである。１８
は、カバー１４に取り付けられるプレートである。１９
は、プレート１８をカバー１４に固定するサラネジであ
る。２０は、カムシャフト３に固定され、ケース１２に
対して相対的に回転可能に設置されたロータである。２
１は、ロータ２０に設けられ、プランジャ２３（後述）
と係合する凹部を有する円柱状のホルダである。２２
は、ハウジング１１とケース１２との間から外部への油
の漏れを防止するためのＯ−リングである。２３は、ス
プリング２４（後述）の弾性力及びホルダ２１内に導入
される油圧によりハウジング１１内を摺動する凸部材と
してのプランジャ（ロックピン）である。２４は、プラ
ンジャ２３をロータ２０方向に付勢するスプリングであ
る。２５は、スプリング２４による付勢力に抗する油圧
をプランジャ２３にかけるための油圧を導入するプラン
ジャ油路である。２６は、プランジャ２３のスプリング
２４側を常時大気圧にするための空気穴である。

【００１２】図３は、この実施の形態１における、アク
チュエータ１とカムシャフト３の概略を示した説明図で
ある。この図において、２７は、カムシャフト３とロー
タ２０とを連結、固定するための連結ボルトである。２
８は、カムシャフト３とロータ２０とをその回転軸にお
いて、連結、固定するための軸ボルトである。この軸ボ
ルト２８は、カバー１４に対して、回転可能に設けられ
ている。２９は、軸ボルト２８及びカムシャフト３内に
設けられ、プレート１８の内側を大気圧と同圧にするた
めの空気穴である。

【００１３】図４は、プランジャ油路２５を介してプラ
ンジャ２３に油圧がかけられた状態を示す説明図であ
る。この図に示されるように、プランジャ２３は油圧に
よって、スプリング２４を圧縮しつつハウジング１１側
に押し付けられ、ホルダ２１との係合が解かれ、ハウジ
ング１１に対してロータ２０が回転可能な状態とするこ
とができる。

【００１４】図５は図３中のＸ−Ｘ断面を矢印方向から
見た説明図であり、図６は、スライドプレート４０の移
動状態を示す説明図であり、図７は図３中のＹ−Ｙ断面
を矢印方向からみた説明図であり、図８は図３中のＺ−
Ｚ断面を矢印方向からみた説明図である。これらの図に
おいて、３０は、ボルト１５が螺合されるボルト穴であ
る。３１は、第１〜第４ベーン３３〜３６（後述）を遅
角方向に回転させるための扇柱状の遅角油圧室であり、
この遅角油圧室３１は第１〜第４ベーン３３〜３６のそ
れぞれに対応して、ロータ２０とケース１２、カバー１
４、ハウジング１１に囲まれて設けられている。また、
この遅角油圧室３１は、第２油路８に連通し、この第２
油路８から油圧が供給されるものである。３２は、第１
〜第４ベーン３３〜３６を進角方向に回転させるための
進角油圧室であり、この進角油圧室３２は第１〜第４ベ
ーン３３〜３６のそれぞれに対応して、ロータ２０とケ
ース１２、カバー１４、ハウジング１１に囲まれて設け
られている。また、この進角油圧室３２は、第１油路７
に連通し、この第１油路７から油圧が供給されるもので
ある。この進角油圧室３２、遅角油圧室３１に供給され
る油圧に応じて、ロータ２０がハウジング１１に対して
相対移動し、それぞれの油圧室の体積が変化するもので
ある。３３は、ロータ２０から外径方向に凸設された第
１ベーンであり、この第１ベーン３３のハウジング１１
側にはホルダ２１が嵌め込まれていて、カバー１４側に
は連通油路３９（後述）が凹設されており、さらに、こ
の連通通路３９の途中には移動溝４１（後述）が凹設さ
れ、この移動溝４１からホルダ２１を通ってハウジング
１１側までプランジャ油路２５が貫通されている。

【００１５】３４〜３６は、それぞれロータ２０から外
径方向に凸設されている第２〜第４ベーンである。ま
た、第１〜第４ベーンのケース１２と当接する部位に
は、チップシール４２が設けられている。３７は、ロー
タ２０の中心部分であるベーン支持体である。３８は、
ケース１２から内径方向に凸設されているシューであ
り、このシュー３８にはボルト１５が挿入されるボルト
穴３０が設けられ、また、ベーン支持体３７と当接する
部位には、チップシール１７が設けられている。３９
は、第１ベーン３３の両側の進角油圧室３２と遅角油圧
室３１とを連通する連通油路である。４０は、連通油路
３９の途中に設けられた移動溝４１（後述）内を移動す
るスライドプレートであり、このスライドプレート４０
によって、連通通路３９は連通が分断されており、進角
油圧室３２と遅角油圧室３１との間で油漏れがないよう
にされている。また、このスライドプレート４０は進角
油圧室３２の油圧が高いときには、図６のように、遅角
油圧室４１側に移動し、遅角油圧室３１の油圧が高いと
きには、図５のように、進角油圧室４２側に移動するも
のである。

【００１６】４１は、連通油路３９の途中に凹設された
移動溝であり、この移動溝４１の途中にプランジャ油路
２５が連通している。ここで、スライドプレート４０
が、図６に示されるように、遅角油圧室４１側に移動し
た際には、プランジャ油路２５は進角油圧室４２と連通
し、また、スライドプレート４０が、図５のように、進
角油圧室４２側に移動した際には、プランジャ油路２５
は、遅角油圧室４２と連通するものである。４２は、第
１〜第４ベーン３３〜３６のそれぞれに設けられ、各ベ
ーンとケース１２との間をシールして、油漏れを防止す
るチップシールである。また、図５、図７、図８中の矢
印は、タイミングベルトなどによるアクチュエータ１全
体の回転方向を示している。

【００１７】次に、動作について説明する。まず、エン
ジンが停止した状態においては、ロータ２０の位置は、
図５に示されるような最大遅角位置（すなわち、ハウジ
ングに対して、進角方向に最大に相対回動した位置）に
あり、オイルポンプからオイルコントロールバルブ５に
供給される油圧が低く、または、大気圧であり、第１、
第２油路７，８に油圧が供給されず、したがって、プラ
ンジャ油路２５に油圧が供給されないので、図３に示す
ように、プランジャ２３は、スプリング２４の付勢力に
より、ホルダ２１に押し付けられ、プランジャ２３とホ
ルダ２１とは係合している。

【００１８】次に、エンジンが始動すると、オイルポン
プが稼動し、オイルコントロールバルブ５に供給される
油圧が上昇し、ポートＡを介して遅角油圧室３１に油圧
が供給される。このとき、遅角油圧室３１の油圧によっ
て、スライドプレート４０が進角油圧室３２側に移動
し、遅角油圧室３１とプランジャ油路２５とが連通し
て、プランジャ２３が押圧されて、ハウジング１１側に
移動し、プランジャ２３とロータ２０との係合が解除さ
れる。しかしながら、遅角油圧室３２に油圧が供給され
ているので、各ベーン３３〜３６が遅角方向のシュー３
８に当接、押圧されている状態であり、プランジャ２３
による係合が解除されても、ハウジング１１とロータ２
０とは遅角油圧室３１の油圧により押し付け合い、振動
や衝撃を低減、解消することができる。このように、遅
角油圧室３１の油圧を用いて、プランジャ３２を移動さ
せることができるので、エンジンが始動し、所定の油圧
（スライドプレート４０及びプランジャ２３が移動可能
な油圧）が生じれば、プランジャ２３とロータ２０との
係合を解除され、ロータ２０を進角させる必要が生じた
際に、即座に対応することができるものである。

【００１９】次に、ロータ２０を進角させるために、ポ
ートＢが開けられると、第１油路７を介して進角油圧室
３２に油圧が加えられる。そして、進角油圧室３２から
連通油路３９に油圧が伝わり、スライドプレート４０が
油圧により押圧され、遅角油圧室３１側に移動する。こ
のスライドプレート４０の移動によって、プランジャ油
路２５は連通油路３９の進角油圧室３２側に連通し、進
角油圧室３２からプランジャ油路２５へ油圧が伝えら
れ、この油圧によって、図４に示すように、プランジャ
２３がスプリング２４の付勢力に抗してハウジング１１
側に移動し、プランジャ２３とホルダ２１との係合が解
除される。このプランジャ２３とホルダ２１との係合が
解除された状態で、ポートＢ、ポートＡの開閉で供給油
量を調節することにより、遅角油圧室３１、進角油圧室
３２の油圧を調節し、ハウジング１１の回転に対して、
ロータ２０の回転を進角、遅角させることができる。例
えば、最大限に進角させた場合には、図６に示すよう
に、各ベーン３３〜３６が遅角油圧室３１側のシュー３
８に当接した状態で回転する。また、遅角油圧室３１の
油圧を進角油圧室３２の油圧より大きくした場合には、
ロータ２０はハウジング１１に対して遅角方向に回転す
る。このように、遅角油圧室３１及び進角油圧室３２へ
の供給油圧を調節して、ハウジング１１に対するロータ
２０の遅角、進角を調節することができる。

【００２０】このオイルコントロールバルブ５の供給油
圧は、ハウジング１１に対するロータ２０の相対回転角
度を検出するポジションセンサと、オイルポンプによる
加圧の量を決定するクランク角センサとからの信号によ
りＣＰＵで演算され、フィードバック制御される。

【００２１】ここで、プランジャ油路２５及びホルダ２
１はロータ２０側に設けられていて、プランジャ２３は
ハウジング１１側に設けられているので、ロータ２０が
ハウジング１１に対して回転するにしたがって、プラン
ジャ油路２５とプランジャ２３との位置関係が変化して
することとなる。まず、ロータ２０が最大進角位置にあ
る場合には、図９に示されるように、プランジャ２３は
プランジャ油路２５からの油圧によって、押圧されてい
る。その後、ロータ２０がハウジング１１に対して回転
すると、プランジャ２３のロータに対する位置はずれて
いくが、プランジャ油路２５の開口部４３と、プランジ
ャ２３の収納されているプランジャ収容部４４の開口部
４５とが連通している間は、プランジャ油路２５からの
油圧によって、押圧され続けることとなる。この状態か
ら、さらにロータ２０が進角した場合には、ハウジング
１１側に設けられたプランジャ２３の一部が進角油圧室
３２に露出し、図１１に示されるように進角油圧室３２
の油圧によってプランジャ２３は押圧されるようにな
る。

【００２２】ここで、この実施の形態１においては、オ
イルコントロールバルブ５として、スプール弁式のもの
が用いられているが、このオイルコントロールバルブ５
のスプールは、常時スプリングによって付勢されて初期
位置に保持されている。この初期位置からスプールを移
動させる際には、併設されたソレノイドに電流を供給す
ることにより、スプールにスプリングの付勢力に抗する
方向に力を発生し、移動するように構成されている。ま
た、このオイルコントロールバルブ５は、ソレノイドに
電流が流されていないときの初期位置では、ポートＡが
開状態となるようにし、ソレノイドに電流が流されてス
プールが移動すると、ポートＢが開状態となるように、
設定されている。すなわち、ソレノイドに電流が供給さ
れていないときにはロータは遅角側に移動し、ソレノイ
ドに電流が供給されると、ロータは進角側へ移動するこ
ととなる。これは、ロータが進角側に移動した状態より
ロータが遅角側に移動した状態の方が頻度が高いことか
ら、頻度の高い状態においてソレノイドに電流を流す必
要がないようにして、ソレノイドに電流を流す頻度を減
少し、電磁石の温度上昇、絶縁皮膜の破損などを防止す
るためのものである。

【００２３】実施の形態２． 上記実施の形態１において、図２に示されるように、チ
ップシール１７は、バックスプリング１３により付勢さ
れている。同じように、チップシール４２もバックスプ
リング１３と同様なスプリングにより付勢されている。
しかしながら、図１２に示されるように、バックスプリ
ング１３はチップシール１７に固定や係合されていない
ので、アクチュエータ１に組み込まれる前には、チップ
シール１７からバックスプリング１３がはずれてしまい
もう一度付け直して組み立てる必要が生じたり、外れた
まま取り付けてしまいチップシール１７によるシール性
能の低下を招くことがあった。

【００２４】図１３、図１４、図１５、図１６は、この
実施の形態２におけるチップシールとバックスプリング
とを示す正面及び下面図である。まず、図１３におい
て、１００はチップシール、１０１は円弧状の板ばねで
あるバックスプリング、１０２はチップシール１００に
凸設された凸部、１０３はバックスプリング１０１の両
端に設けられた引掛け穴である。ここで、バックスプリ
ング１０１の引掛け穴１０３に凸部１０２が差し込まれ
係合させることにより、バックスプリング１０１とチッ
プシール１００とを固定させることができ、アクチュエ
ータ１の組み立て時に、チップシール１００からバック
スプリング１０１が外れることがなくなる。図１４にお
いて、１１０はチップシール、１１１は円弧状の板ばね
であるバックスプリング、１１２はチップシール１１０
に設けられた切れ込み部である。ここで、バックスプリ
ング１１１の両端を切れ込み部１１２に差し込むことに
より、バックスプリング１０１とチップシール１００と
を固定させることができ、アクチュエータ１の組み立て
時に、チップシール１００からバックスプリング１０１
が外れることがなくなる。

【００２５】図１５において、１２０はチップシール、
１２１は円弧状の板ばねであるバックスプリング、１２
２はチップシール１２０に凸設された凸部、１２３はバ
ックスプリング１２１の両端に設けられた引掛け穴であ
る。ここで、バックスプリング１２１の引掛け穴１２３
に凸部１２２が差し込まれ係合させることにより、バッ
クスプリング１２１とチップシール１２０とを固定させ
ることができ、アクチュエータ１の組み立て時に、チッ
プシール１２０からバックスプリング１２１が外れるこ
とがなくなる。さらに、図１２に示されるチップシール
１７においては、チップシール１７の両端に凸部を設け
て、バックスプリング１２１に力がかかって変形した際
に、チップシール１７の両端の凸部に当接することによ
り、バックスプリング１３の変形量を制限しているが、
この図１５に示されるチップシール１２０においては、
凸部１２２によって行っている。

【００２６】図１６において、１３０はチップシール、
１３１は二つの円弧をつなぎあわせた波状の板ばねであ
るバックスプリング、１３２はチップシール１３０に凹
状に設けられたビス穴、１３３はバックスプリング１３
１の二つの円弧をつないでいる部分に設けられたビス
穴、１３４は二つのビス穴１３２、１３３に差し込まれ
るビスである。ここで、ビス１３４によってバックスプ
リング１３１はチップシール１３０に確実に固定される
ので、バックスプリング１３１とチップシール１３０と
を固定させることができ、アクチュエータ１の組み立て
時に、チップシール１３０からバックスプリング１３１
が外れることがなくなる。

【００２７】実施の形態３． この実施の形態３は上記実施の形態１における略長方形
状をしているスライドプレート４０についての変形例で
ある。図１７、図１８、図１９はこの実施の形態３にお
けるロータ２０を示す説明図である。まず、図１７にお
いて、１４０は扇形状のスライドプレート、１４１は連
通油路３９の途中に凹設され、スライドプレート１４０
が所定角度の範囲、回転摺動する扇形状の移動溝、１４
２は、プランジャ油路２５の開口面積を広げるために設
けられた開口溝である。ここで、スライドプレート１４
０は連通油路３９を介して遅角油圧室３１及び進角油圧
室３２の油圧を受けて移動溝１４１内を回転し、このス
ライドプレート１４０の回転角度によって、開口部１４
２は、遅角油圧室３１もしくは進角油圧室３２側に開口
し、プランジャ油路２５へ油圧が伝えられるものであ
る。

【００２８】図１８において、１５０は角の丸い略長方
形状のスライドプレート、１５１は連通油路３９の途中
に凹設され、スライドプレート１５０が所定角度の範
囲、回転摺動する扇形状の移動溝、１５２は、プランジ
ャ油路２５の開口面積を広げるために設けられた開口溝
である。ここで、スライドプレート１５０は連通油路３
９を介して遅角油圧室３１及び進角油圧室３２の油圧を
受けて移動溝１５１内を回転し、このスライドプレート
１５０の回転角度によって、開口溝１５２は、遅角油圧
室３１もしくは進角油圧室３２側に開口し、プランジャ
油路２５へ油圧が伝えられるものである。図１９におい
て、１６０は円形状のスライドプレート、１６１は連通
油路３９の途中に凹設され、スライドプレート１６０が
所定の範囲摺動移動するの移動溝、１６２は、プランジ
ャ油路２５の開口面積を広げるために設けられた開口溝
である。ここで、スライドプレート１６０は連通油路３
９を介して遅角油圧室３１及び進角油圧室３２の油圧を
受けて移動溝１６１内を摺動移動し、このスライドプレ
ート１６０の移動位置によって、開口溝１６２は、遅角
油圧室３１もしくは進角油圧室３２側に開口し、プラン
ジャ油路２５へ油圧が伝えられるものである。

【００２９】実施の形態４． 上記各実施の形態においては、ハウジング側にプランジ
ャを設けたものにおいて、進角、遅角油路を連通する油
路を設けるものを示したが、この実施の形態４は、ロー
タ側にプランジャを設けた場合に、進角、遅角油路を連
通する油路を設けるものについて説明する。図２０、２
１は、この実施の形態４のプランジャ周りの上面、側面
を示す説明図である。これらの図において、１７０はロ
ータ、１７１はプランジャ、１７２は遅角油圧室、１７
３は進角油圧室、１７４はスプリング、１７５は空気
穴、１７６はハウジング内に設けられた遅角側連通路、
１７７はハウジング内に設けられた進角側連通路、１７
８はスライドプレート、１７９は移動溝、１８１はハウ
ジング内に設けられた凹部、１８２はロータ１７０内に
設けられ、プランジャ１７１が摺動する摺動孔である。

【００３０】図２０は、プランジャ１７１がハウジング
側の凹部１８１に係合している状態を示している。この
状態で、遅角油圧室１７２又は進角油圧室１７３に油圧
が供給されれば、遅角側連通路１７６又は進角側連通路
１７７を介して、スライドプレート１７８を移動溝１７
９内で移動させ、凹部１８１と連通し、プランジャ１７
１がスプリング１７４の付勢力に抗して押下され、凹部
１８１との係合が解除される。その後、進角油圧室１７
３に油圧が供給されるとロータ１７０はハウジングに対
して相対回転し、図２１に示されるような状態となる。

【００３１】上記実施の形態４において、図２２に示す
ように、凹部１８１と移動溝１７９との間にプランジャ
通路１８３を設けるようにすれば、スライドプレート１
７８とを小さくすることができ、更には、移動溝１７９
も小さくでき、ハウジングの小型化を図ることができ
る。

【００３２】実施の形態５． 上記実施の形態１においては、スライドプレートをハウ
ジング側に設けていたが、この実施の形態５において
は、ロータ２０内に設けるものである。図２３、図２５
において、１９０はロータ２０に圧入されるホルダ、１
９１は遅角油圧室３１とホルダ１９０とを連通する遅角
側連通路、１９２は進角油圧室３２とホルダ１９０とを
連通する進角側連通路、１９３は球形のスライドプレー
ト、１９４はスライドプレート１９３の移動する移動
室、１９５は移動室１９４とプランジャ収容部４４とを
連通させるプランジャ連通路である。ここで、進角油圧
室３２又は遅角油圧室３１から進角側連通路１９２又は
遅角側連通路１９１を介して、移動室１９４に油圧が供
給されると、スライドプレート１９３が移動室１９４内
を移動し、プランジャ連通路１９５が進角油圧室３２又
は遅角油圧室３１と連通し、プランジャ２３が押圧さ
れ、スプリング２４に抗して移動する。

【００３３】この実施の形態５においては、スライドプ
レートが球形のものを示したが、図２４に示すように、
円柱状のものでもよい。

【００３４】このように、実施の形態５は、スライドプ
レートをロータ内に収納できるので、装置の小型化を図
ることができるものである。

【００３５】上記各実施の形態においては、ロータが４
個のベーンを有していたが、ベーンは１個以上あれば何
個でもよい。

【００３６】また、上記各実施の形態においては、プー
リをハウジングに、カムシャフトをロータに固定してい
るが、逆に、プーリをロータに、カムシャフトをハウジ
ングに固定してもよい。

【００３７】また、上記各実施の形態においては、吸気
弁の開閉タイミングを調節するバルブタイミング装置に
ついて説明したが、排気弁の開閉タイミングを調節する
ものに用いてもよい。

【００３８】

【発明の効果】この発明に係る油圧式バルブタイミング
調節装置は、油圧室間の油の移動を防止するシール部材
と、このシール部材をシール面方向に付勢する円弧状の
板ばねと、この板ばねを所定範囲変位可能に保持する保
持部材とを設けたものであるので、組立工程時に、シー
ル部材から板ばねが外れてしまうことがなく、組み立て
を容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１における吸気バルブ
タイミング装置周辺の概略を示した説明図である。

【図２】 この発明の実施の形態１におけるアクチュエ
ータ１の概略を示した説明図である。

【図３】 この発明の実施の形態１におけるアクチュエ
ータ１とカムシャフト３の概略を示した説明図である。

【図４】 この発明の実施の形態１におけるプランジャ
油路２５を介してプランジャ２３に油圧がかけられた状
態を示す説明図である。

【図５】 この発明の実施の形態１におけるアクチュエ
ータ１とカムシャフト３の図３中のＸ−Ｘ断面を矢印方
向から見た説明図である。

【図６】 この発明の実施の形態１におけるスライドプ
レート４０の移動状態を示す説明図である。

【図７】 この発明の実施の形態１におけるアクチュエ
ータ１とカムシャフト３の図３中のＹ−Ｙ断面を矢印方
向からみた説明図である。

【図８】 この発明の実施の形態１におけるアクチュエ
ータ１とカムシャフト３の図３中のＺ−Ｚ断面を矢印方
向からみた説明図である。

【図９】 この発明の実施の形態１におけるプランジャ
とロータとの位置関係を示す説明図である。

【図１０】 この発明の実施の形態１におけるプランジ
ャとロータとの位置関係を示す説明図である。

【図１１】 この発明の実施の形態１におけるプランジ
ャとロータとの位置関係を示す説明図である。

【図１２】 この発明の実施の形態１におけるチップシ
ールとバックスプリングとを示す正面及び下面図であ
る。

【図１３】 この発明の実施の形態２におけるチップシ
ールとバックスプリングとを示す正面及び下面図であ
る。

【図１４】 この発明の実施の形態２におけるチップシ
ールとバックスプリングとを示す正面及び下面図であ
る。

【図１５】 この発明の実施の形態２におけるチップシ
ールとバックスプリングとを示す正面及び下面図であ
る。

【図１６】 この発明の実施の形態２におけるチップシ
ールとバックスプリングとを示す正面及び下面図であ
る。

【図１７】 この発明の実施の形態３におけるスライド
プレートの移動状態を示す説明図である。

【図１８】 この発明の実施の形態３におけるスライド
プレートの移動状態を示す説明図である。

【図１９】 この発明の実施の形態３におけるスライド
プレートの移動状態を示す説明図である。

【図２０】 この発明の実施の形態４におけるプランジ
ャ周辺を示す説明図である。

【図２１】 この発明の実施の形態４におけるプランジ
ャ周辺を示す説明図である。

【図２２】 この発明の実施の形態４におけるプランジ
ャ周辺を示す説明図である。

【図２３】 この発明の実施の形態５におけるプランジ
ャ周辺を示す説明図である。

【図２４】 この発明の実施の形態５におけるプランジ
ャ周辺を示す説明図である。

【図２５】 この発明の実施の形態５におけるプランジ
ャ周辺を示す説明図である。

【符号の説明】

１：アクチュエータ、２：プーリ、３：カムシャフト、
７：第１油路、８：第２油路、１１：ハウジング、１
２：ケース、１３：バックスプリング、１４：カバー、
１７：チップシール、２０：ロータ、２１：ホルダ、２
３：プランジャ、２４：スプリング、２５：プランジャ
油路、３１：遅角油圧室、３２：進角油圧室、３３：第
１ベーン、３４：第２ベーン、３５：第３ベーン、３
６：第４ベーン、３９：連通油路、４０：スライドプレ
ート、４２：チップシール、１００：チップシール、１
１０：チップシール、１２０：チップシール、１３０：
チップシール、１０１：バックスプリング、１１１：バ
ックスプリング、１２１：バックスプリング、１３１：
バックスプリング、１４０：スライドプレート、１５
０：スライドプレート、１６０：スライドプレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上野 力 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三菱電機株式会社内 (56)参考文献 特開 平10−331613（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−60508（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−72381（ＪＰ，Ｕ) 特表 平７−506885（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 1/34

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気弁もしくは排気弁を開閉するカムを
   有するカムシャフトに駆動力を伝達する駆動力伝達系に
   設けられる油圧式バルブタイミング調節装置であって、 シューが設けられたハウジング部材と、 このハウジング部材に対して相対回動可能に配置され、
   ベーンが凸設されたロータと、 このロータと上記ハウジング部材との間に形成される油
   圧室と、 上記シュー及び上記ベーンに設けられ、円弧状の板ばね
   によりシール面方向に付勢され上記油圧室間の油の移動
   を防止するシール部材と、 上記油圧室に油圧を供給する油路と、 上記ハウジング部材と上記ベーンとのうちのどちらか一
   方に摺動可能に設けられた凸部材と、 上記ハウジング部材と上記ベーンとのうちのどちらか他
   方に設けられ、上記凸部材と係合可能な凹部と、 上記板ばねを所定範囲変位可能に保持する保持部材とを
   備え、上記板ばねの両端の引掛け穴に上記シール部材に凸設さ
   れた凸部が差し込まれ係合されることにより、上記板ば
   ねと上記シール部材とが固定され、 組立工程時に、シー
   ル部材から板ばねが外れないことを特徴とする油圧式バ
   ルブタイミング調節装置。