JP3228203U - ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置を提供する。【解決手段】 ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置はブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００、ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器２００を有し、ブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００はタイヤ３００上に装置しタイヤ３００の空気圧を検知し、検知したタイヤ空気圧検知数値データはブルートゥース信号により送出し、ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器２００は検査スタッフが握持し、ブルートゥース方式によりブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００とペアにし、ブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００が送出するタイヤ空気圧検知数値データを受信し、タイヤの空気圧状況を識別し、ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器２００は細長い槍のような形状を呈し、前端にＬＦトリガーコイル２１０を設置し、前端のＬＦトリガーコイル２１０をブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００に近付け、スタートアップできる。【選択図】 図１

Description

本考案は無線タイヤ空気圧検知装置に関し、特に操作が容易で、検知が正確なブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置に関する。

交通事故における、タイヤ故障が原因の割合は極めて高い。
高速走行の状態では、いかなる微小なタイヤの不具合であっても、深刻な事故を引き起こす恐れがある。
よって、タイヤ空気圧検査は、自動車運転時には疎かにできない重要な課題である。
運転者が自らチェックする他に、タイヤ空気圧を即時検知できる装置を車上に設置し、走行の安全を確保すべきである。

従来のタイヤ空気圧検知方法は、検査スタッフがタイヤ空気圧計をタイヤの空気注入口に挿入し検査を行う。
この方法の欠点は動作が面倒で、各タイヤに対して一つ一つ単独に検査する必要があり、時間も手間もかかることである。
そのため、一般の運転者がタイヤ空気圧検知作業を自ら行うことはなく、タイヤ内部の圧力状況を即時に理解し掌握することはできない。
これにより、運転者はタイヤ空気圧状態をすぐに確認できず、タイヤ空気圧不足による事故のリスクを拡大している。

運転者のニーズと技術の進歩により、無線方式で、タイヤ空気圧の検知を行う製品が開発されるようになっている。
この種のタイヤ空気圧検知装置はセンサーと検査器を有する。
センサー装置は、タイヤ上でタイヤ空気圧を即時に検知し、タイヤ空気圧検知数値データは、無線伝送方式でパケット送信され、検査器はこの検知数値データを受信し、タイヤのタイヤ空気圧状況を認識することができる。
こうして、運転者はタイヤの空気圧が高過ぎる、或いは低過ぎるなどの状態を知ることができ、走行の安全性を維持できる。

しかし、無線タイヤ空気圧検知装置の機能は非常に単純なため、設計者はしばしば如何にして電力消費を低下させるか、如何にして便利に取り付けるか、だけを考慮し、無線信号伝送時に発生する可能性がある問題を考慮していない。
そのため、やはり改善すべき欠点が存在している。

市場でよく見られる従来の無線タイヤ空気圧検知装置は、Ｓｕｂ−１Ｇ無線技術により信号伝送を行い、４３３ＭＨｚ／３１５ＭＨｚ信号エアバンドがよく使われる。
このタイプの従来の無線タイヤ空気圧検知装置は、タイヤ空気圧を効果的に検知し、運転者に走行の参考として提供することができる。
但し、従来の無線タイヤ空気圧検知装置の設計は非常に原始的で、その無線信号にはノイズが発生しやすく、或いは干渉を受けやすい。
そのため、タイヤの数が少ない一般の乗用車にしか適用できない。
なぜなら、タイヤの数が少なければ、検査スタッフが検査器をいくつかのタイヤの内の１個に近づけ、センサーをスタートアップしたとしても、他のタイヤのセンサーをスタートアップすることがないため、検知結果に影響を及ぼすことはないからである。

しかし、大型トラック或いは連結トラック等の大型車両は、タイヤの数が多いだけでなく、排列が非常に緊密である。
そのため、従来の無線タイヤ空気圧検知装置を検知ツールとして使用すれば、検査スタッフが検査器を１個のタイヤに近づけセンサーをスタートアップすると、他のタイヤのセンサーをもスタートアップさせてしまう可能性があり、或いは同時に多数のセンサーをスタートアップさせてしまう可能性があり、検知結果に影響を及ぼす恐れがある。
また、車体内側のタイヤについては、検査器を深く入れにくいため、スタートアップができないという問題があり、使用に影響を与える。
よって、従来の無線タイヤ空気圧検知装置は、大型トラック或いは連結トラックに適用できないため、このタイプの車種の走行検査はさらに複雑で、必要時には外側のタイヤを取り外し、内側タイヤのタイヤ空気圧を検査する必要があり、時間も労力もかかる。

上記を受け、本案考案人は改良に着手し、操作が容易で、検知が正確な検知ツールを考案し、長期にわたる研究と実作の結果、本考案ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置を開発した。

前記先行技術は、大型トラック或いは連結トラックにそのままでは適用できないため、外側タイヤを取り外し、内側タイヤのタイヤ空気圧を検査する必要があり、時間も労力もかかるという欠点がある。

本考案は操作が非常に容易で、特定タイヤのタイヤ空気圧センサー機能を確実にスタートアップでき、干渉が発生せず、これによりタイヤ空気圧の検査はさらに迅速で信頼性が上がり、作業効率を高めることができ、各タイヤ空気圧センサーは特定のＩＤを有し、ブルートゥースによりタイヤ空気圧トリガー検出器とペアにした後は、任意のタイヤのタイヤ空気圧が正常であるか否かを確実に知ることができ、これによりタイヤ空気圧の検知作業はさらに正確となり、大型トラック或いは連結トラック等の特定車種に特別に適用され、タイヤを取り外したり、或いは身を屈めて車底に入り込み検知を行う必要はなく、時間と労力を省け、検査スタッフはタイヤ空気圧検出作業の進行にさらに集中できるブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置に関する。

本考案によるブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置はブルートゥースタイヤ空気圧センサー、ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器を有する。
該ブルートゥースタイヤ空気圧センサーは、タイヤ上に装置し、該タイヤの空気圧を検知し、検知したタイヤ空気圧検知数値データはブルートゥース信号により送出する。
該ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器は、検査スタッフが握持し、ブルートゥース方式により、該ブルートゥースタイヤ空気圧センサーとペアにし、続いて該ブルートゥースタイヤ空気圧センサーが送出する該タイヤ空気圧検知数値データを受信し、該タイヤの空気圧状況を識別する。

該ブルートゥースタイヤ空気圧センサーは、通常はスタンバイ状態にあり、使用前には必ず先にスタートアップを行うため、該ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器の前端に、ＬＦトリガーコイルを設置し、該ＬＦトリガーコイルを、該ブルートゥースタイヤ空気圧センサーに近付け、続いてＬＦ信号を発し、該ブルートゥースタイヤ空気圧センサーをスタートアップし、作業を行う。

さらに、該ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器は、細長い槍のような形状を呈するため、前端の該ＬＦトリガーコイルを狭い隙間に差し入れ易く、いかなる位置にあるタイヤであろうと、該ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器を簡単に近づけられ、該ブルートゥースタイヤ空気圧センサーを触発して使用できる。

該ブルートゥースタイヤ空気圧センサーは、各タイヤに対してそれぞれ設置する必要があり、該各ブルートゥースタイヤ空気圧センサーは唯一のＩＤを有し、該ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器とペアにした後、該ＩＤにより、該ブルートゥースタイヤ空気圧センサーが対応する該タイヤがどれであるかを確認でき、さらに迅速かつ正確にタイヤ空気圧を検知できる。

該ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器上には、ＬＣＤを設置し、該ＩＤと該タイヤ空気圧検知数値データを表示し、該タイヤ一つ一つの空気圧状態を知ることができる。

本考案のブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置の構造立体図である。 ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置の構造ブロックチャートである。 ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置の使用フローチャートである。

（一実施形態）
図１、図２に示す通り、本考案によるブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置は、少なくとも１個のブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００、ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器２００を有する。
複数のブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００は、同一車両上の複数のタイヤ３００に同時に装着でき、各タイヤ３００１個ずつに対して、空気圧検知をそれぞれ行う。
ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器２００は、ブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００により検知されたタイヤ空気圧検知数値データを取得し、タイヤ３００の空気圧状況を確認する。

ブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００のタイヤ空気圧検知機能は現行のタイヤ空気圧センサーで、タイヤ空気圧検知の方式に応じて、タイヤ３００の外部或いは内部に装着する。
本考案のブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００は、ブルートゥース通信技術により、タイヤ空気圧検知数値データの無線伝送を行う。

ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器２００は、検査スタッフが握持し、同様にブルートゥース方式により、ブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００とペアにし、ブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００が送出するタイヤ空気圧検知数値データを受信し、タイヤ３００のタイヤ空気圧状況を識別できる。

ブルートゥース通信技術は、ペアにした後でなければ使用できないため、安定性と安全性を備え、タイヤ空気圧検知数値データの伝送エラーを減らすことができ、或いは他の検出器を傍受することによる誤判断を回避できる。

実際の応用時には、ブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００は通常はスタンバイ状態にあり、不当な作業により生じるエネルギー損耗或いは機械の劣化を減らすことができる。
使用前には、必ず先にスタートアップを行うため、本考案はブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器２００の前端に、ＬＦトリガーコイル２１０を設置し、ＬＦトリガーコイル２１０を、ブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００に近付ける。
続いてＬＦ信号を発し、ブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００をスタートアップし、作業を行う。

大型トラック或いは連結トラック等の大型車両に対しては、タイヤ３００の数が多く、かつ重く、しかも排列が複雑なため、タイヤ空気圧検知作業を容易に干渉する。
よって、本考案はブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器２００を細長い槍のような形状に設計するため、前端のＬＦトリガーコイル２１０を、狭い隙間に簡単に差し入れることができる。
これにより、いかなる位置にあるタイヤ３００に対しても、ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器２００を、タイヤ空気圧を検知する必要があるタイヤ３００に差し入れることができ、タイヤ３００上のブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００を触発して使用することができる。

当然、各タイヤ３００には、ブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００をそれぞれ設置する必要があり、またそれが相互に干渉することはあってはならない。
よって、各ブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００は唯一のＩＤを有し、ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器２００とペアにした後、ＩＤにより、ブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００が対応するタイヤ３００がどれであるかを確認でき、さらに迅速かつ正確にタイヤ空気圧を検知できる。

ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器２００上には、ＬＣＤ（ディスプレイ）２２０を設置し、ＩＤとタイヤ空気圧検知数値データを表示し、タイヤ３００一つ一つの空気圧状態を知ることができる。

上記したタイヤ空気圧検知数値データの受信、ＬＦトリガーコイル２１０、ＬＣＤ２２０の制御は、ＭＣＵ（マイクロコントローラー）２３０により行い、その制御方式は一般的な技術である。
また、ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器２００は、電源ボタン、ＬＦトリガーボタン等の制御ボタンを有するが、これも一般的な機能であるため、ここでは説明しない。

図３に示す通り、本考案ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置の実際の操作ステップは以下の通りである。
ｓ１．検査スタッフは、ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器２００を握持し、ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器２００の電源ボタンを押してオンにする。
ｓ２．電源ボタンに誤触しながら無自覚であることを回避するため、ＭＣＵ２３０は起動時間を記録する。例えば、１０分以内にＬＦトリガーボタンを押してＬＦトリガー機能を使用しないなら、自動的にオフにする等と予め設定する。
ｓ３．ＬＦトリガーボタンを押せば、ＬＦトリガー機能を確実に起動する。
ｓ４．ＭＣＵ２３０は、ＬＦトリガーコイル２１０を通してＬＦ信号を発送し、ブルートゥースタイヤ空気圧センサー１００をスタートアップしてタイヤ空気圧検知を行い、タイヤ空気圧検知数値データを、ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器２００に伝送する。
ｓ５．ＭＣＵ２３０は、タイヤ空気圧検知数値データを受信したかどうかをチェックし、受信していないなら、ステップｓ２に戻り、受信しているなら、タイヤ空気圧検知数値データの分析を進める。
ｓ６．ＭＣＵ２３０は、タイヤ空気圧検知数値データ及びＩＤ等をＬＣＤ２２０上に伝送し、こうして検査スタッフはタイヤ空気圧状況を確認することができる。
ｓ７．使用を完了したなら、再び電源ボタンを押す。
ｓ８．操作を完了し、オフにする。

前述した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は後述される実用新案登録請求の範囲を基準とする。

ｓｌ−ｓ８ ステップ、
１００ ブルートゥースタイヤ空気圧センサー、
２００ ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器、
２１０ ＬＦトリガーコイル、
２２０ ＬＣＤ、
２３０ ＭＣＵ、
３００ タイヤ。

Claims (5)

1. ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置であって、ブルートゥースタイヤ空気圧センサー、ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器を有し、
   前記ブルートゥースタイヤ空気圧センサーは、タイヤ上に装置し、前記タイヤの空気圧を検知し、タイヤ空気圧検知数値データをブルートゥース信号により送出し、
   前記ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器は、ブルートゥース方式により、前記ブルートゥースタイヤ空気圧センサーとペアにし、前記ブルートゥースタイヤ空気圧センサーが送出する前記タイヤ空気圧検知数値データを受信し、前記タイヤの空気圧状況を識別する
   ことを特徴とする
   ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置。
2. 前記ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器の前端に、ＬＦトリガーコイルを設置し、前記ＬＦトリガーコイルを近づけることで、前記ブルートゥースタイヤ空気圧センサーをスタートアップする
   ことを特徴とする
   請求項１に記載のブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置。
3. 前記ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器は、細長い槍のような形状を呈するため、前端の前記ＬＦトリガーコイルを前記タイヤに便利に差し入れられ、前記ブルートゥースタイヤ空気圧センサーに近付けられる
   ことを特徴とする
   請求項２に記載のブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置。
4. 前記ブルートゥースタイヤ空気圧センサーは、ＩＤを備え、
   前記ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器とペアにした後、前記ＩＤにより、前記ブルートゥースタイヤ空気圧センサーが対応する前記タイヤ位置を確認する
   ことを特徴とする
   請求項１に記載のブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置。
5. 前記ブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検査器上には、ＬＣＤを設置し、前記ＩＤと前記タイヤ空気圧検知数値データを表示する
   ことを特徴とする
   請求項４に記載のブルートゥースタイヤ空気圧トリガー検出装置。