JP3217833U - Vehicle information display device - Google Patents
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Abstract
【課題】車両情報を表示する装置を提供する。
【解決手段】装置は、車両のデータを取得するデータ取得モジュール110と、エンジンの回転速度、トランスミッションの変速比、車両の時速、エンジンオイルの温度、不凍液の温度、トランスミッションの温度、燃料油の残量、加速時間のなかの一つまたは複数の車両のパラメータ情報をデータに応じて確定する処理モジュール120と、車両のハンドルの上及び/又は車両の助手席の前方側に位置し、パラメータ情報を表示する表示モジュール130とを備える。上述した装置の表示モジュール130は、ハンドル及び/又は助手席の前方側に位置し、ダッシュボードよりドライバー及び副ドライバーにもっと近いため、ドライバー及び副ドライバーの車両パラメータ情報への調べにはより有利である。また、表示モジュール130は、反射媒体を必要とせず、光の影響を受けにくい。既存の投射型HUD装置と比較してコストはより低い。
【選択図】図1An apparatus for displaying vehicle information is provided.
An apparatus includes a data acquisition module 110 for acquiring vehicle data, an engine rotation speed, a transmission gear ratio, a vehicle speed, an engine oil temperature, an antifreeze liquid temperature, a transmission temperature, and a residual fuel oil. A processing module 120 for determining one or a plurality of vehicle parameter information in accordance with the data in the amount and acceleration time, and located on the steering wheel of the vehicle and / or on the front side of the passenger seat of the vehicle. And a display module 130 for displaying. Since the display module 130 of the above-described device is located on the front side of the steering wheel and / or the passenger seat and is closer to the driver and the auxiliary driver than the dashboard, it is more advantageous for checking the vehicle parameter information of the driver and the auxiliary driver. is there. In addition, the display module 130 does not require a reflection medium and is not easily affected by light. Cost is lower compared to existing projection HUD devices.
[Selection] Figure 1
Description
本考案は、車両技術の分野に関し、具体的には、車両情報を表示する装置に関する。 The present invention relates to the field of vehicle technology, and more specifically to an apparatus for displaying vehicle information.
人々の生活水準の向上とともに、中国の自動車文化が次第に形成されて浸透した。
多くの人々は、車を所有することにはもはや満足せず、足代わりにはもはや満たさない。
市場の分化とともに、次第に快適さと実用性を追求する普通な消費者、と個別化を追求する車改造者になっている。
With the improvement of people's standard of living, Chinese car culture gradually formed and permeated.
Many people are no longer satisfied with owning a car, and no longer satisfied on their behalf.
With the differentiation of the market, it gradually becomes an ordinary consumer who pursues comfort and practicality, and a car remodeler who pursues individualization.
既存技術では、車両状態についての各種のデータをダッシュボードに表示されていることが多い。
しかし、ダッシュボードに表示されたデータの内容に限りがあり、現在では車のダッシュボードの位置が低く、運転者から遠く離れているため、運転者の調べには不便である。
In the existing technology, various data on the vehicle state are often displayed on the dashboard.
However, the content of the data displayed on the dashboard is limited, and the position of the dashboard of the car is currently low and far away from the driver, which is inconvenient for the driver's investigation.
ダッシュボードによる車両データの表示以外、現在、またHUD(Head
Up Display、ヘッドアップディスプレイ)を用いてデータを表示する方案がある。
しかし、この法案にも不足なところが大勢あって、まず、HUDは反射型と投影型に分けてある。
低ランクHUDはすべて反射型であり、1つの反射膜を使ってフロントガラスに貼るか、あるいは反射媒体として作用するガラスを立てるが、該反射型HUDは、表示効果がよくないという欠点があるため、観察時に、目が改めて反射媒体にフォーカスすることを必要とする。
そして、高ランクHUDは投影型であり、フロントガラスに投影されることより、フロントガラスの屈折によってデータがフロントガラスの外部に表示されたような感じを使用者に与え、この表示効果はよいであるが、しかし、コストが高く、しかも見過ぎて眩暈がしやすい。
次に、技術自体の制限で、日光が比較的強い場合、HUDに表示された情報をはっきりと見るのは容易ではない。
Other than displaying vehicle data on the dashboard, HUD (Head)
There is a method of displaying data using an Up Display or a head-up display.
However, there are a lot of deficiencies in this bill. First, HUD is divided into reflection type and projection type.
All low-rank HUDs are reflective, and they are either affixed to the windshield using a single reflective film, or a glass that acts as a reflective medium is erected, but the reflective HUD has the disadvantage of not having a good display effect. When observing, it is necessary for the eyes to focus on the reflection medium again.
The high-rank HUD is a projection type and is projected onto the windshield, giving the user the feeling that the data is displayed outside the windshield due to the refraction of the windshield, and this display effect is good. There are, however, high costs, and it is easy to get dizzy because of too much viewing.
Next, due to the limitations of the technology itself, when the sunlight is relatively strong, it is not easy to clearly see the information displayed on the HUD.
本考案は、既存技術において上記問題を解決するために、車両情報表示装置を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle information display device in order to solve the above problem in the existing technology.
上述した目的を実現するために、本考案の実施例では、車両情報を表示する装置を提供している。
前記装置は、前記車両のデータを取得するデータ取得モジュールと、エンジンの回転速度、トランスミッションの変速比、車両の時速、エンジンオイルの温度、不凍液の温度、トランスミッションの温度、燃料油の残量、加速時間のなかの一つまたは複数を含まれた前記車両のパラメータ情報を前記データに応じて確定する処理モジュールと、前記車両のハンドルの上及び/又は前記車両の助手席の前方側に位置し、前記パラメータ情報を表示する表示モジュールとを備える。
In order to achieve the above-described object, an embodiment of the present invention provides an apparatus for displaying vehicle information.
The apparatus includes a data acquisition module for acquiring the vehicle data, an engine speed, a transmission gear ratio, a vehicle speed, an engine oil temperature, an antifreeze temperature, a transmission temperature, a fuel oil remaining amount, and an acceleration. A processing module for determining the vehicle parameter information including one or more of the time according to the data, and located on the steering wheel of the vehicle and / or on the front side of the passenger seat of the vehicle; A display module for displaying the parameter information.
前記データ取得モジュールは、前記車両のOBDポート及び/又はCanbusと接続し、且つ前記OBDポート及び/又はCanbusから前記車両のデータを取得することが好ましい。 Preferably, the data acquisition module is connected to the OBD port and / or Canbus of the vehicle and acquires the data of the vehicle from the OBD port and / or Canbus.
前記車両の位置情報及び/又は速度測定データを取得するように、前記処理モジュールは、GPSチップ、重力センサー、4G−LTEチップ、BDSチップのなかの一つまたは複数と接続することが好ましい。 Preferably, the processing module is connected to one or more of a GPS chip, a gravity sensor, a 4G-LTE chip, and a BDS chip so as to obtain the vehicle position information and / or speed measurement data.
該装置は、インターネットとの間でデータを転送する通信モジュールをさらに備えることが好ましい。 The apparatus preferably further comprises a communication module for transferring data to and from the Internet.
前記表示モジュールは、ディスプレイ及び/又は表示灯を備えることが好ましい。 The display module preferably includes a display and / or an indicator lamp.
前記表示モジュールは、前記車両のハンドルの上に位置する複数の表示灯群を備え、前記複数の表示灯群中の各表示灯群は少なくとも一つの表示灯を含み、前記表示灯群は前記車両のエンジンの回転速度を表示することが好ましい。 The display module includes a plurality of indicator lamp groups located on a handle of the vehicle, each indicator lamp group in the plurality of indicator lamp groups includes at least one indicator lamp, and the indicator lamp group includes the vehicle It is preferable to display the rotational speed of the engine.
該装置は、周囲環境内の光の強度を判断し、且つ光の強度を表示するシグナルを生成する光センサーモジュールをさらに備え、前記処理モジュールは、前記光センサーモジュールからの前記シグナルを受信し、且つ前記シグナルに応じて表示モジュールの表示輝度を制御することが好ましい。 The apparatus further comprises a light sensor module that determines a light intensity in the surrounding environment and generates a signal that indicates the light intensity, the processing module receives the signal from the light sensor module; In addition, it is preferable to control the display brightness of the display module according to the signal.
前記装置は、前記処理モジュールと前記表示モジュールとの間でのデータを転送するための無線伝送ユニットを備えることが好ましい。 The apparatus preferably includes a wireless transmission unit for transferring data between the processing module and the display module.
前記装置は、前記ハンドルのドライバーに対向する側に位置し、且つ表示モジュールの制御および前記パラメータ情報を表示するために部分的にくり抜かれたフロントカバーと、前記ハンドル及び前記表示モジュールを包み込むように、前記フロントカバーと接合するバックカバーと、表示モジュールを保護するために前記フロントカバーのくり抜かれた部分に取り付けられた透明パネルとを含む、ハンドルカバーをさらに備えることが好ましい。 The apparatus is located on a side of the handle facing the driver and is partially engraved to control the display module and display the parameter information, and to wrap the handle and the display module. It is preferable to further include a handle cover including a back cover joined to the front cover and a transparent panel attached to a hollowed portion of the front cover to protect the display module.
前記ハンドルカバーのフロントカバー及びバックカバーは、表示モジュール、及び前記表示モジュールに対応する位置のハンドルを包み込むに用いられる基礎部分と、前記基礎部分と接続し、前記基礎部分が前記ハンドルに沿ってその両側に伸びる部分である延長部分とを含むことが好ましい。 The front cover and the back cover of the handle cover are connected to the display module and a base portion used to wrap the handle at a position corresponding to the display module, and the base portion extends along the handle. It is preferable that the extended part which is a part extended on both sides is included.
上述した技術方案において、該装置の表示モジュールは、ハンドル及び/または助手席の前方側に位置し、ダッシュボードよりドライバー及び副ドライバーにもっと近いため、ドライバー及び副ドライバーの車両パラメータ情報への調べにはより有利である。
また、該表示モジュールは、反射媒体を必要とせずに、光の影響を受けにくい。
既存の投射型HUD装置と比較してコストはより低い。
In the above technical scheme, the display module of the device is located on the front side of the steering wheel and / or the passenger seat and is closer to the driver and the sub driver than the dashboard. Is more advantageous.
In addition, the display module does not require a reflection medium and is not easily affected by light.
Cost is lower compared to existing projection HUD devices.
本考案の他の特徴と利点について、その後の具体的実施形態において詳細に説明する。 Other features and advantages of the present invention are described in detail in the following specific embodiments.
図面は、本考案に対するさらなる理解を提供し、明細書の一部を構成するものであって、以下の具体的実施様態と共に、本考案の実施例について説明するものであるが、本考案に対する制限するものではない。
図面には:
The drawings provide a further understanding of the present invention and constitute a part of the specification and illustrate embodiments of the present invention together with the following specific embodiments. Not what you want.
In the drawing:
110データ取得モジュール
120処理モジュール
130表示モジュール
131主ドライバー表示モジュール
132副ドライバー表示モジュール
410ディスプレイ
421、422表示灯の位置
431左ボタン
432右ボタン
110 Data Acquisition Module 120 Processing Module 130 Display Module 131 Main Driver Display Module 132 Sub Driver Display Module 410 Display 421, 422 Indicator Position 431 Left Button 432 Right Button
以下、図面を参照して本考案実施例の具体的な実施形態について詳細に説明する。
ここに説明される具体的な実施形態は、本考案実施例の説明や解釈のみに用いるためのものであって、本考案実施例を限定するものではないと理解すべきである。
Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
It should be understood that the specific embodiments described herein are for the purpose of describing and interpreting only the embodiments of the present invention and are not intended to limit the embodiments of the present invention.
本考案を述べる前に、まず本考案に関する技術背景を紹介する。 Before describing the present invention, the technical background related to the present invention is first introduced.
1.OBD:英語On‐Board Diagnosticの略称であり、中国語は「車載診断システム」に翻訳する。
このシステムは、任意の時点で車両の各部分の運行状況、例えばエンジンの作業状況、トランスミッションの作業状況、オイル注入状態、テールガス処理状態などを監視している。
現在、大多数の車両はOBDインターフェースを標準の設定として用い、OBDインターフェースはOBD協議とCanbus協議を実行する。
OBD協議は一般的な標準として、いくつかの車両の基本的なデータのみを読み取れる。
詳細なデータは、プライベートのCanbus協議を読み取ることが必要となる。
1. OBD: Abbreviation for English On-Board Diagnostic. Chinese translates to “in-vehicle diagnostic system”.
This system monitors the operation status of each part of the vehicle at an arbitrary time, for example, the engine operating status, the transmission operating status, the oil injection status, the tail gas processing status, and the like.
Currently, the vast majority of vehicles use the OBD interface as a standard setting, and the OBD interface performs OBD consultations and Canbus consultations.
As a general standard, OBD consultation can only read basic data of some vehicles.
Detailed data will need to read private Canbus talks.
2.Canbus:英語Controller Area Network Busの略称であり、中国語は「地域ネットワークコントローラバス」に翻訳する。
ISO11898標準である。
それは、製造工場において現場機器(センサー、アクチュエータ、コントローラ等)を接続し、ラジオに向けるシリアルバスシステムである。
自動車工業に広く応用され、工業自動化業界にも広がりつつある。
自動車のCanbusシステムについて、各自動車メーカーの間では互いに通用せず、メーカーのプライベート標準とする。
車両では、すべてのモジュールの間の通信は、いずれもCanbusを経由している。
従って、Canbusデータを解析して読み取ることで、該車両のすべての情報を取得することができる。
OBDインターフェースはCanbusをリンクし、リンクされたOBDインターフェースによってCanbusデータを取得することができる。
2. Canbus: An abbreviation for English Controller Area Network Bus, which translates Chinese into “Area Network Controller Bus”.
It is ISO11898 standard.
It is a serial bus system that connects field devices (sensors, actuators, controllers, etc.) in a manufacturing plant and points to the radio.
It is widely applied to the automobile industry and is spreading to the industrial automation industry.
About the canbus system of a car, each car manufacturer does not pass each other, and it is set as a private standard of the manufacturer.
In the vehicle, all communication between all modules is via Canbus.
Therefore, all information of the vehicle can be acquired by analyzing and reading the Canbus data.
The OBD interface can link the Canbus, and can acquire the Canbus data by the linked OBD interface.
3.GPS/BDS:GPSは英語Global Positioning System(全地球測位システム)の略称であり、BDSは英語BeiDou Navigation Satellite System(北斗衛星航法システム)の略称である。
GPSはアメリカにより設立された衛星測位システムであり、世界中のカバー率は98%に達し、単一機械の位置決め精度は10m、速度測定の精度は0.3m/sである。
BDSは中国により構築された衛星測位システムである。
2020年に全世界をカバーすることが予想され、単一機械の位置決め精度は10m、速度測定の精度は0.2m/sである。
現段階では、GPS/BDSは車両の測位、航法に広く応用されている。
3. GPS / BDS: GPS is an abbreviation for English Global Positioning System, and BDS is an abbreviation for English BeiDou Navigation Satellite System.
GPS is a satellite positioning system established by the United States, with a worldwide coverage rate of 98%, single machine positioning accuracy of 10 m, and speed measurement accuracy of 0.3 m / s.
BDS is a satellite positioning system built by China.
It is expected to cover the whole world in 2020, with a single machine positioning accuracy of 10m and speed measurement accuracy of 0.2m / s.
At present, GPS / BDS is widely applied to vehicle positioning and navigation.
4.4G−LTE:第4世代携帯電話行動通信標準とは、第4世代移動通信技術を指しているが、外国語の略記を4Gとする。
該技術はTD−LTEとFDD−LTEの2つの製式を含む。
4G−LTEは、高速データ転送能力を備え、サーバーとのデータ相互接続を実現することができる。
同時にAGPS機能を提供し、英語をAssisted Global Positioning Systemとし、中国語は「補助全地球衛星測位システム」に翻訳する。
携帯基地局の情報を利用してもよく、伝統のGPS衛星に合わせて、位置決めの速度をより速くさせる。
AGPSにより初めてGPSシグナルを初回の捕獲する時間は、通常数秒しかかからずに、GPSによる初回の捕獲時間は2〜3分間を必要となる可能性があると違う。
AGPSの位置決め精度はGPSと同じである。
4.4G-LTE: The fourth generation mobile phone behavioral communication standard refers to the fourth generation mobile communication technology, but the abbreviation of the foreign language is 4G.
The technology includes two formulas: TD-LTE and FDD-LTE.
4G-LTE has high-speed data transfer capability and can realize data interconnection with a server.
At the same time, it will provide AGPS function, English as Assisted Global Positioning System, and Chinese will translate into “Assisted Global Satellite Positioning System”.
The information of the mobile base station may be used, and the positioning speed is increased in accordance with the traditional GPS satellite.
The first time that the GPS signal is first captured by AGPS usually takes only a few seconds, but the initial capture time by GPS may be 2 to 3 minutes.
The positioning accuracy of AGPS is the same as that of GPS.
5.重力センサー:英語の全称をGravity sensorとし、略称をG−Sensorとする。
それは加速力の変化を感知することができ、加速力は、物体が加速する過程において物体に作用する力であり、例えば揺れ、落下、上昇、下降などの各種の移動変化は、いずれもG−Sensorにより電気信号に変換され、その後、マイクロプロセッサの計算分析により、相応のデータを取得する。
5. Gravity sensor: The English name is Gravity sensor and the abbreviation is G-Sensor.
It can detect a change in acceleration force, and the acceleration force is a force acting on the object in the process of accelerating the object. For example, various movement changes such as shaking, falling, rising and lowering are all G- It is converted into an electric signal by the sensor, and then the corresponding data is obtained by calculation analysis of the microprocessor.
6.ブルートゥース(登録商標):英語をBluetooth(登録商標)とする。
無線技術標準であり、固定設備と、移動設備と、ビル個人の構内ネットワークとの間の短距離データの交換を実現する可能である。
ブルートゥース(登録商標)は高い信頼性と高い利用可能性を備える。
短距離データ伝送に対してソリッドチョイスである。
6). Bluetooth (registered trademark): English is Bluetooth (registered trademark).
It is a wireless technology standard that enables short-range data exchange between fixed equipment, mobile equipment, and a building's private network.
Bluetooth (registered trademark) has high reliability and high availability.
Solid choice for short distance data transmission.
7.WiFi:中国語では「無線保真」あるいは「無線網」と呼ばれ、電子機器が無線LAN(WLAN)に接続することを許可する技術である。 7). WiFi: Called “wireless protection” or “wireless network” in Chinese, it is a technology that allows an electronic device to connect to a wireless LAN (WLAN).
8.ZigBee:中国語は「紫蜂協議」と翻訳し、それはブルートゥース(登録商標)と似ている。
短距離で低消費電力の無線通信技術であり、センサー制御の応用に用いられる。
IEEE802.15の作業グループにより提出され、しかもTG4の作業グループにより規範化される。
8). ZigBee: Chinese translates as “Purple Bee Consultation”, which is similar to Bluetooth®.
This is a short-distance, low-power-consumption wireless communication technology that is used for sensor control applications.
Submitted by the IEEE 802.15 working group and standardized by the TG4 working group.
9.Z−Wave:新興の、周波数に基づく低コスト、低消費、高信頼性、ネットワークに適する短距離無線通信技術である。
オペレーティングバンドは908.42MHz(アメリカ)〜868.42MHz(ヨーロッパ)であり、FSK(BFSK/GFSK)の変調方式を採用し、データ転送速度は9.6kbpsであり、シグナルの有効な覆盖範囲は室内において30mで、屋外において100mを超えてもよく、狭いブロードバンド応用に適している。
9. Z-Wave: Emerging, frequency-based low cost, low consumption, high reliability, short-range wireless communication technology suitable for networks.
The operating band is 908.42 MHz (USA) to 868.42 MHz (Europe), adopts FSK (BFSK / GFSK) modulation system, data transfer speed is 9.6 kbps, and the effective signal coverage is 30m indoors. Therefore, it may exceed 100m outdoors and is suitable for narrow broadband applications.
図1は、本考案の一実施形態により提供される車両情報表示する装置を示す。
図1を示すように、前記車両情報表示する装置は、データ取得モジュール110、処理モジュール120、及び表示モジュール130を備える。
FIG. 1 shows an apparatus for displaying vehicle information provided by an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the apparatus for displaying vehicle information includes a data acquisition module 110, a processing module 120, and a display module 130.
データ取得モジュール110は車両のデータを取得するに用いられ、該データ取得モジュール110は、車両のOBDポート及び/又はCanbusに接続し、また車両のOBDポート及び/又はCanbusから車両のデータを取得してもよい。 The data acquisition module 110 is used to acquire vehicle data. The data acquisition module 110 connects to the vehicle's OBD port and / or Canbus, and acquires vehicle data from the vehicle's OBD port and / or Canbus. May be.
処理モジュール120は、車両のデータに応じて車両のパラメータ情報を確定するに用いられてもよく、該パラメータ情報は、エンジンの回転速度、トランスミッションの変速比、車両の時速、エンジンオイルの温度、不凍液の温度、トランスミッションの温度、燃料油の残量、100km加速時間、および0〜400m加速時間のなかの一つまたは複数を含んでもよい。 The processing module 120 may be used to determine vehicle parameter information in accordance with vehicle data, such as engine speed, transmission gear ratio, vehicle hourly speed, engine oil temperature, antifreeze liquid One or more of the following: temperature, transmission temperature, remaining amount of fuel oil, 100 km acceleration time, and 0-400 m acceleration time.
表示モジュール130は、パラメータ情報を表示するに用いられてもよく、また、該表示モジュール130は、主ドライバー表示モジュール131及び/又は副ドライバー用表示モジュール132を含んでもよく、そのなか、主ドライバー表示モジュール131は車両のハンドルの上に位置され、副ドライバー表示モジュール132は車両の副ドライバーの前方側に固定されてもよい。
ドライバー及び/又は副ドライバーは、表示モジュールにより車両のパラメータ情報を調べてもよい。
The display module 130 may be used to display parameter information, and the display module 130 may include a main driver display module 131 and / or a sub-driver display module 132, of which a main driver display is included. The module 131 may be positioned on a vehicle handle, and the secondary driver display module 132 may be fixed to the front side of the secondary driver of the vehicle.
The driver and / or the sub-driver may check the parameter information of the vehicle through the display module.
図2は、本考案の別の一実施形態により提供される車両情報表示する装置を示す。
図2を示すように、本考案の一実施形態において、前記車両情報表示する装置は、OBDモジュールを含んでもよく、該OBDモジュールはシングルチップ構造とする。
データ取得モジュールと処理モジュールは、OBSモジュールに集積してもよい。
FIG. 2 shows an apparatus for displaying vehicle information provided by another embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 2, in one embodiment of the present invention, the vehicle information display device may include an OBD module, and the OBD module has a single chip structure.
The data acquisition module and the processing module may be integrated into the OBS module.
本実施方式では、データ取得モジュールは、OBDモジュールにあるOBDインターフェースとCanbusチップによって構成されており、OBDモジュールにおけるCPUは処理モジュールとして、OBDモジュール内の他のコンポーネント及びデータ処理を制御するために用いられる。
OBDモジュールのOBDインターフェースは、車両のOBDインターフェースと接続し、Canbusチップは、上記の接続によって設定周期(例えば50ms)で採集し、車両のCanbusデータを解析し、また、CPUにデータを転送する。
車両のCanbusデータは、車両の回転速度、時速、変速比、水の温度、エンジンオイルの温度、燃料油の残量などを含んでいる。
これらのデータは、直接にOBDモジュールの無線伝送ユニットと、そのアンテナ及び/又はシリアルインターフェースとを通じて表示モジュールに出力することができる。
そのうち、無線伝送ユニットは、ブルートゥース(登録商標)モジュール、WiFiモジュール、ZigBeeモジュール、Z−waveモジュール、およびラジオ周波数伝送モジュール等であってもよい。
In this embodiment, the data acquisition module is composed of an OBD interface and a Canbus chip in the OBD module, and the CPU in the OBD module is used as a processing module to control other components and data processing in the OBD module. It is done.
The OBD interface of the OBD module is connected to the OBD interface of the vehicle, and the Canbus chip collects at a set cycle (for example, 50 ms) by the above connection, analyzes the Canbus data of the vehicle, and transfers the data to the CPU.
The vehicle's Canbus data includes the vehicle's rotational speed, speed, speed ratio, water temperature, engine oil temperature, fuel oil remaining amount, and the like.
These data can be directly output to the display module through the wireless transmission unit of the OBD module and its antenna and / or serial interface.
Among them, the wireless transmission unit may be a Bluetooth (registered trademark) module, a WiFi module, a ZigBee module, a Z-wave module, a radio frequency transmission module, or the like.
車両のCanbusから取得された時速データは不正確なデータである恐れがある。
車が工場を出た時、時速は校正を経た正確なものである。
しかし、車両がホイールやタイヤを交換した場合、新しい車輪の周長が元の車輪よりも大きく、車両の表示速度は現在の実際の速度を下回ることがある。
逆に、新しい車輪の周長が元の車輪より小さい時に、車両の表示時速は現在の実際の時速より高い。
そのため、車両のOBDポートから読み出された車両の時速の数値は、参考量の比較量としてしかできない。
該時速を「OBD時速」と称してもよい。
The hourly speed data obtained from the vehicle's Canbus may be inaccurate data.
When the car leaves the factory, the speed is accurate after calibration.
However, if the vehicle changes wheels or tires, the circumference of the new wheel may be greater than the original wheel, and the displayed speed of the vehicle may be lower than the current actual speed.
Conversely, when the circumference of the new wheel is smaller than the original wheel, the displayed speed of the vehicle is higher than the current actual speed.
Therefore, the numerical value of the vehicle speed read from the OBD port of the vehicle can only be used as a reference amount comparison amount.
The hourly speed may be referred to as “OBD hourly speed”.
OBD時速が不正確な可能性があるため、車両の時速を他の手段で測定し、OBD時速と組み合せることで、より正確なデータを得た後に表示モジュールに出力する必要がある。
図2に示すように、車両の時速を測定するために、OBDモジュールは、GPSチップ、BDSチップ、重力センサーおよび4G−LTEチップをさらに含む。
Since the OBD speed may be inaccurate, it is necessary to measure the vehicle speed by other means and combine it with the OBD speed to obtain more accurate data and output it to the display module.
As shown in FIG. 2, the OBD module further includes a GPS chip, a BDS chip, a gravity sensor, and a 4G-LTE chip to measure the speed of the vehicle.
CPUは、GPSチップ、GPSアンテナ、BDSチップ、BDSアンテナを介して衛星測位を取得し、さらに、4G−LTEチップ及びそのアンテナにより提供されるAGPSにより迅速な位置決めを実現する。
測位後、単位時間における変位によって時速を計算する。
CPU時計は衛星時計と誤差があれば、変位を計算すると誤差が生じる。
例えば、CPUと衛星の間には500msの誤差がある場合、CPUに受信したGPS由来のデータは、車両が500msを走行した後のデータであるが、しかし、CPUは、このデータがリアルタイムであると識別すると、計算されるデータは誤差が生じる。
したがって、CPU時計は、GPS/BDSを介して衛星と同期するべきである。
しかし、無線信号は電離層と対流層の遅延を経て、実際に測った距離Aと衛星から受信機への幾何学的距離Bとに一定の差があるため、一般的に測った距離は擬似距離と称する。
GPS/BDSに対し、これは時計の不同期により数値の不正確をもたらした第一種類の状況である。
第二種類は、路面の起伏による擬似距離である。
例えば、車がクロスブリッジを走行し、橋は大きい弧度を有するアーチ形を呈し、海抜の変化が非常に限られている。
しかし、これは衛星から見れば、平面移動である。
ここで、GPS/BDSが与えた変位データは、車両の実際に走行した距離より下回るため、擬似距離が生じる。
GPSとBDSの2種類の衛星測位を備えているため、サンプリング率を増加させ、そして2種類の衛星測位はすべて信頼できるものである。
そのため、2種類の衛星測位データを平均値に求め、「平均衛星測位データ」を取得した。
位置差によって得られたデータを「衛星時速1」と呼び、ドップラーシフト法によって得られたデータを「衛星時速2」と呼ぶことができる。
The CPU acquires satellite positioning via the GPS chip, GPS antenna, BDS chip, and BDS antenna, and further realizes quick positioning by the 4G-LTE chip and AGPS provided by the antenna.
After positioning, calculate the speed per hour by the displacement in unit time.
If the CPU clock has an error from the satellite clock, an error occurs when the displacement is calculated.
For example, if there is an error of 500 ms between the CPU and the satellite, the GPS-derived data received by the CPU is data after the vehicle has traveled 500 ms, but the CPU does not have this data in real time. The calculated data has an error.
Therefore, the CPU clock should be synchronized with the satellite via GPS / BDS.
However, since the radio signal undergoes a delay between the ionosphere and the convection layer, there is a certain difference between the actually measured distance A and the geometric distance B from the satellite to the receiver. Called.
For GPS / BDS, this is the first kind of situation that resulted in numerical inaccuracies due to clock synchronization.
The second type is a pseudo distance due to road undulations.
For example, a car runs on a cross bridge, the bridge has an arch shape with a large arc degree, and the change in sea level is very limited.
However, this is a plane movement when viewed from the satellite.
Here, since the displacement data given by the GPS / BDS is lower than the distance actually traveled by the vehicle, a pseudo distance occurs.
With two types of satellite positioning, GPS and BDS, the sampling rate is increased and the two types of satellite positioning are all reliable.
Therefore, two types of satellite positioning data were obtained as average values, and “average satellite positioning data” was acquired.
Data obtained by the position difference can be called “satellite speed 1”, and data obtained by the Doppler shift method can be called “satellite speed 2”.
CPUは、重力センサーを通してx、y、zの3軸の重力加速度のデータを得ることができる。
x軸を車両の前後に移動する方向とし、y軸を車両の左右に移動する方向とし、z軸を車両の上下に動く方向として定義する。
例えば、理論的には、車両はまっすぐの方向に沿って前へ移動すると、x軸だけがデータを取得し、y軸とz軸のデータは0となる。
車両が車線変更したり転向する時に、x軸とy軸のデータを同時に取得することができる。
車両が橋を渡る時に、海抜が変化すると、z軸はデータが生じる。
z軸のデータ変化は、重力センサーにより実際の車両時速を計算することに影響しない。
x軸のデータが変化すると、線形速度測定法により時速を得る。
x軸とy軸のデータが同時に変化すると、角速度測定法によりデータを取得し、その後線形速度に変換する。
理論的には、x軸にデータがなくてy軸にデータが単独で生じる場合がない。
CPUは、重力センサーにより採集されたデータの周期間隔は、例えば50msであってもよい。
重力センサーにより得られる時速データを「G時速」と呼び、z軸で得たデータを「海抜変化量」と呼ぶ。
The CPU can obtain three-axis gravity acceleration data of x, y, and z through the gravity sensor.
The x-axis is defined as the direction of moving forward and backward of the vehicle, the y-axis is defined as the direction of moving left and right of the vehicle, and the z-axis is defined as the direction of moving up and down of the vehicle.
For example, theoretically, when the vehicle moves forward along a straight direction, only the x-axis acquires data and the y-axis and z-axis data is zero.
When the vehicle changes lanes or turns, x-axis and y-axis data can be acquired simultaneously.
If the sea level changes as the vehicle crosses the bridge, the z-axis produces data.
The change in the z-axis data does not affect the calculation of the actual vehicle speed by the gravity sensor.
When the x-axis data changes, the speed is obtained by the linear velocity measurement method.
When the x-axis and y-axis data change at the same time, the data is acquired by the angular velocity measurement method and then converted into a linear velocity.
Theoretically, there is no case where there is no data on the x axis and no data is generated on the y axis.
In the CPU, the periodic interval of data collected by the gravity sensor may be, for example, 50 ms.
The hourly speed data obtained by the gravity sensor is called “G hourly speed”, and the data obtained on the z-axis is called “sea level change”.
車両の時速値を如何にして判断し且つ出力するかを説明する。
まず、「G時速」の精度が最も高く、最も信頼できるが、単一の参照量を実際の出力標準としてはならない。
「衛星時速1」は、車両の海抜変化による影響が大きく、海抜変化が大きいほど、「衛星時速1」の精度が低くなる。
「衛星時速2」は、シグナルによる影響が大きく、ジャンプの発生頻度が高いほど、「衛星時速2」の精度が低くなる。
1分間の「海抜変化量」が5メートル以上である場合、「衛星時速1」が正確ではないと判断し、この数値を無視する。
1分間内のジャンプが10回より大きく生じる場合、「衛星時速2」が正確ではないと判断し、この数値を無視する。
保存された「衛星時速」と「G時速」を平均値に求め、「CPU計算速度」を求めている。
CPU計算速度と「OBS時速」を比較すると、誤差が1%以下であれば、「OBD時速」が正確だと認め、直接に「OBD時速」を出力する。
誤差が1%より大きいである場合、1分間内のデータの比較によってオフセット量を求め、関数計算を通じて「補正後のOBD時速」を出力する。
データの校正が完了した後、GPS/BDS及び重力センサーの作業を停止し、CPUの負荷と全体の電力消費を低減する。
A description will be given of how to determine and output the vehicle speed value.
First, the accuracy of “G hourly speed” is the highest and most reliable, but a single reference amount should not be the actual output standard.
"Satellite speed 1" is greatly affected by changes in the sea level of the vehicle, and the accuracy of "satellite speed 1" decreases as the sea level change increases.
The “satellite speed 2” is greatly influenced by signals, and the higher the frequency of jump occurrence, the lower the accuracy of “satellite speed 2”.
If the “altitude change” for 1 minute is 5 meters or more, it is determined that “satellite speed 1” is not accurate, and this value is ignored.
If jumps within one minute occur more than 10 times, it is determined that “satellite speed 2” is not accurate, and this value is ignored.
The stored “satellite hourly speed” and “G hourly speed” are obtained as average values, and the “CPU calculation speed” is obtained.
Comparing the CPU calculation speed and “OBS hourly speed”, if the error is 1% or less, it is recognized that “OBD hourly speed” is accurate, and “OBD hourly speed” is directly output.
When the error is larger than 1%, an offset amount is obtained by comparing data within one minute, and “corrected OBD speed” is output through function calculation.
After the data calibration is complete, the GPS / BDS and gravity sensor operations are stopped to reduce CPU load and overall power consumption.
好ましくは、車両が正常に走行する時には、30分毎に車両の時速を校正してもよい。
また、本考案に記載の車両情報表示する装置は、車両に対する100kmの運転試験と0〜400mの加速テストに用いてもよく、車両が100km加速テスト及び0〜400mの加速テストを行う場合、上記時速測定案により、車両の時速をリアルタイムで校正してもよい。
Preferably, when the vehicle travels normally, the vehicle speed may be calibrated every 30 minutes.
In addition, the vehicle information display device according to the present invention may be used for a 100 km driving test and a 0 to 400 m acceleration test on the vehicle. When the vehicle performs a 100 km acceleration test and a 0 to 400 m acceleration test, The speed of the vehicle may be calibrated in real time by using a speed measurement plan.
好ましくは、OBDモジュールでは、4G−LTEチップは通信モジュールとしても可能であり、それは、AGPSの迅速な測位を完了する以外、またデータのアップロード及びダウンロード機能を完了してもよい。
車両の100km加速テストおよび0〜400mの加速テストをする毎回の結果は、いずれも4G−LTEモジュールを通じてインターネットにアップロードするサービスし、データ記録をしてもよい。
また、4G−LTEモジュールは、サーバーからファームウェアをダウンロードし、OBDモジュールのシステムソフトを更新するに用いてもよい。
当業者は、他のタイプの通信チップを使用してOBDモジュールとインターネットの接続を実現してもよいことを理解できる。
Preferably, in the OBD module, the 4G-LTE chip can also be a communication module, which may complete the data upload and download functions in addition to completing AGPS quick positioning.
Each result of the vehicle 100 km acceleration test and the 0-400 m acceleration test may be uploaded to the Internet through the 4G-LTE module and recorded.
The 4G-LTE module may be used to download firmware from the server and update the system software of the OBD module.
One skilled in the art can appreciate that other types of communication chips may be used to provide an OBD module and Internet connection.
OBDモジュールには、メモリーカードスロットとSIMカードスロットが含まれており、メモリーカード及びSIMカードを挿入するに用いられる。
その内、メモリーカードは、ローカルファームウェアのアップグレードやデバッグ(故障を解消する)データ収集に用いられてもよい。
The OBD module includes a memory card slot and a SIM card slot, and is used to insert a memory card and a SIM card.
Among them, the memory card may be used for local firmware upgrade and debugging (dissolving failure) data collection.
図3は本考案の一実施形態により提供される主ドライバー表示モジュールの内部構造図である。
図3に示すように、主ドライバー表示モジュールは、ディスプレイ、CPU、ブルートゥース(登録商標)チップ、ブルートゥース(登録商標)アンテナ、表示灯群、及び左右ボタンを含むことができ、その主ドライバー表示モジュールの内部に単一チップコンピュータで構成されている。
ブルートゥース(登録商標)チップは、ブルートゥース(登録商標)アンテナを通じてOBDモジュールからの車両のパラメータ情報を取得し、また主ドライバー表示モジュール内のCPUにパラメータ情報を転送し、該CPUの加工・整列により車両のパラメータ情報をディスプレイに表示する。
該ディスプレイは、OLEDディスプレイ或いはLCDディスプレイ等であってもよい。
車両パラメータ情報が多い場合には、ディスプレイ中の上下に2つの数値を表示し、また左右のボタンでページをめくることにより、他の車両パラメータ情報を調べることができる。
当業者は、他の無線伝送ユニットを使用して主ドライバー表示モジュールにおけるブルートゥース(登録商標)チップを代えてもよいが、OBDモジュール内の無線伝送ユニットと一致するべきであることを理解できる。
FIG. 3 is an internal structure diagram of a main driver display module provided according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 3, the main driver display module may include a display, a CPU, a Bluetooth (registered trademark) chip, a Bluetooth (registered trademark) antenna, a group of indicator lights, and left and right buttons. It consists of a single chip computer inside.
The Bluetooth (registered trademark) chip acquires vehicle parameter information from the OBD module through the Bluetooth (registered trademark) antenna, transfers the parameter information to the CPU in the main driver display module, and processes and aligns the CPU to process the vehicle. Parameter information is displayed on the display.
The display may be an OLED display or an LCD display.
When there is a lot of vehicle parameter information, it is possible to check other vehicle parameter information by displaying two numerical values at the top and bottom of the display and turning the page with the left and right buttons.
One skilled in the art can appreciate that other wireless transmission units may be used to replace the Bluetooth chip in the main driver display module, but should match the wireless transmission unit in the OBD module.
また、表示モジュールは加速テストに用いてもよく、例えば主ドライバー表示モジュールのメニューに入ることにより、車両の100km加速テスト及び0〜400m加速テストを行うことができる。
主ドライバー表示モジュールの左右ボタンを操作し、加速テストモードに入り、その中のテスト機能はOBDモジュールで完了し、テストデータを主ドライバー表示モジュールに転送することができる。
The display module may be used for an acceleration test. For example, by entering the menu of the main driver display module, a 100 km acceleration test and a 0 to 400 m acceleration test of the vehicle can be performed.
The left and right buttons of the main driver display module are operated to enter the acceleration test mode, in which the test function is completed by the OBD module, and the test data can be transferred to the main driver display module.
図4は本考案の一実施形態により提供される主ドライバー表示モジュールの外部構造図である。
図4に示すように、ディスプレイ410は、車両のハンドルの上に位置し、ディスプレイの両側には5つの表示灯がそれぞれ分布し、それぞれ図中の421と422に表示された位置に位置する。
左右に相対する2つの表示灯が1組になり、表示灯群を構成する。
該表示灯は、LED表示灯などであってもよい。
FIG. 4 is an external structural view of a main driver display module provided according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 4, the display 410 is located on the steering wheel of the vehicle, and five indicator lights are distributed on both sides of the display, respectively, and are located at positions indicated by 421 and 422 in the drawing, respectively.
Two indicator lamps facing left and right form a set, and constitute an indicator lamp group.
The indicator lamp may be an LED indicator lamp or the like.
左ボタン431と右ボタン432は表示灯の下方に位置する。
本考案の一選択可能な方案において、左右のボタンを同時に長く押すことにより装置をオン・オフする機能を実現する。
左ボタン431を短くクリックすると、左にページをめくり、右ボタン432を短くクリックすると、右にページをめくる。
単独で長く右ボタン432を押してメニューに入り、単独で長く左ボタン431を押してメニューを終了する。
The left button 431 and the right button 432 are located below the indicator lamp.
In one selectable method of the present invention, a function for turning the device on and off by simultaneously pressing and holding the left and right buttons is realized.
A short click on the left button 431 turns the page to the left, and a short click on the right button 432 turns the page to the right.
A long press of the right button 432 alone enters the menu, and a long press of the left button 431 alone ends the menu.
本考案の実施方式においては、車両エンジンの回転速度には2つの表示方式があり、第1種類はディスプレイ上に回転情報を表示し、リアルタイムの数字表示とする。
第2種類は、表示灯群を介して表示する。
図4に示すように、ハンドルの上には、計5組の表示灯群があり、左右に同期してエンジンの赤い領域に入るの回転数を5等分する。
例えば、エンジンの回転速度を5000rpmとする時に、赤い領域に入れば、第1組の表示灯は1000rpmを代表し、第2組の表示灯は2000rpmを代表し、第3組の表示灯は3000rpmを代表し、第4組の表示灯は4000rpmを代表し、第5組の表示灯は5000rpmを代表する。
本考案の一選択可能な実施方式においては、車両の現在回転速度が各組の表示灯の設定値を超えた場合、該組の表示灯は緑色に点灯される。
車両が設定された最高の回転速度を超えた場合、5組のLEDが同時に赤色になって急速に点滅し、ドライバーにシフトギアを提示するためである。
2つの回転速度の表示方式は同時に動作してもよい。
また、表示灯の代わりにあつらえのOLEDスクリーンを使用し、より良い表示効果を達成するようにする。
In the implementation method of the present invention, there are two display methods for the rotational speed of the vehicle engine, and the first type displays rotation information on the display and displays in real time.
The second type is displayed via an indicator lamp group.
As shown in FIG. 4, there are a total of five groups of indicator lamps on the handle, and the number of revolutions entering the red region of the engine is divided into five in synchronization with the left and right.
For example, if the rotational speed of the engine is 5000 rpm and enters the red region, the first set of indicator lights represents 1000 rpm, the second set of indicator lights represents 2000 rpm, and the third set of indicator lights is 3000 rpm. The fourth set of indicator lights represents 4000 rpm, and the fifth set of indicator lights represents 5000 rpm.
In one selectable implementation of the present invention, when the current rotational speed of the vehicle exceeds the set value of each set of indicator lights, the indicator lights of that set are illuminated in green.
This is because when the vehicle exceeds the set maximum rotational speed, the five sets of LEDs simultaneously turn red and flash rapidly to present the shift gear to the driver.
The two rotational speed display methods may operate simultaneously.
In addition, a custom OLED screen is used instead of the indicator lamp to achieve a better display effect.
図5および図6は本考案の一実施形態により提供されるハンドルカバーの構造図である。
図5および図6に示すように、本考案の実施方式の好ましい実施方式として、車両情報表示する装置は、またハンドルカバーを含む。
ハンドルの上にハンドルカバーを再構築することで、ハンドルに主ドライバー表示モジュールの搭載を実現する。
該ハンドルカバーは、ボンディング方式でハンドルの骨組みと固定され、組み立た後に、改めて皮の材料をカバーし、ドライバーに向けるカバー側に一部の中空エリアが保留され、ディスプレイ、表示灯の表示とボタン操作を行うに用いられる。
5 and 6 are structural views of a handle cover provided according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIGS. 5 and 6, as a preferred implementation mode of the implementation mode of the present invention, the apparatus for displaying vehicle information also includes a handle cover.
By reconstructing the handle cover on the handle, the main driver display module can be mounted on the handle.
The handle cover is fixed to the handle frame by a bonding method. After the assembly, the cover material is covered again, and a part of the hollow area is reserved on the cover side facing the driver. Used to perform operations.
図5と図6に示すように、ハンドルカバーはフロントカバー、バックカバー、及び透明パネルを含む。
フロントカバーは、ハンドルのドライバーに向ける側に位置し、且つその一部を中空にする。
バックカバーは、前記フロントカバーと接合し、ハンドル及び表示モジュールを包み込むようにする。
表示モジュールのディスプレイ及び表示灯が位置される透かし位置は、透明なパネルを使用してカバーして、ディスプレイや表示灯に対して保護することができる。
好ましくは、前記ハンドルカバーの材質は、ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene,アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン)プラスチックを選択して使用してもよく、透明パネルはアクリルパネルであってもよい。
As shown in FIGS. 5 and 6, the handle cover includes a front cover, a back cover, and a transparent panel.
The front cover is located on the side of the handle facing the driver and is partially hollow.
The back cover is joined to the front cover and encloses the handle and the display module.
The watermark position where the display and indicator lamp of the display module are located can be covered using a transparent panel to protect against the display and indicator lamp.
Preferably, the handle cover material may be selected from ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene), and the transparent panel may be an acrylic panel.
図7は本考案の一実施形態により提供されるハンドルカバーの基礎部分の構造図である。
図7に示すように、異なるブランドの異なる車両のハンドルの周長や弧が違っている。
一種類の形のハンドルカバーがすべてのハンドルを満たすことはできない。
このため、ハンドルカバーのフロントカバーとバックカバーを基礎部分と延長部分に分けてもよく、フロントカバーの基礎部分はボタンの位置、ディスプレイの位置、表示灯の位置、及び透明パネルの位置を決め、また、これらのコンポーネントのサイズを確定し、バックカバーの基礎部分はフロントカバーの基礎部分と接合し、表示モジュール及び表示モジュールに位置するハンドルを包み込むようにする。
フロントカバーとバックカバーの延長部分は、基礎部分の延長とし、延長部分の形状や弧などを変更することで、複数のハンドルに適応することを目的とする。
FIG. 7 is a structural view of a basic portion of a handle cover provided according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 7, the circumferences and arcs of the handles of different vehicles of different brands are different.
One type of handle cover cannot fill all handles.
For this reason, the front cover and the back cover of the handle cover may be divided into a base part and an extension part, and the base part of the front cover determines the position of the button, the position of the display, the position of the indicator light, and the position of the transparent panel, In addition, the sizes of these components are determined, and the base portion of the back cover is joined to the base portion of the front cover so as to enclose the display module and the handle located on the display module.
The extension part of the front cover and the back cover is an extension of the base part, and the purpose is to adapt to a plurality of handles by changing the shape or arc of the extension part.
図8及び図9は本考案の一実施形態により提供されるハンドルカバーのフロントカバーの構造図である。
図8と図9に示すように、図8と図9において一番上にあるモデルはフロントカバーの基礎部分であり、下部の3つのモデルは延長部分を有するフロントカバーであり、フロントカバーの基礎部分以外のは延長部分とし、また、該延長部分が左右対称になる。
8 and 9 are structural views of a front cover of a handle cover provided according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIGS. 8 and 9, the model at the top in FIGS. 8 and 9 is the basic part of the front cover, and the three models at the bottom are the front cover having the extension part. The portions other than the portions are extended portions, and the extended portions are symmetrical.
好ましくは、本考案の一実施形態において、前記車両情報を展示する装置は、ハンドルカバーを備えていなくてもよい。
主ドライバー表示モジュールは、ハンドルに外装し、例えば、ハンドルに押し込み或いはハンドルに縛り、ハンドルによって回転してもよく。
主ドライバー表示モジュールは、また、計測器コンソールの上に取り付けられ、又は計測器の日除け部分の下部に吊りかけられてもよく、ハンドルに従って回転しない。
Preferably, in an embodiment of the present invention, the device for displaying vehicle information may not include a handle cover.
The main driver display module may be externally mounted on the handle, for example, pushed into the handle or tied to the handle and rotated by the handle.
The main driver display module may also be mounted on the instrument console or hung on the bottom of the awning of the instrument and does not rotate according to the handle.
図10は、本考案の一実施形態により提供される副ドライバー表示モジュールの構造図である。
図10に示すように、副ドライバー表示モジュールは、ディスプレイと、CPUと、ボタンと、シリアルインターフェースと、を備えてもよい。
副ドライバー表示モジュールは、車両のパラメータ情報を取得し、副ドライバー表示モジュール内のCPU処理に転送するために、シリアルインターフェースを通じてOBDモジュールを接続してもよい。
CPUの処理が完了したデータは、ディスプレイにより表示され、該ディスプレイは、OLEDディスプレイ或いはLCDディスプレイ等であってもよい。
副ドライバー表示モジュールのボタンは、ディスプレイスクリーンのオン・オフを制御し、ページをめぐり表示されたデータを調べるに用いられ、該ボタンの制御ロジックは、例えば、長くボタンを押すことにより副ドライバーモジュールの機能を開閉すること、短くボタンを押すことによりページをめくることを実現するというものであってもよい。
FIG. 10 is a structural diagram of a sub-driver display module provided according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 10, the sub-driver display module may include a display, a CPU, a button, and a serial interface.
The secondary driver display module may connect the OBD module through a serial interface to obtain vehicle parameter information and transfer it to the CPU processing in the secondary driver display module.
The data that has been processed by the CPU is displayed on a display, and the display may be an OLED display, an LCD display, or the like.
The buttons of the secondary driver display module are used to control the on / off of the display screen and examine the data displayed over the page, and the control logic of the button is, for example, by pressing the button for a long time. It may also be possible to realize opening and closing functions and turning pages by briefly pressing a button.
副ドライバー表示モジュールは、副ドライバーの手袋箱の上に設置される計器台に、また副ドライバーエアーバッグを遮らない位置に取り付けられてもよい。
オプションとして、副ドライバーエアーバッグを取り外し、副ドライバーエアーバッグの所に副ドライバー表示モジュールを取り付けてもよい。
また、主ドライバー表示モジュール及び/又は副ドライバーモジュールは、車両の中央、左側の計器台、または右側のベントなどの任意の合理的な位置に取り付けられてもよい。
The auxiliary driver display module may be attached to an instrument stand installed on the auxiliary driver's glove box, or at a position where the auxiliary driver airbag is not obstructed.
As an option, the secondary driver airbag may be removed, and the secondary driver display module may be attached to the secondary driver airbag.
Also, the main driver display module and / or the secondary driver module may be mounted at any reasonable position such as the center of the vehicle, the left instrument stand, or the right vent.
好ましくは、1つの光センサーモジュールと、副ドライバー表示モジュールとを一体化に集積し、また副ドライバー表示モジュール内のシリアルインターフェースにより、OBDモジュールとの間にデータ転送を行なってもよい。
光センサーモジュールは、光センサーまたは光センサー等であってもよく、周囲の環境光の状態を感知し、且つ環境光線の強弱を判断するに用いられる。
光センサーモジュールの主な役割は、晴れ、曇り、夜であると判断するに用いられる。
光センサーモジュールは、副ドライバー表示モジュールにおけるCPUの制御を受けなくてもよく、直接にシリアルインターフェースを通じてOBDモジュールのCPUに接続され、OBDモジュール機能の拡張に属する。
車両のOBDインターフェースがしばしば車両中央制御台の下部にあり、光センサーモジュールの配置に適していないため、ハンドルは常に回転し、且つ手で遮りやすいので、光センサーモジュールの配置にも適していない。
そのため、副ドライバー表示モジュールに光センサーモジュールを配置してもよい。
光センサーで得たデータにより、主ドライバー表示モジュールのディスプレイ、表示灯群の明るさ、副ドライバー表示モジュールのディスプレイの明るさを調節する。
ディスプレイと表示灯群は、昼間にはっきり見えて夜にまぶしくないようにする。
Preferably, one optical sensor module and the sub-driver display module may be integrated and data may be transferred to and from the OBD module through a serial interface in the sub-driver display module.
The light sensor module may be a light sensor, a light sensor, or the like, and is used to sense the state of ambient ambient light and determine the intensity of ambient light.
The main role of the light sensor module is used to judge that it is sunny, cloudy, and night.
The optical sensor module does not need to be controlled by the CPU in the sub-driver display module, and is directly connected to the CPU of the OBD module through the serial interface and belongs to the extension of the OBD module function.
Since the vehicle's OBD interface is often located below the vehicle's central control platform and is not suitable for placement of the light sensor module, the handle is always rotating and easy to block by hand, so it is not suitable for placement of the light sensor module.
Therefore, an optical sensor module may be arranged in the sub driver display module.
The brightness of the display of the main driver display module, the display lamp group, and the display of the sub driver display module are adjusted according to the data obtained by the optical sensor.
The display and lights should be clearly visible during the day and not dazzled at night.
図11は、本考案の一実施形態により提供される車両情報の展示に使用する装置の給電構造図。
図11に示すように、主ドライバー表示モジュールは、車両のワイヤーリングから電気を取ってもよい。
ワイヤーリングは、ハンドルの後ろに位置され、車両のステアリングコラムモジュールの中に位置され、ハンドルの裏面にくっついているが、ハンドルと一体ではない。
ハンドルの多機能ボタンの接続ライン、ハンドルエアーバッグの接続ラインは、いずれもワイヤーリングに接続されている。
すべての車両は、ワイヤーリングを備えているので、ワイヤーリングから電気を取って主ドライブ表示モジュールに電力を供給することができる。
OBDモジュールは、車両のOBDポートから電力を供給することができ、OBDモジュールは直接に車両のOBDポートに挿入され、車両のOBDポートは電力供給機能を持参する。
OBDモジュールは、シリアルインターフェースによって副ドライバー表示モジュールに接続されており、シリアルインターフェースの足を介して、副ドライバー表示モジュールに電力供給を行うことができる。
選択できるように、主ドライブ表示モジュールがハンドルに外装される時、主ドライバー表示モジュールは、バッテリーにより電気供給し、また、USBインターフェースにより電気供給し、或いは太陽エネルギーにより充電してもよい。
FIG. 11 is a power supply structure diagram of an apparatus used for displaying vehicle information provided by an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 11, the main driver display module may take electricity from the vehicle wiring.
The wire ring is located behind the handle, is located in the steering column module of the vehicle, and is attached to the back of the handle, but is not integral with the handle.
The connection line for the multifunction button on the handle and the connection line for the handle airbag are both connected to the wire ring.
All vehicles are equipped with a wiring, so that electricity can be taken from the wiring and supplied to the main drive display module.
The OBD module can supply power from the OBD port of the vehicle, and the OBD module is directly inserted into the OBD port of the vehicle, and the OBD port of the vehicle brings a power supply function.
The OBD module is connected to the sub-driver display module via a serial interface, and can supply power to the sub-driver display module via the legs of the serial interface.
As can be selected, when the main drive display module is mounted on the handle, the main driver display module may be powered by a battery, powered by a USB interface, or charged by solar energy.
好ましくは、表示モジュールは、閉鎖、低消費電力の待機状態にあることを黙認されてもよい。
また、表示モジュールは、作業状態において、車両が消火した後に設定される時間に到達した後、自動的に閉鎖することができる。
車両の自動的な起動停止技術による表示モジュールの誤認を避けるため、該予定時間は5分間に設定してもよい。
Preferably, the display module may be acknowledging that it is in a closed, low power standby state.
Further, the display module can be automatically closed after reaching a set time after the vehicle has extinguished in the working state.
In order to avoid misidentification of the display module due to the automatic start / stop technology of the vehicle, the scheduled time may be set to 5 minutes.
好ましくは、車両のOBDポートが継続的な電力供給であるため、OBDモジュールは休眠状態にあることを黙認してもよく、また、重力センサーにより呼び起こされる。
重力センサーのx、y、zの任意の軸でデータを取得すると、OBDモジュールを呼び起こす。
より好ましくは、車両が消火した後に予定時間を設定し、OBDモジュールが休眠状態になることができる。
該予定時間は5分間に設定してもよい。
Preferably, because the vehicle's OBD port is a continuous power supply, the OBD module may be tolerated to be dormant and is awakened by a gravity sensor.
Acquiring data on any x, y, z axis of the gravity sensor will wake up the OBD module.
More preferably, a scheduled time can be set after the vehicle is extinguished and the OBD module can be in a sleep state.
The scheduled time may be set to 5 minutes.
本考案の一実施形態における好ましい実施形態において、副ドライバー表示モジュールは、無線伝送ユニットとOBDモジュールを介して通信を行なってもよく、ここで、副ドライバー表示モジュールの電力供給は、車両のシガーライターにより実現してもよい。 In a preferred embodiment of the present invention, the secondary driver display module may communicate with the wireless transmission unit via the OBD module, where the secondary driver display module is powered by the cigarette lighter of the vehicle. May be realized.
好ましくは、OBDモジュールにおけるGPSチップ、BDSチップ、重力センサー、4G−LTEチップなどは、主ドライバー表示モジュールまたは副ドライバー表示モジュールに移動してもよく、主ドライバー表示モジュール及び/又は副ドライバー表示モジュールのCPUを介して車両に関するデータを処理してもよい。 Preferably, the GPS chip, BDS chip, gravity sensor, 4G-LTE chip, etc. in the OBD module may be moved to the main driver display module or the sub driver display module. You may process the data regarding a vehicle via CPU.
本考案の別の実施様態として、データ取得モジュールは、OBDポートから車両のデータを取得しなくてもよく、直接に車内線に接続し、車両内部線からデータを取得してもよい。
例えば、データ取得モジュールは、車両のCanbusに接続してデータを取得してもよい。
また、データ取得モジュールと処理モジュールは、主ドライバー表示モジュール及び/又は副ドライバー表示モジュールに集積してもよく、主ドライバー表示モジュールの無線通信方式を有線通信方式に変更してもよい。
As another embodiment of the present invention, the data acquisition module may not acquire vehicle data from the OBD port, but may connect directly to the vehicle interior line and acquire data from the vehicle internal line.
For example, the data acquisition module may connect to the vehicle's Canbus to acquire data.
Further, the data acquisition module and the processing module may be integrated in the main driver display module and / or the sub driver display module, and the wireless communication system of the main driver display module may be changed to a wired communication system.
本考案の一実施方法として、前記データ取得モジュールと処理モジュールは、副ドライバージュールに集積してもよく、副ドライバー表示モジュールにおけるデータ取得モジュールが車両のCanbusに直接に線を併せて車両のデータを取得するようにする。
GPSチップ、BDSチップ、重力センサー、4G−LTEチップは、副ドライバーモジュールにも集積してもよい。
副ドライバー表示モジュールのCPUは、車両のパラメータ情報の処理を担当する。
前記副ドライバー表示モジュールは、無線伝送の方式により主ドライバー表示モジュールと接続してもよく、また、車両のパラメータ情報を主ドライバー表示モジュールに転送する。
As an implementation method of the present invention, the data acquisition module and the processing module may be integrated in a sub-driver module, and the data acquisition module in the sub-driver display module directly adds a line to the vehicle's Canbus to collect vehicle data. To get.
The GPS chip, the BDS chip, the gravity sensor, and the 4G-LTE chip may be integrated in the sub driver module.
The CPU of the sub driver display module is in charge of processing the vehicle parameter information.
The sub-driver display module may be connected to the main driver display module by a wireless transmission method, and transfers vehicle parameter information to the main driver display module.
上記技術方案において、該車両情報表示装置は、車両パラメータ情報を表示してもよいのみならず、より正確な車両パラメータ情報の測定および計算を行ってもよい。
例えば、100km加速度、0〜400mの加速度、60mphの加速度、1/4マイルの加速度計算などの主流の車両性能計算を行ってもよく、専用の設備を必要とせず、また、インストールに便利である。
取得した加速度の成績は、サーバーをアップロードしてもよく、みんながお互いに経験を交流するのに便利である。
また、OBDインターフェース技術の使用により、該装置は、汎用性を有させ、多くの車両の使用に適しており、単一の車両ブランドに限らない。
該装置は、ハンドルのディスプレイを通じて車両のパラメータ情報を表示してもよく、計測器に比べてハンドルは、よりドライバーに接近し、ドライバーは車両のパラメータ情報をより便利に調べてもよい。
また、ハンドル表示灯群により車両の現在の回転速度を表示し、車両の運転中にシフトギアが必要となる場合、表示灯が点滅によってシフトギアを提示し、ドライバーの余光が表示灯のきらめきを感じることができ、ドライバーは視線を道から逸らすことなく車両の回転速度を調べることができ、適時にシフトしやすい。
この点はレース競速の時に特に重要である。
また、表示モジュールのディスプレイによるパラメータ情報表示は、HUDに対してよりはっきりとしており、光センサーモジュールを組合せて使用することにより、昼間の光の強いときに、それとも夜の光の暗いときともに、ディスプレイがいずれも情報をはっきり表示させてもよい。
該装置は、ハンドルカバーを通して車両と良好な融合をし、ドライバーにより良い体験をさせてもよく、また、副ドライバー表示モジュールによって副ドライバーが車両パラメータ情報を調べるためにより便利である。
In the above technical scheme, the vehicle information display device may not only display the vehicle parameter information, but may perform more accurate measurement and calculation of the vehicle parameter information.
For example, mainstream vehicle performance calculations such as 100 km acceleration, 0-400 m acceleration, 60 mph acceleration, 1/4 mile acceleration calculation, etc. may be performed, no special equipment is required, and it is convenient for installation .
Acquired acceleration results may be uploaded to the server, which is useful for everyone to exchange experiences with each other.
Also, the use of OBD interface technology makes the device versatile, suitable for use with many vehicles, and is not limited to a single vehicle brand.
The device may display vehicle parameter information through the steering wheel display, the steering wheel may be closer to the driver than the instrument, and the driver may more conveniently examine the vehicle parameter information.
In addition, the current rotation speed of the vehicle is indicated by the steering wheel indicator lamp group, and when the shift gear is required while driving the vehicle, the indicator lamp flashes to indicate the shift gear, and the afterglow of the driver feels the flash of the indicator lamp The driver can check the rotational speed of the vehicle without diverting his line of sight and easily shifts in a timely manner.
This is particularly important at race speeds.
In addition, the parameter information display on the display module display is clearer than that on the HUD. By using the optical sensor module in combination, the display can be used both when the daytime light is strong and when the night light is dark. May display information clearly.
The device may have a good fusion with the vehicle through the handle cover and give the driver a better experience, and it is more convenient for the secondary driver to examine the vehicle parameter information via the secondary driver display module.
以上、附図を組合せて本考案実施例の選択可能な実施様態を詳細に説明したが、しかし、本考案の実施例は上記実施様態中の具体例に限定されない。
本考案実施例の技術的な構想の範囲において、本考案実施例の技術方案を様々に変形でき、これらの簡単な変形は、何れも本考案実施例の保護範囲に属する。
In the above, the selectable embodiments of the embodiment of the present invention have been described in detail in combination with the attached drawings. However, the embodiment of the present invention is not limited to the specific examples in the above embodiment.
Within the scope of the technical concept of the embodiment of the present invention, the technical scheme of the embodiment of the present invention can be variously modified, and these simple modifications are all within the protection scope of the embodiment of the present invention.
また、上記の具体的な実施方式において説明された各具体的な技術的特徴は、矛盾しない場合には、如何なる適切な方式で組み合わせることができる。
不要な繰り返しを回避するため、本願の実施例は、各種の可能な組み合わせ方式について別に説明しない。
In addition, the specific technical features described in the specific implementation schemes described above can be combined in any appropriate manner if there is no contradiction.
In order to avoid unnecessary repetition, embodiments of the present application do not separately describe the various possible combination schemes.
上記実施例の方法における全てまたは一部のステップを実現することは、プログラムを通じて関連したハードウェアを指令することにより実行してもよいと、当業者が理解することができ、該プログラムは1つの記憶媒体に保存され、いくつかのコマンドを含む1つの(単一チップコンピュータ、チップなど)またはプロセッサ(プロジェクト)を実行することができる。
上記の記憶媒体には、Uディスク、モバイルハードディスク、再生メモリ(ROM,Read-Only Memory)、ランダムアクセスメモリ(RAM、Random Access Memory)、磁気ディスクまたは光ディスクなど様々な記憶可能なプログラムコードを有する媒体が含まれている。
It can be understood by those skilled in the art that realizing all or some of the steps in the method of the above embodiment may be performed by commanding related hardware through a program. One (single chip computer, chip, etc.) or processor (project) can be executed that is stored on a storage medium and contains several commands.
Examples of the storage medium include a medium having various storable program codes such as a U disk, a mobile hard disk, a reproduction memory (ROM, read-only memory), a random access memory (RAM, random access memory), a magnetic disk, or an optical disk. It is included.
また、本考案の様々な実施方式の間にも任意の組み合わせを行うことができ、本考案の思想に反しない限り、本考案の公開内容としても同様に考えられる。 Moreover, arbitrary combinations can be made between the various implementation methods of the present invention, and the same can be considered as the public contents of the present invention as long as it is not contrary to the idea of the present invention.
Claims (10)
前記車両のデータを取得するデータ取得モジュールと、
エンジンの回転速度、トランスミッションの変速比、車両の時速、エンジンオイルの温度、不凍液の温度、トランスミッションの温度、燃料油の残量、加速時間のなかの一つまたは複数を含まれた前記車両のパラメータ情報を前記データに応じて確定する処理モジュールと、
前記車両のハンドルの上及び/又は前記車両の助手席の前方側に位置し、前記パラメータ情報を表示する表示モジュールとを備える、ことを特徴とする
車両情報を表示する装置。 A device for displaying vehicle information,
A data acquisition module for acquiring the vehicle data;
The vehicle parameters including one or more of: engine speed, transmission speed ratio, vehicle speed, engine oil temperature, antifreeze temperature, transmission temperature, fuel oil remaining, acceleration time A processing module for determining information according to the data;
An apparatus for displaying vehicle information, comprising: a display module that is located on a steering wheel of the vehicle and / or on a front side of a passenger seat of the vehicle and displays the parameter information.
請求項1に記載の装置。 The apparatus according to claim 1, wherein the data acquisition module is connected to an OBD port and / or Canbus of the vehicle and acquires data of the vehicle from the OBD port and / or Canbus.
請求項1に記載の装置。 The processing module is connected to one or more of a GPS chip, a gravity sensor, a 4G-LTE chip, and a BDS chip so as to obtain position information and / or speed measurement data of the vehicle. The apparatus according to claim 1.
請求項1に記載の装置。 The apparatus according to claim 1, further comprising a communication module for transferring data to and from the Internet.
請求項1に記載の装置。 The apparatus according to claim 1, wherein the display module comprises a display and / or an indicator lamp.
請求項5に記載の装置。 The display module includes a plurality of indicator lamp groups located on a handle of the vehicle, each indicator lamp group in the plurality of indicator lamp groups includes at least one indicator lamp, and the indicator lamp group includes the vehicle The apparatus according to claim 5, wherein the rotation speed of the engine is displayed.
前記処理モジュールは、前記光センサーモジュールからの前記シグナルを受信し、且つ前記シグナルに応じて表示モジュールの表示輝度を制御する、ことを特徴とする
請求項1に記載の装置。 The apparatus further comprises a photosensor module that determines the intensity of light in the surrounding environment and generates a signal that indicates the intensity of the light,
The apparatus according to claim 1, wherein the processing module receives the signal from the photosensor module and controls display luminance of a display module according to the signal.
請求項1に記載の装置。 The apparatus according to claim 1, further comprising a wireless transmission unit that transfers data between the processing module and the display module.
前記ハンドル及び前記表示モジュールを包み込むように、前記フロントカバーと接合するバックカバーと、
表示モジュールを保護するために前記フロントカバーのくり抜かれた部分に取り付けられた透明パネルとを含む、ハンドルカバーをさらに備える、ことを特徴とする
請求項1に記載の装置。 The device is located on the side of the handle facing the driver and is partially cut out to control the display module and display the parameter information;
A back cover joined to the front cover so as to enclose the handle and the display module;
The apparatus of claim 1, further comprising a handle cover including a transparent panel attached to a hollowed portion of the front cover to protect a display module.
表示モジュール、及び前記表示モジュールに対応する位置のハンドルを包み込むに用いられる基礎部分と、
前記基礎部分と接続し、前記基礎部分が前記ハンドルに沿ってその両側に伸びる部分である延長部分とを含む、ことを特徴とする
請求項9に記載の装置。 The front cover and the back cover of the handle cover are
A display module and a base part used to wrap a handle at a position corresponding to the display module;
10. The apparatus of claim 9, including an extension portion connected to the base portion, wherein the base portion is a portion extending along the handle on both sides thereof.
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