JP3204691U - ターゲットダミー - Google Patents

Abstract

【課題】標準ターゲットダミーと略同等形状で且つ耐衝撃性に優れたターゲットダミーを提供する。【解決手段】このターゲットダミー８０は、支柱部３０を前面接続部３２ａ、後面接続部３２ｂを介して前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂと接続する。このとき、前面接続部３２ａ、後面接続部３２ｂ内には、空気孔３４によって常時開放状態にあるエア溜まりを形成する。そして、試験車の衝突時にはこのエア溜まりの空気が抜け前面接続部３２ａ、後面接続部３２ｂが潰れることで、衝突時の衝撃を緩和する。また、支柱部３０、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂには、リリースバルブ３８、４８が設けられ、衝突によりこれらバルーンの内圧が所定の圧力以上となった場合に圧を逃がすよう動作する。これにより支柱部３０、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂの破裂を回避することができる。【選択図】図１

Description

本考案は、自動車の自動ブレーキの試験等に用いるターゲットダミーに関するものである。

近年、自動車には人間の運転をサポートする様々なシステムが開発、実用化されている。これらのサポートシステムの一つとして、例えばミリ波、赤外線、画像認識等を用いて前方の自動車を検知し、自動的にブレーキを作動させる自動ブレーキシステム（ブレーキサポートシステム）が実用化されている。そして、この自動ブレーキシステムの評価試験は、自動車を模したバルーンのターゲットダミーに向かって試験車を走行させて行うことが一般的である。尚、自動ブレーキシステムのターゲットダミーには標準品が存在し、商品化に際してはこの標準ターゲットダミーを用いた試験結果が原則として必要となる。

ここで、標準ターゲットダミー１０の基本構成を図３を用いて簡単に説明する。先ず、標準ターゲットダミー１０は、空気が充填されて膨らむ前面壁気室１２ａと、同じく空気が充填されて膨らむ後面壁気室１２ｂと、前面壁気室１２ａの外側の面に設置された緩衝部材１４と、空気が充填されて膨らみ前面壁気室１２ａと後面壁気室１２ｂとを繋いで所定の間隔に保持する複数の支柱部１６と、を有している。尚、緩衝部材１４の所定の位置には試験車から発せられるミリ波等を反射する反射板２６や反射コーン２８が埋設もしくは設置されている。また、標準ターゲットダミー１０は側面と上面とが図示しない壁シートで閉塞されるとともに、カバーシート５０で全体が覆われて構成される。そして、このカバーシート５０には自動車の後部が印刷で表現されている。尚、ここではカバーシート５０を破線で透過状態で示す。

しかしながら、開発段階では自動ブレーキシステムが意図したように動作せず、試験車が標準ターゲットダミー１０に衝突する可能性がある。前述のように標準ターゲットダミー１０の本体部は空気を充填したバルーンで構成されるため、このときの衝撃によりバルーンである前面壁気室１２ａ、後面壁気室１２ｂ、支柱部１６が破裂する可能性が有る。特に、支柱部１６と前面壁気室１２ａ、後面壁気室１２ｂとの接続部分には衝撃が集中し、比較的弱い衝撃でも破裂するケースがある。この問題点に関し、下記［特許文献１］では試験車が近接した場合にターゲットを退避させる模擬障害物装置に関する発明が開示されている。

特開２００９−１２８０６４号公報

しかしながら、［特許文献１］に記載の発明は装置規模が大きく高価であることに加え、試験車が近接した場合にターゲットが移動するため正確なデータが取得できない可能性が有る。また、［特許文献１］に記載のターゲットは標準ターゲットダミー１０と形状が大きく異なり、得られる試験結果が標準ターゲットダミー１０のものと乖離する可能性が有る。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、標準ターゲットダミーと略同等形状で且つ耐衝撃性に優れたターゲットダミーを提供することを目的とする。

本考案は、
（１）自動車の自動ブレーキ試験に用いるターゲットダミーであって、
空気が充填される前面壁気室４０ａと後面壁気室４０ｂと、
空気が充填し前記前面壁気室４０ａと後面壁気室４０ｂとを所定の間隔に保持する複数の支柱部３０と、
前記支柱部３０と前面壁気室４０ａとを繋ぐとともに前記支柱部３０と前面壁気室４０ａとの間にエア溜まりＡを形成する前面接続部３２ａと、
前記支柱部３０と後面壁気室４０ｂとを繋ぐとともに前記支柱部３０と後面壁気室４０ｂとの間にエア溜まりＡを形成する後面接続部３２ｂと、
前記前面接続部３２ａ及び後面接続部３２ｂに形成され、前記エア溜まりＡを開放状態に維持する空気孔３４と、
前記支柱部３０にそれぞれ設けられ、前記支柱部３０の内圧が所定の値以上になった時に空気を放出するリリースバルブ３８と、を有することを特徴とするターゲットダミー８０を提供することにより、上記課題を解決する。
（２）前面壁気室４０ａと後面壁気室４０ｂとを、
前布４２ａと後布４２ｂとを平行な複数の帯体４４で連結したアイビーム構造で構成することを特徴とする上記（１）のターゲットダミー８０を提供することにより、上記課題を解決する。
（３）前面壁気室４０ａ及び後面壁気室４０ｂが、
それぞれの内圧が所定の値以上になった時に空気を放出するリリースバルブ４８を有することを特徴とする上記（１）または（２）に記載のターゲットダミー８０を提供することにより、上記課題を解決する。

本考案に係るターゲットダミーは、耐衝撃性に優れるため破裂や破損が生じにくい。また、標準ターゲットダミーとほぼ同等な構造、構成を有しているため、標準ターゲットダミーと同等の試験結果を得ることができる。

本考案に係るターゲットダミーを示す図である。 本考案に係るターゲットダミーの支柱部の部分拡大断面図である。 標準ターゲットダミーを示す図である。

本考案に係るターゲットダミーの実施の形態を図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案に係るターゲットダミー８０を示す斜視図である。また、図２は本考案に係るターゲットダミー８０の支柱部３０の部分拡大断面図である。尚、従来の標準ターゲットダミー１０と同一の構成に関しては同符号で示す。

図１、図２に示す本考案に係るターゲットダミー８０の本体部は、空気が充填されて膨らむ前面壁気室４０ａ及び後面壁気室４０ｂと、同じく空気が充填されて膨らむとともに前面壁気室４０ａと後面壁気室４０ｂとを所定の間隔に保持する複数の支柱部３０と、を有している。そして、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂは内部に空気を充填するためのメインバルブ４６と、内圧が所定の値以上になった時に開口して内部の空気を外部に放出するリリースバルブ４８と、を有している。また、支柱部３０は内部に空気を充填するためのメインバルブ３６と、支柱部３０の内圧が所定の値以上になった時に開口して内部の空気を外部に放出するリリースバルブ３８と、を有している。尚、これら前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂ、支柱部３０は、ナイロンやポリエステル等の合成繊維製の基布の両面にＣＳＭ（クロロスルフォン化ポリエチレン）の層を設けたゴムシートで構成することが最も好ましい。この構成によれば、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂ、支柱部３０の強度が向上し、衝撃による破裂や擦れ等による破損をより一層、防止することができる。さらに、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂは図２に示すように、一方の面を構成する前布４２ａと、他方の面を構成する後布４２ｂとを平行で複数の帯体４４で連結した所謂アイビーム構造で構成することが好ましい。この構成によれば、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂの強度をさらに向上させることができ、さらに優れた耐衝撃性を得ることが可能となる。

そして、支柱部３０の前端側は前面接続部３２ａを介して前面壁気室４０ａと接続する。また、支柱部３０の後端側は後面接続部３２ｂを介して後面壁気室４０ｂと接続する。このとき、支柱部３０と前面壁気室４０ａとの間、及び、支柱部３０と後面壁気室４０ｂとの間にはエア溜まりＡが形成される。そして、このエア溜まりＡは前面接続部３２ａ、後面接続部３２ｂに形成された空気孔３４によって外部と連通し、外界に対して開放状態に維持される。

また、ターゲットダミー８０は前面壁気室４０ａの外側の面に緩衝部材１４を有しており、この緩衝部材１４は例えば硬質ウレタン等の弾力性を有する素材で構成される。また、緩衝部材１４の所定の位置には試験車から発せられるミリ波等を反射する反射板２６や反射コーン２８が埋設もしくは設置される。さらに、ターゲットダミー８０の側面と上面とは図示しない壁シートで閉塞されるとともに、カバーシート５０によって全体を覆われ、ターゲットダミー８０が構成される。尚、カバーシート５０には自動車の後部を模した図柄が印刷され、さらにブレーキランプを模したリフレクタ等が必要に応じて貼付される。

次に、本考案に係るターゲットダミー８０の使用方法と動作を説明する。先ず、メインバルブ３６、４６を介して前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂ、支柱部３０に空気を充填する。これにより、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂ、支柱部３０が膨らみ、支柱部３０が前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂを所定の間隔に保持する。そしてこれにより、ターゲットダミー８０の本体部が構築される。このとき、支柱部３０を繋ぐ前面接続部３２ａ、後面接続部３２ｂは、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂ、支柱部３０の膨張により所定の形状に引っ張られエア溜まりＡが形成される。次に、前面壁気室４０ａの外面に緩衝部材１４を固定する。この緩衝部材１４の固定には面ファスナを用いることが好ましい。次に、自動車の後部の印刷が施されたカバーシート５０を皺の寄らないように本体部に被せ固定する。このカバーシート５０の固定も面ファスナを用いて行うことが好ましい。次に、このターゲットダミー８０を試験コースに載置する。次に、自動ブレーキシステムを搭載した試験車をターゲットダミー８０に向かって走行させ、自動ブレーキシステムの動作実験を行う。

このとき、自動ブレーキシステムが上手く動作せずに、試験車がターゲットダミー８０に衝突した場合を考える。試験車がターゲットダミー８０に衝突した場合、先ず支柱部３０と前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂとの接続部分である前面接続部３２ａ、後面接続部３２ｂに衝撃が加わる。これにより、前面接続部３２ａ、後面接続部３２ｂ内のエア溜まりＡの空気が空気孔３４を通して抜け、前面接続部３２ａ、後面接続部３２ｂが潰れる。これにより、衝突による衝撃は緩和される。尚、空気孔３４は外部に開口した単純な孔であるため、エア溜まりＡは常時開放状態にあり瞬間的な衝撃に対しても少ない抵抗で空気を放出することができる。

次に、衝突の衝撃は支柱部３０、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂを押圧する。そして、支柱部３０の内圧が所定の値以上になるとリリースバルブ３８が開口して、支柱部３０内の空気を外部に放出する。これにより、支柱部３０の内圧は所定の値以上には上昇せず、支柱部３０の破裂は回避される。また、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂの内圧が所定の値以上になるとリリースバルブ４８が開口して、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂ内の空気を外部に放出する。これにより、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂの内圧は所定の値以上には上昇せず、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂの破裂は回避される。尚、空気の抜けた支柱部３０、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂは空気を再充填することで再度使用することができる。

このように、本考案に係るターゲットダミー８０は、支柱部３０を前面接続部３２ａ、後面接続部３２ｂに接続した上で、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂと接続する。このとき、支柱部３０と前面接続部３２ａ、後面接続部３２ｂとの間には、空気孔３４によって常時開放状態にあるエア溜まりＡを形成する。そして、試験車の衝突時にはこのエア溜まりＡの空気が空気孔３４を通して抜け前面接続部３２ａ、後面接続部３２ｂが潰れることで、衝突直後の衝撃を緩和する。

また、支柱部３０、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂには、リリースバルブ３８、４８が設けられ、衝突によりこれらバルーンの内圧が所定の圧力以上となった場合に開口して圧を逃がすよう動作する。このため支柱部３０、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂの内圧は所定の値以上には増大することはなく、これにより支柱部３０、前面壁気室４０ａ、後面壁気室４０ｂの破裂を回避することができる。

そして、これらの構成により本考案に係るターゲットダミー８０は従来の標準ターゲットダミー１０よりも耐衝撃性に優れ破裂や破損が生じにくく、自動ブレーキシステムの試験を円滑に行うことができる。また、ターゲットダミーの修繕コスト等を低減することができる。

また、本考案に係るターゲットダミー８０は、標準ターゲットダミー１０とほぼ同等な構造、構成を有しており、得られる試験結果も大きく乖離することがない。よって、標準ターゲットダミー１０を用いたものと同等の信頼性の高い試験結果を得ることができる。

尚、上記に示したターゲットダミー８０の各部の構成、形状、デザイン、寸法等は一例であるから、上記の例に限定されるわけでは無く、本考案は本考案の要旨を逸脱しない範囲で変更して実施することが可能である。

３０ 支柱部
３２ａ 前面接続部
３２ｂ 後面接続部
３４ 空気孔
３８、４８ リリースバルブ
４０ａ 前面壁気室
４０ｂ 後面壁気室
４２ａ 前布
４２ｂ 後布
４４ 帯体
８０ ターゲットダミー
Ａ エア溜まり

Claims (3)

1. 自動車の自動ブレーキ試験に用いるターゲットダミーであって、
   空気が充填される前面壁気室と後面壁気室と、
   空気が充填し前記前面壁気室と後面壁気室とを所定の間隔に保持する複数の支柱部と、
   前記支柱部と前面壁気室とを繋ぐとともに前記支柱部と前面壁気室との間にエア溜まりを形成する前面接続部と、
   前記支柱部と後面壁気室とを繋ぐとともに前記支柱部と後面壁気室との間にエア溜まりを形成する後面接続部と、
   前記前面接続部及び後面接続部に形成され、前記エア溜まりを開放状態に維持する空気孔と、
   前記支柱部にそれぞれ設けられ、前記支柱部の内圧が所定の値以上になった時に空気を放出するリリースバルブと、を有することを特徴とするターゲットダミー。
2. 前面壁気室と後面壁気室とを、
   前布と後布とを平行な複数の帯体で連結したアイビーム構造で構成することを特徴とする請求項１記載のターゲットダミー。
3. 前面壁気室及び後面壁気室が、
   それぞれの内圧が所定の値以上になった時に空気を放出するリリースバルブを有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のターゲットダミー。

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