JP3200506B2 - Pneumatic radial tire for heavy loads - Google Patents

Pneumatic radial tire for heavy loads

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    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/12Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B60C2011/1254Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove

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  • Tires In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、リブ又はブロックに設
けたクローズドサイプのエッジクラック等の損傷を低減
した重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire for heavy loads which reduces damage such as edge cracks of closed sipes provided on ribs or blocks.

【0002】[0002]

【従来の技術】重荷重用空気入りラジアルタイヤ(以
下、重荷重用ラジアルタイヤと称する)のトレッドパタ
ーンにはリブパターンやブロックパターンが多く使用さ
れているが、その制動駆動性能を向上するためパターン
を構成するリブやブロックに、その内部に両エッジが止
まるようにしたクローズドサイプを設けるようにしたも
のがある。
2. Description of the Related Art A tread pattern of a pneumatic radial tire for heavy loads (hereinafter referred to as a "radial tire for heavy loads") often includes a rib pattern or a block pattern. Some ribs and blocks have closed sipes in which both edges stop.

【0003】しかしながら、上記クローズドサイプは、
一般に幅が約0.8mm以上あり、石を噛み込み易く、
その石の噛み込みによってクローズドサイプの両エッジ
にクラックが生じ易いという欠点がある。しかも、一旦
発生したクラックは容易に成長して、ついにはトレッド
欠けを生じさせるという問題があった。この問題を解決
する対策として、クローズドサイプの幅を狭くしたり、
その中央部を曲げて“へ”の字の形状にしたり、中央部
の深さを浅くしたり(底上げ)する方法等の提案があ
る。しかし、これらの対策は、いずれも石噛み防止効果
や両エッジのクラックの発生を抑制する効果が不十分で
あったり、サイプ本来の制動、駆動性能の効果が低減し
たりする欠点があり、必ずしも満足し得るものではなか
った。
[0003] However, the closed sipes are:
In general, the width is about 0.8 mm or more, easy to bite stone,
There is a disadvantage that cracks are likely to occur at both edges of the closed sipe due to the biting of the stone. In addition, there is a problem that the crack once generated easily grows and eventually causes a tread chipping. In order to solve this problem, narrow the width of closed sipes,
There are proposals such as a method of bending the central portion to form a shape of a letter “H”, or reducing the depth of the central portion (raising the bottom). However, all of these countermeasures have the disadvantage that the stone biting prevention effect and the effect of suppressing the generation of cracks at both edges are insufficient, and the effect of the sipe's original braking and driving performance is reduced, and it is not necessarily the case. It was not satisfactory.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、クロ
ーズドサイプ本来の制動、駆動性能を損なうことなく、
その石噛みやエッジクラックの発生を低減可能にした重
荷重用ラジアルタイヤを提供することにある。
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a closed sipe without impairing its inherent braking and driving performance.
It is an object of the present invention to provide a heavy duty radial tire capable of reducing the occurrence of stone biting and edge cracks.

【0005】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、リプパターン
又はブロックパターンを有し、そのリブ又はブロック
に、タイヤ幅方向に延びる中央サイプ部の両端にそれぞ
該端部からタイヤ周方向に折れ曲がって長手方向を形
成するように延びる折曲サイプ部を形成したクローズド
サイプを設け、前記中央サイプ部の幅tを0.4〜0.
6mm、前記折曲サイプの幅Tを前記中央サイプ部の
幅tの2倍以上にしたことを特徴とする
A heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention that achieves the above object has a lip pattern or a block pattern, and has ribs or blocks on both ends of a central sipe portion extending in the tire width direction. Bend in the tire circumferential direction from each end to form the longitudinal direction
The closed sipes forming the bent sipes extending to formed provided, the width t of the previous SL central sipe portion from 0.4 to 0.
6 mm, characterized in that the width T of the folded sipe portion was more than twice the width t of the central sipe portion.

【0006】このようにクローズドサイプの中央サイプ
部の幅を従来のサイプ幅0.8mmよりも狭い0.4〜
0.6mmにすることにより開き難くし、石噛みを発生
し難くすると共に、この中央サイプ部の両端に、その幅
の2倍以上の幅広の折曲サイプ部をタイヤ周方向に長手
方向を形成するように設けたことにより、そのエッジに
加わる応力を分散させてクラックの発生やトレッド欠け
を抑制することができる。
As described above, the width of the central sipe portion of the closed sipe is 0.4 to 0.4 mm, which is smaller than the conventional sipe width of 0.8 mm.
By making it 0.6 mm, it is difficult to open and hardly cause biting of stones, and at both ends of this central sipe portion, a wide bent sipe portion having a width of at least twice the width thereof is longitudinally arranged in the tire circumferential direction.
By providing the direction, the stress applied to the edge can be dispersed to suppress the occurrence of cracks and chipping of the tread.

【0007】以下、図面を参照して本発明を具体的に説
明する。図2、図3は、それぞれ本発明の重荷重用ラジ
アルタイヤに設けられるリブパターン及びブロックパタ
ーンの一例を示す。前者のリブパターンは、タイヤ周方
向に延びる複数本の主溝1によって複数のリブ3を形成
し、そのリブ3にクローズドサイプ5を設けている。ま
た、後者のブロックパターンは、主溝1と共に横溝2を
設けて複数のブロック4を形成し、そのブロック4にク
ローズドサイプ5を設けている。
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 2 and 3 show examples of a rib pattern and a block pattern provided on the heavy duty radial tire of the present invention, respectively. In the former rib pattern, a plurality of ribs 3 are formed by a plurality of main grooves 1 extending in the tire circumferential direction, and the ribs 3 are provided with closed sipes 5. In the latter block pattern, a plurality of blocks 4 are formed by providing the main groove 1 and the horizontal groove 2, and the closed sipe 5 is provided in the block 4.

【0008】図1は、上述したリブ又はブロックに形成
したクローズドサイプ5の1例を示す。このクローズド
サイプ5は、タイヤ径方向F−F’に対して角度αで傾
斜する幅tの中央サイプ部5cと、中央サイプ部5cの
両端からそれぞれ折れ曲がっている長手方向がタイヤ周
方向E−E’に対して角度βで傾斜する幅Tの折曲サイ
プ部5eとからなっている。
FIG. 1 shows an example of the closed sipes 5 formed on the above-described ribs or blocks. The closed sipe 5 has a central sipe portion 5c having a width t inclined at an angle α with respect to the tire radial direction FF ′, and a longitudinal direction bent from both ends of the central sipe portion 5c in a tire circumferential direction EE. And a bent sipe portion 5e having a width T inclined at an angle β with respect to '.

【0009】本発明において、中央サイプ部5cの幅t
は0.4〜0.6mmの範囲に幅狭にし、折曲サイプ部
5eの幅Tは中央サイプ部5cの幅tの2倍以上にして
ある。中央サイプ部5cの幅tを0.6mmより大きく
すると開き易くなり、石噛みの抑制効果が悪くなる。ま
た、0.4mm未満にすると、サイプの形成性が悪化
し、タイヤの生産性が低下する。他方、折曲サイプ部5
eの幅Tは中央サイプ部5cの幅tの2倍未満では、折
曲サイプ部5eのエッジにおける応力分散効果が小さく
なり、エッジクラックを低減することができなくなる。
In the present invention, the width t of the central sipe portion 5c is
Is narrowed to a range of 0.4 to 0.6 mm, and the width T of the bent sipe portion 5e is set to be twice or more the width t of the central sipe portion 5c. When the width t of the central sipe portion 5c is larger than 0.6 mm, the central sipe portion 5c is easily opened, and the effect of suppressing stone biting is deteriorated. On the other hand, when the thickness is less than 0.4 mm, the sipe formability deteriorates, and the tire productivity decreases. On the other hand, bent sipes 5
If the width T of e is less than twice the width t of the central sipe portion 5c, the effect of dispersing stress at the edge of the bent sipe portion 5e becomes small, and it becomes impossible to reduce edge cracks.

【0010】また、折曲サイプ部の幅Tを中央サイプ部
の幅tの2倍以上にすると、そのエッジに大きな曲率半
径Rが付け易くなり、この大きな曲率半径Rを付けるこ
とによってエッジにおける応力の分散を一層大きくする
ことができる。この折曲サイプ部の幅Tの上限は、特に
限定されるものではないが、余りに大きくし過ぎると、
折曲サイプ部が石噛みを生じ易くなるため、中央サイプ
部の幅tの4倍程度を上限とするのがよい。
When the width T of the bent sipe portion is set to be twice or more the width t of the central sipe portion, a large radius of curvature R is easily formed on the edge. Can be further increased. The upper limit of the width T of the bent sipe portion is not particularly limited, but if it is too large,
Since the bent sipe portion is likely to bite the stone, the upper limit is preferably about four times the width t of the central sipe portion.

【0011】本発明においてリブやブロックに形成する
クローズドサイプは、その中央サイプ部のタイヤ径方向
F−F’に対する角度αを−30°〜+30°の範囲に
し、かつ折曲サイプ部のタイヤ周方向E−E’に対する
角度βを−15°〜+15°の範囲にすることが望まし
い。また、クローズドサイプの深さは、その長さ方向に
沿って同じ大きさにし、摩耗末期までそのエッジ効果が
発揮できるようにするのがよい。
In the present invention, the closed sipe formed on the rib or the block has an angle α of the center sipe portion with respect to the tire radial direction FF ′ in the range of −30 ° to + 30 °, and a tire circumferential portion of the bent sipe portion. It is desirable that the angle β with respect to the direction EE ′ be in the range of −15 ° to + 15 °. Also, the depth of the closed sipe is preferably the same along its length so that the edge effect can be exerted until the end of wear.

【0012】[0012]

【実施例】下記の通り、タイヤサイズ、トレッドパター
ン、タイヤ内サイプ数を共通にし、表1に示す通り、サ
イプの形状及び寸法をそれぞれ異ならせた本発明タイヤ
1,2、従来タイヤ1〜3及び比較タイヤを製作した。
(なお、図4,図6のクローズドサイプの中央サイプ部
の角度α及び折曲サイプ部の角度βはそれぞれ0°に
し、折曲サイプの長さは3mmにした。) タイヤサイズ:11R22.5 14PR トレッドパターン: 図2(リブパターン) タイヤ内サイプ数:約400ケ サイプの長さ:15mm これら6種類のタイヤについて、下記の方法によりロー
ドテストを行い、その結果を表1に示した。
EXAMPLES Tires 1 and 2 of the present invention and conventional tires 1 to 3 having the same tire size, tread pattern, and number of sipes in the tire and having different shapes and dimensions of the sipe as shown in Table 1 are shown below. And comparative tires.
(Note that the angle α of the central sipe portion and the angle β of the bent sipe portion of the closed sipe in FIGS. 4 and 6 were each set to 0 °, and the length of the bent sipe was set to 3 mm.) Tire size: 11R22.5 14PR tread pattern: FIG. 2 (rib pattern) Number of sipes in tire: about 400 sipe length: 15 mm A road test was performed on these six types of tires by the following method, and the results are shown in Table 1.

【0013】クラック発生テスト:試験タイヤに7.0
0kg/cm2 の空気圧を充填して車両2・D−4の前
輪に装着し、JATMA規定の正規荷重を負荷して舗装
路99%,悪路1%を3万km完走した時点でのトレッ
ドのサイプのクラック発生状況を肉眼で調査した。
Crack generation test : 7.0 for test tires
Filled with air pressure of 0 kg / cm 2 , mounted on the front wheels of Vehicle 2 ・ D-4, loaded with a regular load specified by JATMA and completed a 30,000 km tread on 99% paved roads and 1% on rough roads. The occurrence of cracks in the sipe was visually inspected.

【0014】 表1から、本発明タイヤ1,2はいずれも従来タイヤ1
に比べてクラックの発生が大幅に低減しており、しかも
クラックの長さも短いことが判る。
[0014] From Table 1, it can be seen that the tires 1 and 2 of the present invention are both conventional tire 1
It can be seen that the occurrence of cracks is greatly reduced as compared with the case of, and the length of the cracks is also short.

【0015】これに対し、従来タイヤ2のように、従来
タイヤ1のサイプ幅を小さくしたり、従来タイヤ3のよ
うに、折曲サイプの幅が中央サイプ部と同じであった
り、比較タイヤのように、従来タイヤ2の両端を球状に
したりしても、本発明タイヤのように、クラックの発生
を大幅に低減し、その長さを小さくすることができな
い。
On the other hand, the sipe width of the conventional tire 1 is reduced as in the conventional tire 2, the width of the bent sipe is the same as the central sipe portion as in the conventional tire 3, or the comparative tire is Thus, even if the both ends of the conventional tire 2 are made spherical, the occurrence of cracks is significantly reduced and the length cannot be reduced unlike the tire of the present invention.

【0016】[0016]

【発明の効果】本発明によれば、クローズドサイプの中
央サイプ部の幅を従来のサイプの幅0.8mmよりも狭
い0.4〜0.6mmにすることにより開き難くし、石
噛みを発生し難くすると共に、この中央サイプ部の両端
に、その幅の2倍以上の幅広の折曲サイプ部をタイヤ周
方向に長手方向を形成するように設けることにより、そ
のエッジに加わる応力を分散させ、クラックの発生を抑
制することができる。
According to the present invention, the width of the central sipe portion of the closed sipe is set to 0.4 to 0.6 mm, which is smaller than the width of the conventional sipe, 0.8 mm, so that the closed sipe is hardly opened, and stone biting occurs. The center sipe has a wide bent sipe at least twice its width at both ends of the tire.
By providing a longitudinal direction in the direction, the stress applied to the edge can be dispersed, and the occurrence of cracks can be suppressed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の重荷重用ラジアルタイヤに設けるクロ
ーズドサイプの1例を示す平面図である。
FIG. 1 is a plan view showing an example of a closed sipe provided in a heavy duty radial tire according to the present invention.

【図2】本発明の重荷重用ラジアルタイヤに設けるリブ
パターンの1例を示す平面図である。
FIG. 2 is a plan view showing an example of a rib pattern provided on the heavy duty radial tire of the present invention.

【図3】本発明の重荷重用ラジアルタイヤに設けるブロ
ックパターンの1例を示す平面図である。
FIG. 3 is a plan view showing an example of a block pattern provided on the heavy duty radial tire of the present invention.

【図4】クローズドサイプの他の例を示す平面図であ
る。
FIG. 4 is a plan view showing another example of the closed sipe.

【図5】クローズドサイプの他の例を示す平面図であ
る。
FIG. 5 is a plan view showing another example of the closed sipe.

【図6】クローズドサイプの他の例を示す平面図であ
る。
FIG. 6 is a plan view showing another example of the closed sipe.

【図7】クローズドサイプのさらに他の例を示す平面図
である。
FIG. 7 is a plan view showing still another example of the closed sipe.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

3 リブ 4 ブロック 5 クローズドサイプ 5c 中央サイプ
部 5e 折曲サイプ部
3 rib 4 block 5 closed sipe 5c central sipe part 5e bent sipe part

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 リプパターン又はブロックパターンを有
し、そのリブ又はブロックに、タイヤ幅方向に延びる中
央サイプ部の両端にそれぞれ該端部からタイヤ周方向に
折れ曲がって長手方向を形成するように延びる折曲サイ
プ部を形成したクローズドサイプを設け、前記中央サイ
プ部の幅tを0.4〜0.6mm、前記折曲サイプ
幅Tを前記中央サイプ部の幅tの2倍以上にした重荷重
用空気入りラジアルタイヤ。
1. A lip pattern or a block pattern having ribs or blocks on both ends of a central sipe portion extending in the tire width direction from the ends in the tire circumferential direction.
Bent to closed sipes forming the bent sipes extending to form a longitudinally arranged, 0.4 to 0.6 mm pre-Symbol central sipe portion width t of the width T of the folded sipe portion center A pneumatic radial tire for heavy loads having a width t of the sipe portion twice or more.
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