JP3198635U - カーポートユニット - Google Patents

Abstract

【課題】平常時には、カーポート等として利用することができるとともに、災害発生時には、多目的に利用できる構造物であるカーポートユニットを提供する。【解決手段】長手方向に水勾配を付けた屋根部材１と、屋根部材を支持する支柱１２と、支柱を固定する基台と、を備えるカーポートユニット１０であって、屋根部材は太陽光発電モジュールと、太陽光発電モジュールを保持する外枠２とを含んで構成され、外枠は、シート状の遮蔽部材を取り付けるための複数の貫通孔４が設けられた部材で構成され、前記支柱は逆向きの略トラス構造に構成されている。【選択図】図１

Description

本考案は、発電設備を備えたカーポートユニットに関する。より詳細には、平常時は、発電設備を備えたカーポートとして使用することができ、災害時には防災活動の拠点（以下、「防災拠点」ということがある。）として使用することができるカーポートユニットに関する。

家電製品の普及、パーソナルコンピューター、スマートホン及び携帯電話等、家庭内の電化が進んでいる。また、石油の消費量を減らし、二酸化炭素の排出量を減少させる観点から、プラグイン−ハイブリッドカーや電気自動車等も普及しつつある。また、家庭内の照明は、消費電力の少ないＬＥＤに交換されつつあるが、ある程度の電力供給は欠かせないのが現状である。

このため、太陽電池セルを住宅の屋根やカーポートの屋根に設置して、発電するという技術が提案されている（特許文献１：以下、「従来例１」という。）。また、駅から離れた場所に設置されているバス停留所やタクシー乗り場、近隣家屋から離れたカーポート等のように、周囲に照明がなく特に照明が必要とされる場所で、夜間照明を得るために、ソーラーパネル（以下、「太陽電池パネル」ということがある。）を、屋根に設置した構造体をこうした場所に設置して、夜間照明を得るという考案が提案されている（特許文献２：以下、「従来例２」という。）。

一方で、大きな震災があると停電が起こり、日常生活に支障をきたすことはすでに経験済みである。また、災害時には、対策活動の拠点となる場所が必要とされること、そしてそうした場所には、照明、通信設備等が使用できる状態で設置されることが必要である。
また、避難者が、一時的にではあっても風雨を凌ぐことができるスペースも必要とされる。特に、気温が低い季節、例えば、秋の終わり、冬場、春先等に災害が起きた場合には、寒さをしのぐことは、生命を維持する上で極めて重要である。

また、震災後に広い体育館等が避難場所とされた場合には、プライバシーを保つことができず、これがストレスの原因となって体調を崩す避難者が多くなることも明らかになった。このため、段ボール等で外部からの視線を遮り、プライバシーを保てるようにする構造物が提案されている（非特許文献１：以下、「従来技術３」という。）。

特開平８−１９１９３号公報 特開２０１４−２３１７３２号公報

http://www.tawada-shiko.co.jp/product/refuge.html

従来例１は、簡単かつ安全に設置できる太陽光発電システムを提供し、この発電システムを有効利用できるようにするという点では優れた考案である。しかし、従来例１では、平常時の発電のみが考慮されており、災害時に太陽光発電システムを利用することについては考慮されていない。

また、従来例２は、電源として、一定量の光が透過するようなソーラーパネル（以下、「太陽電池パネル」ということがある。）を用い、昼間に発電した電力をバッテリーに蓄え、夜間に利用することができるという構造物を提供するという点では優れた発明である。しかし、従来例２でも、照明という、比較的電力消費量の少ない装置のみが対象とされており、従来例１と同様に、災害時に太陽光発電システムを利用することについては考慮されていない。

また、従来例３は、簡易に組み立てることができ、プライバシーを確保できる構造物を提供するという点では優れた発明である。しかし、従来例３の構造物は、屋外で風雨を凌ぐことができるものではない。また、段ボール自体が紙という素材であり、仕切られるスペースも小さいことから、火気を使用することはできず、天井部分がおおわれていないこと、及び接地面との間に隙間ができることから、十分に寒さを凌ぐことはできず、防音効果も期待できない。

このため、平常時には、カーポート等として利用することができるとともに、災害発生時には、多目的に利用できる構造物に対する強い社会的要請があった。すなわち、災害対策活動の拠点として利用でき、避難者のプライバシーをある程度保ちつつ、寒さや風雨をしのぐことができるといった幾つかの用途で利用できる構造物に対する強い社会的要請があった。

本考案は、上記のような課題を解決するために考案されたものである。すなわち、本考案は、長手方向に水勾配を付けた屋根部材と、前記屋根部材を支持する支柱と、前記支柱を固定する基台と、を備えるカーポートユニットであって、前記屋根部材は太陽光発電モジュールと、前記太陽光発電モジュールを保持する外枠とを含んで構成され、上記外枠は、シート状の遮蔽部材を取り付けるための複数の貫通孔が設けられた部材で構成され、前記支柱は逆向きの略トラス構造に構成されている、カーポートユニットである。

ここで、前記外枠は、単位太陽光発電モジュールを固定するための固定部をさらに備え、前記固定部は前記外枠に一体成形されていることを特徴とする。また、前記外枠及び支柱の材料は、鉄、不燃木材、圧縮木材からなる群から選ばれるものであることを特徴とする。前記外枠には、アルミフレームも使用することができる。前記外枠及び支柱は、さらにグラファイトで塗装されていることを特徴とする。

前記太陽光発電モジュールは、単位太陽光発電モジュールである両面発電セルを含んで構成されていることを特徴とする。そして、前記単位太陽光発電モジュールは、ガラスのバックシートを備えるフレームレス構造を有するものであることを特徴とする。そして、また、前記単位太陽光発電モジュールは、前記外枠の固定部にシーラントを介して固定されることを特徴とする。

前記カーポートユニットは、蓄電池に接続するための第１端子及びグリッド接続するための第２端子の少なくとも一方をさらに備えることを特徴とする。

また、白色系の駐車面をさらに備えることを特徴とする。前記白色系の駐車面は、白色コンクリート、白煉瓦ブリック、明色のタイル、砕石舗装、明色舗装、及びコンクリート又は舗装によって形成した駐車面への明色有機塗料の塗布からなる群から選ばれる方法で形成されることを特徴とする。

前記複数の貫通孔は、前記外枠に４０ｃｍ〜６０ｃｍ間隔で設けられていることを特徴とする。ここで、前記シート状の遮蔽部材は、前記外枠に所定の部材で取り付けるための取り付け部と；隣接する遮蔽部材と着脱自在に接着するための接着部と；前記外枠の前記複数の貫通孔に、所定の部材で取り付けられたときに所定の大きさの面積で地面に接地する裾部と；を備え、前記カーポートユニットの周囲全面を覆うように構成されており、少なくとも１枚の遮蔽部材は、通気を確保するための空気流通部と、開閉自在な出入口を備えていることを特徴とする。

前記所定の部材は、カラビナであることを特徴とし、前記遮蔽部材は、防炎加工が施された部材であることを特徴とする。さらにまた、前記シート状の遮蔽部材の前記取り付け部は、取り付け部材を取り付けるための複数のハトメ加工部を含んで構成され；前記空気流通部はメッシュ素材で構成され；前記裾部は、風による巻き上がり防止手段をさらに有することを特徴とする。

前記シート状の遮蔽部材の前記裾部の風による巻き上がり防止手段は、重りを取り付けるためのハトメ加工部で構成されるか、又は棒状の重りを固定するための複数の紐状部材もしくはヘムで構成されていることを特徴とする。

前記接着部は、面ファスナで構成されており；前記少なくとも１つの開閉自在な出入口は、スライドファスナで構成されており；前記出入口を形成する弁状部材を巻き上げて固定する出入口形成部をさらに含む；ことを特徴とする。

前記シート状部材は、ポリアミド系繊維、ポリイミド系繊維、及び炭素繊維からなる群から選ばれる布帛であり、防炎加工がされていることを特徴とする。ここで、前記シート状部材は、厚みが０．３〜０．７ｍｍの布帛で構成され、前記シート状部材には、それぞれ異なる組み立て用目印が付されて構成されていることを特徴とする。

前記カーポートユニットは、前記外枠の駐車面に対向する面側に取り付けられたＬＥＤ照明器具を、さらに備えることを特徴とする。また、デジタル表示装置をさらに備え、前記デジタル表示装置は、前記固定部の太陽光発電モジュールの固定部に使用された部分とは反対側に取り付けられていることを特徴とする。全カーポートユニットは、さらに、通信装置を備えることを特徴とし、前記蓄電池に接続される充電装置をさらに備える、ことを特徴とする。

本考案によれば、平常時には、カーポート等として利用することができ、災害発生時には、多目的に利用できるカーポートユニットが提供される。また、本考案のカーポートユニットは、避難者のプライバシーをある程度確保でき、寒さや風雨をしのぐことができる避難場所として使用できるとともに、災害対策活動の拠点としても利用できる構造物を、簡便かつ速やかに提供することができる。

図１は、本考案のカーポートユニット１０の全体構造を示す斜視図である。 図２は、上記カーポートユニット１０にシート状の遮蔽部材を取り付けた状態を示す斜視図である。図２（Ａ）は出入口が閉じている状態を、また、図２（Ｂ）は出入口が開いている状態を示す。 図３は、上記カーポートユニット１０の支柱１２の構造等及び固定部を示す図である。図３（Ａ）は、上記カーポートユニット１０の支柱１２の構造及び屋根の水勾配を示す側面図であり、また、図３（Ｂ）は、本考案のカーポートユニット１０の外枠２に一体成型された単位太陽光発電モジュール６０を固定するための固定部を示す断面図である。 図４は、単位太陽光発電モジュールを示す図である。図４（Ａ）は、本考案のカーポートユニット１０の屋根材に使用する単位太陽光発電モジュール６０の一方の表面６０ｆを示す上面図であり、図４（Ｂ）は、上記単位太陽光発電モジュール６０の他方の表面６０ｒを示す底面図である。図４（Ｃ）は、上記単位太陽光発電モジュール６０の構造を示す断面図である。 図５は、屋根部材１を構成する太陽光発電モジュール６９を示す図である。 図６は、上記シート状の遮蔽部材に取り付ける組み立て用目印Ｓを示す図である。 図７は、上記シート状遮蔽部材を取り付けるための所定の取り付け部材の形状を示す図である。図７（Ａ）は上記取り付け部材が閉じた状態を、また、図７（Ｂ）は、上記取り付け部材が開いた状態を示す図である。 図８は、上記カーポートユニット１０を６個連結した場合の構造を示す図である。図８（Ａ）は正面図であり、図８（Ｂ）は背面図である。 図９は、上記カーポートユニット１０を、グリッド接続又は蓄電池ＢＴに接続する場合の模式図である。 図１０は、上記カーポートユニット１０を、１/２又は１/３に仕切って、仮設トイレ、仮設風呂とした場合の模式図である。 図１１は、上記カーポートユニット１０に通信用アンテナＡＮＴを取り付けて災害対策拠点とした場合の通信の状態を示す模式図である。

以下に本考案を、図面を参照しつつ、さらに詳細に説明する。なお、同一の部材には同一の番号を付し、重複した説明を省略する。
本考案のカーポートユニット１０は、図１及び図２に示すように、（１）長手方向に水勾配を付けた屋根部材１と、（２）前記屋根部材１を支持する支柱１２と、（３）前記支柱１２を固定する基台２４とを備えている。上記カーポートユニット１０は、（４）シート状の遮蔽部材と、（５）蓄電池ＢＴに接続するための第１端子及びグリッド接続するための第２端子の少なくとも一方をさらに備える構造とすることが好ましい。

ここで、図１及び図５に示すように、前記屋根部材１は、（１ａ）太陽光発電モジュール６９と、（１ｂ）前記太陽光発電モジュール６９を保持する外枠２とを含んで構成されている。前記太陽光発電モジュール６９は、ガラスのバックシート（ガラス基板６２）を備えるフレームレス構造のものであり、図４に示すような単位太陽光発電モジュール６０（両面発電セル６０）を含んで構成されている。このため、本考案のカーポートユニット１０において、車両を駐車する駐車面２０を、白色系の薄い色にすると、反射光によって前記太陽光発電モジュール６９の発電効率が高くなる。こうした白色系の駐車面２０は、白色ポルトランドセメント、白煉瓦ブリック、明色のタイル、砕石舗装、明色舗装、及びコンクリートで形成した駐車面への明色有機塗料の塗布からなる群から選ばれる材料で形成することができる。

前記太陽光発電モジュール６９を保持する外枠２には、前記単位太陽光発電モジュール６０を固定するための固定部が設けられており、前記固定部は外枠２に一体成形されている。そして、前記外枠２及び前記支柱１２は同一の材料で構成することが、錆の発生等による強度の低下を防止する上で好ましい。前記外枠２の材料は、鉄、不燃木材、圧縮木材からなる群から選ばれるものであることが、本願考案に係るカーポートユニット１０の強度、耐震性、難燃性といった防災の観点からみて好ましい。また、前記外枠２を、さらにグラファイトで塗装することとすると、前記外枠２を鉄で構成した場合に防錆効果が発揮され、強度をより長く保つことができる。

前記単位太陽光発電モジュール６０は、上述した通りにフレームレス構造であるから、図３（Ｂ）に示すように、前記外枠２の固定部にシーラント８を介して固定される。このようなシーラントしては、特に限定されないが、シリコーン系シーラントであるＰＶシーラント（信越ポリマー（株）製）等を好適に使用することができる。

フレームレス構造の単位太陽光発電モジュールは、フレーム付きのものと比べて小型で軽量である。このため、フレームレス構造の上記モジュールを使用することによって、屋根部材の軽量化を図ることができる。また、同じ面積により多くのモジュールを設置することが可能となるから、デザインの多様性と発電効率の向上を図ることができる。

また、前記支柱１２は、図１、図３及び図８に示すように、逆向きの略トラス構造に構成されている。本明細書においては、図１に示すように接地面（下）が狭く、屋根部材１（上）に向かって延長方向から角度が広がるようになっている構造を、略トラス構造という。
図３（Ａ）に示すような略トラス構造は、基台２４の上に形成し、固定部材２２でコンクリートで形成された基台に固定する。基台同士の間には、車両を停めるための駐車面２０を形成するが、白色系の駐車面２０とすると反射光が多くなり、発電効率を上げることができるようになる。前記白色系の駐車面２０は、白色ポルトランドセメント、白煉瓦ブリック、明色のタイル、砕石舗装、明色舗装、及びコンクリートで形成した駐車面への明色有機塗料の塗布からなる群から選ばれる材料で形成することができる

ここで、「白色ポルトランドセメント」とは、ポルトランドセメント中に含まれる酸化第二鉄（Ｆｅ_２Ｏ_３：着色成分）をできる限り含まないようにし、顔料等を加えて任意に着色しやすいようにしたものをいう。白煉瓦ブリックとは、白色又は白色に近い薄い色のレンガ（ブリック）をいう。明色のタイルとは、白色又は白色に近い薄い色のタイルをいう。また、こうした素材以外に、琉球石灰岩、白っぽい色の溶岩石等も使用することができる。

なお、上記カーポートユニットは、通常は、乗用車２〜３台分を駐車できる大きさが基本単位（１ユニット）となるが、図８に示すように、所望の数で連結して大きくすることができる。図８には、複数のユニットを連結した場合の正面図及び背面図を示す。

また、上記屋根部材１の真ん中付近に設けられている梁に上述した遮蔽部材３０又は仕切り板７５を、上記の取り付け部材４０を利用する等して取り付けることにより、上記カーポートユニットを、１/２、１/３というように、さらに小さく区切って使用することもできる。図１０に、これらを利用して上記カーポートユニットを分割した場合の例が示されている。

上記外枠２は、図１に示すように外枠２に形成された複数の貫通孔４は、後述するシート状の遮蔽部材３０_１〜３０_２を取り付けるために使用される。前記複数の貫通孔４の間隔を、４０ｃｍ〜６０ｃｍとすると、２つの貫通孔４の中央部分あたりで上記シート状の遮蔽部材３０がたるみ、隙間ができることを防止することができる。

前記シート状の遮蔽部材３０は、（４ａ）前記外枠２に所定の部材で取り付けるための取り付け部３０Ａと；（４ｂ）隣接する遮蔽部材３０と着脱自在に接着するための接着部３４と；（４ｃ）前記外枠２の前記複数の貫通孔４に、所定の部材で取り付けられたときに所定の大きさの面積で地面に接地する裾部３０ｈと；（４ｄ）通気を確保するための空気流通部３２と；（４ｅ）開閉自在な出入口３６とを備えている。そして、複数の異なる形状の部材で、前記カーポートユニットの周囲全面を隙なく覆うように構成されている。

図２及び図３に示すように、上記シート状部材は、正面、側面、背面が、それぞれ異なる形状のユニットは、上記屋根部材１に図１に示すような水勾配がつけられているため、枠部材から接地面までの高さが相違するため、それぞれの高さに応じた長さとなる。また、側面は、屋根部材１の水勾配に応じた台形となっている。

各シート状遮蔽部材３０_１〜３０_ｎ（ここでｎは１以上の整数を表わす。）は、複数のハトメ加工部を含む上記の取り付け部３０Ａを備えている。このハトメ加工部は、上述した枠材に設けられた貫通孔４と同一の間隔になるように設けられている。そして、所定の取り付け部材４０、例えば、図７に示すようなカラビナを使用して取り付けるようにすると、片手で環を開くことができるため、簡便に取り付け、又は取り外しをすることができる。こうした取り付け部材としては、例えば、カラビナ（オールタイプ用）（合同会社ＡＰＵＫＵ製）が、強度も十分であり、遮蔽部材の取り付けの際に、遮蔽部材を傷つけることがない点で好ましい。

また、上記遮蔽部材３０は、隣接する遮蔽部材と着脱自在に接着するための接着部３４を備えており、上記接着部３４は面ファスナで構成されていることが好ましい。そして、上記のようにカーポートユニット１０を複数連結したときには、正面及び背面の遮蔽部材３０を、接着部３４を介して接着させることにより、複数のカーポートユニットが連結されて形成されたカーポートの大きさに、容易にフィットさせることができる。

また、この接着部３４を設けることにより、例えば、１単位のカーポートユニットの周囲を覆う場合には、４枚のシート状遮蔽部材同士を隙間なく接着させることができ、冷風、雨や雪が、遮蔽部材３０で形成された空間内に吹き込むことを防止することができるようになっている。

なお、上記遮蔽部材３０には、取り付け場所の確認を容易にするために、図６に示すような組み立て用目印Ｓが所定の場所に取り付けられている。この組み立て用目印Ｓは、上記シート状部材の展開図として表されている。両側面及び背面に取り付けるシート状部材には、図５（Ａ）〜（Ｆ）に示す図形がそれぞれ取り付けられており、各シートをどこに取り付ければよいかが一目でわかるようになっている。

具体的に言えば、上記遮蔽部材３０に取り付けられた組み立て用目印Ｓの中で、黒く塗りつぶされている図形が、例えば、遮蔽部材３０を取り付ける場所を指定するようになっている。例えば、展開図の最も左側の台形が黒く塗りつぶされている組み立て用目印Ｓ_１（図６（Ａ））が取り付けられている遮蔽部材３０_１は、上記カーポートの左側面に取り付けることが示されている。

また、外枠２の背面に取り付ける遮蔽部材と正面に取り付ける遮蔽部材とでは、部材の幅は同じだが丈が異なる。このため、背面に取り付けられる遮蔽部材は２つの四角形の両側を台形で挟まれた組み立て用目印（図６（Ａ）〜（Ｄ））として表示されており、正面に取り付ける遮蔽部材は、高さの同じ２つの四角が並べられた目印となっている（図６（Ｅ）及び（Ｆ））。そして、いずれの遮蔽部材３０_１〜３０_ｎも、複数枚をつなぎ合わせたときに面ファスナで接着できる組み合わせが一目でわかるように表示されている。このため、複数のシート状部材をつなぎ間違えることがなく、遮蔽部材３０_１〜３０_ｎを、カーポートユニット１０又はそれらを連結したカーポートに、簡易かつ迅速に取り付けることができる。

さらに、上記遮蔽部材３０は大きな一枚の部材としては構成されていないため、上記外枠２から取り外した後に、少人数で速やかに折りたたみ、コンパクトに収納することが可能となっている。

また、上記カーポートユニットの周囲を覆う遮蔽部材３０の少なくとも１つには、通気を確保するための空気流通部３２と、開閉自在な出入口３６とが設けられている。上記の空気流通部３２と出入口３６とは、同じ遮蔽部材に設けられていてもよく、別々の遮蔽部材に設けられていてもよい。

ここで、前記空気流通部３２は、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、シート状遮蔽部材３０を上記外枠２に取り付けたときに、外枠２に近い上部にメッシュ素材で形成されている。そして、前記遮蔽用部材は、こうした位置に、空気流通部３２を設けることにより、煙等をここから逃がすこともできる。上記遮蔽部材３０は、防炎加工がされた部材で構成されているため、遮蔽部材３０で上記カーポートユニットを覆った場合でもその内部で調理をすることができ、また、ストーブを使用する際にも安全が確保される。なお、上述したようにして、カーポートユニットを小さく区切った場合には、それぞれの小さなユニットの中に、簡易トイレや簡易バスを設置することもできる。ここに設置するトイレは、特に限定されず、例えばダイカ災害用トイレシステム（ダイカポリマー（株）製）等の地下埋設型トイレを設置するようにしてもよい。

また、上記出入口３６は、スライドファスナで形成されている。上記出入口３６を設けることによって、遮蔽部材３０を取り付けたカーポートユニット内に簡易かつ速やかに出入りすることが可能となる。また、上記出入口３６をスライドファスナで開閉可能とすることによって、出入口３６をしっかりと閉じることが可能となり、隙間風等の吹込みを防止することもできる。なお、前記出入口３６は、図２（Ｂ）に示すように両側のスライドファスナを開くことにより、弁状部材となる。このため、この弁状部材を巻き上げて固定し、出入口３６を形成することもできるようになっている（図示せず）。

前記シート状の遮蔽部材３０は、図２（Ａ）に示すように、上述したカラビナ等の取り付け部材４０を用いて、この遮蔽部材３０を上記外枠２に設けられた貫通孔４に取り付けたときに、所定の大きさの面積で地面に接地する裾部３０ｈを有している。このため、接地面と遮蔽部材３０との間に隙間は形成されず、外気の侵入を防ぐことができるようになっている。

また、前記裾部３０ｈは、風による巻き上がりを防止する巻き上がり防止手段をさらに有している。上記巻き上がり防止手段は、ハトメ加工部を設けて、上記ハトメ加工部に所望の重さの重りを取り付けるようにしてもよい。または、複数の紐状部材もしくはヘムを形成して、棒状の重り（例えば、鉄の棒）等を挿し込めるようにしてもよい。

前記シート状部材は、ポリアミド系繊維、ポリイミド系繊維、及び炭素繊維からなる群から選ばれる布帛であることが上部で風雨を遮断する性能が高いことを特徴とするから好ましく、防炎加工がされていることがさらに好ましい。また、厚みは、０．３〜０．７ｍｍであることが、風雨当業者の遮断、保温効果の点から好ましい。

また、本発明のカーポートユニットは、蓄電池ＢＴに接続するための第１端子ＴＭ_１及びグリッド接続するための第２端子ＴＭ_２の少なくとも一方をさらに備えるものであることが好ましい。上述したように、上記太陽光発電モジュールで発電された電力を、第１端子グリッドに接続された蓄電池ＢＴに蓄えることにより、携帯電話、スマートホン等の小型の電子機器から、電気自動車等の大型の装置まで、種々の装置を併設する充電器を介して充電することができる。

とりわけ、本考案の、太陽光発電モジュール６９は、単位太陽光発電モジュール６０（両面発電セル）を用いて構成されているために発電効率が高く、蓄電量も大きくすることが可能である。蓄電池を大型にすることにより、電気自動車等を普通充電又は急速充電をすることができるようになっている。

またグリッド接続用の第２端子を備えるように構成すると、家庭で使用する電力をまかなうことができるようになる。発電量によっては、売電も可能である。上記の第１及び第２端子を構成するために使用する部品は、一般的に市販されている製品を使用することができる。

図９に、太陽光発電モジュール６９を用いた、充電システムの模式図を示す。本考案のカーポートユニットの屋根部は、ガラス基板６２を用いた太陽光発電モジュール６９を、シーラント８で固定部材に固定している。そして、ＭＰＰＴを、例えば、２箇所に分散して設置することにより、２倍数の両面発電セル型の太陽光発電モジュールを使用すると仮定した場合には、ＤＣ２００Ｖで、１０ｋＷｐの発電が可能となる。

ここで、ＭＰＰＴとは、太陽光発電で使用するソーラーパネルに搭載されている最大電力点（最適動作点）を自動で求めることができる制御装置をいう。最大電力点とは、太陽光発電モジュールの出力を最大化できる最適な電流ｘ電圧の値を指す。ＭＰＰＴが自動的に制御を行なうことにより、太陽光発電モジュールは、設置場所や天候に応じた最大出力を得ることができるようになっている。

また、充放電コントローラを使用することにより、上記のように発電されて得られた電力を効率よく使用することが可能となる。例えば、発電された電力を、第１端子につながれたＤＣ２４Ｖ−１２８Ｖの蓄電池ＢＴに蓄えるようにすることができる。上記蓄電池ＢＴに充電器（例えば、ＤＣ３００、１６ｋＷｈ）をつなぐことにより、複数の電気自動車を普通充電又は急速充電をすることもできる。

また、本考案のカーポートユニットは、屋根部材に設置した太陽光発電モジュール６９に影をつくらないような位置にアンテナを取り付けることにより通信が可能となる（図１１参照）。そして、蓄電池ＢＴと接続しておくことにより、かなりの期間に渡って電源を確保することができる。このため、前記固定部の太陽光発電モジュール６９の固定部に使用された部分とは反対側、すなわち、屋根部材１の外側に、デジタル表示部５０を取り付けて、余震、気象情報、医療支援を受けられる場所等の種々の情報を提供できるようにすることもできる。また、屋根部材１の梁にＬＥＤ等での照明を取り付けることもできるため、夜間の作業を行うこともできる。これによって、災害が発生した時には、災害対策の拠点としても使用することができるようになっている。

本考案は、駐車場の技術分野及び防災の技術分野において有用である。

１…屋根部材
２…外枠
４…貫通孔
６…単位太陽発電モジュールの取り付け部
８…シーラント
１０…カーポートユニット
１２…略トラス構造の支柱
２０…駐車面
２４_１〜２４_ｎ…基台
３０_１〜３０_ｎ…遮蔽部材
３０Ａ…取り付け部
３０ｈ…裾部
３２_１〜３２_ｎ…空気流通部
３４Ｒ_１〜３４Ｒ_ｎ,３４Ｌ_１〜３４Ｌ_ｎ…接着部
３６…出入口
４０…取り付け部材
５０…デジタル表示部
６０…単位太陽光発電モジュール（太陽光発電セル）
６２…ガラス基板
６９…太陽光発電モジュール
ＢＴ…蓄電池
Ｓ１，Ｓ２…組み立て用目印
ＴＭ_１〜ＴＭ_ｎ…端子

Claims (24)

1. 長手方向に水勾配を付けた屋根部材と、前記屋根部材を支持する支柱と、前記支柱を固定する基台と、を備えるカーポートユニットであって、
   前記屋根部材は太陽光発電モジュールと、前記太陽光発電モジュールを保持する外枠とを含んで構成され、
   上記外枠は、シート状の遮蔽部材を取り付けるための複数の貫通孔が設けられた部材で構成され、
   前記支柱は逆向きの略トラス構造に構成されている、カーポートユニット。
2. 前記外枠は、単位太陽光発電モジュールを固定するための固定部をさらに備え、前記固定部は前記外枠に一体成形されている、ことを特徴とする請求項１に記載のカーポートユニット。
3. 前記外枠及び前記支柱は同一の材料で構成されており、これらの材料は、鉄、不燃木材、圧縮木材からなる群から選ばれるものである、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のカーポートユニット。
4. 前記外枠は、アルミフレームで構成される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のカーポートユニット。
5. 前記外枠及び前記支柱は、さらにグラファイトで塗装されている、ことを特徴とする請求項３又は４に記載のカーポートユニット。
6. 前記太陽光発電モジュールは、前記単位太陽光発電モジュールである両面発電セルを含んで構成されている、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のカーポートユニット。
7. 前記単位太陽光発電モジュールは、ガラスのバックシートを備えるフレームレス構造を有するものである、ことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のカーポートユニット。
8. 前記単位太陽光発電モジュールは、前記外枠の固定部にシーラントを介して固定される、ことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のカーポートユニット。
9. 蓄電池に接続するための第１端子及びグリッド接続するための第２端子の少なくとも一方をさらに備える、ことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のカーポートユニット。
10. 白色系の駐車面をさらに備える、ことを特徴とする請求項９に記載のカーポートユニット。
11. 前記白色系の駐車面は、白色コンクリート、白煉瓦ブリック、明色のタイル、砕石舗装、明色舗装、及びコンクリート又は舗装によって形成した駐車面への明色有機塗料の塗布からなる群から選ばれる材料で形成される、ことを特徴とする請求項１０に記載のカーポートユニット。
12. 前記複数の貫通孔は、前記外枠に４０ｃｍ〜６０ｃｍ間隔で設けられている、ことを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載のカーポートユニット。
13. 前記シート状の遮蔽部材は、
    前記外枠に所定の部材で取り付けるための取り付け部と；
    隣接する遮蔽部材と着脱自在に接着するための接着部と；
    前記外枠の前記複数の貫通孔に、所定の部材で取り付けられたときに所定の大きさの面積で地面に接地する裾部と；
    を備え、前記カーポートユニットの周囲全面を覆うように構成されており、
    少なくとも１枚の遮蔽部材は、通気を確保するための空気流通部と、開閉自在な出入口を備えている、ことを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のカーポートユニット。
14. 前記所定の部材は、カラビナであることを特徴とする、請求項１１に記載のカーポートユニット。
15. 前記遮蔽部材は、防炎加工が施された部材である、ことを特徴とする請求項１１又は１２に記載のカーポートユニット。
16. 前記取り付け部は、取り付け部材を取り付けるための複数のハトメ加工部を含んで構成され；
    前記空気流通部はメッシュ素材で構成され；
    前記裾部は、風による巻き上がり防止手段をさらに有する、
    ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のカーポートユニット。
17. 前記裾部の風による巻き上がり防止手段は、重りを取り付けるためのハトメ加工部で構成されるか、又は棒状の重りを固定するための複数の紐状部材もしくはヘムで構成されている、ことを特徴とする請求項１４に記載のカーポートユニット。
18. 前記接着部は、面ファスナで構成されており；
    前記少なくとも１つの開閉自在な出入口は、スライドファスナで構成されており；
    前記出入口を形成する弁状部材を巻き上げて固定する出入口形成部をさらに含む；
    ことを特徴とする請求項１１〜１５のいずれかに記載のカーポートユニット。
19. 前記シート状部材は、ポリアミド系繊維、ポリイミド系繊維、及び炭素繊維からなる群から選ばれる布帛であり、防炎加工がされていることを特徴とする、請求項１１〜１６のいずれかに記載のカーポートユニット。
20. 前記シート状部材は、厚みが０．３〜０．７ｍｍの布帛で構成され、
    前記シート状部材には、それぞれ異なる組み立て用目印が付されて構成されている、ことを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載のカーポートユニット。
21. 前記外枠の駐車面に対向する面側に取り付けられたＬＥＤ照明器具を、さらに備えることを特徴とする、請求項１〜２０のいずれかに記載のカーポートユニット。
22. デジタル表示装置をさらに備え、前記デジタル表示装置は、前記固定部の太陽光発電モジュールの固定部に使用された部分とは反対側に取り付けられている、ことを特徴とする請求項２１に記載のカーポートユニット。
23. さらに、通信装置を備えることを特徴とする、請求項１〜２２のいずれかに記載のカーポートユニット。
24. 前記蓄電池に接続される充電装置をさらに備える、ことを特徴とする、請求項１〜２３のいずれかに記載のカーポートユニット。

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