JP3198282U - トラック用梯子 - Google Patents

Abstract

【課題】トラックの荷台のどこからでも登れて安定して荷物の積み下ろしができ且つトラックに搭載するのに適したコンパクトなトラック用梯子を提供する。【解決手段】並行な２本の手摺棒２、２と手摺棒２、２間のステップ３とで梯子本体１を構成し、梯子本体１の上部で、トラックのアオリの上辺部Ａに吊着した際に手摺棒２、２の下端部２ｂ、２ｂが地面Ｇから浮いた状態となる位置に、アオリの上辺部Ａに掛止可能なフック４を配設し、フック４の下方に、アオリの板面下部Ｂに当接して登り降りに適した傾斜を保つ突張体５を配設し、手摺棒２、２の上部２ａ、２ａのフック取り付け部位の裏側に、トラックの荷台前側上部に設けられたガードフレームＦを挟持して、梯子本体１を吊着可能とする吊下げフック７を設ける。【選択図】図２

Description

本考案はトラックの荷台のアオリに掛けて用いる梯子に関する。

トラックの荷台の周囲には上下に開閉する「アオリ」（ゲートとも呼ばれる）が設けられ、荷物が荷台から落ちないように運搬中はアオリを上げておくが、荷物を積み下ろしする際にはアオリは作業の障害となるので荷台下に吊りおかれる。
特に小荷物の配達など頻繁に行う毎回の積み下ろし作業は、アオリは鉄製で重量物なのでその際に行われるロックを着脱作業と共に重労働となっている。
まして、周囲が塀などに囲われた狭い場所では壁面にアオリが当たって開閉ができなくなる場合もあり、その場合には高いアオリを乗り越えて荷物の積み下ろしをしなければならず、その際のアオリの乗り越えは、トラックの荷台前側の下部に設けられた「足掛けステップ」（図２中に示す足掛けステップＳ）を利用して行われることもあるが、荷物を多く積んでいる場合には積荷が障害となって荷台後部まで人が到達できないので利用することができない。
一方、アオリを乗り越えて荷台上に行くことが可能となる下記特許文献１及び特許文献２のトラック荷台用の梯子が提案されている。
前記特許文献１の梯子では上端部に掛止部材を設けることで地面に立て掛けた梯子が倒れないように支持される。又、前記特許文献２のトラック用梯子では上部のフックで梯子がアオリに掛けられ、且つ梯子を垂直に折畳むことができるようにしたため、外側への梯子の突出量を減少させ、アオリに梯子を装着したままで運転することも可能となる。

特開２００６−２４９８７１号公報 実用新案登録第３１６６１６２号公報

しかしながら、上記特許文献１の梯子は地面に立て掛けるものであるため砂利地や農地等の軟弱地盤上では不安定となって、人や荷物の落下事故が起こる危険性がある。又、特許文献２のトラック用梯子は折畳み構造が複雑であるため、製造コストが嵩むと共に重量が大きくなってしまい、持ち運びや設置など取り扱いが面倒となる。そして、特許文献１及び２のいずれの梯子も丈が長く、嵩張るのでトラック内に保管場所を確保することが難しく、又、使用していない場合に荷台に置くと荷積みの邪魔となるという難点がある。
本考案は上記の如き問題を解決するため、軽量且つコンパクトで積荷の邪魔にならずにトラック内に搭載でき、何時何処でも容易に且つ安全に使用可能となるトラック用の梯子を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本考案のトラック用梯子は、並行な２本の手摺棒と該手摺棒間のステップとで梯子本体を構成し、該梯子本体の上部で、トラックのアオリの上辺部に吊着した際に前記手摺棒の下端部が地面から浮いた状態となる位置に、アオリの上辺部に掛止可能なフックを配設し、該フックの下方に、アオリの板面下部に当接して登り降りに適した傾斜を保つ突張体を配設したことを特徴とする。

請求項２に記載の考案は、上記考案において、前記フックの掛止位置を起点として前記突張体の当接面に到る方向が、前記手摺棒の長手方向に対して１０〜２０度の傾斜角度となるよう前記突張体の当接面を手摺棒から突設させたことを特徴とする。

請求項３に記載の考案は、上記考案において、前記手摺棒の上部のフック取り付け部位の裏側に、トラックの荷台前側上部設けられたガードフレームを挟持して、該梯子本体を吊着可能とする吊下げフックを設けたことを特徴とする。

請求項４に記載の考案は、上記考案において、前記突張体の当接面、前記フックの内側の掛止面及び前記吊下げフックの内側の掛止面に夫々クッション材を固設したことを特徴とする。

請求項５に記載の考案は、上記考案において、前記手摺棒に嵌合可能な径の筒体に、背中合わせに前記フック及び吊下げフックを一体的に形成し、前記手摺棒の上部から筒体を嵌挿して各フックを前記手摺棒に固定したことを特徴とする。

上記構成の本考案は、トラックのアオリ上辺部に両フックの掛止部を掛止して梯子本体を吊ると手摺棒の下端部が地面から浮いた状態で、突張体がアオリ板面下部に当接面が押し付けられ、手摺棒が傾斜状態になって梯子本体の上部と下部とで安定的にアオリに吊着される。
そして、梯子の登り降りの際に、人がステップに体重を載せると、該ステップが両フックの掛止部の垂直下方から外側へ離れているので、アオリに掛けたフックの支持点を中心に下方へ回転しようとするモーメントが発生し、アオリへ向かう力のベクトルは、持った荷物が重いほど大きく働くこととなり、下側のステップほどフックの支持点から離れるので大きな力が働き、より強いアオリへ向かう力のベクトルが働くこととなる。
そして、その力で強くアオリを押さえ付けつつ、梯子の上では間隔を置いて平行な２本の手摺棒のフックによる二点支持によって梯子の横振れが防がれ、アオリに対して確実に梯子が固定される。この結果、アオリから外れたり、倒れたりすることのない安全性の高い梯子が得られるようになる。
又、手摺棒の下端部は地面から浮いているので梯子本体を短く形成することができ、軽量化及びコンパクト化が可能となる。
更に、全体が簡潔な構造であるため製造が容易で安価に商品を提供することができる。

請求項２に記載の考案においては、手摺棒に突張体の当接面を手摺棒の長手方向に対して１０〜２０度の傾斜角度となるように突設したことで、梯子の自重と、使用する人の体重と、持った荷物の荷重が合算されてアオリへ向かう大きな力のベクトルを発生させ、突張体の当接面をアオリに強く押し付け、アオリに対して梯子本体を安定的に固定させ、且つ該梯子本体の下端部がアオリから側方へ大きく出っ張り道路等での通行人の邪魔とはならない。
又、その傾斜角度を大きく取るほど下部のステップが競り上がることとなるが、１０から２０度の角度範囲では、最下部のステップの位置が人の登り降りが困難となるほど過度にはならず、正常に登り降りすることが可能となる。
又、万一梯子をアオリに装着したままで誤って走行してしまった場合でも、突出幅が小さいので周囲に接触する可能性を小さくすることができる。

請求項３に記載の考案においては、手摺棒の上部に設けた吊下げフックによって、荷台前側上部設けられたガードフレームを挟持して梯子本体を吊着可能となり、その際、手摺棒の下端部までの長さが短いので荷台には接触せず、梯子が荷台上面から浮いた状態で垂直に安定的に吊り下げることができる。そして、梯子全体が嵩張らずに短いので荷台に荷物を積むときに邪魔とはならずに保管しておける。

請求項４に記載の考案においては、前記突張体の当接面、フックの内側の掛止面及び吊下げフックの内側の掛止面にクッション材を固設することで、掛止部分を保護すると同時にトラック側の掛止対象部分に傷を付けたり、塗装を落としてしまうことがなくなる。

請求項５に記載の考案においては、背中合わせのフックと吊下げフックとが筒体で一体化されているので、該筒体を手摺棒の上部から嵌挿することで容易に手摺棒に固定することが可能となる。又、筒体の側面から螺着可能とする固定ネジを設けることで、その固定ネジを回転させることで梯子の吊着位置の高さを調節することが可能となる。

本考案の斜視図である。 本考案のトラックに使用した状態を示す斜視図である。 アオリとの関係を示す使用状態の側面図である。 別の形態の（イ）が組立て前の状態、（ロ）が組立て後の状態を示す各斜視図である。

本考案のトラック用梯子の実施形態を、図を参照して以下説明する。
本考案は、図１及び図２に示すように、金属パイプ製の２本の平行な手摺棒２、２間にステップ３を登り歩幅の間隔で横向きに上下複数段架橋して梯子本体１が形成される。
前記ステップ３は各図では金属パイプを使用した態様を示したが、板状や棒状であっても良い。又、金属パイプ鉄製や軽いアルミニウム製のもの等が使用でき、形状は丸パイプや角パイプの使用が可能である。

トラックのアオリは、図２に示すように、荷台Ｄの周囲に、荷台Ｄを帯状に囲うように直立し、ヒンジＨを介して外側に開閉可能となっている。そして、アオリの側部にはロックレバーＲが設けられ、隣のアオリが夫々連結されて直立状態を保持できるようになっている。更に、荷台に載せた荷物の暴れによる衝撃によって変形を起こさないように前記アオリの上辺部Ａ及び下辺部には鉄角パイプ状の枠体を入れる等、アオリの板面が強固に形成されている。

本考案では、上記の如きトラックのアオリの上辺部Ａに掛止可能なフック４、４を、前記該梯子本体１の両手摺棒２、２の上部の前側に夫々設ける。該フック４、４はフック４、４の湾曲した内側は前記アオリの上辺部Ａに被るように逆さＵ字型を形成する。
なお、前記フック４、４は、アオリの上辺部Ａに掛かれば良いので、形状は湾曲形に限定するものではない。例えば、コ字形としても良いき、アオリの上辺部Ａが斜面には挟まって動かなくなるように上側がアオリの上辺部Ａの上面より狭い逆Ｖ形としても良い。
本実施例の図１では金属板を湾曲させた態様を示している。

そして、図２及び図３に示すように、前記両手摺棒２、２の両フック４、４の掛止部４ａ、４ａから該手摺棒２、２の下端部２ｂ、２ｂまでの長さを、夫々トラックのタイヤ下端部Ｔからアオリの上辺部Ａまでの長さよりも短く形成する。即ち、図３に示すように、前記両手摺棒２をフック４でアオリの上辺部Ａに吊着した際に、下端部２ｂが地面Ｇに接触せずに浮き上がるようにする。
前記両手摺棒２、２の最下部のステップ３ｂは最初の一段目となるものであり、その高さ人が地面に立って無理なく足が載る歩幅高に設けることができるようにするが、最下部のステップ３ｂより下は手摺棒２、２をできるだけ短くした方がコンパクト化のためには好ましい。なお、手摺棒２、２のステップ３ｂから下側はなくとも良い。

そして、図２に示すように、前記両手摺棒２、２をフック４、４でアオリの上辺部Ａに吊着した際に、前記梯子本体１の重力でアオリの板面下部Ｂに圧接される当接面６を備えた突張体５を、該両手摺棒２、２のフック４、４下方に突設する。即ち、図３に示すように、前記突張体５は、アオリの上辺部Ａに吊着した際に、前記フック４の掛止位置を起点として前記当接面６に到る方向が、手摺棒１の長手方向に対して傾斜角度αとなるよう突張体５の当接面６を手摺棒２から突出させて形成する。

該突張体５の当接面６の突出位置で決まる傾斜角度αは、例えば、５度以下であるとアオリの板面下部Ｂに対して十分な押圧力が発生せず、又例えば、４０度とすると、梯子が水平方向へ跳ね上げられたような状態となり人が梯子を登り降りすることができなくなる。又、この場合、アオリに吊着したままで誤ってトラックを走行させてしまうと、突出幅が大きいので梯子が周囲に接触する事故が発生する可能性がある。
従って、前記傾斜角度αは１０〜２０度が好ましい。

又、図２に示すように、梯子本体１のフック４、４取り付け面の裏側の手摺棒２の上部に、キャビンバックの壁面に沿って荷台前側上部のアングルフレームの上部に設けたガードフレームＦを挟持して、該梯子本体１を吊着可能とする吊下げフック７、７を設けることができる。
例えば、小型のトラックでは荷台前側アングルフレームの上部に設けたガードフレームＦの位置はその前の運転席の天井より高く、直立したキャビンバックの壁面の最上部に設けられ、ガードフレームＦの荷台からの高さは、トラックのタイヤ下端部Ｔからアオリの上辺部Ａまでの高さよりも高いので、ガードフレームＦに吊下げフック７、７を掛けて梯子本体１を吊ったとき該両手摺棒２、２の下端部２ｂ、２ｂは荷台Ｄの上面には全く接触しないで浮いた状態となる。
そして、キャビンバックの垂直な壁面に接した状態で、梯子が垂直になって吊られ、その際、ガードフレームＦに対する前記吊下げフック７、７の支点は該両手摺棒２、２の上部から少し突出し、前記梯子本体１とフック４及び突張体５の合算した重心は前記両手摺棒２、２の中心線よりも前記吊下げフック７、７の反対側にあるので該両手摺棒２、２がキャビンバックの壁面に押し付けられた状態で振れることなく安定して吊着される。

又、最上部のステップ３ａはフック４と略同高位置に設けることができる。
この態様では、前記最上部のステップ３ａをフック４、４と略同高位置に設けたことで、アオリの上辺部Ａを踏まずにアオリを乗り越え上り下りできる。この結果、アオリを靴で汚したり傷付けたりするのを防止することが可能となる。

更に、前記突張体４の当接面６、フック４の内側の掛止面４ａ、及び吊下げフック７の内側の掛止面７ａにゴムや合成樹脂製の柔軟なクッション材８を夫々固設することができる。
該クッション材８は、アオリやガードフレームＦに対する接触面を保護し、同時に接触対象となる部分に傷が付かないように保護し、同時にクッション面の摩擦抵抗で梯子の横滑りを防ぎ安全性を高めることが可能となる。

又、図４に示すように、フック４及び吊下げフック７は手摺棒２に嵌合可能な径の筒体９上に一体的に形成し、手摺棒２の上部２ａから筒体９を嵌挿して各フック４、７を前記手摺棒２に固定することができる。
なお、図４の（イ）は、手摺棒２の上部２ａと筒体９を分離した状態を示し、図４の（ロ）は、手摺棒２の上部２ａに筒体９を嵌合した状態を示す。
この形態では、該筒体９を前記手摺棒２の上部２ａから嵌挿して一度にフック４及び吊下げフック７を前記手摺棒２に固定することができる。
この形態では更に、筒体９の側面から螺着可能とする固定ネジを設けることで、その固定ネジの締め付けで梯子の吊着位置の高さを調節することが可能となり、又、吊着位置の高さの調節は、前記筒体９の側面に長さ方向に一定間隔に手摺棒２の上部２ａに設けたピン孔と貫通させたピン孔を設けて、該孔にピンを抜き差ししてフック４の固定高さ位置を調節する態様も可能である。
なお、前記手摺棒２の上部２ａに直接筒体９を溶接すればより強固に前記手摺棒２と一体化させることができる

次に、アオリに対して本考案の梯子が安定的に吊着される仕組みを説明する。
梯子本体１は、図３に示すように、アオリの上辺部Ａにフック４を掛止して吊着する。
その際、突張体５がアオリに向いて前に突出しているので、アオリの板面下部Ｂに突き当たり、梯子本体１のフック４から下側がアオリの外側に開くように傾斜した状態となる。
この状態で、梯子本体１の重力が垂直方向に掛かるが、梯子本体1の上部がアオリの上辺部Ａにフック４で支えられ、これを支持点ｃとした荷台方向のモーメントが働く。この力により、アオリの板面下部Ｂに左右２箇所の突張体５の当接面６を押し付ける力が発生する。
一方、アオリには、前記手摺棒２、２の上辺部Ａのフック４、４に左右２箇所で垂直方向と外向きのベクトルが発生し、このベクトルの力と、梯子本体１の重力とによってフック４、４がアオリを強く把持する。
即ち、人がステップ３を登っていない場合でも、梯子本体１の自重でアオリの下部の左右２箇所と、アオリの上部の左右２箇所がアオリに押し付けられて、その接触部での摩擦で上下左右の移動が起こらないように固定される。

更に、人が登るためにステップ３に足を乗せると体重により垂直方向に重力ｗがステップ３に掛かるが、梯子本体1の上部がアオリの上辺部Ａにフック４で支えられ、これを支持点ｃとした荷台方向のモーメントが働く。このステップへの荷重ｙにより、アオリの板面下部Ｂに左右２箇所の突張体５の当接面６を押し付けるアオリへの押圧力ｘが発生する。
このアオリへの押圧力ｘは人が持つ荷物が重たいほどステップへの荷重ｙが大きくなり、アオリへの押圧力ｘが増大し、乗るステップが下段であるほどフック４の支持点ｃからより外側へ離れるのでアオリへの押圧力ｘのベクトルが増大し、より強く突張体５の当接面６がアオリの板面下部Ｂに押し付けられて梯子がアオリに対してしっかりと固定されることとなる。
一方、アオリには、前記手摺棒２、２の上辺部Ａのフック４、４に左右２箇所で垂直方向と外向きのベクトルが発生し、このベクトルの力と、人の体重の重力とによってフック４、４がアオリを強く把持する。即ち、アオリの下部の左右２箇所と、アオリの上部の左右２箇所がアオリに押し付けられて、その接触部での摩擦で上下左右の移動が起こらないように強く固定されることとなる。

本考案は、主として小型の平積型トラックの荷台に使用するものであるが、荷台にアオリがある各種車両についても利用することが可能である。

１ 梯子本体
２ 手摺棒
２ａ 上端部
２ｂ 下端部
３ ステップ
３ａ 最上部のステップ
３ｂ 最下部のステップ
４ フック
５ 突張体
６ 当接面
７ 吊下げフック
８ クッション材
９ 筒体
Ａ アオリの上辺部
Ｂ アオリの板面下部
Ｄ 荷台
Ｆ ガードフレーム
Ｒ ロックレバー
Ｈ ヒンジ
Ｓ 足掛けステップ
Ｇ 地面
Ｔ タイヤ
α 傾斜角度
ｃ 支持点
ｗ 重力
ｘ アオリへの押圧力
ｙ ステップへの荷重

Claims (5)

1. 並行な２本の手摺棒と該手摺棒間のステップとで梯子本体を構成し、
   該梯子本体の上部で、トラックのアオリの上辺部に吊着した際に前記手摺棒の下端部が地面から浮いた状態となる位置に、アオリの上辺部に掛止可能なフックを配設し、
   該フックの下方に、アオリの板面下部に当接して登り降りに適した傾斜を保つ突張体を配設したことを特徴とするトラック用梯子。
2. フックの掛止位置を起点として突張体の当接面に到る方向が、手摺棒の長手方向に対して１０〜２０度の傾斜角度となるよう突張体の当接面を手摺棒から突設させたことを特徴とする請求項１に記載のトラック用梯子。
3. 手摺棒の上部のフック取り付け部位の裏側に、トラックの荷台前側上部設けられたガードフレームを挟持して、該梯子本体を吊着可能とする吊下げフックを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のトラック用梯子。
4. 突張体の当接面、フックの内側の掛止面及び吊下げフックの内側の掛止面に夫々クッション材を固設したことを特徴とする請求項１から３のうちいずれかに記載のトラック用梯子。
5. 手摺棒に嵌合可能な径の筒体に、背中合わせにフック及び吊下げフックを一体的に形成し、手摺棒の上部から筒体を嵌挿して各フックを前記手摺棒に固定したことを特徴とする請求項１から４のうちいずれかに記載のトラック用梯子。
   
   
   

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