JP3197992U - ELECTRIC STORAGE VIEWER FOR VEHICLE AND FRAME OF ELECTRIC STORAGE UNIT OF THE DEVICE - Google Patents
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Abstract
【課題】モータ出力軸の軸心の位置決め精度を高めた車両用電動格納式視認装置を提供する。【解決手段】車両用電動格納式視認装置の回転体はフレームとモータ保持部材を有する。フレーム36は樹脂を基材とする材料で構成され、動力伝達機構を保持する。モータ保持部材はモータを保持してフレームに支持され、モータ出力軸の回転を動力伝達機構に伝達させる。モータ保持部材は凸部を有し、凸部はモータ出力軸を突出させる穴を有する。フレーム36は囲い壁121を有し、囲い壁の内周側空所113にモータ保持部材の凸部が嵌合する凹部113aを有する。またフレーム36は囲い壁の外周に外周側空所123を有する。【選択図】図1An electric retractable visual recognition device for a vehicle with improved positioning accuracy of a shaft center of a motor output shaft is provided. A rotating body of an electric retractable visual recognition device for a vehicle includes a frame and a motor holding member. The frame 36 is made of a resin-based material and holds the power transmission mechanism. The motor holding member holds the motor and is supported by the frame, and transmits the rotation of the motor output shaft to the power transmission mechanism. The motor holding member has a convex portion, and the convex portion has a hole for projecting the motor output shaft. The frame 36 has an enclosure wall 121, and has a recess 113a in which the projection of the motor holding member is fitted in the inner peripheral space 113 of the enclosure wall. The frame 36 has an outer peripheral space 123 on the outer periphery of the enclosure wall. [Selection] Figure 1
Description
この考案は車両用電動格納式ミラー、車両用電動格納式カメラ等の車両用電動格納式視認装置の電動格納ユニットのフレームに関し、モータ出力軸(モータシャフトまたはモータシャフトの回転に従動して回転する回転軸部材)の軸心の位置決め精度を高めたものである。 The present invention relates to a frame of an electric storage unit of an electric retractable visual recognition device for a vehicle such as an electric retractable mirror for a vehicle, an electric retractable camera for a vehicle, and the like, and rotates according to the rotation of a motor output shaft (motor shaft or motor shaft). The positioning accuracy of the axis of the rotation shaft member) is improved.
車両用電動格納式視認装置においてモータ出力軸の軸心の位置決め精度を高めることは、ギヤ類の負担を軽減しまた動作音を低減するために重要である。車両用電動格納式ミラーにおいてモータ出力軸の軸心の位置決め精度を高めることを狙った従来技術として、下記特許文献1,2に記載されたものがあった。特許文献1,2に記載された技術を説明する。カッコ内の符号は特許文献1,2で使用されている符号である。 Increasing the positioning accuracy of the shaft center of the motor output shaft in the electric retractable visual recognition device for vehicles is important for reducing the burden on gears and reducing operation noise. In the electric retractable mirror for a vehicle, as a conventional technique aimed at increasing the positioning accuracy of the axis of the motor output shaft, there are those described in Patent Documents 1 and 2 below. The techniques described in Patent Documents 1 and 2 will be described. Reference numerals in parentheses are those used in Patent Documents 1 and 2.
特許文献1に記載の車両用電動格納式ミラーの電動格納ユニットは、動力伝達機構(29,30,…)を収容するフレーム(11)と、モータ(13)を保持してフレーム(11)内に支持されるモータ保持部材(16)を有する。モータ保持部材(16)はモータ(13)のモータ出力軸(24,17,33)の先端部を下方に突出させてモータ出力軸(24,17,33)の回転を動力伝達機構(29,30,…)に伝達させる。モータ保持部材(16)はその下面のモータ出力軸(24,17,33)が突出する箇所にモータ出力軸(24,17,33)と同心に、軸方向視形状(軸方向から見た形状をいう。以下同じ)が円形の凸部(43)を有する。フレーム(11)は、凸部(43)が嵌合する、軸方向視形状が円形の上方に開口された凹部(42)を有する。凸部(43)を凹部(42)に嵌合させることによりモータ出力軸(24,17,33)の軸心をフレーム(11)に対し位置決めする。凸部(43)の外周面には凸部(43)を凹部(42)に圧入嵌合するための複数本の突条(44)が、周方向に均等間隔で軸方向に延在して形成されている。突条(44)で凸部(43)をがたつきなく凹部(42)に嵌合させることにより、フレーム(11)に対するモータ出力軸(24,17,33)の軸心の位置決め精度を高めている。 The electric retractable unit of the electric retractable mirror for a vehicle described in Patent Document 1 includes a frame (11) that houses a power transmission mechanism (29, 30,...), And a motor (13) that holds the motor (13) in the frame (11). And a motor holding member (16) supported by the motor. The motor holding member (16) projects the tip of the motor output shaft (24, 17, 33) of the motor (13) downward to rotate the motor output shaft (24, 17, 33) to the power transmission mechanism (29, 30, ...) The motor holding member (16) is concentric with the motor output shaft (24, 17, 33) at the location where the motor output shaft (24, 17, 33) protrudes on the lower surface, and the axial view shape (the shape seen from the axial direction) The same applies hereinafter) having a circular protrusion (43). The frame (11) has a concave portion (42) that is open upward in a circular shape when viewed in the axial direction, into which the convex portion (43) is fitted. The shaft center of the motor output shaft (24, 17, 33) is positioned with respect to the frame (11) by fitting the convex portion (43) into the concave portion (42). On the outer peripheral surface of the convex portion (43), a plurality of protrusions (44) for press-fitting the convex portion (43) into the concave portion (42) extend in the axial direction at equal intervals in the circumferential direction. Is formed. By fitting the convex part (43) to the concave part (42) with the protrusion (44) without rattling, the positioning accuracy of the shaft center of the motor output shaft (24, 17, 33) with respect to the frame (11) is improved. ing.
特許文献2に記載の車両用電動格納式ミラーの電動格納ユニットは、動力伝達機構(14b,13b,…)を収容するフレーム(4)と、モータ(14)を保持してフレーム(4)上に支持されるモータ保持部材(15)を有する。モータ保持部材(15)はモータ(14)のモータ出力軸(14a)の先端部を下方に突出させてモータ出力軸(14a)の回転を動力伝達機構(14b,13b,…)に伝達させる。モータ保持部材(15)はその下面のモータ出力軸(14a)が突出する箇所にモータ出力軸(14a)と同心に、軸方向視形状が円形の凸部(15d)を有する。フレーム(4)は、凸部(15d)が緩く収容される、軸方向視形状が円形の上方に開口された凹部(9g)を有する。モータ保持部材(15)の下面には、凸部(15d)を挟んでその両側に係合突部(15i)が形成されている。フレーム(4)には凹部(9g)を挟んでその両側の、係合突部(15i)に対面する位置に係合凹部(9j)が形成されている。凸部(15d)を凹部(9g)に緩く収容する際に、係合突部(15i)が係合凹部(9j)に係合することにより、フレーム(4)に対するモータ出力軸(14a)の軸心の位置決め精度を高めている。 The electric retractable unit of the electric retractable mirror for a vehicle described in Patent Document 2 includes a frame (4) that houses a power transmission mechanism (14b, 13b,...) And a frame (4) that holds a motor (14). And a motor holding member (15) supported by the motor. The motor holding member (15) projects the tip of the motor output shaft (14a) of the motor (14) downward to transmit the rotation of the motor output shaft (14a) to the power transmission mechanism (14b, 13b,...). The motor holding member (15) has a convex portion (15d) that is concentric with the motor output shaft (14a) and has a circular shape in the axial direction at a position where the motor output shaft (14a) on the lower surface protrudes. The frame (4) has a concave portion (9g) opened upward in a circular shape in the axial direction, in which the convex portion (15d) is loosely accommodated. On the lower surface of the motor holding member (15), engagement protrusions (15i) are formed on both sides of the protrusion (15d). Engagement recesses (9j) are formed in the frame (4) at positions facing the engagement protrusions (15i) on both sides of the recesses (9g). When the convex portion (15d) is loosely accommodated in the concave portion (9g), the engaging protrusion (15i) engages with the engaging concave portion (9j), so that the motor output shaft (14a) with respect to the frame (4) is engaged. The positioning accuracy of the shaft center is increased.
特許文献1に記載の技術によれば、突条(44)により凸部(43)をがたつきなく凹部(42)に嵌合できても、凹部(42)自体が樹脂成形に伴うヒケ等により精度よく形成されていないと、モータ出力軸(24,17,33)の軸心の位置決め精度が悪くなる。特許文献2に記載の技術によれば、モータ出力軸(14a)の軸心の位置決めは、凸部(15d)および凹部(9g)から離れた位置にある係合突部(15i)と係合凹部(9j)の係合により行われ、凸部(15d)と凹部(9g)どうしは直接位置決めされないので、位置決め精度が悪い。 According to the technology described in Patent Document 1, even if the protrusion (43) can be fitted into the recess (42) without rattling by the protrusion (44), the recess (42) itself has a sink caused by resin molding, etc. If it is not formed with high precision, the positioning accuracy of the shaft center of the motor output shaft (24, 17, 33) will deteriorate. According to the technique described in Patent Document 2, the positioning of the shaft center of the motor output shaft (14a) is performed by engaging the engaging protrusion (15i) at a position away from the convex portion (15d) and the concave portion (9g). This is performed by engaging the concave portion (9j), and the convex portion (15d) and the concave portion (9g) are not positioned directly, so the positioning accuracy is poor.
この考案はモータ出力軸の軸心の位置決め精度を高めた車両用電動格納式視認装置および該装置の電動格納ユニットのフレームを提供するものである。 The present invention provides an electric retractable visual recognition device for a vehicle with improved positioning accuracy of a shaft center of a motor output shaft and a frame of an electric retractable unit of the device.
この考案の車両用電動格納式視認装置は、車体側に立設されるシャフトと、前記シャフトの軸周り方向に回転可能に該シャフトに支持される回転体と、前記回転体に搭載されるモータと、前記モータの駆動力を前記シャフトに伝達して、前記回転体を前記シャフトの軸周り方向に回転させる動力伝達機構とを有する車両用電動格納式視認装置において、前記回転体は、前記動力伝達機構を保持する、樹脂を基材とする材料で構成されたフレームと、前記モータを保持して前記フレームに支持されて、前記モータのモータ出力軸の回転を前記動力伝達機構に伝達させるモータ保持部材を有し、前記モータ保持部材は凸部を有し、該凸部は前記モータ出力軸を突出させる穴を有し、前記フレームは、該フレームに前記モータ保持部材を支持した状態で前記凸部が嵌合する凹部を有し、前記フレームは囲い壁と、該囲い壁の内周に内周側空所と、該囲い壁の外周に外周側空所を有し、前記内周側空所は前記凹部を有するものである。これによれば、フレームは囲い壁を有し、モータ保持部材の凸部が嵌合するフレームの凹部は囲い壁の内周側空所に構成され、囲い壁の外周には外周側空所が構成されているので、該外周側空所が肉抜き部として機能して、特許文献1,2に記載された構造に比べて、フレームの樹脂成形に伴う凹部の周壁面のヒケが抑制される。したがって、凹部を高精度に構成することができ、フレームに対するモータ出力軸の軸心の位置決め精度を高めることができる。 An electric retractable visual recognition device for a vehicle according to the present invention includes a shaft erected on a vehicle body side, a rotating body supported on the shaft so as to be rotatable in a direction around the shaft, and a motor mounted on the rotating body. And a power transmission mechanism that transmits the driving force of the motor to the shaft and rotates the rotating body in a direction around the axis of the shaft, wherein the rotating body includes the power A frame made of a resin-based material that holds the transmission mechanism, and a motor that holds the motor and is supported by the frame to transmit the rotation of the motor output shaft of the motor to the power transmission mechanism A holding member, the motor holding member has a convex portion, the convex portion has a hole for projecting the motor output shaft, and the frame has a shape in which the motor holding member is supported by the frame. And the frame has a surrounding wall, an inner circumferential space on the inner periphery of the surrounding wall, and an outer space on the outer periphery of the surrounding wall. The circumferential space has the recess. According to this, the frame has an enclosing wall, and the recessed portion of the frame in which the convex portion of the motor holding member fits is formed in the inner peripheral space of the enclosing wall, and the outer peripheral space is formed on the outer periphery of the enclosing wall. Since it is configured, the outer peripheral side space functions as a thinned portion, and the sink of the peripheral wall surface of the concave portion due to resin molding of the frame is suppressed as compared with the structures described in Patent Documents 1 and 2. . Therefore, the recess can be configured with high accuracy, and the positioning accuracy of the axis of the motor output shaft with respect to the frame can be increased.
この考案の車両用電動格納式視認装置において、前記囲い壁は周方向で概ね均一な厚さを有するものとすることができる。囲い壁が周方向位置で厚さが大きく異なる場合にはヒケの大きさが周方向位置で大きく異なり、凹部の成形精度が低下する。これに対し、囲い壁を周方向で概ね均一な厚さにすることにより凹部を高精度に構成して、フレームに対するモータ出力軸の軸心の位置決め精度をより高めることができる。 In the vehicular electric retractable visual recognition device according to the present invention, the surrounding wall may have a substantially uniform thickness in the circumferential direction. When the thickness of the surrounding wall is greatly different at the circumferential position, the size of sink marks is greatly different at the circumferential position, and the molding accuracy of the concave portion is lowered. On the other hand, the concave wall can be configured with high accuracy by making the surrounding wall substantially uniform in the circumferential direction, and the positioning accuracy of the axis of the motor output shaft with respect to the frame can be further increased.
この考案の車両用電動格納式視認装置において、前記外周側空所は前記囲い壁の周方向に沿って連続して構成されているものとすることができる。これによれば、外周側空所が囲い壁の周方向の途中位置で途切れているとその位置で凹部の周壁面に大きなヒケを生じる恐れがあるところ、外周側空所が囲い壁の周方向に沿って連続して構成されているので、そのようなヒケを生じさせずに済み、フレームに対するモータ出力軸の軸心の位置決め精度をより高めることができる。 In the vehicular electric retractable visual recognition device according to the present invention, the outer space can be continuously formed along the circumferential direction of the enclosure wall. According to this, if the outer peripheral space is interrupted at a midway position in the circumferential direction of the enclosure wall, there is a risk of causing a large sink on the peripheral wall surface of the recess at that position. Therefore, it is not necessary to cause such sinking, and the positioning accuracy of the axis of the motor output shaft with respect to the frame can be further increased.
この考案の車両用電動格納式視認装置において、前記囲い壁の内周側空所は前記凸部が嵌合する前記凹部に繋がって該凹部の奥行き方向に延在して構成され、前記内周側空所の前記延在して構成された箇所には前記動力伝達機構の一部品である、前記モータ出力軸に連結されるギヤが収容され、前記囲い壁は前記内周側空所の奥行き方向に、前記ギヤを収容する深さに達して構成されているものとすることができる。これによれば、凹部の奥行き方向についても周壁面のヒケを抑制して、ギヤを収容する空間を高精度に構成することができる。 In the vehicular electric retractable visual recognition device according to the present invention, the inner peripheral space of the enclosure wall is connected to the concave portion into which the convex portion is fitted and extends in the depth direction of the concave portion, The extended portion of the side space contains a gear connected to the motor output shaft, which is a component of the power transmission mechanism, and the enclosure wall is a depth of the inner space. It may be configured to reach a depth to accommodate the gear in a direction. According to this, the sinking of the peripheral wall surface can be suppressed also in the depth direction of the recess, and the space for housing the gear can be configured with high accuracy.
この考案の車両用電動格納式視認装置において、前記囲い壁はその周方向の一部の領域に開口を有し、前記開口は前記囲い壁の内周側空所と、前記動力伝達機構を配置する該囲い壁の外側の空間とを連通させる連通路を構成するものとすることができる。これによれば、囲い壁の外側の空間に配置された動力伝達機構の動力伝達部品を連通路から囲い壁の内周側空所に進入させて、モータの駆動力を動力伝達機構に伝達させることができる。 In the vehicular electric retractable visual recognition device according to the present invention, the enclosure wall has an opening in a partial region in the circumferential direction, and the opening arranges an inner peripheral space in the enclosure wall and the power transmission mechanism. A communication path that communicates with the space outside the surrounding wall can be configured. According to this, the power transmission component of the power transmission mechanism arranged in the space outside the enclosure wall is caused to enter the space on the inner peripheral side of the enclosure wall from the communication path, and the driving force of the motor is transmitted to the power transmission mechanism. be able to.
この考案の車両用電動格納式視認装置において、前記囲い壁の周方向の両端部は、前記連通路の位置で外周方向に折り返して、前記フレームの前記外周側空所の外周側に位置する部分に繋がっているものとすることができる。これによれば、囲い壁の周方向の両端部をフレームの外周側空所の外周側に位置する部分に支持して、囲い壁の剛性を高めることができる。 In the vehicular electric retractable visual recognition device according to the present invention, both end portions in the circumferential direction of the surrounding wall are folded back in the outer circumferential direction at the position of the communication path and are located on the outer circumferential side of the outer circumferential space in the frame. It can be connected to. According to this, the both ends of the surrounding direction of the surrounding wall are supported by the part located in the outer peripheral side of the outer peripheral side space of a flame | frame, and the rigidity of an surrounding wall can be improved.
この考案の車両用電動格納式視認装置において、前記モータ保持部材は樹脂を基材とする材料で構成され、前記凸部は内周側に凹所を有する筒状に構成されているものとすることができる。これによれば、凹所が肉抜き部として機能して、モータ保持部材の樹脂成形に伴う凸部の周壁面のヒケが抑制される。したがって、凸部を高精度に構成することができ、フレームに対するモータ出力軸の軸心の位置決め精度をさらに高めることができる。 In the electric storage-type visual recognition device for a vehicle according to the present invention, the motor holding member is made of a resin-based material, and the convex portion is formed in a cylindrical shape having a recess on the inner peripheral side. be able to. According to this, the concave portion functions as a thinned portion, and sink marks on the peripheral wall surface of the convex portion due to resin molding of the motor holding member are suppressed. Therefore, the convex portion can be configured with high accuracy, and the positioning accuracy of the axis of the motor output shaft with respect to the frame can be further increased.
この考案の車両用電動格納式視認装置において、前記囲い壁は円環状(半円環状を含む)部分を有し、もって前記凹部は円形(半円形を含む)部分を有し、前記凸部は前記凹部の前記円形部分に嵌合する円形(半円形を含む)部分を有し、前記穴は前記凸部の前記円形部分の中心位置に構成されているものとすることができる。これによれば、囲い壁の外周に構成された外周側空所により凹部の円形部分を高精度に構成することができる。したがって、凹部の円形部分に嵌合する凸部の円形部分をフレームに高精度に位置決めして、該凸部の円形部分の中心位置の穴から突出するモータ出力軸をフレームに対し高精度に位置決めして、フレームに対するモータ出力軸の軸心の位置決め精度をより高めることができる。 In the vehicular electric retractable visual recognition device according to the present invention, the surrounding wall has an annular (including semicircular) portion, and the concave portion has a circular (including semicircular) portion, and the convex portion is A circular (including semicircular) portion that fits into the circular portion of the concave portion may be provided, and the hole may be configured at a center position of the circular portion of the convex portion. According to this, the circular part of a recessed part can be comprised with high precision by the outer peripheral side space comprised in the outer periphery of an enclosure wall. Therefore, the circular portion of the convex portion that fits into the circular portion of the concave portion is positioned with high accuracy on the frame, and the motor output shaft that protrudes from the hole at the center position of the circular portion of the convex portion is accurately positioned with respect to the frame. Thus, the positioning accuracy of the axis of the motor output shaft with respect to the frame can be further increased.
この考案の車両用電動格納式視認装置において、前記囲い壁の前記円環状部分は周方向の180度以上の角度範囲に亘り構成されているものとすることができる。これによれば、凸部と凹部を確実に嵌合させて、凸部と凹部の中心を合わせるのが容易になり、フレームに対するモータ出力軸の軸心の位置決め精度をより高めることができる。 In the vehicular electric retractable visual recognition device of the present invention, the annular portion of the enclosure wall may be configured over an angular range of 180 degrees or more in the circumferential direction. According to this, it becomes easy to fit the convex portion and the concave portion and align the centers of the convex portion and the concave portion, and the positioning accuracy of the axis of the motor output shaft with respect to the frame can be further increased.
この考案の車両用電動格納式視認装置において、前記外周側空所は前記囲い壁と同軸の円環状(半円環状を含む)部分を有するものとすることができる。これによれば、囲い壁に周方向の厚さが均一な部分を構成することができるので、凹部の円形部分をより高精度に構成して、フレームに対するモータ出力軸の軸心の位置決め精度をより高めることができる。 In the vehicular electric retractable visual recognition device of the present invention, the outer peripheral space may have an annular (including semicircular) portion coaxial with the surrounding wall. According to this, a portion having a uniform thickness in the circumferential direction can be formed on the surrounding wall, so that the circular portion of the recess is configured with higher accuracy, and the positioning accuracy of the axis of the motor output shaft with respect to the frame is increased. Can be increased.
この考案の車両用電動格納式視認装置において、前記囲い壁の円環状部分の外径は前記モータのモータ本体部の外径よりも小径に構成されているものとすることができる。これによれば、囲い壁の円環状部分を薄肉に構成して、該円環状部分のヒケをより抑制して、凹部の円形部分をより高精度に構成して、フレームに対するモータ出力軸の軸心の位置決め精度をより高めることができる。 In the electric retractable visual recognition apparatus for a vehicle according to the present invention, the outer diameter of the annular portion of the enclosure wall may be smaller than the outer diameter of the motor main body of the motor. According to this, the annular portion of the enclosure wall is configured to be thin, the sink of the annular portion is further suppressed, the circular portion of the recess is configured with higher accuracy, and the shaft of the motor output shaft with respect to the frame The positioning accuracy of the heart can be further increased.
この考案の車両用電動格納式視認装置の電動格納ユニットのフレームは、車両用電動格納式視認装置の電動格納ユニットの動力伝達機構を保持するフレームにおいて、前記フレームは樹脂を基材とする材料で構成され、該フレームは囲い壁と、該囲い壁の内周に内周側空所と、該囲い壁の外周に外周側空所を有し、前記内周側空所は、前記動力伝達機構を駆動するモータのモータ出力軸を突出させる凸部が嵌合する凹部を有する、そのようなフレームである。 The frame of the electric storage unit of the electric retractable visual recognition device for a vehicle according to the present invention is a frame that holds the power transmission mechanism of the electric storage unit of the electric retractable visual recognition device for a vehicle, and the frame is made of a resin-based material. The frame has an enclosure wall, an inner circumferential space on the inner periphery of the enclosure wall, and an outer space on the outer periphery of the enclosure wall, and the inner circumferential space is the power transmission mechanism. It is such a frame which has a recessed part with which the convex part which projects the motor output shaft of the motor which drives the motor is fitted.
この考案の実施の形態を説明する。図2はこの考案が適用された車両右側用電動格納式ドアミラーの分解斜視図を示す。図2ではミラー回転部15を展開位置の姿勢で背面側(車両前方側)から見た状態を示す。また、図2ではバイザー14の正面開口14a内に配置される鏡面調整用アクチュエータおよびミラー板、バイザー14の背面側に装着するハウジングカバー(図6の符号17)等は図示を省略している。このドアミラー10はミラーベース12と、ミラー回転部15と、これら両者の間に接続される電動格納ユニット16を具える。ミラー回転部15はバイザー14を有する。ミラーベース12は車体(右ドア)13から車両右方に向けて突設されている。電動格納ユニット16は下部に固定体16aと上部に回転体16bを有し、回転体16bは固定体16aに対し回転軸18の周り方向に回転可能である。バイザー14の背面側には電動格納ユニット16の回転体16bが2本のねじ20をバイザー14の下面から電動格納ユニット16の回転体16bにねじ込んで固定される。回転体16bがバイザー14に固定された電動格納ユニット16の固定体16aは、3本のねじ22をミラーベース12の下面から電動格納ユニット16の固定体16aにねじ込んでミラーベース12に固定される。これによりバイザー14を含むミラー回転部15は、電動格納ユニット16を介して回転軸18の周り方向に回転可能にミラーベース12に取り付け支持される。バイザー14の背面には、図示しないハウジングカバー(図6の符号17)が装着される。これによりバイザー14の背面の開口部14bはハウジングカバー17で塞がれて、電動格納ユニット16はバイザー14とハウジングカバー17で包囲される空間に収容される。ミラー回転部15は電動格納ユニット16による電動駆動で回転して格納位置と展開位置に択一的に移動可能である。また、ミラー回転部15は外力により回転して、格納位置から展開位置を経て前方傾倒位置まで、またその逆方向に移動可能である。
An embodiment of the invention will be described. FIG. 2 is an exploded perspective view of a right side electric retractable door mirror to which the present invention is applied. FIG. 2 shows a state in which the
電動格納ユニット16内の全体の構成を主に図3を参照して説明する。図3の全部品は着脱可能に組み付けられて、電動格納ユニット16を構成する。電動格納ユニット16は固定体16aを構成するシャフト24を有する。シャフト24はPA+GF樹脂(ガラス繊維強化ポリアミド樹脂)等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト24は下部に大径で円板状のシャフト基部24aと上部に小径で円筒状のシャフト軸部24bを同軸に有する。シャフト24は、シャフト基部24aの下面をねじ22(図2)でミラーベース12に固定することにより、ミラーベース12に垂直に立設される。シャフト基部24aの上面にはその最外周位置に、シャフト24の軸周り方向に山26bと谷26aを交互に3組、各組120度ずつ繰り返し配列した山谷反復形状26が構成されている。1つの谷26aの周方向の長さ(角度)は、1つの山26bの周方向の長さ(角度)よりも長い。また、シャフト基部24aの上面にはその最内周位置に、2個の高さ維持突起28がシャフト24の軸周り方向に180度間隔でシャフト軸部24bの外周面に接続して構成されている。高さ維持突起28はミラー回転部15が外力で展開位置から前方傾倒位置方向に移動する際に、後述するフレーム36の高さ維持突起41と頂面どうしが当接摺動して、シャフト24に対するフレーム36の高さを維持することにより、ミラー回転部15を前方傾倒位置から展開位置まで電動で戻せるようにするものである。また、シャフト基部24aの上面には、最外周位置の山谷反復形状26と最内周位置の高さ維持突起28の間の径方向位置に一定幅で溝状の軸受け面30がシャフト24の軸周り方向に環状にかつ平坦に構成されている。軸受け面30にはその溝内に樹脂ワッシャ34が載置収容される。シャフト軸部24bの中空部31はシャフト基部24aを貫通して開設されている。中空部31には電動格納ユニット16および鏡面調整用アクチュエータ等に電源を供給する、図示しないワイヤハーネス(外部給電配線)が通される。シャフト軸部24bの外周面には、回転止め凹部32aと回転止め凸部32bを周方向に交互に5組、各組等間隔で繰り返し配列した回転止め形状32が構成されている。個々の回転止め凹部32aと回転止め凸部32bはシャフト24の軸方向に延在して構成されている。回転止め凹部32aの上端は、回転止め凹部32aに嵌合する相手方回転止め凸部(後述するクラッチプレート58の内周面に構成された回転止め凸部62b)を進入させるために上方に開口している。シャフト軸部24bの上部外周面には、後述する金属プレート66を差し込みかつ回転させて留めるための溝35が構成されている。
The overall configuration of the
シャフト24には回転体16bのフレーム36(後述するシールキャップ90と共に回転体16bの筐体を構成する)が回転可能に支持される。フレーム36はPA+GF樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。フレーム36は上方に開口した内部空間38を有する。内部空間38の底面38aには円筒40が立設されている。円筒40の中空部43は底面38aを貫通している。ここで図3を一旦離れ、図4を参照してフレーム36の下面の構成を説明する。フレーム36の下面には円筒40と同軸かつ円筒40よりも大径で厚肉の円筒39が下方(図4の上方)に向けて突設されている。円筒39の内周面には、シャフト基部24aの2個の高さ維持突起28(図3)と頂面どうしが当接摺動する2個の高さ維持突起41が円筒39の軸周り方向に180度間隔で円筒39の内周面に接続して構成されている。高さ維持突起41の内周面は円筒40の内周面40aと同一径方向位置にあり、両内周面は連続した面を構成している。高さ維持突起28,41は同一径方向位置にある。円筒39の下端面はシャフト24の軸受け面30と対面する軸受け面45を構成する。円筒39の外方には空隙47を介して外筒49が円筒39と同軸に配置されている。空隙47内にはシャフト基部24aの上面の山谷反復形状26(図3)に嵌合する山谷反復形状27が構成されている。山谷反復形状27は円筒39の軸周り方向に山27bと谷27aを交互に3組、各組120度ずつ繰り返し配列して構成されている。1つの谷27aの周方向の長さ(角度)は、1つの山27bの周方向の長さ(角度)よりも長い。山27bは円筒39の外周面と外筒49の内周面と空隙47の底面に接続して配置されている。外筒49の周方向の一部の領域にはストッパ51が下方(図4の上方)に向けて突出して構成されている。ストッパ51はミラーベース12に構成されたストッパ溝57(図2)に周方向に移動自在に差し込まれて、ミラー回転部15の最大回転範囲(格納位置から前方傾倒位置まで)を設定する。フレーム36の円筒39,40の連続した中空部43には円筒39側からシャフト軸部24bが差し込まれる。このときフレーム36の軸受け面45は樹脂ワッシャ34を挟んでシャフト24の軸受け面30に軸受け支持される。また、シャフト軸部24bには上側の円筒40の内周面40aが回転可能に支持される。これにより、フレーム36はシャフト24の軸周り方向に回転可能にシャフト24に支持される。シャフト24の山谷反復形状26の山26bはフレーム36の底部の空隙47に入り込む。この状態では、山谷反復形状26と山谷反復形状27は、山26bと谷26aの境界の傾斜面と、山27bと谷27aの境界の傾斜面とが当接して係止されるまで(または格納方向についてはストッパ51がストッパ溝57の一端で係止されるまで)の両回転方向の角度範囲で摺動可能に嵌合し、ミラー回転部15(図2)が格納位置と展開位置との間で回転するのを許容する。また、展開位置にあるミラー回転部15に車両前方への所定値以上の外力が与えられたときは、後述するコイルスプリング64の付勢力に抗して山26bと山27bどうしが互いに相手方の傾斜面を摺動して登り、相手方の山の頂面に乗り上げて山谷反復形状26と山谷反復形状27の嵌合を解除し、ミラー回転部15が前方傾倒位置まで回転するのを許容する。フレーム36の一側には、フレーム36をバイザー14の裏面の上下2箇所のボス44(図2)にねじ止め固定するためのねじ通し穴46が構成されている。この実施の形態ではねじ通し穴46が上中下の3箇所設けられているが、このうち上下2箇所のねじ通し穴46にそれぞれねじ(図示せず)を差し込んで上下2箇所のボス44にねじ込むことにより、フレーム36をバイザー14の裏面に固定する。
A
図3に戻って、フレーム36の内部空間38の円筒40の外周には、樹脂ワッシャ48が緩く装着される。樹脂ワッシャ48は内部空間38の底面38aに載置支持される。樹脂ワッシャ48は前記樹脂ワッシャ34と同一製品である。樹脂製のウォームホイール50は金属製のウォーム52の軸52aに差し込まれて、両者は相対回転不能に組み付けられる。組み付けられたウォームホイール50とウォーム52はフレーム36の内部空間38に収容され、所定位置に配置されて、ウォーム52の軸52aの両端部52b,52cの下面が内部空間38内の軸受(図1の符号38b,38c)に載置支持される(図14参照)。これによりウォームホイール50とウォーム52は内部空間38で一体に回転する。フレーム36の内部空間38の円筒40の外周には、シャフト外挿ギヤ54が回転可能に装着される。シャフト外挿ギヤ54はPA+GF樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。シャフト外挿ギヤ54の中央部にはフレーム36の円筒40およびシャフト軸部24bが回転可能に差し込まれる中空部55が構成されている。シャフト外挿ギヤ54の下面の軸受け面106(図6)は樹脂ワッシャ48の上に摺動可能に載置支持される(図6)。シャフト外挿ギヤ54の外周面は、はす歯によるギヤ歯54bが構成されてウォームホイールを構成している。ギヤ歯54bはウォーム52と噛み合わされてウォームギヤを構成する。シャフト外挿ギヤ54の上面には、クラッチ谷56aとクラッチ山56bをシャフト外挿ギヤ54の軸周り方向に交互に5組、各組等間隔で繰り返し配列したシャフト外挿ギヤ側クラッチ面56が構成されている。1つのクラッチ谷56aの周方向の長さ(角度)と、1つのクラッチ山56bの周方向の長さ(角度)は等しく設定されている。
Returning to FIG. 3, a
シャフト外挿ギヤ54の上にはクラッチプレート58がシャフト軸部24bに差し込まれて同心状に載置支持される。クラッチプレート58はPA+GF樹脂等の強化樹脂の一体成形品で構成されている。クラッチプレート58の中央部にはシャフト軸部24bが回転不能にかつ軸方向に移動可能に差し込まれる中空部59が構成されている。クラッチプレート58の下面には、クラッチ谷60aとクラッチ山60bをクラッチプレート58の軸周り方向に交互に5組、各組等間隔で繰り返し配列したシャフト側クラッチ面60が構成されている。シャフト外挿ギヤ側クラッチ面56とシャフト側クラッチ面60はクラッチ機構61を構成する。シャフト側クラッチ面60の1つのクラッチ谷60aの周方向の長さ(角度)と、1つのクラッチ山60bの周方向の長さ(角度)は等しく設定されている。また、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面56とシャフト側クラッチ面60とは内径および外径が等しい。したがって、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面56のクラッチ谷56aとクラッチ山56bは、シャフト側クラッチ面60のクラッチ山60bとクラッチ谷60aにがたつきなく嵌合する。クラッチ谷56aとクラッチ山56bの境界位置の段差、クラッチ谷60aとクラッチ山60bの境界位置の段差は傾斜角度が互いに等しい傾斜面でそれぞれ構成されている。これにより、シャフト外挿ギヤ側クラッチ面56とシャフト側クラッチ面60の嵌合は、これら両クラッチ面56,60の相互間に作用する回転力により外れることができる。クラッチプレート58の内周面には、回転止め凹部62aと回転止め凸部62bを周方向に5組配列した回転止め形状62が軸方向に延在して構成されている。回転止め凹部62aと回転止め凸部62bはシャフト軸部24bの外周面に構成された回転止め凸部32bと回転止め凹部32aにそれぞれ僅かな隙間を介して対面する。これにより、回転止め凹部62aと回転止め凸部62bは回転止め凸部32bと回転止め凹部32aに対し軸周り方向に回転不能にかつ軸方向に摺動可能に嵌合する。その結果、クラッチプレート58はシャフト軸部24bの軸周り方向に回転不能で軸方向に移動可能にシャフト軸部24bに装着される。
On the
クラッチプレート58の上にはコイルスプリング64がシャフト軸部24bに差し込まれて同心状に載置支持される。コイルスプリング64の上には金属プレート66がコイルスプリング64を押圧圧縮しながらシャフト軸部24bに差し込まれる。金属プレート66の内周面に構成された突起66aをシャフト軸部24bの上部外周面に構成された溝35に沿って差し込み回転させることで、金属プレート66はシャフト軸部24bの上部に装着される。これにより、コイルスプリング64は圧縮状態でシャフト軸部24bに装着される。このとき、コイルスプリング64の伸長力がクラッチプレート58の上面と金属プレート66の下面との間に作用する。この伸長力によりシャフト基部24aの上面の山谷反復形状26とフレーム36の下面の山谷反復形状27(図4)との間、およびシャフト外挿ギヤ54の上面のシャフト外挿ギヤ側クラッチ面56とクラッチプレート58の下面のシャフト側クラッチ面60との間にそれぞれ嵌合力が与えられる。ただし、ミラー回転部15が格納位置と展開位置の間にあるときは、コイルスプリング64からフレーム36に与えられる伸長力は軸受け面45から樹脂ワッシャ34を介して軸受け面30で受けられて、ミラー回転部15の回転は軸受け面45,30どうしが樹脂ワッシャ34を挟んで摺動することにより行われるので(すなわち樹脂ワッシャ34を挟んだ軸受け面45,30どうしの当接摺動でミラー回転部15の回転を軸受け支持するので)、山谷反復形状26,27の対向面どうしは離されていて当接摺動しない(図6参照)。
On the
図3の右側に示した各部品を全て組み付けた後、フレーム36の上端の開口36aの内周側の段部36bにプレートアウタ(モータ保持部材)68が載置されて、開口36aが閉じられる。プレートアウタ68はPOM(ポリアセタール)等の樹脂の一体成形品で構成されている。プレートアウタ68は上面にモータ76を収容保持する筒部72および、フレーム36の開口36aから上方に突出しているシャフト軸部24bの上部とコイルスプリング64と金属プレート66を包囲するドーム74を有する。これにより、モータ76はシャフト軸部24bの側方位置に、モータ76の回転軸をシャフト24の軸(回転軸18に相当)と平行にして配置されることになる。ドーム74の中央部にはシャフト軸部24bの上部を突き出させる丸穴74aが開設されている。プレートアウタ68がフレーム36に被せられる前に、プレートアウタ68には筒部72にモータ76が上方から挿入されて装着される。モータ76のモータシャフト(モータ出力軸)78は、筒部72内の底部73(図6、図9)の中央部に構成された穴73aを貫通して鉛直下方に向けてプレートアウタ68の下方に突出している。モータシャフト78にはウォーム80が装着される。プレートアウタ68はこのようにモータ76およびウォーム80を保持した状態でフレーム36の開口36aの内周側の段部36bに載置される。このときウォーム80はウォームホイール50と噛み合わされてウォームギヤを構成する。また、ウォーム80、ウォームホイール50、ウォーム52、シャフト外挿ギヤ54、クラッチプレート58は、モータ76の駆動力をシャフト軸部24bに伝達する動力伝達機構81を構成し、フレーム36の内部空間38に収容保持される。また、プレートアウタ68の下面から下方に向けて突出して構成された2本の突片77(図10、図11、図13)の下端面がウォーム52の軸52aの両端部52b,52cの上面に僅かな隙間を介してそれぞれ対面し、ウォーム52とウォームホイール50が上方に移動するのを規制する。プレートアウタ68がフレーム36の開口36aの内周側の段部36bに載置された後、プレートアウタ68は4本のねじ82でフレーム36に固定される。
After all the components shown on the right side of FIG. 3 are assembled, a plate outer (motor holding member) 68 is placed on the inner
プレートアウタ68がフレーム36に固定された後、プレートアウタ68の上面の筒部72とドーム74の間の空間(言い換えれば、モータ76とシャフト軸部24bの間の空間)75内に回路基板(プリント基板)84が立てて配置される。シャフト外挿ギヤ54は樹脂を基材とする材料で構成されているので、シャフト外挿ギヤとして必要な強度を確保するために、シャフト外挿ギヤ54は金属製のシャフト外挿ギヤに比べて大径となる。これに伴いモータ76とシャフト軸部24bの間の空間75は拡げられているので、回路基板84がコネクタ受け具(ソケット)88等を搭載しているために搭載部品を含めた全体の厚さが厚くなっていても、該回路基板84を空間75に容易に配置することができる。回路基板84にはモータ76に駆動電力を供給するモータ駆動回路と、このモータ駆動回路とモータ76の端子85(モータ端子、雌型端子、図7)を接続するモータ接続端子86(雄型端子)と、ワイヤハーネス(図示せず)の先端のコネクタ89(図7)が差し込まれてワイヤハーネスとモータ駆動回路を接続するコネクタ受け具88(ソケット、コネクタ受部)が搭載されている。コネクタ受け具88内には、ワイヤハーネスの先端のコネクタ89の端子(図示せず)と電気的に接続されるコネクタ接続端子91(図7)が配置されている。回路基板84の下端84aはプレートアウタ68の筒部72とドーム74の間の空間75の底部に構成された溝75aに差し込まれて支持され、モータ接続端子86の先端はモータ端子85に差し込まれて支持される。これにより回路基板84は空間75に立てて配置されると共にモータ接続端子86とモータ端子85が電気的に接続される。
After the plate outer 68 is fixed to the
フレーム36にプレートアウタ68が固定され、プレートアウタ68に回路基板84が取り付けられた後、プレートアウタ68の上にはシールキャップ90が被せられる。シールキャップ90はPP(ポリプロピレン)等の樹脂の一体成形品で構成されている。シールキャップ90の上面には、シャフト軸部24bの中空部31の上部開口31aに連通する丸穴92が開設されている。また、シールキャップ90の一側面には、回路基板84のコネクタ受け具88のコネクタ差込口88a(図5)に連通するコネクタ挿入口94が開設されている。また、シールキャップ90の下端の開口96の周囲4箇所には爪係止枠98が構成されている。シールキャップ90をプレートアウタ68に被せて押下すると、フレーム36の上部外周面の周囲4箇所に突出構成された爪100がシールキャップ90の爪係止枠98に係合する。これにより、フレーム36とシールキャップ90が連結され、電動格納ユニット16が一体に組み立てられた状態となる。このようにして組み立てられた電動格納ユニット16のシャフト軸部24bの中空部31にはワイヤハーネスが通される。ワイヤハーネスは、電動格納ユニット16用配線のほか、ドアミラー10に搭載する機能に応じて、鏡面調整用アクチュエータ用配線、ターンランプ用配線等を含んでいる。ワイヤハーネスのミラー回転部15側の端部はシールキャップ90の丸穴92から排出される。ワイヤハーネスの車体側の端部はシャフト24の中空部31の下端から排出されて、車体内に導かれる。ワイヤハーネスの各配線のミラー回転部15側の端部にはコネクタがそれぞれ装着されている。このうち、電動格納ユニット16用配線の先端のコネクタ89(図7)は、コネクタ挿入口94に差し込まれて、回路基板84のコネクタ受け具88に接続される。
After the plate outer 68 is fixed to the
図5は、図3の右側に示した各部品を組み付け、さらにモータ76とウォーム80を保持したプレートアウタ68をフレーム36の上端の開口36aの内周側に嵌めて4本のねじ82でフレーム36に固定した状態の組み立て途中の製品に、回路基板84とシールキャップ90を組み付ける様子を示す。この図5ではプレートアウタ68の筒部72に対するモータ本体部69の保持状態がよく現れている。すなわち、モータ76はモータシャフト78(図3)を下に向けてモータ本体部69の全体がプレートアウタ68の筒部72の内部空間129に埋没して保持され、筒部72に対するモータ軸に直交する方向の移動およびモータ軸周り方向の回転が係止されている。また、モータ76は爪係合片139で筒部72に対するモータ軸方向の移動が係止されている。このモータ保持構成の詳細については後述する。回路基板84はプレートアウタ68の上面の筒部72とドーム74の間の空間75内に挿入され、回路基板84の下端84aがプレートアウタ68の溝75aに着脱可能に差し込まれ、モータ接続端子86の先端がモータ端子85(図7)に着脱可能に差し込まれる。このようにして、回路基板84は溝75aとモータ端子85で着脱可能に支持されることにより、空間75内に立てた姿勢で製品に組み付けられる。回路基板84が組み付けられた後、上からシールキャップ90が被せられ、シールキャップ90の爪係止枠98にフレーム36の爪100が着脱可能に係合して、シールキャップ90は製品に組み付けられる。シールキャップ90が製品に組み付けられた後、シャフト軸部24bの中空部31にはワイヤハーネスが通される。シールキャップ90が製品に組み付けられた状態では、回路基板84のコネクタ受け具88のコネクタ差込口88aとシールキャップ90のコネクタ挿入口94が連通し、ワイヤハーネスの電動格納ユニット16用配線のコネクタ89をコネクタ挿入口94からコネクタ差込口88aに差し込んでコネクタ受け具88に連結できる状態となる。
FIG. 5 shows the assembly of the components shown on the right side of FIG. 3, and the plate outer 68 holding the
図6は以上の構成を有するドアミラー10をシャフト24およびモータ76の各中心軸を通る位置で切断して示したものである。これは、図7のA−A矢視位置での切断端面構造に相当する。この図6は、バイザー14にハウジングカバー17を装着し、ミラー回転部15が展開位置の姿勢にあり、かつシャフト外挿ギヤ側クラッチ面56とシャフト側クラッチ面60が噛み合っているときの状態を示す。このとき、山谷反復形状26と山谷反復形状27は、図6では現れていないが、山26bと谷26aの境界の傾斜面と、山27bと谷27aの境界の傾斜面とが当接して係止されている。図6の展開位置にある状態からミラースイッチを操作して格納指令を与えると、モータ76が起動される。モータ76の回転はウォーム80、ウォームホイール50、ウォーム52を介してシャフト外挿ギヤ54に伝達される。このときシャフト外挿ギヤ側クラッチ面56とシャフト側クラッチ面60は噛み合っていて、シャフト外挿ギヤ54はシャフト軸部24bに対して回転できないので、代わりにフレーム36をシャフト軸部24bの軸周り方向を回転させるように力が作用する。これにより、軸受け面30と軸受け面45が樹脂ワッシャ34を挟んで摺動し、かつ、フレーム36の内部空間38の底面38aとシャフト外挿ギヤ54の下面の軸受け面106が樹脂ワッシャ48を挟んで摺動してミラー回転部15は格納方向に回転する。ミラー回転部15の回転が格納位置でストッパ51(図4)とストッパ溝57(図2)の一端との係合により物理的に停止されると、該停止が検知されてモータ76の駆動は停止される。これでミラー回転部15が格納位置に保持される。この状態からミラースイッチを操作して展開指令を与えると、モータ76が逆方向に起動され、ミラー回転部15は展開方向に回転する。ミラー回転部15の回転が展開位置で山谷反復形状26の山26bと谷26aの境界の傾斜面と、山谷反復形状27の山27bと谷27aの境界の傾斜面との係合により停止されると、該停止が検知されてモータ76の駆動は停止される。これでミラー回転部15は展開位置に保持される。
FIG. 6 shows the
図7は図2のドアミラー10を組み立てて車両に搭載して、ミラー回転部15が展開位置にある姿勢で上方から見た状態を示したものである。図7では、ハウジングカバー17(図6)を外し、かつ電動格納ユニット16内を透視した状態で示し、かつコネクタ受け具88にワイヤハーネスの電動格納ユニット16用配線のコネクタ89をゴムパッキン101を付けて差し込んだ状態で示す。図7において、回路基板84は、モータ接続端子86をモータ端子85に差し込み、かつ回路基板84の下端84aをプレートアウタ68に構成された溝75a(図3、図5、図6)に差し込んで支持した状態で、モータ76とシャフト軸部24bの間の空間75に全体が縦置きに配置されている。
FIG. 7 shows a state in which the
フレーム36の内部空間38内の構成を図1および図8を参照して説明する。図8はフレーム36を図1のB矢視位置の斜め上方からB矢視方向に見た図である。理解を容易にするために、図1はフレーム36の開口36aの内周側の領域のうち、比較的高い位置(開口36a内の浅い位置)にある領域を灰色に塗り潰して図示している。フレーム36の内部空間38内には、既に説明した構成のほか、ウォームホイール収容空間111、囲い壁121、囲い壁121の内周側空所113、囲い壁121の外周側空所123、内部空間38と内周側空所113を連通させる連通路115、4個のねじ穴117等が構成されている。囲い壁121は、軸方向視形状が円環状で半円(180度)以上の周方向角度範囲(周長)を有する円環状部分(円筒状部分)121aを有する。円環状部分121aの外径はモータ本体部69の外径よりも小径に構成されている。また、囲い壁121は円環状部分121aの周方向の一部の領域(ウォームホイール収容空間111に対面する領域)に開口126を有している。囲い壁121は、開口126の両端部に繋がって、互いに平行に対面する平面部分121b,121cを有し、該平面部分121b,121cの間に連通路115を構成している。さらに、囲い壁121は平面部分121b,121cの両端部に繋がって、互いに外向きに折り返す折り返し部分121d,121eを有する。折り返し部分121d,121eの両端部はフレーム36の外周側空所123の外周側に位置する部分36c(この実施の形態ではフレーム36の外壁)に繋がっている。これにより、囲い壁121は軸方向視形状が、一定の肉厚の全体として概ね「Ω」形状に構成されている。ウォームホイール収容空間111はウォーム52の軸52aに同軸に固定装着されたウォームホイール50を収容する。このときウォーム52の軸52aは両端部52b,52cが軸受38b,38cに支持される。内周側空所113はウォーム80よりも大径の円柱状の、底部が閉じた空間で構成され、ウォーム80を同軸に収容する。連通路115はウォームホイール収容空間111と内周側空所113を連通させて、ウォームホイール50の外周面を連通路115を通して内周側空所113に進入させ、ウォームホイール50とウォーム80とが噛み合うようにする。4個のねじ穴117はプレートアウタ68をフレーム36の上に固定するための4本のねじ82(図3)をねじ込むためのねじ穴である。内周側空所113の底部には内周側空所113の一般径よりも小径の軸受凹部93が構成されている。軸受凹部93にはグリースが充填され、ウォーム80の先端部80a(図15)が収容されて、軸受け支持される。内周側空所113の上部は軸方向視形状が円形の凹部113aを構成する。凹部113aには、プレートアウタ68の下面の凸部119(図10、図11等)が、連通路115に臨む箇所を除き周囲に隙間なく(またはほぼ隙間なく)収容されて嵌合する(図15、図6)。凸部119は軸方向視形状が凹部113aと同じく円形であり、その中心部にモータシャフト78を通すための穴73a(、図15、図6)が構成されている。凸部119は内周側に軸方向視形状が円形の凹所119a(図10)を有し、これに伴い凸部119は一定肉厚の円筒状に構成されている。凹所119aの底部は閉じられて、その中心位置に穴73aが構成されている。凹所119aは凸部119の肉抜き部として機能し、プレートアウタ68の樹脂成形に伴うヒケを抑制して、凸部119の成形精度を高めている。凸部119が凹部113aに嵌合することにより、凸部119の外周面は凹部113aの内周面に全周の半周(180度)以上の領域が包囲されて支持される。その結果凸部119の中心の穴73aから突出するモータシャフト78は内周側空所113の中心軸上に位置決めされる。凹部113aの開口端面113bは内向きの傾斜面に構成され、凹部113aに対する凸部119の進入を容易にしている。外周側空所123は、囲い壁121の外周に沿って軸方向視形状が円環状(概ね「C」形状)に連続して、かつ囲い壁121と同心の溝状の、底部が閉じた空間に構成されている。外周側空所123の外周部分はフレーム36の外壁を構成する。外周側空所123の深さは内周側空所113の上下方向中央部よりも深い位置まで達している。外周側空所123は内周側空所113の外周位置でフレーム36の外壁の肉抜き部として機能し、フレーム36の樹脂成形に伴うヒケを抑制して、内周側空所113の成形精度を高めている。プレートアウタ68の凸部119は凹所119aにより成形精度が高められており、しかもフレーム36の凹部113aは外周側凹所123により成形精度が高められているので、内周側空所113に対するモータシャフト78の、モータシャフト78の軸に直交する面方向の位置決め精度が向上する。その結果、ウォーム80とウォームホイール50との噛み合い状態を正常な状態に維持して、ウォーム80とウォームホイール50とが噛み合って回転する際の動作音を正常なレベルに保つとともに、ウォーム80とウォームホイール50の負担を軽減することができる。
A configuration in the
モータ保持部材を構成するプレートアウタ68の構成を図9〜図13を参照して説明する。プレートアウタ68は、平板状の板状部125の上面に垂直に、筒部72とドーム74を空間75を挟んで並べて突設した構造を有する。板状部125は、その下面周縁部125a(図10等)がフレーム36の上端の開口36aの内周側の段部36b(図1)に当接して、フレーム36の上に載置支持される。板状部125の下面には2本の突片77が下方に向けて突設されている。突片77は、その下端面がウォーム52(図14)の軸52aの両端部52b,52cの上面に僅かな隙間を介してそれぞれ対面し、ウォーム52とウォームホイール50が上方に移動するのを規制する。板状部125の面内の周辺部には、フレーム36の4個のねじ穴117(図1)にそれぞれ連通する4個のねじ通し穴127が開設されている。プレートアウタ68をフレーム36の上端の開口36aの内周側の段部36bに載置支持し、4本のねじ82(図3)をねじ通し穴127を通してねじ穴117にねじ込むことにより、プレートアウタ68はフレーム36に固定される。
The structure of the plate outer 68 constituting the motor holding member will be described with reference to FIGS. The plate outer 68 has a structure in which a
筒部72の構成を説明する。図9〜図13において、筒部72はモータ本体部69を収容保持する(図15等)内部空間129を有する。内部空間129の深さ(内部空間129の底部73の表面から開口端129aまでの高さ)はモータ本体部69の軸方向の長さ(モータ本体部69の前端面69aから後端面69bまでの長さ)よりも長く、モータ本体部69は筒部72の内部空間129に全体が収容される。筒部72はモータ本体部69の形状に合わせて、対向する一対の円弧面部72a,72bと、対向する一対の平面部72c,72dを有する(図9等)。内部空間129は上方に開口し、その開口端129aからモータ76を内部空間129に進入させることができる。内部空間129の周壁面には、モータ76の外周面に当接して、モータ76をがたつきなく内部空間129に保持するための複数本の突条131(図9、図12)が上下方向に延在して構成されている。すなわち、突条131は、円弧面部72a,72bの幅方向の中央部の各1箇所と、平面部72c,72dの幅方向の両端部の各2箇所の合計6箇所に、内部空間129の底部73の表面位置から内部空間129の中央部の高さ位置まで延在して構成されている。突条131の上端面131a(図12)は、内部空間129にモータ本体部69を進入させる際にモータ本体部69の前端面69aが該上端面131aに引っ掛かって係止されないように、モータ本体部69の進入方向向きに傾斜する傾斜面に構成されている。筒部72の平面部72cには上方に開口した切欠133が構成されている(図12等)。回路基板84のモータ接続端子86はこの切欠133を通ってモータ端子85に接続される(図5、図7)。筒部72の平面部72dと円弧面部72aとの境界部分および平面部72dと円弧面部72bとの境界部分には、該境界部分の境界線に沿って切欠135,137が上下方向(筒部72の内部空間129の軸方向)に延在して開設されている(図12、図13等)。切欠135,137の上端は筒部72の上端(内部空間129の開口端129a)に開口している。切欠135,137の下端は筒部72の上下方向のほぼ中間に位置している。筒部72の上側約半分の部分は切欠135,137により周方向に分離され、該分離された部分で爪係合片139を構成する。すなわち、筒部72の上側約半分の部分の周方向の一部で爪係合片139が構成されている。爪係合片139の下端は固定端139aとして筒部72の下側約半分の部分に接続され、爪係合片139の上端は自由端139bを構成する。これにより、爪係合片139は固定端139aを支点として外力により筒部72の内外方向に弾性変形して撓むことができる。自由端139bの先端は筒部72の内部空間129の開口端129aと同一高さ位置にある。爪係合片139は固定端139aに支持された脚部141と、脚部141の上部の自由端139bのすぐ下の位置で、脚部141の幅方向の中央部の内周面に、内部空間129に臨んで突設された係合爪143を有する。脚部141の幅は係合爪143の幅よりも格段に広い。脚部141の幅から後述する開口部145の幅を差し引いたとしてもなお、係合爪143の幅よりも広い。したがって脚部141は剛性が高く構成されている。係合爪143の下面(アンダーカット面)は、モータ76の進入方向に概ね直交する面である係合面143aを構成する。係合面143aは内部空間129の開口端129aよりも下側の位置(すなわち開口端129aよりも内部空間129の奥側の位置)に配置されている。係合面143aはモータ本体部69の後端面69bに当接して、内部空間129から抜け出る方向についてモータ本体部69の移動を係止する。係合爪143の上面は傾斜面143bを有する。脚部141の幅方向の中央部には係合面143aのすぐ下の位置から下方に直線状に延在して開口部145が開設されている。開口部145の幅は係合面143aの幅と等しくまたは係合面143aの幅よりも広く構成されている。脚部141の幅が係合爪143の幅よりも広いので、脚部141に開口部145を形成する設計が可能になっている。開口部145の上端面145a(図13)は係合面143aと同一高さ位置に構成されている。開口部145は、プレートアウタ68の樹脂成形時に、この位置にスライド金型を進入させてアンダーカット面である係合面143aを成形することに伴い開設される。
The structure of the
図9〜図13において、筒部72の内部空間129の底部73の中央部にはモータシャフト78を内部空間129から排出する穴73aと、穴73aの外周側に穴73aと同心状に配置された平面円形の凹部147が構成されている(図9)。凹部147には、モータ本体部69の前端面69a(図15)の中央部にモータシャフト78と同軸に構成された、軸方向視形状が円形の凸部149が嵌合する。これにより、穴73aを貫通するモータシャフト78の軸心は穴73aの中心に高精度に位置決めされる。筒部72の内部空間129の底部73の四隅には、モータ本体部69の前端面69aの四隅に当接して該前端面69aを支持する微少な高さの支持台151が突出構成されている(図9)。支持台151の表面から係合面143aまでの高さが丁度モータ本体部69の軸方向の長さ(モータ本体部69の前端面69aから後端面69bまでの長さ)に設定されている。
9 to 13, a
図14はプレートアウタ68およびシールキャップ90を外した状態で示した電動格納ユニット16の平面図である。図14のD−D矢視位置での切断端面図を図15に示す。図15の配置を説明する。プレートアウタ68はフレーム36の段部36bに当接支持されて、ねじ82(図3)でフレーム36に固定されている。モータ本体部69はプレートアウタ68の筒部72に収容保持されている。モータ本体部69の後端面69bには、爪係合片139の係合面143aが係合している。これにより、筒部72に対するモータ76の戻りすなわち内部空間129への進入方向と逆方向の移動が阻止される。モータシャフト78にはウォーム80が緩く装着されている。モータシャフト78にはその軸方向に沿って基端側に丸棒部78aが構成され、先端側に係合棒部78bが構成されている。モータシャフト78が差し込まれるウォーム80の中心穴83はその軸方向に沿って基端側に丸棒部78aを収容する丸穴部83aが構成され、先端側に係合棒部78bを収容する係合穴部83bが構成されている。係合棒部78bと係合穴部83bは断面が非円形であるため回転方向に係合する。これによりモータシャフト78が回転すると、これに従動してウォーム80が回転し、ウォーム80の回転に従動してウォームホイール50が回転する。
FIG. 14 is a plan view of the
前記実施の形態ではプレートアウタ68の下面の円形の凸部119(図10、図11等)の外周面を平坦面に構成したが、特許文献1に記載の凸部(43)の外周面に形成した突条(44)と同様に、凸部119の外周面に、凸部119を凹部113aに圧入嵌合するための複数本の突条を形成することもできる。また、前記実施の形態では、モータ保持部材(プレートアウタ68)から突出させるモータ出力軸はモータシャフトそのものとしたがこれに限らない。すなわち、モータ出力軸は、例えば特許文献1に記載のモータ出力軸のように、モータシャフト(24)の回転に従動して回転する回転部材(33)であってもよい。また、前記実施の形態では囲い壁の内周側空所に収容するギヤがウォームであったが、他の種類のギヤとすることもできる。また、前記実施の形態ではこの考案を車両用電動格納式後方視認ミラーに適用した場合について説明したが、この考案はこれに限らない。すなわち、この考案はドアミラーに代えて車両のドア等に車両側方に突出して搭載される車両用電動格納式後方視認カメラや、その他の車両用電動格納式後方視認装置さらには後方視認用途以外の車両用電動格納式視認装置に適用することもできる。車両用電動格納式後方視認カメラは、例えば図2のバイザー14を小型に構成して、ミラー板に代えてカメラを、バイザー14が使用位置にあるときに該カメラの光軸が車両後方に向くように搭載したものとして構成することができる。
In the above-described embodiment, the outer peripheral surface of the circular convex portion 119 (FIGS. 10, 11 and the like) on the lower surface of the plate outer 68 is configured as a flat surface, but the outer peripheral surface of the convex portion (43) described in Patent Document 1 Similarly to the formed protrusion (44), a plurality of protrusions for press-fitting the
10…電動格納式ドアミラー(車両用電動格納式視認装置)、13…車体(右ドア)、16…電動格納ユニット、16b…回転体、24…シャフト、36…フレーム、36c…フレームの外壁(フレームの外周側空所の外周側に位置する部分)、38…内部空間(動力伝達機構を配置する空間)、68…プレートアウタ(モータ保持部材)、73a…穴、76…モータ、78…モータシャフト(モータ出力軸)、81…動力伝達機構、113…内周側空所、113a…凹部、115…連通路、119…凸部、119a…凹所、121…囲い壁、121d,121e…折り返し部分、123…外周側空所
DESCRIPTION OF
Claims (12)
前記シャフトの軸周り方向に回転可能に該シャフトに支持される回転体と、
前記回転体に搭載されるモータと、
前記モータの駆動力を前記シャフトに伝達して、前記回転体を前記シャフトの軸周り方向に回転させる動力伝達機構と
を有する車両用電動格納式視認装置において、
前記回転体は、
前記動力伝達機構を保持する、樹脂を基材とする材料で構成されたフレームと、
前記モータを保持して前記フレームに支持されて、前記モータのモータ出力軸の回転を前記動力伝達機構に伝達させるモータ保持部材を有し、
前記モータ保持部材は凸部を有し、該凸部は前記モータ出力軸を突出させる穴を有し、
前記フレームは、該フレームに前記モータ保持部材を支持した状態で前記凸部が嵌合する凹部を有し、
前記フレームは囲い壁と、該囲い壁の内周に内周側空所と、該囲い壁の外周に外周側空所を有し、
前記内周側空所は前記凹部を有する
車両用電動格納式視認装置。 A shaft standing on the vehicle body side,
A rotating body supported by the shaft so as to be rotatable in a direction around the axis of the shaft;
A motor mounted on the rotating body;
A power transmission mechanism for transmitting a driving force of the motor to the shaft and rotating the rotating body in a direction around the axis of the shaft;
The rotating body is
A frame made of a resin-based material that holds the power transmission mechanism;
A motor holding member that holds the motor and is supported by the frame, and transmits the rotation of the motor output shaft of the motor to the power transmission mechanism;
The motor holding member has a convex portion, and the convex portion has a hole for projecting the motor output shaft,
The frame has a concave portion into which the convex portion is fitted in a state where the motor holding member is supported on the frame,
The frame has an enclosure wall, an inner circumferential space on the inner periphery of the enclosure wall, and an outer space on the outer periphery of the enclosure wall,
The inner space-side space has the concave portion.
前記内周側空所の前記延在して構成された箇所には前記動力伝達機構の一部品である、前記モータ出力軸に連結されるギヤが収容され、
前記囲い壁は前記内周側空所の奥行き方向に、前記ギヤを収容する深さに達して構成されている請求項1から3のいずれか1つに記載の車両用電動格納式視認装置。 The space on the inner peripheral side of the surrounding wall is connected to the concave portion into which the convex portion is fitted and extends in the depth direction of the concave portion,
A portion connected to the motor output shaft, which is a component of the power transmission mechanism, is accommodated in the extended and configured portion of the inner peripheral space.
The vehicular electric retractable visual recognition device according to any one of claims 1 to 3, wherein the enclosure wall is configured to reach a depth in which the gear is accommodated in a depth direction of the inner circumferential space.
前記開口は前記囲い壁の内周側空所と、前記動力伝達機構を配置する該囲い壁の外側の空間とを連通させる連通路を構成する請求項1から4のいずれか1つに記載の車両用電動格納式視認装置。 The surrounding wall has an opening in a partial region in the circumferential direction;
The said opening comprises the communicating path which connects the inner peripheral side space of the said enclosure wall, and the space of the outer side of this enclosure wall which arrange | positions the said power transmission mechanism. Electric retractable visual recognition device for vehicles.
前記凸部は内周側に凹所を有する筒状に構成されている請求項1から6のいずれか1つに記載の車両用電動格納式視認装置。 The motor holding member is made of a resin-based material,
The electric retractable visual recognition device for a vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the convex portion is configured in a cylindrical shape having a recess on an inner peripheral side.
前記凸部は前記凹部の前記円形部分に嵌合する円形部分を有し、
前記穴は前記凸部の前記円形部分の中心位置に構成されている
請求項1から7のいずれか1つに記載の車両用電動格納式視認装置。 The enclosure wall has an annular portion, and the recess has a circular portion;
The convex portion has a circular portion that fits into the circular portion of the concave portion,
The electric retractable visual recognition device for a vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the hole is configured at a center position of the circular portion of the convex portion.
前記フレームは樹脂を基材とする材料で構成され、
該フレームは囲い壁と、該囲い壁の内周に内周側空所と、該囲い壁の外周に外周側空所を有し、
前記内周側空所は、前記動力伝達機構を駆動するモータのモータ出力軸を突出させる凸部が嵌合する凹部を有する、
そのようなフレーム。 In the frame that holds the power transmission mechanism of the electric storage unit of the electric storage type visual recognition device for vehicles,
The frame is made of a resin-based material,
The frame has an enclosure wall, an inner circumferential space on the inner periphery of the enclosure wall, and an outer space on the outer periphery of the enclosure wall,
The inner circumferential space has a concave portion into which a convex portion that projects a motor output shaft of a motor that drives the power transmission mechanism is fitted.
Such a frame.
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