JP2014133501A

JP2014133501A - Electric storage unit of outside mirror device for vehicle and outside mirror device for vehicle

Info

Publication number: JP2014133501A
Application number: JP2013003400A
Authority: JP
Inventors: Yohei Amano; 洋平天野
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2013-01-11
Filing date: 2013-01-11
Publication date: 2014-07-24
Anticipated expiration: 2033-01-11
Also published as: JP6155649B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent increase of release torque in a clutch state of a clutch mechanism.SOLUTION: According to the invention, an electric storage unit 3 comprises: a shaft 10; a gear case 11; a motor 13; and a clutch mechanism 15. The clutch mechanism 15 has a clutch holder 35. A groove part 21 is provided at the clutch holder 35. As a result, the invention eliminates cutting powder 24 occurring when the clutch holder 35 moves in an axial direction relative to the shaft 10. Thus, release torque is prevented from increasing in a clutch state of the clutch mechanism 15.

Description

この発明は、車体に対してミラーアセンブリを電動回転させる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットに関するものである。また、この発明は、ミラーアセンブリがベースおよび電動格納ユニットを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。 The present invention relates to an electric storage unit of a vehicle outside mirror device that electrically rotates a mirror assembly with respect to a vehicle body. The present invention also relates to a vehicle outside mirror device in which a mirror assembly is rotatably attached to a vehicle body via a base and an electric storage unit.

この種の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーアセンブリが電動格納ユニットを介してドアなどの車体に回転可能に取り付けられている。従来の電動格納ユニットは、シャフトと、筐体と、モータおよびクラッチ機構などと、を備えるものである。クラッチ機構は、プレートギヤとプレートクラッチとから構成されている。プレートクラッチは、シャフトに回転不可能にかつ軸方向に移動可能に嵌合されている。モータを駆動させることにより、ミラーアセンブリが車体に対して電動回転する。 Conventionally, an electric storage unit of this type of vehicle outside mirror device and a vehicle outside mirror device are known (for example, Patent Document 1). Hereinafter, a conventional electric storage unit of a vehicle outside mirror device and a vehicle outside mirror device will be described. In a conventional vehicle outside mirror device, a mirror assembly is rotatably attached to a vehicle body such as a door via an electric storage unit. A conventional electric storage unit includes a shaft, a housing, a motor, a clutch mechanism, and the like. The clutch mechanism is composed of a plate gear and a plate clutch. The plate clutch is fitted to the shaft so as not to rotate but to move in the axial direction. By driving the motor, the mirror assembly is electrically rotated with respect to the vehicle body.

かかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置においては、ミラーアセンブリに外力が作用すると、プレートクラッチがシャフトに対して移動して、プレートクラッチとプレートギヤとの凸凹の嵌合状態（クラッチ状態）が解除されて、ミラーアセンブリがシャフトに対して回転する。この際に、すなわち、プレートクラッチがシャフトに対して移動する際に、プレートクラッチ、シャフトの少なくともいずれか一方において削り粉が発生する。 In such an electric storage unit of a vehicle outside mirror device and a vehicle outside mirror device, when an external force is applied to the mirror assembly, the plate clutch moves with respect to the shaft, and the unevenness between the plate clutch and the plate gear is fitted. The engagement state (clutch state) is released, and the mirror assembly rotates with respect to the shaft. At this time, that is, when the plate clutch moves with respect to the shaft, shavings are generated in at least one of the plate clutch and the shaft.

特開２０１０−２６９７０５号公報JP 2010-269705 A

ところが、従来の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置においては、削り粉を排除する手段が設けられていない。このために、削り粉がプレートクラッチとシャフトとの間に入ると、プレートクラッチがシャフトに対して移動する際の引っかかりとなり、プレートクラッチとプレートギヤとの凸凹の嵌合状態の解除トルクが上昇する場合がある。 However, in the conventional electric storage unit of the vehicle outside mirror device and the vehicle outside mirror device, there is no means for removing the shavings. For this reason, when the cutting powder enters between the plate clutch and the shaft, the plate clutch is caught when moving with respect to the shaft, and the release torque of the uneven engagement state between the plate clutch and the plate gear increases. There is a case.

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置では、プレートクラッチとプレートギヤとの凸凹の嵌合状態の解除トルクが上昇する場合がある、という点にある。 The problem to be solved by the present invention is that in the conventional electric storage unit of the vehicle outside mirror device and the vehicle outside mirror device, when the release torque of the uneven engagement state between the plate clutch and the plate gear increases. Is that there is.

この発明（請求項１にかかる発明）は、車体に対してミラーアセンブリを電動回転させる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットにおいて、車体に固定されるシャフトと、シャフトに回転可能に取り付けられていてかつミラーアセンブリが取り付けられるケーシングと、ケーシング内に収納されているモータおよび回転力伝達機構と、を備え、回転力伝達機構が、クラッチ機構を有し、クラッチ機構が、シャフトに回転不可能にかつ軸方向に移動可能に嵌合状態で取り付けられているクラッチホルダを有し、クラッチホルダとシャフトのうち少なくともいずれか一方には、クラッチホルダがシャフトに対して軸方向に移動する際に発生する削り粉を排除する排除部が、設けられている、ことを特徴とする。 The present invention (the invention according to claim 1) is an electric storage unit of an outside mirror device for a vehicle that electrically rotates a mirror assembly with respect to a vehicle body, a shaft fixed to the vehicle body, and a shaft rotatably attached to the shaft. A casing to which the mirror assembly is attached, a motor and a rotational force transmission mechanism housed in the casing, the rotational force transmission mechanism having a clutch mechanism, and the clutch mechanism cannot be rotated on the shaft. And a clutch holder attached in a fitted state so as to be movable in the axial direction, and at least one of the clutch holder and the shaft is generated when the clutch holder moves in the axial direction with respect to the shaft. An exclusion section for removing the shavings is provided.

この発明（請求項２にかかる発明）は、クラッチホルダとシャフトとには、それぞれ当接滑り面がシャフトの軸方向および径方向に設けられていて、クラッチホルダの当接滑り面とシャフトの当接滑り面とが相互に当接することにより、クラッチホルダがシャフトに対して回転不可能にかつ軸方向に移動可能となり、クラッチホルダの当接滑り面およびシャフトの当接滑り面において、クラッチホルダがシャフトに対して軸方向に移動する際に削り粉が発生し、排除部が、当接滑り面の近傍に設けられている、ことを特徴とする。 According to the present invention (the invention according to claim 2), the clutch holder and the shaft are provided with contact sliding surfaces in the axial direction and the radial direction of the shaft, respectively. The abutting and sliding surfaces abut against each other, so that the clutch holder cannot rotate with respect to the shaft and can move in the axial direction. Shaving powder is generated when moving in the axial direction with respect to the shaft, and an exclusion portion is provided in the vicinity of the contact sliding surface.

この発明（請求項３にかかる発明）は、排除部が、クラッチホルダの嵌合内周面とシャフトの嵌合外周面のうち少なくともいずれか一方にシャフトの軸方向に設けられている溝部である、ことを特徴とする。 In this invention (the invention according to claim 3), the exclusion part is a groove part provided in at least one of the fitting inner peripheral surface of the clutch holder and the fitting outer peripheral surface of the shaft in the axial direction of the shaft. It is characterized by that.

この発明（請求項４にかかる発明）は、排除部が、クラッチホルダの端面に、内側から外側にかけて下り勾配に、設けられている傾斜面である、ことを特徴とする。 This invention (the invention according to claim 4) is characterized in that the exclusion portion is an inclined surface provided on the end face of the clutch holder in a descending gradient from the inside to the outside.

この発明（請求項５にかかる発明）は、車体に固定されるベースと、前記の請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動格納ユニットと、ベースに電動格納ユニットを介して回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、を備える、ことを特徴とする。 The present invention (the invention according to claim 5) includes a base fixed to the vehicle body, the electric storage unit according to any one of the first to fourth aspects, and a base that is rotatable via the electric storage unit. And a mirror assembly attached to.

この発明の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置は、クラッチホルダがシャフトに対して軸方向に移動する際に発生する削り粉が排除部により排除される。このために、削り粉がクラッチホルダとシャフトとの間に入るのを防ぐことができ、その結果、クラッチ機構のクラッチ状態の解除トルクが上昇するのを確実に防ぐことができる。 In the electric storage unit of the vehicle outside mirror device and the vehicle outside mirror device according to the present invention, the shavings generated when the clutch holder moves in the axial direction with respect to the shaft are eliminated by the exclusion portion. For this reason, it can prevent that shavings enter between a clutch holder and a shaft, As a result, it can prevent reliably that the cancellation | release torque of the clutch state of a clutch mechanism raises.

図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態１を示す使用状態の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a usage state showing an electric storage unit of a vehicle outside mirror device and a vehicle outside mirror device according to Embodiment 1 of the present invention. 図２は、電動格納ユニットを示す分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing the electric storage unit. 図３は、ケーシングを一部破断した電動格納ユニットを示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing an electric storage unit in which a casing is partially broken. 図４は、カバーを取り除いた状態の電動格納ユニットを示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing the electric storage unit with the cover removed. 図５は、シャフトとクラッチホルダとクラッチとを示す一部斜視図である。FIG. 5 is a partial perspective view showing the shaft, the clutch holder, and the clutch. 図６は、シャフトとクラッチホルダとを示す平面図（図５におけるＶＩ矢視図）である。FIG. 6 is a plan view (viewed in the direction of arrow VI in FIG. 5) showing the shaft and the clutch holder. 図７は、シャフトを示す平面図（図５におけるＶＩ矢視図）である。FIG. 7 is a plan view (viewed in the direction of arrow VI in FIG. 5) showing the shaft. 図８は、クラッチホルダを示す平面図（図５におけるＶＩ矢視図）である。FIG. 8 is a plan view (viewed along arrow VI in FIG. 5) showing the clutch holder. 図９は、シャフトとクラッチホルダとを示す一部断面図（図６におけるＩＶ−ＩＶ線断面図）である。FIG. 9 is a partial cross-sectional view (a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 6) showing the shaft and the clutch holder. 図１０は、クラッチ機構の作用を示す説明図である。FIG. 10 is an explanatory view showing the operation of the clutch mechanism. 図１１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態２を示すシャフトとクラッチホルダとを示す平面図（図６に対応する平面図）である。FIG. 11 is a plan view (a plan view corresponding to FIG. 6) showing the electric storage unit of the vehicle outside mirror device according to the present invention, the shaft and the clutch holder showing Embodiment 2 of the vehicle outside mirror device. is there. 図１２は、シャフトとクラッチホルダとを示す一部断面図（図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図）である。FIG. 12 is a partial cross-sectional view (a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG. 11) showing the shaft and the clutch holder.

以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。 Hereinafter, two examples of embodiments (examples) of an electric storage unit of a vehicle outside mirror device and a vehicle outside mirror device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited by this embodiment.

「実施形態１の構成の説明」
図１〜図１０は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。 “Description of Configuration of Embodiment 1”
1 to 10 show Embodiment 1 of an electric storage unit of a vehicle outside mirror device and a vehicle outside mirror device according to the present invention. Hereinafter, the electric storage unit of the vehicle outside mirror device and the configuration of the vehicle outside mirror device in Embodiment 1 will be described.

（電動格納式ドアミラー装置１の説明）
図１において、符号１は、この実施形態１における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置（電動格納型のドアミラー）である。前記電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右の車体としてのドア（左側のドアを図示、右側のドアを図示せず）にそれぞれ装備される。以下、自動車の左側のドアＤに装備される電動格納式ドアミラー装置１の構成について説明する。なお、自動車の右側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置の構成は、この実施形態１の電動格納式ドアミラー装置１の構成とほぼ同一であり、かつ、配置がほぼ左右逆であるから説明を省略する。また、図１において、符号「Ｅ」は、車両の後方を示し、符号「Ｆ」は、車両の前方を示す。 (Description of the electric retractable door mirror device 1)
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle outside mirror device according to the first embodiment, and in this example, an electric retractable door mirror device (electrically retractable door mirror). The electric retractable door mirror device 1 is mounted on left and right vehicle body doors (the left door is shown and the right door is not shown) of the automobile. Hereinafter, the configuration of the electric retractable door mirror device 1 mounted on the left door D of the automobile will be described. The configuration of the electric retractable door mirror device mounted on the right door of the automobile is substantially the same as the configuration of the electric retractable door mirror device 1 according to the first embodiment, and the arrangement is substantially reversed from side to side. Is omitted. In FIG. 1, the symbol “E” indicates the rear of the vehicle, and the symbol “F” indicates the front of the vehicle.

前記電動格納式ドアミラー装置１は、図１に示すように、ベース（ミラーベース）２と、この実施形態１における電動格納ユニット３と、ミラーアセンブリ４と、から構成されているものである。前記ベース２は、前記ドアＤに固定されるものである。前記ミラーアセンブリ４は、前記電動格納ユニット３を介して前記ベース２に回転可能に取り付けられるものである。すなわち、前記ミラーアセンブリ４は、前記電動格納ユニット３および前記ベース２を介して前記ドアＤに回転可能に取り付けられるものである。 As shown in FIG. 1, the electric retractable door mirror device 1 includes a base (mirror base) 2, an electric retractable unit 3 according to the first embodiment, and a mirror assembly 4. The base 2 is fixed to the door D. The mirror assembly 4 is rotatably attached to the base 2 via the electric storage unit 3. That is, the mirror assembly 4 is rotatably attached to the door D via the electric storage unit 3 and the base 2.

（ミラーアセンブリ４の説明）
前記ミラーアセンブリ４は、図１に示すように、ミラーハウジング５と、取付ブラケット（図示せず）と、パワーユニット（図示せず）と、図示しないミラー（ミラーユニット）と、から構成されている。前記ミラーハウジング５内には、前記取付ブラケットが取り付けられている。前記取付ブラケットには、前記パワーユニットが取り付けられている。前記パワーユニットには、前記ミラーが上下左右に傾動可能に取り付けられている。 (Description of mirror assembly 4)
As shown in FIG. 1, the mirror assembly 4 comprises a mirror housing 5, a mounting bracket (not shown), a power unit (not shown), and a mirror (mirror unit) not shown. The mounting bracket is mounted in the mirror housing 5. The power unit is attached to the mounting bracket. The mirror is attached to the power unit so as to be tiltable up and down and left and right.

（電動格納ユニット３の説明）
前記電動格納ユニット３は、図２〜図４に示すように、シャフトホルダ（シャフトベース）９と、シャフト１０と、ケーシングとしてのギヤケース１１およびカバー１２と、ストッパ部材６と、モータ１３と、回転力伝達機構としての減速機構１４およびクラッチ機構１５と、保持部材（プレート）１６と、を備えるものである。 (Description of the electric storage unit 3)
2 to 4, the electric storage unit 3 includes a shaft holder (shaft base) 9, a shaft 10, a gear case 11 and a cover 12 as a casing, a stopper member 6, a motor 13, and a rotation. A speed reduction mechanism 14 and a clutch mechanism 15 as a force transmission mechanism, and a holding member (plate) 16 are provided.

（シャフトホルダ９およびシャフト１０の説明）
前記シャフトホルダ９は、前記ベース２に固定されている。なお、前記シャフトホルダ９を前記ベース２に一体に設けても良い。前記シャフトホルダ９の一方の面（上面）の中央には、前記シャフト１０が一体に固定されている。なお、前記シャフトホルダ９に前記シャフト１０を一体に設けても良い。 (Description of shaft holder 9 and shaft 10)
The shaft holder 9 is fixed to the base 2. The shaft holder 9 may be provided integrally with the base 2. The shaft 10 is integrally fixed to the center of one surface (upper surface) of the shaft holder 9. The shaft 10 may be provided integrally with the shaft holder 9.

前記シャフト１０は、図２、図５〜図７に示すように、円筒の中空形状をなしていて、ハーネス（図示せず）が挿通するように構成されている。前記シャフト１０の嵌合外周面の一端（上端）部分には、当接滑り面１９が前記シャフト１０の軸方向および径方向に設けられている。すなわち、前記シャフト１０の嵌合外周面には、複数本（この例では６本）の嵌合凸部（もしくは嵌合凹部）が前記シャフト１０の軸方向に設けられている。前記嵌合凸部（もしくは前記嵌合凹部）の両側の傾斜側面が、前記当接滑り面１９を形成する。 As shown in FIGS. 2 and 5 to 7, the shaft 10 has a cylindrical hollow shape, and is configured such that a harness (not shown) is inserted therethrough. At one end (upper end) of the fitting outer peripheral surface of the shaft 10, a contact sliding surface 19 is provided in the axial direction and the radial direction of the shaft 10. That is, a plurality of (in this example, six) fitting projections (or fitting depressions) are provided in the axial direction of the shaft 10 on the fitting outer peripheral surface of the shaft 10. The inclined side surfaces on both sides of the fitting convex part (or the fitting concave part) form the contact sliding surface 19.

（ギヤケース１１およびカバー１２の説明）
前記ギヤケース１１と前記カバー１２とは、相互に嵌合固定されていて、中空形状のケーシングを構成する。前記ギヤケース１１、前記カバー１２には、挿入孔がそれぞれ設けられている。前記挿入孔中には、前記シャフト１０が挿入されている。この結果、前記ギヤケース１１および前記カバー１２は、前記シャフト１０に前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能に取り付けられている。 (Description of gear case 11 and cover 12)
The gear case 11 and the cover 12 are fitted and fixed to each other to form a hollow casing. The gear case 11 and the cover 12 are provided with insertion holes, respectively. The shaft 10 is inserted into the insertion hole. As a result, the gear case 11 and the cover 12 are attached to the shaft 10 so as to be rotatable around the rotation center OO of the shaft 10.

前記ギヤケース１１には、前記ミラーアセンブリ４の前記取付ブラケットが取り付けられている。この結果、前記ミラーアセンブリ４は、前記ギヤケース１１を介して前記シャフト１０に前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能に取り付けられている。 The mounting bracket of the mirror assembly 4 is attached to the gear case 11. As a result, the mirror assembly 4 is attached to the shaft 10 via the gear case 11 so as to be rotatable around the rotation center OO of the shaft 10.

前記カバー１２には、中空形状の前記シャフト１０と連通するハーネス挿通筒部２６が一体に設けられている。前記カバー１２には、ソケット部７が設けられている。前記ソケット部７には、図示しない電源（バッテリー）側と電気的に接続されているコネクタ８が電気的に断続可能に接続しかつ機械的に着脱可能に取り付けられる。 The cover 12 is integrally provided with a harness insertion cylinder portion 26 that communicates with the hollow shaft 10. The cover 12 is provided with a socket portion 7. A connector 8 electrically connected to a power source (battery) (not shown) is connected to the socket portion 7 so as to be electrically connectable and detachable and mechanically detachably attached.

前記ソケット部７には、基板２７が取り付けられている。前記基板２７には、モータ側の端子とコネクタ側の端子とがそれぞれ固定されている。前記基板２７の前記モータ側の端子は、前記モータ１３と電気的に接続されている。前記基板２７の前記コネクタ側の端子は、前記コネクタ８と電気的に接続されている。この結果、前記モータ１３は、前記基板２７および前記ソケット部７を介して前記コネクタ８と電気的に接続される。前記基板２７には、前記モータ１３の駆動停止を制御するスイッチ回路が実装されている。 A substrate 27 is attached to the socket portion 7. On the board 27, motor-side terminals and connector-side terminals are respectively fixed. A terminal on the motor side of the substrate 27 is electrically connected to the motor 13. The connector-side terminal of the substrate 27 is electrically connected to the connector 8. As a result, the motor 13 is electrically connected to the connector 8 via the substrate 27 and the socket portion 7. A switch circuit for controlling the drive stop of the motor 13 is mounted on the substrate 27.

前記ギヤケース１１、前記カバー１２には、収納部１８がそれぞれ設けられている。前記ギヤケース１１および前記カバー１２の前記収納部１８中には、前記ストッパ部材６と、前記モータ１３と、前記回転力伝達機構としての前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５と、前記保持部材１６と、前記基板２７と、がそれぞれ収納されていて、必要に応じて、スクリューなどによりそれぞれ固定されている。 The gear case 11 and the cover 12 are respectively provided with storage portions 18. In the storage portion 18 of the gear case 11 and the cover 12, the stopper member 6, the motor 13, the speed reduction mechanism 14 as the rotational force transmission mechanism, the clutch mechanism 15, and the holding member 16 The substrate 27 is accommodated, and is fixed by a screw or the like, if necessary.

（保持部材１６の説明）
前記保持部材１６は、軸受部と、収納凹部と、から一体に構成されている。前記収納凹部中には、前記モータ１３が収納されている。 (Description of holding member 16)
The holding member 16 is integrally formed of a bearing portion and a storage recess. The motor 13 is housed in the housing recess.

（ストッパ部材６の説明）
前記ストッパ部材６は、筒部と、鍔部と、から一体に構成されている。前記筒部中には、前記シャフト１０が挿入されている。前記ストッパ部材６は、前記シャフト１０に回転可能に嵌合されている。前記ストッパ部材６は、前記シャフトホルダ９と前記ギヤケース１１との間に設けられている。 (Description of stopper member 6)
The stopper member 6 is integrally formed of a cylindrical portion and a flange portion. The shaft 10 is inserted into the cylindrical portion. The stopper member 6 is rotatably fitted to the shaft 10. The stopper member 6 is provided between the shaft holder 9 and the gear case 11.

（回転力伝達機構の説明）
前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、前記モータ１３の出力軸（図示せず）と前記シャフト１０との間に設けられ、前記モータ１３の回転力を前記シャフト１０に伝達するものである。前記モータ１３および前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、前記ミラーアセンブリ４を前記シャフト１０に対して前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに電動回転させるものである。 (Description of rotational force transmission mechanism)
The speed reduction mechanism 14 and the clutch mechanism 15 of the rotational force transmission mechanism are provided between an output shaft (not shown) of the motor 13 and the shaft 10, and the rotational force of the motor 13 is applied to the shaft 10. To communicate. The motor 13 and the speed reduction mechanism 14 and the clutch mechanism 15 of the rotational force transmission mechanism electrically rotate the mirror assembly 4 about the rotation center OO of the shaft 10 with respect to the shaft 10.

（減速機構１４の説明）
前記減速機構１４は、第１段目のギヤとしての第１ウォーム（ウォームギヤ）２９と、前記第１ウォーム２９に噛み合う第２段目のギヤとしてのウォームホイール（ヘリカルギヤ）３０と、第３段目のギヤとしての第２ウォーム（ウォームギヤ）３１と、前記第２ウォーム３１が噛み合う最終段目のギヤ（ウォームホイール）としてのクラッチギヤ３２と、から構成されている。前記モータ１３の回転が停止したときには、前記第２ウォーム３１と前記クラッチギヤ３２との間には、締め付けトルクが発生している。 (Description of deceleration mechanism 14)
The reduction mechanism 14 includes a first worm (worm gear) 29 as a first stage gear, a worm wheel (helical gear) 30 as a second stage gear meshing with the first worm 29, and a third stage. A second worm (worm gear) 31 as a gear and a clutch gear 32 as a final gear (worm wheel) with which the second worm 31 is engaged. When the rotation of the motor 13 is stopped, a tightening torque is generated between the second worm 31 and the clutch gear 32.

前記第１ウォーム２９は、前記ギヤケース１１および前記保持部材１６の前記軸受部に回転可能に軸受されている。前記第１ウォーム２９は、ジョイント１７を介して前記モータ１３の出力軸に連結されている。前記ウォームホイール３０は、前記第２ウォーム３１に嵌合固定されている。前記第２ウォーム３１は、前記ギヤケース１１および前記保持部材１６に回転可能に軸受されている。前記ウォームホイール３０と前記第２ウォーム３１とは、一体に回転する。 The first worm 29 is rotatably supported by the gear case 11 and the bearing portion of the holding member 16. The first worm 29 is connected to the output shaft of the motor 13 via a joint 17. The worm wheel 30 is fitted and fixed to the second worm 31. The second worm 31 is rotatably supported by the gear case 11 and the holding member 16. The worm wheel 30 and the second worm 31 rotate integrally.

（クラッチ機構１５の説明）
前記クラッチ機構１５は、前記クラッチギヤ３２と、クラッチ３３と、クラッチホルダ３５と、スプリング３６と、プッシュナット３７と、を備える。前記クラッチギヤ３２と前記クラッチ３３とは、それぞれ別個のもので、一体に組み合わせてなるものであって、相互に一体で作動する。なお、前記クラッチギヤ３２と前記クラッチ３３とは、一体に構成したものであっても良い。前記クラッチ機構１５は、前記シャフト１０に、前記クラッチギヤ３２、前記クラッチ３３、前記クラッチホルダ３５、前記スプリング３６、を順次嵌め合せ、前記プッシュナット３７を前記シャフト１０に止めて、前記スプリング３６を圧縮状態にすることによって構成されている。前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５とは、断続可能に連結されている。前記減速機構１４の前記第２ウォーム３１と前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５の前記クラッチギヤ３２とが噛合うことにより、前記モータ１３の回転力が前記シャフト１０に伝達されることとなる。 (Description of clutch mechanism 15)
The clutch mechanism 15 includes the clutch gear 32, a clutch 33, a clutch holder 35, a spring 36, and a push nut 37. The clutch gear 32 and the clutch 33 are separate from each other and are integrally combined, and operate integrally with each other. The clutch gear 32 and the clutch 33 may be integrally configured. The clutch mechanism 15 sequentially fits the clutch gear 32, the clutch 33, the clutch holder 35, and the spring 36 to the shaft 10, and stops the push nut 37 on the shaft 10 to It is configured by putting it in a compressed state. The clutch 33 and the clutch holder 35 are connected so as to be intermittent. When the second worm 31 of the speed reduction mechanism 14 and the clutch gear 32 of the speed reduction mechanism 14 and the clutch mechanism 15 are engaged, the rotational force of the motor 13 is transmitted to the shaft 10.

（クラッチ３３およびクラッチホルダ３５の説明）
前記クラッチ３３は、円環形状をなし、前記シャフト１０に前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能にかつ軸方向に移動可能に取り付けられている。前記クラッチホルダ３５は、図２、図５、図６、図８に示すように、前記クラッチ３３と同様に円環形状をなし、前記シャフト１０に回転不可能にかつ軸方向に移動可能に嵌合状態で取り付けられている。 (Description of clutch 33 and clutch holder 35)
The clutch 33 has an annular shape, and is attached to the shaft 10 so as to be rotatable about the rotation center OO of the shaft 10 and movable in the axial direction. As shown in FIGS. 2, 5, 6, and 8, the clutch holder 35 has an annular shape like the clutch 33, and is non-rotatable and axially movable on the shaft 10. It is installed in the same state.

すなわち、前記クラッチホルダ３５の嵌合内周面には、当接滑り面２０が前記シャフト１０の軸方向および径方向に設けられている。すなわち、前記クラッチホルダ３５の嵌合内周面には、複数本（この例では６本）の嵌合凹部（もしくは嵌合凸部）が前記シャフト１０の軸方向に設けられている。前記嵌合凹部（もしくは前記嵌合凸部）の両側の傾斜側面が、前記当接滑り面２０を形成する。 That is, the contact sliding surface 20 is provided on the inner circumferential surface of the clutch holder 35 in the axial direction and the radial direction of the shaft 10. That is, a plurality (six in this example) of fitting recesses (or fitting projections) are provided in the axial direction of the shaft 10 on the inner circumferential surface of the clutch holder 35. Inclined side surfaces on both sides of the fitting recess (or the fitting projection) form the contact sliding surface 20.

前記クラッチホルダ３５の嵌合内周面の前記嵌合凹部（もしくは前記嵌合凸部）が、前記シャフト１０の嵌合外周面の前記嵌合凸部（もしくは前記嵌合凹部）に嵌合されることにより、前記クラッチホルダ３５の前記当接滑り面２０と前記シャフト１０の前記当接滑り面１９とが相互に当接する。この結果、前記当接滑り面１９、２０の前記シャフト１０の回転方向の当接により、前記クラッチホルダ３５が前記シャフト１０に対して回転不可能となる。また、前記当接滑り面１９、２０の前記シャフト１０の軸方向の滑りにより、前記クラッチホルダ３５が前記シャフト１０に対して軸方向に移動可能となる。 The fitting concave portion (or the fitting convex portion) on the fitting inner peripheral surface of the clutch holder 35 is fitted to the fitting convex portion (or the fitting concave portion) on the fitting outer peripheral surface of the shaft 10. As a result, the contact sliding surface 20 of the clutch holder 35 and the contact sliding surface 19 of the shaft 10 contact each other. As a result, the clutch holder 35 cannot rotate with respect to the shaft 10 due to the contact of the contact sliding surfaces 19 and 20 in the rotational direction of the shaft 10. Further, the clutch holder 35 can move in the axial direction with respect to the shaft 10 by the sliding of the contact sliding surfaces 19, 20 in the axial direction of the shaft 10.

図２、図１０に示すように、前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５との相互に対向する面、すなわち、前記クラッチ３３の一方の面（上面）側と前記クラッチホルダ３５の一方の面（下面）側とには、複数個この例では３個の山形形状のノッチ部としてのクラッチ凸部４０と谷形形状のノッチ部としてのクラッチ凹部４１とが等間隔に設けられている。前記クラッチホルダ３５の前記クラッチ凹部４１の両側面には、斜面（ノッチ面）３８が設けられている。前記クラッチ３３の前記クラッチ凸部４０の両側面には、同じく、斜面（ノッチ面）４２が、前記クラッチホルダ３５の前記斜面３８に対応して設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 10, the surfaces of the clutch 33 and the clutch holder 35 facing each other, that is, one surface (upper surface) side of the clutch 33 and one surface (lower surface) of the clutch holder 35. ) Side, in this example, a plurality of, in this example, three clutch convex portions 40 as chevron-shaped notches and clutch concave portions 41 as valley-shaped notches are provided at equal intervals. Slopes (notch surfaces) 38 are provided on both side surfaces of the clutch recess 41 of the clutch holder 35. Similarly, inclined surfaces (notch surfaces) 42 are provided on both side surfaces of the clutch convex portion 40 of the clutch 33 so as to correspond to the inclined surfaces 38 of the clutch holder 35.

前記クラッチ機構１５の続状態は、図１０（Ａ）に示すように、前記スプリング３６のスプリング力により、前記クラッチホルダ３５の前記クラッチ凹部４１の前記斜面３８と前記クラッチ３３の前記クラッチ凸部４０の前記斜面４２とが相互に当接している状態である。すなわち、前記クラッチ凸部４０と前記クラッチ凹部４１とが嵌合状態であり、前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５とが続状態（外れていない状態、つながっている状態）である。 As shown in FIG. 10 (A), the clutch mechanism 15 is continuously connected to the inclined surface 38 of the clutch recess 41 of the clutch holder 35 and the clutch protrusion 40 of the clutch 33 by the spring force of the spring 36. The inclined surfaces 42 are in contact with each other. That is, the clutch convex portion 40 and the clutch concave portion 41 are in a fitted state, and the clutch 33 and the clutch holder 35 are in a connected state (a state in which they are not detached or connected).

前記クラッチ機構１５の作動状態は、図１０（Ｂ）に示すように、前記スプリング３６のスプリング力に抗して、前記ミラーアセンブリ４側の前記クラッチ３３の前記クラッチ凸部４０の前記斜面４２が前記シャフト１０側の前記クラッチホルダ３５を前記クラッチホルダ３５の前記クラッチ凹部４１の前記斜面３８に沿って押し上げている途中の状態である。このとき、前記クラッチホルダ３５の前記当接滑り面２０が前記シャフト１０の前記当接滑り面１９に対して滑る。この際に、図９に示すように、前記クラッチホルダ３５の前記当接滑り面２０および前記シャフト１０の前記当接滑り面１９において、削り粉２４が発生する。すなわち、前記クラッチホルダ３５の端面（前記クラッチ機構１５が外れる際に前記クラッチホルダ３５が前記シャフト１０に対して移動する方向側の端面、この例では上端面）と前記当接滑り面２０とのなす角部が、前記シャフト１０の前記当接滑り面１９上を移動する際に、前記シャフト１０の前記当接滑り面１９を削り、その結果、前記削り粉２４が発生する。 As shown in FIG. 10B, the operating state of the clutch mechanism 15 is such that the inclined surface 42 of the clutch convex portion 40 of the clutch 33 on the mirror assembly 4 side is against the spring force of the spring 36. In this state, the clutch holder 35 on the shaft 10 side is being pushed up along the slope 38 of the clutch recess 41 of the clutch holder 35. At this time, the contact sliding surface 20 of the clutch holder 35 slides with respect to the contact sliding surface 19 of the shaft 10. At this time, as shown in FIG. 9, shaving powder 24 is generated on the contact sliding surface 20 of the clutch holder 35 and the contact sliding surface 19 of the shaft 10. That is, the end surface of the clutch holder 35 (the end surface on the side in which the clutch holder 35 moves relative to the shaft 10 when the clutch mechanism 15 is disengaged, the upper end surface in this example) and the contact sliding surface 20 When the corner portion formed moves on the contact sliding surface 19 of the shaft 10, the contact sliding surface 19 of the shaft 10 is shaved, and as a result, the shaving powder 24 is generated.

前記クラッチ機構１５の断状態は、図１０（Ｃ）に示すように、前記スプリング３６のスプリング力に抗して、前記ミラーアセンブリ４側の前記クラッチ３３の前記クラッチ凸部４０の前記斜面４２が前記シャフト１０側の前記クラッチホルダ３５を前記クラッチホルダ３５の前記クラッチ凹部４１の前記斜面３８に沿って押し上げて完了した状態である。すなわち、前記クラッチ凸部４０と前記クラッチ凹部４１とが嵌合解除状態であり、前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５とが断状態（外れている状態、切れている状態）である。 As shown in FIG. 10C, the clutch mechanism 15 is disengaged when the inclined surface 42 of the clutch convex portion 40 of the clutch 33 on the mirror assembly 4 side is against the spring force of the spring 36. The clutch holder 35 on the shaft 10 side is pushed up along the slope 38 of the clutch recess 41 of the clutch holder 35 to complete the operation. That is, the clutch convex portion 40 and the clutch concave portion 41 are in a disengaged state, and the clutch 33 and the clutch holder 35 are in a disconnected state (disengaged state, disconnected state).

前記クラッチ機構１５は、前記モータ１３および前記回転力伝達機構（前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５）の電動回転力では外れず、かつ、前記電動回転力以上の力で外れて前記ミラーアセンブリ４を前記シャフト１０に対して回転可能とする。 The clutch mechanism 15 is not disengaged by the electric rotational force of the motor 13 and the rotational force transmission mechanism (the speed reduction mechanism 14 and the clutch mechanism 15), and is disengaged by a force greater than the electric rotational force. Is rotatable with respect to the shaft 10.

前記クラッチ機構１５のうち前記クラッチギヤ３２の他方の面（下面）側は、前記ギヤケース１１の底部の一面（上面）に直接もしくはワッシャ４６を介して当接する。一方、前記クラッチ機構１５の前記クラッチホルダ３５の他方の面（上面）側は、前記スプリング３６に直接当接する。 The other surface (lower surface) side of the clutch gear 32 of the clutch mechanism 15 is in contact with one surface (upper surface) of the bottom portion of the gear case 11 directly or via a washer 46. On the other hand, the other surface (upper surface) side of the clutch holder 35 of the clutch mechanism 15 is in direct contact with the spring 36.

（溝部（排除部）２１の説明）
前記クラッチホルダ３５と前記シャフト１０のうち少なくともいずれか一方には、前記クラッチホルダ３５が前記シャフト１０に対して軸方向に移動する際に発生する前記削り粉２４を排除する排除部が、設けられている。前記排除部は、図２、図５、図６、図８、図９に示すように、前記クラッチホルダ３５の嵌合内周面に前記シャフト１０の軸方向に設けられている溝部２１である。前記溝部２１は、前記クラッチホルダ３５が前記シャフト１０に対して軸方向に移動する際に前記削り粉２４が発生する前記当接滑り面１９、２０の近傍に設けられている。 (Description of groove portion (exclusion portion) 21)
At least one of the clutch holder 35 and the shaft 10 is provided with an exclusion portion that eliminates the shaving powder 24 that is generated when the clutch holder 35 moves in the axial direction with respect to the shaft 10. ing. As shown in FIGS. 2, 5, 6, 8, and 9, the exclusion portion is a groove portion 21 provided in the axial direction of the shaft 10 on the fitting inner peripheral surface of the clutch holder 35. . The groove portion 21 is provided in the vicinity of the contact sliding surfaces 19 and 20 where the shaving powder 24 is generated when the clutch holder 35 moves in the axial direction with respect to the shaft 10.

前記クラッチホルダ３５の上端面には、外側から内側の前記溝部２１にかけて下り勾配の傾斜面２２が設けられている。 On the upper end surface of the clutch holder 35, a downwardly inclined surface 22 is provided from the outer side to the inner groove portion 21.

「実施形態１の作用の説明」
この実施形態１における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。 "Description of the operation of the first embodiment"
The electric storage unit 3 and the electric storage type door mirror device 1 in the first embodiment are configured as described above, and the operation thereof will be described below.

（電動格納の説明）
まず、図１に示すように、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する状態（使用状態）において、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作して、コネクタ８、ソケット部７、基板２７を介してモータ１３に給電してモータ１３を駆動させる。すると、モータ１３の回転力は、出力軸、減速機構１４を介してシャフト１０に固定されたクラッチギヤ３２に伝達される。このとき、クラッチギヤ３２は、クラッチ３３およびクラッチホルダ３５と共に、シャフト１０に対して回転不可能の状態にあるので、減速機構１４の第２ウォーム３１がモータ１３から伝達された回転によりクラッチギヤ３２を固定ギヤとしてシャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転移動する。この回転により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ４は、図１に示すように、シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに使用位置Ａから格納位置Ｂへと上から見て反時計方向に回転移動する。 (Explanation of electric storage)
First, as shown in FIG. 1, in a state where the mirror assembly 4 is located at the use position A (use state), a switch (not shown) in the interior of the automobile is operated to connect the connector 8, the socket portion 7, and the board 27. The motor 13 is driven by supplying power to the motor 13 via. Then, the rotational force of the motor 13 is transmitted to the clutch gear 32 fixed to the shaft 10 via the output shaft and the speed reduction mechanism 14. At this time, the clutch gear 32 is in a state in which it cannot rotate with respect to the shaft 10 together with the clutch 33 and the clutch holder 35, so that the clutch gear 32 is rotated by the rotation transmitted from the motor 13 to the second worm 31 of the speed reduction mechanism 14. Is rotated around the rotation center OO of the shaft 10 as a fixed gear. As shown in FIG. 1, the mirror assembly 4 incorporating the electric storage unit 3 is rotated counterclockwise from the use position A to the storage position B around the rotation center OO of the shaft 10 as viewed from above. Moving.

（電動復帰の説明）
つぎに、図１に示すように、ミラーアセンブリ４が格納位置Ｂに位置する状態（格納状態）において、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータ１３を駆動させる。すると、モータ１３の回転力が減速機構１４を介して回転不可能の状態にあるクラッチギヤ３２に伝達される。これにより、電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ４は、図１に示すように、シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに格納位置Ｂから使用位置Ａへと上から見て時計方向に回転する。 (Explanation of electric recovery)
Next, as shown in FIG. 1, in a state where the mirror assembly 4 is located at the storage position B (storage state), a switch (not shown) in the interior of the automobile is operated to drive the motor 13. Then, the rotational force of the motor 13 is transmitted to the clutch gear 32 in a non-rotatable state via the speed reduction mechanism 14. As a result, the mirror assembly 4 incorporating the electric storage unit 3 rotates clockwise from the storage position B to the use position A around the rotation center OO of the shaft 10 as shown in FIG. .

（緩衝回転の説明）
また、図１に示すように、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４に上から見て反時計方向の力であって、電動回転力よりも大きい力（手動による力、何かがミラーアセンブリ４に当たったときの力）がかかる。すると、ミラーアセンブリ４に取り付けられているギヤケース１１が上から見て反時計方向に回転しようとする。このとき、クラッチホルダ３５は、シャフト１０に回転不可能に嵌合されているので、ギヤケース１１側のクラッチ３３のクラッチ凸部４０がシャフト１０の固定側のクラッチホルダ３５を押し上げて、クラッチ３３のクラッチ凸部４０とクラッチホルダ３５のクラッチ凹部４１との嵌合状態が外れる。このとき、クラッチホルダ３５は、スプリング３６のスプリング力に抗して移動（上昇）する。 (Explanation of buffer rotation)
Further, as shown in FIG. 1, the mirror assembly 4 located at the use position A is a counterclockwise force as viewed from above and is larger than the electric rotational force (manual force, something is the mirror assembly 4 Force). Then, the gear case 11 attached to the mirror assembly 4 tries to rotate counterclockwise as viewed from above. At this time, since the clutch holder 35 is non-rotatably fitted to the shaft 10, the clutch convex portion 40 of the clutch 33 on the gear case 11 side pushes up the clutch holder 35 on the fixed side of the shaft 10, and The fitting state between the clutch convex portion 40 and the clutch concave portion 41 of the clutch holder 35 is released. At this time, the clutch holder 35 moves (rises) against the spring force of the spring 36.

この結果、ギヤケース１１（カバー１２、モータ１３、減速機構１４、保持部材１６、クラッチギヤ３２、クラッチ３３を含む）は、上から見て反時計方向に回転する。これにより、図１に示すように、ミラーアセンブリ４は、使用位置Ａから格納位置Ｂへと上から見て反時計方向に緩衝作用のために回転する。なお、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａから前方傾倒位置Ｃへと緩衝回転する際は、クラッチ３３が図１０中の実線矢印と反対方向に回転する。 As a result, the gear case 11 (including the cover 12, the motor 13, the speed reduction mechanism 14, the holding member 16, the clutch gear 32, and the clutch 33) rotates counterclockwise as viewed from above. As a result, as shown in FIG. 1, the mirror assembly 4 rotates from the use position A to the storage position B in a counterclockwise direction as viewed from above for buffering action. In addition, when the mirror assembly 4 performs buffer rotation from the use position A to the forward tilt position C, the clutch 33 rotates in the direction opposite to the solid arrow in FIG.

（緩衝回転の復帰の説明）
つぎに、図１に示すように、緩衝回転して格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ４に、上から見て時計方向の力であって電動回転力よりも大きい力をかける。すると、ミラーアセンブリ４が格納位置Ｂから使用位置Ａへと上から見て時計方向に回転する。このとき、クラッチ３３と断状態にあるクラッチホルダ３５がスプリング３６のスプリング力により移動（下降）して、クラッチ機構１５が続状態となる。 (Explanation of buffer rotation return)
Next, as shown in FIG. 1, a force that is a clockwise force as viewed from above and larger than the electric rotational force is applied to the mirror assembly 4 that is buffer-rotated and positioned at the storage position B. Then, the mirror assembly 4 rotates clockwise from the storage position B to the use position A when viewed from above. At this time, the clutch holder 35 in the disengaged state with the clutch 33 is moved (lowered) by the spring force of the spring 36, and the clutch mechanism 15 is in the continuous state.

（削り粉２４の排除の説明）
ここで、クラッチホルダ３５がシャフト１０に対して移動すると、クラッチホルダ３５の当接滑り面２０がシャフト１０の当接滑り面１９に対して滑る。この際に、当接滑り面１９、２０において、削り粉２４が発生する。すなわち、クラッチホルダ３５の上端面と当接滑り面２０とのなす角部が、シャフト１０の当接滑り面１９上を移動する際に、シャフト１０の当接滑り面１９を削り、その結果、削り粉２４が発生する。この削り粉２４は、図９中の実線矢印に示すように、クラッチホルダ３５の上端面において、傾斜面２２に沿って、外側から内側の溝部２１に導かれて、この溝部２１から外部（シャフト１０の当接滑り面１９およびクラッチホルダ３５の当接滑り面２０以外の部分）に排除される。 (Explanation of the removal of the shavings 24)
Here, when the clutch holder 35 moves with respect to the shaft 10, the contact sliding surface 20 of the clutch holder 35 slides with respect to the contact sliding surface 19 of the shaft 10. At this time, shaving powder 24 is generated on the contact sliding surfaces 19 and 20. That is, when the corner formed by the upper end surface of the clutch holder 35 and the contact sliding surface 20 moves on the contact sliding surface 19 of the shaft 10, the contact sliding surface 19 of the shaft 10 is shaved. Shaving powder 24 is generated. As shown by the solid line arrow in FIG. 9, the shaving powder 24 is guided from the outer side to the inner groove portion 21 along the inclined surface 22 on the upper end surface of the clutch holder 35, and from the groove portion 21 to the outside (shaft). 10 except for the contact sliding surface 19 and the contact sliding surface 20 of the clutch holder 35).

「実施形態１の効果の説明」
この実施形態１における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。 “Description of Effects of Embodiment 1”
The electric storage unit 3 and the electric storage type door mirror device 1 in the first embodiment are configured and operated as described above, and the effects thereof will be described below.

この実施形態１における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、クラッチホルダ３５がシャフト１０に対して軸方向に移動する際に発生する削り粉２４が排除部の溝部２１により排除される。このために、ミラーアセンブリ４の緩衝回転で少しずつクラッチホルダ３５の上端面において溜まった削り粉２４がシャフト１０の当接滑り面１９とクラッチホルダ３５の当接滑り面２０との間に入るのを防ぐことができ、その結果、クラッチ機構１５のクラッチ状態の解除トルク（すなわち、クラッチ機構１５が続状態から断状態に切り替わるトルク）が上昇するのを確実に防ぐことができる。 In the electric storage unit 3 and the electric storage type door mirror device 1 according to the first embodiment, the shavings 24 generated when the clutch holder 35 moves in the axial direction with respect to the shaft 10 are eliminated by the groove portion 21 of the exclusion portion. For this reason, the shavings 24 accumulated on the upper end surface of the clutch holder 35 gradually by the buffer rotation of the mirror assembly 4 enters between the contact sliding surface 19 of the shaft 10 and the contact sliding surface 20 of the clutch holder 35. As a result, the clutch state release torque of the clutch mechanism 15 (that is, the torque at which the clutch mechanism 15 switches from the connected state to the disconnected state) can be reliably prevented from increasing.

この実施形態１における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、シャフト１０の当接滑り面１９およびクラッチホルダ３５の当接滑り面２０の近傍に排除部の溝部２１を設けたので、クラッチホルダ３５の当接滑り面２０がシャフト１０の当接滑り面１９に対して滑る際に発生する削り粉２４を、溝部２１を介して外部に確実に排除することができ、当接滑り面１９、２０の間に入るのを確実に防ぐことができる。特に、クラッチホルダ３５の上端面に設けた傾斜面２２により、削り粉２４の排除の相乗効果が得られる。 In the electric storage unit 3 and the electric storage type door mirror device 1 according to the first embodiment, the groove portion 21 of the exclusion portion is provided in the vicinity of the contact sliding surface 19 of the shaft 10 and the contact sliding surface 20 of the clutch holder 35. The shavings 24 generated when the abutting sliding surface 20 of the holder 35 slides with respect to the abutting sliding surface 19 of the shaft 10 can be reliably removed to the outside via the groove portion 21, and the abutting sliding surface 19. , 20 can be reliably prevented. In particular, the inclined surface 22 provided on the upper end surface of the clutch holder 35 provides a synergistic effect of eliminating the shaving powder 24.

この実施形態１における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、クラッチホルダ３５の嵌合内周面に排除部の溝部２１をシャフト１０の軸方向に設けるものであるから、他の部品を使用せずに、削り粉２４を排除することができ、製造コストが上がることが無い。 In the electric storage unit 3 and the electric storage type door mirror device 1 in the first embodiment, the groove portion 21 of the exclusion portion is provided in the axial direction of the shaft 10 on the fitting inner peripheral surface of the clutch holder 35. The shaving powder 24 can be eliminated without using it, and the manufacturing cost does not increase.

「実施形態２の構成、作用、効果の説明」
図１１、図１２は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態２を示す。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施形態２における電動格納ユニット、電動格納式ドアミラー装置について説明する。 “Description of Configuration, Action, and Effect of Embodiment 2”
11 and 12 show Embodiment 2 of the electric storage unit of the vehicle outside mirror device and the vehicle outside mirror device according to the present invention. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 10 denote the same components. Hereinafter, the electric storage unit and the electric storage type door mirror device according to the second embodiment will be described.

前記の実施形態１の排除部は、クラッチホルダ３５の嵌合内周面にシャフト１０の軸方向に設けた溝部２１である。この実施形態２の排除部は、クラッチホルダ３５０の上端面に、内側から外側にかけて下り勾配に、設けた傾斜面２３である。 The exclusion portion of the first embodiment is the groove portion 21 provided in the axial direction of the shaft 10 on the inner circumferential surface of the clutch holder 35. The exclusion portion of the second embodiment is an inclined surface 23 provided on the upper end surface of the clutch holder 350 in a downward gradient from the inside to the outside.

この実施形態２における電動格納ユニット、電動格納式ドアミラー装置は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１における電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。すなわち、クラッチホルダ３５がシャフト１０に対して移動して当接滑り面１９、２０で発生した削り粉２４は、図１２中の実線矢印に示すように、クラッチホルダ３５０の上端面において、傾斜面２３に沿って、内側から外側に導かれて、外部（シャフト１０の当接滑り面１９およびクラッチホルダ３５の当接滑り面２０以外の部分）に排除される。 Since the electric retractable unit and the electric retractable door mirror device in the second embodiment are configured as described above, substantially the same effects as the electric retractable unit 3 and the electric retractable door mirror device 1 in the first embodiment are achieved. be able to. That is, the shavings 24 generated on the contact sliding surfaces 19 and 20 when the clutch holder 35 moves with respect to the shaft 10 is inclined on the upper end surface of the clutch holder 350 as indicated by the solid line arrows in FIG. 23 is guided from the inner side to the outer side and is excluded to the outside (a portion other than the contact sliding surface 19 of the shaft 10 and the contact sliding surface 20 of the clutch holder 35).

「実施形態１、２以外の例の説明」
なお、前記の実施形態１、２においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、電動格納式の車両用フェンダミラー装置などの電動格納式の車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。 "Description of examples other than Embodiments 1 and 2"
In the first and second embodiments, an electrically retractable door mirror device will be described. However, the present invention can also be applied to a vehicle outside mirror device other than the electrically retractable door mirror device. For example, the present invention can be applied to an electrically retractable vehicle outside mirror device such as an electrically retractable vehicle fender mirror device.

また、前記の実施形態１においては、クラッチホルダ３５の嵌合内周面に排除部の溝部２１をシャフト１０の軸方向に設けたものである。ところが、この発明においては、シャフト１０の嵌合外周面に排除部の溝部をシャフト１０の軸方向に設けても良いし、また、クラッチホルダ３５の嵌合内周面とシャフト１０の嵌合外周面とに排除部の溝部をそれぞれシャフト１０の軸方向に設けても良い。 In the first embodiment, the groove portion 21 of the exclusion portion is provided in the axial direction of the shaft 10 on the inner circumferential surface of the clutch holder 35. However, in the present invention, the groove portion of the exclusion portion may be provided in the axial direction of the shaft 10 on the fitting outer peripheral surface of the shaft 10, and the fitting inner peripheral surface of the clutch holder 35 and the fitting outer periphery of the shaft 10 may be provided. A groove portion of the exclusion portion may be provided on the surface in the axial direction of the shaft 10.

１電動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２ベース
３電動格納ユニット
４ミラーアセンブリ
５ミラーハウジング
６ストッパ部材
７ソケット部
８コネクタ
９シャフトホルダ
１０シャフト
１１ギヤケース
１２カバー
１３モータ
１４減速機構
１５クラッチ機構
１６保持部材
１７ジョイント
１８収納部
１９当接滑り面
２０当接滑り面
２１溝部（排除部）
２２傾斜面
２３傾斜面（排除部）
２４削り粉
２６ハーネス挿通筒部
２７基板
２９第１ウォーム
３０ウォームホイール
３１第２ウォーム
３２クラッチギヤ
３３クラッチ
３５クラッチホルダ
３６スプリング
３７プッシュナット
３８斜面
４０クラッチ凸部
４１クラッチ凹部
４２斜面
４６ワッシャ
Ａ使用位置
Ｂ格納位置
Ｃ前方傾倒位置
Ｄドア（車体）
Ｅ車両の後方
Ｆ車両の前方
Ｏ−Ｏシャフトの回転中心 1 Electric retractable door mirror device (vehicle outside mirror device)
2 Base 3 Electric storage unit 4 Mirror assembly 5 Mirror housing 6 Stopper member 7 Socket part 8 Connector 9 Shaft holder 10 Shaft 11 Gear case 12 Cover 13 Motor 14 Deceleration mechanism 15 Clutch mechanism 16 Holding member 17 Joint 18 Storage part 19 Contact sliding surface 20 Abutting sliding surface 21 Groove (exclusion part)
22 Inclined surface 23 Inclined surface (exclusion part)
24 Cutting powder 26 Harness insertion cylinder part 27 Substrate 29 First worm 30 Worm wheel 31 Second worm 32 Clutch gear 33 Clutch 35 Clutch holder 36 Spring 37 Push nut 38 Slope 40 Clutch convex part 41 Clutch concave part 42 Slope 46 Washer A Use position B Storage position C Front tilt position D Door (vehicle body)
E Rear of vehicle F Front of vehicle OO Center of rotation of shaft

Claims

In the electric storage unit of the vehicle outside mirror device that electrically rotates the mirror assembly with respect to the vehicle body,
A shaft fixed to the vehicle body;
A casing rotatably attached to the shaft and to which the mirror assembly is attached;
A motor and a rotational force transmission mechanism housed in the casing;
With
The rotational force transmission mechanism has a clutch mechanism;
The clutch mechanism has a clutch holder attached to the shaft in a non-rotatable and axially movable manner,
At least one of the clutch holder and the shaft is provided with an exclusion portion that eliminates shavings generated when the clutch holder moves in the axial direction with respect to the shaft.
An electric storage unit for an outside mirror device for vehicles.

The clutch holder and the shaft are respectively provided with contact sliding surfaces in the axial direction and the radial direction of the shaft,
The contact sliding surface of the clutch holder and the contact sliding surface of the shaft are in contact with each other, so that the clutch holder is non-rotatable and movable in the axial direction with respect to the shaft,
In the contact sliding surface of the clutch holder and the contact sliding surface of the shaft, shavings are generated when the clutch holder moves in the axial direction with respect to the shaft,
The exclusion portion is provided in the vicinity of the contact sliding surface.
The electric storage unit of the outside mirror device for vehicles according to claim 1 characterized by things.

The exclusion part is a groove provided in an axial direction of the shaft on at least one of a fitting inner peripheral surface of the clutch holder and a fitting outer peripheral surface of the shaft.
The electric storage unit of the outside mirror device for vehicles according to claim 1 or 2 characterized by things.

The exclusion part is an inclined surface provided on the end surface of the clutch holder in a downward gradient from the inside to the outside.
The electric storage unit of the outside mirror device for vehicles according to claim 1 or 2 characterized by things.

A base fixed to the vehicle body;
The electric storage unit according to any one of claims 1 to 4,
The mirror assembly rotatably attached to the base via the electric storage unit;
Comprising
The outside mirror device for vehicles characterized by the above-mentioned.