JP2016020144A - Vehicular outside mirror device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、ミラーアセンブリがシャフトに電動格納ユニットを介して回転可能に取り付けられている車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle outside mirror device in which a mirror assembly is rotatably attached to a shaft via an electric storage unit.
この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある(たとえば、特許文献1)。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーアセンブリが使用位置と後方格納位置との間を電動回転する。また、使用位置に位置するミラーアセンブリに電動回転力よりも大きい力が使用位置から前方傾倒位置への方向にかかると、ミラーアセンブリが緩衝のために回転する。さらに、緩衝のために使用位置から前方傾倒位置に回転したミラーアセンブリを前方傾倒位置から使用位置に回転復帰させたときに、ロック機構のストッパ部材などにより、ミラーアセンブリが使用位置にずれずに正確に回転復帰する。 This type of vehicle outside mirror device is conventionally known (for example, Patent Document 1). A conventional vehicle outside mirror device will be described below. In the conventional outside mirror device for a vehicle, the mirror assembly is electrically rotated between the use position and the rear storage position. Further, when a force larger than the electric rotational force is applied to the mirror assembly located at the use position in the direction from the use position to the forward tilt position, the mirror assembly rotates for buffering. Furthermore, when the mirror assembly rotated from the use position to the front tilt position for buffering is returned from the front tilt position to the use position, the mirror assembly does not shift to the use position accurately by the stopper member of the lock mechanism. Return to rotation.
かかる車両用アウトサイドミラー装置においては、ミラーアセンブリを前方傾倒位置から使用位置に回転復帰させてその使用位置から後方格納位置に電動回転させる際に、ミラーアセンブリがスムーズに回転することが重要である。 In such a vehicle outside mirror device, it is important that the mirror assembly rotates smoothly when the mirror assembly is rotated and returned from the forward tilt position to the use position and is electrically rotated from the use position to the rear storage position. .
この発明が解決しようとする課題は、ミラーアセンブリを前方傾倒位置から使用位置に回転復帰させてその使用位置から後方格納位置に電動回転させる際に、ミラーアセンブリがスムーズに回転することが重要である、という点にある。 The problem to be solved by the present invention is that the mirror assembly rotates smoothly when the mirror assembly is rotated and returned from the forward tilt position to the use position and is electrically rotated from the use position to the rear storage position. In that point.
この発明(請求項1にかかる発明)は、車体に固定されるベースと、電動格納ユニットと、ベースに電動格納ユニットを介して回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、を備え、電動格納ユニットが、ベースに固定されているシャフトと、シャフトに回転可能に取り付けられていてかつミラーアセンブリが取り付けられているケーシングと、ケーシング中に収納されていて、ミラーアセンブリを使用位置と後方格納位置との間において回転させるモータおよび回転力伝達機構と、シャフトとケーシングとの間に設けられていて、シャフトと共にミラーアセンブリを使用位置に位置させるストッパ部材と、シャフトとストッパ部材とにそれぞれ設けられている凸部から構成されていて、ミラーアセンブリが使用位置と前方傾倒位置との間に位置するときには、ストッパ部材の凸部とシャフトの凸部とが相互に当接して、ストッパ部材がシャフトに対してロックされ、ミラーアセンブリが前方傾倒位置から使用位置に復帰したときには、ストッパ部材の凸部とシャフトの凸部との相互当接状態が解除されてストッパ部材がシャフトに対して回転可能となるロック機構と、を備え、ストッパ部材の凸部には、スリットが、ストッパ部材の回転方向に対して交差する方向に設けられている、ことを特徴とする。 The present invention (the invention according to claim 1) includes a base fixed to a vehicle body, an electric storage unit, and a mirror assembly rotatably attached to the base via the electric storage unit. A shaft fixed to the base, a casing rotatably attached to the shaft and having a mirror assembly attached thereto, and housed in the casing, wherein the mirror assembly is moved between a use position and a rear storage position. Between the shaft and the casing, the stopper member for positioning the mirror assembly at the use position together with the shaft, and the protrusions provided on the shaft and the stopper member, respectively. The mirror assembly has a use position and a forward tilt position. When positioned between, the convex part of the stopper member and the convex part of the shaft are in contact with each other, the stopper member is locked to the shaft, and when the mirror assembly returns from the forward tilt position to the use position, the stopper member A locking mechanism that allows the stopper member to rotate relative to the shaft by releasing the mutual contact state between the convex portion of the shaft and the convex portion of the shaft, and a slit is provided on the convex portion of the stopper member. It is provided in the direction which cross | intersects with respect to a rotation direction.
この発明(請求項2にかかる発明)は、ストッパ部材の凸部のうち、少なくとも、ミラーアセンブリの使用位置から後方格納位置への回転方向側の面には、ミラーアセンブリが使用位置から前方傾倒位置に回転する際にはシャフトの凸部に当接し、かつ、ストッパ部材がミラーアセンブリと共に使用位置から後方格納位置に回転する際にはシャフトの凸部を乗り越える傾斜面が、設けられている、ことを特徴とする。 According to the present invention (the invention according to claim 2), at least the surface of the convex portion of the stopper member on the rotation direction side from the use position of the mirror assembly to the rear storage position is tilted forward from the use position. An inclined surface is provided that contacts the convex portion of the shaft when rotating to the rear, and over the convex portion of the shaft when the stopper member rotates together with the mirror assembly from the use position to the rear storage position. It is characterized by.
この発明(請求項3にかかる発明)は、電動格納ユニットが、ケーシングとストッパ部材とにそれぞれ設けられているノッチ部から構成されていて、モータおよび回転力伝達機構により、ミラーアセンブリが使用位置と後方格納位置との間において電動回転するときには、ケーシングのノッチ部とストッパ部材のノッチ部とが相互に嵌合して、ストッパ部材がケーシングと共に回転し、ミラーアセンブリが使用位置から前方傾倒位置に回転するときには、ケーシングのノッチ部とストッパ部材のノッチ部との相互嵌合状態が解除されて、ケーシングが回転可能となる緩衝機構を、備え、ストッパ部材のノッチ部には、スリットが、ストッパ部材の回転方向に対して交差する方向に設けられている、ことを特徴とする。 In this invention (the invention according to claim 3), the electric storage unit is constituted by notches provided in the casing and the stopper member, respectively, and the mirror assembly is moved to the use position by the motor and the rotational force transmission mechanism. When electrically rotating between the rear retracted position, the notch portion of the casing and the notch portion of the stopper member are fitted to each other, the stopper member rotates together with the casing, and the mirror assembly rotates from the use position to the forward tilt position. When the notch portion of the casing and the notch portion of the stopper member are released from each other, the casing is provided with a buffer mechanism that can rotate, and the notch portion of the stopper member has a slit in the stopper member. It is provided in the direction which cross | intersects with respect to a rotation direction.
この発明(請求項4にかかる発明)は、ストッパ部材のノッチ部のうち、少なくとも、ミラーアセンブリが使用位置と前方傾倒位置との間に位置するときにケーシングのノッチ部が摺動する面には、ミラーアセンブリが使用位置から前方傾倒位置に回転する際にケーシングのノッチ部が乗り上がる傾斜面が、設けられている、ことを特徴とする。 According to the present invention (the invention according to claim 4), at least the notch portion of the stopper member has a surface on which the notch portion of the casing slides when the mirror assembly is located between the use position and the forward tilt position. An inclined surface on which the notch portion of the casing rides when the mirror assembly rotates from the use position to the forward tilt position is provided.
この発明(請求項5にかかる発明)は、ストッパ部材の凸部とノッチ部とが、ストッパ部材の回転方向に対して垂直方向もしくはほぼ垂直方向に、それぞれ、反対方向に設けられている、ことを特徴とする。 In the present invention (the invention according to claim 5), the convex portion and the notch portion of the stopper member are provided in opposite directions, respectively in a direction perpendicular to or substantially perpendicular to the rotation direction of the stopper member. It is characterized by.
この発明(請求項1にかかる発明)の車両用アウトサイドミラー装置は、ストッパ部材の凸部にスリットを設けたものであるから、このスリットにより、変形したストッパ部材の凸部とシャフトの凸部との相互当接状態を解除することができる。この結果、この発明(請求項1にかかる発明)の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーアセンブリを前方傾倒位置から使用位置に回転復帰させてその使用位置から後方格納位置に電動回転させる際に、ミラーアセンブリがスムーズに回転することができる。すなわち、車両用アウトサイドミラー装置においては、ミラーアセンブリが前方傾倒位置に位置することにより、ロック機構のストッパ部材が変形する場合がある。この場合においては、ミラーアセンブリを前方傾倒位置から使用位置に回転復帰させてその使用位置から後方格納位置に電動回転させる際に、変形したストッパ部材により、ストッパ部材がシャフトに対してスムーズに回転することができなくなる場合がある。これにより、ミラーアセンブリがスムーズに回転することができなくなる場合がある。これに対して、この発明(請求項1にかかる発明)の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーアセンブリを前方傾倒位置から使用位置に回転復帰してその使用位置から後方格納位置に電動回転させる際に、変形したストッパ部材の凸部に設けたスリットにより、変形したストッパ部材が矯正される。この矯正されたストッパ部材の凸部とシャフトの凸部との相互当接状態が解除される。この結果、ストッパ部材がシャフトに対して回転可能となり、ミラーアセンブリがスムーズに回転することができる。 Since the outside mirror device for a vehicle according to the present invention (the invention according to claim 1) is provided with a slit in the convex portion of the stopper member, the convex portion of the stopper member deformed by the slit and the convex portion of the shaft. It is possible to release the mutual contact state. As a result, the vehicle outside mirror device according to the present invention (the invention according to claim 1) is configured to rotate and return the mirror assembly from the forward tilt position to the use position and to electrically rotate the use position to the rear storage position. The mirror assembly can rotate smoothly. That is, in the vehicle outside mirror device, the stopper member of the lock mechanism may be deformed when the mirror assembly is positioned at the forward tilt position. In this case, when the mirror assembly is rotated and returned from the forward tilt position to the use position and is electrically rotated from the use position to the rear storage position, the stopper member is smoothly rotated with respect to the shaft by the deformed stopper member. May not be possible. As a result, the mirror assembly may not be able to rotate smoothly. In contrast, the vehicle outside mirror device of the present invention (the invention according to claim 1) is configured to rotate and return the mirror assembly from the forward tilt position to the use position and to electrically rotate the use position to the rear storage position. Furthermore, the deformed stopper member is corrected by the slit provided in the convex portion of the deformed stopper member. The mutual contact state between the corrected convex portion of the stopper member and the convex portion of the shaft is released. As a result, the stopper member can rotate with respect to the shaft, and the mirror assembly can rotate smoothly.
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態(実施例)の1例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態(実施例)によりこの発明が限定されるものではない。 Hereinafter, an example of an embodiment (Example) of an outside mirror device for vehicles concerning this invention is explained in detail based on a drawing. In addition, this invention is not limited by this embodiment (Example).
「実施形態の構成の説明」
図面は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態を示す。以下、この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。
“Description of Configuration of Embodiment”
The drawings show an embodiment of a vehicle outside mirror device according to the present invention. Hereinafter, the configuration of the vehicle outside mirror device in this embodiment will be described.
(電動格納式ドアミラー装置1の説明)
図1において、符号1は、この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置(電動格納型のドアミラー)である。前記電動格納式ドアミラー装置1は、自動車の左右のドアD(左側のドアを図示、右側のドアを図示せず)にそれぞれ装備される。以下、自動車の左側のドアDに装備される電動格納式ドアミラー装置1の構成について説明する。なお、自動車の右側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置の構成は、この実施形態の電動格納式ドアミラー装置1の構成とほぼ同一であり、かつ、配置がほぼ左右逆であるから説明を省略する。
(Description of the electric retractable door mirror device 1)
In FIG. 1,
前記電動格納式ドアミラー装置1は、図1に示すように、ベース(ミラーベース)2と、電動格納ユニット3と、ミラーアセンブリ4と、を備えるものである。前記ベース2は、車体としての前記ドアDに固定されるものである。前記ミラーアセンブリ4は、前記電動格納ユニット3を介して前記ベース2に回転可能に取り付けられるものである。すなわち、前記ミラーアセンブリ4は、前記電動格納ユニット3および前記ベース2を介して前記ドアDに回転可能に取り付けられるものである。
As shown in FIG. 1, the electric retractable
(ミラーアセンブリ4の説明)
前記ミラーアセンブリ4は、図1に示すように、ミラーハウジング5と、取付ブラケット(図示せず)と、パワーユニット(図示せず)と、図示しないミラー(ミラーユニット)と、から構成されている。前記ミラーハウジング5内には、前記取付ブラケットが取り付けられている。前記取付ブラケットには、前記パワーユニットが取り付けられている。前記パワーユニットには、前記ミラーが上下左右に傾動可能に取り付けられている。
(Description of mirror assembly 4)
As shown in FIG. 1, the
前記ミラーアセンブリ4は、図1に示すように、前記ベース2に対して、回転中心O−Oを中心として、使用位置Aと後方格納位置Bとの間および前記使用位置Aと前方傾倒位置Cとの間を後方(上から見て反時計方向)または前方(上から見て時計方向)に回転するものである。図1において、符号Eは、車両の後方を示し、符号Fは、車両の前方を示す。
As shown in FIG. 1, the
(電動格納ユニット3の説明)
前記電動格納ユニット3は、図2、図8、図9に示すように、シャフトホルダ(シャフトベース)9およびシャフト10と、ケーシングとしてのギアケース11およびカバー12と、モータ13および回転力伝達機構としての減速機構14およびクラッチ機構15と、ストッパ部材6と、軸受部材16と、ミラーアセンブリ使用位置決定機構と、ミラーアセンブリ回転範囲規制機構と、ロック機構と、第1緩衝機構59と、第2緩衝機構と、を備えるものである。
(Description of the electric storage unit 3)
2, 8 and 9, the
(シャフトホルダ9およびシャフト10の説明)
前記シャフトホルダ9は、前記ベース2に固定される。前記シャフト10は、前記ケーシングとしての前記ギアケース11および前記カバー12を保持する。このために、前記シャフトホルダ9および前記シャフト10は、高剛性の部材、たとえば、ダイカストや樹脂から構成されている。なお、前記シャフトホルダ9を前記ベース2に一体に設けても良い。前記シャフトホルダ9の一方の面(上面)の中央には、前記シャフト10の一端部(下端部)が一体に固定されている。なお、前記シャフトホルダ9に前記シャフト10を一体に設けても良い。前記シャフト10は、中空形状をなしていて、ハーネス(図示せず)が挿通するように構成されている。
(Description of
The
図2、図7に示すように、前記シャフト10の一端部(下端部)には、鍔部が一体に設けられている。前記シャフト10の前記鍔部の一方の面(上面)には、扇形状の2個の凸部としてのストッパ凸部43が前記シャフト10の回転中心O−Oを中心とする円周上に等間隔に一体に設けられている。前記ストッパ凸部43の両側面は、前記シャフト10の回転中心O−Oと平行もしくはほぼ平行な垂直面もしくはほぼ垂直面をなす。
As shown in FIGS. 2 and 7, a flange portion is integrally provided at one end portion (lower end portion) of the
(ギアケース11およびカバー12の説明)
前記ギアケース11は、前記ミラーハウジング5などから構成されている前記ミラーアセンブリ4を保持し、かつ、前記回転力伝達機構としての前記減速機構14および前記クラッチ機構15のギアの荷重(スラスト荷重など)を受ける。このために、前記ギアケース11は、アルミダイキャストなどの金属、あるいは、ガラス繊維・カーボン繊維含有のナイロンなどの樹脂から構成されている。前記ギアケース11と前記カバー12とは、相互に嵌合固定されていて、中空形状のケーシングを構成する。前記ギアケース11、前記カバー12には、挿入孔19、39がそれぞれ設けられている。前記挿入孔19、39中には、前記シャフト10が挿入されている。この結果、前記ギアケース11および前記カバー12は、前記シャフト10に前記シャフト10の回転中心O−O回りに回転可能に取り付けられている。
(Description of
The
前記ギアケース11には、前記ミラーアセンブリ4の前記取付ブラケットが取り付けられている。この結果、前記ミラーアセンブリ4は、前記ギアケース11を介して前記シャフト10に前記シャフト10の回転中心O−O回りに回転可能に取り付けられている。
The mounting bracket of the
前記カバー12には、中空形状の前記シャフト10と連通するハーネス挿通筒部26が一体に設けられている。前記カバー12には、ソケット部7が設けられている。前記ソケット部7には、図示しない電源(バッテリー)側と電気的に接続されているコネクタ8が電気的に断続可能に接続しかつ機械的に着脱可能に取り付けられる。前記ソケット部7には、基板27が取り付けられている。前記基板27は、前記モータ13と電気的に接続されている。前記基板27には、前記モータ13の駆動停止を制御するスイッチ回路が実装されている。この結果、前記モータ13は、前記基板27および前記ソケット部7を介して前記コネクタ8と電気的に接続される。
The
前記ギアケース11、前記カバー12には、収納部18がそれぞれ設けられている。前記ギアケース11および前記カバー12の前記収納部18中には、前記モータ13と、前記回転力伝達機構としての前記減速機構14および前記クラッチ機構15と、前記ストッパ部材6と、前記軸受部材16と、前記基板27と、前記ミラーアセンブリ使用位置決定機構と、前記ミラーアセンブリ回転範囲規制機構と、前記ロック機構と、前記第1緩衝機構59と、前記第2緩衝機構と、がスクリューなどによりそれぞれ固定収納されている。
The
(回転力伝達機構の説明)
前記回転力伝達機構の前記減速機構14および前記クラッチ機構15は、前記モータ13の出力軸と前記シャフト10との間に設けられ、前記モータ13の回転力を前記シャフト10に伝達するものである。前記モータ13および前記回転力伝達機構の前記減速機構14および前記クラッチ機構15は、前記ミラーアセンブリ4を前記シャフト10に対して前記シャフト10の回転中心O−O回りに電動回転させるものである。
(Description of rotational force transmission mechanism)
The
(減速機構14の説明)
前記減速機構14は、第1段目のギアとしての第1ウォームギア29と、前記第1ウォームギア29に噛み合う第2段目のギアとしてのヘリカルギア30と、第3段目のギアとしての第2ウォームギア31と、前記第2ウォームギア31が噛み合う最終段目のギアとしてのクラッチギア32と、から構成されている。
(Description of deceleration mechanism 14)
The
前記第1ウォームギア29は、前記ギアケース11および前記軸受部材16に回転可能に軸受されている。前記第1ウォームギア29は、ジョイント17を介して前記モータ13の出力軸に連結されている。前記ヘリカルギア30は、前記軸受部材16に回転可能に軸受されている。前記第2ウォームギア31は、前記ギアケース11および前記軸受部材16に回転可能に軸受されている。前記ヘリカルギア30と前記第2ウォームギア31とは、一体に回転可能に連結されている。
The
(クラッチ機構15の説明)
前記クラッチ機構15は、前記クラッチギア32と、クラッチ33と、クラッチホルダ35と、スプリング36と、プッシュナット37と、を備える。前記クラッチギア32と前記クラッチ33とは、それぞれ別個のもので、一体に組み合わせてなるものであって、相互に一体で作動する。なお、前記クラッチギア32と前記クラッチ33とは、一体に構成したものであっても良い。前記クラッチ機構15は、前記シャフト10に、前記クラッチギア32、前記クラッチ33、前記クラッチホルダ35、前記スプリング36、を順次嵌め合せ、前記プッシュナット37を前記シャフト10に止めて、前記スプリング36を圧縮状態にすることによって構成されている。前記クラッチ33と前記クラッチホルダ35とは、断続可能に連結されている。前記減速機構14の前記第2ウォームギア31と前記減速機構14および前記クラッチ機構15の前記クラッチギア32とが噛合うことにより、前記モータ13の回転力が前記シャフト10に伝達されることとなる。
(Description of clutch mechanism 15)
The
前記クラッチ33は、前記シャフト10に前記シャフト10の回転中心O−O回りに回転可能にかつ軸方向に移動可能に取り付けられている。前記クラッチホルダ35は、前記シャフト10に回転不可能にかつ軸方向に移動可能に嵌合状態で取り付けられている。図2に示すように、前記クラッチ33と前記クラッチホルダ35との相互に対向する面、すなわち、前記クラッチ33の一方の面(上面)側と前記クラッチホルダ35の一方の面(下面)側とには、山形形状のクラッチ凸部40と谷形形状のクラッチ凹部41とが設けられている。なお、前記クラッチ凸部40と前記クラッチ凹部41とは、この例においては、1セット2個であって3セット設けられているが、3セットに1個あるいは3個以上設けても良いし、2セットあるいは4セット以上設けても良い。
The clutch 33 is attached to the
前記クラッチ凸部40と前記クラッチ凹部41とが嵌合状態にあるときには、前記クラッチ33と前記クラッチホルダ35とが続状態(外れていない状態、つながっている状態)にあり、前記クラッチ凸部40と前記クラッチ凹部41とが嵌合解除状態にあるときには、前記クラッチ33と前記クラッチホルダ35とは、断状態(外れている状態、切れている状態)にある。前記クラッチ機構15は、前記モータ13および前記回転力伝達機構(前記減速機構14および前記クラッチ機構15)の電動回転力では外れず、かつ、前記電動回転力以上の力で外れて前記ミラーアセンブリ4を前記シャフト10に対して回転可能とする。
When the clutch
前記クラッチ部材のうち前記クラッチギア32の他方の面(下面)側は、前記ギアケース11の底部の一面(上面)に直接もしくはワッシャ46を介して当接する。一方、前記クラッチ部材のうち前記クラッチホルダ35の他方の面(上面)側は、前記スプリング36に直接当接する。
Of the clutch member, the other surface (lower surface) side of the
(ストッパ部材6の説明)
前記ストッパ部材6は、前記シャフト10と前記ギアケース11との間に挟まれて設けられている。このために、前記ストッパ部材6は、摺動性が高く(低摩擦)かつ耐摩耗性が強い部材であって安価な樹脂部材、たとえば、POM(ポリアセタール、アセタール樹脂)、PPS(ポリフェニレンスルフィド)から構成されている。
(Description of stopper member 6)
The
前記ストッパ部材6は、筒部20と、前記筒部20の一端部(下端部)に一体に設けられている鍔部23と、から構成されている。前記ストッパ部材6の前記筒部20中には、前記シャフト10が挿入されている。前記ストッパ部材6は、前記シャフト10に回転可能に嵌合されている。前記ストッパ部材6は、前記シャフト10と共に前記ミラーアセンブリ4を前記使用位置Aに位置させるものである。
The
図2、図6、図10〜図16に示すように、前記ストッパ部材6の前記鍔部23の他端部(下端部)には、扇形状の2個のストッパ凸部44が前記シャフト10の回転中心O−Oを中心とする円周上に前記シャフト10の前記ストッパ凸部43と対応して一体に設けられている。前記ストッパ部材6は、前記ミラーアセンブリ4の前記使用位置Aと前記後方格納位置Bとの間における回転と共に回転摺動する。
As shown in FIGS. 2, 6, and 10 to 16, two fan-shaped stopper
(ミラーアセンブリ使用位置決定機構の説明)
図10(A)に示すように、前記ストッパ部材6の前記ストッパ凸部44の両側面の一方の面の当接面45が前記シャフト10の前記ストッパ凸部43の両側面の一方の面の当接面49に当接すると、図1に示すように、前記ミラーアセンブリ4が前記ベース2に対して前記使用位置Aに位置する。前記ストッパ部材6の前記ストッパ凸部44の前記当接面45と前記シャフト10の前記ストッパ凸部43の前記当接面49とは、前記ミラーアセンブリ使用位置決定機構(セット位置出し部、セット位置決め部)を構成する。
(Description of mirror assembly use position determination mechanism)
As shown in FIG. 10 (A), the
前記ストッパ部材6の前記ストッパ凸部44の前記当接面45と前記シャフト10の前記ストッパ凸部43の前記当接面49とは、前記シャフト10の回転中心O−Oと平行もしくはほぼ平行な垂直面もしくはほぼ垂直面をなす。このために、前記ミラーアセンブリ4が前記使用位置Aから前方(図1中の時計方向)に回転するときには、図10(C)に示すように、前記ストッパ部材6の前記ストッパ凸部44の前記当接面45は、前記シャフト10の前記ストッパ凸部43の前記当接面49に平面当接していて、前記ストッパ部材6の前記ストッパ凸部44は、前記シャフト10の前記ストッパ凸部43を乗り上げることがない。このために、前記ストッパ部材6と前記シャフト10とは、摩耗を心配することがないので、前記シャフト10の材質を、車種の要求に合わせて、高剛性樹脂製や金属製などに対応することができる。
The
(ミラーアセンブリ回転範囲規制機構の説明)
図2、図7、図8、図10に示すように、前記シャフトホルダ9の上面のうち前記シャフト10の前記鍔部より外側には、前記シャフト10の回転中心O−Oを中心とする円弧形状の円弧凸部21が一体に設けられている。前記円弧凸部21の両端面には、後方当接面22Bと前方当接面22Fとがそれぞれ設けられている。一方、図2、図4、図10に示すように、前記ギアケース11の一方の面(下面)には、前記シャフト10の回転中心O−Oを中心とする円弧形状の円弧溝24が設けられている。前記円弧溝24の両端面には、後方当接面25Bと前方当接面25Fとがそれぞれ設けられている。
(Description of mirror assembly rotation range restriction mechanism)
As shown in FIGS. 2, 7, 8, and 10, on the outer surface of the
前記ギアケース11の前記円弧溝24には、前記シャフトホルダ9の前記円弧凸部21が係合されている。前記円弧凸部21と前記円弧溝24とは、前記ギアケース11が前記シャフトホルダ9に対して前記シャフト10の回転中心O−O回りに回転する際、すなわち、図1に示すように、前記ミラーアセンブリ4が前記ベース2に対して前記使用位置Aと前記後方格納位置Bとの間および前記使用位置Aと前記前方傾倒位置Cとの間を後方(上から見て反時計方向)または前方(上から見て時計方向)に回転する際のガイドとなるガイド部材を構成する。
The arcuate
前記円弧凸部21の前記後方当接面22Bおよび前記前方当接面22Fと前記円弧溝24の前記後方当接面25Bおよび前記前方当接面25Fとは、前記ミラーアセンブリ回転範囲規制機構を構成する。すなわち、前記ミラーアセンブリ4が前記後方格納位置Bに位置するときには、図10(B)に示すように、前記円弧凸部21の一方の前記後方当接面22Bと前記円弧溝24の一方の前記後方当接面25Bとが当接して、前記ミラーアセンブリ4の回転(前記使用位置Aから前記後方格納位置Bへの後方回転、後方作動範囲、図10(B)中の実線矢印を参照)が規制される。前記ミラーアセンブリ4が前記前方傾倒位置Cに位置するときには、図10(C)に示すように、前記円弧凸部21の他方の前記前方当接面22Fと前記円弧溝24の他方の前記前方当接面25Fとが当接して、前記ミラーアセンブリ4の回転(前記使用位置Aから前記前方傾倒位置Cへの前方回転、前方作動範囲、図10(C)中の実線矢印を参照)が規制される。
The
(ロック機構(ストッパ部材のロック機構)の説明)
図2、図3、図6、図11〜図16に示すように、前記ストッパ部材6の前記鍔部23の下面には、2個の凸部としてのロック凸部56が前記シャフト10の回転中心O−Oを中心とする円周上にかつ2個の前記ストッパ凸部44の間に等間隔に一体に設けられている。前記ロック凸部56と前記第2ノッチ部50、51とは、前記鍔部23を介して上下に位置する。
(Explanation of lock mechanism (lock mechanism of stopper member))
As shown in FIGS. 2, 3, 6, and 11 to 16, lock
前記ストッパ部材6の前記鍔部23のうち前記ロック凸部56の両側には、肉薄部57がそれぞれ設けられている。すなわち、前記ストッパ部材6の前記鍔部23の下面のうち前記ロック凸部56の両側には、浅い凹部が設けられている。一方、前記ストッパ部材6の前記筒部20の前記鍔部23との接続部分のうち、前記第2ノッチ部50、51に対応する部分には、切欠58が設けられている。この結果、前記肉薄部57の可撓性および前記切欠58により、前記ロック凸部56は、前記ストッパ凸部44に対して前記シャフト10の軸方向(上下方向)に変形移動可能である。
前記ストッパ部材6の前記ロック凸部56と前記シャフト10の前記ストッパ凸部43とは、前記ロック機構の一部を構成する。すなわち、前記ミラーアセンブリ4が前記使用位置Aから前方(図1中の反時計方向)に回転するときには、図12(D)、(E)に示すように、前記ギアケース11の下面(後記の第1ノッチ部48と後記の第2ノッチ部53、54との間の下面)が前記ストッパ部材6の前記ロック凸部56を実線矢印方向に押し下げる。このとき、前記ストッパ部材6の前記肉薄部57が弾性変形して、前記ストッパ部材6の前記ロック凸部56が実線矢印方向に押し下げられる。これにより、前記ストッパ部材6の前記ロック凸部56の両側面の一方の面の傾斜面64が前記シャフト10の前記ストッパ凸部43の両側面の他方の面の当接面49に当接する。この結果、前記前方傾倒位置Cに位置する前記ミラーアセンブリ4を前記使用位置Aに復帰回転させる際に、前記第1緩衝機構59の第1部材としての前記ストッパ部材6が前記シャフト10に対して図1中における反時計方向(前記前方傾倒位置Cから前記使用位置Aへの方向)に回転するのをロックすることができる。
The
この実施形態においては、前記ミラーアセンブリ4が前記使用位置Aから前方(図1中の時計方向)に回転するときには、図12(D)、(E)、図13(A)に示すように、前記ストッパ部材6の前記ストッパ凸部44の前記当接面45が前記シャフト10の前記ストッパ凸部43の前記当接面49に当接している。このために、前記ストッパ部材6の前記ロック凸部56の一方の前記傾斜面64が前記シャフト10の前記ストッパ凸部43の他方の前記当接面49に当接すると、前記ストッパ部材6の前記ストッパ凸部44と前記ロック凸部56とが前記シャフト10の前記ストッパ凸部43を両側から挟みこんだ状態となる。この結果、前記ストッパ部材6は、前記シャフト10にロックされた状態、すなわち、前記シャフト10に対して回転不可能な状態となる。
In this embodiment, when the
前記ミラーアセンブリ4が前記前方傾倒位置Cから前記使用位置Aに位置する直前のときには、図13(A)に示すように、前記ギアケース11の前記第2ノッチ部53、54が前記ストップ部材6の前記第2ノッチ部50、51に位置する。すると、今まで弾性変形していた前記ストップ部材6の前記肉薄部57が弾性復帰して、今まで前記ギアケース11の下面により下方に押し下げられていた前記ストップ部材6の前記第2ノッチ部50、51が実線矢印方向に上がる。これにより、前記ストッパ部材6の前記ロック凸部56の一方の前記傾斜面64と前記シャフト10の前記ストッパ凸部43の他方の前記当接面49との当接状態が解除される。この結果、前記ストッパ部材6は、前記シャフト10に対して前記使用位置Aから前記後方格納位置Bへの回転が可能となる。
As shown in FIG. 13A, when the
(第1緩衝機構59の説明)
前記ストッパ部材6は、前記第1緩衝機構59の第1部材を構成する。前記ギアケース11は、前記第1緩衝機構59の第2部材を構成する。前記クラッチ機構15のスプリング36は、前記第1緩衝機構59のスプリングを構成する。
(Description of the first buffer mechanism 59)
The
図5に示すように、前記ストッパ部材6の前記鍔部23の他方の面(上面)には、1セット複数個この例では4個であって2セットの第1ノッチ部(凸部)47と2個の第2ノッチ部(凸部)50、51とが、前記シャフト10の回転中心O−Oを中心とする円周上に、交互にかつほぼ等間隔に、一体に設けられている。2セット8個の前記第1ノッチ部47と2個の前記第2ノッチ部50、51とは、前記ストッパ部材6の前記鍔部23の狭い円環状の上面に設けられている。
As shown in FIG. 5, the other surface (upper surface) of the
前記第1ノッチ部47の1セットの円周方向の長さは、前記第2ノッチ部50、51の1個の円周方向の長さより長い。2個の前記第2ノッチ部50、51の前記シャフト10の径方向の長さが異なる。すなわち、一方の前記第2ノッチ部50の径方向の長さが他方の前記第2ノッチ部51の径方向の長さより長い。この結果、一方の前記第2ノッチ部50は、他方の前記第2ノッチ部51より前記シャフト10の回転中心O−Oから外側に存在する。2セット8個の前記第1ノッチ部47の両側面と2個の前記第2ノッチ部50、51の両側面とには、斜面(ノッチ面)28、52がそれぞれ設けられている。
The length of one set of the
図4に示すように、前記ギアケース11の前記挿入孔19と前記円弧溝24との間であって前記鍔部23の上面と対向する面(下面)には、同じく、1セット複数個この例では4個であって2セットの第1ノッチ部(凹部)48と2個の第2ノッチ部(凹部)53、54とが、前記シャフト10の回転中心O−Oを中心とする円周上に、交互にかつほぼ等間隔に、一体に設けられている。2セット8個の前記第1ノッチ部48と2個の前記第2ノッチ部53、54とは、前記ギアケース11の前記挿入孔19と前記円弧溝24との間の狭い円環状の下面に設けられている。
As shown in FIG. 4, a set of a plurality of sets are similarly formed on the surface (lower surface) between the
前記第1ノッチ部48の1セットの円周方向の長さは、前記第2ノッチ部53、54の1個の円周方向の長さより長い。2個の前記第2ノッチ部53、54の前記シャフト10の径方向の長さが異なる。すなわち、一方の前記第2ノッチ部53の径方向の長さが他方の前記第2ノッチ部54の径方向の長さより長い。この結果、一方の前記第2ノッチ部53は、他方の前記第2ノッチ部54より前記シャフト10の回転中心O−Oから外側に存在する。2セット8個の前記第1ノッチ部48の両側面と2個の前記第2ノッチ部53、54の両側面とには、斜面(ノッチ面)34、55が前記ストッパ部材6の前記斜面28、52に対応してそれぞれ設けられている。
The circumferential length of one set of the
前記ストッパ部材6と前記ギアケース11と前記クラッチ機構15の前記スプリング36とは、前記第1緩衝機構59を構成する。すなわち、前記ミラーアセンブリ4が前記使用位置Aと前記後方格納位置Bとの間に位置するときには、図11、図12(A)、図13(B)に示すように、前記ストッパ部材6の前記斜面28、52と前記ギアケース11の前記斜面34、55とが相互に当接している。前記ミラーアセンブリ4が緩衝のために前記シャフト10に対し前記使用位置Aから前方に前記電動格納ユニット3の電動回転力以上の力で回転するときには、図12(B)に示すように、前記スプリング36のスプリング力に抗して、前記ミラーアセンブリ4側の前記ギアケース11の前記斜面34、55が前記シャフト10側の前記ストッパ部材6の前記斜面28、52に沿って乗り上がる。前記ギアケース11の前記斜面34、55が前記ストッパ部材6の前記斜面28、53に沿って乗り上がると、図12(C)、(D)、(E)に示すように、前記ミラーアセンブリ4側の前記ギアケース11が前記シャフト10側の前記ストッパ部材6に対し前記使用位置Aから前方に回転する。
The
前記ストッパ部材6において、前記第2ノッチ部50、51の高さは、前記第1ノッチ部47の高さよりも高い。この結果、図12(C)に示すように、前記ギアケース11の前記第1ノッチ部48が前記ストッパ部材6の前記第1ノッチ部47から外れた段階では、前記ギアケース11の前記第2ノッチ部53、54の角部と前記ストッパ部材6の前記第2ノッチ部50、51の角部とが、重なり合う(図12(C)中の二点鎖線小円中を参照)。
In the
前記ストッパ部材6の10個の前記斜面28、52の傾斜角度(乗り上げ角度)および前記ギアケース11の10個の前記斜面34、55の傾斜角度(乗り上げ角度)は、基本的に同一とする。基本的に同一にするとは、設計的に同一であって、実際の製品精度範囲内の誤差も含む。また、前記ストッパ部材6と前記ギアケース11の材質の組み合わせにより、どちらかの傾斜角度を大きくする場合がある。
The inclination angles (climbing angles) of the ten
(第2緩衝機構の説明)
前記クラッチホルダ35は、前記第2緩衝機構の第1部材を構成する。前記クラッチ33は、前記第2緩衝機構の第2部材を構成する。前記クラッチ機構15の前記スプリング36は、前記第2緩衝機構のスプリングを構成する。前記クラッチ機構15の前記スプリング36は、前記第1緩衝機構59のスプリングと前記第2緩衝機構のスプリングとに兼用される。
(Description of the second buffer mechanism)
The
図2に示すように、前記クラッチホルダ35の下面には、1セット2個であって3セットのノッチ部すなわち前記クラッチ凹部41が、前記シャフト10の回転中心O−Oを中心とする円周上に等間隔に設けられている。なお、図2においては、2セットの前記クラッチ凹部41が図示されている。3セット6個の前記クラッチ凹部41は、前記クラッチホルダ35の狭い円環状の下面に設けられている。3セット6個の前記クラッチ凹部41の両側面には、斜面(ノッチ面)がそれぞれ設けられている。
As shown in FIG. 2, there are two sets of notches, that is, the
図2に示すように、前記クラッチ33の上面には、1セット2個であって3セットのノッチ部すなわち前記クラッチ凸部40が、前記シャフト10の回転中心O−Oを中心とする円周上に等間隔に設けられている。3セット6個の前記クラッチ凸部40は、前記クラッチ33の狭い円環状の上面に設けられている。3セット6個の前記クラッチ凸部40の両側面には、斜面(ノッチ面)が前記クラッチホルダ35の前記斜面に対応してそれぞれ設けられている。
2, on the upper surface of the clutch 33, there are two sets and three sets of notches, that is, the
前記クラッチホルダ35と前記クラッチ33と前記スプリング36とは、前記クラッチ機構15を構成するとともに、前記第2緩衝機構を構成する。すなわち、前記スプリング36のスプリング力により前記クラッチホルダ35の前記クラッチ凹部41の前記斜面と前記クラッチ33の前記クラッチ凸部40の前記斜面とが相互に当接している。前記ミラーアセンブリ4が前記電動格納ユニット3の電動回転力以上の力で回転するときには、スプリング36のスプリング力に抗して、前記ミラーアセンブリ4側の前記クラッチ33の前記斜面が前記シャフト10側の前記クラッチホルダ35を前記クラッチホルダ35の前記斜面に沿って押し上げる。前記クラッチ33の前記斜面が前記クラッチホルダ35を前記クラッチホルダ35の前記斜面に沿って押し上げると、前記ミラーアセンブリ4側の前記クラッチ33が前記シャフト10側の前記クラッチホルダ35に対し前記使用位置Aから前方に回転する。
The
前記クラッチホルダ35の6個の前記斜面の傾斜角度(乗り上げ角度)および前記クラッチ33の6個の前記斜面の傾斜角度(乗り上げ角度)は、基本的に同一とする。基本的に同一にするとは、設計的に同一であって、実際の製品精度範囲内の誤差も含む。また、前記クラッチホルダ35と前記クラッチ33の材質の組み合わせにより、どちらかの傾斜角度を大きくする場合がある。
The inclination angles (climbing angles) of the six slopes of the
(ストッパ部材6の変形矯正構造の説明)
図3に示すように、前記ストッパ部材6の前記ロック凸部56の中間部には、スリット60が、前記ストッパ部材6の回転方向(図3中の矢印G方向および矢印I方向)に対して交差する方向であって、垂直にもしくはほぼ垂直に設けられている。すなわち、前記スリット60は、前記ストッパ部材6の前記ロック凸部56の一面(下面、底面)63から、前記ストッパ部材6の前記第2ノッチ部50、51の一面(上面、頂面)65にかけて、かつ、前記ストッパ部材6の前記シャフト10の回転中心O−Oから径方向にかけて、設けられている。
(Description of the deformation correction structure of the stopper member 6)
As shown in FIG. 3, a
図3中の前記矢印G方向(図11〜図16中の矢印右方向)は、反時計方向であって、前記ミラーアセンブリ4を前記使用位置Aから前記後方格納位置Bに電動回転させる方向、および、前記ミラーアセンブリ4を前記前方傾倒位置Cから前記使用位置Aに復帰回転させる方向である。図3中の前記矢印I方向(図11〜図16中の矢印左方向)は、時計方向であって、前記ミラーアセンブリ4を前記後方格納位置Bから前記使用位置Aに電動回転させる方向、および、前記ミラーアセンブリ4を前記使用位置Aから前記前方傾倒位置Cに緩衝傾倒(緩衝回転)させる方向である。
The arrow G direction in FIG. 3 (the arrow right direction in FIGS. 11 to 16) is a counterclockwise direction, and the
前記ストッパ部材6の前記ロック凸部56のうち、前記ミラーアセンブリ4の前記使用位置Aから前記後方格納位置Bへの回転方向、すなわち、前記矢印G方向側の面には、傾斜面64が、設けられている。前記傾斜面64は、垂直線Vに対して角度θ1°傾斜している。前記ストッパ部材6の前記ロック凸部56の一方の前記傾斜面64は、前記ミラーアセンブリ4が前記使用位置Aから前記前方傾倒位置Cに緩衝傾倒(緩衝回転)する際には、図14(C)に示すように、前記シャフト10の前記ストッパ凸部43の他方の前記当接面49に当接する。また、前記ストッパ部材6の前記ロック凸部56の一方の前記傾斜面64は、前記ストッパ部材6が前記ミラーアセンブリ4と共に前記使用位置Aから前記後方格納位置Bに電動回転する際には、図16(C)に示すように、前記シャフト10の前記ストッパ凸部43の他方の前記当接面49を乗り越える。
Of the
図3に示すように、前記ストッパ部材6の前記第2ノッチ部50、51の中間部には、スリット61が、前記ストッパ部材6の回転方向すなわち前記矢印G方向および前記矢印I方向に対して交差する方向であって、垂直にもしくはほぼ垂直に設けられている。すなわち、前記スリット61は、前記ストッパ部材6の前記第2ノッチ凸部50、51の前記一面65から、前記ストッパ部材6の前記ロック凸部56の前記一面63にかけて、かつ、前記ストッパ部材6の前記シャフト10の回転中心O−Oから径方向にかけて、設けられている。前記ロック凸部56の前記スリット60と、前記第2ノッチ部50、51の前記スリット61との間には、繋部62が設けられている。
As shown in FIG. 3, a
前記ストッパ部材6の前記第2ノッチ部50、51のうちの前記一面65であって、かつ、前記スリット61よりも前記矢印G方向側の前記一面65であって、前記ミラーアセンブリ4が前記使用位置Aと前記前方傾倒位置Cとの間に位置するときに前記ギアケース11の前記第1ノッチ部48と前記第2ノッチ部53、54との間の下面が摺動する面すなわち前記一面65には、傾斜面65が設けられている。前記傾斜面65は、水平線Hに対して角度θ2°傾斜している。前記ストッパ部材6の前記ロック凸部56の前記傾斜面65には、前記ミラーアセンブリ4が前記使用位置Aから前記前方傾倒位置Cに回転する際に、図14(C)に示すように、前記ギアケース11の前記第1ノッチ部48と前記第2ノッチ部53、54との間の下面が乗り上がる。
It is the one
この例の前記ストッパ部材6の前記ロック凸部56のうち、前記ミラーアセンブリ4の前記使用位置Aから前記前方傾倒位置Cへの回転方向、すなわち、前記矢印I方向側の面にも、前記傾斜面64と同様の傾斜面64が、設けられている。また、この例の前記ストッパ部材6の前記第2ノッチ部50、51のうちの前記一面65であって、かつ、前記スリット61よりも前記矢印I方向側の前記一面65にも、前記傾斜面65と同様の傾斜面65が、設けられている。これにより、前記ストッパ部材6を、自動車の左側の前記ドアDに装備される前記電動格納式ドアミラー装置1と自動車の右側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置とに、供用することができる。
Of the locking
「実施形態の作用の説明」
この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
"Description of the operation of the embodiment"
The electric retractable
(使用位置Aの説明)
まず、図1に示すように、使用位置Aに位置するミラーアセンブリ4を後方格納位置Bに電動回転させて格納させる場合について説明する。ミラーアセンブリ4が使用位置Aに位置する状態(セット状態、使用状態)のときにおいては、ミラーアセンブリ使用位置決定機構が図10(A)、図11(A)、図12(A)、図13(B)に示す状態にあり、ミラーアセンブリ回転範囲規制機構が図10(A)に示す状態にあり、第1緩衝機構59が図11(A)、図12(A)、図13(B)に示す状態にあり、第2緩衝機構としてのクラッチ機構15が続状態(図示せず)にあり、ロック機構が図11(A)、図12(A)、図13(B)に示す状態にある。
(Description of use position A)
First, as shown in FIG. 1, the case where the
すなわち、ミラーアセンブリ使用位置決定機構は、図10(A)、図11(A)、図12(A)、図13(B)に示すように、ストッパ部材6のストッパ凸部44の当接面45がシャフト10のストッパ凸部43の当接面49に当接している状態にある。この結果、ストッパ部材6は、シャフト10に対して図10(A)中の時計方向の回転が阻止されている。すなわち、ミラーアセンブリ4は、使用位置Aから前方方向の回転が阻止されている。これにより、ミラーアセンブリ4は、振れることなく確実に使用位置Aに位置する。
That is, the mirror assembly use position determining mechanism is configured so that the contact surface of the stopper
ミラーアセンブリ回転範囲規制機構は、図10(A)に示すように、シャフトホルダ9の円弧凸部21の2個の当接面22と、ギアケース11の円弧溝24の2個の当接面25とが非当接状態にある。この結果、ギアケース11は、シャフトホルダ9に対して回転可能である。
As shown in FIG. 10A, the mirror assembly rotation range restricting mechanism includes two contact surfaces 22 of the arc
第1緩衝機構59は、図11(A)、図12(A)、図13(B)に示すように、ストッパ部材6の第1ノッチ部47の斜面28および第2ノッチ部50の斜面52とギアケース11の第1ノッチ部48の斜面34および第2ノッチ部53の斜面55とが相互に当接している。この結果、ギアケース11とストッパ部材6とは、一体の状態にあるので、ギアケース11は、ストッパ部材6を介してシャフト10に対して、図10(A)中の時計方向の回転が阻止されている。すなわち、ミラーアセンブリ4は、使用位置Aから前方方向の回転が阻止されている。逆方向には、ギアの締付けで回転が阻止されている。これにより、ミラーアセンブリ4は、振れることなく確実に使用位置Aに位置する。
As shown in FIGS. 11 (A), 12 (A), and 13 (B), the
第2緩衝機構としてのクラッチ機構15は、図示されていないが、クラッチ33のクラッチ凸部40の斜面とクラッチホルダ35のクラッチ凹部41の斜面とが嵌合状態にあるので、クラッチギア32とクラッチホルダ35とが続状態にある。このために、クラッチギア32およびクラッチ33は、クラッチホルダ35と共に、シャフト10に対して回転不可能の状態にある。これにより、ミラーアセンブリ4は、振れることなく確実に使用位置Aに位置する。
Although not shown in the drawings, the
ロック機構は、図11(A)、図12(A)、図13(B)に示すように、ストッパ部材6のロック凸部56の一方の面とシャフト10のストッパ凸部43の他方の面とが非当接状態にある。この結果、ストッパ部材6は、シャフト10に対して、図10(A)中の反時計方向に回転可能である。
As shown in FIGS. 11 (A), 12 (A), and 13 (B), the locking mechanism includes one surface of the
(使用位置Aから後方格納位置Bへの電動回転の説明)
このセット状態(使用状態)において、自動車の室内のスイッチ(図示せず)を操作して、コネクタ8、ソケット部7、基板27を介してモータ13に給電してモータ13を駆動させる。すると、モータ13の回転力は、出力軸、減速機構14を介してシャフト10に固定されたクラッチギア32に伝達される。このとき、クラッチギア32は、クラッチ33およびクラッチホルダ35と共に、シャフト10に対して回転不可能の状態にあるので、減速機構14の第2ウォームギア31がクラッチギア32を固定ギアとしてシャフト10の回転中心O−O回りに回転する。この回転により電動格納ユニット3を内蔵したミラーアセンブリ4は、図1に示すように、シャフト10の回転中心O−O回りに使用位置Aから後方格納位置Bへと上から見て反時計方向に回転する。
(Description of electric rotation from use position A to rear storage position B)
In this set state (use state), a switch (not shown) in the automobile is operated to supply power to the
このミラーアセンブリ4が使用位置Aから後方格納位置Bへと上から見て反時計方向に回転すると、電動格納ユニット3のギアケース11とストッパ部材6がシャフト10に対して同様に上から見て反時計方向(図10(B)および図11(B)中の実線矢印方向)に回転する。これに伴って、ストッパ部材6のストッパ凸部44の当接面45がシャフト10のストッパ凸部43の当接面49から離れる。
When the
ミラーアセンブリ4が後方格納位置Bに位置すると、図10(B)に示すように、ギアケース11の円弧溝24の後方当接面25Bがシャフトホルダ9の円弧凸部21の後方当接面22Bに当たって、ギアケース11の回転が停止する。これと同時に、モータ13に供給される電流(作動電流)の値が上昇して所定値に達して、基板27のスイッチ回路が作動してモータ13への電流供給が遮断される。この結果、ミラーアセンブリ4が図1に示す所定の位置の後方格納位置Bに停止して位置する。
When the
(後方格納位置Bから使用位置Aへの電動回転復帰の説明)
つぎに、図1に示すように、後方格納位置Bに位置するミラーアセンブリ4を使用位置Aに電動回転させて復帰させる場合について説明する。ミラーアセンブリ4が後方格納位置Bに位置する状態(格納状態)において、自動車の室内のスイッチ(図示せず)を操作してモータ13を駆動させる。すると、モータ13の回転力が減速機構14を介して回転不可能の状態にあるクラッチギア32に伝達される。これにより、電動格納ユニット3を内蔵したミラーアセンブリ4は、図1に示すように、シャフト10の回転中心O−O回りに後方格納位置Bから使用位置Aへと上から見て時計方向に回転する。
(Description of electric rotation return from the rear storage position B to the use position A)
Next, as shown in FIG. 1, the case where the
このミラーアセンブリ4が後方格納位置Bから使用位置Aへと上から見て時計方向に回転していると、電動格納ユニット3のギアケース11とストッパ部材6がシャフト10に対して同様に上から見て時計方向(図10(B)および図11(B)中の実線矢印方向と逆方向)に回転している。これに伴って、ギアケース11の円弧溝24の後方当接面25Bがシャフトホルダ9の円弧凸部21の後方当接面22Bから離れる。
When the
ミラーアセンブリ4が使用位置Aに位置すると、図10(A)に示すように、ストッパ部材6のストッパ凸部44の当接面45がシャフト10のストッパ凸部43の当接面49に当接する。この結果、ギアケース11とストッパ部材6との回転が停止する。これと同時に、モータ13に供給される電流(作動電流)の値が上昇して所定値に達して、基板27のスイッチ回路が作動してモータ13への電流供給が遮断される。この結果、ミラーアセンブリ4が図1に示す所定の位置の使用位置Aに停止して位置する。
When the
(使用位置Aから前方傾倒位置Cへの緩衝傾倒(緩衝回転)の説明)
さらに、図1に示すように、使用位置Aに位置するミラーアセンブリ4を緩衝のために前方傾倒位置Cに傾倒(回転)させる場合について説明する。ミラーアセンブリ4のセット状態(使用状態)において、使用位置Aに位置するミラーアセンブリ4に上から見て時計方向の力であって、モータ13および減速機構14による電動回転力よりも大きい力(手動による力、何かがミラーアセンブリ4に当たったときの力)がかかる。すると、ミラーアセンブリ4に取り付けられているギアケース11が上から見て時計方向(図11(C)、図13(A)中の実線矢印方向)に回転しようとする。
(Description of buffer tilt (buffer rotation) from use position A to forward tilt position C)
Further, as shown in FIG. 1, a case will be described in which the
すると、図12(B)中の実線矢印に示すように、スプリング36のスプリング力に抗して、ギアケース11の第1ノッチ部48の斜面34、第2ノッチ部53、54の斜面55がストッパ部材6の第1ノッチ部47の斜面28、第2ノッチ部50、51の斜面52に沿って乗り上がる。すなわち、ギアケース11がストッパ部材6およびシャフト10に対して移動(回転上昇)する。つぎに、ギアケース11がさらに上から見て時計方向に回転しようとする。すると、図9に示すように、クラッチギア32と第2ウォームギア31との間のバックラッシュが詰まり、その第2ウォームギア31のスラスト方向の隙間が詰まり、シャフト10とクラッチホルダ35との間の嵌合隙間が詰まる。
Then, as shown by the solid line arrow in FIG. 12B, the
クラッチホルダ35は、シャフト10に回転不可能に嵌合されているので、ギアケース11側のクラッチ33がシャフト10の固定側のクラッチホルダ35に対して時計方向に回転しようとする。すると、ギアケース11側のクラッチ33のクラッチ凸部40の斜面がシャフト10の固定側のクラッチホルダ35のクラッチ凹部41の斜面を乗り上げる。そして、クラッチ33のクラッチ凸部40の斜面とクラッチホルダ35のクラッチ凹部41の斜面との嵌合状態が外れる。このとき、クラッチホルダ35は、スプリング36のスプリング力に抗してシャフト10に対して移動(回転上昇)し、クラッチ33は、時計方向に回転する。
Since the
この結果、ギアケース11(カバー12、モータ13、減速機構14、軸受部材16、クラッチギア32、クラッチ33を含む)は、上から見て時計方向に回転する。このとき、図12(C)に示すように、ストッパ部材6において、第2ノッチ部50、51の高さが第1ノッチ部47の高さよりも高い。この結果、ギアケース11の第1ノッチ部48の斜面34がストッパ部材6の第1ノッチ部47の斜面28を乗り上げているが、ギアケース11の第2ノッチ部53、54の斜面55がストッパ部材6の第2ノッチ部50、51の斜面52を乗り上げていない。このために、図12(C)中の二点鎖線小円中に示すように、ギアケース11の第2ノッチ部53、54の角部とストッパ部材6の前記第2ノッチ部50、51の角部とが、重なり合う。
As a result, the gear case 11 (including the
したがって、ギアケース11が時計方向(図12(D)中の実線矢印方向)に回転して、図14(A)、図12(D)、図14(B)の順に示すように、ギアケース11の下面(第1ノッチ部48と第2ノッチ部53、54との間の下面)がストッパ部材6の第2ノッチ部50、51の傾斜面65に乗り上げる。すると、ストッパ部材6の肉薄部57が弾性変形して、ストッパ部材6の第2ノッチ部50、51およびロック凸部56が図12(D)および図14(B)、(C)中の実線矢印方向に押し下げられる。
Therefore, the
これにより、図12(E)、図14(C)に示すように、ストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の傾斜面64がシャフト10のストッパ凸部43の他方の当接面49に当接する。すなわち、ストッパ部材6のストッパ凸部44とロック凸部56とがシャフト10のストッパ凸部43を両側から挟みこんだ状態となる。この結果、ストッパ部材6は、シャフト10にロックされた状態、すなわち、シャフト10に対して回転不可能な状態となる。
Accordingly, as shown in FIGS. 12E and 14C, the
この状態において、ギアケース11が時計方向に回転する。すると、図1に示すように、ミラーアセンブリ4は、使用位置Aから前方傾倒位置Cへと上から見て時計方向に回転して、図10(C)に示すように、シャフトホルダ9の円弧凸部21の前方当接面22Fがギアケース11の円弧溝24の前方当接面25Fに当接した時点で、前方傾倒位置Cに位置する。このとき、図12(E)に示すように、ストッパ部材6のストッパ凸部44とロック凸部56とがシャフト10のストッパ凸部43を両側から挟みこんだ状態であるから、ストッパ部材6は、シャフト10にロックされた状態、すなわち、シャフト10に対して回転不可能な状態にある。
In this state, the
(前方傾倒位置Cから使用位置Aへの復帰の説明)
さらにまた、図1に示すように、前方傾倒位置Cに位置するミラーアセンブリ4を使用位置Aに電動回転または手動回転により復帰させる場合について説明する。ミラーアセンブリ4が前方傾倒位置Cに位置する状態(前方傾倒状態)において、ミラーアセンブリ4を電動または手動により反時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ4に取り付けられているギアケース11(カバー12、モータ13、減速機構14、軸受部材16、クラッチギア32、クラッチ33を含む)が上から見て反時計方向(図10(C)および図12(D)中の実線矢印方向と逆方向、図13(A)中の実線矢印方向)に回転する。
(Description of the return from the forward tilt position C to the use position A)
Furthermore, as shown in FIG. 1, the case where the
これに伴って、ギアケース11の円弧溝24の前方当接面25Fがシャフトホルダ9の円弧凸部21の前方当接面22Fから離れる。また、スプリング36のスプリング力により、ギアケース11側のクラッチ33のクラッチ凸部40の斜面がシャフト10の固定側のクラッチホルダ35のクラッチ凹部41の斜面に嵌合する。このとき、クラッチホルダ35がシャフト10に対して移動(下降)する。
Accordingly, the
ミラーアセンブリ4が前方傾倒位置Cから使用位置Aに位置する(戻る、復帰する)と、図13(A)に示すように、ギアケース11の第1ノッチ部48、第2ノッチ部53、54がストッパ部材6の第1ノッチ部47、第2ノッチ部50、51に対向位置する。この結果、いままで弾性変形していたストッパ部材6の肉薄部57が弾性復帰して、ギアケース11の下面により押し下げられていたストッパ部材6の第2ノッチ部50、51およびロック凸部56が図13(A)中の実線矢印方向に上がる。
When the
このために、図13(B)、図16(C)に示すように、ストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の傾斜面64がシャフト10のストッパ凸部43の他方の当接面49から離れる。これにより、ストッパ部材6は、シャフト10にロックされた状態から解放されて、シャフト10に対して、使用位置Aと後方格納位置Bとの間において回転可能な状態となる。
Therefore, as shown in FIGS. 13B and 16C, the
これと同時に、ギアケース11が、図13(B)中の実線矢印に示すように、スプリング36のスプリング力により、ストッパ部材6およびシャフト10に対して移動(回転下降)する。これに伴って、ギアケース11の第1ノッチ部48の斜面34と第2ノッチ部53、54の斜面55がストッパ部材6の第1ノッチ部47の斜面28および第2ノッチ部50、51の斜面52に嵌合する。この結果、図1に示すように、ミラーアセンブリ4は、使用位置Aに位置する。
At the same time, the
(使用位置Aから後方格納位置Bへの緩衝傾倒(緩衝回転)の説明)
さらにまた、図1に示すように、使用位置Aに位置するミラーアセンブリ4を緩衝のために後方格納位置Bに傾倒(回転)させる場合について説明する。使用位置Aに位置するミラーアセンブリ4に上から見て反時計方向の力であって、電動回転力よりも大きい力(手動による力、何かがミラーアセンブリ4に当たったときの力)がかかる。すると、ミラーアセンブリ4に取り付けられているギアケース11が上から見て反時計方向に回転しようとする。このとき、クラッチホルダ35は、シャフト10に回転不可能に嵌合されているので、ギアケース11側のクラッチ33のクラッチ凸部40の斜面がシャフト10の固定側のクラッチホルダ35を押し上げて、クラッチ33のクラッチ凸部40とクラッチホルダ35のクラッチ凹部41との嵌合状態が外れる。このとき、クラッチホルダ35は、スプリング36のスプリング力に抗して移動(上昇)する。
(Description of buffer tilt (buffer rotation) from use position A to rear storage position B)
Furthermore, as shown in FIG. 1, the case where the
この結果、ギアケース11(カバー12、モータ13、減速機構14、軸受部材16、クラッチギア32、クラッチ33を含む)は、上から見て反時計方向に回転する。これにより、図1に示すように、ミラーアセンブリ4は、使用位置Aから後方格納位置Bへと上から見て反時計方向に回転して、ギアケース11の円弧溝24の後方当接面25Bがシャフトホルダ9の円弧凸部21の後方当接面22Bに当接する。この結果、ギアケース11の回転が停止して、ミラーアセンブリ4が後方格納位置Bに停止して位置する。
As a result, the gear case 11 (including the
(後方格納位置Bから使用位置Aへの復帰の説明)
そして、図1に示すように、後方格納位置Bに位置するミラーアセンブリ4を電動回転力あるいは手動力により上から見て時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ4に取り付けられているギアケース11(カバー12、モータ13、減速機構14、軸受部材16、クラッチギア32、クラッチ33を含む)が上から見て時計方向に回転するので、図1に示すように、ミラーアセンブリ4が後方格納位置Bから使用位置Aへと上から見て時計方向に回転する。
(Description of the return from the rear storage position B to the use position A)
Then, as shown in FIG. 1, the
すると、クラッチギア32のクラッチ凸部40の斜面がクラッチホルダ35のクラッチ凹部41の斜面に嵌合してクラッチ機構15が続状態となる。この結果、図1に示すように、ミラーアセンブリ4は、使用位置Aに位置する。
Then, the inclined surface of the clutch
「実施形態の効果の説明」
この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
"Description of the effect of the embodiment"
The electric retractable
この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ストッパ部材6のロック凸部56にスリット60を設け、かつ、ストッパ部材6の第2ノッチ部50、51にスリット61を設けたものである。この結果、この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ミラーアセンブリ4を前方傾倒位置Cから使用位置Aに回転復帰させてその使用位置Aから後方格納位置Bに電動回転させる際に、図16(C)に示すように、変形したストッパ部材6のロック凸部56に設けたスリット60および第2ノッチ部50、51に設けたスリット61により、ストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の傾斜面64とシャフト10のストッパ凸部43の他方の当接面49との相互当接状態が解除される。これにより、この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ミラーアセンブリ4がスムーズに回転することができる。
In the electric retractable
すなわち、車両用アウトサイドミラー装置(電動格納式ドアミラー装置1)においては、ミラーアセンブリ4が前方傾倒位置Cに位置することにより、ロック機構のストッパ部材6が変形する場合がある。以下、ストッパ部材6の変形について説明する。図12(D)、(E)、図14(B)、(C)に示すように、ミラーアセンブリ4が前方傾倒位置Cに位置しているときには、ギアケース11の下面(第1ノッチ部48と第2ノッチ部53、54との間の下面)がストッパ部材6の第2ノッチ部50、51の傾斜面65に乗り上げていて、ストッパ部材6の肉薄部57が弾性変形して、ストッパ部材6の第2ノッチ部50、51およびロック凸部56が押し下げられている状態にある。このために、弾性変形している肉薄部57が元の状態に復帰しないと、第2ノッチ部50、51およびロック凸部56が押し下げられている状態のままで、ストッパ部材6が変形する場合がある。
That is, in the vehicle outside mirror device (electrically retractable door mirror device 1), when the
ストッパ部材6が変形した場合においては、ミラーアセンブリ4を前方傾倒位置Cから使用位置Aに回転復帰させてその使用位置Aから後方格納位置Bに電動回転させる際に、図15(B)に示すように、変形したストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の傾斜面64がシャフト10のストッパ凸部43の他方の当接面49に当接して、ストッパ部材6がシャフト10に対してスムーズに回転することができなくなる場合がある。これにより、ミラーアセンブリ4がスムーズに回転することができなくなる場合がある。ここで、変形したストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の傾斜面64は、図14(C)に示すように、垂直線Vに対して角度θ3°の角度、すなわち、ほぼ垂直状態で傾斜している。このために、変形したストッパ部材6のロック凸部56がシャフト10のストッパ凸部43に引っ掛かり易くなり、変形したストッパ部材6がシャフト10に対してスムーズに回転することができなくなる。
When the
これに対して、この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ミラーアセンブリ4を前方傾倒位置Cから使用位置Aに回転復帰してその使用位置Aから後方格納位置Bに電動回転させる際に、図16(C)に示すように、変形したストッパ部材6のロック凸部56に設けたスリット60および第2ノッチ部50、51に設けたスリット61により、ストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の傾斜面64とシャフト10のストッパ凸部43の他方の当接面49との相互当接状態が解除される。
On the other hand, when the electric retractable
すなわち、変形したストッパ部材6が図15、図16中の実線矢印方向(矢印G方向)側に回転しようとする。すると、図15(C)、図16(B)、(C)の順に示すように、ストッパ部材6のロック凸部56の開いていた状態(変形していた状態)のスリット60が閉じる。また、ストッパ部材6の第2ノッチ部50、51の閉じていた状態(変形していた状態)のスリット61が開く。
That is, the
これにより、変形したストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の傾斜面64であって、垂直線Vに対して角度θ3°の角度、すなわち、ほぼ垂直状態で傾斜していた矢印G方向側の傾斜面64は、垂直線Vに対して角度θ5°の角度、すなわち、角度θ1°および角度θ3°より大きい角度、で傾斜する。この結果、ストッパ部材6の変形、すなわち、矢印G方向側の傾斜面64の垂直線Vに対する角度が、角度θ3°から角度θ5°に矯正される。この矯正されたストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の傾斜面64がシャフト10のストッパ凸部43の他方の当接面49をスムーズに乗り越えることができるので、ストッパ部材6がシャフト10に対して回転可能となり、ミラーアセンブリ4がスムーズに回転することができる。
As a result, the
特に、この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ストッパ部材6の第2ノッチ部50、51にもスリット61を設けたものであるから、ミラーアセンブリ4をさらに確実にスムーズに回転させることができる。
In particular, since the electric retractable
この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の面には、垂直線Vに対して角度θ1°で傾斜している傾斜面64が、設けられている。このために、この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ミラーアセンブリ4が使用位置Aから前方傾倒位置Cに回転する際に、図14(C)に示すように、ストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の傾斜面64がシャフト10のストッパ凸部43の他方の当接面49に確実に当接する。
In the electric retractable
すなわち、ミラーアセンブリ4が使用位置Aから前方傾倒位置Cに回転して、ギアケース11の下面(第1ノッチ部48と第2ノッチ部53、54との間の下面)がストッパ部材6の第2ノッチ部50、51の傾斜面65に乗り上げて、ストッパ部材6が弾性変形する。このストッパ部材6の弾性変形は、図14(C)に示すように、ストッパ部材6のロック凸部56の図3に示す状態のスリット60が開き、また、ストッパ部材6の第2ノッチ部50、51の図3に示す状態のスリット61が閉じ、さらに、ストッパ部材6の第2ノッチ部50、51の図3に示す水平線Hに対して角度θ2°で傾斜している傾斜面65が水平線Hに対して角度θ4°すなわちほぼ水平状態で傾斜する。これにより、垂直線Vに対して角度θ1°で傾斜していたストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の傾斜面64が、垂直線Vに対して角度θ3°の角度、すなわち、ほぼ垂直状態で傾斜する。この結果、この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の傾斜面64がシャフト10のストッパ凸部43の他方の当接面49に確実に当接することができる。
That is, the
また、この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の面には、垂直線Vに対して角度θ1°で傾斜している傾斜面64が、設けられている。このために、この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ストッパ部材6がミラーアセンブリ4と共に使用位置Aから後方格納位置Bに電動回転する際には、前記の通り、垂直線Vに対して角度θ1°から角度θ3°に変形した傾斜面64が、垂直線Vに対して角度θ5°で傾斜する。この結果、この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、図16(C)に示すように、ストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の傾斜面64がシャフト10のストッパ凸部43の他方の当接面49を確実に乗り越えることができる。
Further, in the electric retractable
ここで、図16(C)に示すように、ストッパ部材6がミラーアセンブリ4と共に使用位置Aから後方格納位置Bに電動回転する際に、ストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の傾斜面64が垂直線Vに対して角度θ5°で傾斜している状態である。この状態においては、水平線Hに対して角度θ2°から角度θ4°に変形したストッパ部材6の第2ノッチ部50、51の傾斜面65が、水平線Hに対して角度θ6°の角度、すなわち、角度θ1°および角度θ3°より大きい角度、で傾斜している。
Here, as shown in FIG. 16C, when the
この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ストッパ部材6の第2ノッチ部50、51のうち、ミラーアセンブリ4が使用位置Aと前方傾倒位置Cとの間に位置するときにギアケース11の第1ノッチ部48と第2ノッチ部53、54との間の下面が摺動する面65には、傾斜面65が、図3に示すように、水平線Hに対して角度θ2°で傾斜して設けられている。このために、この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ミラーアセンブリ4が使用位置Aから前方傾倒位置Cに回転する際に、図14に示すように、ギアケース11の第1ノッチ部48と第2ノッチ部53、54との間の下面がストッパ部材6の第2ノッチ部50、51を確実に乗り上げることができる。
In the electric retractable
この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ストッパ部材6のロック凸部56と第2ノッチ部50、51とが、ストッパ部材6の回転方向に対して垂直方向もしくはほぼ垂直方向に、それぞれ、反対方向(上下方向)に設けられている。このために、この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ストッパ部材6のロック凸部56とシャフト10のストッパ凸部43とによりロック機構の一部が構成されていて、また、ストッパ部材6の第2ノッチ部50、51とギアケース11の第2ノッチ部53、54とにより第1緩衝機構59の一部が構成されている。この結果、コンパクトな構成で、ロック機構の一部と第1緩衝機構59の一部とを構成することができる。
In the electric retractable
この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の面64と矢印I方向側の面64とにそれぞれ傾斜面64を設け、また、ストッパ部材6の第2ノッチ部50、51の矢印G方向側の一面65と矢印I方向側の一面65とにそれぞれ傾斜面65を設けるものである。このために、この実施形態における電動格納式ドアミラー装置1は、ストッパ部材6を、自動車の左側のドアDに装備される電動格納式ドアミラー装置1と自動車の右側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置とに、供用することができる。
The electric retractable
「実施形態以外の例の説明」
なお、前記の実施形態においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、電動格納式の車両用フェンダミラー装置などの電動格納式の車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。
"Description of examples other than embodiment"
In the above embodiment, an electrically retractable door mirror device will be described. However, the present invention can also be applied to a vehicle outside mirror device other than the electrically retractable door mirror device. For example, the present invention can be applied to an electrically retractable vehicle outside mirror device such as an electrically retractable vehicle fender mirror device.
また、前記の実施形態においては、肉薄部57の弾性変形により、ロック凸部56を移動させるものである。ところが、この発明においては、ロック凸部56を移動させる手段として、肉薄部57以外の手段、たとえば、ジャバラなどの弾性変形部材を使用しても良い。
In the above embodiment, the
さらに、前記の実施形態においては、ストッパ部材6の第2ノッチ部50、51にスリット61を設けるものである。ところが、この発明においては、ストッパ部材6の第2ノッチ部50、51にスリット61を設けなくても良い。
Furthermore, in the above-described embodiment, the
さらにまた、前記の実施形態においては、ストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の面64と矢印I方向側の面64とにそれぞれ傾斜面64を設け、また、ストッパ部材6の第2ノッチ部50、51の矢印G方向側の一面65と矢印I方向側の一面65とにそれぞれ傾斜面65を設けるものである。ところが、この発明においては、ストッパ部材6のロック凸部56の矢印G方向側の面64に傾斜面64を設け、また、ストッパ部材6の第2ノッチ部50、51の矢印G方向側の一面65に傾斜面65を設けるものであっても良いし、あるいは、傾斜面64と傾斜面65とをそれぞれ設けなくても良い。
Furthermore, in the above-described embodiment, the
1 電動格納式ドアミラー装置(車両用アウトサイドミラー装置)
2 ベース
3 電動格納ユニット
4 ミラーアセンブリ
5 ミラーハウジング
6 ストッパ部材(第1緩衝機構の第1部材)
7 ソケット部
8 コネクタ
9 シャフトホルダ
10 シャフト
11 ギアケース(第1緩衝機構の第2部材)
12 カバー
13 モータ
14 減速機構
15 クラッチ機構(第2緩衝機構)
16 軸受部材
17 ジョイント
18 収納部
19 挿入孔
20 筒部
21 円弧凸部
22B 後方当接面
22F 前方当接面
23 鍔部
24 円弧溝
25B 後方当接面
25F 前方当接面
26 ハーネス挿通筒部
27 基板
28 斜面
29 第1ウォームギア
30 ヘリカルギア
31 第2ウォームギア
32 クラッチギア
33 クラッチ(第2緩衝機構の第2部材)
34 斜面
35 クラッチホルダ(第2緩衝機構の第1部材)
36 スプリング
37 プッシュナット
39 挿入孔
40 クラッチ凸部
41 クラッチ凹部
43 ストッパ凸部(凸部)
44 ストッパ凸部
45 当接面
46 ワッシャ
47 第1ノッチ部
48 第1ノッチ部
49 当接面
50、51 第2ノッチ部
52 斜面
53、54 第2ノッチ部
55 斜面
56 ロック凸部(凸部)
57 肉薄部
58 切欠
59 第1緩衝機構
60 スリット
61 スリット
62 繋部
63 一面
64 傾斜面
65 傾斜面(一面)
A 使用位置
B 後方格納位置
C 前方傾倒位置
D ドア(車体)
E 車両の後方
F 車両の前方
O−O シャフトの回転中心
θ1°〜θ6° 角度
1 Electric retractable door mirror device (vehicle outside mirror device)
2
7 Socket portion 8
12
16
34
36
44 Stopper
57
A Use position B Back storage position C Forward tilt position D Door (vehicle body)
E Rear of the vehicle F Front of the vehicle OO Center of rotation of the shaft θ1 ° to θ6 ° Angle
Claims (5)
電動格納ユニットと、
前記ベースに前記電動格納ユニットを介して回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、
を備え、
前記電動格納ユニットは、
前記ベースに固定されているシャフトと、
前記シャフトに回転可能に取り付けられていてかつ前記ミラーアセンブリが取り付けられているケーシングと、
前記ケーシング中に収納されていて、前記ミラーアセンブリを使用位置と後方格納位置との間において回転させるモータおよび回転力伝達機構と、
前記シャフトと前記ケーシングとの間に設けられていて、前記シャフトと共に前記ミラーアセンブリを前記使用位置に位置させるストッパ部材と、
前記シャフトと前記ストッパ部材とにそれぞれ設けられている凸部から構成されていて、前記ミラーアセンブリが前記使用位置と前方傾倒位置との間に位置するときには、前記ストッパ部材の前記凸部と前記シャフトの前記凸部とが相互に当接して、前記ストッパ部材が前記シャフトに対してロックされ、前記ミラーアセンブリが前記前方傾倒位置から前記使用位置に復帰したときには、前記ストッパ部材の前記凸部と前記シャフトの前記凸部との相互当接状態が解除されて前記ストッパ部材が前記シャフトに対して回転可能となるロック機構と、
を備え、
前記ストッパ部材の前記凸部には、スリットが、前記ストッパ部材の回転方向に対して交差する方向に設けられている、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。 A base fixed to the vehicle body,
An electric storage unit;
A mirror assembly rotatably attached to the base via the electric storage unit;
With
The electric storage unit is
A shaft fixed to the base;
A casing rotatably attached to the shaft and to which the mirror assembly is attached;
A motor and a rotational force transmission mechanism housed in the casing and configured to rotate the mirror assembly between a use position and a rear storage position;
A stopper member which is provided between the shaft and the casing and which positions the mirror assembly in the use position together with the shaft;
When the mirror assembly is located between the use position and the forward tilt position, the convex portion of the stopper member and the shaft are configured by convex portions respectively provided on the shaft and the stopper member. When the stopper member is locked with respect to the shaft and the mirror assembly is returned from the forward tilt position to the use position, the protrusion of the stopper member and the protrusion A locking mechanism in which the mutual contact state with the convex portion of the shaft is released and the stopper member is rotatable with respect to the shaft;
With
In the convex portion of the stopper member, a slit is provided in a direction intersecting the rotation direction of the stopper member.
The outside mirror device for vehicles characterized by the above-mentioned.
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用アウトサイドミラー装置。 When the mirror assembly is rotated from the use position to the forward tilt position, at least on the surface of the convex portion of the stopper member on the rotation direction side from the use position to the rear storage position of the mirror assembly. Is provided with an inclined surface that comes into contact with the convex portion of the shaft and over the convex portion of the shaft when the stopper member rotates together with the mirror assembly from the use position to the rear storage position. ing,
The outside mirror device for vehicles according to claim 1 characterized by things.
前記ケーシングと前記ストッパ部材とにそれぞれ設けられているノッチ部から構成されていて、前記モータおよび前記回転力伝達機構により、前記ミラーアセンブリが前記使用位置と前記後方格納位置との間において電動回転するときには、前記ケーシングの前記ノッチ部と前記ストッパ部材の前記ノッチ部とが相互に嵌合して、前記ストッパ部材が前記ケーシングと共に回転し、前記ミラーアセンブリが前記使用位置から前記前方傾倒位置に回転するときには、前記ケーシングの前記ノッチ部と前記ストッパ部材の前記ノッチ部との相互嵌合状態が解除されて、前記ケーシングが回転可能となる緩衝機構を、
備え、
前記ストッパ部材の前記ノッチ部には、スリットが、前記ストッパ部材の回転方向に対して交差する方向に設けられている、
ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用アウトサイドミラー装置。 The electric storage unit is
The mirror assembly is constituted by notches provided in the casing and the stopper member, respectively, and the mirror assembly is electrically rotated between the use position and the rear storage position by the motor and the rotational force transmission mechanism. Sometimes, the notch portion of the casing and the notch portion of the stopper member are fitted to each other, the stopper member rotates together with the casing, and the mirror assembly rotates from the use position to the forward tilt position. In some cases, a buffer mechanism that releases the mutual fitting state between the notch portion of the casing and the notch portion of the stopper member and enables the casing to rotate,
Prepared,
In the notch portion of the stopper member, a slit is provided in a direction intersecting the rotation direction of the stopper member.
The outside mirror device for vehicles according to claim 1 or 2 characterized by things.
ことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用アウトサイドミラー装置。 Of the notch portions of the stopper member, at least the mirror assembly is disposed on a surface on which the notch portion of the casing slides when the mirror assembly is positioned between the use position and the forward tilt position. An inclined surface on which the notch portion of the casing rides when rotating from the use position to the forward tilt position is provided,
The outside mirror device for vehicles according to any one of claims 1 to 3 characterized by things.
ことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両用アウトサイドミラー装置。 The convex portion and the notch portion of the stopper member are provided in opposite directions, respectively, in a direction perpendicular to or substantially perpendicular to the rotation direction of the stopper member.
The outside mirror device for vehicles according to any one of claims 1 to 4 characterized by things.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014144410A JP2016020144A (en) | 2014-07-14 | 2014-07-14 | Vehicular outside mirror device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014144410A JP2016020144A (en) | 2014-07-14 | 2014-07-14 | Vehicular outside mirror device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016020144A true JP2016020144A (en) | 2016-02-04 |
Family
ID=55265305
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014144410A Pending JP2016020144A (en) | 2014-07-14 | 2014-07-14 | Vehicular outside mirror device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2016020144A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020205209A (en) * | 2019-06-19 | 2020-12-24 | 株式会社ミツバ | Connector stay and door mirror structure |
-
2014
- 2014-07-14 JP JP2014144410A patent/JP2016020144A/en active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2020205209A (en) * | 2019-06-19 | 2020-12-24 | 株式会社ミツバ | Connector stay and door mirror structure |
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