JP3196977U

JP3196977U - ディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置

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Publication number: JP3196977U
Application number: JP2014002386U
Authority: JP
Inventors: 智雄張
Original assignee: 智雄張
Priority date: 2013-05-09
Filing date: 2014-05-09
Publication date: 2015-04-16
Anticipated expiration: 2024-05-09

Abstract

【課題】黒煙排出問題を解決し、霧化油気燃焼不十分の問題を解決するディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置を提供する。【解決手段】後燃焼器２の一端に霧化燃焼補助点火装置４が設置され、他端が感温装置５、霧化ノズル６と電熱糸燃焼補助機７を含む霧化燃焼補助点火装置に繋がる、ディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置である。霧化燃焼補助点火装置は後燃焼器の一端に設置された閉鎖側と開放側を持つ内燃焼室４１に接続される。霧化ノズルは内燃焼室の開放側の近くに設置され、その霧化油気の噴射方向は内燃焼室と垂直である。電熱糸燃焼補助器は内燃焼室の開放側のもう一端に設置されて、霧化ノズルの位置に相応して、霧化ノズルからの霧化油気を上記の電熱糸を通してから燃焼させる。【選択図】図１

Description

本考案はディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置、特に、高温で着火点に達して装置内の油気を自然発火させる技術に関するものである。この装置はディーゼル・カーの排気排煙装置（管）に適用されると効果を発揮するものである。

伝統的なディーゼル機関はガス排気管の上で触媒転化器を設置して、空気汚染を低減することは公知の技術である。触媒転化器の中に使われているのは陶磁材料で出来たフィルター（以下、陶磁フィルターという）で、排気ガスが陶磁フィルターを通した後、排気ガスの炭素Ｃ、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）が二酸化炭素（ＣＯ₂）と水（Ｈ₂Ｏ）に転化して揮発されて、「酸化反応」を行う。同時に排気ガスの窒素酸化物（ＮＯ_X）は窒素（Ｎ₂）と酸素（Ｏ₂）に転化して揮発されて、「還元反応」を行う。上記の「酸化」と「還元」の方式を通して排気ガスを無汚染の気体に転化できる。

既存のディーゼル・カー（例えばディーゼルエンジンを搭載したトラック、トレーラー、ゴミ収集車、レッカー車、観光車等）は黒煙問題を解決する為に、排煙管の後ろ側に触媒転化器を接続する。ただし、陶磁フィルターの温度は３５０℃以上でなければ稼働できない。つまり、空気環境保護の基準に適合させる為に、排気温度は必ず高温の状態に至って陶磁フィルターを利用して無汚染の気体に転化・排出しなければならない。なのに、ディーゼル・カーの排煙温度は１００〜１５０℃位で、触媒転化器の稼働温度である３５０℃以上に達することができないので、排気ガスを陶磁フィルターを通す時、完全に触媒転化できず、陶磁フィルターのコークス問題が起こりやすくて、バックプレッシャー増大の問題も発生する。そうすれば触媒転化の効率が悪くて黒煙を生じやすく、「海賊カー」と呼ばれる場合もある。

焼却炉、燃焼炉等に使われている技術は、触媒転化器の前に電熱加温装置（電熱管を数本組み合わせる加温器）を設置して電熱加温装置の温度増加により排気ガスの温度が３５０℃以上に達させてから、触媒転化器に入れて酸化還元するものである。そうすれば、陶磁フィルターがこの温度で正常に稼働できて、排気ガスを無汚染の気体に転化して排出できるこの技術は車両に応用できる。ただし、この技術手段を実施する為に、大型のコンプレッサー、且つ発電機から発電時の百分の十の電源を取って電熱加温装置の熱量を生産することが必要である。

しかし、ディーゼル・カーがそれほど大型の電熱加温装置を設置するのは有り得ないし、電熱加温装置を供給できる大型の電圧もないし、発電機のような発電装置を設置するのもありえないし、大型のコンプレッサーもないし、小型化後効果が低いので応用性が足りない。

これらの技術に関連する先行技術としては、特許技術文献１に記載された発明がある。

台湾特許公告第Ｍ３２８５０５号「ディーゼル・エンジンの後燃焼点火加温燃焼補助装置」、２００８年３月１１日公告。

本考案者はディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置を設計し、「触媒前置加温燃焼補助装置」の一種類として、目的は排気ガスが触媒転化器に入る前の燃焼効率を改善し、燃焼加熱後の排気ガスが触媒転化器に入って酸化還元させて、排気ガスを無汚染の気体に転化・排出させる。そして、ディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置の一種類として、エンジン排煙管後に付いてる後燃焼器と、後燃焼器後に付いている触媒転化器が含まれて、特徴は、後燃焼器の一端のふちに霧化燃焼補助点火装置に接続し、もう一端のふちに感温装置に接続することである。霧化燃焼補助点火装置には、適当な油気混合比率を生じる霧化ノズルと通電後電気抵抗を生じて油気を着火点に達させる電熱燃焼補助器が含まれている。感温装置は温度表示制御器と電気連続を生じて、霧化ノズルの前置装置には、ディーゼルを霧化ノズルへ供給できる燃料供給システムと空気を霧化ノズルへ供給できる空気供給システムが含まれている。後燃焼器の一端のふちが後燃焼器の空気を補助供給して燃焼補助の目的を達する空気補給システムに繋がっている。温度表示制御器、燃料供給システム、空気供給システムはそれぞれ蓄電器と電気連続を維持している。

上記後燃焼器の中で、空気補給システムが空気を補充して燃焼補助する時、霧化油気を早めに燃焼させるのに、霧化燃焼補助点火装置の設置方式の影響により、設置がかなり不便であると共に、加熱効果も悪くて且つ空気に対する需要量が多いので、霧化油気の燃焼が不十分な問題は多発し、同じように黒煙とコークスの状況がよく出てくる。

本発明は、上述の従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、黒煙排出問題を解決でき、設置しやすくて、長期間使用が可能であり、霧化油気の燃焼不十分の問題を解決するディーゼル・エンジンの後燃焼点火加温燃焼補助装置を提供することである。

前記問題点を解決でき、上記目的を達成するために、当該考案はディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置の一種類であり、以下の特徴が含まれる。エンジン排煙管１に付いている後燃焼器２と、当該後燃焼器２に付いている触媒転化器３を含む。後燃焼器２は、一端の内部に霧化燃焼補助点火装置４を設置し、当該後燃焼器２のもう一端のふちなら、感温装置５に繋がっている。霧化燃焼補助点火装置４は、少なくとも適当な油気混合比率を生じる霧化ノズル６と、少なくとも通電後高温を生じて油気を着火点に達させる電熱糸燃焼補助機７を含むものである。感温装置５と温度表示制御器８の電気に繋がっている。霧化ノズル６の前端装置には、ディーゼルを霧化ノズル６に提供できる燃料供給システム９と、空気を霧化ノズル６に提供できる空気供給システムＡがある。後燃焼器２の一端のふちは、当該後燃焼器２に空気を補充できて燃焼補助用の空気補給システムＢに繋がっている。空気供給システムＡと空気補給システムＢは、両方とも空気生産源泉のコンプレッサーＣ）に繋がっている。霧化燃焼補助点火装置４、燃料供給システム９、空気供給システムＡ、空気補給システムＢは、全て温度表示制御器８を通して、蓄電器（Ｄ）と電気接続を維持する。霧化燃焼補助点火装置４は、後燃焼器２の一端内部に設置されて、かつ一端が閉鎖側４１１ともう一端が開放側４１２の内燃焼室４１を有する。霧化ノズル６は、内燃焼室４１の開放側４１２の一端の近くに設置されて、かつその霧化油気の噴射方向が内燃焼室４１と垂直している。電熱糸燃焼補助機７は、内燃焼室４１の開放側４１２のもう一端に設置されて、霧化ノズル６の位置に相応して、霧化ノズル６に噴射された霧化油気が電熱糸７２を通してから燃焼できる。空気補給システムＢには、後燃焼器２に繋がる第一噴気管Ｂ１と、少なくとも当該内燃焼室４１の閉鎖側４１１に繋がる第二噴気管Ｂ２．が含まれる。

電熱糸燃焼補助器７が温度表示制御器８との間に、また当該蓄電器（Ｄ）からの電力電圧を低減する変圧器（Ｅ）を設置している。電熱糸燃焼補助器７の前端に、間隔な金属導棒７１を相応的に２本設置し、２本の金属導棒７１の自由端の間に、固定として突き出ている且つ金属導棒７１の自由端から遠く離れている電熱糸７２があることが好ましい。電熱糸７２の線径範囲は１〜２ミリメートルである。且つ電熱糸７２が突き出ていて、且つ金属導棒７１の自由端からの距離範囲が１．５〜２．５ミクロンであることが好ましい。霧化ノズル６は油気混合後、また霧化・噴出させることができるベルヌーイ噴管であり、当該霧化ノズル６が一つの内管６１と、当該内管６１の外に設置される外管６２からなるものである。内管６１とは次第に縮小できる中空管体であり、内管６１の一端にラッパ状の噴出口６１１があり、内管６１のもう一端に、空気供給システムＡに繋がる入気門６１２があって、噴出口６１１が入気門６１２の壁側の近くに位置して、一つの間隔Ｔで入油穴６１３を設置している。外管の６２のもう一端に、燃料供給システム９に繋がる入油管道６５が設置されて、内管６１と外管６２の間にオイル受入空間（６３）が形成されていることが好ましい。間隔Ｔの間隔範囲が３〜１０ミリメートルであることが好ましい。燃料供給システム９はディーゼルを供給するオイルボックス９１、オイルボックス９１の中に設置されているオイルポンプ９２とオイルポンプ９２と入油管道６５の間の給油管道９３からなることが好ましい。

給油管道９３の一端に、更にオイルボックス９１に接続して、余ったディーゼル流出用の隣側管道９４が設置されている。隣側管道９４に位置し、給油管道９３の近くに，給油圧力調整弁９５があって、且つ隣側管道９４の管径が給油管道９３の管径を上回ることが好ましい。内燃焼室４１の開放側４１２の裏側の壁に、燃焼中の混合油気を渦電流式として引導できる内渦電流片（４２）も数本設置されている。内燃焼室４１の開放側４１２の外側の壁に、エンジン排煙管１からの排気ガスと第一噴気管Ｂ１から導入した空気を渦電流式として引導できる外渦電流片４３も数本設置されていることが好ましい。後燃焼器２と第一噴気管Ｂ１の接続のところと、エンジン排煙管１の間に、エンジン排煙管１からの排気ガスを渦電流式として引導できる渦電流導片２１が数本設置されていることが好ましい。空気供給システムＡには、霧化ノズル６と接続している空気供給管Ａ１が含まれている。コンプレッサーＣと空気供給管Ａ１の間に、少なくとも空気貯蔵用の第一エアリザーバー（Ａ２）が必要である。空気供給管Ａ１の上で、第一エアリザーバー（Ａ２）の近くに、管道圧力を調整できる第一圧力調整弁Ａ３と、空気供給管Ａ１の上で、霧化ノズル６の近くに、空気受入を調整できる第一電磁弁（Ａ４）が必要であることが好ましい。

空気補給システムＢには、少なくともコンプレッサーＣと第一噴気管Ｂ１、第二噴気管Ｂ２との間に設置されて空気を貯蔵できる第二エアリザーバーＢ３と、第一噴気管Ｂ１の上で、第二エアリザーバーＢ３の近くに設置されて、管道圧力を調整できる第二圧力調整弁Ｂ４、第二噴気管Ｂ２に相応して第二エアリザーバーＢ３の近くに設置されて、管道圧力を調整できる第三圧力調整弁Ｂ５、第一噴気管Ｂ１の上で、後燃焼器２の近くに設置されて、空気受入を調整できる第二電磁弁（Ｂ６）、第二噴気管Ｂ２に相応して当該接続のところ４１２の近くに設置されて、空気受入を調整できる第三電磁弁（Ｂ７）が含まれていることが好ましい。金属導棒７１がステンレス鋼棒で、電熱糸７２がニッケル・クロム糸であることが好ましい。内燃焼室４１開放側４１２の一端に、混合油気が着火されているかどうか確認できるセンサー装置（Ｆ）が設置されていることが好ましい。

先行技術に比べて、当該考案の効果は以下の通り。

第一、当該考案は霧化燃焼補助点火装置４のこの設置方式を利用して、もっと効果的な加熱をさせるだけではなく、全体的に後燃焼器２の中に設置される為に、熱量の発散を有効的に低減し、混合油気を安定的に燃焼し、燃焼温度を３００℃以上維持させて、触媒転化器３を正常的に動かさせて、排気ガスを無汚染の気体へ転化後排出させることができる。

第二、当該考案は第一噴気管Ｂ１を増設し、後燃焼器２の空気量を増えて、更に第二噴気管Ｂ２の数量を増えて、混合油気の燃焼がもっと長くて、完全で、完全燃焼に近い気体が触媒転化器３に入る時、陶磁フィルターのコークス・バックプレッシャー等の問題を低減できて、触媒転化器３の耐用年数を延長し、人力・時間・財務支出と空気汚染を減少できる。

第三、当該考案は電熱糸燃焼補助器７の位置調整を利用して、内燃焼室４１の応用に結び付けて、空気補給システムＢが第二噴気管Ｂ２から導入した空気を空気気流に応じて流動させて、炭素粒をあんまり金属導棒７１と電熱糸７２に粘着させないことを有効的に実現できて、排気ガスの回流を避けることができる。

当該新型後燃焼点火加温燃焼補助装置の構造図を示す図１の霧化燃焼補助点火装置の構造見取図を示す当該新型霧化ノズルの構造見取を示す当該新型霧化燃焼補助点火装置の実施見取図を示す

図面の通りに、実施例として以下の詳細説明を行う。

図１〜図３に示すように、ディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置を示し、含まれるものは、エンジン排煙管１、エンジン排煙管１の後ろに付いている後燃焼器２、後燃焼器２の後ろに付いている触媒転化器３、後燃焼器２の一端に設置された霧化燃焼補助点火装置４、後燃焼器２のもう一端のふちに設置されている感温装置５、霧化燃焼補助点火装置４に装着され適当な油気混合比率を生じる霧化ノズル６、通電後高温を生じて油気を着火点に達させる電熱糸燃焼補助器７、感温装置５に電気的に接続された温度表示制御器８、霧化ノズル６の前置装置として、霧化ノズル６へディーゼル用燃料を供給できる燃料供給システム９と、霧化ノズル６へ空気を供給できる空気供給システムＡが含まれている。後燃焼器２一端のふちに、後燃焼器２へ空気を補給し、燃焼補助用の効果を達する空気補給システムＢが設置されている。空気供給システムＡと空気補給システムＢは両方とも空気源泉を提供できるコンプレッサーＣに繋がっている。霧化燃焼補助点火装置４、燃料供給システム９、空気供給システムＡと空気補給システムＢは全部温度表示制御器８を通して、蓄電器Ｄと電気接続を維持する。霧化燃焼援助点火装置４は、後燃焼器２の一端に設置される、閉鎖側４１１と開放側４１２を有する内燃焼室４１に繋がっている。霧化ノズル６は、内燃焼室４１の開放側４１２の近くに設置されて、霧化油気噴射方向が内燃焼室４１と垂直する。電熱糸燃焼補助器７は、内燃焼室４１の開放側４１２のもう一端の近くに設置されて、霧化ノズル設置のところに相応して霧化ノズル６から噴出される霧化油気を、電熱糸７２を通してから燃焼させる。空気補給システムＢは、後燃焼器２に繋がる第一噴気管Ｂ１と、少なくとも内燃焼室４１の閉鎖側４１１に繋がる第二噴気管Ｂ２を含む。

その内、霧化燃焼補助点火装置４を通して、全体が後燃焼器２の内に設置される設置方法は、加熱をもっと有効させることだけではなく、熱量の発散を有効的に低減し、混合油気を安定的に燃焼させて、燃焼温度を３００℃以上維持し、触媒転化器３を正常的に動かせて、排気ガスを無汚染の気体に転化・排出させることもできる。次に、電熱糸燃焼補助器７の設置方位の変動を通して、霧化油気をもっと有効的に着火させて、且つ空気気流の働きを借りて、第二噴気管Ｂ２からの空気を流動させて、炭素粒を粘着させないようになる。また、霧化の油気が着火後、燃焼するための十分な空気も必要である。それで、第一噴気管Ｂ１の増設を通して、排気ガスの空気量を増やして、燃焼時の必要な酸素を補助し、油気を後燃焼器２の内にもっと完全な燃焼させて、陶磁フィルターのコークス・バックプレッシャー問題を実質的に解決できる。同時に触媒転化器３の耐用年数も有効的に延長できる。電熱糸燃焼補助器７は、温度表示制御器８との間に、蓄電器Ｄからの電力電圧を低減する為のコンプレッサーＥが設置される。電熱糸燃焼補助器７の前端に、相応し間隔して金属導棒７１を２本設置し、２本の金属導棒７１の自由端の間に、突き出ている且つ金属導棒７１の自由端から遠く離れている電熱糸７２も固定として設置される。以上で、コンプレッサーＥの使用を通して、電圧を有効的に低減（例え１２ボルトから１〜３ボルトへ）出来るだけではなく、コスト低減、設置・更新・使用にも有利である。

次に、この電熱糸燃焼補助器７の利用を通して、比較的に短くて太い電熱糸７２を採用して、老化問題を解決し、ディーゼルが水に濡れる影響も低減し、ショートし難くなる。且つ通電増温後、温度を貯蔵し、高温に達する時間を短くして、気体の流動が強すぎて速すぎて、炎か火花を消すことをなくして、また火花が消しても、簡単に再度着火できるし、ディーゼル粘着で着火し難くて燃焼できない問題もないようになる。電熱糸７２の線径範囲が１〜２ミリメートルで、電熱糸７２の突き出ていて金属導棒７１の自由端から遠く離れている距離範囲が１．５〜２．５ミクロンである。以上で、この電熱糸７２の設置方法を通して、電圧需要を低減し、老化期間を短縮し、耐用年数を延長できる。

霧化ノズル６は、油気混合後、霧化して噴出させるベルヌーイ噴管であり、内管６１と、内管６１の外に設置させる外管６２からなる。内管６１は次第に縮小できる中空管体であり、内管６１の一端にラッパ状の噴出口６１１があり、内管６１のもう一端に、空気供給システムＡに繋がる入気門６１２があって、噴出口６１１が入気門６１２の壁側の近くに位置して、一つの間隔Ｔで入油穴６１３を設置している。外管の６２のもう一端に、燃料供給システム９に繋がる入油管道６５が設置されて、内管６１と外管６２の間にオイル受入空間６３が形成されている。間隔Ｔの間隔範囲は３〜１０ミリメートルである。霧化ノズル６の噴油動作はベルヌーイ効力であり、気体が入気門６１２から内管６１に入った後、受入空間６３のディーゼルが入油穴６１３から吸い出されて、内管管道６４に入って空気と混合させて、噴出口６１１で霧化後噴出される。間隔Ｔの設置を通して、ディーゼルが速めに吸い出させて、霧化後空気に混入できる。内管６１との距離が遠すぎて霧化効果、混合度が低減する問題の発生を避けられる。霧化ノズル６は必要によって２本か数本設置されて、低圧点火後、霧化ノズル６を１本だけ残して稼働させ。他のノズルは仮に消される。高温燃焼が必要な場合、再度点火し稼働させる。また、油気の混合量がもっと多くする為に、入油穴６１３は必要によって２本以上設置される。燃料供給システム９は、ディーゼルを供給するオイルボックス９１と、オイルボックス９１の中に設置される給油ポンプ９２、給油ポンプ９２と入油管道６５との間に設置されるオイル管道９３からなる。この燃料供給システム９の使用を通して、オイルポンプ９２でディーゼルを供給し、安定的な給油を保障できて、ディーゼル液面の起伏変動に影響されず、全体のコストが低いし、空間の要求が低いし、応用性がもっと高い。

給油管道９３の一端に、更にオイルボックス９１に接続して、余ったディーゼル流出用の隣側管道９４が設置されている。隣側管道９４に位置し、給油管道９３の近くに，給油圧力調整弁９５があって、且つ隣側管道９４の管径が給油管道９３の管径を上回る。隣側管道９４と給油圧力調整弁９５の力を合わせて、霧化ノズル６の噴油稼働に影響しないことを前提として、ディーゼル用量を調整・制御・導入できて、ディーゼルの受入が多すぎて霧化の効果に影響することを避ける。内燃焼室４１の開放側４１２の裏側の壁に、燃焼中の混合油気を渦電流式として引導できる内渦電流片４２も数本設置されている。内燃焼室４１の開放側４１２の外側の壁に、エンジン排煙管１からの排気ガスと第一噴気管Ｂ１から導入した空気を渦電流式として引導できる外渦電流片４３も数本設置されている。内渦電流片４２の使用を通して、排気ガスと空気を均等的に混合し、混合油気を十分に加熱させて、温度をスムーズに高めて且つ温度の安定を維持できる。後燃焼器２と第一噴気管Ｂ１の接続のところと、エンジン排煙管１の間に、エンジン排煙管１からの排気ガスを渦電流式として引導できる渦電流導片２１が数本設置されている。渦電流導片２１の使用を通して、排気ガスを渦流に形成させて、排気ガスを空気と均等的に混合させて、混合油気をもっと安定的に燃焼させることができる。

空気供給システムＡには、霧化ノズル６と接続している空気供給管Ａ１が含まれている。コンプレッサーＣと空気供給管Ａ１の間に、少なくとも空気貯蔵用の第一エアリザーバーＡ２が必要である。空気供給管Ａ１の上で、第一エアリザーバーＡ２の近くに、管道圧力を調整できる第一圧力調整弁Ａ３と、空気供給管Ａ１の上で、霧化ノズル６の近くに、空気受入を調整できる第一電磁弁Ａ４が必要である。第一圧力調整弁Ａ３は管道内の空気圧力を調整できて、第一電磁弁Ａ４は通電後、第一エアリザーバーＡ２の中の気体を空気供給管Ａ１に流入させてから、霧化燃焼補助点火装置４に流出させる。逆にすれば、流出できない。空気補給システムＢには、少なくともコンプレッサーＣと第一噴気管Ｂ１、第二噴気管Ｂ２との間に設置されて空気を貯蔵できる第二エアリザーバーＢ３と、第一噴気管Ｂ１の上で、第二エアリザーバーＢ３の近くに設置されて、管道圧力を調整できる第二圧力調整弁Ｂ４、第二噴気管Ｂ２に相応して第二エアリザーバーＢ３の近くに設置されて、管道圧力を調整できる第三圧力調整弁Ｂ５、第一噴気管Ｂ１の上で、後燃焼器２の近くに設置されて、空気受入を調整できる第二電磁弁Ｂ６、第二噴気管Ｂ２に相応して当該接続のところ４１２の近くに設置されて、空気受入を調整できる第三電磁弁Ｂ７が含まれている。コンプレッサーＣが空気を生じて、第二エアリザーバーＢ３を経て第一噴気管Ｂ１、第二噴気管Ｂ２の中に入ってから、後燃焼器１２の中に空気を導入して、燃焼補助時、酸素不足かコークス等の問題を避ける為に使用される。金属導棒７１はステンレス鋼棒で、電熱糸７２がニッケル・クロム糸である。この金属導棒７１と電熱糸７２の応用を通して、効果に影響しない状況で、コストを低減できて、当該考案の実用性を高める。

内燃焼室４１開放側４１２の一端に、混合油気が着火されているかどうか確認できるセンサー装置Ｆが設置されている。センサー装置Ｆの使用を通して、内燃焼室４１の内部状況を明確ｊに把握できて、当該考案は問題が起こす場合、故障排除をタイミングに行って、使用者に迷惑をかけなくて、同時に海賊カーの現象を有効的に減少できる。これにより、当該考案の利点は特許文献１の問題を解決すると共に、コークス・バックプレッシャー等の問題を有効的に解決できて、制作、設置、取り付け、保守しやすいので、産業利用価値をかなり持っている。

最後に説明するのは、空気補給システムＡと空気供給システムＢのコンプレッサーＣは同じ空圧源泉であり、この空圧源泉がディーゼル・カーの既存ブレーキ空気入れである。電熱糸燃焼補助器７の本体なら、図１〜図３の通りに、既存の点火プラグと同じように、業者が設置使用しやすい。上記の燃料供給システム９、空気供給システムＡと空気補給システムＢの管道は全て空気濾過器か油道濾過器を持っているはずである。これは普通の空圧、油圧基本濾過装置であるために、当該考案には全部省略されて説明しない。後燃焼器２の内、外部２層の中に断熱層２２を設置し、断熱・保温の効果を持っている。これは伝統的な断熱技術なので、詳しく説明しない。
以上で、図面の通りに、当該考案の構造、特徴、実施効果を詳しく説明し、比較的に良い実施例であり、当該考案の範囲を制限することではなく、当該考案の構想に基づいて行う変化か飾りは、均等効果の範囲以内に維持できるなら、全て当該考案特許の範囲内に属する。

当該考案は霧化燃焼補助点火装置の設置方式を改善して、より一層効果的な加熱をさせるだけではなく、装置全体が後燃焼器の中に設置されることにより、熱量の発散を有効的に低減し、混合油気を安定的に燃焼し、燃焼温度を３００℃以上維持させて、触媒転化器を正常的に動かさせて、排気ガスを無汚染の気体へ転化後排出させることができるといった有用性を持つ。

１エンジン排煙管９１オイルボックス
２後燃焼器９２オイルポンプ
２１渦電流リーダー９３オイル管道
２２断熱層９４隣側管道
３触媒転化器９５給油圧力調整弁
４霧化燃焼補助点火装Ａ空気供給システム
置
４１内燃焼室Ａ１空気供給管
４１１閉鎖側Ａ２第一エアリザーバー
４１２開放側Ａ３第一圧力調整弁
４２内渦電流片Ａ４第一電磁弁
４３外渦電流片Ｂ空気補給システム
５感温装置Ｂ１第一噴気管
６霧化ノズルＢ２第二噴気管
６１内管Ｂ３第二エアリザーバー
６１１噴出口Ｂ４第二圧力調整弁
６１２入気門Ｂ５第三圧力調整弁
６１３入油穴Ｂ６第二電磁弁
６２外管Ｂ７第三電磁弁
６３オイル受入空間Ｃコンプレッサー
６４内管管道Ｄ蓄電器
６５入油管道Ｅ変圧器
７電熱糸燃焼補助器Ｆセンサー装置
７１金属導棒Ｔ間隔
７２電熱糸
８温度表示制御器
９燃料供給システム

Claims

エンジン排煙管１に付いてる後燃焼器２と、当該後燃焼器２に付いている触媒転化器３とを備え、
後燃焼器２は、一端の内部に霧化燃焼補助点火装置４を設置し、当該後燃焼器２のもう一端のふちなら、感温装置５に繋がっており、
霧化燃焼補助点火装置４は、少なくとも適当な油気混合比率を生じる霧化ノズル６と、少なくとも通電後高温を生じて油気を着火点に達させる電熱糸燃焼補助機７を含み、
感温装置５と温度表示制御器８の電気に繋がっており、
霧化ノズル６の前端装置には、ディーゼルを霧化ノズル６に提供できる燃料供給システム９と、空気を霧化ノズル６に提供できる空気供給システムＡがあり、
後燃焼器２の一端のふちは、当該後燃焼器２に空気を補充できて燃焼補助用の空気補給システムＢに繋がっており、
空気供給システムＡと空気補給システムＢは、両方とも空気生産源泉のコンプレッサーＣ）に繋がっており、
霧化燃焼補助点火装置４、燃料供給システム９、空気供給システムＡ、空気補給システムＢは、全て温度表示制御器８を通して、蓄電器（Ｄ）と電気接続を維持し、
霧化燃焼補助点火装置４は、後燃焼器２の一端内部に設置されて、かつ一端が閉鎖側４１１ともう一端が開放側４１２の内燃焼室４１を有し、
霧化ノズル６は、内燃焼室４１の開放側４１２の一端の近くに設置されて、かつその霧化油気の噴射方向が内燃焼室４１と垂直しており、
電熱糸燃焼補助機７は、内燃焼室４１の開放側４１２のもう一端に設置されて、霧化ノズル６の位置に相応して、霧化ノズル６に噴射された霧化油気が電熱糸７２を通してから燃焼され、
空気補給システムＢには、後燃焼器２に繋がる第一噴気管Ｂ１と、少なくとも当該内燃焼室４１の閉鎖側４１１に繋がる第二噴気管Ｂ２が含まれる、
ことを特徴とするディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置。
請求項１に記載のディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置において、
電熱糸燃焼補助器７が温度表示制御器８との間に、また当該蓄電器（Ｄ）からの電力電圧を低減する変圧器（Ｅ）を設置しており、
電熱糸燃焼補助器７の前端に、間隔な金属導棒７１を相応的に２本設置し、２本の金属導棒７１の自由端の間に、固定として突き出ている且つ金属導棒７１の自由端から遠く離れている電熱糸７２が配置されている。
請求項２に記載のディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置において、
電熱糸７２の線径範囲は１〜２ミリメートルであり、
且つ電熱糸７２が突き出ていて、且つ金属導棒７１の自由端からの距離範囲が１．５〜２．５ミクロンである。
請求項１に記載のディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置において、
霧化ノズル６は油気混合後、また霧化・噴出させることができるベルヌーイ噴管であり、当該霧化ノズル６が一つの内管６１と、当該内管６１の外に設置される外管６２からなり、
内管６１とは次第に縮小できる中空管体であり、内管６１の一端にラッパ状の噴出口６１１があり、内管６１のもう一端に、空気供給システムＡに繋がる入気門６１２があって、噴出口６１１が入気門６１２の壁側の近くに位置して、一つの間隔Ｔで入油穴６１３を設置しており、
外管の６２のもう一端に、燃料供給システム９に繋がる入油管道６５が設置されて、内管６１と外管６２の間にオイル受入空間（６３）が形成されている。
請求項４に記載のディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置において、間隔Ｔの間隔範囲が３〜１０ミリメートルである。
請求項４に記載のディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置において、
燃料供給システム９はディーゼルを供給するオイルボックス９１、オイルボックス９１の中に設置されているオイルポンプ９２とオイルポンプ９２と入油管道６５の間の給油管道９３からなる。
請求項６に記載のディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置において、給油管道９３の一端に、更にオイルボックス９１に接続して、余ったディーゼル流出用の隣側管道９４が設置されており、
隣側管道９４に位置し、給油管道９３の近くに，給油圧力調整弁９５があって、且つ隣側管道９４の管径は給油管道９３の管径を上回る。
請求項１に記載のディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置において、
内燃焼室４１の開放側４１２の裏側の壁に、燃焼中の混合油気を渦電流式として引導できる内渦電流片（４２）も数本設置されており、
内燃焼室４１の開放側４１２の外側の壁に、エンジン排煙管１からの排気ガスと第一噴気管Ｂ１から導入した空気を渦電流式として引導できる外渦電流片４３が数本設置されている。
請求項１に記載のディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置において、
後燃焼器２と第一噴気管Ｂ１の接続のところと、エンジン排煙管１の間に、エンジン排煙管１からの排気ガスを渦電流式として引導できる渦電流導片２１が数本設置されている。
請求項１に記載のディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置において、
空気供給システムＡには、霧化ノズル６と接続している空気供給管Ａ１が含まれており、
コンプレッサーＣと空気供給管Ａ１の間に、少なくとも空気貯蔵用の第一エアリザーバー（Ａ２）が設置され、
空気供給管Ａ１の上で、第一エアリザーバー（Ａ２）の近くに、管道圧力を調整できる第一圧力調整弁Ａ３と、空気供給管Ａ１の上で、霧化ノズル６の近くに、空気受入を調整できる第一電磁弁（Ａ４）が設置されている。
請求項１に記載のディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置において、
空気補給システムＢには、少なくとも、
コンプレッサーＣと第一噴気管Ｂ１、第二噴気管Ｂ２との間に設置されて空気を貯蔵できる第二エアリザーバーＢ３と、
第一噴気管Ｂ１の上で、第二エアリザーバーＢ３の近くに設置されて、管道圧力を調整できる第二圧力調整弁Ｂ４と、
第二噴気管Ｂ２に相応して第二エアリザーバーＢ３の近くに設置されて、管道圧力を調整できる第三圧力調整弁Ｂ５と、
第一噴気管Ｂ１の上で、後燃焼器２の近くに設置されて、空気受入を調整できる第二電磁弁（Ｂ６）と、
第二噴気管Ｂ２に相応して当該接続のところ４１２の近くに設置されて、空気受入を調整できる第三電磁弁（Ｂ７）とが含まれている。
請求項１に記載のディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置において、
金属導棒７１がステンレス鋼棒で、電熱糸７２がニッケル・クロム糸である。
請求項１に記載のディーゼル・エンジンの改良式後点火加温燃焼補助装置において、
内燃焼室４１開放側４１２の一端に、混合油気が着火されているかどうか確認できるセンサー装置（Ｆ）が設置されている。