JP3191792U - Vehicle differential - Google Patents

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JP3191792U
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仁 足立
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Abstract

【課題】主要構成部材を共有化して、異なる動力伝達機構に容易に装着することができ、その汎用性を高めることができるとともに、既存の自動二輪車の、三輪自動車や四輪自動車への改造も容易に行なうことができる差動装置を提供する。
【解決手段】原動機によって回転駆動されるリングギヤ12と、このリングギヤの回転軸線と直交する回転軸線を有し、かつ、これらの回転軸線の相対関係を維持した状態で前記リングギヤの回転軸線回りに回転させられるピニオンギヤ13と、前記ピニオンギヤを挟んだ両側に、前記リングギヤの回転軸線と同軸上の回転軸線を有し、前記ピニオンギヤに噛合させられるとともに、前記各駆動輪が連結される一対のサイドギヤ14と、前記ピニオンギヤおよび一対のサイドギヤを回転自在に支持するとともに、これらを前記リングギヤと一体化するリテーナー15とからなり、このリテーナーが前記リングギヤに着脱可能に連結されている。
【選択図】図3
[PROBLEMS] To share main components and easily attach them to different power transmission mechanisms to improve their versatility, and to remodel existing motorcycles into three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles. Provided is a differential device that can be easily performed.
A ring gear 12 that is rotationally driven by a prime mover and a rotation axis that is orthogonal to the rotation axis of the ring gear, and that rotates around the rotation axis of the ring gear while maintaining a relative relationship between the rotation axes. And a pair of side gears 14 having a rotation axis coaxial with the rotation axis of the ring gear on both sides of the pinion gear, meshed with the pinion gear, and connected to the drive wheels. The pinion gear and the pair of side gears are rotatably supported, and the retainer 15 is integrated with the ring gear. The retainer is detachably connected to the ring gear.
[Selection] Figure 3

Description

本考案は、車両用差動装置に係わり、特に、三輪自動車や4輪自動車等の車両に好適に用いられる車両用差動装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle differential device, and more particularly to a vehicle differential device suitably used for a vehicle such as a three-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle.

一対の駆動輪を備えた車両、例えば、三輪自動車や四輪自動車等にあっては、その車体に搭載された原動機の出力を、動力伝達機構を介して一対の駆動輪へ伝達するようにしており、その旋回時の走行性を高めるために、前記動力伝達機構の途中に、旋回時における前記両駆動輪相互の回転を変化させる差動装置が設けられている。   In a vehicle having a pair of drive wheels, such as a three-wheel automobile or a four-wheel automobile, the output of the prime mover mounted on the vehicle body is transmitted to the pair of drive wheels via a power transmission mechanism. In order to improve the traveling performance at the time of turning, a differential device is provided in the middle of the power transmission mechanism to change the rotation between the two drive wheels at the time of turning.

このような差動装置の一例として、例えば、特許文献1に示される技術が提案されている。   As an example of such a differential device, for example, a technique disclosed in Patent Document 1 has been proposed.

この技術は、車両に搭載された原動機の出力を、チェーン若しくはベルト等の無端帯を介して駆動輪へ伝達するようにしたもので、前記原動機に前記無端帯を介して回転伝達可能に連設された差動装置と、この差動装置にアクスルシャフトを介して連結された左右一対の駆動輪とを備えている。   In this technology, the output of the motor mounted on the vehicle is transmitted to the drive wheel through an endless belt such as a chain or belt, and the motor is continuously connected to the motor motor through the endless belt. And a pair of left and right drive wheels connected to the differential through an axle shaft.

そして、前記無端帯は、前記原動機の出力時に装着されたドライブギヤと、前記差動装置に装着されたリングギヤとの間に巻回されており、前記差動装置は、前記リングギヤに一体に設けられた箱形のリテーナーと、このリテーナー内に回転自在に装着されたピニオンギヤと、前記リテーナーに回転自在に装着され、前記ピニオンギヤを挟んだ両側に配設されるとともに、このピニオンギヤに噛合させられた一対のサイドギヤとによって構成され、これらのサイドギヤのそれぞれに前記アクスルシャフトを介して前記駆動輪が装着されている。   The endless belt is wound between a drive gear attached at the time of output of the prime mover and a ring gear attached to the differential device, and the differential device is provided integrally with the ring gear. A box-shaped retainer, a pinion gear rotatably mounted in the retainer, and a retainer rotatably mounted on the retainer, disposed on both sides of the pinion gear, and meshed with the pinion gear. A pair of side gears are provided, and the drive wheels are mounted on the side gears via the axle shafts.

実用新案登録第3152937号公報Utility Model Registration No. 3152937

ところで、前述した従来の技術における前記差動装置は、一対の駆動輪間に回転差を設けるためのピニオンギヤと、このピニオンギヤに噛合させられる一対のサイドギヤとを、前記リングギヤと一体化されたリテーナー内に組み込んだ構成となっている。   By the way, in the above-described differential device in the conventional technique, a pinion gear for providing a rotational difference between a pair of drive wheels and a pair of side gears meshed with the pinion gear are integrated in the ring gear. It has a configuration built in.

一方、前記駆動輪に駆動力を伝達する構造として、前述したように、原動機の出力軸に設けられたドライブギヤと前記リングギヤとの間に前記無端帯を巻回して駆動力を伝達するチェーンドライブ方式、若しくは、ベルトドライブ方式と、前記原動機の出力軸を延設してドライブシャフトとし、このドライブシャフトを前記リングギヤに噛合させて駆動力を伝達するシャフトドライブ方式がある。   On the other hand, as described above, the chain drive that transmits the driving force by winding the endless belt between the drive gear provided on the output shaft of the prime mover and the ring gear as a structure for transmitting the driving force to the driving wheel. There are a system or a belt drive system and a shaft drive system in which an output shaft of the prime mover is extended to form a drive shaft, and the drive shaft is engaged with the ring gear to transmit a driving force.

そして、前記チェーンドライブ方式やベルトドライブ方式にあっては、前記リングギヤを平歯車とし、また、前記シャフトライブ方式にあっては、前記リングギヤを傘歯車とする必要がある。   In the chain drive system and the belt drive system, the ring gear needs to be a spur gear, and in the shaft live system, the ring gear needs to be a bevel gear.

したがって、前述したような構造の異なる動力伝達機構における差動装置もそれぞれ異なる構造とする必要があるが、前述した従来の技術では、差動装置を構成するリングギヤ、リテーナー、ピニオンギヤ、および、サイドギヤが一体に構成されていることから、この差動装置が、前記動力伝達機構の種類に特化したものとなり、差動装置の汎用性が極めて低い。   Therefore, the differential devices in the power transmission mechanisms having different structures as described above need to have different structures, but in the conventional technology described above, the ring gear, the retainer, the pinion gear, and the side gear that constitute the differential device are provided. Since it is configured integrally, this differential device is specialized for the type of the power transmission mechanism, and the versatility of the differential device is extremely low.

また、前述した動力伝達機構の構造変更のみならず、例えば、最終減速比を変更するために、前記リングギヤの諸元を変更する必要が生じた場合にあっても、差動装置全体を交換しなければならない。   In addition to the structural change of the power transmission mechanism described above, for example, even when it is necessary to change the specifications of the ring gear in order to change the final reduction ratio, the entire differential device must be replaced. There must be.

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、異なる方式の動力伝達機構への装着を、最小限度の構造変更で対応可能とし、汎用性の高い車両用差動装置を提供することを解決課題とする。   The present invention has been made in view of such conventional problems, and can be mounted on a different type of power transmission mechanism with a minimum structural change to provide a highly versatile vehicle differential. Providing is a solution issue.

本考案の車両用差動装置は、前述した課題を解決するために、車両に搭載された原動機の駆動力を一対の駆動輪に伝達する動力伝達機構の途中に設けられる差動装置であって、この差動装置が、前記原動機によって回転駆動されるリングギヤと、このリングギヤの回転軸線と直交する回転軸線を有し、かつ、これらの回転軸線の相対関係を維持した状態で前記リングギヤの回転軸線回りに回転させられるピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを挟んだ両側に、前記リングギヤの回転軸線と同軸上の回転軸線を有し、前記ピニオンギヤに噛合させられるとともに、前記各駆動輪が連結される一対のサイドギヤと、前記ピニオンギヤおよび一対のサイドギヤを回転自在に支持するとともに、これらを前記リングギヤと一体化するリテーナーとからなり、このリテーナーが前記リングギヤに着脱可能に連結されていることを特徴とする。   A vehicle differential device of the present invention is a differential device provided in the middle of a power transmission mechanism that transmits a driving force of a prime mover mounted on a vehicle to a pair of drive wheels in order to solve the above-described problems. The differential gear has a ring gear that is rotationally driven by the prime mover, and a rotational axis that is orthogonal to the rotational axis of the ring gear, and the rotational axis of the ring gear that maintains the relative relationship between the rotational axes. A pair of side gears having a rotation axis coaxial with the rotation axis of the ring gear on both sides sandwiching the pinion gear, meshed with the pinion gear, and connected to the drive wheels And a retainer that rotatably supports the pinion gear and the pair of side gears and that integrates them with the ring gear. , Characterized in that the retainer is detachably connected to said ring gear.

このような構成とすることにより、差動装置を、前記ピニオンギヤおよび前記一対のサイドギヤを予め前記リテーナーに組み付けておき、このリテーナーを前記リングギヤに固定することにより組み上げることができる。   With this configuration, the differential device can be assembled by previously assembling the pinion gear and the pair of side gears to the retainer, and fixing the retainer to the ring gear.

したがって、前記リングギヤの形状や諸元が変更された場合でも、予め組み上げられている前記ピニオンギヤ、前記一対のサイドギヤ、および、前記リテーナーといった主要構成部材を変更することなく、変更後のリングギヤに組み付けることによって容易に差動装置を構成することができる。   Therefore, even when the shape and specifications of the ring gear are changed, it is possible to assemble the ring gear after the change without changing main components such as the pinion gear, the pair of side gears, and the retainer that are assembled in advance. Thus, the differential can be easily configured.

一方、たとえば、自動二輪車を三輪自動車若しくは四輪自動車に改造しようとした場合、自動二輪車の後輪が装着されるドリブンギヤに、前記予め組み上げられている前記ピニオンギヤ、前記一対のサイドギヤ、および、前記リテーナーを組み付け、前記一対のサイドギヤのそれぞれに、アクスルシャフトを介して駆動輪を取り付けることにより、前記ドリブンギヤの両側に駆動輪を取り付けて、容易に構造変更を行なうことができる。   On the other hand, for example, when trying to remodel a motorcycle into a three-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle, the pre-assembled pinion gear, the pair of side gears, and the retainer are attached to a driven gear to which the rear wheel of the motorcycle is mounted. By attaching the driving wheel to each of the pair of side gears via the axle shaft, the driving wheel can be attached to both sides of the driven gear, and the structure can be easily changed.

ただし、この場合には、前記ドリブンギヤの、前記リテーナーが位置させられた側と反対側に位置されるアクスルシャフトを、前記ドリブンギヤに対して相対回転自在に貫通させる必要があるため、前記ドリブンギヤの回転中心部に、前記アクスルシャフトを挿通させるための貫通孔を穿設する加工を必要とする。   However, in this case, it is necessary to pass through the axle shaft positioned on the opposite side of the driven gear from the side where the retainer is positioned, so that the driven gear can rotate relative to the driven gear. A process of drilling a through hole through which the axle shaft is inserted is required at the center.

そして、前述したドリブンギヤには、このドリブンギヤを回転自在に支持するシャフトを挿通するための貫通孔が形成されている場合が多く、その場合には、既設の貫通孔を利用して前記アクスルシャフトを挿通させることができる。   In many cases, the above-described driven gear is formed with a through-hole through which a shaft that rotatably supports the driven gear is inserted. In this case, the axle shaft is installed using an existing through-hole. It can be inserted.

前記動力伝達機構が、前記原動機に連設されたドライブシャフトと、このドライブシャフトに傘歯車を介して噛合させられた前記リングギヤとを備えた、いわゆるシャフトドライブ方式である場合、前記リングギヤとドライブシャフトの回転軸線の相対位置を一定に保持する必要がある。   When the power transmission mechanism is a so-called shaft drive system comprising a drive shaft connected to the prime mover and the ring gear meshed with the drive shaft via a bevel gear, the ring gear and the drive shaft It is necessary to keep the relative position of the rotation axis constant.

そのために、シャフトドライブ方式の動力伝達機構に適用する場合には、前記リングギヤ、ピニオンギヤ、一対のサイドギヤ、および、リテーナーと、前記ドライブシャフトの、前記リングギヤとの噛合部とを取り囲んでハウジングを設け、このハウジングを貫通して設けられたアクスルシャフトを介して、前記各駆動輪を前記サイドギヤのそれぞれに連結する必要がある。   Therefore, when applied to a shaft drive type power transmission mechanism, a housing is provided to surround the ring gear, pinion gear, a pair of side gears, a retainer, and a meshing portion of the drive shaft with the ring gear, It is necessary to connect each drive wheel to each of the side gears through an axle shaft provided through the housing.

そして、前述した構造の動力伝達機構を備えた自動二輪車を三輪自動車や四輪自動車へ改造する場合には、既に、前記ドライブシャフトと前記リングギヤを取り囲むハウジングが設けられていることから、この既設のハウジングに、一方のアクスルシャフトを挿通するための貫通孔を形成する加工を施すことによって、前記既設のハウジングを利用することができる。   When a motorcycle equipped with the power transmission mechanism having the structure described above is modified to a three-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle, a housing surrounding the drive shaft and the ring gear is already provided. The existing housing can be used by processing the housing to form a through hole for inserting one axle shaft.

以上のように、本考案に係る車両用差動装置によれば、主要構成部材を共有化して、異なる動力伝達機構に容易に装着することができ、その汎用性を高めることができるとともに、既存の自動二輪車の、三輪自動車や四輪自動車への改造も容易に行なうことができる。   As described above, according to the vehicle differential device of the present invention, the main components can be shared and easily mounted on different power transmission mechanisms, and the versatility can be enhanced. The motorcycle can be easily modified to a three-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle.

本考案の一実施形態が適用された車両としての三輪自動車を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a three-wheeled vehicle as a vehicle to which an embodiment of the present invention is applied. 本考案の一実施形態が適用された車両としての三輪自動車の概略を示す平面図である。1 is a plan view showing an outline of a three-wheeled vehicle as a vehicle to which an embodiment of the present invention is applied. 本考案の一実施形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows one Embodiment of this invention. 本考案の一実施形態を示すもので、図3の分解図である。FIG. 4 is an exploded view of FIG. 3 showing an embodiment of the present invention. 本考案の他の実施形態を示す分解図である。It is an exploded view which shows other embodiment of this invention.

以下、本考案の一実施形態を図1ないし図4を参照して説明する。
図1および図2において符号1は、本実施形態が適用された車両としての三輪自動車(バギー車)を示し、図示例では、シャフトドライブ方式の車両を示した。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
1 and 2, reference numeral 1 indicates a three-wheeled vehicle (buggy vehicle) as a vehicle to which the present embodiment is applied. In the illustrated example, a shaft drive type vehicle is illustrated.

この三輪自動車1は、メインフレーム2と、このメインフレーム2の前部に装着されたフロントフォーク3と、このフロントフォーク3の下端部に装着された前輪4と、前記フロントフォーク3の上端部に装着されたステアリングハンドル5と、前記フロントフォーク3の下部後方に上下に揺動可能に装着されたスイングアーム6と、このスイングアーム6の揺動側の両側部に装着された一対の駆動輪としての後輪7と、前記スイングアーム6の中心から両側部に向けて配置され、かつ、前記スイングアーム6に回転自在に支持されるとともに、それぞれの外側の端部に前記後輪7が装着された一対のアクスルシャフト8と、これらの一対のアクスルシャフト8の内側の端部間に装着された、本実施形態に係わる差動装置9と、前記メインフレーム3の中央部に装着された原動機10と、この原動機10の回転を、前記差動装置9に図示しない自在継ぎ手を介して伝達するドライブシャフト11とを備えている。   The three-wheeled vehicle 1 includes a main frame 2, a front fork 3 attached to the front portion of the main frame 2, a front wheel 4 attached to the lower end portion of the front fork 3, and an upper end portion of the front fork 3. As a pair of driving wheels mounted on both sides of the swing arm 6 on the swing side, the steering handle 5 mounted, the swing arm 6 mounted on the lower rear of the front fork 3 so as to swing up and down. The rear wheel 7 is disposed from the center of the swing arm 6 toward both sides, is rotatably supported by the swing arm 6, and the rear wheel 7 is mounted on each outer end. The pair of axle shafts 8 and the differential 9 according to the present embodiment mounted between the inner ends of the pair of axle shafts 8 and the main shaft. A motor 10 attached to the central portion of the over arm 3, and a drive shaft 11 for transmitting the rotation of the motor 10, via a universal joint (not shown) to the differential device 9.

前記差動装置9は、図3に詳述するように、前記原動機10によって回転駆動されるリングギヤ12と、このリングギヤ12の回転軸線と直交する回転軸線を有し、かつ、これらの回転軸線の相対関係を維持した状態で前記リングギヤ12の回転軸線回りに回転させられるピニオンギヤ13と、前記ピニオンギヤ13を挟んだ両側に、前記リングギヤ12の回転軸線と同軸上の回転軸線を有し、前記ピニオンギヤ13に噛合させられるとともに、前記各後輪7が連結される一対のサイドギヤ14と、前記ピニオンギヤ13および一対のサイドギヤ14を回転自在に支持するとともに、これらを前記リングギヤ12と一体化するリテーナー15とからなり、このリテーナー15が前記リングギヤ12に着脱可能に連結されている。   As described in detail in FIG. 3, the differential 9 has a ring gear 12 that is rotationally driven by the prime mover 10, a rotational axis that is orthogonal to the rotational axis of the ring gear 12, and the rotational axis of these rotational axes. A pinion gear 13 that is rotated around the rotation axis of the ring gear 12 while maintaining a relative relationship, and a rotation axis that is coaxial with the rotation axis of the ring gear 12 is provided on both sides of the pinion gear 13. And a pair of side gears 14 to which the rear wheels 7 are connected, and the retainer 15 that rotatably supports the pinion gear 13 and the pair of side gears 14 and integrates them with the ring gear 12. The retainer 15 is detachably connected to the ring gear 12.

前記リングギヤ12は傘歯車によって形成され、このリングギヤ12に噛合させられる前記ドライブシャフト11の先端には、前記傘歯車からなるピニオンギヤ16が固定されている。   The ring gear 12 is formed by a bevel gear, and a pinion gear 16 composed of the bevel gear is fixed to the tip of the drive shaft 11 engaged with the ring gear 12.

前記ピニオンギヤ16は、前記リテーナー15の内部に、前記リングギヤ12の回転軸線と直交するように配置され、かつ、前記リテーナー15に回転自在に装着されたシャフト17に一体に取り付けられており、本実施形態においては、前記シャフト17の長さ方向に間隔をおいて一対設けられている。   The pinion gear 16 is disposed in the retainer 15 so as to be orthogonal to the rotational axis of the ring gear 12, and is integrally attached to a shaft 17 that is rotatably mounted on the retainer 15. In the embodiment, a pair of shafts 17 are provided at intervals in the length direction.

前記一対のサイドギヤ14は、前記一対のピニオンギヤ13の両方に噛合するように位置させられ、それぞれのサイドギヤ14に、前記アクスルシャフト8が連結されている。   The pair of side gears 14 are positioned so as to mesh with both of the pair of pinion gears 13, and the axle shaft 8 is connected to each side gear 14.

前記各アクスルシャフト8は、前記リテーナー15を貫通して回転自在に設けられおり、かつ、その回転軸が、前記リングギヤ12の回転軸線と同軸となるように、前記リテーナー15に装着されている。   Each axle shaft 8 is rotatably provided through the retainer 15, and is mounted on the retainer 15 so that its rotation axis is coaxial with the rotation axis of the ring gear 12.

また、前記一方のアクスルシャフト8は、前記リテーナー15を貫通し、さらに、図2に示すように、前記スイングアーム6に設けられた軸受け18を貫通して前記スイングアーム6の一方の側部に延設され、また、他方のアクスルシャフト8は、前記リテーナー15および前記リングギヤ12を回転自在に貫通し、さらに、前記スイングアーム6に設けられた軸受け18を貫通して前記スイングアーム6の他方の側部に延設されている。   Further, the one axle shaft 8 passes through the retainer 15, and further passes through a bearing 18 provided on the swing arm 6 as shown in FIG. The other axle shaft 8 extends through the retainer 15 and the ring gear 12 in a freely rotatable manner, and further passes through a bearing 18 provided in the swing arm 6 to the other of the swing arm 6. It extends to the side.

さらに、前記一対のアクスルシャフト8の外側の端部には、ブレーキ機構19が取り付けられており、このブレーキ機構19を介して前記後輪7が装着されるようになっている。   Further, a brake mechanism 19 is attached to the outer ends of the pair of axle shafts 8, and the rear wheel 7 is mounted via the brake mechanism 19.

一方、本実施形態においては、前記リングギヤ12、前記ピニオンギヤ13、前記サイドギヤ14、および、前記リテーナー15と、前記ドライブシャフト11の、前記リングギヤ12との噛合部とを取り囲んでハウジング20が設けられている。   On the other hand, in the present embodiment, a housing 20 is provided so as to surround the ring gear 12, the pinion gear 13, the side gear 14, the retainer 15, and the meshing portion of the drive shaft 11 with the ring gear 12. Yes.

このハウジング20は、前記リングギヤ12および前記ドライブシャフト11の先端部を覆って設けられ、かつ、前記リテーナー15側が開放されたメインハウジング20aと、その開放部を覆って設けられるサブハウジング20bとによって構成されており、前記メインハウジング20aおよび前記サブハウジング20bには、前記各アクスルシャフト8が貫通させられるとともに、これらのアクスルシャフト8を回転自在に支持する軸受け21が設けられている。   The housing 20 includes a main housing 20a that is provided to cover the ring gear 12 and the tip of the drive shaft 11 and that is open on the retainer 15 side, and a sub-housing 20b that is provided to cover the opening. The main housing 20a and the sub-housing 20b are provided with bearings 21 through which the axle shafts 8 are passed and the axle shafts 8 are rotatably supported.

さらに、前記リテーナー15の、前記リングギヤ12との連結部分には、外方フランジ15aが形成されており、この外方フランジ15aには、前記リテーナー15を前記リングギヤ12に着脱可能に固定する複数のボルト22が、前記外方フランジ15aを貫通するように設けられている。   Further, an outer flange 15a is formed at a connecting portion of the retainer 15 with the ring gear 12, and a plurality of retainers 15 are detachably fixed to the ring gear 12 on the outer flange 15a. A bolt 22 is provided so as to penetrate the outer flange 15a.

このように構成された本実施形態の差動装置9は、図4に示すように、前記リテーナー15に、前記シャフト17を介して前記一対のピニオンギヤ13を装着するとともに、これらのピニオンギヤ13間に、前記一対のサイドギヤ14を噛合状態で配設し、ついで、これらの各サイドギヤ14に、前記リテーナー15を貫通させた前記アクスルシャフト8を固定してこれらを一体化することができる。   As shown in FIG. 4, the differential device 9 of the present embodiment configured as described above has the pair of pinion gears 13 mounted on the retainer 15 via the shaft 17, and between these pinion gears 13. The pair of side gears 14 can be arranged in mesh with each other, and then the axle shaft 8 having the retainer 15 penetrated can be fixed to each side gear 14 to integrate them.

一方、前記メインハウジング20aに、前記ドライブシャフト11の先端を、前記ピニオンギヤ16とともに配置するとともに、このピニオンギヤ16に噛合させつつ前記リングギヤ12を配置する。   On the other hand, the tip end of the drive shaft 11 is disposed in the main housing 20 a together with the pinion gear 16, and the ring gear 12 is disposed while meshing with the pinion gear 16.

これより、前述したように組み上がられた前記リテーナー15、ピニオンギヤ13、サイドギヤ14、および、アクスルシャフト8を、他方のアクスルシャフト8を、前記リングギヤ12の中心、および、メインハウジング20aに装着されている前記軸受け21に挿通させるように前記メインハウジング20a内に挿入した後に、前記リテーナー15を前記リングギヤ12に当接させて位置決めし、ついで、これらのリテーナー15とリングギヤ12とを、前記ボルト22によって固定し、さらに、前記サブハウジング20bを、その軸受け21に前記一方のアクスルシャフト8を挿通させつつ前記メインハウジング20aに被せてボルト等によって固定することにより、本実施形態の差動装置9が組み上げられる。   Thus, the retainer 15, the pinion gear 13, the side gear 14, and the axle shaft 8 assembled as described above are mounted on the other axle shaft 8 on the center of the ring gear 12 and the main housing 20a. After being inserted into the main housing 20a so as to be inserted through the bearing 21, the retainer 15 is positioned in contact with the ring gear 12, and then the retainer 15 and the ring gear 12 are connected to the bolt 22 In addition, the sub housing 20b is fixed to the main housing 20a with a bolt 21 or the like while the one axle shaft 8 is inserted into the bearing 21 thereof, so that the differential device 9 of the present embodiment is fixed. Assembled.

このように組み上げられた前記差動装置9は、両アクスルシャフト8を前記スイングアーム6に取り付けられた軸受け18を介して、前記スイングアーム6に取り付けられて、車両に搭載される。   The differential device 9 assembled in this way is mounted on the vehicle with both axle shafts 8 attached to the swing arm 6 via bearings 18 attached to the swing arm 6.

このように、本実施形態に係わる差動装置9にあっては、前記リテーナー15、ピニオンギヤ13、サイドギヤ14、および、アクスルシャフト8といった主要構成部材を予め組み上げておき、これらを、前記リングギヤ12に固定することによって全体として差動装置9に組み上げられる。   As described above, in the differential device 9 according to the present embodiment, main components such as the retainer 15, the pinion gear 13, the side gear 14, and the axle shaft 8 are assembled in advance, and these are attached to the ring gear 12. By fixing, the differential 9 is assembled as a whole.

したがって、前記リングギヤ12が異なる諸元に変更された場合でも、前述した主要構成部材を変更することなく、前記リングギヤ12に装着して差動装置9を構成することができる。
この結果、前記リングギヤ12の変更に迅速かつ容易に対応することができ、汎用性の高い差動装置9を提供することができる。
Therefore, even when the ring gear 12 is changed to different specifications, the differential gear 9 can be configured by being mounted on the ring gear 12 without changing the main constituent members described above.
As a result, the change of the ring gear 12 can be dealt with quickly and easily, and a highly versatile differential 9 can be provided.

たとえば、図5に示すように、前記で動力伝達機構が、チェーンやベルト等の無端帯23を用いた構成である場合、前記リングギヤ12が、平歯車のリングギヤ24に変更される。
この場合にあっても、前記平歯車からなるリングギヤ23に、前述した予め組み上げられている主要構成部材を取り付けることによって容易に差動装置9を組み上げることができる。
For example, as shown in FIG. 5, when the power transmission mechanism has a configuration using an endless belt 23 such as a chain or a belt, the ring gear 12 is changed to a ring gear 24 of a spur gear.
Even in this case, the differential device 9 can be easily assembled by attaching the above-described main assembled members to the ring gear 23 composed of the spur gear.

また、前述したような動力伝達機構を備えた自動二輪車にあっては、前記リングギヤ12の一方の側部側にアクスルシャフト8を延設して後輪7を装着するようになっている。   In the motorcycle having the power transmission mechanism as described above, the axle shaft 8 is extended on one side of the ring gear 12 and the rear wheel 7 is mounted.

ここで、前記自動二輪車のリングギヤ12に、前述した本実施形態において示した予め組み上げられている主要構成部材を取り付けることによって、前記自動二輪車を、一対のアクスルシャフトを備えた三輪自動車に容易に改造することができる。   Here, the motorcycle is easily remodeled into a three-wheeled vehicle having a pair of axle shafts by attaching the pre-assembled main components shown in the above-described embodiment to the ring gear 12 of the motorcycle. can do.

なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。   Note that the shapes, dimensions, and the like of the constituent members shown in the above embodiment are merely examples, and various changes can be made based on design requirements and the like.

1 三輪自動車(車両)
2 メインフレーム
3 フロントフォーク
4 前輪
5 ステアリングハンドル
6 スイングアーム
7 後輪(駆動輪)
8 アクスルシャフト
9 差動装置
10 原動機
11 ドライブシャフト
12 リングギヤ
13 ピニオンギヤ
14 サイドギヤ
15 リテーナー
15a 外方フランジ
16 ピニオンギヤ
17 シャフト
18 軸受け
19 ブレーキ機構
20 ハウジング
20a メインハウジング
20b サブハウジング
21 軸受け
22 ボルト
23 無端帯
24 リングギヤ

1 Tricycle (vehicle)
2 Main frame 3 Front fork 4 Front wheel 5 Steering handle 6 Swing arm 7 Rear wheel (drive wheel)
8 Axle shaft 9 Differential gear 10 Motor 11 Drive shaft 12 Ring gear 13 Pinion gear 14 Side gear 15 Retainer 15a Outer flange 16 Pinion gear 17 Shaft 18 Bearing 19 Brake mechanism 20 Housing 20a Main housing 20b Sub housing 21 Bearing 22 Bolt 23 Endless belt 24 Ring gear

Claims (3)

車両に搭載された原動機の駆動力を一対の駆動輪に伝達する動力伝達機構の途中に設けられる差動装置であって、この差動装置が、前記原動機によって回転駆動されるリングギヤと、このリングギヤの回転軸線と直交する回転軸線を有し、かつ、これらの回転軸線の相対関係を維持した状態で前記リングギヤの回転軸線回りに回転させられるピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを挟んだ両側に、前記リングギヤの回転軸線と同軸上の回転軸線を有し、前記ピニオンギヤに噛合させられるとともに、前記各駆動輪が連結される一対のサイドギヤと、前記ピニオンギヤおよび一対のサイドギヤを回転自在に支持するとともに、これらを前記リングギヤと一体化するリテーナーとからなり、このリテーナーが前記リングギヤに着脱可能に連結されていることを特徴とする車両用差動装置。   A differential device provided in the middle of a power transmission mechanism for transmitting a driving force of a prime mover mounted on a vehicle to a pair of drive wheels, the differential device being rotated by the prime mover, and the ring gear A pinion gear that has a rotation axis perpendicular to the rotation axis of the ring gear and is rotated around the rotation axis of the ring gear while maintaining a relative relationship between the rotation axes, and on both sides of the pinion gear, A rotation axis coaxial with the rotation axis, meshed with the pinion gear, a pair of side gears to which the drive wheels are coupled, and the pinion gear and the pair of side gears are rotatably supported; The retainer is integrated with the ring gear, and the retainer is detachably connected to the ring gear. Vehicle differential apparatus according to claim Rukoto. 前記動力伝達機構が、前記原動機に連設されたドライブシャフトと、このドライブシャフトに傘歯車を介して噛合させられた前記リングギヤを備え、前記リングギヤ、ピニオンギヤ、一対のサイドギヤ、および、リテーナーと、前記ドライブシャフトの、前記リングギヤとの噛合部とを取り囲んでハウジングが設けられ、このハウジングを貫通して設けられたアクスルシャフトを介して、前記各駆動輪が前記サイドギヤのそれぞれに連結されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用差動装置。   The power transmission mechanism includes a drive shaft connected to the prime mover, and the ring gear meshed with the drive shaft via a bevel gear, the ring gear, a pinion gear, a pair of side gears, and a retainer, A housing is provided so as to surround a meshing portion of the drive shaft with the ring gear, and each drive wheel is connected to each of the side gears via an axle shaft provided through the housing. The vehicle differential device according to claim 1, wherein 前記動力伝達機構が、前記原動機に装着されたドライブギヤと、前記差動装置のリングギヤと、これらに巻回された無端帯とを備え、前記リングギヤが平歯車によって構成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用差動装置。

The power transmission mechanism includes a drive gear attached to the prime mover, a ring gear of the differential, and an endless belt wound around the drive gear, and the ring gear is configured by a spur gear. The vehicle differential device according to claim 1.

JP2014002213U 2014-04-28 Vehicle differential Expired - Lifetime JP3191792U (en)

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