JP3187153U

JP3187153U - 割出し盤

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Publication number: JP3187153U
Application number: JP2013004467U
Authority: JP
Inventors: チン−センユィ
Original assignee: Ganro Industrial Corp
Current assignee: Ganro Industrial Corp
Priority date: 2013-05-16
Filing date: 2013-08-02
Publication date: 2013-11-14
Anticipated expiration: 2023-08-02
Also published as: TWM462162U

Abstract

【課題】従来の割出し盤における軸受部品が多すぎる、制動が不安定であるなどの問題を解決することができる割出し盤を提供する。
【解決手段】本考案の割出し盤は、ース部２１と、ベース部２１に回転可能に設けられている主軸２２と、主軸２２とベース部２１との間に取り付けられている軸受手段２７と、制動手段２４とを備えている。軸受手段２７の一部転動部材が主軸２２に直接接触するとともに、すべての転動部材が軸受手段２７の三つの面に接触して規制することで、組付け後の割出し盤の精度を高めている。制動手段２４は複数枚のブレーキパッドを備えているため、複数の接触面で制動作用を発生させて、位置決め加工精度を確保する。
【選択図】図４

Description

本考案は、割出し盤に関し、特に工作機械用の回転式割出し盤に関する。

工作機械（例えばＮＣ旋盤またはマシニングセンタ）には通常、被加工ワークを固定するための回転式のワークテーブルが設けられているが、この回転式のワークテーブルの両端は２つの回転式割出し盤の回転盤上にそれぞれ取り付けられている。回転盤は、ワーク上の各種構造を加工しやすくすべく、ワークテーブル上のワークの切削刃に対する角度を調整するように回転可能となっている。回転盤が所定の角度にまで回転したとき、回転盤は切削工具でワークを加工するために回転を停止しなければならない。また、加工中においては、切削力により回転盤の微動回転が発生し、ワークの加工精度が低下するのを防止すべく、回転式割出し盤内の制動装置により回転盤を固定しなければならない。

図１に示すように、回転式割出し盤１はシャーシ１１と、シャーシ１１に対して回転可能な回転軸１２と、回転軸１２の一端に取り付けられている回転盤１３と、シャーシ１１と回転軸１２との間に設けられて回転軸１２をシャーシ１１の回転に対して支持するための軸受装置１４と、回転軸１２の他端に取り付けられるとともに回転軸１２の回転に従動するブレーキリング１５と、シャーシ１１とブレーキリング１５との間に設けられている制動装置１６と、を備えている。

前記制動装置１６はシャーシ１１に取り付けられているブレーキマウント１６１と、ブレーキマウント１６１内に形成されている中空流路１６２と、ブレーキマウント１６１内に収容されているピストン１６３と、ブレーキリング１５に取り付けられているブレーキライニング１６４とを備えている。上記構造により、空気圧供給源または油圧供給源の流体が中空流路１６２を通じてブレーキマウント１６１内に流入すると、ピストン１６３はブレーキライニング１６４を押動して、ブレーキライニング１６４をシャーシ１１に密着当接させることで、回転軸１２と回転盤１３とを回転不能とすることができる。

前記軸受装置１４はシャーシ１１に取り付けられている軸受取付部１４１と、回転軸１２に取り付けられている公知の軸受カバー１４２と、軸受取付部１４１と公知の軸受カバー１４２との間に設けられている公知の外輪１４３と、公知の外輪１４３における三つの異なる表面に配置されている三つの軸受ころ１４４とを備えている。

ところが、上記した公知の制動装置１６ではブレーキライニング１６４は一枚のみであるため、制動摩擦力は前記ブレーキライニング１６４における対向する両面にしか発生せず、制動作用の面積は狭く、制動効果が劣ってしまい、つまり回転軸１２と回転盤１３とを固定する力が小さく、加工中に回転軸１２と回転盤１３とが切削力により微動回転して、加工精度が低下してしまう。さらには、外部からの切削力によりブレーキライニング１６４が破損してしまうのを防止するために、一枚のブレーキライニング１６４は十分な強度を持たせるべく厚みを厚くしなければならないが、厚めのブレーキライニング１６４では剛性が高くなりすぎて、加工中における動的な切削力による回転盤１３および回転軸１２に対して生じる振動を吸収することができず、加工精度に不利な影響を及ぼす。

また、油圧の力は空気圧の力よりも高いため、油圧供給源に接続されている回転式割出し盤１におけるピストン１６３圧力供給源の接触面積を小さくし、空気圧供給源に接続されている回転式割出し盤１におけるピストン１６３圧力供給源の接触面積を大きくしなければ、二種類の異なる圧力供給源による回転式割出し盤１での制動力を等しくすることはできない。この事実により、回転式割出し盤１の部品寸法において、接続されている異なる圧力供給源に合わせて異なる設計を行わなければならないことから、製造者は異なる使用者の要求を満たすために、数多くの部品を準備しておかなければならず、組付けおよび後日の保守コストが嵩んでしまう。

また他方では、公知の軸受装置１４を構成する部品点数が多くなることから、組付けに際しての接合面も多くなり、累積的な公差が大きくなってしまい、ひいては回転式割出し盤１の角度割出し精度および回転盤１３の盤面の精度に影響が出てしまう。さらには、複数の部品がシャーシ１１と回転盤１３との間の限られた空間内に組付けられるため、各部品を小型化しなければならず、軸受装置１４の許容負荷能力の低下を招いてしまう。

したがって、本考案の第１の目的は、制動効果に優れた割出し盤を提供するところにある。

本考案の第２の目的は、加工中における振動が小さい割出し盤を提供するところにある。

本考案の第３の目的は、加工されたワークの精度が高くなる割出し盤を提供するところにある。

本考案の第４の目的は、油圧供給源および空気圧供給源のうちの何れかに接続することが可能であり、部品の多様性を減らし、組付けおよび保守しやすくなる割出し盤を提供するところにある。

本考案の第５の目的は、角度割出し精度およびワークテーブルのテーブル面の精度が高くなる割出し盤を提供するところにある。

本考案の第６の目的は、負荷能力が高い割出し盤を提供するところにある。

そこで、本考案の割出し盤は、ベース部と、前記ベース部に回転可能に設けられている主軸と、前記ベース部と前記主軸との間に取り付けられている軸受手段と、前記主軸を駆動するための駆動手段と、複数枚のブレーキパッドを有しており、前記複数枚のブレーキパッドのうちの少なくとも一枚のブレーキパッドが前記主軸に結合されており、前記少なくとも一枚のブレーキパッドに制動作用が発生したとき、前記主軸の運動を防止することができる制動手段と、を備えている。

好ましくは、前記制動手段は前記主軸に結合されている第１のインナーブレーキパッドと、前記ベース部に取り付けられているアウターブレーキパッドとを備えており、前記第１のインナーブレーキパッドおよび前記アウターブレーキパッドは少なくとも一部が重なっている。

好ましくは、前記制動手段は前記主軸に結合されている第２のインナーブレーキパッドをさらに備えており、しかも前記アウターブレーキパッドは前記第１のインナーブレーキパッドと前記第２のインナーブレーキパッドとの間に配置されており、このうち前記アウターブレーキパッドの表面にはサンドブラスト処理を施すことで、摩擦抵抗係数（摩擦抵抗）を高めている。

好ましくは、前記制動手段は前記ベース部に取り付けられているブレーキ下部カバーと、前記ブレーキ下部カバー内に摺動可能に収容されているピストンとをさらに備えており、前記ピストンは前記第１のインナーブレーキパッドに当接可能であることで、前記第１のインナーブレーキパッド、前記アウターブレーキパッド、および前記第２のインナーブレーキパッドを互いに接触させるとともに、前記第２のインナーブレーキパッドを前記ベース部に接触させることで、極めて優れた制動効果を発揮し、加工精度を確保する。

好ましくは、前記ピストンの寸法が、前記割出し盤に空気圧供給源が外部接続されたとき、前記ピストンの推力にて前記第１のインナーブレーキパッド、前記アウターブレーキパッド、および前記第２のインナーブレーキパッドを前記ベース部に密着当接可能とするのに十分であり、しかも前記制動手段を構成する各部材自身の強度および前記各部材を隣接する部品に取り付ける取付強度が前記割出し盤に油圧供給源が外部接続されたときの圧力に耐え得るに十分である。したがって、前記割出し盤は一種類の寸法設計で油圧供給源および空気圧供給源に同時に適用することができる。

好ましくは、前記制動手段は前記主軸に取り付けられている制動体をさらに備えており、前記第１のインナーブレーキパッドおよび第２のインナーブレーキパッドは前記制動体に取り付けられている。

好ましくは、前記第１のインナーブレーキパッド、第２のインナーブレーキパッド、および前記アウターブレーキパッドはリング状をなしており、前記第１のインナーブレーキパッドおよび第２のインナーブレーキパッドはその内径寄りの部分で前記制動体に取り付けられており、前記アウターブレーキパッドはその外径寄りの部分で前記ベース部に取り付けられており、前記第１のインナーブレーキパッドおよび第２のインナーブレーキパッドの外径が前記アウターブレーキパッドの内径よりも大径である。

好ましくは、前記制動手段は前記第１のインナーブレーキパッドと前記第２のインナーブレーキパッドとの間に配置されているスペーサと、前記制動体内に形成されている流路とをさらに備えており、前記流路の一端は前記ピストンに連通しており、前記流路の他端は空気圧供給源または油圧供給源を外部接続することができる。

好ましくは、前記第１のインナーブレーキパッド、前記アウターブレーキパッド、および前記第２のインナーブレーキパッドは加工時の振動を吸収し、ひいては加工精度を高めるために可撓性を備える。

好ましくは、前記割出し盤は、一端が前記ベース部に接触しており、他端が前記ピストンに接触している、制動状態を解除するための復帰手段をさらに備えている。

好ましくは、前記復帰手段は筒状部材と、前記筒状部材内に収容されている付勢部材とを備えている。

好ましくは、前記軸受手段は前記主軸に接触させるための少なくとも一つの転動部材を備えているため、公知の軸受取付部を省略して、割出し盤の組付け精度を高めることができる。

好ましくは、前記軸受手段は前記主軸に取り付けられている軸受カバーと、前記ベース部に取り付けられている外輪と、軸受カバーと外輪との間に配置されている第１の転動部材と、外輪と主軸との間に配置されている第２の転動部材と、外輪と主軸との間に配置され且つその長手方向が前記第２の転動部材の長手方向とは異なっている第３の転動部材とを備えていることで、三面規制作用を持つ軸受手段を形成している。

好ましくは、前記第３の転動部材の長手方向は前記第２の転動部材の長手方向と垂直になるとともに、前記第１の転動部材の長手方向と平行になる。

好ましくは、前記駆動手段は前記主軸に取り付けられているウォームホイールと、前記ウォームホイールに噛合するウォームギヤとを備えている。

上記のように、従来技術に比して、本考案の長所には、制動効果に優れ、加工されたワークの精度が高く、油圧供給源および空気圧供給源のうちの何れかを接続することで部品の多様性を減らすことができ、負荷能力が高いなどが含まれる。

当業者であれば、明細書を閲読した後に、請求項において規定する考案のその他長所およびその他目的をさらに理解できるはずである。

回転式割出し盤において、公知の制動装置と軸受装置とを示す断面図。本考案に係る割出し盤の立体組付け図。図２の立体断面図。図２の平面断面図。図４の制動手段部分において、未制動状態を示す拡大図。図４の制動手段部分において、制動状態を示す拡大図。図４の軸受手段部分の拡大図。

上記では好ましい実施例および図面により本考案の割出し盤につき詳細な説明を行ったが、図面は必ずしも実際の比例で作成されているものではないため、本考案は図面における比例に限定されるものではない。

本考案の前記およびその他の技術内容、特長および効果は、以下の図面を合わせた好ましい実施例の詳細な説明において、明確に理解できる。

図２、３および４に示すように、本考案における割出し盤２はベース部２１と、一部がベース部２１内に収容されている主軸２２と、主軸２２の一端に取り付けられているワークテーブル２３と、主軸２２の他端に装着されている制動手段２４と、制動手段２４に結合されている複数の復帰手段２５と、主軸２２とベース部２１との間に設けられている駆動手段２６と、ベース部２１と主軸２２との間に組付けられて主軸２２をベース部２１の回転に対して支持するための軸受手段２７とを備えている。

図３、４および５に示すように、前記制動手段２４は主軸２２の前記他端に取り付けられているリング状制動体２４０と、ベース部２１に取り付けられるとともに制動体２４０に隣接するリング状ブレーキ下部カバー２４１と、ブレーキ下部カバー２４１における凹部内に摺動可能に収容されているリング状ピストン２４２と、ブレーキ下部カバー２４１内に形成されるとともにブレーキ下部カバー２４１における凹部に連通している流路２４３と、制動体２４０に順次取り付けられるとともにピストン２４２に対向しているリング状第１のインナーブレーキパッド２４４、リング状スペーサ２４５およびリング状第２のインナーブレーキパッド２４６と、ベース部２１に取り付けられているリング状アウターブレーキパッド２４７とを備えている。ピストン２４２は、例えば前記ピストン２４２がリング状平面領域で前記第１のインナーブレーキパッド２４４のリング状平面領域に当接することで、前記ピストン２４２と前記第１のインナーブレーキパッド２４４との間の摩擦力を増加させるという具合に、リング状領域で第１のインナーブレーキパッド２４４に当接している。このうち、前記第１のインナーブレーキパッド２４４、第２のインナーブレーキパッド２４６、およびアウターブレーキパッド２４７を合わせてブレーキパッドと称するため、本考案における制動手段２４は複数枚のブレーキパッドを備えているということになる。前記第１のインナーブレーキパッド２４４、スペーサ２４５、および第２のインナーブレーキパッド２４６の内径は実質的に同径であるうえ、その内径寄りの部分が制動体２４０に取り付けられているが、第１のインナーブレーキパッド２４４および第２のインナーブレーキパッド２４６の外径がスペーサ２４５の外径よりも大径であるため、第１のインナーブレーキパッド２４４と第２のインナーブレーキパッド２４６との間に隙間２４８が形成されることになる。さらに、アウターブレーキパッド２４７における外径寄りの部分はベース部２１に取り付けられているが、アウターブレーキパッド２４７の内径が第１、第２のインナーブレーキパッド２４４、２４６の外径よりも小径であるため、アウターブレーキパッド２４７におけるその内径寄りの部分が隙間２４８内に収容されるとともに、第１、第２のインナーブレーキパッド２４４、２４６におけるその外径寄りの部分に重なる。また、スペーサ２４５の厚みは実質的にアウターブレーキパッド２４７の厚みよりも厚いため、ピストン２４２の未作動時に、アウターブレーキパッド２４７と第１、第２のインナーブレーキパッド２４４、２４６とが重なった部分が互いに接触するようなことはない。第１のインナーブレーキパッド２４４、第２のインナーブレーキパッド２４６およびアウターブレーキパッド２４７の厚みが異なることで、可撓性を持たせ、第１のインナーブレーキパッド２４４、第２のインナーブレーキパッド２４６およびアウターブレーキパッド２４７の間での接触摩擦面積を増大させることができる。

本考案におけるピストン２４２の外径および内径の寸法は、割出し盤２に空気圧供給源が外部接続されるときの状況に基づいて設計することで、ピストン２４２の推力にて第１のインナーブレーキパッド２４４、アウターブレーキパッド２４７、および第２のインナーブレーキパッド２４６をベース部２１に密着当接可能とし、重なり領域が接触したときに十分な摩擦力を発生させて、安定した制動状態となるようにするものである。空気圧供給源の圧力は油圧供給源の圧力よりも低いため、本考案におけるピストン２４２の外径および内径の寸法差は、油圧供給源を外部接続することを基準として設計する寸法差よりも大きくなる。ピストン２４２の厚み、制動手段２４におけるその他部材の寸法強度、前記複数の部材の間における互いの取付強度、および前記複数の部材の周辺の取付強度に至っては、上記ピストン直径寸法を有する割出し盤２に油圧供給源が外部接続されるときの基準に基づいて設計する。油圧供給源の圧力は空気圧供給源の圧力よりも高いため、本考案における制動手段２４の部材寸法（ピストン２４２の外径および内径の寸法以外）およびその取付強度は、油圧供給源という高めの圧力に耐えられるように、空気圧供給源が外部接続されるときの基準で設計される寸法よりも高くしている。よって本考案における割出し盤２は、使用者が、空気圧供給源または油圧供給源のうちの何れかを任意にて外部接続できるという長所を備えている。

前記複数の復帰手段２５は互いに間隔を空ける方式でリング状に配列されている。各々の復帰手段２５は一端が封止するとともに他端に開口が形成されている筒状部材２５１と、筒状部材２５１内に収容されている付勢部材２５２とを備えている。前記筒状部材２５１はベース部２１内に摺動可能に収容されるとともに、前記筒状部材２５１の封止端はアウターブレーキパッド２４７の穴２４９を貫通している。前記付勢部材２５２の一端はベース部２１に当接して、他端は筒状部材２５１の封止端の内壁面に当接することで、筒状部材２５１の封止端の外壁面が常にピストン２４２に当接するようになっている。

前記駆動手段２６は、例えばモータなどの動力源（図示しない）が外付けされているウォームギヤ２６１と、主軸２２に取り付けられているウォームホイール２６２とを備えている。このうちウォームギヤ２６１とウォームホイール２６２とは互いに噛合している。

図３、４および７に示すように、前記軸受手段２７は主軸２２に取り付けられているリング状軸受カバー２７１と、ベース部２１に取り付けられているリング状外輪２７２と、軸受カバー２７１と外輪２７２との間に配置されている第１の転動部材２７３と、外輪２７２と主軸２２との間に配置され且つその長手方向が第１の転動部材２７３の長手方向と垂直になる第２の転動部材２７４と、外輪２７２と主軸２２との間に配置され且つその長手方向が第２の転動部材２７４の長手方向と垂直になる第３の転動部材２７５と、各転動部材２７３、２７４、２７５を規制するリテーナ２７６とを備えている。

その他の実施例において、インナーブレーキパッドは一枚のみ、または三枚以上とすることができるものであって、インナーブレーキパッドが三枚以上であるときには、アウターブレーキパッド２４７の枚数も合わせて増やすことができる。前記制動体２４０は、インナーブレーキパッドを主軸２２に直接取り付けることで、省略してもよい。ブレーキパッドと、その対応する部材との重なり領域には、摩擦係数を高めるべく、サンドブラスト処理を施してもよい。第１、第２、第３の転動部材２７３、２７４、２７５の長手方向は互いに９０度および１８０度以外の角度をなしてもよく、つまりその長手方向を互いに傾斜させてもよい。

動作の説明
図４および図５に示すように、外部接続された空気圧供給源または油圧供給源（図示しない）が割出し盤２に流体を供給していないときには、付勢部材２５２の付勢力で筒状部材２５１がピストン２４２をブレーキ下部カバー２４１における凹部の連通流路２４３の側に押し当てているので、ピストン２４２、第１のインナーブレーキパッド２４４、アウターブレーキパッド２４７、第２のインナーブレーキパッド２４６、およびベース部２１は重なり領域で互いに実質的に接触しておらず、つまりこの状態のときには制動手段２４は制動作用を発揮していない。したがって、外部接続された動力源（図示しない）がウォームギヤ２６１を駆動してウォームホイール２６２を回転させたとき、ウォームホイール２６２に取り付けられている主軸２２がウォームホイール２６２に伴って回転可能となる。図４、７に示すように、軸受カバー２７１が主軸２２に取り付けられ、外輪２７２がベース部２１に取り付けられており、第１、第２、第３の転動部材２７３、２７４、２７５は外輪２７２における三つの面をそれぞれ支持して規制することで、主軸２２はベース部２１に対して高精度で回転可能となる。また、公知技術のように軸受ころ１４４が軸受取付部１４１に接触するものではなく（図１）、第２、第３の転動部材２７４、２７５はいずれも主軸２２に直接接触しているので、本考案における割出し盤２の軸受手段２７では公知の軸受取付部１４１を必要とせず、つまり本考案における軸受手段２７の部品点数は少なくなることから、組付けに際しての接合面も少なくなることで、組付け後の割出し盤２での角度割出し精度およびワークテーブル２３のテーブル面の精度を高めることとなる。また一方では、本考案には公知の軸受取付部１４１は存在しないため、割出し盤２の内部には軸受手段２７を構成するその他部材を収容可能な大きな空間を有しており、そしてこれら部材の寸法を公知のものより大きくすることから、より大きな負荷を許容することができる。

図４、５および７に示すように、主軸２２が軸受手段２７での支承の下でベース部２１に対して回転したとき、主軸２２に取り付けられている制動体２４０およびワークテーブル２３も主軸２２に従動して回転するが、当然のこと、制動体２４０に取り付けられている第１、第２のインナーブレーキパッド２４４、２４６も制動体２４０とともに回転する。

図４および６に示すように、ワークテーブル２３が所定の角度にまで回転したとき、外部接続された動力源はウォームギヤ２６１を駆動しなくなり、前記回転可能な部材もこれに伴ってすべてが運動を停止し、このとき外部接続の空気圧供給源または油圧供給源は加圧流体を流路２４３を介して割出し盤２に供給する。連続した矢印（図６）で示す加圧流体は付勢部材２５２によるピストン２４２方向への付勢力に抗して、そしてピストン２４２をブレーキ下部カバー２４１における凹部が第１のインナーブレーキパッド２４４に向いた側にまで移動させるとともに、ピストン２４２を第１のインナーブレーキパッド２４４に当接させる。各ブレーキパッドは実質的に可撓性を備えていることから、ピストン２４２の移動によりピストン２４２、第１のインナーブレーキパッド２４４、アウターブレーキパッド２４７、第２のインナーブレーキパッド２４６、およびベース部２１が重なり領域で互いに密着接触して、これら部材の間の摩擦力を増加させるとともに、接触面の摩擦力により制動作用を発生させる。このとき、本考案の制動手段２４が制動作用を発生させる領域には以下の四つが含まれる。（一）ピストン２４２と第１のインナーブレーキパッド２４４とが対向する領域、（二）第１のインナーブレーキパッド２４４とアウターブレーキパッド２４７とが対向する領域、（三）アウターブレーキパッド２４７と第２のインナーブレーキパッド２４６とが対向する領域、（四）第２のインナーブレーキパッド２４６とベース部２１とが対向する領域。制動作用が発生する領域は公知のものより多いことから、制動効果は極めて優れており、第１、第２のインナーブレーキパッド２４４、２４６で固定されている制動体２４０、主軸２２、およびワークテーブル２３には如何なる微小運動もなくなるので、位置決め加工精度を確保することができる。また一方で、前記四つの領域の表面を確実に密着接触させるべく、これらブレーキパッドに実質的に可撓性を持たせることができ、そしてこの可撓性は都合良く加工中における切削力により発生する振動を吸収することができるため、位置決め加工精度をさらに向上させることができる。

加工終了時には、空気圧供給源または油圧供給源が割出し盤２への流体供給を停止し、復帰手段２５の付勢部材２５２が筒状部材２５１に合わせてピストン２４２をブレーキ下部カバー２４１における凹部の連通流路２４３の側に押し当てて、前記流体がブレーキ下部カバー２４１の凹部から流路２４３に沿って排出されることで、ピストン２４２、第１のインナーブレーキパッド２４４、アウターブレーキパッド２４７、第２のインナーブレーキパッド２４６、およびベース部２１が互いに接触しなくなり、制動手段２４の制動作用が解除されて、図５に示す未制動状態に戻る。

ただし上記したものは、本考案の好ましい実施例に過ぎず、これをもって本考案の実施範囲を限定することはできず、そして本考案の実用新案登録請求の範囲および明細書の内容によりなされる簡単な等価変化および付加は、いずれも本考案の実用新案が包括する範囲に含まれる。

１回転式割出し盤
２割出し盤
１１シャーシ
１２回転軸
１３回転盤
１４軸受装置
１５ブレーキリング
１６制動装置
２１ベース部
２２主軸
２３ワークテーブル
２４制動手段
２５復帰手段
２６駆動手段
２７軸受手段
１４１軸受取付部
１４２公知の軸受カバー
１４３公知の外輪
１４４軸受ころ
１６１ブレーキマウント
１６２流路
１６３ピストン
１６４ブレーキライニング
２４０制動体
２４１ブレーキ下部カバー
２４２ピストン
２４３流路
２４４第１のインナーブレーキパッド
２４５スペーサ
２４６第２のインナーブレーキパッド
２４７アウターブレーキパッド
２４８隙間
２４９穴
２５１筒状部材
２５２付勢部材
２６１ウォームギヤ
２６２ウォームホイール
２７１軸受カバー
２７２外輪
２７３第１の転動部材
２７４第２の転動部材
２７５第３の転動部材
２７６リテーナ

Claims

割出し盤であって、
ベース部と、
前記ベース部に回転可能に設けられている主軸と、
前記ベース部と前記主軸との間に取り付けられており、長手方向が異なる複数の転動部材を有し、そのうち少なくとも一つの転動部材が前記主軸に直接接触させるために用いられる軸受手段と、
前記主軸を駆動するための駆動手段と、
前記ベース部と前記主軸との間に取り付けられており、前記主軸の回転を防止するよう操作可能である制動手段と、
を備える割出し盤。
前記軸受手段が前記主軸に取り付けられている軸受カバーと、前記ベース部に取り付けられている外輪と、軸受カバーと外輪との間に配置されている第１の転動部材と、外輪と主軸との間に配置されている第２の転動部材と、外輪と主軸との間に配置され且つその長手方向が前記第２の転動部材の長手方向とは異なっている第３の転動部材と、を備える請求項１に記載の割出し盤。
前記第３の転動部材の長手方向が、前記第２の転動部材の長手方向と垂直になるとともに、前記第１の転動部材の長手方向と平行になる、請求項１に記載の割出し盤。
前記制動手段が複数枚のブレーキパッドを有しており、前記複数枚のブレーキパッドのうちの少なくとも一枚のブレーキパッドが前記主軸に結合されており、前記少なくとも一枚のブレーキパッドに制動作用が発生したとき、前記主軸の運動を防止することができる、請求項１、２または３に記載の割出し盤。
前記制動手段が前記主軸に結合されている第１のインナーブレーキパッドと、前記ベース部に取り付けられているアウターブレーキパッドとを備えており、前記第１のインナーブレーキパッドおよび前記アウターブレーキパッドは少なくとも一部が重なっている、請求項４に記載の割出し盤。
前記制動手段が前記主軸に結合されている第２のインナーブレーキパッドをさらに備えており、しかも前記アウターブレーキパッドは前記第１のインナーブレーキパッドと前記第２のインナーブレーキパッドとの間に配置されるとともに、前記アウターブレーキパッドの表面にサンドブラスト処理を施すことで、摩擦抵抗を増加させる、請求項５に記載の割出し盤。
前記制動手段が前記ベース部に取り付けられているブレーキ下部カバーと、前記ブレーキ下部カバー内に摺動可能に収容されているピストンとをさらに備えており、前記ピストンが前記第１のインナーブレーキパッドに当接可能であることで、前記第１のインナーブレーキパッド、前記アウターブレーキパッド、および前記第２のインナーブレーキパッドを互いに接触させるとともに、前記第２のインナーブレーキパッドを前記ベース部に接触させる、請求項６に記載の割出し盤。
前記ピストンの寸法が、前記割出し盤に空気圧供給源が外部接続されたとき、前記ピストンの推力にて前記第１のインナーブレーキパッド、前記アウターブレーキパッド、および前記第２のインナーブレーキパッドを前記ベース部に密着当接可能とするのに十分であり、しかも前記制動手段を構成する各部材自身の強度および前記各部材を隣接する部品に取り付ける取付強度が前記割出し盤に油圧供給源が外部接続されたときの圧力に耐え得るに十分である、請求項６に記載の割出し盤。
前記第１のインナーブレーキパッド、前記アウターブレーキパッド、および前記第２のインナーブレーキパッドが加工時の振動を吸収するために可撓性を備える、請求項７に記載の割出し盤。
前記制動手段が前記主軸に取り付けられている制動体をさらに備えており、前記第１のインナーブレーキパッドおよび第２のインナーブレーキパッドが前記制動体に取り付けられている、請求項７に記載の割出し盤。
前記第１のインナーブレーキパッド、第２のインナーブレーキパッド、および前記アウターブレーキパッドがリング状をなしており、前記第１のインナーブレーキパッドおよび第２のインナーブレーキパッドはその内径寄りの部分で前記制動体に取り付けられており、前記アウターブレーキパッドはその外径寄りの部分で前記ベース部に取り付けられており、前記第１のインナーブレーキパッドおよび第２のインナーブレーキパッドの外径が前記アウターブレーキパッドの内径よりも大径である、請求項１０に記載の割出し盤。
前記制動手段が前記第１のインナーブレーキパッドと前記第２のインナーブレーキパッドとの間に配置されているスペーサと、前記制動体内に形成されている流路とをさらに備えており、前記流路の一端が前記ピストンに連通しており、前記流路の他端に空気圧供給源または油圧供給源を外部接続することができる、請求項１１に記載の割出し盤。
一端が前記ベース部に接触しており、他端が前記ピストンに接触している復帰手段をさらに備える、請求項１１に記載の割出し盤。
前記復帰手段が筒状部材と、前記筒状部材内に収容されている付勢部材とを備える、請求項１３に記載の割出し盤。
前記駆動手段が前記主軸に取り付けられているウォームホイールと、前記ウォームホイールに噛合するウォームギヤとを備える、請求項４に記載の割出し盤。
前記第１のインナーブレーキパッド、前記第２のインナーブレーキパッドおよび前記アウターブレーキパッドの厚みが異なることで、可撓性を持たせて前記第１のインナーブレーキパッド、前記第２のインナーブレーキパッドおよび前記アウターブレーキパッドの間での接触摩擦面積を増大させる、請求項４に記載の割出し盤。
前記ピストンが、前記ピストンと前記第１のインナーブレーキパッドとの間の摩擦力を増加させるために、リング状領域で前記第１のインナーブレーキパッドに当接する、請求項７に記載の割出し盤。
前記ピストンが、リング状平面領域で前記第１のインナーブレーキパッドのリング状平面領域に当接する、請求項７に記載の割出し盤。