JP3185580U - ビアバイク型自転車 - Google Patents

Abstract

【課題】後退を容易に行なうことができ、突然の降雨に対しても、防雨可能なビアバイク型自転車を提供する。
【解決手段】フレーム１と、フレームから上方に延出している支柱２と、支柱の上部に設けられた屋根３と、支柱の中部に設けられたテーブル４と、フレームの下部に設けられた前車軸５及び後車軸と、前車軸及び後車軸のそれぞれに設けられた左右一対の車輪７、８と、フレームの長手方向左右両側に設けられた複数のチェーンカバー９と、チェーンカバーのそれぞれに設けられた一対のクランク１０及び一対のペダル１１と、フレームの長手方向左右両側に設けられた複数のシートポスト１２と、シートポストのそれぞれに設けられたサドル１３とを備える。車輪の少なくとも一対を逆転させるように駆動するモータを設けた。収納部と、シート部とを備える防雨装置を屋根３の周縁部に設けた。
【選択図】図１

Description

本考案は、複数の人が乗車可能な自転車に関する。

テーブル、複数のサドル、複数対のペダル等を備え、複数の人が乗車して、ビール等を飲みながら、ペダルを漕ぐことが可能な自転車（所謂「ビアバイク」。）が知られている。このようなビアバイクは、広場や公園等において、ゆっくりと移動し、あたかも移動する飲食店のごときものである。

特許文献１では、通常の自転車にモータ等の動力を補助動力として利用する電動自転車が開示されている。

また、特許文献２では、雨天時の自転車利用に際して、傘をささずに雨を防ぐことができる、通常の自転車に容易に着脱可能な透明テントよりなるレインガードが開示されている。

実用新案登録第３１０９８７９号公報 実開平６−６１６８２号公報

上述した従来のビアバイクを含め、一般に自転車においては、ペダルを通常の方向に漕ぐことにより車輪を正転させることが可能であるが、フリーホイール機構が採用されているため、ペダルを通常の方向とは反対の方向に漕いでも車輪を逆転させることはできない。即ち、ペダル操作によって、自転車を後退させることができない。

ビアバイクは、一般的に１０人以上の人が乗車可能であるために、その寸法は大きくならざるを得ず、小回りがきかない構造となっている。そのため、例えば、ビアバイクを所望の駐車位置に移動させる場合、ビアバイクを前進させるだけでは広大なスペースが必要となることがある。他方、ビアバイクを後退させようとしても、上述の通り、ペダル操作でこれを行うことはできない。また、ビアバイクは重いため、これを手で押して後退させることも困難である。

また、ビアバイクは、通常、雨天時には利用されないものであろうが、利用中の突然の降雨の場合、これを凌ぐことができない。

本考案の目的は、後退を容易に行なうことができる、複数の人が乗車可能な自転車を提供することである。また、好ましくは、突然の降雨に対しても、防雨可能な複数の人が乗車可能な自転車を提供することである。

上記目的を達成するために、本考案の自転車は、フレームと、前記フレームから上方に延出している支柱と、前記支柱の上部に設けられた屋根と、前記支柱の中部に設けられたテーブルと、前記フレームの下部に設けられた前車軸及び後車軸と、前記前車軸及び後車軸のそれぞれに設けられた左右一対の車輪と、前記フレームの長手方向左右両側に設けられた複数のチェーンカバーと、前記チェーンカバーのそれぞれに設けられた一対のクランク及び一対のペダルと、前記フレームの長手方向左右両側に設けられた複数のシートポストと、前記シートポストのそれぞれに設けられたサドルとを備える自転車であって、前記車輪の少なくとも一対を逆転させるように駆動するモータを設けたことを特徴とする。

本考案の自転車は、好ましくは、さらに、開口部を有する収納体と、前記収納体内に収納されたシート部とを備える防雨装置を前記屋根の周縁部に設けたことを特徴とする。

本考案によれば、複数の人が乗車可能な自転車を、容易に後退させることが可能となり、また、好ましくは、突然の降雨に対しても防雨可能とすることができる。

本考案の第一の実施形態に係る自転車の一例を示す斜視図である。 本考案の第一の実施形態に係る自転車の駆動機構の一例を後方から見た状態を示す図である。 本考案の第一の実施形態に係る自転車の後退機構の一例を示す概略図である。 本考案の第二の実施形態に係る自転車の防雨装置の一例を示す斜視図である。 本考案の第二の実施形態に係る自転車の防雨装置のシート部を垂下させた状態を示す斜視図である。

以下に、本考案の実施形態に係る自転車について図面を参照しながら説明する。なお、実施形態を説明する全図において、共通の構成要素には同一の符号を付し、繰り返しの説明を省略する。

図１、図２及び図３は、本考案の第一の実施形態に係る自転車１００の構成の一例を示すものである。

図１は、本考案の第一の実施形態に係る自転車１００の一例を示す斜視図である。自転車１００は、フレーム１と、支柱２と、屋根３と、テーブル４等を備えている。

フレーム１は、自転車１００の骨格をなすものであり、図１及び２に示すように、自転車１００の下部に設けられている。また、フレーム１の上面には、図１に示すように、矩形状の板２１が設けられている（尚、図２は自転車１００の駆動機構を示すために、板２１を図示していない。）。板２１を設けることにより、板２１上に運転席１７を設置することができる。また、板２１上に人が立って、サーバー２０から飲料を乗車した人に提供することが可能となる。

支柱２が、フレーム１から上方に延出している。支柱２は、複数本、具体的には４本設けることが望ましい。支柱２は、屋根３、テーブル４及び天井枠１４を支持している。

屋根３が、支柱２の上部に設けられている。屋根３は、図１に示すように、自転車１００のほぼ全長及び全幅に亘って設けられている。屋根３の下面には、照明器具を設けることができる。これにより、自転車１００を夜間に利用する場合もテーブル４上が明るくなり、容易に飲食することができる。

天井枠１４が、屋根３の下側の位置にて、支柱２に設けられている。天井枠１４は、支柱２と屋根３の取付を補強している。また、天井枠１４は比較的に高い場所に位置し、その外側面は公衆から見え易いため、当該面に商標等を付すことにより広告効果を得ることが可能である。天井枠１４の下面に照明器具を設けるようにしてもよい。

テーブル４が、支柱２の中部に設けられている。テーブル４は、矩形状に形成されている。さらに、前記矩形の中央領域が、前記矩形よりも小さな外周を有する矩形状に切り欠かれている。当該切欠を設けることにより、板２１の存在と相俟って、板２１上に運転席１７を設置し、また板２１上に人が立つことができるようになる。

テーブル４上には、サーバー２０が設けられている。自転車１００の前部に設けられた飲料タンク１８から、管１９を通って、サーバー２０より飲料を提供することができる。

また、テーブル４の上面には、複数の凹部が形成されている。サドル１３及びベンチ２２に乗車可能な人数分の数の凹部が、各人の乗車位置に対応するテーブル４上の位置に設けられている。凹部には、グラスやジョッキが置かれる。これにより、自転車１００が移動する際にテーブル４が揺れたとしても、グラス等が転倒して飲料がこぼれてしまうことを防止することができる。

また、テーブル４の上面には、グリルや鉄板等を設けて、ステーキ等の食事をとることもできる。

ハンドル１５が、テーブル４の前記切欠の内側前方に設けられている。ハンドル１５は、ハンドルポスト１６を介して、前車軸５と連結している。ハンドル１５を操作することにより、前車軸５を介して、前輪７ａ、ｂを左右に傾けて、操舵することができる。

自転車１００の後部には、フレーム１の後部に設けられたベンチ２２が存在する。ベンチ２２には４人程度の人が乗車可能であるが、ここに座った人はペダル１１を漕ぐことができない。

ボード２３が、テーブル４の下側の位置にて、支柱２に設けられている。ボード２３は、テーブル４の長さとほぼ同じ長さを有し、テーブル４と板２１との間の寸法よりも小さな幅を有する板状のものである。また、ボード２３は、テーブル４及び板２１に対して略垂直に設けられている。ボード２３は、自転車１００の左右両側に１枚ずつ設けられている。ボード２３の外面には様々なデザインを施すことができる。これにより、自転車１００の外観を向上させることができる。尚、ボード２３は、例えば、複数枚の楕円状板を組み合わせて、１枚のボードとすることも可能であり、自転車１００の外観がより一層ユニークとなるため望ましい。

複数のシートポスト１２が、フレーム１の長手方向左右両側に設けられている。シートポスト１２は、例えば、フレーム１の長手方向左右両側に、それぞれ６本ずつ設けられている。

サドル１３が、それぞれのシートポスト１２に設けられている。サドル１３上に人が座って、自転車１００に乗車することができる。サドル１３は、自転車１００の進行方向と直交する方向で、且つ自転車１００の内側に向かって人が座れるような角度に設けられている。

複数のチェーンカバー９が、フレーム１の長手方向左右両側に設けられている。チェーンカバー９は、図１に示すように、シートポスト１２と隣接する位置にて、サドル１３に座った人が漕ぐことができる角度に（自転車１００の進行方向と直交するように）設けられている。尚、チェーンカバー９の数はシートポスト１２の数よりも少なく設けられる場合があるため、必ずしも全てのシートポスト１２に隣接してチェーンカバー９が設けられる訳ではない。チェーンカバー９は、例えば、フレーム１の長手方向左右両側に、それぞれ５個ずつ設けられている。

チェーンカバー９の内部には、図示していないボトムブラケットやチェーンホイールが設けられている。チェーンホイールと、後述するこれに対応する主軸スプロケット４１又は副軸スプロケット５１との間にはチェーンが掛架されている。

一対のクランク１０ａ、ｂ及び一対のペダル１１ａ、ｂが、それぞれのチェーンカバー９に設けられている。サドル１３に座った人が、ペダル１１を通常の方向に漕ぐことにより、自転車１００が前進する。「通常の方向に漕ぐ」とは、自転車を前進移動させるべく、ペダルを前方に押し下げるように踏み込んでから、後方から持ち上げるようにして漕ぐことを意味する。なお、本実施形態では、図１に示すように、チェーンカバー９、クランク１０及びペダル１１のセットの数が、シートポスト１２及びサドル１３のセットの数よりも（フレーム１の長手方向左右両側においてそれぞれ１セットずつ）少ない。従って、サドル１３に座った人全てがペダル１１を漕ぐことができる訳ではない。

図２は、本考案の第一の実施形態に係る自転車１００の駆動機構の一例を後方から見た状態を示す図である。

主軸４０が、フレーム１の内側にて、フレーム１の短手方向中央付近で、フレーム１の長手方向に延在している。主軸４０は、複数の主軸スプロケット４１と、主軸ギア４２と、後退スプロケット４３とを備える。

主軸スプロケット４１は、自転車１００の前進方向に向かって、フレーム１の左側に設けられたチェーンカバー９と同じ数設けられている。前述したように、それぞれの主軸スプロケット４１と、これに対応するチェーンカバー９内のチェーンホイールとの間にチェーンが掛架されている。これにより、フレーム１の左側に設けられたサドル１３に座った人がペダル１１を、車輪が正転するように、通常の方向に漕ぐことで、チェーンホイール及び主軸スプロケット４１が回転し、これに伴い、主軸４０が当該チェーンホイール及び主軸スプロケット４１の回転と同じ方向に回転する。
自転車１００においても、フリーホイール機構が採用されているため、ペダル１１を、通常とは反対の方向に漕いでも、車輪は逆転せず自転車１００は後退しない。
尚、「正転」とは、自転車が前進するような方向に回転することを意味し、「逆転」とは、自転車が後退するような方向に回転することを意味する。

主軸ギア４２は、主軸４０の任意の位置に設けることができる。主軸ギア４２は、主軸４０の回転に伴い主軸４０の回転と同じ方向に、後述する副軸ギア５２と噛み合うように回転し、主軸４０の回転を副軸５０に伝達する。

後退スプロケット４３は主軸４０の後方端側に設けられている。後退スプロケット４３と、後述する接続軸スプロケット３１との間にチェーンが掛架されている。

副軸５０が、フレーム１の内側にて、フレーム１の短手方向中央付近で、フレーム１の長手方向に、主軸４０と平行するように延在している。副軸５０は、複数の副軸スプロケット５１と、副軸ギア５２と、駆動スプロケット５３とを備えている。

副軸スプロケット５１は、主軸スプロケット４１とほぼ同様の構成を有し、及び作用を奏する。副軸スプロケット５１は、自転車１００の前進方向に向かって、フレーム１の右側に設けられたチェーンカバー９と同じ数設けられ、それぞれの副軸スプロケット５１と、これに対応するチェーンカバー９内のチェーンホイールとの間にチェーンが掛架されている。これにより、フレーム１の右側に設けられたサドル１３に座った人がペダル１１を、車輪が正転するように、通常の方向に漕ぐことで、チェーンホイール及び副軸スプロケット５１が回転する。副軸５０は、主軸ギア４２と副軸ギア５２の噛合回転により伝達された主軸４０の回転と、副軸スプロケット５１等の回転によって、前記主軸４０の回転とは反対方向に回転する。尚、ペダル１１を、通常とは反対の方向に漕いでも、車輪は逆転せず自転車１００は後退しない。

副軸ギア５２は、副軸５０にて、主軸ギア４２と対応する位置に設けられている。副軸ギア５２は、主軸ギア４２と噛み合うように、主軸ギア４２の回転とは反対の方向に回転する。

駆動スプロケット５３は、副軸５０にて、後車軸６の近傍位置に設けられている。駆動スプロケット５３は、副軸５０の回転に伴い、副軸５０の回転と同じ方向に回転する。駆動スプロケット５３は、駆動力伝達装置５４を介して後車軸６と連結している。駆動スプロケット５３と図示しない駆動力伝達装置の伝達スプロケットとの間にはチェーンが掛架されており、駆動スプロケット５３が回転することにより、駆動力伝達装置の伝達スプロケットも回転する。駆動力伝達装置５４は、駆動力伝達装置の伝達スプロケットの回転を、例えば、ベベルギア等で、後車軸６に伝達して、後車軸６を回転させることにより後輪８ａ、ｂを正転させる。

図３は、本考案の第一の実施形態に係る自転車の後退機構の一例を示す概略図である。

接続軸３０が、主軸４０及び副軸５０よりも後方側にて、主軸４０及び副軸５０と平行するように設けられている。接続軸３０の一方端側には接続軸スプロケット３１が設けられている。接続軸３０の他方端側には接続ギア３２が設けられている。

接続ギア３２は、後述するモータ３３のギア部と噛合するように設けられており、モータ３３の回転に伴いモータ３３の回転とは反対の方向に回転し、接続軸３０を接続ギア３２の回転と同じ方向に回転させる。

接続軸スプロケット３１は、接続軸３０の回転に伴い、接続軸３０と同じ方向に回転して、チェーンが掛架された後退スプロケット４３を接続軸スプロケット３１の回転と同じ方向に回転させる。

モータ３３は、ギア部を有するギアドモータであり、図３に示すように、マグネットスイッチ３４及び手元スイッチ３５がさらに設けられ、相互に接続されている。手元スイッチ３５を操作することで、マグネットスイッチ３４を動作させることができ、これによりモータ３３の作動・停止の切替を行うことができる。手元スイッチ３５をハンドル１５の近傍に設けておけば、運転手が操舵しながらモータ３３の切替を容易に行なうことができる。

モータ３３を作動させると、モータ３３は、前記後輪８ａ、ｂを正転させる場合の主軸４０の回転と同じ方向に回転する。モータ３３がこの方向に回転することにより、モータ３３のギア部と噛合している接続ギア３２はモータ３３の回転とは反対の方向に回転する。この接続ギア３２の回転に伴い、接続軸３０及び接続軸スプロケット３１も接続ギア３２と同じ方向に回転する。

さらに、接続軸スプロケット３１との間にチェーンが掛架された後退スプロケット４３も接続軸３０及び接続軸スプロケット３１と同じ方向に回転する。この後退スプロケット４３の回転に伴い、主軸４０も後退スプロケット４３と同じ方向（前記後輪８ａ、ｂを正転させる場合の主軸４０の回転とは反対の方向）に回転する。

さらに、この主軸４０の回転は、主軸ギア４２から副軸ギア５２を介して副軸５０に伝達され、副軸５０は、主軸４０の回転とは反対の方向（前記後輪８ａ、ｂを正転させる場合の副軸５０の回転方向とは反対の方向）に回転する。

さらに、この副軸５０の回転に伴い、駆動スプロケット５３がこの副軸５０の回転と同じ方向（前記後輪８を正転させる場合の駆動スプロケット５３の回転方向とは反対の方向）に回転するため、駆動力伝達装置５４を介して、後車軸６を前記後輪８ａ、ｂを正転させる方向とは反対の方向に回転させることができ、後輪８ａ、ｂを逆転させることができる。このように後輪８ａ、ｂを逆転させることにより、モータ３３を用いて自転車１００を自動的に後退させることができる。

本考案の第二の実施形態に係る自転車は、第一の実施形態に係る自転車に防雨装置６０を設けたものである。図４は、防雨装置６０の一例を示す斜視図であり、また図５は、防雨装置６０のシート部６２を垂下させた状態を示す斜視図である。

防雨装置６０は、屋根３の周縁部に設けられる。典型的には、防雨装置６０は、屋根３の長手方向左右両側周縁部に設けられる。このように設けることにより、図５に示すように、サドル１３に座った人が雨に濡れることを防ぐことができる。この場合、防雨装置６０は２つ設けられる。さらに、防雨装置６０を屋根３の後方側周縁部に設けてもよい。これにより、ベンチ２２に座った人が雨に濡れることを防ぐことができる。

防雨装置６０は、図４に示すように、収納体６１と、シート部６２と、収納体端部６３とを備えている。

収納体６１は、筒状であり、内部にシート部６２を収納している。収納体６１の両端部には、それぞれ収納体６１の直径よりも僅かに大きい直径を有する有底筒状の収納体端部６３が設けられている。また、収納体６１には長手方向に細長い開口部６４が設けられている。開口部６４は、シート部６２の幅よりも僅かに長く形成されている。また、開口部６４は、シート部６２の厚さよりも僅かに大きな幅を有するように形成されている。これにより、収納体６１に収納されたシート部６２を開口部６４にて出し入れ可能とすることができる。

収納体６１は、図示しない取付部を備えており、これにより、防雨装置６０が屋根３に取付可能となっている。防雨装置６０を屋根３に恒常的に取り付けるようにしてもよいし、着脱可能としてもよい。

シート部６２は、防水性の矩形状シートである。シート部６２は、その設置場所に応じて、乗車した人が雨に濡れるのを防げるような大きさに形成される。また、シート部６２は、防水性を備えていれば特に素材は限定されない。シート部６２は、さらに遮光性を有することが望ましい。これにより、防雨装置６０を雨除けのためだけでなく、日除けのためにも利用することができる。ただし、乗車した人が屋外の景色も楽しむことができるように、シート部６２は、透明か半透明等の素材を用いることが望ましい。

シート部６２は、巻取軸を中心に巻回されて収納体６１内に収納されている。巻回したシート部６２の中心側の端部は、巻取軸に取り付けられている。巻取軸は、収納体６１内にて、収納体６１の長手方向に延在している。巻取軸の両端は、それぞれ収納体端部６３内に収容されている軸受に、回動可能に軸支されている。また、巻取軸は、適宜のモータ等によって、自動的に正逆方向に回転可能に設けられているため、巻取軸に巻回されたシート部６２を自動的に開口部６４から引き出したり、巻き取ったりすることができる。当該モータ等の正方向回転・逆方向回転・停止等の切替は、例えば、マグネットスイッチ等を利用し、ハンドル１５の近傍に設置したボタンを押下することで遠隔操作できるようにすることができる。

上述したように、本考案によれば、複数の人が乗車可能な自転車を容易に後退させることが可能となり、また、好ましくは、突然の降雨に対しても防雨可能とすることができる。

１ フレーム
２ 支柱
３ 屋根
４ テーブル
５ 前車軸
６ 後車軸
７ａ、ｂ 前輪
８ａ、ｂ 後輪
９ チェーンカバー
１０ａ、ｂ クランク
１１ａ、ｂ ペダル
１２ シートポスト
１３ サドル
１４ 天井枠
１５ ハンドル
１６ ハンドルポスト
１７ 運転席
１８ 飲料タンク
１９ 管
２０ サーバー
２１ 板
２２ ベンチ
２３ ボード
３０ 接続軸
３１ 接続軸スプロケット
３２ 接続ギア
３３ モータ
３４ マグネットスイッチ
３５ 手元スイッチ
４０ 主軸
４１ 主軸スプロケット
４２ 主軸ギア
４３ 後退スプロケット
５０ 副軸
５１ 副軸スプロケット
５２ 副軸ギア
５３ 駆動スプロケット
５４ 駆動力伝達装置
６０ 防雨装置
６１ 収納体
６２ シート部
６３ 収納体端部
６４ 開口部
１００ 自転車

Claims (2)

1. フレーム（１）と、
   前記フレーム（１）から上方に延出している支柱（２）と、
   前記支柱（２）の上部に設けられた屋根（３）と、
   前記支柱（２）の中部に設けられたテーブル（４）と、
   前記フレーム（１）の下部に設けられた前車軸（５）及び後車軸（６）と、
   前記前車軸（５）及び後車軸（６）のそれぞれに設けられた左右一対の車輪（７ａ、ｂ、８ａ、ｂ）と、
   前記フレーム（１）の長手方向左右両側に設けられた複数のチェーンカバー（９）と、
   前記チェーンカバー（９）のそれぞれに設けられた一対のクランク（１０ａ、ｂ）及び一対のペダル（１１ａ、ｂ）と、
   前記フレーム（１）の長手方向左右両側に設けられた複数のシートポスト（１２）と、
   前記シートポスト（１２）のそれぞれに設けられたサドル（１３）と
   を備える自転車（１００）であって、
   前記車輪の少なくとも一対を逆転させるように駆動するモータ（３３）を設けたことを特徴とする自転車。
2. 開口部（６４）を有する収納体（６１）と、
   前記収納体（６１）内に収納されたシート部（６２）と
   を備える防雨装置（６０）を
   前記屋根（３）の周縁部に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自転車。

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