JP3182987B2 - Lubrication system for hybrid vehicles - Google Patents
Lubrication system for hybrid vehiclesInfo
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジン、デ
ィーゼルエンジン及びガスタービンエンジン等の燃焼エ
ンジンと、バッテリ等の電気エネルギによる電気モータ
とを動力源として組合わせて用いるハイブリット車輌に
係り、詳しくはトランスミッション、ジェネレータ及び
電気モータの潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hybrid vehicle using a combustion engine such as a gasoline engine, a diesel engine or a gas turbine engine in combination with an electric motor using electric energy such as a battery as a power source. The present invention relates to a lubrication device for a transmission, a generator, and an electric motor.
【０００２】上記ハイブリット車輌は、エンジンを一定
状態で回転してジェネレータを駆動し、該ジェネレータ
の発電による電気エネルギによりモータを駆動して走行
するシリーズタイプと、エンジン及びモータの出力をそ
れぞれ駆動車輪に連結し、エンジン及びモータのいずれ
か一方を選択的に用いるパラレルタイプ、そしてこれら
シリーズタイプとパラレルタイプとを組合せたシリーズ
・パラレルタイプがあるが、本発明は、上記シリーズタ
イプ及びシリーズ・パラレルタイプに適用して好適であ
る。[0002] The above-mentioned hybrid vehicle is a series type in which an engine is rotated in a fixed state to drive a generator, and a motor is driven by electric energy generated by the generator to drive the motor. There is a parallel type that connects and selectively uses one of the engine and the motor, and a series-parallel type combining these series type and the parallel type. The present invention relates to the series type and the series-parallel type. It is suitable for application.
【０００３】[0003]
【従来の技術】一般に、シリーズタイプのハイブリット
車輌は、エンジンとジェネレータとを一体的に構成して
車輌に搭載すると共に、これとは別にモータ又はモータ
及びトランスミッション（減速装置又は変速装置）を車
輌に搭載している。一例として、大型車輌では、前部に
モータ及びトランスミッションを搭載し、かつ後部にエ
ンジン及びジェネレータを搭載し、そして中央部にバッ
テリを搭載している。2. Description of the Related Art In general, a series-type hybrid vehicle has an engine and a generator integrally formed and mounted on the vehicle, and a motor or a motor and a transmission (a reduction gear or a transmission) are separately provided on the vehicle. It is installed. As an example, a large vehicle has a motor and a transmission mounted at the front, an engine and a generator mounted at the rear, and a battery mounted at the center.
【０００４】しかし、特に乗用車に適用する場合、発熱
部であるエンジン（及びそれと一体のジェネレータ）
は、ラム風を利用し得る車輌前方に配置することが好ま
しく、このため、バッテリは、必然的に車輌の中央部若
しくは後部に配置することになるが、中央部に配置する
ことは、一充電走行距離を確保するために多くのバッテ
リを搭載する必要がある実用化にあたっては、乗員スペ
ースを確保することが困難であり、従ってバッテリは、
一般的に車輌後部に搭載されることになる。However, especially when applied to a passenger car, an engine (and a generator integrated therewith) which is a heat generating portion
Is preferably arranged in front of a vehicle that can use the ram wind. For this reason, the battery is inevitably arranged at the center or the rear of the vehicle. In practical use where it is necessary to mount many batteries in order to secure the mileage, it is difficult to secure the occupant space, and therefore the batteries are
Generally, it will be mounted at the rear of the vehicle.
【０００５】このため、車輌の重量配分及び搭載スペー
スの関係から、モータ及びトランスミッションは、車輌
前部に配置されることが好ましい。[0005] For this reason, it is preferable that the motor and the transmission are arranged at the front portion of the vehicle in view of the weight distribution of the vehicle and the mounting space.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン及
びジェネレータと、モータ及びトランスミッションと
は、それぞれ別個の駆動系及び起振系を構成するため、
それぞれ別個にマウントする必要があり、またそれぞれ
別個の挙動を起こすため、両者間に適当なクリアランス
を設けて載置する必要がある。このため、エンジン及び
ジェネレータと、モータ及びトランスミッションは、そ
れぞれ別個のブロックに設けられ、エンジン、ジェネレ
ータ、モータ及びトランスミッションの搭載には大きな
載置スペースを必要として、特にシリーズタイプのハイ
ブリット車輌では、大きな容量のジェネレータを必要と
する関係上、車輌の前部、いわゆるエンジンルーム内
に、これらを搭載することは困難である。The engine and the generator, and the motor and the transmission constitute separate drive systems and vibration systems, respectively.
It is necessary to mount each of them separately, and in order to cause each of them to behave differently, it is necessary to provide an appropriate clearance between them for mounting. For this reason, the engine and the generator, and the motor and the transmission are provided in separate blocks, respectively, and a large mounting space is required for mounting the engine, the generator, the motor and the transmission, and particularly in a series type hybrid vehicle, a large capacity is required. Since these generators are required, it is difficult to mount them in the front part of the vehicle, that is, in the so-called engine room.
【０００７】また、モータ及びトランスミッションと、
エンジン及びジェネレータとを分離して、それぞれ別個
のケースに収納して配置することになり、モータ、トラ
ンスミッション及びジェネレータとはそれぞれ別個の潤
滑系を構成することになり、それぞれ専用の油圧ポンプ
を備えるか、又は１個の油圧ポンプからパイプを介して
各潤滑系に潤滑油を供給することになる。このため、潤
滑系が極めて複雑になり、潤滑系統に起因する車輌の信
頼性低下を招くと共に、それぞれ別個のケースを必要と
することと相俟って、部品点数が増大し、重量増加及び
コストアップの原因となる。A motor and a transmission,
The engine and the generator will be separated from each other and housed and arranged in separate cases, and the motor, transmission and generator will constitute separate lubrication systems. Alternatively, lubricating oil is supplied from a single hydraulic pump to each lubricating system via a pipe. For this reason, the lubrication system becomes extremely complicated, which leads to a decrease in the reliability of the vehicle due to the lubrication system, and in addition to the necessity of separate cases, the number of parts increases, the weight increases, and the cost increases. It causes up.
【０００８】そこで、本発明は、ジェネレータ、トラン
スミッション及び電気モータを１個の一体ケースに収納
すると共に、これら各装置に、該ケース内に溜っている
オイルを潤滑油として供給し、もって上述課題を解決し
た、ハイブリット車輌における潤滑装置を提供すること
を目的とするものである。Accordingly, the present invention accommodates a generator, a transmission, and an electric motor in a single integrated case, and supplies the oil accumulated in the case to each of these devices as lubricating oil. It is an object of the present invention to provide a lubricating device for a hybrid vehicle that has been solved.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、燃焼エンジン（１）と、電気
モータ（１０）と、前記エンジンの回転に基づき発電す
るジェネレータ（６）と、トランスミッション（９）
と、を備えてなる、ハイブリット車輌において、前記ジ
ェネレータ（６）を前記エンジン（１）に隣接して配置
し、また前記電気モータ（１０）を前記エンジンから離
れた側に位置すると共に該モータの回転部（２７）を前
記トランスミッション（９）に連結し、そして前記トラ
ンスミッションの出力部材（２３）を前記ジェネレータ
（６）及び電気モータ（１０）の間に配置して、該出力
部材（２３）から、カウンタ軸（２９）及びディファレ
ンシャル装置（１１）を介して左右駆動車軸（４９ａ，
４９ｂ）に動力伝達し、前記電気モータ（１０）、前記
ジェネレータ（６）及び前記出力部材（２３）を、前記
エンジンの出力軸（１ａ）と同軸状に配置すると共に、
前記エンジンの出力軸と平行に前記カウンタ軸（２９）
及び前記ディファレンシャル装置（１１）を配置し、前
記ジェネレータ（６）、前記電気モータ（１０）、前記
トランスミッション（９）、前記カウンタ軸（２９）及
び前記ディファレンシャル装置（１１）を、前記燃焼エ
ンジン（１）に連接した一体ケース（３）内に収納し、
該一体ケースに複数の潤滑油路（４０，４２，４５，４
６）を形成し、該一体ケース内に溜められたオイルを、
油圧ポンプ（１８）及び前記複数の潤滑油路を介して前
記ジェネレータ（６）、前記トランスミッション（９）
及び前記電気モータ（１０）に供給してなる、ハイブリ
ット車輌における潤滑装置にある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has a combustion engine (1), an electric motor (10), and a generator (6) for generating electric power based on the rotation of the engine. And transmission (9)
And wherein the generator (6) is disposed adjacent to the engine (1), and the electric motor (10) is located on a side remote from the engine, and A rotating part (27) is connected to the transmission (9), and an output member (23) of the transmission is arranged between the generator (6) and the electric motor (10) so that the output member (23) Left and right driving axles (49a, 49a,
49b), and the electric motor (10), the generator (6) and the output member (23) are arranged coaxially with the output shaft (1a) of the engine,
The counter shaft (29) parallel to the output shaft of the engine;
And the differential device (11), and the generator (6), the electric motor (10), the transmission (9), the counter shaft (29), and the differential device (11) are connected to the combustion engine (1). ) In the integrated case (3) connected to
A plurality of lubricating oil passages (40, 42, 45, 4
6), and the oil stored in the integrated case is
The generator (6) and the transmission (9) via a hydraulic pump (18) and the plurality of lubricating oil passages.
And a lubricating device for a hybrid vehicle supplied to the electric motor (10).
【００１０】また、以下の構成を更に付加すると好まし
い（限定的ではない）。It is preferable (but not limited) to further add the following configuration.
【００１１】前記トランスミッション（９）が、変速ギ
ヤユニット（２５）及び該変速ギヤユニットの伝達経路
を適宜変更する係合手段（Ｃ２，Ｂ）を有する自動変速
装置からなり、前記一体ケース（３）内のオイルに基づ
く油圧を、前記係合手段に供給又はドレーンして、該係
合手段を制御してなる。The transmission (9) comprises an automatic transmission having a transmission gear unit (25) and engaging means (C2, B) for appropriately changing the transmission path of the transmission gear unit, and the integrated case (3). A hydraulic pressure based on the oil in the inside is supplied or drained to the engaging means to control the engaging means.
【００１２】また、前記燃焼エンジンの出力軸（１ａ）
と前記トランスミッションの入力軸（２１）との間にク
ラッチ（７）を配置し、前記一体ケース（３）内のオイ
ルに基づく油圧を、前記クラッチに供給又はドレーンし
て、該クラッチを断接制御してなる。An output shaft of the combustion engine (1a)
A clutch (7) is disposed between the clutch and an input shaft (21) of the transmission, and a hydraulic pressure based on oil in the integrated case (3) is supplied or drained to the clutch to control the connection and disconnection of the clutch. Do it.
【００１３】[0013]
【作用】以上構成に基づき、エンジン（１）の回転は、
ジェネレータ（６）に伝えられ、該ジェネレータにて発
電してバッテリに充電される。この際、例えばエンジン
（１）は、高い効率でかつ排ガスの発生の少ない状態に
て一定回転する。一方、走行信号に基づき、電気モータ
（１０）が回転すると、該モータの出力回転は、トラン
スミッション（９）を介してその出力部材（２３）に伝
達され、更にカウンタ軸（２９）及びディファレンシャ
ル装置（１１）を介して駆動車輪（４９ａ，４９ｂ）に
伝達されて車輌を走行する。この際、例えばエンジン
（１）の回転により油圧ポンプ（１８）が駆動され、一
体ケース（３）内に溜められているオイルを吸込んで、
油圧制御回路（Ｃ）等により所定潤滑油圧に調圧し、該
潤滑油が、ケース（３）に形成した各潤滑油路（４０，
４２，４５，４６）を介して、それぞれトランスミッシ
ョン（９）、ジェネレータ（６）及び電気モータ（１
０）に供給される。また、バッテリは、電気モータ（１
０）により放電されるが、エンジン回転に基づくジェネ
レータ（６）の発電により常に充電されるので、少ない
容量のバッテリで充分な走行距離を確保し得る。According to the above construction, the rotation of the engine (1) is
The power is transmitted to the generator (6), and the generator generates power and charges the battery. At this time, for example, the engine (1) rotates at a constant speed with high efficiency and low exhaust gas generation. On the other hand, when the electric motor (10) rotates based on the traveling signal, the output rotation of the motor is transmitted to the output member (23) via the transmission (9), and further, the counter shaft (29) and the differential device ( 11) to drive wheels (49a, 49b) to travel the vehicle. At this time, for example, the rotation of the engine (1) drives the hydraulic pump (18) to suck oil stored in the integrated case (3),
A predetermined lubricating oil pressure is adjusted by a hydraulic control circuit (C) or the like, and the lubricating oil is supplied to each lubricating oil passage (40, 40,
Via a transmission (9), a generator (6) and an electric motor (1), respectively.
0). The battery is an electric motor (1
0), but is always charged by the power generation of the generator (6) based on the engine rotation, so that a sufficient running distance can be secured with a small capacity battery.
【００１４】また、クラッチ（７）を設けると、通常で
は、該クラッチを切断して上述したシリーズタイプとし
て使用するが、例えば高速走行時、該クラッチ（７）を
接続して、電気モータ（１０）に代り又は該モータをア
シストとして、エンジン（１）の回転を出力部（２３）
に伝達し得る。When the clutch (7) is provided, the clutch is normally disengaged and used as the above-mentioned series type. For example, during high-speed running, the clutch (7) is connected and the electric motor (10) is connected. ) Or using the motor as an assist to output the rotation of the engine (1) to the output unit (23).
Can be communicated to
【００１５】なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、本発明の構成を何等限定する
ものではない。The reference numerals in the parentheses are for comparison with the drawings, but do not limit the configuration of the present invention.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
ジェネレータをエンジンに隣接して配置すると共に電気
モータをエンジンから離れた側に位置し、そして前記ジ
ェネレータと電気モータとの間にトランスミッションの
出力部材を配置し、更に前記電気モータ、ジェネレータ
及び出力部材を、エンジンの出力軸と同軸状に配置する
と共に、該エンジンの出力軸と平行にカウンタ軸及びデ
ィファレンシャル装置を配置し、これらジェネレータ、
電気モータ、トランスミッション、カウンタ軸及びディ
ファレンシャル装置を、燃焼エンジンに連接した一体ケ
ースに収納したので、コンパクトに構成でき、潤滑系統
の簡略化と相俟って、車輌搭載性を向上することができ
る。As described above, according to the present invention,
A generator is located adjacent to the engine and an electric motor is located away from the engine, and an output member of the transmission is disposed between the generator and the electric motor. , Arranged coaxially with the output shaft of the engine, and arranged with the counter shaft and the differential device in parallel with the output shaft of the engine.
Since the electric motor, the transmission, the countershaft, and the differential device are housed in an integrated case connected to the combustion engine, the electric motor, the transmission, the countershaft, and the differential device can be compactly configured, and the lubrication system can be simplified and the mountability on a vehicle can be improved.
【００１７】また、上記一体ケースに複数の潤滑油路を
形成し、上記一体ケースに溜められたオイルを、油圧ポ
ンプによりこれら潤滑油路を介してそれぞれジェネレー
タ、トランスミッション及び電気モータに供給するの
で、潤滑系統を大幅に簡略化することができ、かつ一体
ケース内の充分なオイル量に基づき、各装置が必要とす
る充分な量の潤滑・冷却用のオイルを供給でき、潤滑・
冷却不良による不具合の発生を防止して、ハイブリット
車輌の信頼性を向上することができる。Further, a plurality of lubricating oil passages are formed in the integrated case, and the oil stored in the integrated case is supplied to the generator, the transmission, and the electric motor via the lubricating oil passages by the hydraulic pump, respectively. The lubrication system can be greatly simplified, and a sufficient amount of lubrication and cooling oil required by each device can be supplied based on the sufficient amount of oil in the integrated case.
It is possible to prevent the occurrence of a problem due to the cooling failure and improve the reliability of the hybrid vehicle.
【００１８】また、トランスミッションとして自動変速
装置を用いると、走行負荷に対応して自動変速すること
により電気モータの負荷トルク容量を減じて、該モータ
に小型なものを用いることが可能となり、一層のコンパ
クト化を達成し得るものでありながら、上記自動変速装
置用の係合手段が、一体ケース内のオイルを作動油とし
て用いるので、該一体ケース内のオイルを潤滑・冷却用
及び作動油用として有効に利用して、装置の大型化を阻
止することができる。Further, when an automatic transmission is used as the transmission, the load can be reduced in size by reducing the load torque capacity of the electric motor by automatically shifting according to the traveling load. Although the compacting can be achieved, the engaging means for the automatic transmission uses the oil in the integrated case as hydraulic oil, so that the oil in the integrated case is used for lubrication / cooling and for hydraulic oil. Effective use can prevent an increase in the size of the device.
【００１９】更に、燃焼エンジン出力軸とトランスミッ
ション入力軸との間にクラッチを配置すると、通常のシ
リーズタイプによる使用の外、高速走行時パラレルタイ
プとして使用することが可能となり、高速走行時におけ
るジェネレータの充電不足を解消すると共に走行性能を
向上できるものでありながら、該クラッチの制御を一体
ケース内のオイルにて行うので、上述と同様に、一体ケ
ース内のオイルを有効に利用して装置の大型化を阻止す
ることができる。Further, by disposing a clutch between the output shaft of the combustion engine and the input shaft of the transmission, it is possible to use the clutch as a parallel type during high-speed running, in addition to the normal series type. The clutch is controlled by the oil in the integrated case while eliminating the charging shortage and improving the running performance. Can be prevented.
【００２０】[0020]
【実施例】以下、図面に沿って本発明の実施例について
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２１】図１及び図２は、本発明の第１の実施例を
示すものであり、図１は、概略を示す図で、第２はその
具体的な構成を示す断面図である。FIGS. 1 and 2 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic view and FIG. 2 is a cross-sectional view showing a specific structure.
【００２２】ハイブリット車輌の前部（いわゆるエンジ
ンルーム）には、ガソリン又はディーゼル等の内燃エン
ジン１が横向きに搭載されており、更に該エンジン１に
連接して、従来の自動変速装置に相当する部分に本発明
に係るハイブリットユニット２が設置されている。該ハ
イブリットユニット２は、３分割（３1 ，３2 ，３3）
からなる一体ケース３を有しており、該ケース内には、
エンジン出力軸１ａに整列して、ジェネレータ６、クラ
ッチ７、トランスミッションを構成する２速自動変速装
置９及び電気モータ１０が配置され、更にその下方には
ディファレンシャル装置１１が配置されており、かつ該
一体ケース３はエンジン１の側部に固定されている。An internal combustion engine 1 such as gasoline or diesel is mounted laterally in a front portion (so-called engine room) of the hybrid vehicle. Further, a portion corresponding to a conventional automatic transmission is connected to the engine 1. The hybrid unit 2 according to the present invention is installed in the apparatus. The hybrid unit 2 is divided into three (3 1 , 3 2 , 3 3 )
And has an integral case 3 consisting of
A generator 6, a clutch 7, a two-speed automatic transmission 9 and an electric motor 10 constituting a transmission are arranged in line with the engine output shaft 1a, and a differential device 11 is arranged below the generator 6, a clutch 7, and an electric motor 10. The case 3 is fixed to a side of the engine 1.
【００２３】ジェネレータ６は、従来の自動変速装置の
トルクコンバータ部分、即ちエンジン１に隣接して配置
されて、前記一体ケース３を構成するジェネレータハウ
ジング３1 内に収納されており、該ハウジングに固定さ
れているステータコイル１２及び前記エンジン出力軸１
ａにダンパ１３を介して連結しているロータ１５からな
る。該ダンパ１３は、図２に詳示するように、エンジン
出力軸１ａに固定されている入力側１３ａ、ロータ１５
に固定されている出力側１３ｂ及びその間に介在してい
る多数のスプリング１３ｃよりなり、前記ステータコイ
ル１２の内径側に配置されている。また、前記ロータ１
５は、ボス部１５ａ、ハブ部１５ｂ及び該ハブ部の外周
に固定されているマグネット１５ｃからなり、ハブ部１
５ｂにて前記ダンパ１３が固定されており、かつボス部
１５ａは中空状からなり、該中空内に嵌挿しているシャ
フト１７にスプライン係合している。The generator 6, a torque converter portion of a conventional automatic transmission, i.e. is positioned adjacent to the engine 1, is housed in the generator housing 3 1 which constitutes the integral casing 3, secured to the housing Stator coil 12 and engine output shaft 1
a from a rotor 15 which is connected via a damper 13. As shown in detail in FIG. 2, the damper 13 includes an input side 13a fixed to the engine output shaft 1a, a rotor 15
And a plurality of springs 13c interposed therebetween. The output side 13b is disposed on the inner diameter side of the stator coil 12. Further, the rotor 1
5 includes a boss 15a, a hub 15b, and a magnet 15c fixed to the outer periphery of the hub.
The damper 13 is fixed at 5b, and the boss 15a has a hollow shape, and is spline-engaged with the shaft 17 fitted in the hollow.
【００２４】前記クラッチ７は油圧湿式多板クラッチか
らなり、その入力側が前記シャフト１７に連結し、また
その出力側が自動変速装置９に向けて延びている中間軸
２１に連結している。また、該中間軸２１にはスリーブ
状の出力軸２２が回転自在に被嵌しており、該出力軸２
２の一端部には前記クラッチ７に隣接してカウンタドラ
イブギヤ２３が固定されている。そして、図２に詳示す
るように、該クラッチ７及びカウンタドライブギヤ２３
は、一体ケース３の略々中央部に配置されていると共
に、前記一体ケース３の中間部を構成するアクスルケー
ス３2 内、詳しくは該ケース３2 に形成された環状鍔部
（一部切欠きを有する）３ａ内に収納されており、該鍔
部３ａの先端部には、前記ジェネレータハウジング３1
の側壁に隣接してポンプケース１９が固定されている。
従って、該ポンプケース１９は一体ケースの一部を構成
すると共に、その内部にはインターナルギヤポンプ１８
が配置されており、本ハイブリットユニット２のクラッ
チ（７，Ｃ２）及びブレーキ（Ｂ）を作動する油圧源と
なると共に、各箇所に供給する潤滑及び冷却用油の供給
源となる。The clutch 7 comprises a hydraulic wet multi-plate clutch, the input side of which is connected to the shaft 17 and the output side of which is connected to an intermediate shaft 21 extending toward the automatic transmission 9. A sleeve-shaped output shaft 22 is rotatably fitted on the intermediate shaft 21.
A counter drive gear 23 is fixed to one end of the second gear 2 adjacent to the clutch 7. Then, as shown in detail in FIG. 2, the clutch 7 and the counter drive gear 23
The integral of the case 3 is arranged closer to the substantially central portion, the inside axle case 3 2 constituting the intermediate portion of the integral casing 3, details annular flange portion formed on the casing 3 2 (partially cut (With a notch) 3a, and the tip of the flange 3a is attached to the generator housing 3 1.
A pump case 19 is fixed adjacent to the side wall of the pump case 19.
Therefore, the pump case 19 forms a part of an integral case, and the internal gear pump 18
Are provided, and serve as a hydraulic pressure source for operating the clutch (7, C2) and the brake (B) of the hybrid unit 2 and a supply source for lubrication and cooling oil supplied to each location.
【００２５】２速自動変速装置９は、変速ギヤユニット
を構成するシングルプラネタリギヤユニット２５を有す
るアンダードライブ機構部（Ｕ／Ｄ）を備え、そのリン
グギヤＲが中間軸２１に連結し、そのキャリヤＣＲが出
力軸２２に連結している。更に、キャリヤＣＲとサンギ
ヤＳとの間には油圧式多板クラッチかなるダイレクトク
ラッチＣ２が介在しており、かつサンギヤＳと前記アク
スルケース３2 との間には油圧多板からなる低速用のブ
レーキＢ及びワンウェイクラッチＦが介在している。The second-speed automatic transmission 9 includes an underdrive mechanism (U / D) having a single planetary gear unit 25 constituting a transmission gear unit. A ring gear R is connected to the intermediate shaft 21 and a carrier CR is provided. It is connected to the output shaft 22. Furthermore, a direct clutch C2 comprising either hydraulic multi-plate clutch is interposed between the carrier CR and the sun gear S, and between the sun gear S axle case 3 2 for slow comprising a hydraulic multi-plate The brake B and the one-way clutch F are interposed.
【００２６】一方、電気モータ１０は、ブラシレスＤＣ
モータ、誘導モータ、直流分巻モータ等のホローモータ
からなり、エンジン１から離れた軸方向最外部に配置さ
れ、かつ前記一体ケース３の一部を構成するモータケー
ス３3 内に配置されている。該電気モータ１０は偏平状
のステータ２６及び偏平状のロータ２７を有しており、
ステータ２６はモータケース３3 の内壁に固定されかつ
コイル２８が巻装されており、またロータ２７は前記中
間軸２１と共にプラネタリギヤユニット２５のリングギ
ヤＲに連結している。従って、該電気モータ１０はその
中央部に軸方向に延びる大きな筒状の中空部Ａを有して
おり、該中空部Ａ内に、前記アクスルケース３2 の一部
に亘って前記２速自動変速装置９が配置されている。On the other hand, the electric motor 10 is a brushless DC
Motor, induction motor, consists Horomota such DC shunt-wound motor, arranged axially outermost portion away from the engine 1, and the are arranged in the motor case 3 3 constituting a part of the integral casing 3. The electric motor 10 has a flat stator 26 and a flat rotor 27,
The stator 26 and the coil 28 is fixed to the inner wall of the motor case 3 3 and is wound around, also the rotor 27 is linked to the ring gear R of the planetary gear unit 25 together with the intermediate shaft 21. Therefore, the electric motor 10 has a hollow portion A large cylindrical extending in the axial direction at its center, into the hollow portion A, the 2-speed automatic over a portion of the axle case 3 2 A transmission 9 is arranged.
【００２７】また、ジェネレータハウジング３1 及びト
ランスアクスルケース３2 の下方には出力部を構成する
カウンタ軸２９及びディファレンシャル装置１１が配置
されており、該カウンタ軸２９には前記ドライブギヤ２
３に噛合するカウンタドリブンギヤ３０及びピニオン３
１が固定されている。ディファレンシャル装置１１は該
ピニオン３１に噛合するリングギヤ３２を有しており、
該ギヤ３２からのトルクがそれぞれ負荷トルクに応じて
左右の前車輪３３ａ，３３ｂに伝達される。なお、図１
及び図２は展開して図示しており、シャフト１７（２
１，２２），２９及び３３ａ（３３ｂ）は、正面視にお
いて３角状に配置されている。Further, the generator in the lower housing 3 1 and transaxle case 3 2 is arranged a counter shaft 29 and the differential unit 11 constitutes the output section, the said counter shaft 29 the drive gear 2
3 and the pinion 3
1 is fixed. The differential device 11 has a ring gear 32 that meshes with the pinion 31.
The torque from the gear 32 is transmitted to the left and right front wheels 33a, 33b according to the load torque. FIG.
2 and FIG. 2 are shown in an unfolded state, and the shaft 17 (2
1, 2, 22), 29 and 33a (33b) are arranged in a triangular shape in a front view.
【００２８】そして、ジェネレータ６及び電気モータ１
０に比して、前記カウンタドライブ２３及びクラッチ７
部分は小径からなり、これらを囲んでいる環状鍔部３ａ
の外径も、ジェネレータハウジング３1 及びモータケー
ス３3 の外径に比して小径になっている。該小径部分に
位置して、前記カウンタシャフト２９が配置されてお
り、かつピニオン３１はクラッチ部分、即ち小径部分で
車輌幅中心に近づく方向に配置されている。更に、該ピ
ニオン３１は、ディファレンシャル装置１１のデフケー
ス１１ａの一側に固定されたリングギヤ３２に噛合して
おり、かつ該ディファレンシャル装置は、車輌幅の中央
部に位置して、左右駆動車軸３３ａ，３３ｂが同一長に
て車輪４９ａ，４９ｂに伸びている。The generator 6 and the electric motor 1
0, the counter drive 23 and the clutch 7
The part has a small diameter, and an annular flange 3a surrounding these parts
The outer diameter of the are also smaller diameter than the outer diameter of the generator housing 3 1 and the motor case 3 3. The counter shaft 29 is disposed at the small diameter portion, and the pinion 31 is disposed in the clutch portion, that is, the small diameter portion in a direction approaching the center of the vehicle width. Further, the pinion 31 meshes with a ring gear 32 fixed to one side of a differential case 11a of the differential device 11, and the differential device is located at a central portion of the vehicle width and has left and right driving axles 33a, 33b. Extend to the wheels 49a, 49b with the same length.
【００２９】また、図２（及び図７参照）に詳示するよ
うに、前記ジェネレータ６のロータボス部１５ａは、そ
の先端部分が滑り軸受３５を介して回転自在に支持され
ていると共に、その基端部分がシャフト１７にキャップ
３６を介して支持されている。更に、該シャフト１７
は、ポンプケース１９から延びているスリーブ部１９ａ
に、その両端部分にて滑り軸受３７，３９を介して回転
自在に支持されている。従って、前記ジェネレータロー
タボス部１５ａは、その先端部分を固定部材であるポン
プケース１９に直接支持され、かつその基端部分を、２
点支持されているシャフト１７を介して支持されて、２
点支持により安定して支持されている。なお、シャフト
１７とロータ１５とは互に連結されて一体に回転するの
で、ロータ１５はシャフト１７により径方向に支持され
るだけで、相対回転を生ずることはない。As shown in detail in FIG. 2 (and FIG. 7), the rotor boss portion 15a of the generator 6 has a tip portion rotatably supported via a slide bearing 35 and a base portion thereof. An end portion is supported on the shaft 17 via a cap 36. Further, the shaft 17
Is a sleeve portion 19a extending from the pump case 19.
, Are rotatably supported at both ends thereof through slide bearings 37 and 39. Therefore, the generator rotor boss 15a has its distal end directly supported by the pump case 19, which is a fixing member, and has its proximal end connected to the pump case 19.
Supported via a point-supported shaft 17, 2
It is stably supported by point support. Since the shaft 17 and the rotor 15 are connected to each other and rotate integrally, the rotor 15 is supported only in the radial direction by the shaft 17 and does not rotate relative to each other.
【００３０】一方、前記一体ケース３には多数の潤滑・
冷却用の油路４０，４２，４５，４６が形成されている
と共に、前記入力クラッチ７用の油路４９、ダイレクト
クラッチＣ２用油路５０及び低速ブレーキ用油路が形成
されている。また、該一体ケース３内には所定量のオイ
ルが溜められており、該オイルはストレーナ４４を介し
て前記オイルポンプ１８に導かれ、更に該ポンプ１８か
らの圧油は油圧制御回路Ｃに導かれる。そして、油圧制
御回路Ｃは、所定数のプレッシャレギュレータバルブ及
び切換えバルブを備えており、前記ポンプ１８からの圧
油が調圧されて、該調圧された潤滑油圧が自動変速装置
用潤滑油路４０、ジェネレータ用潤滑油路４２及び電気
モータ用潤滑・冷却油路４５，４６に供給されると共
に、ライン圧が入力クラッチ用油路４９、ダイレクトク
ラッチ用油路５０及び低速ブレーキ用油路に適宜供給又
はドレーンされる。On the other hand, a large number of lubrication /
Oil passages 40, 42, 45, and 46 for cooling are formed, and an oil passage 49 for the input clutch 7, an oil passage 50 for the direct clutch C2, and an oil passage for low-speed brake are formed. Further, a predetermined amount of oil is stored in the integrated case 3, the oil is guided to the oil pump 18 via the strainer 44, and the pressure oil from the pump 18 is transmitted to a hydraulic control circuit C. I will The hydraulic control circuit C includes a predetermined number of pressure regulator valves and a predetermined number of switching valves. The pressure oil from the pump 18 is regulated, and the regulated lubricating oil pressure is supplied to a lubricating oil passage for an automatic transmission. 40, the lubricating oil passage 42 for the generator and the lubricating / cooling oil passages 45 and 46 for the electric motor, and the line pressure is appropriately supplied to the oil passage 49 for the input clutch, the oil passage 50 for the direct clutch, and the oil passage for the low-speed brake. Supply or drain.
【００３１】そして、モータケース３3 に形成された自
動変速装置用潤滑油路４０に供給された潤滑油は、中間
軸２０の中心油路４１に導かれ、更に該中間軸に穿たれ
た半径方向の多数の孔４１ａ…を通って必要箇所に供給
される。また、ポンプケース１９に形成されたジェネレ
ータ用潤滑油路４２に供給された潤滑油は、シャフト１
７とスリーブ部１９ａとの間ａに導かれ、滑り軸受３
７，３９を潤滑すると共に、孔ｂを通って滑り軸受３５
に供給され、また孔ｄ及びシャフト１７の中心孔ｅを通
ってキャップ３６部分に供給される（図２及び図７参
照）。更に、モータケース３3 に形成されたモータ用潤
滑・冷却油路４５，４６には、油圧制御回路Ｃから比較
的大量の潤滑油が供給され、該潤滑油は、電気モータ１
０のコイル２８等を冷却する。[0031] Then, the automatic transmission lubricating oil passage 40 lubricating oil supplied to formed on the motor case 3 3 is guided to the central oil passage 41 of the intermediate shaft 20, which further bored in the intermediate shaft radius Are supplied to necessary places through a number of holes 41a. The lubricating oil supplied to the generator lubricating oil passage 42 formed in the pump case 19 is
7 and the sleeve portion 19a, and the sliding bearing 3
7 and 39, and slide through the hole b.
And through the hole d and the central hole e of the shaft 17 to the cap 36 (see FIGS. 2 and 7). Further, the motor case 3 3 motor lubricating and cooling oil path 45 formed in a relatively large amount of lubricating oil is supplied from the hydraulic control circuit C, the lubricating oil, electric motor 1
The 0 coil 28 and the like are cooled.
【００３２】なお、図１において、６１はバッテリ、６
２はジェネレータ６からの交流発電を直流に交換してバ
ッテリに導くコンバータ、６３はバッテリ６１からの電
流を適宜制御して電気モータ１０に供給するインバータ
である。In FIG. 1, reference numeral 61 denotes a battery, 6
Reference numeral 2 denotes a converter that converts AC power generated by the generator 6 into DC and guides the DC to a battery, and 63 denotes an inverter that appropriately controls the current from the battery 61 and supplies the current to the electric motor 10.
【００３３】図８は、各要素の配置を示すハイブリット
車輌ＨＶの平面図であり、車輌の前部いわゆるエンジン
ルーム内に、エンジン１、ジェネレータ６、電気モータ
１０及び自動変速装置９が横方向に配置されており、略
々その中央部から突出している出力部（２９，３０，３
１）を介してディファレンシャル装置１１に連結してい
る。該ディファレンシャル装置１１は、右前駆動車軸３
３ａ，３３ｂの中央に位置しており、同長の車軸を介し
て左右前輪４９ａ，４９ｂに連動している。また、車輌
の後部における左右後輪５０ａ，５０ｂの間にバッテリ
６１が搭載されている。FIG. 8 is a plan view of a hybrid vehicle HV showing the arrangement of the respective elements. In a so-called engine room at the front of the vehicle, an engine 1, a generator 6, an electric motor 10 and an automatic transmission 9 are arranged in a lateral direction. The output units (29, 30, 3) which are arranged and protrude substantially from the center thereof
It is connected to a differential device 11 via 1). The differential device 11 includes a right front drive axle 3
It is located at the center of 3a, 33b, and is linked to the left and right front wheels 49a, 49b via axles of the same length. A battery 61 is mounted between the left and right rear wheels 50a and 50b at the rear of the vehicle.
【００３４】ついで、該第１の実施例による作用につい
て説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
【００３５】通常の使用状態にあっては、クラッチ７は
切状態に保持されており、エンジンからのシャフト１７
とモータ１０からの中間軸２１とは切断状態となってい
る。この状態で、オペレータのキー操作によりエンジン
１は回転され、該エンジンは、車輌の使用中、即ち走行
速度に拘りなくかつ停止中においても、効率が高くかつ
排ガスの発生の最も少ない状態（回転数及びトルク）で
一定回転している。該エンジン１の回転は、ダンパ１３
を介してジェネレータ６のロータ１５に伝えられて、ス
テータコイル１２に所定電流を発生し、コンバータ４６
を介してバッテリ６１を充電する。また、該エンジン１
の回転は、ロータボス部１５ａを介してケース１９内の
オイルポンプ１８を駆動し、所定油圧を発生する。In a normal use state, the clutch 7 is held in the disengaged state, and the shaft 17 from the engine is disengaged.
And the intermediate shaft 21 from the motor 10 are in a disconnected state. In this state, the engine 1 is rotated by an operator's key operation, and the engine 1 is in a state where the efficiency is high and the generation of exhaust gas is minimal (rotational speed) even when the vehicle is in use, that is, irrespective of the traveling speed and while the vehicle is stopped. And torque). The rotation of the engine 1 is controlled by the damper 13.
Is transmitted to the rotor 15 of the generator 6 via the
, The battery 61 is charged. The engine 1
Rotates the oil pump 18 in the case 19 via the rotor boss 15a to generate a predetermined oil pressure.
【００３６】一方、アクセルペダルの踏操作等の走行信
号により、バッテリ６１から及び／又はコンバータ６２
からの電流がインバータ６３にて所定電流に変換されて
電気モータ１０に供給され、要求に対応した回転数及び
トルクにて該電気モータ１０のロータ２７が回転する。
そして、該ロータ２７の回転は、スロットル開度及び車
速に基づき自動変速装置９にて２速に変速され、出力軸
２２に伝達される。即ち、１速状態にあっては、ダイレ
クトクラッチＣ２が切られると共に、ワンウェイクラッ
チＦが係止状態にある。この状態では、ロータ２７の回
転は、リングギヤＲに伝達され、更に係止状態にあるサ
ンギヤＳに基づき、ピニオンＰを自転しつつキャリヤＣ
Ｒが減速回転し、該減速回転（Ｕ／Ｄ）が出力軸２２に
伝達される。なお、回生ブレーキ作動時（コースト時）
にあっては、ブレーキＢが係合し、サンギヤＳを停止し
て、出力軸２２の回転をロータ２７に伝達する。On the other hand, the running signal from the accelerator pedal or the like causes the battery 61 and / or the converter 62 to operate.
Is converted into a predetermined current by the inverter 63 and supplied to the electric motor 10, and the rotor 27 of the electric motor 10 rotates at the rotation speed and torque corresponding to the request.
The rotation of the rotor 27 is shifted to the second speed by the automatic transmission 9 based on the throttle opening and the vehicle speed, and transmitted to the output shaft 22. That is, in the first speed state, the direct clutch C2 is disengaged and the one-way clutch F is in the locked state. In this state, the rotation of the rotor 27 is transmitted to the ring gear R, and the carrier C rotates while rotating the pinion P based on the sun gear S in the locked state.
R rotates at a reduced speed, and the reduced speed (U / D) is transmitted to the output shaft 22. When regenerative braking is activated (coast)
In this case, the brake B is engaged, the sun gear S is stopped, and the rotation of the output shaft 22 is transmitted to the rotor 27.
【００３７】そして、２速状態にあっては、ダイレクト
クラッチＣ２を係合する。この状態にあっては、サンギ
ヤＳとキャリヤＣＲとがクラッチＣ２により一体とな
り、ギヤユニット２５が一体回転する。従って、ロータ
２７の回転は、そのまま出力軸２２に伝達される。In the second speed state, the direct clutch C2 is engaged. In this state, the sun gear S and the carrier CR are integrated by the clutch C2, and the gear unit 25 rotates integrally. Therefore, the rotation of the rotor 27 is transmitted to the output shaft 22 as it is.
【００３８】そして、該出力軸２２の回転はカウンタド
ライブギヤ２３からドリブンギヤ３０に伝達され、更に
ディファレンシャルドライブピニオン３２を介してディ
ファレンシャル装置１１に伝達される。更に、該ディフ
ァレンシャル装置１１は左右前車軸３３ａ，３３ｂにそ
れぞれディファレンシャル回転を伝達する。The rotation of the output shaft 22 is transmitted from the counter drive gear 23 to the driven gear 30 and further transmitted to the differential device 11 via the differential drive pinion 32. Further, the differential device 11 transmits differential rotation to the left and right front axles 33a and 33b, respectively.
【００３９】この際、発進時、加速時及び登坂時等、大
きな負荷トルクが作用する場合、前記自動変速装置９は
１速状態にあって、電気モータ１０からのトルクを増大
して前車軸３３ａ，３３ｂに伝え、また通常走行等の高
い回転数を要求される場合、自動変速装置９は２速状態
となって高速回転を伝え、従って電気モータ１０のサイ
ズを大きくしなくとも、所定要求トルクに対応すること
ができる。At this time, when a large load torque is applied, such as when starting, accelerating, or climbing a hill, the automatic transmission 9 is in the first speed state, and the torque from the electric motor 10 is increased to increase the front axle 33a. , 33b, and when a high rotation speed such as a normal running is required, the automatic transmission 9 is in the second speed state to transmit the high speed rotation. Therefore, the predetermined required torque can be obtained without increasing the size of the electric motor 10. Can be handled.
【００４０】また、一体ケース３内に溜められているオ
イルは、オイルポンプ１８の駆動によりストレーナ４４
を介して油圧制御回路Ｃに供給され、該回路内のプレッ
シャレギュレータバルブ（図示せず）により調圧され、
該調圧された潤滑油は、それぞれ必要とされる油量にて
各油路４０，４２，４５，４６に供給される。自動変速
装置用油路４０に供給された潤滑油は、中間軸２０の中
心油路４１及び多数の横孔４１ａを介してギヤユニット
２５、ダイレクトクラッチＣ２及びブレーキＢ、そして
各相対回転部分に供給される。また、ジェネレータ用油
路４２に導かれた潤滑油は、隙間ａを通って滑り軸受３
７，３９に供給され、更にロータボス部１５ａに形成さ
れた孔ｂを通って滑り軸受３５に供給され、一方、隙間
ａを通る潤滑油がシャフト１７に形成された孔ｄ及びｅ
を通ってキャップ３６部分に導かれ、そしてロータ１５
及びステータコイル１２に供給される。また、電気モー
タ用潤滑油路４５，４６に導かれた比較的大量の潤滑油
は、コイル２８等の電気モータ１０に供給され、負荷及
びトルク変動等に伴うコイル２８等の発熱を確実に冷却
する。The oil stored in the integral case 3 is supplied to the strainer 44 by the operation of the oil pump 18.
Is supplied to a hydraulic control circuit C via a pressure control valve (not shown) in the circuit.
The regulated lubricating oil is supplied to each of the oil passages 40, 42, 45, 46 at a required oil amount. The lubricating oil supplied to the oil passage 40 for the automatic transmission is supplied to the gear unit 25, the direct clutch C2 and the brake B, and each of the relative rotating parts through the central oil passage 41 of the intermediate shaft 20 and the many lateral holes 41a. Is done. Further, the lubricating oil guided to the generator oil passage 42 passes through the gap a and slides through the bearing 3.
7 and 39, and further supplied to the sliding bearing 35 through a hole b formed in the rotor boss portion 15a, while lubricating oil passing through the gap a is supplied to holes d and e formed in the shaft 17.
Through the cap 36 and through the rotor 15
And supplied to the stator coil 12. Further, a relatively large amount of lubricating oil guided to the lubricating oil passages 45 and 46 for the electric motor is supplied to the electric motor 10 such as the coil 28 to reliably cool the heat generated by the coil 28 and the like due to load and torque fluctuations. I do.
【００４１】一方、油圧制御回路Ｃにより適宜切換えら
れたライン圧は、油路５０等を介してダイレクトクラッ
チＣ２用の油圧サーボ又はブレーキＢ用の油圧サーボに
供給され、これらクラッチ及びブレーキを適宜制御す
る。On the other hand, the line pressure appropriately switched by the hydraulic control circuit C is supplied to the hydraulic servo for the direct clutch C2 or the hydraulic servo for the brake B via the oil passage 50 or the like, and these clutches and brakes are appropriately controlled. I do.
【００４２】上述したように、本実施例は、通常は、電
気モータ１０からの動力にて走行するシリーズタイプか
らなるが、電気モータ１０の故障時、又は高速道路等で
高速走行するため、電気モータ１０のみの出力では不足
する場合には、オペレータの操作により又は自動的にク
ラッチ７が接続されて、パラレルタイプとして用いられ
る。この場合、エンジン出力軸１ａの回転は、ダンパ１
３を介してジェネレータロータ１５に伝達され、更にシ
ャフト１７及び接続状態にあるクラッチ７を介して中間
軸２１に伝達され、そして自動変速装置９の入力部材で
あるリングギヤＲに伝達される。これにより、電気モー
タに代って又は電気モータをアシストして、エンジン１
の回転が自動変速装置９に伝達され、更に車輪に伝達さ
れる。なおこの際、ジェネレータ６による発電を停止
し、高い効率で車輌を走行するようにしてもよい。ま
た、上記クラッチ７の油圧サーボには、油圧制御回路Ｃ
により適宜切換えられたライン圧が油路４９を介して供
給され、該クラッチ７を制御する。As described above, the present embodiment is usually of a series type in which the vehicle runs with the power from the electric motor 10, but when the electric motor 10 is out of order or runs at a high speed on a highway or the like, the electric motor 10 runs. If the output of the motor 10 alone is insufficient, the clutch 7 is connected by an operation of an operator or automatically and used as a parallel type. In this case, the rotation of the engine output shaft 1a is
The transmission is transmitted to the generator rotor 15 via the shaft 3, further transmitted to the intermediate shaft 21 via the shaft 17 and the connected clutch 7, and transmitted to the ring gear R which is the input member of the automatic transmission 9. This allows the engine 1 to replace the electric motor or assist the electric motor.
Is transmitted to the automatic transmission 9 and further transmitted to the wheels. At this time, the power generation by the generator 6 may be stopped, and the vehicle may be driven with high efficiency. The hydraulic servo of the clutch 7 includes a hydraulic control circuit C
Thus, the line pressure appropriately switched is supplied through the oil passage 49 to control the clutch 7.
【００４３】ついで、図３及び図４に沿って、本発明の
第２の実施例について説明する。なお、以下に示す実施
例において、前述した第１の実施例と同じ部分は同一符
号を付して説明を省略する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the following embodiments, the same parts as those in the above-described first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００４４】本実施例は、上記第１の実施例においてク
ラッチ７を廃止したものである。従って、本第２の実施
例にあっては、シリーズタイプとしてのみ使用可能であ
る。また、ジェネレータ６において、シャフト１７2
は、クラッチ等に回転を伝える必要がなく、単にポンプ
ケース１９に装着・支持されており、かつロータボス部
１５ａは、先端部を滑り軸受３５により、また基端部を
上記シャフト１７2 にブッシュ３６′を介して支持され
ている。そして、ポンプケース１９に形成された油路４
２からの潤滑油は、シャフト１７2 に形成された油路
ｄ，ｅを介して相対回転部分及びコイル１２等のジェネ
レータ６に供給される。In this embodiment, the clutch 7 is eliminated from the first embodiment. Therefore, in the second embodiment, it can be used only as a series type. In the generator 6, the shaft 17 2
Does not need to transmit the rotation to the clutch or the like, simply is mounted and supported on the pump case 19, and the rotor boss portion 15a, due slide bearing 35 to tip and bushing base end portions to the shaft 17 2 36 ′. The oil passage 4 formed in the pump case 19
Lubricating oil from 2, the oil passage d formed in the shaft 17 2 is supplied to the generator 6 of 12 such relative rotation portion and the coil through e.
【００４５】本実施例によると、クラッチを廃止した分
だけ、更に軸方向の短縮化が可能である。。According to the present embodiment, the axial direction can be further shortened by the amount of eliminating the clutch. .
【００４６】ついで、図５ないし図７に沿って第３の実
施例について説明する。Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS.
【００４７】本実施例は、基本構造は第１の実施例と同
一であり、ジェネレータ６に増速機構５２を付加した点
が相違している。該増速機構５２は、シングルプラネタ
リギヤからなり、エンジン出力軸１ａからの回転がダン
パ１３を介してキャリヤＣＲ２に伝達されており、また
リングギヤＲ２がロータ１５に連結され、かつサンギヤ
Ｓ２がポンプケース１９にスリーブ部１９ａを介して固
定されている。また、キャリヤＣＲ２は前記シャフト１
７にスプライン係合している。This embodiment has the same basic structure as that of the first embodiment, but differs in that a speed increasing mechanism 52 is added to the generator 6. The speed increasing mechanism 52 is composed of a single planetary gear. The rotation from the engine output shaft 1a is transmitted to the carrier CR2 via the damper 13, the ring gear R2 is connected to the rotor 15, and the sun gear S2 is connected to the pump case 19. Is fixed via a sleeve portion 19a. Further, the carrier CR2 is connected to the shaft 1
7 is in spline engagement.
【００４８】更に、図７に示すように、ポンプケース１
９の潤滑油路４２からの潤滑油は、シャフト１７とスリ
ーブ部１９ａとの間ａを通って、更にシャフト１７の油
路ｄ，ｅを通ってプラネタリギヤ５２のキャリヤ油路ｆ
に供給され、そして油受け板５３を介してピニオンシャ
フトの油路ｇに供給され、更にジェネレータ６のコイル
等に導かれる。一方、前記間隙ａから、滑り軸受３７に
直接供給されると共に、油孔ｂ及びｃを通って滑り軸受
３５に供給され、また孔ｂを通ってスリーブ部１９ａと
キャリヤボス部５４との間ｉに導かれ、更に油路ｊ等を
経てベアリング５５，５６，５７に供給される。Further, as shown in FIG.
The lubricating oil from the lubricating oil passage 42 passes through the space a between the shaft 17 and the sleeve portion 19a, further passes through the oil passages d and e of the shaft 17, and the carrier oil passage f of the planetary gear 52.
And supplied to the oil passage g of the pinion shaft via the oil receiving plate 53, and further guided to the coil of the generator 6 and the like. On the other hand, from the gap a, the oil is directly supplied to the slide bearing 37, is supplied to the slide bearing 35 through the oil holes b and c, and passes through the hole b between the sleeve portion 19a and the carrier boss portion i. It is guided and further supplied to bearings 55, 56 and 57 via an oil passage j and the like.
【００４９】本実施例は以上のような構成からなるの
で、エンジン出力軸１ａの回転は、ダンパ１３を介して
増速機構５２のキャリヤＣＲ２に伝達され、該増速機構
５２は、サンギヤＳ２の固定に基づきリングギヤＲ２に
増速回転を伝達する。従って、該リングギヤＲ２に連結
しているロータ１５は増速されて回転し、ステータコイ
ル１２に対して速い相対回転にて回転する。これによ
り、ジェネレータ６は、高電圧を発生して、コンバータ
４６を介して効率よくバッテリ６１に充電し得る。この
際、油路４２からの潤滑油が増速機構５２の各滑り軸受
３５，３７及びベアリング５５，５６，５７、更にプラ
ネタリギヤに供給され、そしてジェネレータ６に供給さ
れ、各相対回転部分を確実に潤滑すると共に、ジェネレ
ータ６を冷却する。また、増速機構５２は、ロータ１５
の内径側に配置されるので、上述した効率よい発電にも
拘らず、ジェネレータ６を軸方向に寸法を増加すること
はない。Since the present embodiment has the above configuration, the rotation of the engine output shaft 1a is transmitted to the carrier CR2 of the speed increasing mechanism 52 through the damper 13, and the speed increasing mechanism 52 is connected to the sun gear S2. The speed increase rotation is transmitted to the ring gear R2 based on the fixation. Therefore, the rotor 15 connected to the ring gear R <b> 2 rotates at an increased speed, and rotates with a high relative rotation with respect to the stator coil 12. Thereby, generator 6 can generate a high voltage and efficiently charge battery 61 via converter 46. At this time, the lubricating oil from the oil passage 42 is supplied to each of the sliding bearings 35 and 37 and the bearings 55, 56 and 57 of the speed increasing mechanism 52, and further to the planetary gears, and then to the generator 6, so that each of the relative rotating parts is reliably formed. At the same time as lubrication, the generator 6 is cooled. Further, the speed increasing mechanism 52 includes a rotor 15.
Since the generator 6 is disposed on the inner diameter side, the size of the generator 6 does not increase in the axial direction despite the efficient power generation described above.
【００５０】なお、増速機構は、シングルプラネタリギ
ヤに限らず、ダブルピニオンプラネタリギヤ等の他の機
構を採用してもよいことは勿論である。The speed increasing mechanism is not limited to a single planetary gear, but it is a matter of course that another mechanism such as a double pinion planetary gear may be adopted.
【００５１】また、上述した第１〜第３の実施例は、電
気モータ１０の回転部２７と出力部との間に自動変速装
置９を介在しているが、自動変速装置に代えて、減速装
置等の他のトランスミッションを介在してもよい。ま
た、自動変速装置９、ジェネレータ６及び電気モータ１
０に、１個のオイルポンプ１８からの潤滑油を供給した
が、電気モータ１０用の専用のポンプを設け、該電気モ
ータ１０に、一体ケース３内のオイルを該専用ポンプに
て供給し、かつ自動変速装置９及びジェネレータ６には
前記オイルポンプ１８にて供給するように構成してもよ
い。In the above-described first to third embodiments, the automatic transmission 9 is interposed between the rotating part 27 of the electric motor 10 and the output part. Other transmissions such as devices may be interposed. The automatic transmission 9, the generator 6, and the electric motor 1
0, lubricating oil was supplied from one oil pump 18, but a dedicated pump for the electric motor 10 was provided, and the oil in the integrated case 3 was supplied to the electric motor 10 by the dedicated pump. Further, the automatic transmission 9 and the generator 6 may be configured to be supplied by the oil pump 18.
【図１】本発明に係る第１の実施例を示す概略図。FIG. 1 is a schematic diagram showing a first embodiment according to the present invention.
【図２】該第１の実施例を具体化したハイブリットユニ
ットを示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing a hybrid unit embodying the first embodiment.
【図３】本発明に係る第２の実施例を示す概略図。FIG. 3 is a schematic diagram showing a second embodiment according to the present invention.
【図４】該第２の実施例を具体化したハイブリットユニ
ットを示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing a hybrid unit embodying the second embodiment.
【図５】本発明に係る第３の実施例を示す概略図。FIG. 5 is a schematic view showing a third embodiment according to the present invention.
【図６】該第２の実施例を具体化したハイブリットユニ
ットを示す断面図。FIG. 6 is a sectional view showing a hybrid unit embodying the second embodiment.
【図７】図６の増速機構部分を拡大した部分拡大断面
図。FIG. 7 is a partially enlarged cross-sectional view in which the speed increasing mechanism of FIG. 6 is enlarged;
【図８】各構成要素の配置を示すハイブリット車輌の平
面図。FIG. 8 is a plan view of the hybrid vehicle, showing an arrangement of each component.
１ 燃焼（内燃）エンジン １ａ 出力軸 ２，２2 ，２3 ハイブリットユニット ３，３1 ，３2 ，３3 ，１９ 一体ケース（ジェネレー
タハウジング、トランスケース、モータケース、ポンプ
ケース） ６ ジェネレータ ７ クラッチ ９ トランスミッション（自動動変速装置） １０ 電気モータ ２５ 変速ギヤユニット ２９，３０，３１，３２，３３ 出力部（カウンタ
軸、ギヤ、ピニオン、駆動車軸） ４０ （トランスミッション（自働変速装置）用）潤
滑油路 ４２ （ジェネレータ用）潤滑油路 ４５，４６ （電気モータ用）潤滑油路 Ｃ 油圧制御回路 Ｃ２，Ｂ 係合手段（ダイレクトクラッチ、ブレー
キ） ＨＶ ハイブリット車輌1 combustion (internal combustion) engine 1a output shaft 2, 2 2, 2 3 hybrid units 3 1, 3 2, 3 3, 19 integral case (generator housing, transformer cases, motor case, a pump casing) 6 Generator 7 clutch 9 Transmission (automatic transmission) 10 Electric motor 25 Transmission gear unit 29, 30, 31, 32, 33 Output unit (counter shaft, gear, pinion, drive axle) 40 (for transmission (automatic transmission)) Lubricating oil passage 42 (for generator) lubricating oil passage 45, 46 (for electric motor) lubricating oil passage C hydraulic control circuit C2, B engaging means (direct clutch, brake) HV hybrid vehicle
フロントページの続き (72)発明者 宮石 善則 東京都千代田区外神田２丁目19番12号 株式会社エクォス・リサーチ内 (56)参考文献 特開 平４−297330（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−50863（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−50864（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−50865（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−149418（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−126768（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−59124（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 6/02 B60K 17/04 F01M 1/12 F16H 57/02 - 57/04 B60L 11/02 - 11/14 Continuation of the front page (72) Inventor Yoshinori Miyaishi 2-19-12 Sotokanda, Chiyoda-ku, Tokyo Inside Equos Research Inc. (56) References JP-A-4-297330 (JP, A) JP-A-5-205 50863 (JP, A) JP-A-5-50864 (JP, A) JP-A-5-50865 (JP, A) JP-A-5-149418 (JP, A) Japanese Utility Model Application No. Sho 61-126768 (JP, U) 57-59124 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60K 6/02 B60K 17/04 F01M 1/12 F16H 57/02-57/04 B60L 11 / 02-11/14
Claims (4)
ンジンの回転に基づき発電するジェネレータと、トラン
スミッションと、を備えてなる、ハイブリット車輌にお
いて、前記ジェネレータを前記エンジンに隣接して配置し、ま
た前記電気モータを前記エンジンから離れた側に位置す
ると共に該モータの回転部を前記トランスミッションに
連結し、そして前記トランスミッションの出力部材を前
記ジェネレータ及び電気モータの間に配置して、該出力
部材から、カウンタ軸及びディファレンシャル装置を介
して左右駆動車軸に動力伝達し、 前記電気モータ、前記ジェネレータ及び前記出力部材
を、前記エンジンの出力軸と同軸状に配置すると共に、
前記エンジンの出力軸と平行に前記カウンタ軸及び前記
ディファレンシャル装置を配置し、 前記ジェネレータ、前記電気モータ、前記トランスミッ
ション、前記カウンタ軸及び前記ディファレンシャル装
置を、前記燃焼エンジンに連接した一体ケース内に収納
し、 該一体ケースに複数の潤滑油路を形成し、該一体ケース
内に溜められたオイルを、油圧ポンプ及び前記複数の潤
滑油路を介して前記ジェネレータ、前記トランスミッシ
ョン及び前記電気モータに供給してなる、 ハイブリット車輌における潤滑装置。A combustion engine; an electric motor;
A generator that generates electricity based on engine rotation,
A hybrid vehicle equipped with a mission
AndPlace the generator adjacent to the engine,
The electric motor located on the side remote from the engine.
And the rotating part of the motor is connected to the transmission.
Coupling, and the output member of the transmission
The output is arranged between the generator and the electric motor.
From the member through the counter shaft and differential device
To transmit power to the left and right drive axle, The electric motor, the generator, and the output member
Is arranged coaxially with the output shaft of the engine,
The counter shaft and the parallel to the output shaft of the engine
Place a differential device, The generator,SaidElectric motorAnd saidTransmission
Option, The counter shaft and the differential device
PlaceIn an integrated case connected to the combustion engine.
Forming a plurality of lubricating oil passages in the integrated case;
The oil stored in the pump is supplied to a hydraulic pump and the plurality of pumps.
Said generator through a lubricating channel,SaidTransmission
AndSaidLubrication device for hybrid vehicles, supplied to the electric motor.
ニット及び該変速ギヤユニットの伝達経路を適宜変更す
る係合手段を有する自動変速装置からなり、 前記一体ケース内のオイルに基づく油圧を、前記係合手
段に供給又はドレーンして、該係合手段を制御してな
る、 請求項１記載のハイブリット車輌における潤滑装置。2. The transmission comprises an automatic transmission having a transmission gear unit and an engagement means for appropriately changing a transmission path of the transmission gear unit, and transmitting a hydraulic pressure based on oil in the integrated case to the engagement means. The lubricating device for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein the lubricating device is supplied or drained to control the engaging means.
スミッションの入力軸との間にクラッチを配置し、 前記一体ケース内のオイルに基づく油圧を、前記クラッ
チに供給又はドレーンして、該クラッチを断接制御して
なる、 請求項１又は２記載のハイブリット車輌における潤滑装
置。3. A clutch is disposed between an output shaft of the combustion engine and an input shaft of the transmission, and a hydraulic pressure based on oil in the integrated case is supplied or drained to the clutch to disconnect the clutch. The lubricating device for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein the lubricating device is controlled by contact.
固定されているステータコイル及びロータを有し、かつ
該ロ−タの内径側に、前記エンジンの回転を増速して該
ロータに伝達する増速機構を配置し、 該増速機構に、前記一体ケース内に溜められたオイルが
前記油圧ポンプ及び一体ケースに形成された潤滑油路を
介して供給されてなる、 請求項１，２又は３記載のハイブリッド車輌における潤
滑装置。4. The generator has a stator coil and a rotor fixed to the integral case, and increases the speed of rotation of the engine and transmits the rotation to the rotor on the inner diameter side of the rotor. 4. A speed mechanism is provided, and the oil stored in the integral case is supplied to the speed increasing mechanism via a lubricating oil passage formed in the hydraulic pump and the integral case. 5. A lubricating device for a hybrid vehicle as described in the above.
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