JP3180759U

JP3180759U - Vehicle tire stop

Info

Publication number: JP3180759U
Application number: JP2012006444U
Authority: JP
Inventors: 一郎芹沢
Original assignee: 株式会社東洋セラミックス
Priority date: 2012-10-23
Filing date: 2012-10-23
Publication date: 2013-01-10
Anticipated expiration: 2022-10-23

Abstract

【課題】使用中の盗難防止を行うと共に、使用しないときの収納を容易としたバンド付きの車両のタイヤ止めを提供する。
【解決手段】タイヤ止め本体１に連結されたバンド２に、巻き込み体３を連結し、そのバンド２の長さを短くする方向に付勢する。それと共に、バンド２の引き出し長さを係脱自在に固定するストッパ４を設ける。
【選択図】図１Provided is a tire stopper for a vehicle with a band that prevents theft during use and facilitates storage when not in use.
A winding body 3 is connected to a band 2 connected to a tire stopper main body 1 and biased in a direction to shorten the length of the band 2. At the same time, a stopper 4 is provided for releasably fixing the drawer length of the band 2.
[Selection] Figure 1

Description

本考案は、駐車中に車両が無人で走行することを防止するタイヤ止めであって、それにバンドを有するものに関する。 The present invention relates to a tire stopper for preventing a vehicle from traveling unattended during parking, and having a band on it.

タイヤ止めにバンドの一端を固定したものとして下記特許文献１が存在する。
また、タイヤ止めに保持棒を取付けたものとして、下記特許文献２が存在する。 The following patent document 1 exists as what fixed the end of the band to the tire stopper.
Moreover, the following patent document 2 exists as what attached the holding rod to the tire stop.

特開２０１０−５２６５８号公報JP 2010-52658 A 特開２０１１−５１５７７号公報JP 2011-51577 A

従来のバンド付きタイヤ止めは、その保管時にバンド自体が邪魔になる欠点がある。
また、タイヤ止めを使用中にそのタイヤ止めの盗難のおそれがある。
そこで、本考案は係る問題点を解決することを課題とする。 A conventional tire stopper with a band has a drawback that the band itself becomes an obstacle during storage.
Further, there is a risk of the tire stopper being stolen while the tire stopper is being used.
Therefore, an object of the present invention is to solve such problems.

請求項１に記載の本考案は、タイヤの外周と接地面との間に楔状に装着されるタイヤ止め本体(1)と、
そのタイヤ止め本体(1)に連結されたバンド(2)と、
そのバンド(2)に接続され、バンド(2)の長さを短くする方向に付勢して巻き込む、巻き込み体(3)と、
バンド(2)の引き出し長さを、係脱自在に固定するストッパ(4)と、を具備する車両のタイヤ止めである。 The present invention according to claim 1 includes a tire stopper body (1) mounted in a wedge shape between an outer periphery of a tire and a ground contact surface;
A band (2) connected to the tire stop body (1),
The entrainment body (3) connected to the band (2), energized and entrained in the direction of shortening the length of the band (2),
A vehicle tire stopper including a stopper (4) for releasably fixing a pull-out length of the band (2).

請求項２に記載の本考案は、前記巻き込み体(3)がタイヤ止め本体(1)の内部または外面に取付られ、前記ストッパ(4)がタイヤ止め本体(1)の外面に取付られたことを特徴とする請求項１に記載の車両のタイヤ止めである。 In the present invention according to claim 2, the entrainment body (3) is attached to the inside or the outer surface of the tire stopper body (1), and the stopper (4) is attached to the outer surface of the tire stopper body (1). The vehicle tire stop according to claim 1.

請求項３に記載の本考案は、前記バンド(2)の先端が車両に固定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のタイヤ止めである。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicle tire stop according to the first or second aspect, wherein the tip of the band (2) is fixed to the vehicle.

請求項４に記載の本考案は、車両にタイヤ止め本体(1)を抱持するブラケット(19)が設けられると共に、前記バンド(2)の先端がそのブラケット(19)を介して車両に、または直接に車両に固定されることを特徴とする請求項３に記載の車両のタイヤ止めである。
請求項５に記載の本考案は、それぞれタイヤの外周と接地面との間に楔状に装着される一対のタイヤ止め本体(1)と、
その一対のタイヤ止め本体(1)どうしを連結するバンド(2)と、
そのバンド(2)に接続され、バンド(2)の長さを短くする方向に付勢して巻き込む、巻き込み体(3)と、を具備する車両のタイヤ止めである。 The present invention according to claim 4 is provided with a bracket (19) for holding the tire stopper main body (1) in the vehicle, and the tip of the band (2) is attached to the vehicle via the bracket (19). Or it is directly fixed to a vehicle, The tire stop of the vehicle of Claim 3 characterized by the above-mentioned.
The present invention according to claim 5 includes a pair of tire stopper bodies (1) each mounted in a wedge shape between the outer periphery of the tire and the ground contact surface,
A band (2) for connecting the pair of tire stopper bodies (1) to each other;
A vehicle tire stop including a winding body (3) connected to the band (2) and energized and wound in a direction of shortening the length of the band (2).

請求項１に記載の考案は、タイヤ止め本体１にバンド２を連結し、バンド２に巻き込み体３を接続して、その長さを短くする方向に付勢して巻き込むと共に、そのバンド２の引き出し長さを、係脱自在に固定するストッパ４を設けたものである。そのため、バンド２を車両等に固定することができ、タイヤ止めの紛失や盗難等を防止できる。また、使用時にはストッパ４を介して、バンド２の長さを自由に調節できるので、使い勝手のよいタイヤ止めとなる。 The invention according to claim 1 connects the band 2 to the tire stopper main body 1, connects the winding body 3 to the band 2, energizes the band 2 in a direction of shortening the length, and winds the band 2. A stopper 4 is provided to fix the drawer length so that it can be freely engaged and disengaged. Therefore, the band 2 can be fixed to a vehicle or the like, and loss or theft of the tire stopper can be prevented. Moreover, since the length of the band 2 can be freely adjusted via the stopper 4 at the time of use, it becomes a tire stop which is easy to use.

請求項２に記載の考案は、上記構成に加えて、巻き込み体３をタイヤ止め本体１の内部または外面に取付け、ストッパ４をタイヤ止め本体１の外面に取付たものである。そのため、巻き込み体３およびストッパ４を安定して取付けることができ、体裁がよいタイヤ止めとなる。 In addition to the above configuration, the invention described in claim 2 is such that the entrainment body 3 is attached to the inside or the outer surface of the tire stopper body 1 and the stopper 4 is attached to the outer surface of the tire stopper body 1. Therefore, the entangled body 3 and the stopper 4 can be stably attached, and the tire stop is good in appearance.

請求項３に記載の考案は、バンド２の先端を車両に固定するものであるから、保管に便で、タイヤ止めの盗難を予防できる。 Since the device according to claim 3 fixes the tip of the band 2 to the vehicle, it is convenient for storage and can prevent theft of the tire stopper.

請求項４に記載の考案は、車両にタイヤ止め本体１を抱持するブラケット19が設けられると共に、前記バンド２の先端がそのブラケット19を介して車両に、または直接に車両に固定されることを特徴とするものである。そのため、タイヤ止め本体を車両に安定して保持することができる。
請求項５に記載の考案は、バンド２で、一対のタイヤ止め本体１どうしを連結し、そのバンド２を巻き込み体３により、巻き込み方向に付勢するものであるから、タイヤの両側に一対のタイヤ止めを使用するときや、保管の際に一対を接続した状態にすることができ、利便性がよい。 According to a fourth aspect of the present invention, a bracket 19 for holding the tire stopper main body 1 is provided on the vehicle, and the tip of the band 2 is fixed to the vehicle or directly to the vehicle via the bracket 19. It is characterized by. Therefore, the tire stopper main body can be stably held on the vehicle.
The invention according to claim 5 connects the pair of tire stopper main bodies 1 with each other by the band 2 and biases the band 2 by the entrainment body 3 in the entrainment direction. When using a tire stop or when storing, a pair can be connected, which is convenient.

本考案の第１実施例のタイヤ止めの一部破断斜視図。1 is a partially broken perspective view of a tire stopper according to a first embodiment of the present invention. 同第２実施例のタイヤ止めの一部破断斜視図。The partially broken perspective view of the tire stopper of the said 2nd Example. その巻き込み体３の分解斜視図。The exploded perspective view of the entrainment body 3. FIG. 同タイヤ止めのストッパ４の作用を示す説明図。Explanatory drawing which shows the effect | action of the stopper 4 of the same tire stop. 同タイヤ止めの使用状態を示す説明図。Explanatory drawing which shows the use condition of the tire stopper. 同タイヤ止めの収納状態を示す説明図。Explanatory drawing which shows the storage state of the tire stop. 本考案の第３実施例のタイヤ止めの一部破断斜視図。The partially broken perspective view of the tire stop of 3rd Example of this invention. 同第４実施例のタイヤ止めの要部縦断面図。The principal part longitudinal cross-sectional view of the tire stop of the 4th Example. 同第５実施例のタイヤ止めの縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the tire stopper of the 5th Example. 本考案のタイヤ止めの収納状態を示す他の説明図。The other explanatory view showing the storage state of the tire stop of the present invention. そのタイヤの泥よけ15に取付けるブラケット19の斜視図。The perspective view of the bracket 19 attached to the mudguard 15 of the tire.

次に、図面に基づいて本考案の実施の形態につき説明する。
図１は、本考案の第１実施例の一部破断斜視図であり、タイヤ止め本体１とバンド２と巻き込み体３及びストッパ４とを有する。
タイヤ止め本体１は、この例では樹脂の射出成形体からなり、内部に空間を有し、タイヤの外周と設置面との間に楔状に装着される外周面を有する。
次に、巻き込み体３は中心に固定軸６が設けられ、それがタイヤ止め本体１の内部背面に固定されている。そしてその固定軸６に板状のコイルからなるゼンマイ５の一端が懸回され、その他端がバンド２の一端に接続されている。 Next, an embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
FIG. 1 is a partially broken perspective view of a first embodiment of the present invention, which includes a tire stopper main body 1, a band 2, a winding body 3, and a stopper 4.
In this example, the tire stopper main body 1 is made of a resin injection-molded body, has a space inside, and has an outer peripheral surface mounted in a wedge shape between the outer periphery of the tire and the installation surface.
Next, the winding body 3 is provided with a fixed shaft 6 at the center, which is fixed to the inner back surface of the tire stopper main body 1. One end of a spring 5 made of a plate-like coil is suspended from the fixed shaft 6, and the other end is connected to one end of the band 2.

なお、この例ではタイヤ止め本体１に保持環11が固定され、その一部にスリット８が設けられ、そのスリット８をバンド２が出入り自在に移動する。ゼンマイ５は予めバンド２を巻き込む方向に付勢されている。そして、タイヤ止め本体１の上端面にスリット７が設けられ、そのスリット７からバンド２の先端部が外側に導き出される。
バンド２の先端には、取付端９が設けられている。さらに、スリット７に隣接しストッパ４が軸支されている。 In this example, the retaining ring 11 is fixed to the tire stopper main body 1 and a slit 8 is provided in a part thereof, and the band 2 moves freely through the slit 8. The mainspring 5 is biased in advance in the direction in which the band 2 is wound. And the slit 7 is provided in the upper end surface of the tire stop main body 1, and the front-end | tip part of the band 2 is guide | induced outside from the slit 7. FIG.
An attachment end 9 is provided at the tip of the band 2. Further, a stopper 4 is pivotally supported adjacent to the slit 7.

このストッパ４は、図４（Ａ）に示す如く、そのレバー13が平面くの字状に形成され、その中心が軸14に枢着されている。それと共に、軸14に懸回された捩じりバネ12の一端がストッパ４に止着され、他端がタイヤ止め本体１に止着され、図４（Ａ）において半時計方向に付勢されている。そして、ストッパ４の先端がスリット７内で、常時バンド２を押圧する。そこで、バンド２を引き出すときには、同図（Ａ）において、ストッパ４を矢印の時計方向に回転させて、実線の状態から鎖線の状態にし、ストッパ４の先端とバント２とを離し、バンド２を引き出す。また、バンド２を引き戻すときも、ストッパ４を時計方向に回転し、その先端をバンド２から離反した状態で行う。このとき、ゼンマイ５の不勢力によってバンド２はタイヤ止め本体１内に引き込まれる。 As shown in FIG. 4A, the stopper 4 has a lever 13 formed in a flat square shape, and its center is pivotally attached to a shaft 14. At the same time, one end of the torsion spring 12 suspended around the shaft 14 is fixed to the stopper 4 and the other end is fixed to the tire stopper main body 1 and is urged counterclockwise in FIG. ing. The tip of the stopper 4 always presses the band 2 within the slit 7. Therefore, when pulling out the band 2, in FIG. 2A, the stopper 4 is rotated in the clockwise direction of the arrow to change from the solid line state to the chain line state, the tip of the stopper 4 and the band 2 are separated, and the band 2 is Pull out. Further, when the band 2 is pulled back, the stopper 4 is rotated in the clockwise direction and the tip thereof is separated from the band 2. At this time, the band 2 is pulled into the tire stopper main body 1 by the force of the mainspring 5.

バンド２の先端の取付端９は、図５及び図６に示す如く、一例として車両16の泥よけ15にビス止めされる。そして、タイヤ止め本体１を使用するときには、ストッパ４を回動してバンド２を引き伸ばし、タイヤ17と設置面との間にタイヤ止め本体１を挿入し、ストッパ４を元に戻せれば良い（図５参照）。
次に、タイヤ止め本体１を使用しないときは、ストッパ４を回動してバンド２を縮小させる。そして、ストッパ４を離して、図６に示す如く、泥よけ15の外周に保持させる。 As shown in FIGS. 5 and 6, the attachment end 9 at the tip of the band 2 is screwed to a mudguard 15 of the vehicle 16 as an example. And when using the tire stopper main body 1, the stopper 4 is rotated and the band 2 is extended, the tire stopper main body 1 is inserted between the tire 17 and the installation surface, and the stopper 4 can be returned to its original position ( (See FIG. 5).
Next, when the tire stopper main body 1 is not used, the band 4 is reduced by rotating the stopper 4. Then, the stopper 4 is released and held on the outer periphery of the mudguard 15 as shown in FIG.

なお、泥よけ15には、図１１に示すブラケット19を図１０の如く固定し、それにタイヤ止め本体１を保持させることができる。このブラケット19は金属板をコ字状に曲折したものからなり、それが泥よけ15にボルト等を介して固定される。そしてそのコ字状内部にタイヤ止め本体１が着脱自在に嵌着される。
このブラケット19の例では、バンド２の取付端９を固定するための取付孔20が設けられている。なお、ブラケット19の形状は適宜変更することができる。またバンド２の取付端９を直接、泥よけ15に固定してもよい。 Note that a bracket 19 shown in FIG. 11 can be fixed to the mudguard 15 as shown in FIG. The bracket 19 is formed by bending a metal plate into a U-shape, and is fixed to the mudguard 15 via a bolt or the like. And the tire stopper main body 1 is detachably fitted in the U-shaped inside.
In the example of the bracket 19, an attachment hole 20 for fixing the attachment end 9 of the band 2 is provided. The shape of the bracket 19 can be changed as appropriate. Further, the attachment end 9 of the band 2 may be directly fixed to the mudguard 15.

次に、図２は本考案の第２実施例であり、それが図１のそれと異なる点は、図１では巻き込み体３をタイヤ止め本体１に直接、固定したが、それに変えて図２の実施例では、巻き込み体３をアングル状の取付板10に取付け、その下端部をタイヤ止め本体１の底面に固定したものである。その巻き込み体３は、図３に示す如く、取付板10に固定軸６と保持環11とが固定され、その固定軸６にゼンマイ５の一端が巻きつけられ、その他端にバンド２の一端が固定される。そして、バンド２は保持環11のスリット８から引き出される。 Next, FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention, which differs from that of FIG. 1 in that the entrainment body 3 is directly fixed to the tire stopper body 1 in FIG. In the embodiment, the entrainment body 3 is attached to the angle-shaped attachment plate 10, and the lower end portion thereof is fixed to the bottom surface of the tire stopper main body 1. As shown in FIG. 3, the winding body 3 has a fixed shaft 6 and a holding ring 11 fixed to a mounting plate 10, one end of a spring 5 is wound around the fixed shaft 6, and one end of a band 2 is connected to the other end. Fixed. The band 2 is pulled out from the slit 8 of the holding ring 11.

次に、図７は本考案の第３実施例であり、この例は取付板10の向きが、図２の例に対して直交して配置されたものである。そしてスリット７がタイヤ止め本体１の上面の中央に開口し、そこからバンド２が引き出される。この例は、バンド２の位置のバランスが良く配置されているため、取扱い性が良い。 Next, FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention. In this example, the direction of the mounting plate 10 is arranged orthogonal to the example of FIG. And the slit 7 opens in the center of the upper surface of the tire stopper main body 1, and the band 2 is pulled out from there. In this example, since the balance of the position of the band 2 is well arranged, the handleability is good.

次に、図８は本考案の第４実施例であり、この例は巻き込み体３がケーシング18に収納され、そのケーシング18がタイヤ止め本体１に固定され、その一端部がタイヤ止め本体１から露出されたものである。そしてこの例では、ストッパ４を図において左側に押し込むことにより、その下端面がバンド２に押圧接触して、バンド２を適宜長さに固定するものである。そしてストッパ４を右側に移動することにより、バンド２をフリーとし、それをゼンマイ５により引き込んだり、バンド２を引っ張ることにより引き出したりすることが可能となる。 Next, FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention. In this example, the entrainment body 3 is housed in a casing 18, the casing 18 is fixed to the tire stopper main body 1, and one end thereof is connected to the tire stopper main body 1. Exposed. In this example, the stopper 4 is pushed to the left side in the drawing so that the lower end surface thereof is pressed against the band 2 to fix the band 2 to an appropriate length. Then, by moving the stopper 4 to the right side, the band 2 can be made free, and it can be pulled out by the mainspring 5 or pulled out by pulling the band 2.

次に、図９は本考案の第５実施例であり、この例は一対のタイヤ止め本体１間をバンド２で連結するものである。バンド２の先端の取付端９が一方のタイヤ止め本体１に固定され、他端は他方のタイヤ止め本体１に取付けた巻き込み体３に接続される。そして使用時には、バンド２の長さを調整して、タイヤ17の両側に一対のタイヤ止め本体１を配置するものである。
また、タイヤ止め本体１を使用しないときは、バンド２の長さを最短にして保管することができる。この例では、前記各実施例とは異なり、ストッパ４が存在しない。 Next, FIG. 9 shows a fifth embodiment of the present invention. In this example, a pair of tire stopper bodies 1 are connected by a band 2. An attachment end 9 at the tip of the band 2 is fixed to one tire stop body 1, and the other end is connected to a winding body 3 attached to the other tire stop body 1. In use, the length of the band 2 is adjusted, and a pair of tire stopper bodies 1 are disposed on both sides of the tire 17.
Further, when the tire stopper main body 1 is not used, the band 2 can be stored with the length of the shortest. In this example, unlike the previous embodiments, the stopper 4 does not exist.

１タイヤ止め本体
２バンド
３巻き込み体
４ストッパ
５ゼンマイ
６固定軸
７スリット
８スリット
９取付端
10 取付板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tire stop main body 2 Band 3 Entrainment body 4 Stopper 5 Spring 6 Fixed shaft 7 Slit 8 Slit 9 Attachment end
10 Mounting plate

11 保持環
12 捩じりバネ
13 レバー
14 軸
15 泥よけ
16 車両
17 タイヤ
18 ケーシング
19 ブラケット
20 取付孔 11 Retaining ring
12 Torsion spring
13 Lever
14 axes
15 Mudguard
16 vehicles
17 tires
18 Casing
19 Bracket
20 Mounting hole

Claims

A tire stopper body (1) mounted in a wedge shape between the outer periphery of the tire and the ground contact surface;
A band (2) connected to the tire stop body (1),
The entrainment body (3) connected to the band (2), energized and entrained in the direction of shortening the length of the band (2),
A vehicle tire stop including a stopper (4) for detachably fixing a pull-out length of the band (2).

The said entrainment body (3) is attached to the inside or the outer surface of the tire stop main body (1), and the said stopper (4) is attached to the outer surface of the tire stop main body (1). Vehicle tire stop.

The vehicle tire stop according to claim 1 or 2, wherein a tip of the band (2) is fixed to the vehicle.

A bracket (19) for holding the tire stopper main body (1) is provided on the vehicle, and the tip of the band (2) is fixed to the vehicle via the bracket (19) or directly to the vehicle. The vehicle tire stop according to claim 3, wherein the vehicle tire stop is provided.

A pair of tire stopper bodies (1) each mounted in a wedge shape between the outer periphery of the tire and the ground contact surface;
A band (2) for connecting the pair of tire stopper bodies (1) to each other;
A vehicle tire stop including a winding body (3) connected to the band (2) and energized and wound in a direction of shortening the length of the band (2).