JP3171551U

JP3171551U - 駐輪場電源ユニット

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Publication number: JP3171551U
Application number: JP2011005008U
Authority: JP
Inventors: 中村　清志; 清志中村; 和由森村
Original assignee: Daizo Corp
Current assignee: Daizo Corp
Priority date: 2011-08-26
Filing date: 2011-08-26
Publication date: 2011-11-04
Anticipated expiration: 2021-08-26

Abstract

【課題】商用のＡＣ電源の有無に拘わらず、駐輪場の精算機などに電源を供給することができ、商用ＡＣ電源がある場合にはそれを利用し得る駐輪場電源ユニットを提供する。【解決手段】ＤＣ電圧を生成する燃料電池１に第１出力端子６が接続されると共に、燃料電池１の出力を蓄電する二次電池３が接続されている。また、商用ＡＣ電圧を入力する入力端子２に第２出力端子７が接続されている。そして、商用ＡＣ電圧をＤＣ電圧に変換するＡＣ−ＤＣコンバータ４が入力端子２に接続され、ＡＣ−ＤＣコンバータ４の出力は二次電池３および第１出力端子６に接続され、燃料電池１の出力または二次電池３の出力を入力して、ＡＣ電圧に変換するＡＣ−ＤＣインバータ５が第２出力端子７に接続され、燃料電池１または商用ＡＣ電圧の入力端子２を選択する第１の選択スイッチ８、および第１出力端子６または第２出力端子７を選択する第２の選択スイッチ９が設けられている。【選択図】図１

Description

本考案は、駅周辺や道路の道端などに設置される駐輪場の電源ユニットに関する。さらに詳しくは、駐輪場に駐輪した自転車などの駐輪時間に応じて料金の精算をするような管理システムを伴う駐輪場で、その管理システムに電源を供給する駐輪場電源ユニットに関する。

近年、自転車の駅周辺などへの放置が問題になり、自転車などの放置の取締りが強化されると共に、簡単な構成で駐輪場を設置することが盛んに行われている。このような駐輪場の駐輪装置の例としては、たとえば図３に示されるように、駐輪装置の前輪受け台５１上に自転車５３の前輪５４を搭載すると、前輪受け台５１上の端部側に取り付けられた駐輪装置本体５２に、自転車５３の前輪５４を押し込まれ、駐輪装置本体５２により前輪５４がロックされて、図示しない精算機により駐輪料金の支払いなどの精算をしないとロックが解除されないような構成になっている（たとえば特許文献１参照）。

すなわち、図４に、駐輪装置本体５２の概略図が示されるように、自転車５３の前輪５４を押し込むときは、一対のフック５５が開いて前輪５４が入り、前輪５４が入るとフック５５が閉じて前輪５４をバックさせようとしてもフック５５が開かないように係止具５６でロックされる構造になっている。その係止具５６はソレノイド５７を介して図示しない精算機と電気的に接続されているため、駐輪装置の利用者は、一定時間駐輪して、帰宅などにより自転車５３を駐輪装置から脱着しようとするときは、図示しない精算機により時間に応じた料金を投入して精算することにより、精算機からの電気信号によりソレノイド５７が作動して係止具５６のロックが解除されて自転車５３を脱着することができる。

特開２００６−３１５６７９号公報

前述の図３〜４に示されるような駐輪装置であれば、図示されていないが、隣接する自転車用の前輪受け台５１の高さを高くして、１台おきに前輪受け台５１に段差をもたせることにより、自転車のハンドルの幅よりも狭い間隔で自転車を駐輪させることができるため、歩道の側縁部などの狭い区域でも、その区域の広さに合せて簡単に駐輪場を設置することができ、自転車放置の防止に一役買っている。しかし、各駐輪装置の駐輪装置本体５２と、図示しない精算機との間は配線で接続して電気信号の授受を行う必要があり、精算機には、駐輪時間を積算して、駐輪料金を精算するための計算回路なども必要であり、そのようなＩＣを動作させる電源を必要とする。これらの精算機は、通常のＩＣを駆動させればよいため、たとえばＤＣ１２Ｖ程度の比較的低い電圧でよいが、相当長時間の連続運転ができることが好ましく、通常は商用のＡＣ１００Ｖの電源を利用してＤＣに変換し、さらに電圧を降圧させて利用している。

ところが、自動車の駐車場のように、比較的広い場所で大掛かりな装置として設置する場合や、民家や商店などの近くに設置する場合には、商用の１００Ｖ電源を比較的容易に敷設することができるが、僅かの台数の駐輪場や歩道の側縁部などの小さなエリアに設ける駐輪場の場合、その商用電源を敷設する費用や時間（地下配線から分岐して地上に端子を形成する工事の費用や時間）が多大となり、電源装置を敷設することが困難な場合がある。一方で、僅かなスペースでも、また、駅の近くなどで商用電源と接続しにくい場所で、簡単には電源装置を敷設しにくい場所でも、積極的に駐輪場を設置して不法自転車の放置を防止することが望まれている。

本考案は、このような状況に鑑みてなされたもので、商用電源と簡単に接続することができる場合には、その商用電源を用い、商用電源と接続するのが困難な場合には、内蔵した燃料電池により発電した電気をＡＣの１００Ｖ電源として、商用の電源装置に接続したのと同様に動作するようにすると共に、商用電源と接続した場合も含めて、ＡＣ１００Ｖのみならず、ＤＣ１２ＶなどのＤＣ電源としても使用することができる駐輪場電源ユニットを提供することを目的とする。

本考案の駐輪場電源ユニットは、ＤＣ電圧を生成する燃料電池と、該燃料電池に接続され、該燃料電池により発生するＤＣ電圧を出力する第１出力端子と、前記燃料電池に接続され、前記燃料電池により発生するＤＣ電圧を蓄電する二次電池と、商用ＡＣ電圧を入力する入力端子と、該商用ＡＣ電圧を出力するため、前記入力端子に接続される第２出力端子と、前記入力端子に接続され、前記商用ＡＣ電圧をＤＣ電圧に変換して前記二次電池および前記第１出力端子に出力するＡＣ−ＤＣコンバータと、前記燃料電池の出力または前記二次電池の出力をＡＣ電圧に変換して前記第２出力端子に出力するＡＣ−ＤＣインバータと、前記燃料電池および前記商用ＡＣ電源のいずれかを選択する第１の選択スイッチと、前記第１出力端子および前記第２出力端子のいずれかを選択する第２の選択スイッチとが具備されている。

ここに第１出力端子とは、ＤＣ電圧の出力端子を意味し、つぎの第１出力端子に代えて第３出力端子から出力する場合も含む意味である。

前記第１出力端子に伝送されるＤＣ電圧をＤＣ−ＤＣコンバータにより変圧して、前記第１出力端子に接続され、または第３出力端子に接続され、前記第１出力端子または前記第３出力端子から変圧したＤＣ電圧を出力する構造にすることにより、精算機の仕様が、たとえば１２ＶＤＣではなく、２４ＶＤＣで駆動される場合でもスイッチの切り替えだけで使用可能となるため好ましい。

前記燃料電池の燃料が９０％混合液のメタノールを用いたＤＭＦＣ燃料電池であることが、劇薬の対象にもならず、高い出力電圧が得られるため好ましい。

前記第１の選択スイッチが切り替えスイッチからなり、前記燃料電池と前記入力端子に接続される商用ＡＣ電源との一方のみが選択される構造に形成されていることにより、入力電源の切り替えを容易に、かつ、確実に行うことができる。

前面に開き戸が形成された箱体の最下段に、前記二次電池が収納され、該箱体の中段に燃料電池部および燃料タンクが収納され、前記箱体の最上段に前記入力端子、前記ＡＣ−ＤＣコンバータ、前記第１および第２の選択スイッチ、前記ＤＣ−ＡＣインバータ、前記第１出力端子および第２出力端子が収納され、前記箱体の側面に吸気用フード付きルーバーが形成され、前記箱体の背面に排気用フード付きルーバーが形成されていることにより、各構成部品を効率的に配置することができると共に、歩道の側縁など屋根のないところに配置する場合でも、雨水を避けて安全に動作させることができる。

本考案の駐輪場電源ユニットによれば、商用交流電源であるＡＣ１００Ｖの入力端子と、燃料電池の両方を備えているため、容易にＡＣ１００Ｖの電源に接続することができる場所であれば、そのままＡＣ１００Ｖの電源を利用することができ、商用電源に接続しにくい場所であれば、内蔵した燃料電池を動作させればよく、どんな場所でも容易に設置できて精算機などへの電源を供給することができる。しかも、商用電源を接続することができる地域では、ＡＣ電源を使用することができるため、メインテナンスも非常に楽であり、管理コストを大幅に減らすことができる。また、歩道の側縁や公園など、商用電源を接続するのが非常に困難な場所でも、燃料電池を動作させることにより電源を供給することができる。そのため、商用ＡＣ電源の確保いかんに拘わらず、また、小さなエリアなどにも非常に簡単に駐輪場およびその管理装置を設置することができる。その結果、社会問題となっている自転車の放置問題を解決するのに大きく寄与するという効果がある。

また、本考案によれば、ＡＣ電源をＤＣに変換するコンバータおよびＤＣをＡＣに変換するインバータを内蔵しているため、この電源を接続する精算機の電源端子が交流用であっても、直流用であっても、いずれにも対応することができ、しかも、蓄電することができる二次電池を内蔵しているため、ＡＣ１００Ｖの電源に接続してＡＣ電源として使用していて、突然の停電が発生しても、自動的に二次電池で稼動させることができるため、トラブルを未然に防止することができる。

さらに、燃料電池を使用する場合でも、定期的にメタノールの残量を検査し、残量が少なくなったら、タンクごと取り替えればよいため、安全で同様にメインテナンスが非常に容易になる。

本考案の駐輪場電源ユニットの構成の一実施形態を示すブロック図である。図１の構成物を箱体に収納する一例を示す説明図である。従来の駐輪装置の一例を示す説明図である。従来の駐輪装置本体の一例の説明図である。

つぎに、添付図面を参照しながら、本考案の駐輪場電源ユニットを詳細に説明する。本考案による駐輪場電源ユニットは、図１にその一実施形態のブロック図が示されるように、ＤＣ電圧を生成する燃料電池１に、その燃料電池１により発生したＤＣ電圧を出力するように第１出力端子６が接続されると共に、燃料電池１の出力を蓄電する二次電池３が接続されている。また、商用ＡＣ電圧を入力する入力端子２が設けられ、その入力端子２に入力される商用ＡＣ電圧を出力する第２出力端子７が入力端子２に接続されている。その商用ＡＣ電圧をＤＣ電圧に変換するＡＣ−ＤＣコンバータ４が入力端子２に接続され、ＡＣ−ＤＣコンバータ４の出力は二次電池３および第１出力端子６に接続されている。また、燃料電池１の出力または二次電池３の出力を入力して、ＡＣ電圧に変換するＡＣ−ＤＣインバータ５が第２出力端子７に接続されている。そして、燃料電池１および商用ＡＣ電圧の入力端子２のいずれかを選択する第１の選択スイッチ８（８ａ、８ｂ）、および第１出力端子６および第２出力端子７のいずれかを選択する第２の選択スイッチ９（９ａ、９ｂ）が設けられている。

燃料電池１としては、たとえばメタノール９０％相等の混合溶液（メチルアルコールと純粋との混合液）を燃料として用いたダイレクトメタノール燃料電池（ＤＭＦＣ）を用いることができる。このＤＭＦＣは、電解質膜を挟んでアノードとカソードとが設けられ、アノード（−）極と、カソード（＋）極では、それぞれつぎのような反応をする。
（−）極の反応ＣＨ₃ＯＨ＋Ｈ₂Ｏ→６Ｈ⁺＋６ｅ^-＋ＣＯ₂
（＋）極の反応６Ｈ⁺＋６ｅ^-＋３／２Ｏ₂→３Ｈ₂Ｏ

すなわち、（−）極でＣＨ₃ＯＨとＨ₂Ｏとが反応してＣＯ₂を放出し、６Ｈ⁺が電解質膜を通って（＋）極に移動すると共に、６ｅ^-がアノード・カソード間に接続される負荷を通って（＋）極に移動し、（＋）極で上述のような反応をしてＨ₂Ｏを放出することにより、負荷に電気を供給することができる。なお、このような電極反応を促進するために、たとえばＰｔなどの触媒作用をする電極が用いられる。

たとえば１モルのメタノールによってＣＯ₂が１モル、Ｈ₂が３モル発生し、１モルの水素のもつ電気変換エネルギーは２３７ｋＪであるので、Ｗｈ（ワットアワー）に変換すると６５Ｗｈとなる。従って、水素が３モル発生するので、６５×３＝１９５Ｗｈとなる。換言すると、１モルのメタノール（３２ｇ）と１モルの水（１８ｇ）が全反応することにより、１モルのＣＯ₂（４４ｇ）と３モルの水素（６ｇ）が発生し、１９５Ｗｈ発電することになる。そして、発電の際にカソード側で３モルの水（５４ｇ）が生成される。混合液５リットルのメタノール（ＣＨ₃ＯＨは４．５リットル）では、理論発電量として２７ｋＷｈ、実効発電量として１２．６９ｋＷｈの発電をすることができる。

商用ＡＣ電圧を入力する入力端子２は、たとえば商用ＡＣ電源の１００Ｖを接続することができるところに電源ユニットが設置される場合には、そのＡＣ電源を接続する端子で、商用ＡＣ電源が接続されてスイッチ８ｂが接続されれば、第２の選択スイッチ９のスイッチ９ｂが接続されていれば、ＡＣ電圧をそのまま第２出力端子７から出力したり、ＤＣに変換して、ＤＣ１２ＶやＤＣ２４Ｖなどとして第１出力端子６から出力したりする構成になっている。なお、ＤＣ２４Ｖを図示しない第３出力端子から出力する接続にすることもできる。このＡＣ電源と前述の燃料電池１とは、どちらかが択一的に選択され、第１の選択スイッチ８によりいずれかのスイッチ８ａ、８ｂが接続され、他方が遮断されるように形成されている。

二次電池３は、たとえばニッケル−水素充電池（Ｎｉ−ＭＨ: Nickel metal hydride）を用いることができるが、これには限定されない。このＮｉ−ＭＨからなる二次電池を用いる場合、たとえば１２Ｖ−１０２Ａｈ（１２２０Ｗｈ）のものを使用することができる。この能力は、燃料電池１の起動およびピーク時電力に対応していることが好ましい。この容量の二次電池を形成する場合、たとえば２００ｍｍ×１５０ｍｍ×３６０ｍｍの大きさで形成することができる。

ＡＣ−ＤＣコンバータ４は、通常の整流器で半導体素子およびキャパシタなどで構成することができ、入力端子２に接続された商用ＡＣ電源からの１００ＶのＡＣ電圧を直流電圧に変換するもので、たとえば二次電池に蓄電するため、または、出力電圧が直流電圧（ＤＣ）で求められる場合のために用いられる。このＤＣへの変換は、たとえば１２Ｖに変換することもできるし、２４Ｖなどの他の電圧に変換することもできる。このようなＡＣ−ＤＣコンバータによりＤＣに変換して二次電池３に蓄電することにより、ＡＣ電源が停電した場合のバックアップ電源として利用することもできる。この場合、つぎに説明するＤＣ−ＡＣインバータ５によりＡＣ電圧に戻すことにより、二次電池３が、ＡＣ電圧の入力で、ＡＣ電圧の出力として利用する場合のバックアップ電源となる。

ＤＣ−ＡＣインバータ５は、ＤＣ電圧をＡＣ電圧に変換するもので、たとえば前述の燃料電池１でＤＣ電圧を発電した場合でも、出力としてＡＣ電圧を求められている場合には、たとえばＡＣ１００Ｖに変換して第２出力端子７からＡＣ電圧を出力したり、ＡＣ電圧をＤＣに変換して二次電池３に蓄電しておいて、停電などの際にその二次電池３によりバックアップ電源として利用したりすることができる。

第１出力端子６は、たとえば１２ＶなどのＤＣ電圧を出力する端子として設けられ、第２出力端子７は、１００ＶのＡＣ電圧を出力する端子として設けられている。すなわち、この電源ユニットが駆動する、たとえば精算機で必要とする電圧を出力することができるように出力端子もＤＣ、ＡＣのいずれの電圧でも提供できるように形成されている。通常は、精算機は１００ＶのＡＣ電源に差し込めば動作するように形成されているが、本考案のような駐輪場専用の電源とする場合には、直接ＤＣ電源を供給できるようにしておくことにより、精算機の構成も無駄な変換器を搭載する必要がなくなり、効率的になる。そのため、２種類の出力電圧を出力することができるように構成されている。この第１出力端子６と第２出力端子７もいずれか一方から出力されればよいため、切り替えスイッチのような連動する第２の選択スイッチ９により、いずれか一方のみが接続されるように構成することができる。

前述の精算機に直接ＤＣ電圧を供給する場合、精算機によって、ＤＣ電圧が異なる機種がある場合があり、そのような場合に備えてＤＣ−ＤＣコンバータ１０が設けられている。たとえば、精算機がＤＣ２４Ｖで動作するように形成されている場合には、この電源ユニットにより直接ＤＣ２４Ｖを出力することができるように形成されている。このＤＣ−ＤＣコンバータ１０も通常のＤＣ−ＤＣコンバータと同様に、ＩＣなどで構成することができ、昇圧または降圧の所望の電圧になるように変換することができるが、前述の例では、ＤＣ１２ＶをＤＣ２４Ｖに昇圧する回路で形成している。このＤＣ−ＤＣコンバータ１０は、出力するＤＣ電圧の一態様であり、たとえば図１に示されるように、第１出力端子６への配線に分岐回路を形成し、分岐回路と同期する第３の選択スイッチ１１（１１ａ、１１ｂ）を設け、その分岐回路にＤＣ−ＤＣコンバータ１０が設けられる構造にすることができる。このような構造にすれば、第１出力端子６はそのままにしておいて、第３の選択スイッチ１１の切り替えのみでいずれかのＤＣ電圧を選択することができる。しかし、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０の出力を第１出力端子６に接続しないで、図示しない第３出力端子として別出しにしても、ＤＣの出力端子であり、第１出力端子６の代用として扱うことができる。換言すると、第１出力端子６は、本明細書ではＤＣ出力端子の代表として記述されている。また、前述のＤＣ１２Ｖを２４Ｖに変換する例も一例であり、燃料電池の出力電圧や、ＡＣ１００ＶからＤＣ電圧に変換する場合でも、１２Ｖに限定されるものではない。

このような構成の電源ユニットを、歩道の側縁などに設置する場合、１つの箱体に搭載することが好ましい。その一例として図２に開き戸２１ａを開いた状態の箱体２１内部と、全体の斜視図が示されている。すなわち、正面に開き戸２１ａが形成された箱体２１内の下段に二次電池３が複数個直並列に図示しない配線により接続して設けられ、中段に燃料電池１の発電部１ａおよびその燃料タンク１ｂが隣接して設けられている。また、最上段に入力端子２、ＡＣ−ＤＣコンバータ４、第１の選択スイッチ８、第２の選択スイッチ９、第３の選択スイッチ１１、ＤＣ−ＡＣインバータ５、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０、第１出力端子６および第２出力端子７がそれぞれ収納され、箱体２１の側面に吸気用フード付きルーバー２３が形成され、箱体２１の背面には図示しない排気用フード付きルーバーが形成されている。なお、図２で、２１ｂは箱体２１の天板、２１ｃは箱体２１の底板、２２は二次電池の充電状態を表示する二次電池充電モニタである。

つぎに、この駐輪場電源ユニットの動作について説明をする。まず、商用交流電源を接続し得るか否かにより、第１の選択スイッチ８により燃料電池１または交流電圧入力端子２のいずれかを選択する。燃料電池１を選択する場合は、スイッチ８ａが閉じられる（このときスイッチ８ｂはオープン）と同時に、燃料電池１が動作を始め、たとえば１２ＶのＤＣ電圧が出力される。一方、この電源ユニットを利用する精算機の電源入力対応に応じて、第２の選択スイッチ９によりＤＣ出力か、ＡＣ出力かを選択する。ＡＣ出力を選択すると、スイッチ９ｂが閉じられ、スイッチ９ａがオープンになる。このスイッチ状態で、燃料電池１で発生したＤＣ１２Ｖは、二次電池３を充電すると共に、ＤＣ−ＡＣインバータ５により１００ＶのＡＣ電圧に変換されて第２の選択スイッチ９のスイッチ９ｂを介して第２出力端子７から出力される。この出力電圧が精算機の電源として接続されることにより、図示しない精算機が動作するようになる。

一方、精算機がＤＣ電圧で駆動できるようになっていれば、第２の選択スイッチ９の選択により、スイッチ９ａが閉じられ、第１出力端子６側に接続される。この際、その駆動電圧が１２Ｖか２４Ｖかにより、第３の選択スイッチ１１を切り替えて、たとえば１２Ｖ駆動であればスイッチ１１ａが閉じられ、分岐回路のＤＣ−ＤＣ回路１０は動作せず、第１の選択スイッチ８のスイッチ８ａを通過した１２ＶのＤＣ電圧は、直接第１出力端子６に接続される。従って、燃料電池１で発生した１２ＶのＤＣ電圧は、二次電池３を充電すると共に、直接第２出力端６から出力される。

また、この電源ユニットが接続される精算機が、たとえば２４Ｖで駆動するタイプであれば、第３の選択スイッチ１１を切り替えることにより、スイッチ１１ｂがオンになり、スイッチ１１ａをオープンにすることにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０により昇圧されて２４ＶのＤＣ電圧となり、第１の出力端子６に出力される。その結果、２４ＶのＤＣ駆動の精算機をこの電源ユニットに接続することにより、直接駆動電圧のＤＣ２４Ｖで駆動することができる。なお、前述のように、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０の出力を第１出力端子に接続するようにしないで、直接第３の出力端子として出力するようにすることもでき、この場合は、第１出力端子６に代えて第３出力端子を選択する。

さらに商用ＡＣ電源に接続することができる場合には、燃料電池１はオフにしておいて、第１の選択スイッチ８のスイッチ８ｂを接続し、１００ＶのＡＣ電圧が導入される。出力電圧をどの形態で出力するかは、前述のように、精算機の状態に応じて選択され、精算機がＡＣ１００Ｖの電源で動作するようになっていれば、第２の選択スイッチ９のスイッチ９ｂがオンになり、スイッチ９ａをオープンにすることにより、第２出力端子７からＡＣ１００Ｖが出力される。この場合でも、入力されたＡＣ１００Ｖは、ＡＣ−ＤＣコンバータ４により１２ＶのＤＣ電圧に変換されて、二次電池３に蓄電される。このように、二次電池３が充電されていることにより、商用のＡＣ電源が何らかの事故により停電しても、この二次電池３に充電した電力により精算機を駆動させることができる。その結果、歩道の側縁などに設置された駐輪場で、急な雷などによる停電が発生しても、精算機の稼動を停止させることなく、バックアップ機能を果たすことができる。

また、ＡＣ１００Ｖ電圧を導入する場合で、出力をＤＣ電圧、すなわち第１出力端子６から出力する場合には、入力されたＡＣ電圧がスイッチ８ｂを通過してＡＣ−ＤＣコンバータ４によりＤＣ電圧に変換され、そのＤＣ電圧が二次電池３に蓄電されると共に、第２の選択スイッチ９のスイッチ９ａを介してＤＣ１２Ｖが出力される。この精算機の動作電圧が、たとえば２４ＶＤＣの場合には、前述と同様に、第３の選択スイッチ１１の選択により、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０を介して、所望の電圧に変換され、第１出力端子６から、たとえば２４Ｖの直流電圧を出力することができる。

以上のように、本考案によれば、商用のＡＣ電源を簡単に導入することができないような場所に駐輪場を設置する場合でも、その精算機の電源を簡単に準備することができる。そのため、駐輪場を設置する場所の選択に制約を受けることがなく、場所さえ確保できれば、簡単に駐輪場を設置することができる。その結果、自転車の放置を防止することができ、街の美観にも大きく寄与すると共に、交通安全、ならびに盗難防止にも大きく寄与することができる。

１燃料電池
２商用ＡＣ電圧の入力端子
３二次電池
４ＡＣ−ＤＣコンバータ
５ＤＣ−ＡＣインバータ
６第１出力端子
７第２出力端子
８第１の選択スイッチ
９第２の選択スイッチ
１０ＤＣ−ＤＣコンバータ
１１第３の選択スイッチ
２１箱体
２２二次電池充電モニタ

Claims

ＤＣ電圧を生成する燃料電池と、該燃料電池に接続され、該燃料電池により発生するＤＣ電圧を出力する第１出力端子と、前記燃料電池に接続され、前記燃料電池により発生するＤＣ電圧を蓄電する二次電池と、商用ＡＣ電圧を入力する入力端子と、該商用ＡＣ電圧を出力するため、前記入力端子に接続される第２出力端子と、前記入力端子に接続され、前記商用ＡＣ電圧をＤＣ電圧に変換して前記二次電池および前記第１出力端子に出力するＡＣ−ＤＣコンバータと、前記燃料電池の出力または前記二次電池の出力をＡＣ電圧に変換して前記第２出力端子に出力するＡＣ−ＤＣインバータと、前記燃料電池および前記商用ＡＣ電源のいずれかを選択する第１の選択スイッチと、前記第１出力端子および前記第２出力端子のいずれかを選択する第２の選択スイッチとを具備する駐輪場電源ユニット。
前記第１出力端子に伝送されるＤＣ電圧をＤＣ−ＤＣコンバータにより変圧して、前記第１出力端子に接続され、または第３出力端子に接続され、前記第１出力端子または前記第３出力端子から変圧したＤＣ電圧を出力する構造にされてなる請求項１記載の駐輪場電源ユニット。
前記燃料電池の燃料が９０％混合液のメタノールを用いたＤＭＦＣ燃料電池である請求項１または２記載の駐輪場電源ユニット。
前記第１の選択スイッチが切り替えスイッチからなり、前記燃料電池と前記入力端子に接続される商用ＡＣ電源との一方のみが選択される構造に形成されてなる請求項１〜３のいずれか１項に記載の駐輪場電源ユニット。
前面に開き戸が形成された箱体の最下段に、前記二次電池が収納され、該箱体の中段に燃料電池部および燃料タンクが収納され、前記箱体の最上段に前記入力端子、前記ＡＣ−ＤＣコンバータ、前記第１および第２の選択スイッチ、前記ＤＣ−ＡＣインバータ、前記第１出力端子および第２出力端子が収納され、前記箱体の側面に吸気用フード付きルーバーが形成され、前記箱体の背面に排気用フード付きルーバーが形成されてなる請求項１〜４のいずれか１項に記載の駐輪場電源ユニット。