JP3169929U - ノズルケース部材、ノズルケース部材群及びタンク内洗浄装置 - Google Patents

Abstract

【課題】原油タンクの天板への設置作業が効率的に行え、製造コストを低減できると共に、故障の起こり易い歯車ケース部のみを本体から取り外して、検査及び修理を可能とするタンク内洗浄装置を提供する。【解決手段】基端側Ｙ近傍に共洗い油供給口１２を設け、先端に共洗い油噴射口１３１を有するノズル部１３を設け、ノズル部１３の基端側に中空管１１と同軸の回転体１４を設け、且つ基端側に接続用フランジ１５を設けた長尺状の中空管１１であって、ノズル部１３を回転させる主軸１６と回転体１４を回転させる主軸１６と同芯の薄肉中空回転軸を中空管１１内に設置し、主軸１６及び薄肉中空回転軸の基端側の端部は、接続用フランジ１５から突出したスプライン軸１７であり、接続用フランジ１５には、クランプレバー１８及びクランプレバー軸１８１に回動自在に付設される締め付け具が設置されている。【選択図】図１

Description

本考案は、原油タンク内に堆積した原油スラッジを洗浄するタンク内洗浄装置に関するものであり、タンク内洗浄装置を構成するノズルケース部材と歯車ケース部材を独立した部材とし、両部材を着脱自在とした設置作業性に優れたタンク内洗浄装置に関するものである。

原油タンクや重油タンクは消防法で定められた開放検査を定期的に実施している。この定期開放検査においては、タンクの底部に堆積したスッラジ等の堆積物を洗浄除去する作業が行われる。この洗浄作業は、タンク内の火気使用を可能にするために行なうものであり、人の手による人海工法と洗浄装置を使用した機械工法がある。現在では、一般には１万キロリットル以上のタンクの開放検査においては、作業の安全性、作用期間の短縮及び産業廃棄物の削減化を目的に、洗浄装置を使用した機械工法を実施している。

従来のタンク内洗浄装置は、先端に共洗い油噴射口を有するノズル部を設けた中空管であって、その基端側には、先端ノズルと中空管の主軸を回転させるギヤー群を有するエアーモータを設け、該エアーモータを作動させ主軸と先端ノズルを回転させながら共洗い油を噴射するものである。このようなタンク内洗浄装置は、例えば原油タンクの天板に、所定のチッピで２０本から４０本程度配置してタンク内洗浄装置群を形成する。そして、タンク内洗浄を行うには、先ず、これらタンク内洗浄装置群の中、近接する数本程度を稼働させて、タンク内堆積物の部分洗浄を行い、これを順次繰り返して、タンク内全体の堆積物を洗浄する。

しかしながら、図１１に示すように、従来のタンク内洗浄装置１００は、ノズル１０１を有する中空状のノズルケース部１０２と歯車ケース部１０３が一体化したものであり、全体が長尺であると共に、歯車ケース部１０３に重量があるため、全体的に重量バランスが悪く、取り扱い難いものであった。このため、例えばタンク内洗浄装置１００を原油タンクの天板へ設置する作業性が悪く、２０〜４０本もの設置は、作業者に大きな負担を強いるという問題があった。また、従来のタンク内洗浄装置は、原油タンク等への設置個数が多くなるものの、洗浄する際には、稼働はその一部毎に行い、稼働しない残部は待機状態であり、経済的に無駄が多いという問題があった。また、タンク内洗浄装置の故障は、歯車ケース部で起こることが多く、この場合、ノズルケース部材を含めたタンク内洗浄装置全体を取り外し、検査、修理を行う必要があった。

従って、本考案の目的は、原油タンクの天板への設置作業が効率的に行え、製造コストを低減できると共に、故障の起こり易い歯車ケース部のみを本体から取り外して、検査及び修理を可能とするノズルケース部材、ノズルケース部材群及びタンク内洗浄装置を提供することにある。

かかる実情において、本考案者は鋭意検討を行った結果、従来のタンク内洗浄装置におけるノズルケース部と歯車ケース部をそれぞれ単独の部材とすること、ノズルケース部材と歯車ケース部材との接続は特定のフランジ接続とし、クランプレバーによる締め付けとすれば着脱自在が容易であること、２０〜４０個のノズルケース部材群の中、例えば４〜６個の歯車ケース部材を準備し、稼働するノズルケース部材のみに装着して洗浄装置を形成すれば、設置作業が容易であると共に、製造コストを低減できること等を見出し、本考案を完成するに至った。

すなわち、本考案は、基端側近傍に共洗い油供給口を設け、先端に共洗い油噴射口を有するノズル部を設け、該ノズル部の基端側に中空管と同軸の回転体を設け、且つ基端側に接続用フランジを設けた長尺状の中空管であって、該ノズル部を回転させる主軸と、該回転体を回転させる該主軸と同軸の薄肉中空回転軸を中空管内にそれぞれ設置し、
該主軸及び該薄肉中空回転軸の基端側のそれぞれの端部は、該接続用フランジから突出したスプライン軸であり、該接続用フランジには、クランプレバー及びクランプレバー軸に回動自在に付設される締め付け具が設置されていることを特徴とするノズルケース部材を提供するものである。

また、本考案は、前記ノズルケース部材を２０〜４０個準備し、それぞれ原油タンクの天板に所定のピッチで、共洗い油供給口が該天板の上方に、該ノズル部が該天板の下方にそれぞれ位置するように鉛直姿勢で設置してなることを特徴とするノズルケース部材群を提供するものである。

また、本考案は、前記ノズルケース部材群の中、一部のノズルケース部材に歯車ケース部材を取り付けてなるタンク内洗浄装置であって、該歯車ケース部材は、該ノズルケース部材の接続用フランジ径より小のフランジ径を有する歯車ケース部材側接続用フランジと、該ノズルケース部材の該主軸を回転させるエアーモータを備えてなることを特徴とするタンク内洗浄装置を提供するものである。

本考案によれば、原油タンクの天板への多数個の設置は、ノズルケース部材のみでよく、従来の洗浄装置に比べて軽量であり、設置作業が効率的に行える。また、歯車ケース部材は、使いまわしするため、ノズルケース部材の個数に対して大幅に低減できタンク内洗浄装置の製造コストを低減できる。また、タンク内洗浄装置の故障は、歯車ケース部材において起こり易く、この場合、歯車ケース部材のみを洗浄装置から取り外せるため、検査及び修理が簡単に行える。

本実施の形態例におけるノズルケース部材と歯車ケース部材の斜視図である。 図１のノズルケース部材と歯車ケース部材の断面図である。 ノズルケース部材と歯車ケース部材の接続部近傍の断面図である。 タンク内洗浄装置のノズル部近傍の断面図である。 ノズルケース部材と歯車ケース部材の固定方法を説明する図である。 ノズルケース部材と歯車ケース部材の固定方法を説明する他の図である。 ノズルケース部材と歯車ケース部材の接続前の状態の図である。 歯車ケース部材内のシャーピン構造を説明する図である。 タンクの天板に設置されたノズルケース部材の斜視図である。 タンクの天板に設置されたタンク内洗浄装置の斜視図である。 タンクの天板に設置された従来のタンク内洗浄装置の斜視図である。

（ノズルケース部材の説明）
本考案のノズルケース部材は、図１及び図２の右側の部材であって、タンクの天板に予め設置されるものであり、駆動源であるエアーモータを備えていないものである。エアーモータを備える歯車ケース部材は、タンク内洗浄を行う際に、ノズルケース部材に取り付けられるものである。なお、図１及び図２では、ノズルケース部材１０は横置き形状となっているが、タンクの天板に設置される際は、縦置き、すなわち、接続用フランジ１５が上方に、ノズル部１３が下方に位置するようになる。

ノズルケース部材１０は、基端側（図１及び図２中、符号Ｙ側）近傍に共洗い油供給口１２を設け、先端に共洗い油噴射口１３１を有するノズル部１３を設け、ノズル部１３の基端側で隣接して中空管１１と同軸の回転体１４を設け、且つ基端側に接続用フランジ１５を設けた長尺状の中空管であって、ノズル部１３を回転させる主軸１６と、回転体１４を回転させる薄肉中空回転軸１６６をそれぞれ中空管内に設置し、主軸１６の基端側の端部１６１は、接続用フランジ１５から突出した第１スプライン軸１７であり、薄肉中空回転軸１６６の基端側の端部は、接続用フランジ１５から突出した第２スプライン軸１９であり、接続用フランジ１５には、クランプレバー１８及びクランプレバー軸１８１に回動自在に付設される締め付け具１８３が設置されている。

中空管１１は、基端側から先端側に向けて中空管固定部１１９と、回転体１４と、ノズル部１３からなる。中空管固定部１１９は、タンクの天板に固定されるものであり、共洗い油供給口１２と接続用フランジ１５が付設されている。共洗い油供給口１２は、中空管固定部１１９の円筒側面に形成され、共洗い油供給口１２周りにフランジ１２１を形成することで、共洗い油供給ホース１２３の接続を容易なものとしている（図１０参照）。

接続用フランジ１５は、中空管１１の基端側を封止すると共に、主軸１６及び薄肉中空回転軸１６６を回転自在に支持し、クランプレバー１８等を配置するためのものである。また、中空管１１内には、ノズル部１３を回転させる主軸１６が通り、その基端側の端部１６１は、接続用フランジ１５を貫通して外側に突出して第１スプライン軸１７となっている。また、主軸１６の外周には、主軸１６と同軸の薄肉中空回転軸１６６が形成されており、薄肉中空回転軸１６６の基端側の端部１６７は、接続用フランジ１５を貫通して外側に突出して第２スプライン軸１９となっている。第２スプライン軸１９は、主軸１６の基端側の端部１６１より先端側（接続フランジ１５の側）に位置し、第１スプライン軸１７より径の大きなものである。主軸１６の第１スプライン軸１７（雄側）は、歯車ケース部材２０のエアーモータの回転と連動する出力軸２４ａの第１スプライン軸係合部２４１（雌側）と螺合する。これにより、主軸１６にエアーモータ２３の回転が伝わる。また、薄肉中空回転軸１６６の第２スプライン軸１９（雄側）は、歯車ケース部材２０のエアーモータの回転と連動する出力軸２４ｂの第２スプライン軸係合部２５（雌側）と螺合する。これにより、薄肉中空回転軸１６６にエアーモータ２３の回転が伝わる。なお、主軸１６と薄肉中空回転軸１６６は、エアーモータを駆動源とするものの、歯車列が異なるため、それぞれ単独で回転可能となるものである。図１中、符号１６４は主軸１６周りから高圧の共洗い油が漏れないようにする軸封装置である。主軸１６は、中空管１１の中を通され、その先端は回転体１４の傾斜面近傍まで延びている。また、薄肉中空回転軸１６６の先端は、主軸１６の先端よりも手前まで延びている。

図４に示すように、主軸１６の先端部には、ベベルギヤー小１６３が取り付けられている。ベベルギヤー小１６３の基端側は、主軸１６に嵌るスリーブ１６４が形成されており、スリーブ１６４と主軸１６は、シャーピン１４３により接合されている。すなわち、シャーピン１４３は、ベベルギヤー小１６３に過度の負荷がかかった場合、自ら破断してベベルギヤー小１６３を保護するものである。すなわち、ノズル部１３がタンク内洗浄の際、構造物に干渉した場合などにおいて、シャーピン１４３にかかるせん断応力が破断応力を超えるとシャーピン１４３が破断して、主軸１６とベベルギヤー小１６３間の動力伝達が遮断され、ノズル部１３の回転が停止するようになっている。

図１及び図２に示すように、接続用フランジ１５の接続面１５１には、クランプレバー１８及びクランプレバー軸１８１に回動自在に付設される締め付け具１８３からなるクランプ締め具１８２が、周方向に等ピッチで３つ付設されている。締め付け具１８３は、歯車ケース部材側接続用フランジ２２とノズルケース部材１０側の接続用フランジ１５を固定するものである。

クランプレバー軸１８１はフランジ１５に固定されており、クランプレバー１８には、クランプレバー軸１８１に螺合するナット１８７が内蔵されている。クランプレバー１８を時計周りに回転させれば、内蔵ナット１８７が締め付け具１８３を下方に押しつけることになり、反時計周りに回転させれば、締め付け具１８３の締め付けを緩めることになる。また、締め付け具１８３は、クランプレバー軸１８１に遊嵌しており回動自在であって、平面視が略長方形であり、一方の端は下方に延びる突起部１８４を有している。締め付け具１８３の反突起部側は、突起部１８４がないため、締め付け具１８３と接続用フランジ１５間に隙間１８６を形成している。この隙間１８６は、歯車ケース部材側接続用フランジ２２が入り込む空間となる。

図４に示すように、回転体１４は、中空管固定部１１９の先端側に位置し、外観は中空管の外観形状を形成し、中空部を有しつつ薄肉中空回転軸１６６の回転に連動している。また、回転体１４の先端を先細り状の傾斜面１４１として、ノズル部１３を所定の角度で回動自在に支持している。回転体１４と薄肉中空回転軸１６６の接続は、軸方向に所定の長さを有し、径方向に延びる薄肉板状部材であるリブ１４２による。

ノズル部１３は、基端側が先細り状の傾斜面１３４を有する。この傾斜面１３４は、中空管１１の回転体１４の傾斜面１４１に対応するものである。ノズル部１３の接続側の端にはベベルギヤー大１３３が形成されており、主軸１６の先端のベベルギヤー小１６３と螺合する。ノズル部１３は回転体１４に対して傾斜面同士の支持構造であり、且つ主軸１６とはべベルギヤーで螺合することから、ノズル部１３からの共洗い油の噴出角度は、主軸１６の０〜１３５度の範囲となる。この噴出角度は、回転体１４が薄肉中空回転軸１６６の回転に連動して回転するため、主軸１６の軸芯に対してあらゆる方向に０〜１３５度噴出することになる。

（ノズルケース部材群の説明）
ノズルケース部材群は、ノズルケース部材１０を２０〜４０個準備し、それぞれ原油タンクの天板に所定のピッチで、共洗い油供給口１２が天板４０の上方に、ノズル部１３が天板４０の下方にそれぞれ位置するように鉛直姿勢で設置してなるものである。２０〜４０個のノズルケース部材群の中、ひとつのノズルケース部材１０の原油タンクの天板への設置方法の一例を図９を参照して説明する。すなわち、原油タンクの天板４０には、中空管１１が挿入される貫通孔４４が形成されている。この貫通孔４４には、下端に貫通孔４４の径より大の径の鍔部４１１を有し、上端に固定治具４３を有する円筒部材４１が、円筒部材４１と貫通孔４４の孔が一致するように固定されている。円筒部材４１の内径は、中空管１１の外径よりやや大のものである。なお、ノズルケース部材１０の中空管固定部１１９に予め固定バンド４２を巻いておく。固定バンド４２の両側には、突起部４２１が形成されている。このようなノズルケース部材１０を、ノズル部材１３の先から円筒部材４１に挿入し、回転体１４とノズル部１３が原油タンクの天板４０の下方に、共洗い油供給口１２が天板４０の上方に位置するようにセットする。そして、据え付け治具４３のボルトを締め付け、円筒部材４１に中空管１１を固定する。そして、このようなノズルケース部材１０の設置をひとつひとつ行い、都合２０〜４０個の設置を完了し、ノズルケース部材群を形成する。ノズルケース部材群のそれぞれのノズルケース部材１０は、タンク内洗浄の待機状態にあり、それ自体ではタンク内洗浄が行えない。また、ノズルケース部材１０は単独でも重量のある歯車ケース部材２０が装着されていないため、原油タンクの天板への設置作業が効率的に行える。

（歯車ケース部材の説明）
歯車ケース部材２０は、ノズルケース部材１０に後付けで装着され、主軸１６及び薄肉中空回転軸１６６を駆動する駆動源となる。すなわち、歯車ケース部材２０は、本体ケース部２１と、本体ケース部２１から突出する先端に歯車ケース部材側接続用フランジ２２を有する筒状の接続本体部２８を有する。歯車ケース部材側接続用フランジ２２は、ノズルケース部材１０の接続用フランジ１５の径より小のフランジ径である。本体ケース部２１には、ノズルケース部材１０の主軸１６と薄肉中空回転軸１６６を回転させる駆動源であるエアーモータ２３と、減速機２９ａと、歯車列２９ｂと、出力軸２４ａ、２４ｂが内蔵されている。出力軸２４ａはその先端が接続本体部２８の中央まで、出力軸２４ｂはその先端が接続本体部２８の端近傍まで延びている。なお、本体ケース部２１には、エアーモータ２３を駆動するエアー供給口が形成されている。また、出力軸２４ａの先端部は、ノズルケース部材１０の主軸１６の先端の第１スプライン軸１７と螺合する第１スプライン軸係合部２４１（雌側）が形成されている。また、出力軸２４ａの外周に同心で配置される出力軸２４ｂの先端部は、ノズルケース部材１０の薄肉中空回転軸１６６の先端の第２スプライン軸１９と螺合する第２スプライン軸係合部２５（雌側）が形成されている。第２スプライン軸１９は、ノズル部１３の中空管１１に対する角度がゼロとなる位置で、第２スプライン軸係合部２５と螺合し、第２スプライン軸係合部２５と協働してノズルケース部材１０と歯車ケース部材２０の接続位置を案内する役目も果たす。

図８に示すように、歯車ケース部材２０の減速機２９ａの出力軸２９１に装着されたボス２９３と、ボス２９３に装着された歯車列２９ｂとはシャーピン２９４により接合されている。すなわち、シャーピン２９４は、歯車列２９ｂに過度の負荷がかかった場合、自ら破断して歯車列２９ｂを保護するものである。すなわち、ノズル部１３がタンク内洗浄の際、構造物に干渉した場合などにおいて、シャーピン２９４にかかるせん断応力が破断応力を超えるとシャーピン２９４が破断して、ボス２９３と歯車列２９ｂ間の動力伝達が遮断され、ノズル部１３の回転が停止するようになっている。

エアーモータ２３と減速機２９ａの接続、減速機２９ａと歯車列２９ｂとの接続等は、公知の方法で行なえばよい。また、減速機２９ａや歯車列２９ｂは、出力軸２４ａ、２４ｂの回転が、８０〜１８０秒/１回転程度となるように決定される。歯車ケース部材２０は概ね２０ｋｇ程度の重量であり、また、故障が起こる確率も高い装置である。図８中、符号２１１はエアーモータ２３を収容する部位である。

（タンク内洗浄装置及び洗浄方法の説明）
原油タンクの天板４０に設置されたノズルケース部材群の中、先ず、例えば、２〜５本のノズルケース部材１０（一部のノズルケース部材）にそれぞれ歯車ケース部材２０を設置することでタンク内洗浄装置を形成する。ノズルケース部材１０は、クランプレバー１８を緩め、締め付け具１８３を、図６に示すように、締め付け具１８３の長手方向が、フランジ径と直交するように、横向きに配置しておく。これにより、３つのクランプレバー１８及び締め付け具１８３間に歯車ケース部材側接続用フランジ２２が入るスペースを確保することができる。

次に、図７に示すように、歯車ケース部材２０を、歯車ケース部材側接続用フランジ２２と接続用フランジ１５が対峙するようにして、ノズルケース部材１０側に押し込む。その際、ノズルケース部材１０の第２スプライン軸１９と歯車ケース部材２０の第２スプライン軸係合部２５が、ノズルケース部材１０の第１スプライン軸１７と歯車ケース部材２０の第１スプライン軸係合部２４１がそれぞれ接続する。なお、ノズルケース部材１０の第２スプライン軸１９と歯車ケース部材２０の第２スプライン軸係合部２５は、共に、ノズル部１３の主軸１６に対する傾斜角度（ノズル角度）がゼロの時に嵌る形状となっている。

歯車ケース部材側接続用フランジ２２と接続用フランジ１５が当接して押し込みが完了した際、クランプの締め付け具１８２をクランプレバー軸１８１を中心に突起部１８４が外側となるように９０度回転させ、図５に示すように、締め付け具１８３の端部１８５が歯車ケース部材側接続用フランジ２２のフランジ面２２１に掛るようにする。この状態において、クランプレバー１８を時計回りに回転させて締め付ける。クランプレバー１８の締め付けにより、突起部１８４を支点に締め付け具１８３の端部１８５が歯車ケース部材側接続用フランジ２２を押しつけることになり、歯車ケース部材側接続用フランジ２２が接続用フランジ１５に固定される。他のクランプについても同様に行い、ノズルケース部材１０への歯車ケース部材２０の設置が完了する。また、歯車ケース部材２０へ圧縮エアーホース２１０を取り付け、共洗い油供給ホース１２３をフランジ１２１に接続して、タンク内洗浄装置３０を完成させる（図１０参照）。同様の方法により、例えば２〜６本のタンク内洗浄装置３０を完成させる。タンク内洗浄装置３０は、全長で概ね３〜４ｍ程度である。

２〜５本のタンク内洗浄装置３０は、作動エアーと共洗い油を供給してほぼ同時に稼働させる。共洗い油は圧力ポンプにより供給され、共洗い油口１２から入り、中空管１１及びノズル部１３の内部空間を通り、ノズル部１３先端の共洗い油噴射口１３１から噴出される。また、エアーモータ２３が駆動すると、出力軸２４ａ、２４ｂが回転し、主軸１６及び薄肉中空回転軸１６６がこれに連動してそれぞれ回転する。主軸１６の回転により、ノズル部１３は主軸１６に対して側面視で例えば０〜１３５度（図４中、符号α）回転する。また、薄肉中空回転軸１６６の回転により、回転体１４が主軸を中心として水平方向に回転する。このため、共洗い油はノズル部１３の先端から、平面視で３６０度、側面視で例えば１３５度の範囲まで噴出され、原油タンクの底部に堆積した原油スラッジを洗浄することができる。主軸１６の回転は、作動エアーを調整することで任意に調整可能であり、例えば８０〜１８０秒/１回転程度にすればよい。

２〜５本（１セット）のタンク内洗浄装置３０を稼働して、原油タンクの底部に堆積した原油スラッジの洗浄が終了すると、タンク内洗浄装置３０の歯車ケース部材２０を取り外す。タンク内洗浄装置３０から歯車ケース部材２０を取り外す方法は、取り付け方法の逆の手順である。すなわち、タンク内洗浄装置３０から作動エアーホース２１０を取り外す。次いで、クランプレバー１８を反時計回りに回転させて締め付けを緩める。これにより、締め付け具１８３はフリーとなり、クランプレバー軸１８１に対して回転自在となる。そして、締め付け具１８３をクランプレバー軸１８１を中心に９０度回転させ、図６に示すように、締め付け具１８３の端部１８５が歯車ケース部材側接続用フランジ２２から外れるようにする。次いで、歯車ケース部材２０をノズルケース部材１０から取り外す。この取り外しは、クランプレバー１８の操作等簡単なものであり、概ね５分程度で完了する。取り外された２〜５本の歯車ケース部材２０は、次の２〜５本（２セット目）のノズルケース部材１０に同様の方法により取り付けられる。２セット目のタンク内洗浄装置３０の使用方法及びタンク内洗浄方法は前記と同様である。そして、３セット目、４セット目と順次行い、全てのノズルケース部材１０に歯車ケース部材２０を装着してタンク内洗浄装置３０を形成し、タンク内洗浄を完了することになる。

本考案のノズルケース部材１０及びタンク内洗浄装置３０によれば、原油タンクの天板４０への多数個の設置は、ノズルケース部材１０のみでよく、従来の洗浄装置に比べて軽量であり、設置作業が効率的に行える。また、歯車ケース部材２０は、使いまわしするため、ノズルケース部材１０の個数に対して大幅に低減でき洗浄装置３０の製造コストを低減できる。また、洗浄装置３０の故障は、歯車ケース部材２０において起こり易く、この場合、歯車ケース部材２０のみを洗浄装置から取り外せるため、検査及び修理が簡単に行える。

１０ ノズルケース部材
１１ 中空管
１２ 共洗い油供給口
１３ ノズル部
１４ 回転体
１５ 接続用フランジ
１６ 主軸
１７ 第１スプライン軸
１８ クランプレバー
１９ 第２スプライン軸
２０ 歯車ケース部材
２２ 歯車ケース部材側接続フランジ
２３ エアーポンプ
２４ａ、２４ｂ 出力軸
２５ 第２スプライン軸係合部
２９ａ 減速機
２９ｂ 歯車列
３０ タンク内洗浄装置
４０ タンクの天板
１６６ 薄肉中空回転軸
２４１ 第１スプライン軸係合部

Claims (7)

1. 基端側近傍に共洗い油供給口を設け、先端に共洗い油噴射口を有するノズル部を設け、該ノズル部の基端側に中空管と同軸の回転体を設け、且つ基端側に接続用フランジを設けた長尺状の中空管であって、
   該ノズル部を回転させる主軸と、該回転体を回転させる該主軸と同軸の薄肉中空回転軸を中空管内にそれぞれ設置し、
   該主軸及び該薄肉中空回転軸の基端側のそれぞれの端部は、該接続用フランジから突出したスプライン軸であり、
   該接続用フランジには、クランプレバー及びクランプレバー軸に回動自在に付設される締め付け具が設置されていることを特徴とするノズルケース部材。
2. 該薄肉中空回転軸の基端側の端部は、該主軸の基端側の端部より先端側に位置することを特徴とする請求項１記載のノズルケース部材。
3. 該主軸の先端と該ノズル部はベベルギヤーで接続されていることを特徴とする請求項１又は２記載のノズルケース部材。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のノズルケース部材を２０〜４０個準備し、それぞれタンクの天板に所定のピッチで、共洗い油供給口が該天板の上方に、該ノズル部が該天板の下方にそれぞれ位置するように鉛直姿勢で設置してなることを特徴とするノズルケース部材群。
5. 請求項４記載のノズルケース部材群の中、一部のノズルケース部材に、歯車ケース部材を取り付けてなるタンク内洗浄装置であって、該歯車ケース部材は、該ノズルケース部材の接続用フランジ径より小のフランジ径を有する歯車ケース部材側接続用フランジと、該ノズルケース部材の該主軸を回転させるエアーモータを備えてなることを特徴とするタンク内洗浄装置。
6. 該ノズルケース部材の接続用フランジと該歯車ケース部材側接続用フランジとをクランプ締めにより固定することを特徴とする請求項５記載のタンク内洗浄装置。
7. 原油タンクの底部に堆積した原油スラッジの洗浄用であることを特徴とする請求項５又は６記載のタンク内洗浄装置。

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