JP3169498U

JP3169498U - 船舶における海水冷却システム

Info

Publication number: JP3169498U
Application number: JP2011002647U
Authority: JP
Inventors: 寛晃吉光
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2011-05-13
Filing date: 2011-05-13
Publication date: 2011-08-04
Anticipated expiration: 2021-05-13

Abstract

【課題】船舶における海水冷却システムに精度の劣る油分検知器を用いる場合においても、正確な油分検知が可能でかつ、簡易且つ安価な船舶の海水冷却システムを提供する。【解決手段】船舶の海水冷却システムにおいて、油用冷却器の冷却水出口の冷却水主管に分岐管を設け、該分岐管に内部に油分検知器を配置した緩衝管を設け、該緩衝管の出口の分岐管を前記冷却水主管に接続してなる。【選択図】図１

Description

本考案は、精度の劣る油分検知器を用いる場合にも精度良く油分を検知することのできる船舶における海水冷却システムに関する。

従来、船舶には、海水を取り込み、取り込んだ海水による船舶内の冷却を行う海水冷却システムが装備される。この種の海水冷却システムとしては、例えば、特開２０００−２５６９４号公報に開示のものが知られている。同公報に開示のものは、発明名称「海水冷却装置」に係り、「部品点数を削減してコストダウンと船重量の低減が図れて高速艇等に好適な海水冷却装置を提供すること」の課題解決のために（同公報明細書段落番号０００５参照）、「船体の下部にスクープにより海水が取り入れられるタンクを設け、該タンクの内部に冷却チューブ群を直接配管し、該冷却チューブ群の内部を被冷却媒体が循環するように構成した」ことにより(同公報特許請求の範囲請求項１の記載参照）、「弁付き配管及び冷却海水ポンプ等の大幅な省略により部品点数を削減してコストダウンと船重量の低減が図れると共に、船速を利用して取水できる」等の技術的効果を奏するものである(同公報明細書段落番号００２５参照）。

図３は、同公報に開示の海水冷却装置の第１実施例を示す側面図である。図３において、符号１０１は、船体、１０１ａは、タンクトップ、１０２は、スクープ、１０３は、タンク、１０４、１０４Ａ、１０４Ｂは、冷却チューブ群、１０４ａ、１０４ｂは、ヘッダーである。同公報に開示の海水冷却装置は、「図示のように、船舶の船体１０１の下部にスクープ１０２により海水が取り入れられるタンク１０３が設けられ、・・該タンク１０３内に取水された海水は配管等を通して船体１０１の側部に開口した吐出口１０２a より排水され、前記タンク１０３の内部には、複数組（図では２組）の冷却チューブ群１０４Ａ，１０４Ｂが, それぞれタンクトップ１０１ａ上に突出するヘッダー１０４a ，１０４b を介して直接配管され、該冷却チューブ群１０４Ａ，１０４Ｂの内部を清水や機関潤滑油等の各種被冷却媒体が配管等を介して循環され、このように構成されるため、各種被冷却媒体は、タンク１０３内において集中して海水と直接熱交換され、冷却され、・・前記海水はスクープ１０２により船速（船舶の速度）を利用してタンク１０３内に積極的に導入される(同公報明細書段落番号００１０〜００１２参照）。

一方、このような船舶における海水冷却システムにおいては、例えば、船舶内でのガスオイル等の冷却のために油用冷却器が装備されている。図４は、油用冷却器が装備される船舶の海水冷却システムの概略を示す図であり、図４において、符号１０５は、シーチェスト、１０６は、冷却海水ポンプ、１０７は、油用冷却器、１０８は、油分濃度計、１０９は、配管、１１０は、船外排出弁、１１１は、排出口、１２０は、前記油用冷却器１０７が装備される船舶の海水冷却システムである。
このような油用冷却器１０７が装備される船舶の海水冷却システム１２０において、前記油用冷却器１０７が破損した場合には、漏洩した油を検知するために、前記油用冷却器１０７の冷却水出口から前記船外排出弁１１０までの配管１０９の道中に前記油分濃度計１０８が設けられている。

しかしながら、一般に、この種の漏洩油を検知する油分濃度計１０８は高価であり、また、このような前記油分濃度計１０８の代わりに安価な油分検知器を使用しようとすると、冷却水主管１０９の間を流れる冷却海水の流量が大きいのに対し、通常の油分検知器では油分の検知能力が劣るため、この種の海水冷却システム１２０においては油分検知が困難ないしは不十分という問題があった。

特開２０００−２５６９４号公報

船舶における海水冷却水システムに精度の劣る油分検知器を用いる場合においても、正確な油分検知が可能でかつ、簡易且つ安価な船舶の海水冷却システムを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本願請求項１に係る考案は、船舶の海水冷却システムにおいて、油用冷却器の冷却水出口の冷却水主管に分岐管を設け、該分岐管に内部に油分検知器を配置した緩衝管を設け、該緩衝管の出口の分岐管を前記冷却水主管に接続してなることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る考案は、前記請求項１に係る船舶における海水冷却システムにおいて、前記緩衝管上部には、バルブを介してエアー抜き管を接続してなることを特徴とする。

本考案は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
船舶における海水冷却システムにおいて、冷却水分岐管に緩衝管を設けたので緩衝管により冷却水の流れを抑えることが可能となり、精度の低い油分検知器でも正確な油分検知が可能となり、かつ、簡易で安価な海水冷却システムを提供することが可能となった。

本願の海水冷却システムにおける油分検知装置図２（ａ）〜（ｅ）は、本実施例１に係る船舶における海水冷却システム１の駆動の概略図である。図３は、同公報に開示の海水冷却装置の第１実施例を示す側面図である。図４は、油用冷却器が装備される船舶の海水冷却システムの概略を示す図である。

本考案に係る船舶における海水冷却システムを実施するための形態としての一実施例を図面に基づき詳細に説明する。

図１は、本考案に係る船舶における海水冷却システムを実施するための形態の一実施例である船舶における海水冷却システムの実施例１を示す概略図である。
図１において、符号１は、本実施例１に係る船舶における海水冷却システム、２は、緩衝管、３は、油分検知器、４は、流入分岐管、５は、排出分岐管、６はエアー抜き管、７は、バルブであり、その余の符号については、図４に示した同一の部材は同一の符号で示し、その詳しい説明は省略する。

本実施例１に係る船舶における海水冷却システム１においては、図１に示すように、前記油用冷却器１０７の冷却水出口に油溜まりの機能を発揮させる前記緩衝管２を前記冷却水主管１０９ではなく、当該主管１０９から分岐される冷却水分岐管（詳しくは、流入分岐管４及び排出分岐管５の間）に設けて、該緩衝管２内に前記油分検知器３を設ける構造とする。このようにすることによって、仮に海水に油が漏洩したとしても、油の方が比重が低いので、上方に配置する流入分岐管４から前記緩衝管２に導かれ、緩衝管２に流入した油は上方に溜まり、下部域に配置される排出分岐管５から海水のみを船外へ排出することができる。また、これらの分岐管４，５の流入口及び排出口の上方に油分検知器３を配置することにより、前記緩衝管２内の上方に溜まる油分を前記油分検知器３で検知することができる。

そして、本実施例１に係る船舶における海水冷却システム１においては、前記緩衝管２は、円筒形状で底面の直径が２５０ｍｍ、高さが９５０ｍｍの大きさのものとし、また、前記油分検知器３として、兵神機械工業株式会社製の油分検知器(型式：ＬＩＣ−７５Ｃ）を前記緩衝管２内の上方３５０ｍｍ位置に配置し、前記冷却水主管１０９から上方に分岐する前記流入分岐管４を設けて前記緩衝管２の上部に流入させ、さらに、前記緩衝管２の下部から排出分岐管５を設けて、その下方に位置する前記主管１０９に接続する構成としたので、分岐管が中部域と下部域に設置されるため、冷却水の流れを抑えることが可能となり、この結果、冷却水の流れが抑えられて、油分が前記緩衝管２の上部に溜まるので、安価な油分検知器３でも正確な油分検知が可能となる。

なお、本実施例１に係る船舶における海水冷却システム１においては、前記緩衝管２上部に前記エアー抜き管６及びバルブ７を設ける。この場合のエアー抜き管６は、水滴の流入防止を考慮してグースネック形状のエアー抜き管６であってもよい。
次に、本実施例１に係る船舶における海水冷却システム１が駆動される概況について説明する。図２（ａ）〜（ｅ）は、本実施例１に係る船舶における海水冷却システム１の駆動の概略図である。図２（ａ）〜（ｅ）においては、符号は図１において説明した部材と同一の部材は同一の符号を用いて説明する。また、グレー表示は、冷却海水を滞留する状態を示し、矢印は冷却海水の流れを示す。前記排出分岐管５は、上述の図１では前記緩衝管２下部から直接前記主管１０９に接続されるように説明したが、実際は、図２（ａ）〜（ｅ）に示すように、前記緩衝管２の下部から一旦、当該緩衝管２の上端を越えて上方に曲がり、その後下降して前記主管１０９と接合される。したがって、冷却海水は、前記船外排出弁１１０、前記排出口１１１から船外に排出される。

図２（ａ）〜（ｅ）に示されるように、冷却海水が空の状態（図２（ａ））から、前記冷却海水ポンプ１０６により冷却海水を前記緩衝管２内に流入させると（図２（ｂ））、前記バルブ７が開状態であるので、前記緩衝管２内のエアーが前記エアー抜き管６から外部に排出され、冷却海水は前記緩衝管２内に滞留する（図２（ｃ））。この状態で、前記冷却海水ポンプ１０６により冷却海水がさらに流入されると（図２（ｃ））、冷却海水は、さらに前記緩衝管２内に滞留される。そこで、冷却海水ポンプ１０６により冷却海水が前記油分検知器３の水位まで流入された後に前記バルブ７を閉める（図２（ｄ））。

そうすると、前記バルブ７が閉められたため、エアの量が固定され、冷却海水は前記緩衝管２内で前記油分検知器３の水位を保ちつつ、前記排出分岐管５を通じて前記船外排出弁１１０、前記排出口１１１から船外に排出される。
このような状態で本実施例１に係る船舶における海水冷却システム１の駆動を続けると、もし、冷却海水に油分が混入した場合には、油分は、前記緩衝管２内で上方に集まり、前記油分検知器３の周囲に集まる。そこで、前記油分検知器３が油分を検知する。前記油分検知器３が油分を検知したら、前記冷却海水ポンプ１０６を停止し、前記緩衝管２の入口側に設けられる流入分岐管４及び同出口側に設けられる排出分岐管５のそれぞれ設けられるバルブ（図示外）を閉めて、しかる後、前記緩衝管２の前記排出分岐管５から油分を含む冷却海水を船内のドレンタンク（図示外）に排出し、さらに、前記緩衝管２内の清掃を行う。

このようにすることにより、本実施例１に係る船舶における海水冷却システム１においては、冷却海水内に油分が混入した場合にも容易に検知できることとなり、混入した油分が所定容量の緩衝管２内において上方に集合されて、それを検知するので、精度が良く高価な油分濃度計１０８を使用する必要がなくなる。したがって、本実施例１に係る船舶における海水冷却システム１においては、精度の劣る油分検知器３を用いる場合にも、精度良く油分を検知することができる

本考案は、船舶の海水冷却システムに利用する。

１海水冷却システム
２緩衝管
３油分検知器
４流入分岐管
５排出分岐管
６エアー抜き管
７バルブ
１０１船体
１０１ａタンクトップ
１０２スクープ
１０３タンク
１０４a ヘッダー
１０４Ａ，１０４Ｂ冷却チューブ群
１０６冷却海水ポンプ
１０７油用冷却器
１０８油分濃度計
１０９冷却水主管
１１０船外排出弁
１１１排出口
１２０従来の海水冷却システム

Claims

船舶の海水冷却システムにおいて、油用冷却器の冷却水出口の冷却水主管に分岐管を設け、該分岐管に内部に油分検知器を配置した検証管を設け、該緩衝管の出口の分岐管を前記冷却水主管に接続してなることを特徴とする船舶における海水冷却システム。
前記緩衝管上部には、バルブを介してエアー抜き管を接続してなることを特徴とする請求項１に記載の船舶における海水冷却システム。