JP3165971U

JP3165971U - 自転車ハブ構造

Info

Publication number: JP3165971U
Application number: JP2010007883U
Authority: JP
Inventors: 陳青樹; 廖武雄
Original assignee: 喬紳股▲ふん▼有限公司; 廖武雄
Priority date: 2010-12-02
Filing date: 2010-12-02
Publication date: 2011-02-10
Anticipated expiration: 2020-12-02

Abstract

【課題】安定的にベアリングの内縁に当接でき、ベアリングが確実に定位される自転車ハブ構造を提供する。【解決手段】本自転車ハブ構造は、ハブ本体１０と調整スリーブ２０を有し、上記調整スリーブは、中空管体で、ハブ本体内に設置され、第一スリーブ２１と第二スリーブ２２とを結合することからなり、上記第一スリーブと第二スリーブとの対向する内側端に、組立て部２１１と組合わせ部２２１が形成され、相対的な外側端に、それぞれ、調整孔２１２が形成され、これにより、調整スリーブをハブ本体の収納空間に設置する時、ハブ本体のサイズに合わせて、その使用長さを調整でき、安定的にベアリングを定位でき、また、各サイズのハブ本体に適用できる。【選択図】図２

Description

本考案は、自転車ハブ構造に関するものであり、さらに詳しくは、前記ハブ本体の内部に、調整スリーブが設置され、前記調整スリーブが、ハブのサイズに応じて調整できる自転車ハブ構造に関する。

従来の自転車ハブ構造は、図７乃至図９に示すように、ハブ３０とスリーブ４０及び心軸５０から構成されている。ハブ３０は、軸方向に収納空間３１が貫設され、前記収納空間３１の両側に設けてある開口において、それぞれ、ベアリング３２が係止して設置される拡大状のノッチが貫設されてある。スリーブ４０が、二つの中空管４１から構成され、二つの中空管４１は、対向する内側の結合部４２に、それぞれ、管口径がやや小さい挿設部４２１と拡大された貫設部４２２とが形成され、そのスリーブ４０は、収納空間３１内に収納され、両外側端で、ベアリング３２に当接して定位される。また、心軸５０が、ハブ３０のノッチからスリーブ４０に貫設され、これにより、一体に結合される。上記の従来構造によれば、従来のスリーブ４０が、二つの中空管４１により構成されて、ハブ３０のサイズに応じて調整されることができるが、上記二つの中空管４１が、単に、管と管により貫設されて結合されるため、二つの中孔管４１の挿設部４２１と貫設部４２２の公差がやや大きい場合、二つの中空管４１が、容易に押し潰されて縮み、両側において有効にベアリング３２の内縁に当接することができない。また、二つの中孔管４１の挿設部４２１と貫設部４２２の公差が、比較的小さい場合、容易に、ベアリング３２のサイズを、十分当接できるように調整できないため、実用的とはいえない。

前記のハブ構造の状況から、本考案の主な課題は、ハブ本体の収納空間内に、更に、調整スリーブが設けられ、前記調整スリーブが、ハブ本体の収納空間に収納される場合、ハブ本体のサイズで、その使用長さを調整でき、また、螺着方式を利用するため、第一スリーブと第二スリーブを結合した場合の安定度が向上し、安定的にベアリングの内縁に当接でき、ベアリングが確実に定位される自転車ハブ構造を提供することにある。

請求項１の考案によれば、ハブ本体と調整スリーブからなり、ハブ本体において、軸方向に、収納空間が貫設され、側辺に、ギアディスク部が組立てられ、心軸が設置可能であり、前記収納空間において、両側に、それぞれ、拡大された第一端口と第二端口が形成されるように開口され、また、それぞれ、収納空間外縁に合わせて、第一当接端と第二当接端が形成され、そして、それぞれ、ベアリングが係止されるように設置される自転車ハブ構造であって、調整スリーブが、中空管体であり、ハブ本体の収納空間内に設置され、第一スリーブと第二スリーブとを結合してなり、前記第一スリーブと第二スリーブの対向する内側端に、組立て部と組合わせ部が形成され、組立て部と組合わせ部とに、それぞれ雄ねじ及び雌ねじが形成され、組立て部と組合わせ部の相対的な外側端に、それぞれ、螺着定位のための調整孔が形成されることを特徴とする自転車ハブ構造が提供される。

また、請求項２の考案によれば、前記調整スリーブが、ハブ本体側辺のギアディスク部内に組立てられ、調整スリーブにより、ベアリングの位置が制限されることを特徴とする請求項１に記載の自転車ハブ構造が提供される。

以下、図面を参照しながら、本考案の特徴や技術内容について、詳しく説明するが、それらの図面等は、参考や説明のためであり、本考案は、それらによって限定されるものではない。

図１と図２に示すように、本考案に係る自転車ハブ構造は、ハブ本体１０と調整スリーブ２０からなる。上記ハブ本体１０は、軸方向に収納空間１１が貫設され、側辺に、ギアディスク部１２が組立てされ、また、心軸１２１が貫設される。上記収納空間１１は、両側に、それぞれ、拡大された第一端口１１１と第二端口１１２が形成されるように開口され、また、それぞれ、収納空間１１外縁に、それぞれ、第一当接端１１３と第二当接端１１４が形成され、そして、ベアリング１３が係止されるように設置される。調整スリーブ２０は、中空管体であり、第一スリーブ２１と第二スリーブ２２とを結合してからなり、上記第一スリーブ２１と第二スリーブ２２の対向する内側端に、組立て部２１１と組合わせ部２２１が形成され、組立て部２１１と組合わせ部２２１とに、それぞれ、雄、雌ねじが形成され、これにより、互いに螺着されることができ、また、組立て部２１１と組合わせ部２１１の相対的な外側部に、それぞれ、調整孔２１２と調整孔２２２が形成される。

前記のハブ構造によれば、図２乃至図４に示すように、前記ハブ本体１０が組立てられる際に、まず、収納空間１１の側辺に設けてある第一端口１１１から、係止するように、ベアリング１３が配置される。上記ベアリング１３が、第一当接端１１３によって当接されて定位される。また、調整スリーブ２０は、第一スリーブ２１と第二スリーブ２２とが、組立て部２１１と組合わせ部２２１を結合することにより、実装され、第二端口１１２から、第一端口１１１のベアリング１３の辺壁に当接するように、収納空間１１内に設置される。次いで、ベアリング１３が、第二端口１１２に係止され、第二当接端１１４によって制限されて定位されるように、設置される。そのため、調整スリーブ２０が、収納空間１１と二つのベアリング１３との間に制限される。この時、第一端口１１１と第二端口１１２から、それぞれ、ツールを入れ込み、第一スリーブ２１と第二スリーブ２２の調整孔２１２と調整孔２２２に嵌合して連動でき、これにより、上記調整スリーブ２０が、螺合して調整される。また、外側端が、緊密に両側のベアリング１３の辺壁に当接し、ベアリング１３が、ハブ本体１０の第一当接端１１３と第二当接端１１４によって当接されて限位されるだけでなく、調整スリーブ２０が伸びることにより当接されるため、より安定的になる。そのため、心軸１２１を、ベアリング１３と調整スリーブ２０を通して、ハブ本体１０に結合される時、そのベアリング１３が、ハブ本体１０内においての作用点が均一的になり、これによりよろめき変位を防止でき、それから、上記ハブ本体１０が、心軸１２１で回転することが、よりスムーズになり、また、上記調整スリーブ２０は、調整ができるため、各サイズのハブ本体１０（例えば、図５を参照する）に適用でき、使用方便性と実用性が向上される。

図６を参照しながら、上記調整スリーブ２０は、ハブ本体１０側辺のギアディスク部１２内に組立てされてもよく、調整スリーブ２０により、ベアリング１３の位置が制限されるため、ベアリング１３のよろめき変位を防止でき、安定性が向上される。

上記の具体的な実施例によれば、ハブ本体１０の収納空間１１内に、更に、調整スリーブ２０が設置され、また、上記調整スリーブ２０が、第一スリーブ２１と第二スリーブ２２とが、互いに螺着されることにより組合わせられ、上記調整スリーブ２０を、ハブ本体１０の収納空間１１に設置する時、ハブ本体１０のサイズに合わせて、使用長さを調整でき、螺着方式をりようするため、第一スリーブ２１と第二スリーブ２２との結合安定度が向上され、安定的にベアリング１３内縁に当接でき、ベアリング１３が、摺動滑動変位する恐れを解除でき、即ち、調整スリーブ２０が押し潰されて縮むことを防止できる。

そのため、本考案は、より進歩的かつより実用的で、法に従って実用新案登録請求を出願する。

以上は、本考案のより良い実施形態であり、本考案は、それらによって限定されるものではなく、本考案に係わる考案登録請求の範囲や明細書の内容に基づいて行った等価の変更や修正は、全てが、本考案の考案登録請求の範囲内に含まれる。

本考案の一実施形態によるハブの斜視図である。本考案の一実施形態によるハブの分解斜視図である。本考案の一実施形態によるハブの調整状態を示す断面図である。本考案の一実施形態によるハブの組立て断面図である。本考案の一実施形態によるハブが他のサイズのハブに適用される状態の組立て断面図である。本考案の一実施形態によるハブの側辺にあるギアディスク部に適用される状態の組立て断面図である。従来の自転車ハブの概念図である。従来のハブのスリーブが緊密に嵌合される状態の局部拡大図である。従来のハブのスリーブが半分嵌合される状態の局部拡大図である。

本考案
１０ハブ本体
１１収納空間
１１１第一端口
１１２第二端口
１１３第一当接端
１１４第二当接端
１２ギアディスク部
１２１心軸
１３ベアリング
２０調整スリーブ
２１第一スリーブ
２１１組立て部
２１２調整孔
２２第二スリーブ
２２１組合わせ部
２２２調整孔
従来技術
３０ハブ
３１収納空間
３２ベアリング
４０スリーブ
４１中空管
４２結合部
４２１挿設部
４２２貫設部
５０心軸

Claims

ハブ本体と調整スリーブからなり、ハブ本体において、軸方向に、収納空間が貫設され、側辺に、ギアディスク部が組立てられ、心軸が設置可能であり、前記収納空間において、両側に、それぞれ、拡大された第一端口と第二端口が形成されるように開口され、また、収納空間外縁に、それぞれ、第一当接端と第二当接端が形成され、そして、それぞれ、ベアリングが係止されるように設置される自転車ハブ構造であって、
調整スリーブが、中空管体であり、ハブ本体の収納空間内に設置され、第一スリーブと第二スリーブとを結合してなり、前記第一スリーブと第二スリーブの対向する内側端に、組立て部と組合わせ部が形成され、組立て部と組合わせ部とに、それぞれ雄ねじ及び雌ねじが形成され、組立て部と組合わせ部の相対的な外側端に、それぞれ、螺着定位のための調整孔が形成される、
ことを特徴とする自転車ハブ構造。
前記調整スリーブが、ハブ本体側辺のギアディスク部内に組立てられ、調整スリーブにより、ベアリングの位置が制限されることを特徴とする請求項１に記載の自転車ハブ構造。