JP3165318U - Brake device - Google Patents
Brake device Download PDFInfo
- Publication number
- JP3165318U JP3165318U JP2010007160U JP2010007160U JP3165318U JP 3165318 U JP3165318 U JP 3165318U JP 2010007160 U JP2010007160 U JP 2010007160U JP 2010007160 U JP2010007160 U JP 2010007160U JP 3165318 U JP3165318 U JP 3165318U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- lever
- wire cable
- brake device
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
【課題】前輪制動の自転車において、左右一対のブレーキレバーの先端部に取付けられているブレーキシューと車輪との間の間隔を左右で同じようになるように容易に調整することができるようにしたブレーキ装置を提供する。【解決手段】左右のブレーキレバー11、12を互いに左右対称な形状とし、これらのブレーキレバー11、12をその交差位置である回動支軸28を中心として互いに逆方向に回動可能に取付ける。そして一方のブレーキレバー12の基端側の部分に、操作レバー49に連結されたワイヤケーブル51を連結するとともに、もう一方のブレーキレバー11の基端側に連結された連結リンク62の衝当て部64に対して、ワイヤケーブル51のスリーブ52の先端部を衝当てるようにする。【選択図】図1PROBLEM TO BE SOLVED: To easily adjust the distance between a brake shoe attached to a pair of left and right brake lever tips and a wheel so as to be the same on the left and right in a front wheel braking bicycle. Provide a braking device. SOLUTION: Left and right brake levers 11 and 12 have symmetrical shapes, and these brake levers 11 and 12 are rotatably attached in opposite directions with respect to a rotation support shaft 28 which is an intersection position thereof. Then, the wire cable 51 connected to the operation lever 49 is connected to the base end side portion of one brake lever 12, and the abutting portion of the connecting link 62 connected to the base end side of the other brake lever 11. The tip of the sleeve 52 of the wire cable 51 is abutted against 64. [Selection diagram] Fig. 1
Description
本考案はブレーキ装置に係り、とくに左右一対のブレーキレバーの先端部に取付けられたブレーキシューを車輪に圧着して車輪を挟着して製動力を得るようにしたブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a brake device, and more particularly, to a brake device in which a brake shoe attached to the distal ends of a pair of left and right brake levers is crimped to a wheel to sandwich the wheel to obtain power.
自転車のとくに前輪の制動のためのブレーキ装置として、左右一対のブレーキレバーを組合わせた構成が広く用いられている。すなわち、特開2009−012660号公報、特開2007−022509号公報、特開2006−027496号公報等に開示されているように、左右一対のブレーキレバーを回動支軸を中心として互いに逆方向に回動可能に支持するとともに、ハンドルに取付けられた操作レバーをワイヤケーブルを介して一方のブレーキレバーの基端部に連結し、上記ワイヤケーブルが挿通されるスリーブを他方のブレーキレバーの基端部に衝当てるようにしている。そしてハンドルのグリップに対して操作レバーが近接するように握って回動させると、ワイヤケーブルとそのスリーブとによって左右一対のブレーキレバーが作動方向に回動され、これらのブレーキレバーの先端部に取付けられているブレーキシューが車輪のリムの両側に接触し、リムを両側から圧着して挟着するようにして制動力を発生する。 2. Description of the Related Art A configuration in which a pair of left and right brake levers are combined is widely used as a brake device for braking a front wheel of a bicycle. That is, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 2009-012660, 2007-022509, and 2006-027496, the pair of left and right brake levers are reverse to each other about the rotation support shaft. The operation lever attached to the handle is connected to the base end of one brake lever via a wire cable, and the sleeve through which the wire cable is inserted is connected to the base end of the other brake lever. I try to hit the club. When the control lever is gripped and rotated so that it is close to the grip of the handle, the pair of left and right brake levers are rotated in the operating direction by the wire cable and its sleeve, and attached to the tip of these brake levers. The brake shoe is in contact with both sides of the rim of the wheel, and the rim is crimped from both sides to generate a braking force.
従来のこのような自転車の前輪のブレーキ装置において、とくに操作レバーに連結されたワイヤケーブルおよびスリーブとブレーキレバーとの連結位置が、フォークに対して一側に偏倚して形成されており、左右のブレーキレバーは非対称になっていた。従ってこのような前輪のブレーキ装置は、左右一対のブレーキレバーの先端部に取付けられているブレーキシューとリムとの間隔を左右で同じように設定する調整操作が難しかった。また左右のブレーキレバーの先端部に取付けられているブレーキシューとリムとの間隔が左右で異なっている場合には、制動操作を行なった際に、一方のブレーキシューがリムに接触し、この後他方のブレーキシューがリムに接触するまでのストロークにおいては、有効な制動力が発生しない。これは左右のブレーキシューでリムを挟着することができないからである。また一方のブレーキシューがリムに接触して他方のブレーキシューが遊んでいる状態だと、車輪に対して側方への力を与えることになり、車輪に対して悪影響が発生する懸念があった。 In such a conventional bicycle front wheel brake device, the connecting position of the wire lever and the sleeve and the brake lever, which are connected to the operation lever, is formed to be biased to one side with respect to the fork. The brake lever was asymmetric. Accordingly, in such a front wheel brake device, it is difficult to perform an adjustment operation in which the distance between the brake shoe and the rim attached to the distal ends of the pair of left and right brake levers is set in the same way on the left and right. If the distance between the left and right brake shoes attached to the tip of the left and right brake levers is different on the left and right, one brake shoe will come into contact with the rim when the braking operation is performed. No effective braking force is generated in the stroke until the other brake shoe contacts the rim. This is because the rim cannot be sandwiched between the left and right brake shoes. In addition, when one brake shoe is in contact with the rim and the other brake shoe is idle, there is a concern that a lateral force is applied to the wheel, which may adversely affect the wheel. .
本願考案の課題は、左右一対のブレーキレバーの先端部に取付けられているブレーキシューと車輪との間の間隔を左右で同じようになるように容易に調整することができるようにしたブレーキ装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide a brake device that can easily adjust the distance between the brake shoe and the wheel attached to the tip of the pair of left and right brake levers to be the same on the left and right. Is to provide.
本願考案の別の課題は、制動操作を行なった場合における左右一対のブレーキシューの内の一方のブレーキシューのみが車輪に先に接触する状態を発生しないようにし、これによってブレーキシューが車輪に対して側方への力を与えないようにしたブレーキ装置を提供することである。 Another problem of the present invention is to prevent a situation in which only one of the pair of left and right brake shoes is in contact with the wheel first when the braking operation is performed, so that the brake shoe does not touch the wheel. It is to provide a braking device that does not apply force to the side.
本願考案のさらに別の課題は、構造が簡潔で、部品点数が少なく、しかも組立てが容易なブレーキ装置を提供することである。 Still another object of the present invention is to provide a brake device that has a simple structure, a small number of parts, and is easy to assemble.
本願考案の上記の課題および別の課題は、以下に述べる本願考案の技術的思想、およびその実施の形態によって明らかにされる。 The above-described problems and other problems of the present invention will be clarified by the technical idea of the present invention described below and the embodiments thereof.
本願の主要な考案は、左右一対のブレーキレバーの先端部に取付けられたブレーキシューを車輪に圧着して前記車輪を挟着して制動力を得るようにしたブレーキ装置において、
前記左右一対のブレーキレバーを左右対称に構成するとともに、回動支軸を交差位置としてX字状に組合わせるようにしたことを特徴とするブレーキ装置に関するものである。
The main idea of the present application is a brake device in which a brake shoe attached to the distal ends of a pair of left and right brake levers is pressure-bonded to a wheel so as to obtain a braking force by sandwiching the wheel.
The present invention relates to a brake device characterized in that the pair of left and right brake levers are configured symmetrically and are combined in an X shape with a pivotal support shaft as an intersecting position.
ここで、前記他方のブレーキレバーの基端部に連結リンクが回動自在に取付けられ、該連結リンクの先端部に前記ワイヤケーブルのスリーブの先端部を突当てるとともに、前記ワイヤケーブルのスリーブから引出されたワイヤーを前記一方のブレーキレバーの基端側に連結するようにしてよい。また操作レバーとワイヤケーブルを介して連結され、一方のブレーキレバーの基端側を前記ワイヤケーブルの先端部と連結するとともに、他方のブレーキレバーの基端側に対して前記ワイヤケーブルのスリーブの先端部を衝当てるようにしてよい。 Here, a connecting link is rotatably attached to a base end portion of the other brake lever, and a leading end portion of the wire cable sleeve abuts against a leading end portion of the connecting link and is pulled out from the sleeve of the wire cable. The formed wire may be connected to the base end side of the one brake lever. Further, it is connected to the operating lever via a wire cable, and the base end side of one brake lever is connected to the tip end portion of the wire cable and the tip end of the sleeve of the wire cable is connected to the base end side of the other brake lever. You may try to hit the part.
また、前記回動支軸の取付け座につる巻きばねが取付けられ、前記つる巻きばねの一方の自由端が前記一方のブレーキレバーの先端側に係止されて前記一方のブレーキレバーに取付けられたブレーキシューを車輪から離間させるように付勢し、前記つる巻きばねの他方の自由端が前記他方のブレーキレバーの先端側に係止されて前記他方のブレーキレバーに取付けられたブレーキシューを車輪から離間させるように付勢するようにしてよい。また自転車の前輪または後輪に装着され、前記前輪または後輪を制動するようにしてよい。 Further, a helical spring is attached to the mounting seat of the rotating support shaft, and one free end of the helical spring is locked to the tip side of the one brake lever and attached to the one brake lever. The brake shoe is urged so as to be separated from the wheel, and the other free end of the helical spring is locked to the distal end side of the other brake lever, and the brake shoe attached to the other brake lever is removed from the wheel. You may make it urge | bias so that it may space apart. Further, the front wheel or the rear wheel of the bicycle may be mounted to brake the front wheel or the rear wheel.
本願の主要な考案は、左右一対のブレーキレバーの先端部に取付けられたブレーキシューを車輪に圧着して前記車輪を挟着して制動力を得るようにしたブレーキ装置において、
前記左右一対のブレーキレバーを左右対称に構成するとともに、回動支軸を交差位置としてX字状に組合わせるようにしたものである。
The main idea of the present application is a brake device in which a brake shoe attached to the distal ends of a pair of left and right brake levers is pressure-bonded to a wheel so as to obtain a braking force by sandwiching the wheel.
The pair of left and right brake levers are configured symmetrically, and are combined in an X shape with the pivot shaft as an intersecting position.
従ってこのようなブレーキ装置によると、左右一対のブレーキレバーが左右対称に構成されるとともに、回動支軸を交差位置としてX字状に組合わされるようになっているために、左右一対のブレーキレバーの組立て調整が容易になり、左右一対のブレーキシューと車輪との間の隙間を左右で互いに等しくなるように容易に調整することが可能になる。 Therefore, according to such a brake device, since the pair of left and right brake levers are configured symmetrically and are combined in an X shape with the pivot shaft as an intersecting position, the pair of left and right brake levers The assembly and adjustment of the lever is facilitated, and the gap between the pair of left and right brake shoes and the wheels can be easily adjusted so that they are equal to each other on the left and right.
以下本願考案を図示の一実施の形態によって説明する。図1および図2は、本願の一実施の形態のブレーキ装置を示している。このブレーキ装置は、自転車の前輪の制動のためのブレーキ装置を構成している。ブレーキ装置は、左右一対のブレーキレバー11、12を備えている。ブレーキレバー11、12は前輪の両側に配されるようになっており、それぞれのブレーキレバー11、12の先端部にはその内側部に保持金具13、14を介してブレーキシュー15、16が取付けられている。ブレーキシュー15、16を保持した保持金具13、14は、取付けねじ17、18によってブレーキレバー11、12の先端部に取付けられる。
The present invention will be described below with reference to an embodiment shown in the drawings. 1 and 2 show a brake device according to an embodiment of the present application. This brake device constitutes a brake device for braking the front wheel of the bicycle. The brake device includes a pair of left and right brake levers 11 and 12. The brake levers 11 and 12 are arranged on both sides of the front wheel, and
図1から明らかなように、自転車の前輪を構成するタイヤ22が装着されたリム23の両側に対して対向するように、左右のブレーキシュー15、16が配置される。なおタイヤ22はガード24によってその上面が覆われるようになっている。
As is clear from FIG. 1, the left and
上記ブレーキレバー11、12はとくに図1および図2に示すように、回動支軸28によって回動可能に支持されている。回動支軸28はフォーク29の分岐位置のすぐ上側の部分においてフォーク29を貫通するように取付けられている。そして回動支軸28の基端側の部分が取付け座30になっており(図2参照)、この取付け座30よりも前方側において、一対のブレーキレバー11、12が重合うようにして回動支軸28に回動自在に支持されている。なお回動支軸28は、フォーク29に後側から固定ナット31によって固定されている。また回動支軸28の先端側には一対のロックナット33、34が螺着されて一対のブレーキレバー11、12の脱落を阻止している。
The brake levers 11 and 12 are rotatably supported by a
上記回動支軸28の取付け座30には、つる巻きばね35が装着されている。つる巻きばね35は回動支軸28に対してその両側に位置するようにそれぞれ巻回部37、38を備えるとともに、これらの巻回部37、38から下方に延出された先端側の部分が左右のブレーキレバー11、12の係止ピン39、40にそれぞれ係止されている。
A
次に上記ブレーキレバー11、12を回動させて制動を得るための構成について説明する。自転車のフォーク29の上部に取付けられるハンドル45の両端には、図1に示すようにそれぞれグリップ46が取付けられる。そして例えば右側のグリップ46の近傍には、ハンドル45上にブラケット47が固定して取付けられている。ブラケット47は支点ピン48によって操作レバー49を回動可能に支持している。そしてこの操作レバー49の凹部に保持されている連結ピン50がワイヤケーブル51に連結されている。上記ワイヤケーブル51を挿通するスリーブ52の基端側の部分は、ブラケット47の当接受け部53に当接されている。
Next, a configuration for obtaining braking by rotating the
左側のブレーキレバー11の基端側であって上端側の部分には、連結リンク62が連結ピン63を介して回動可能に連結されている。そしてこの連結ピン63のフォーク29の前方に延びる部分には凹状の衝当て部64が形成されている。そしてこの衝当て部64内には、案内パイプ65が屈曲して挿入されている。また上記衝当て部64の底部には、小孔66が形成されている。そして上記ワイヤケーブル51のスリーブ52は案内パイプ65によって衝当て部64の底部に衝当てられている。またワイヤケーブル51は小孔66を通して引出されており、このワイヤケーブル51の先端部が右側のブレーキレバー12の基端側の連結ピン58に連結されている。
A
以上のような構成において、グリップ46を掴んだ手の指の部分で操作レバー49を上方に引張ると、操作レバー49が図1に示す支点ピン48を中心として反時計方向に回動し、スリーブ52中のワイヤケーブル51が引張られる。ワイヤケーブル51は連結リンク62の衝当て部64内の案内パイプ65および小孔66を通して引出され、右側のブレーキレバー12の基端部に連結ピン58を介して連結されているために、このブレーキレバー12がつる巻きばね35に抗してフォーク29上の回動支軸28を中心として図1において反時計方向に回動し、ブレーキレバー12の先端側のブレーキシュー16がリム23の右側の側面に接触する。
In the above configuration, when the
また上記操作レバー49の回動に伴って、ワイヤケーブル51が引張られるときの反力がブラケット47を介してスリーブ52に伝達される。従ってスリーブ52の先端側の部分がこの反力によって左側のブレーキレバー11と連結ピン63を介して連結されている連結リンク62の衝当て部64を押圧し、これによって左側のブレーキレバー11の基端部側が連結リンク62を介して引張られ、つる巻きばね35に抗して回動支軸28を中心として時計方向に回動される。従って左側のブレーキレバー11の下端のブレーキシュー15がリム23の左側の側面に圧接される。このようにしてリム23は両側のブレーキシュー15、16に挟着されるようになり、操作レバー49の操作力に応じて、リム23を両側から圧着して挟着する。これによって制動力が発生する。
As the
上記操作レバー49に対する操作力を解除すると、回動支軸28の取付け座30の部分に取付けられているつる巻きばね35の右側の巻回部38の先端側の部分が係止ピン40を介して右側のブレーキレバー12を回動支軸28を中心として反時計方向に回動させる。従ってブレーキレバー12の先端側のブレーキシュー16がリム23から離間する。また上記操作レバー49の操作力を解除すると、ワイヤケーブル51のスリーブ52に作用している反力も解消するために、つる巻きばね35の左側の先端部が巻回部37を中心に弾性復帰し、先端側の部分が係止ピン39を介して左側のブレーキレバー11を回動支軸28を中心として反時計方向に回動させ、ブレーキシュー15をリム23から離間させる。このようにして左右のブレーキレバー11、12による制動が解除される。
When the operation force applied to the
このようなブレーキ装置は、とくに図1から明らかなように、左右のブレーキレバー11、12が互いに左右対称な形状になっており、回動支軸28を交差位置としてX字状に組合されており、しかもブレーキレバー11、12に対するスリーブ52およびワイヤケーブル51の作用点が対称になっている。従って左右のブレーキレバー11、12の取付けの回動角度の調整が容易に行われるようになり、ブレーキシュー15、16とリム23の両側の側面との間の距離を互いに等しくなるように容易に調整することができる。また構造的には極めてシンプルであって、部品点数が少なく、低コストのブレーキ装置を提供することが可能になる。
As is apparent from FIG. 1, such a brake device is such that the left and right brake levers 11 and 12 are symmetrical to each other, and are combined in an X shape with the
次に変形例の構成を図3によって説明する。この変形例においては、上記ワイヤケーブル51のスリーブ52は、その先端側の部分が図1に示すブレーキレバー11の基端側側部に開放された凹部から成る衝当て部56に挿入されている。この衝当て部56を構成する凹部の底部には小孔57が連設され、小孔57は上記ブレーキレバー11の基端側の部分を貫通しており、上記小孔57を介してワイヤケーブル51が引出されている。そしてワイヤケーブル51は、右側のブレーキレバー12の基端部に連結ピン58を介して連結されている。
Next, the configuration of the modification will be described with reference to FIG. In this modification, the
従ってこのような構成によると、右側のブレーキレバー12はワイヤケーブル51によって直接引張られて回動される。これに対して左側のブレーキレバー11は、スリーブ52の反力が衝当て部56に当接し、この衝当て部56を押圧することによって回動されることになる。
Therefore, according to such a configuration, the
このような構成においても、左右のブレーキレバー11、12は互いに左右対称であって、交差位置である回動支軸28を中心として互いに逆方向に回動されるようになっている。従って左右のブレーキレバー15、16の調整が容易であるばかりか、組立ても簡単で、また構造が簡潔であるばかりか部品点数が少なく、低コストのブレーキ装置を提供できるようになる。
Even in such a configuration, the left and right brake levers 11 and 12 are symmetrical to each other, and are rotated in opposite directions around the
以上本願考案を図示の実施の形態によって説明したが、本願考案は上記実施の形態によって限定されることなく、本願考案の技術的思想の範囲内において各種の変更が可能である。例えば上記実施の形態は、自転車のフォークの前方に取付けられるブレーキ装置に関するものであるが、本願考案は車輪を両側から挟着するように左右一対のブレーキレバー11、12を対称に配するようにした各種のブレーキ装置に広く利用可能である。 While the present invention has been described with reference to the illustrated embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications are possible within the scope of the technical idea of the present invention. For example, the above embodiment relates to a brake device attached to the front of a bicycle fork. The present invention is designed so that a pair of left and right brake levers 11 and 12 are arranged symmetrically so as to sandwich a wheel from both sides. It can be widely used for various brake devices.
本願考案は、自転車のブレーキ装置として利用できる。 The present invention can be used as a bicycle brake device.
11 ブレーキレバー(左)
12 ブレーキレバー(右)
13、14 保持金具
15 ブレーキシュー(左)
16 ブレーキシュー(右)
17 取付けねじ(左)
18 取付けねじ(右)
22 タイヤ
23 リム
24 ガード
28 回動支軸
29 フォーク
30 取付け座
31 固定ナット
33、34 ロックナット
35 つる巻きばね
37、38 巻回部
39 係止ピン(左)
40 係止ピン(右)
45 ハンドル
46 グリップ
47 ブラケット
48 支点ピン
49 操作レバー
50 連結ピン
51 ワイヤケーブル
52 スリーブ
53 当接受け部
56 衝当て部
57 小孔
58 連結ピン
62 連結リンク
63 ピン
64 衝当て部
65 案内パイプ
66 小孔
11 Brake lever (left)
12 Brake lever (right)
13, 14
16 Brake shoe (right)
17 Mounting screw (left)
18 Mounting screw (right)
22
40 Locking pin (right)
45 handle 46
Claims (5)
前記左右一対のブレーキレバーを左右対称に構成するとともに、回動支軸を交差位置としてX字状に組合わせるようにしたことを特徴とするブレーキ装置。 In a brake device in which a brake shoe attached to the tip of a pair of left and right brake levers is pressure-bonded to a wheel and the wheel is sandwiched to obtain a braking force.
The brake device according to claim 1, wherein the pair of left and right brake levers are configured symmetrically and are combined in an X shape with the pivot shaft as an intersecting position.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010007160U JP3165318U (en) | 2010-10-28 | 2010-10-28 | Brake device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010007160U JP3165318U (en) | 2010-10-28 | 2010-10-28 | Brake device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP3165318U true JP3165318U (en) | 2011-01-13 |
Family
ID=54876608
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010007160U Expired - Fee Related JP3165318U (en) | 2010-10-28 | 2010-10-28 | Brake device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3165318U (en) |
-
2010
- 2010-10-28 JP JP2010007160U patent/JP3165318U/en not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6000873B2 (en) | Pedal-linked brake device for motorcycles | |
US3719104A (en) | Bicycle brake applying device | |
US8151945B2 (en) | Bicycle brake with a mechanism for quickly loosening brake cable | |
JP6097993B2 (en) | Front / rear interlocking brake mechanism | |
JP6306895B2 (en) | Motorcycle | |
EP3069981B1 (en) | Motorcycle | |
JP3165318U (en) | Brake device | |
JP2011102063A (en) | Brake for bicycle | |
US8056682B2 (en) | Bicycle brake device | |
JP6055184B2 (en) | Brake structure of moving body | |
JP3178390U (en) | Wheel brake mechanism | |
JP3996746B2 (en) | Caster braking structure | |
JP5633016B1 (en) | Wheelchair brake | |
KR101305862B1 (en) | Pedal effort adjusting apparatus | |
JP2006044390A (en) | Mounting structure of switch case | |
JP6518753B2 (en) | Interlocking brake system for straddle type vehicles | |
JPH11342849A (en) | Steering handle for vehicle | |
JP5048744B2 (en) | Bicycle brake | |
US7017716B1 (en) | Handbrake operating device structure | |
US8657077B2 (en) | Cantilever brake with quick release mechanism | |
JPH0322355B2 (en) | ||
JPH032119B2 (en) | ||
JP7433666B2 (en) | Braking device for walking vehicles | |
KR20100138077A (en) | Multi-breaker for bicycle | |
JP2015006843A (en) | Steering column device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131215 Year of fee payment: 3 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20101213 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |