JPH11342849A - Steering handle for vehicle - Google Patents
Steering handle for vehicleInfo
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- JPH11342849A JPH11342849A JP15235198A JP15235198A JPH11342849A JP H11342849 A JPH11342849 A JP H11342849A JP 15235198 A JP15235198 A JP 15235198A JP 15235198 A JP15235198 A JP 15235198A JP H11342849 A JPH11342849 A JP H11342849A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車を操向すべ
くドライバーによって操作される車両用ステアリングハ
ンドルに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle steering handle operated by a driver to steer a motor vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動車のブレーキ操作装置としてドライ
バーの足で操作されるブレーキペダルが一般的に用いら
れているが、ブレーキペダル以外のブレーキ操作装置と
して、円形のステアリングハンドルにブレーキレバーを
設けたものが提案されている。かかるブレーキ操作装置
では、ステアリングハンドルに設けたブレーキレバーを
操作するドライバーの制動意思が電気信号に変換されて
制御装置に入力され、制御装置はアクチュエータを駆動
してドライバーの制動意思に応じたブレーキ油圧を発生
させるようになっている。2. Description of the Related Art A brake pedal operated by a driver's foot is generally used as a brake operating device of an automobile, but a brake operating device other than a brake pedal is provided with a brake lever provided on a circular steering wheel. Has been proposed. In such a brake operating device, the braking intention of a driver who operates a brake lever provided on a steering handle is converted into an electric signal and input to a control device, and the control device drives an actuator to control a brake hydraulic pressure according to the driver's braking intention. Is caused to occur.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、円形のステ
アリングハンドルから手を離さずに90°以上回転させ
ることは難しいため、ステアリングハンドルを大きく操
作しながら同時にブレーキレバーを操作することは実質
的に不可能である。これを回避するには、ステアリング
ハンドルの最大回転角を中立位置から左右にそれぞれ9
0°程度に制限すれば良いが、このようにするとステア
リングハンドルが過敏になって中高速走行時のステアリ
ング性能に悪影響が出る可能性がある。However, since it is difficult to rotate the steering wheel more than 90 ° without releasing the hand from the circular steering handle, it is substantially impossible to operate the brake lever while operating the steering handle largely. It is possible. In order to avoid this, the maximum rotation angle of the steering wheel is set to 9
The angle may be limited to about 0 °. However, in this case, the steering wheel becomes too sensitive, which may adversely affect the steering performance during middle-high-speed running.
【0004】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ブレーキ操作装置を備えたステアリングハンドルに
おいて、ステアリングハンドルの操作とブレーキ操作装
置の操作とを両立させることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a steering wheel provided with a brake operating device, in which the operation of the steering handle and the operation of the brake operating device are compatible.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項1に記載された発明は、ステアリングシャフ
トの上端に支持されて左右に回転するハンドル本体の左
右両端に、前記ステアリングシャフトと実質的に平行な
軸線回りに回転自在に支持された左右一対のグリップを
設けるとともに、少なくとも一方のグリップにブレーキ
操作装置を設けたことを特徴とする。In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is characterized in that the steering shaft and the steering shaft supported on the upper end of the steering shaft are rotated left and right by the steering shaft and the steering shaft. A pair of left and right grips rotatably supported about a substantially parallel axis is provided, and at least one of the grips is provided with a brake operating device.
【0006】上記構成によれば、ステアリングハンドル
の操作時にグリップを握る手を無理に捻る必要がないた
め、操舵角が大きい場合でもグリップを握り替えること
なくスムーズなステアリング操作を行うことができ、し
かもステアリングハンドルを操作しながらブレーキ操作
装置を支障なく操作することができる。またステアリン
グハンドルの最大回転角を充分に確保することができる
ため、中高速走行時にステアリングハンドルが過敏にな
る虞もない。更にブレーキペダルが不要になるので、ブ
レーキペダルおよびアクセルペダルの踏み間違いをなく
し、かつドライバーの足元の空間を広く確保することが
できる。According to the above structure, it is not necessary to forcibly twist the hand to grip the grip when operating the steering handle. Therefore, even when the steering angle is large, a smooth steering operation can be performed without changing the grip. The brake operating device can be operated without any trouble while operating the steering handle. In addition, since the maximum rotation angle of the steering handle can be sufficiently ensured, there is no possibility that the steering handle becomes too sensitive during middle and high speed traveling. Further, since the brake pedal is not required, it is possible to eliminate the mistake of depressing the brake pedal and the accelerator pedal, and to secure a wide space under the driver's foot.
【0007】尚、グリップの回転軸線はステアリングシ
ャフトに対して厳密に平行である必要はなく、略平行で
あっても良い。The rotation axis of the grip need not be strictly parallel to the steering shaft, but may be substantially parallel.
【0008】また請求項2に記載された発明は、請求項
1の構成に加えて、前記ハンドル本体の中立位置からの
左右方向への最大回転角がそれぞれ180°以下である
ことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, each of the maximum rotation angles in the left-right direction from the neutral position of the handle main body is 180 ° or less. .
【0009】上記構成によれば、グリップから手を離し
て握り替えることなく、かつグリップを握る手の捻り量
を小さく抑えながら最大限の操舵角を得ることができ
る。According to the above configuration, the maximum steering angle can be obtained without releasing the hand from the grip and holding the grip, and while suppressing the amount of twist of the hand holding the grip.
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【0011】図1〜図8は本発明の一実施例を示すもの
で、図1は本発明によるステアリングハンドルを装備し
た自動車の車室の斜視図、図2は図1の2方向拡大矢視
図、図3は図2の3方向矢視図、図4は図2の4−4線
拡大断面図、図5は図4の5−5線断面図、図6は図4
の6−6線断面図、図7は図4の7−7線断面図、図8
は作用の説明図である。1 to 8 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a vehicle compartment equipped with a steering handle according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view in two directions of FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4, and FIG.
7 is a sectional view taken along the line 6-6, FIG. 7 is a sectional view taken along the line 7-7 in FIG.
Is an explanatory diagram of the operation.
【0012】図1〜図3に示すように、自動車の運転席
シート1の前方に設けられたステアリングハンドルH
は、ステアリングカバー2に覆われたステアリングシャ
フト3に固定されたハンドル本体4と、このハンドル本
体4の左右両端にステアリングシャフト3と平行に延び
る軸線L,L回りに回転自在に支持された一対のグリッ
プ5L,5Rとを備える。ハンドル本体4はステアリン
グシャフト3に固定されるボス部6と、ボス部6から左
右に突出する一対のスポーク部7,7とを有しており、
図示した中立位置において前後方向寸法が左右方向寸法
よりも小さい横長の形状となる。従って、ステアリング
ハンドルHが中立位置にあるとき、ダッシュボード8に
設けたメータパネル9がハンドル本体4に遮られて視認
性が低下するのを最小限に抑えることができる(図1参
照)。左右のグリップ5L,5Rは、それぞれグリップ
アーム10L,10Rとグリップ本体11L,11Rと
を備えており、全体としてU字状に形成される。As shown in FIGS. 1 to 3, a steering handle H provided in front of a driver's seat 1 of an automobile.
A handle body 4 fixed to a steering shaft 3 covered with a steering cover 2, and a pair of left and right ends of the handle body 4 supported rotatably around axes L, L extending parallel to the steering shaft 3. It has grips 5L and 5R. The handle body 4 has a boss 6 fixed to the steering shaft 3 and a pair of spokes 7, 7 protruding left and right from the boss 6.
At the illustrated neutral position, the front-rear dimension is smaller than the horizontal dimension. Therefore, when the steering handle H is at the neutral position, it is possible to minimize a decrease in visibility due to the meter panel 9 provided on the dashboard 8 being blocked by the handle main body 4 (see FIG. 1). The left and right grips 5L and 5R include grip arms 10L and 10R and grip bodies 11L and 11R, respectively, and are formed in a U-shape as a whole.
【0013】次に、図4〜図7を参照して右側のグリッ
プ5Rの構造を説明する。Next, the structure of the right grip 5R will be described with reference to FIGS.
【0014】概略L字状に形成されたグリップアーム1
0Rは、2本のボルト12,12で結合された第1部材
13および第2部材14を備えており、第1部材13の
一端部に突設した軸部131 がボールベアリング15,
15を介してハンドル本体4のスポーク部7の先端に形
成したグリップ支持部71 に前記軸線L上で回転自在に
支持され、ワッシャ16およびボルト17で抜け止めさ
れる。第1部材13の他端部に、概略円柱状のグリップ
本体11Rがネジ20で結合される。A grip arm 1 formed in a substantially L-shape
0R includes a first member 13 and second member 14 coupled by two bolts 12, 12, the shaft portion 13 1 a ball bearing 15 projecting from the end portion of the first member 13,
Is rotatably supported 15 to grip support portion 71 formed at the tip of the spoke portion 7 of the handle body 4 through by the axis line L, it is retained by a washer 16 and bolt 17. A substantially cylindrical grip body 11 </ b> R is connected to the other end of the first member 13 with a screw 20.
【0015】左右のグリップ5L,5Rの回転可能範囲
は、スポーク部7の先端に形成した2個のストッパ1
8,19によって略120°に規制される。例えば右側
のグリップ5Rは、ストッパ18に当接する実線位置と
ストッパ19に当接する鎖線位置との間を120°に亘
って回転することができる(図2参照)。The rotatable range of the left and right grips 5L, 5R is determined by two stoppers 1 formed at the tip of the spoke portion 7.
It is regulated to about 120 ° by 8,19. For example, the right grip 5R can rotate 120 ° between a solid line position contacting the stopper 18 and a chain line position contacting the stopper 19 (see FIG. 2).
【0016】グリップアーム10Rは凹部21を有して
おり、その凹部21に収納されたブレーキ操作部材とし
てのブレーキレバー22のボス部221 が支軸23でグ
リップアーム10Rに枢支される。ブレーキレバー22
はリターンスプリング24で図4の矢印A方向に付勢さ
れており、その回動端はブレーキレバー22のストッパ
面222 と第1部材13に螺入したストッパボルト25
との当接により規制される。The gripping arm 10R has a recess 21, the boss portion 22 1 of the brake lever 22 as a brake operating member which is accommodated in the recess 21 is pivotally supported by the gripping arm 10R support shaft 23. Brake lever 22
It is urged in the direction of arrow A in FIG. 4 by a return spring 24, the stopper bolt 25 that Kaidotan is that screwed into the stopper surfaces 22 2 and the first member 13 of the brake lever 22
Is regulated by abutment.
【0017】ブレーキレバー22に操作反力を与えるべ
く、ブレーキレバー22に形成した二股部223 にピン
26で枢支した押圧部材27が、グリップアーム10R
の凹部21の内壁にボルト28で固定した弾性部材29
に当接する。従って、ブレーキレバー22が図4の矢印
B方向に操作されたとき、図7に鎖線で示すように押圧
部材27が弾性部材29を圧縮して操作反力が発生す
る。[0017] To provide an operation reaction force to the brake lever 22, the pressing member 27 which is pivotally supported on the bifurcated portion 22 3 formed on the brake lever 22 by a pin 26, the gripping arms 10R
Elastic member 29 fixed to the inner wall of the concave portion 21 with a bolt 28
Abut. Accordingly, when the brake lever 22 is operated in the direction of arrow B in FIG. 4, the pressing member 27 compresses the elastic member 29 as shown by the chain line in FIG.
【0018】グリップアーム10Rの凹部21の内壁
に、ポテンショメータ30の取付フランジ301 が3本
のボルト31…で固定される。ポテンショメータ30の
回転軸302 に固定したアーム32の先端に固定したピ
ン33が、ブレーキレバー22に形成したスリット22
4 に係合する。従って、ブレーキレバー22が支軸23
回りに回転すると、スリット224 にピン33を押圧さ
れたアーム32と共にポテンショメータ30の回転軸3
02 が回転するため、ポテンショメータ30はブレーキ
レバー22の操作量に応じた電気信号を出力する。[0018] the inner wall of the recess 21 of the gripping arms 10R, mounting flange 30 1 of the potentiometer 30 is bolted 31 ... of three. Slit 22 the pin 33 fixed to the end of an arm 32 fixed to the rotary shaft 30 2 of the potentiometer 30 was formed on the brake lever 22
Engage with 4 . Therefore, the brake lever 22 is
Rotates around the rotation shaft 3 of the potentiometer 30 together with the arm 32 being pressed pin 33 in slit 22 4
Since O 2 rotates, the potentiometer 30 outputs an electric signal corresponding to the operation amount of the brake lever 22.
【0019】尚、左側のグリップ5Lはブレーキレバー
22およびポテンショメータ30を備えていないが、そ
の他の構造は上述した右側のグリップ5Rと実質的に同
一である。The left grip 5L does not include the brake lever 22 and the potentiometer 30, but the other structure is substantially the same as the above-described right grip 5R.
【0020】次に、図8に基づいて本発明の実施例の作
用を説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
【0021】(a)に示すように、ステアリングハンド
ルHが中立位置にあるとき、左右のグリップ5L,5R
はハンドル本体4からドライバー側に延びてストッパ1
8,18に当接しており、ドライバーは左手HLで左側
のグリップ5Lを握り、右手HRで右側のグリップ5R
を握ることができる。この状態から(b)→(c)→
(d)→(e)に示すようにステアリングハンドルHを
左方向(反時計方向)に180°回転させるとき、右側
のグリップ5Rはハンドル本体4との位置関係が変化せ
ず、ストッパ18に当接する位置に保持される。その結
果、右手HRはステアリングハンドルHの左回転に伴っ
て左方向に捻られるが、右手HRを左方向に180°捻
ることは比較的に容易であり、ステアリングハンドルH
が180°左回転するまで握り替える必要はない。As shown in (a), when the steering handle H is at the neutral position, the left and right grips 5L, 5R
Extends from the handle body 4 to the driver side to
8 and 18, the driver holds the left grip 5L with the left hand HL, and the right grip 5R with the right hand HR.
Can be held. From this state, (b) → (c) →
When the steering handle H is rotated 180 ° to the left (counterclockwise) as shown in (d) → (e), the right grip 5R does not change its positional relationship with the handle body 4 and hits the stopper 18. It is held at the position where it touches. As a result, the right hand HR is twisted leftward with the left rotation of the steering handle H, but it is relatively easy to twist the right hand HR 180 ° to the left, and the steering handle H
There is no need to change the grip until the is turned 180 ° to the left.
【0022】それに対し、ステアリングハンドルHの左
回転に伴って左手HLを左方向に180°捻ることは困
難である。しかしながら、ステアリングハンドルHが左
方向に回転するとき、左側のグリップ5Lは常にドライ
バー側に向かって延びるようにハンドル本体4に対して
時計方向に相対回転するため、ドライバーは左手HLを
殆ど捻ることなくステアリングハンドルHを180°左
回転させることができる。尚、ステアリングハンドルH
が120°左回転して(d)の位置に達したとき、左側
のグリップ5Lはストッパ19に当接し、そこから
(e)の位置に達するまでストッパ19に当接する状態
に保持される。On the other hand, it is difficult to twist the left hand HL to the left by 180 ° with the left rotation of the steering handle H. However, when the steering wheel H rotates to the left, the left grip 5L rotates clockwise relative to the handle body 4 so as to always extend toward the driver, so that the driver hardly twists the left hand HL. The steering wheel H can be turned 180 degrees counterclockwise. The steering wheel H
Is rotated left by 120 ° to reach the position (d), the left grip 5L contacts the stopper 19, and is kept in contact with the stopper 19 until it reaches the position (e) therefrom.
【0023】ステアリングハンドルHを右回転させると
きには、左手HLおよび右手HRの動きは前述した左回
転させる場合と逆になる。従って、左手HLは右方向に
180°捻られるが、左手HLの右方向への捻りは比較
的に容易であるために特に支障はない。また右側のグリ
ップ5Rは、常にドライバー側に向くようにハンドル本
体4に対して反時計方向に相対的に回転可能であるた
め、ドライバーは右手HRを殆ど捻ることなくステアリ
ングハンドルHを180°右回転させることができる。When the steering wheel H is rotated clockwise, the movements of the left hand HL and the right hand HR are opposite to the case of the above-described left rotation. Therefore, although the left hand HL is twisted 180 ° to the right, there is no particular problem because the left hand HL is relatively easily twisted to the right. In addition, the right grip 5R is rotatable counterclockwise relative to the handle main body 4 so as to always face the driver, so that the driver can turn the steering handle H right 180 ° without twisting the right hand HR. Can be done.
【0024】尚、ステアリングハンドルHの最大回転角
が180°を越えると手首の捻じり量が増加するため、
前記最大回転角は180°に抑えることが適切である。When the maximum rotation angle of the steering handle H exceeds 180 °, the amount of twisting of the wrist increases, so that
Suitably, the maximum rotation angle is limited to 180 °.
【0025】車両を制動するには、図4においてドライ
バーの右手の親指F1 、薬指F4 および小指F5 でグリ
ップ本体11Rを握り、人指し指F2 および中指F3 で
ブレーキレバー22の操作部225 を引けば良い。その
結果、前述したように弾性部材29が圧縮されて操作反
力が発生するとともに、ポテンショメータ30の回転軸
302 が回転してブレーキレバー22の操作量に応じた
電気信号を出力する。この電気信号は図示せぬ制御装置
に入力され、制御装置がアクチュエータを駆動してドラ
イバーの制動意思に応じたブレーキ油圧を発生させるこ
とにより車両の制動が実行される。In order to brake the vehicle, the grip body 11R is gripped by the thumb F 1 , ring finger F 4 and little finger F 5 of the driver's right hand in FIG. 4, and the operating part 22 of the brake lever 22 is held by the index finger F 2 and the middle finger F 3. Just subtract 5 . As a result, the operation the elastic member 29 is compressed reaction force as described above occurs, the rotary shaft 30 2 of the potentiometer 30 outputs an electrical signal corresponding to the operation amount of the brake lever 22 rotates. The electric signal is input to a control device (not shown), and the control device drives the actuator to generate a brake hydraulic pressure according to a driver's braking intention, thereby executing braking of the vehicle.
【0026】以上のように、左右のグリップ5L,5R
をハンドル本体4に対して回転自在に支持したので、左
手HLおよび右手HRでグリップ5L,5Rを持ち替え
ることなく、ステアリングハンドルHを中立位置から左
右各180°に亘って容易に回転させることができ、そ
の操作性が高められる。また左右各180°の充分な操
舵角が得られることから、ステアリングハンドルHが過
敏になって中高速走行時のステアリング性能に悪影響が
出る虞もない。しかもステアリングハンドルHの操作中
に右手HRでグリップ5Rを持ち替える必要がないた
め、微妙かつ素早いブレーキ操作が可能になるだけでな
く、ステアリングハンドルHの操作性とブレーキレバー
22の操作性とを両立させることができる。またドライ
バーの足で操作されるブレーキペダルを廃止することが
できるので、ブレーキペダルおよびアクセルペダルの踏
み間違いをなくし、かつドライバーの足元の空間を広く
確保することができる。As described above, the left and right grips 5L, 5R
Is rotatably supported with respect to the handle main body 4, so that the steering handle H can be easily rotated from the neutral position by 180 ° each on the left and right sides without holding the grips 5L, 5R with the left hand HL and the right hand HR. , Its operability is enhanced. In addition, since a sufficient steering angle of 180 ° for each of the left and right sides can be obtained, there is no possibility that the steering handle H becomes too sensitive to adversely affect the steering performance during medium-high speed running. Moreover, since there is no need to change the grip 5R with the right hand HR during operation of the steering handle H, not only the delicate and quick brake operation is possible, but also the operability of the steering handle H and the operability of the brake lever 22 are compatible. be able to. In addition, the brake pedal operated by the driver's foot can be eliminated, so that the brake pedal and the accelerator pedal can be prevented from being erroneously depressed, and a large space under the driver's foot can be secured.
【0027】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
【0028】例えば、実施例では右側のグリップ5Rに
ブレーキレバー22を設けたが、それを左側のグリップ
5Lに設けても良く、あるいは左右両側のグリップ5
L,5Rにそれぞれ設けても良い。またブレーキ操作部
材はブレーキレバー22に限定されず、ドライバーの制
動意思を検出できる部材であれば良い。また実施例では
左右のグリップ5L,5Rが中立位置から左右一方向に
のみ回転可能に設けられているが、それを左右両方向に
回転可能に設けることも可能である。For example, in the embodiment, the brake lever 22 is provided on the right grip 5R. However, it may be provided on the left grip 5L, or the left and right grips 5R.
L and 5R may be provided respectively. Further, the brake operating member is not limited to the brake lever 22 and may be any member that can detect the driver's intention to brake. Further, in the embodiment, the left and right grips 5L and 5R are provided so as to be rotatable only in one direction from the neutral position in the left and right directions.
【0029】[0029]
【発明の効果】以上のように請求項1に記載された発明
によれば、ステアリングハンドルの操作時にグリップを
握る手を無理に捻る必要がないため、操舵角が大きい場
合でもグリップを握り替えることなくスムーズなステア
リング操作を行うことができ、しかもステアリングハン
ドルを操作しながらブレーキ操作装置を支障なく操作す
ることができる。またステアリングハンドルの最大回転
角を充分に確保することができるため、中高速走行時に
ステアリングハンドルが過敏になる虞もない。更にブレ
ーキペダルが不要になるので、ブレーキペダルおよびア
クセルペダルの踏み間違いをなくし、かつドライバーの
足元の空間を広く確保することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, it is not necessary to forcibly twist the hand that holds the grip when operating the steering handle, so that the grip can be changed even when the steering angle is large. A smooth steering operation can be performed without any trouble, and the brake operating device can be operated without any trouble while operating the steering wheel. In addition, since the maximum rotation angle of the steering handle can be sufficiently ensured, there is no possibility that the steering handle becomes too sensitive during middle and high speed traveling. Further, since the brake pedal is not required, it is possible to eliminate the mistake of depressing the brake pedal and the accelerator pedal, and to secure a wide space under the driver's foot.
【0030】また請求項2に記載された発明によれば、
グリップから手を離して握り替えることなく、かつグリ
ップを握る手の捻り量を小さく抑えながら最大限の操舵
角を得ることができる。According to the second aspect of the present invention,
The maximum steering angle can be obtained without releasing the hand from the grip and holding the grip, and while keeping the amount of twist of the hand holding the grip small.
【図1】本発明によるステアリングハンドルを装備した
自動車の車室の斜視図FIG. 1 is a perspective view of a cabin of an automobile equipped with a steering handle according to the present invention.
【図2】図1の2方向拡大矢視図FIG. 2 is an enlarged view taken in two directions in FIG. 1;
【図3】図2の3方向矢視図FIG. 3 is a view in the direction of arrows in FIG. 2;
【図4】図2の4−4線拡大断面図FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2;
【図5】図4の5−5線断面図FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4;
【図6】図4の6−6線断面図FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 4;
【図7】図4の7−7線断面図FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 4;
【図8】作用の説明図FIG. 8 is an explanatory diagram of an operation.
3 ステアリングシャフト 4 ハンドル本体 5L グリップ 5R グリップ 22 ブレーキレバー(ブレーキ操作装置) L 軸線 3 Steering shaft 4 Handle main body 5L grip 5R grip 22 Brake lever (brake operating device) L axis
Claims (2)
持されて左右に回転するハンドル本体(4)の左右両端
に、前記ステアリングシャフト(3)と実質的に平行な
軸線(L)回りに回転自在に支持された左右一対のグリ
ップ(5L,5R)を設けるとともに、少なくとも一方
のグリップ(5L,5R)にブレーキ操作装置(22)
を設けたことを特徴とする車両用ステアリングハンド
ル。1. A steering body (4) supported on an upper end of a steering shaft (3) and rotatable left and right on both left and right ends around an axis (L) substantially parallel to the steering shaft (3). A pair of left and right grips (5L, 5R) supported on the brake operating device are provided, and at least one of the grips (5L, 5R) has a brake operating device (22).
A steering handle for a vehicle, comprising:
の左右方向への最大回転角がそれぞれ180°以下であ
ることを特徴とする、請求項1に記載の車両用ステアリ
ングハンドル。2. The steering handle for a vehicle according to claim 1, wherein the maximum rotation angle in the left-right direction from the neutral position of the handle body is not more than 180 °.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15235198A JPH11342849A (en) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | Steering handle for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15235198A JPH11342849A (en) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | Steering handle for vehicle |
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ID=15538652
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1998
- 1998-06-02 JP JP15235198A patent/JPH11342849A/en active Pending
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