JP3163863U - トレーラのための安全装置 - Google Patents

Abstract

【課題】トレーラの基本的な制御回路に変更を加えることなく適用することができて、トレーラ単体の落下事故を防止することができる安全装置を、簡単な構成によって提供する。【解決手段】トレーラを構成するトラクタとトレーラ単体とのカプラでの連結状態を検出する安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフする第１リレースイッチ３１と、この第１リレースイッチ３１からの信号を受けて音声またはブザー音で警告する警告装置とを備える。【選択図】図６

Description

本考案は、トレーラのための安全装置に関するものである。

図１に示すように、所謂トレーラ１０は、牽引側のトラクタ１１と、これによって牽引されるトレーラ単体１２とからなっていて、このトレーラ単体１２の前方下部には、トラクタ１１の後部上面に設けたカプラ１３内に係合されるキングピン１４（図１では示していない）が設けてある。トラクタ１１側のカプラ１３には、図５の（ａ）及び（ｂ）に示すように、開閉されるジョー１５が設けてあって、このジョー１５内にキングピン１４が入ったとき、当該ジョー１５を閉じることによって、トラクタ１１にトレーラ単体１２が連結されるのである。勿論、トレーラ単体１２は、一本のキングピン１４によってトラクタ１１に連結されることになるから、このキングピン１４を中心にしてトラクタ１１に対して所定の範囲内で回転できるものである。

また、このようなトレーラ１０は、図１に示すように、荷物を入れたトレーラ単体１２に対してトラクタ１１をバックさせ、そのカプラ１３内のジョー１５に対してトレーラ単体１２側のキングピン１４を係合させることにより、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが繋がったものとなるのである。このトラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に繋がったときには、図４に示すような連結センサー１６が作動して、トラクタ１１の運転席内でのランプによって運転者に知らされるようになっている。

逆に、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に繋がっていないときには、連結センサー１６からの信号がきていないことの警告灯が運転席内で点灯される。そこで、当該トレーラ１０の運転者は、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に繋がるように、つまり警告灯が消灯するのが確認できるまで、操作をやり直すのである。そして、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結が確認できたなら、運転者はトレーラ１０を出発させるのである。

また、このトレーラ１０が所定場所に到着して、荷下ろしのためにトレーラ単体１２を取り外す場合には、図１に示すように、まずトレーラ単体１２の前部側面に設けてある各支持脚１２aを引き出して地面に接触させ、これによってトレーラ単体１２の前部を支持させておくのである。当該トレーラ１０の運転者は、これらの各支持脚１２aを完全に降ろした否かを確認後、前述したように、カプラ１３を外してトラクタ１１を前方に少し移動させるのである。

ところが、このトラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に連結されたことは、運的席側の警告灯の視認よって行う訳であるから、当然見落としもあるし、また警告灯の球切れということもあり得て、トレーラ単体１２が完全に繋がっていないのにトラクタ１１だけを発車させてしまう、ということも十分あり得る。

このとき、もし、トレーラ単体１２の前部が支持脚１２aによって支持されていないとすると、当然このトレーラ単体１２の前部は地上に落下してしまう。

このように、荷が入ったトレーラ単体１２の前部が地上に落下すると、預かった商品をトレーラ単体１２内で破損させてしまって、荷主に多大な損害を与えることになっていまうだけでなく、このトレーラ１０によって荷を目的地に搬送することができなくなってしまうのである。

それだけでなく、トレーラ単体１２の前部を誤って地上に落下させてしまうと、荷が入っていなくても、トレーラ単体１２の前部やここに設けてあるキングピン１４、そして中に入れた商品に傷が付くことは当然あり得ることであり、そうでなくても、このトレーラ単体１２の前部を荷物が入ったままで持ち上げることは、重機を持ち込まない限り不可能である。

以上のようなトレーラ１０についての問題を解決するために、例えば、特許文献１や特許文献２において、種々な方策が提案されている。
特開平１１−５９５１１号公報、要約、代表図 特開平１１−２７８３１７号公報、要約、代表図

特許文献１に記載されている「トレーラー付き車両の安全装置」は、「トレーラーを不完全な連結状態のままで発進できないようにするための安全装置を提供する」ことを目的としてなされたもので、図９に示すように、「トレーラーと牽引車との連結部にピン検出スイッチとトレーラー検出スイッチを設け、コネクタの接続を検出するコネクタ接続検出回路を設け、これらのコネクタ接続検出回路、ピン検出スイッチ及びトレーラー検出スイッチをユニットにおけるキル回路の接地側に接続する」という構成を有するものである。

以上の結果、この特許文献１の「安全装置」では、「コネクタが接続されているがトレーラーが正確に連結されていない状態、逆に、コネクタが接続されていないがトレーラーが正確に連結されている状態のいずれでもキル回路を接地させてユニットの出力を接地することにより、トレーラーの連結が不完全なままの状態下における牽引車の始動を防止する」ことができるものである。

この特許文献１の基本思想は、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結がなされていないときには、「牽引車の始動を停止する」ようにするものであり、そのために「キル回路を接地させてユニットの出力を接地する」ことである。つまり、この種のトレーラ１０が有している内部配線やコンピュータに変更を加えて、「牽引車の始動を停止」できるようにするものである。

しかしながら、最近の車両における配線やコンピュータは複雑化してきており、最初からそのような設計を行っておかないと、この特許文献１の技術、つまり「安全装置」は実施不可能である。逆にいえば、そのような安全装置のないトレーラ１０に、改めてこの特許文献の「安全装置」を付加しようとしても、殆ど不可能に近いのである。

また、特許文献２にて提案されている「トレーラ連結の検出装置」は、「特別なスイッチを設けることなく、トラクタに搭載されている各機器をトレーラ連結の有無に応じて作動、制御および調整する」ことを目的としてなされたもので、図１０にも示すように、「インフォメ−ションランプ点灯制御回路は、トレーラ有無判定回路から接続無の信号を、かつトレーラストップランプ接続判定回路らトレーラストップランプ接続有の信号を入力されたとき、インフォメーションランプを点灯する。トレーラ有無信号発信回路は、トレーラストップランプ接続判定回路からトレーラストップランプ接続有の信号を入力されると、トラクタに搭載された各機器にトレーラ有無信号を出力する」ように構成したものである。

これにより、この特許文献２の「検出装置」によれば、「トレーラ有無信号に基づいて、これらの各機器の作動、制御および調整がトレーラの連結の有無に応じて行われる」ものと考えられる。

この特許文献２の基本思想は、「トラクタに搭載された各機器にトレーラ有無信号を出力する」ことであって、トラクタ１１の発進を積極的に停止させるものではない。つまり、「トラクタに搭載された各機器にトレーラ有無信号を出力」したからといって、運転者がそれに気付かなければ、トレーラ単体１２に繋がっていないトラクタ１１をそのまま発進させてしまう問題は依然として解決されていないことになる。

そこで、本考案者等は、新車は勿論、現在実車として動いているトレーラ１０についても、その基本的な制御回路に変更を加えることなく適用することができて、トレーラ単体１２が繋がっていないことの警告を確実に発してトレーラ単体１２の落下事故を未然に防止するにはどうしたらよいか、について種々検討を重ねてきた結果、本考案を完成したのである。

すなわち、本考案の目的とするところは、この種のトレーラ１０の基本的な制御回路に変更を加えることなく適用することができて、トレーラ単体１２の落下事故を防止することができる安全装置を、簡単な構成によって提供することにある。

以上の課題を解決するために、まず、請求項１に係る考案の採った手段は、後述する最良形態の説明中で使用する符号を付して説明すると、
「トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２とのカプラ１３での連結状態を検出して、当該トレーラ１０の安全発進を行うための安全装置２０であって、
カプラ１３での連結状態を検出する安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフする第１リレースイッチ３１と、この第１リレースイッチ３１からの信号を受けて音声またはブザー音で警告する警告装置とを備えて、
トラクタ１１とトレーラ単体１２とがカプラ１３で外れているときには、安全連結センサー２１によって第１リレースイッチ３１をオフ状態にして、前記警告装置からの音声またはブザー音で警告するようにしたことを特徴とする安全装置２０」
である。

すなわち、この安全装置２０は、まず、トレーラ１０のために元々設けたあったものとは別に、所謂「後付け」されるものであり、元々設けたあった純正安全装置とは別に新たに設置されるものである。そして、この安全装置２０を構成している安全連結センサー２１や第１リレースイッチ３１等からの信号が、後述するような構成によって、元々設けたあった純正安全装置に悪影響を与えないようにしてある。

さて、この安全装置２０は、まず、トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２との連結状態を安全連結センサー２１により検出して、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に連結されていないときには、図示しない警告装置によって、「トラクタ１１とトレーラ単体１２が完全に連結されていません」等といった音声あるいは「ブザー音」で運転者に知らせて、トレーラ１０の安全発進またはトレーラ単体１２の落下防止を促すようにするものである。

そのために、この安全装置２０は、図２〜図４、及び図６に示すように、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結状態を検出すべくカプラ１３の近傍に設けた安全連結センサー２１と、図６に示すように、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフする第１リレースイッチ２２と、この第１リレースイッチ２２の出力側に設けた図示しない警告装置とを備えたものである。

以上のように、この安全装置２０は、少なくとも、カプラ１３の近傍に設けた安全連結センサー２１と、第１リレースイッチ３１とからなる簡単な構成のものであり、安全連結センサー２１を、図２〜図４に示すように、この種のトレーラ１０が一般的に有している連結センサー１６と並列的に設けるようにし、第１リレースイッチ３１を例えばこの種のトレーラ１０が有しているヒューズボックス内に設置するとともに、警告装置を該当するヒューズが収められている端子に接続することで、その取付が完了するものである。

換言すれば、この安全装置２０は、この種のトレーラ１０が有している電気系統内に「後付」で設置できるものであり、トレーラ１０がもともと有している回路基板の改造や車載コンピュータのソフト変更を全く伴わないものである。このため、現在実車として使用されているトレーラ１０についても簡単に適用できるのである。

この安全装置２０を採用したトレーラ１０において、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが外れているにも拘わらずトラクタ１１を発進しようとしたときには、図６に示すように、安全連結センサー２１によって第１リレースイッチ３１がオフ状態にされる。つまり、安全連結センサー２１によって、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが外れていることが検知されたときには、第１リレースイッチ３１内のソレノイドへの通電がなされないから、第１リレースイッチ３１内のスイッチは第１リレースイッチ３１内のオフ側端子に当接したままの状態に維持され、図示しない警告装置は通電可能状態となる。

警告装置は、この種のトレーラが本来的に有しているものを使用すればよく、運転席内で所定の音声または警報を発するものである。

勿論、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結が完全で有れば、安全連結センサー２１がこれを検知して第１リレースイッチ３１内のソレノイドに通電され、第１リレースイッチ３１内のスイッチは第１リレースイッチ３１内のオン側端子に当接し、警告装置は通電できない状態となる。つまり、警告装置は作用しない通常状態のままとなる。

換言すれば、この安全装置２０は、トラクタ１１とトレーラ単体１２とがカプラ１３で外れているときには、安全連結センサー２１によって第１リレースイッチ３１をオフ状態にして、前記警告装置からの音声またはブザー音で警告するようにしたものなのである。

なお、安全連結センサー２１としては、後述する最良形態で説明している連結センサー１６をそのまま利用するように実施してもよい。

また、以上の課題を解決するために、請求項２に係る考案の採った手段は、後述する最良形態の説明中で使用する符号を付して説明すると、
「トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２とのカプラ１３での連結状態、及びトレーラ単体１２の支持脚１２ａの状態を検出して、当該トレーラ１０の安全発進を行うための安全装置２０であって、
カプラ１３での連結状態を検出する安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフする第１リレースイッチ３１と、この第１リレースイッチ３１からの信号を受けて音声またはブザー音で警告する警告装置とを備え、
かつ、トレーラ１０のエアサスペンションの圧力が所定以下であることを検知する圧力センサー２２と、この圧力センサー２２からの信号を受けて、前記警告装置に信号を発する第２リレースイッチ３２とを備えて、
トラクタ１１とトレーラ単体１２とがカプラ１３で外れているときに、安全連結センサー２１によって第１リレースイッチ３１をオフ状態にし、あるいは、前記エアサスペンションの圧力が所定以上であるときに、この圧力センサー２２によって第２リレースイッチ３２をオフ状態にして、前記警告装置からの音声またはブザー音で警告するようにしたことを特徴とする安全装置２０」
である。

すなわち、この請求項２に係る安全装置２０は、トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２とのカプラ１３での連結状態を検知するとともに、トレーラ単体１２の支持脚１２ａの状態を検出して、当該トレーラ１０の安全発進を行うようにしたものであり、トレーラ単体１２の支持脚１２ａの状態を加味することを付加した点が上記請求項１のそれと異なる点である。

このため、この安全装置２０は、図７に示すように、上記請求項１における部材の他に、トレーラ１０のエアサスペンションの圧力が所定以下であることを検知する圧力センサー２２と、この圧力センサー２２からの信号を受けて、前記警告装置に信号を発する第２リレースイッチ３２とを備えているのである。

圧力センサー２２は、例えば、エアサスペンションへ供給する圧力空気のエアタンク等に接続されて、この圧力空気の圧力を測定するものであり、この空気圧力が所定以上の場合に、そのことを第２リレースイッチ３２に電気的信号で伝達して、この第２リレースイッチ３２が前記警告装置に信号を発するようにするものである。

このエアサスペンションのための空気圧力が所定以上となる場合は、トラクタ１１にトレーラ単体１２の前部が載せられていて、かつ各支持脚１２aが収納されて地面に付いていない場合である。この状態となるのは、当該トレーラ１０によって荷が荷下ろし場所に到着したとき以降であるが、到着時点では、カプラ１３側の安全連結センサー２１が前から作動していたから、警告装置が作動させられることはない。

問題は、当該トレーラ１０によって荷が到着してから、当該荷下ろし場所にてトレーラ単体１２を外すまでの間である。トレーラ単体１２をトラクタ１１から外すためには、まず各支持脚１２aを出して当該トレーラ単体１２の前部を支えなければならないが、トレーラ単体１２から支持脚１２a出さずにそのままトラクタ１１を外すとトレーラ単体１２の前部が地面に落下する。勿論、トレーラ単体１２の前部が地面に落下する前に、トレーラ単体１２の加重がトラクタ１１側に掛かることになり、これによって、エアサスペンションに供給する圧力空気が溜めてあるタンク内の圧力が高まるのであるから、これを利用すれば、落下を未然に防ぐことができる筈である。

そこで、この請求項２に係る安全装置２０では、エアサスペンションの圧力を検知する圧力センサー２２を設けて、この圧力センサー２２からの信号を受けて、前記警告装置に信号を発する第２リレースイッチ３２とを備えたものとしたのである。

以上の結果、この請求項２の安全装置２０は、トラクタ１１とトレーラ単体１２とがカプラ１３で外れているときに、安全連結センサー２１によって第１リレースイッチ３１をオフ状態にし、あるいは、前記エアサスペンションの圧力が所定以上であるときに、圧力センサー２２によって第２リレースイッチ３２をオフ状態にして、前記警告装置からの音声またはブザー音で警告するのである。

そして、以上の課題を解決するために、請求項３に係る考案の採った手段は、後述する最良形態の説明中で使用する符号を付して説明すると、
「トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２とのカプラ１３での連結状態、及びトレーラ単体１２の支持脚１２ａの状態を検出して、当該トレーラ１０の安全発進を行うための安全装置２０であって、
カプラ１３での連結状態を検出する安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフする第１リレースイッチ３１と、この第１リレースイッチ３１からの信号を受けて音声またはブザー音で警告する警告装置とを備え、
かつ、トレーラ１０のエアサスペンションの圧力が所定以下であることを検知する圧力センサー２２と、この圧力センサー２２からの信号を受けて、前記警告装置に信号を発する第２リレースイッチ３２とを備えて、
第１リレースイッチ３１と第２リレースイッチ３２とを直列的に電気接続して、トラクタ１１とトレーラ単体１２とがカプラ１３で外れているとき、あるいは、前記エアサスペンションの圧力が所定以上であるときに、第１リレースイッチ３１または第２リレースイッチ３２をオフ状態にして、前記警告装置からの音声またはブザー音で警告するようにしたことを特徴とする安全装置２０」
である。

この請求項３に係る安全装置２０は、基本的には、上記請求項２のそれと同様な構成を備えているのであるが、第１リレースイッチ３１と第２リレースイッチ３２とを直列的に電気接続したことが請求項２のそれと異なっている点である。

カプラ１３での連結状態は安全連結センサー２１によって検知されていたから、トレーラ単体１２を接続したトレーラ１０は安全に出発できたのであるし、このトレーラ１０の走行中には、トラクタ１１やトレーラ単体１２の振動等によって圧力センサー２２にて所定以上の圧力が検出されることがある。もし、第１リレースイッチ３１と第２リレースイッチ３２とが並列的に電気接続されていたとすると、圧力センサー２２にて所定以上の圧力が検出されたとき、第２リレースイッチ３２が作動して警告装置から警告が発せられることになる。

トレーラ単体１２がトラクタ１１に安全に接続されている走行中に、警告装置から警告が発せられれば安全運転に支障があるから、支持脚１２aがちゃんと納められているときの、圧力センサー２２での所定以上圧力の検出は警告を発する必要がない、としたのがこの請求項３に係る安全装置２０なのである。

従って、この請求項３の安全装置２０は、第１リレースイッチ３１と第２リレースイッチ３２とを直列的に電気接続したから、トラクタ１１とトレーラ単体１２とがカプラ１３で外れているとき、あるいは、前記エアサスペンションの圧力が所定以上であるときに、第１リレースイッチ３１または第２リレースイッチ３２をオフ状態にして、前記警告装置からの音声またはブザー音で警告がなされ、トレーラ１０の走行中には、圧力センサー２２にて所定以上の圧力が検出されたとしても、第２リレースイッチ３２が作動して警告装置から警告が発せられないようにしているのである。

以上説明した通り、本考案は、
「トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２とのカプラ１３での連結状態を検出して、当該トレーラ１０の安全発進を行うための安全装置２０であって、
カプラ１３での連結状態を検出する安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフする第１リレースイッチ３１と、この第１リレースイッチ３１からの信号を受けて音声またはブザー音で警告する警告装置とを備えて、
トラクタ１１とトレーラ単体１２とがカプラ１３で外れているときには、安全連結センサー２１によって第１リレースイッチ３１をオフ状態にして、前記警告装置からの音声またはブザー音で警告するようにしたこと」
または、
「トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２とのカプラ１３での連結状態、及びトレーラ単体１２の支持脚１２ａの状態を検出して、当該トレーラ１０の安全発進を行うための安全装置２０であって、
カプラ１３での連結状態を検出する安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフする第１リレースイッチ３１と、この第１リレースイッチ３１からの信号を受けて音声またはブザー音で警告する警告装置とを備え、
かつ、トレーラ１０のエアサスペンションの圧力が所定以下であることを検知する圧力センサー２２と、この圧力センサー２２からの信号を受けて、前記警告装置に信号を発する第２リレースイッチ３２とを備えて、
トラクタ１１とトレーラ単体１２とがカプラ１３で外れているときに、安全連結センサー２１によって第１リレースイッチ３１をオフ状態にし、あるいは、前記エアサスペンションの圧力が所定以上であるときに、この圧力センサー２２によって第２リレースイッチ３２をオフ状態にして、前記警告装置からの音声またはブザー音で警告するようにしたこと」
あるいは、
「トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２とのカプラ１３での連結状態、及びトレーラ単体１２の支持脚１２ａの状態を検出して、当該トレーラ１０の安全発進を行うための安全装置２０であって、
カプラ１３での連結状態を検出する安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフする第１リレースイッチ３１と、この第１リレースイッチ３１からの信号を受けて音声またはブザー音で警告する警告装置とを備え、
かつ、トレーラ１０のエアサスペンションの圧力が所定以下であることを検知する圧力センサー２２と、この圧力センサー２２からの信号を受けて、前記警告装置に信号を発する第２リレースイッチ３２とを備えて、
第１リレースイッチ３１と第２リレースイッチ３２とを直列的に電気接続して、トラクタ１１とトレーラ単体１２とがカプラ１３で外れているとき、あるいは、前記エアサスペンションの圧力が所定以上であるときに、第１リレースイッチ３１または第２リレースイッチ３２をオフ状態にして、前記警告装置からの音声またはブザー音で警告するようにしたこと」
にその構成上の特徴があり、これにより、この種のトレーラ１０の基本的な制御回路に変更を加えることなく適用することができて、トレーラ単体１２の落下事故を防止することができる安全装置を、簡単な構成によって提供することができるのである。

次に、以上のように構成した本考案を、図面に示した最良形態に基づいて説明すると、図１には、本考案に係る安全装置２０を取り付けたトレーラ１０が示してあり、この図１では、荷物を積み込んだトレーラ単体１２に向けてトラクタ１１を後進させて連結しようとしている状態が示してある。そして、このトレーラ１０におけるトレーラ単体１２は、トラクタ１１から離されているため、その前部は支持脚１２aによって支持された状態にしてあり、後部は自身が有する車輪によって支持されている。

このトレーラ１０は、図１に示したように、牽引側のトラクタ１１と、これによって牽引されるトレーラ単体１２とからなっていて、このトレーラ単体１２の前方下部には、トラクタ１１の後部上面に設けたカプラ１３内に係合されるキングピン１４（図１では示していない）が設けてある。

トラクタ１１側のカプラ１３には、図５の（ａ）及び（ｂ）に示したように、開閉されるジョー１５が設けてあって、このジョー１５内にキングピン１４が入ったとき、当該ジョー１５を閉じることによって、トラクタ１１にトレーラ単体１２が連結されるのである。なお、カプラ１３内のキングピン１４を留めるジョー１５は、トラクタ１１の運転席内のスイッチによって、運転者に意志によっても自由に開閉できるものである。

このトラクタ１１に設けたカプラ１３の後面には、図２に示したように、支持台１６ａが取り付けてあるとともに、感知ロッド１８が進退可能に突出させてある。まず、支持台１６ａには、一般的な連結センサー１６が取り付けてあるが、この連結センサー１６は、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結が不完全であったときに、運転席内の警告灯を点灯させるものである。感知ロッド１８は、カプラ１３内のジョー１５によってトレーラ単体１２側のキングピン１４が挟持されたとき、つまりトラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に連結されたときに、カプラ１３から突出するものであり、そうでない場合には、カプラ１３側に引っ込んでいるものである。

そして、この感知ロッド１８の端部には押圧板１７が取り付けてあり、この押圧板１７が感知ロッド１８とともに進退することによって、連結センサー１６を押圧（トラクタ１１とトレーラ単体１２とが連結されていないとき）したり、この押圧を解除（トラクタ１１とトレーラ単体１２とが完全に連結されたとき）するものである。

さて、支持台１６ａには連結センサー１６が取り付けてあったのであるが、その状態は、図３及び図４に示してある。この支持台１６ａには、図４の（ａ）に示したように、取付部１６ｂが形成してあり、この取付部１６ｂに、本考案に係る安全装置２０の安全連結センサー２１が取り付けてある。つまり、本考案に係る安全装置２０を構成している安全連結センサー２１は、従来より採用されていて、警告灯の点灯を制御する連結センサー１６の支持台１６ａや押圧板１７をそのまま利用するようにして取り付けるものなのである。

このため、安全装置２０を構成している安全連結センサー２１は、連結センサー１６と同様に作動し制御されることになるのであり、この安全連結センサー２１を、本考案に係る安全装置２０を採用していない従来のトレーラ１０に対しても簡単に取り付けて作動できるようにすることができるのである。

また、本考案に係る安全装置２０では、図７及び図８に示したように、圧力センサー２２を採用することがある。この圧力センサー２２は、トラクタ１１が備えているエアサスペンションのための圧力空気の圧力を検知して、第２リレースイッチ３２等の作動を司るものであり、エアサスペンションのためのベローズ近傍に設けられるものである。

また、この圧力センサー２２が作動する所定圧力は、当該トレーラ１０の大きさあるいは車種によって種々ことなるが、一般的には、トレーラ単体１２が接続されていないトラクタ１１が走行安定性を保てる最大圧力を設定値とするのがよい。

さて、本考案に係る安全装置２０は、基本的に、図２〜図４、及び図６に示した上記の安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフする図６に示した第１リレースイッチ３１と、この第１リレースイッチ３１の出力側に設けた警告装置とを備えたものである。

安全連結センサー２１は、前述したように、この種のトレーラ１０が一般的に有している連結センサー１６と並列的に設けるようにすればよく、第１リレースイッチ３１は等の各種リレーは、例えばこの種のトレーラ１０が有しているヒューズボックス内に設置すればよい。

この安全装置２０を採用したトレーラ１０において、トラクタ１１とトレーラ単体１２とが外れているにも拘わらずトラクタ１１を発進しようとしたときには、図６に示したように、安全連結センサー２１によって第１リレースイッチ３１がオフ状態にされる。つまり、この場合には、安全連結センサー２１によって、警告装置は通電可能状態となって作動される、つまり警告装置が音声による警告あるいはブザー等による警告音を発することになる。

勿論、トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結が完全で有れば、安全連結センサー２１がこれを検知して第１リレースイッチ３１内のソレノイドに通電され、第１リレースイッチ３１内のスイッチは第１リレースイッチ３１内のオン側端子に当接し、警告装置は働かない状態になる。

ところで、図６は、請求項１に係る安全装置２０を示すものであるが、所謂「電気回路図」ではなく「作業説明図」であり、各リレースイッチを何処に接続するかを示している。このため、この図６での「黒矢印」は、その線（線上等にその線の色が明示してある）を何に接続するかを示すもので、電気の流れを示すものではない。

この図６では、第１リレースイッチ３１は、カプラ１３の近傍に設けてある安全連結センサー２１からの信号によってオン・オフするものであり、オンの場合には信号を第６リレースイッチ３６に送って図示しない警告装置から音声またはブザー音を発生させるものである。この第１リレースイッチ３１からの信号は、第３リレースイッチ３３を介して第６リレースイッチ３６に送られるが、この第３リレースイッチ３３にはダイオード３９が介在させてあって、残留あるいは過大電流が逆流しないようにしてある。

なお、この図６に示した図中には、圧力センサー２２からの信号に応答する第２リレースイッチ３２が設けてあるが、圧力センサー２２を有さないこの図６の場合は、実質的な作動を行うものではない。なお、第４リレースイッチ３４は第１リレースイッチ３１のための保護回路であり、第５リレースイッチ３５は第２リレースイッチ３２のための保護回路である。

また、この図６に示した例の場合、第７リレースイッチ３７及び第８リレースイッチ３８を第６リレースイッチ３６側に接続することにより、第６リレースイッチ３６が音声またはブザー音を発するように作動した場合（トラクタ１１とトレーラ単体１２との連結が良好でない場合）に、エンジンのためのイグニッション電力が入らないようにしている。

図７は、請求項２に係る安全装置２０を例示するものであり、この安全装置２０は、圧力センサー２２を備えている。この圧力センサー２２は、エアサスペンション用の圧力空気が「異常圧力」になったときに作動して、図６にも示した第２リレースイッチ３２を作動させ、この第２リレースイッチ３２によっても図示しない警告装置から音声またはブザー音を発生させるようにするものである。

なお、この図７及び後述する図８において、図６中に使用している部材と同一符号が付してあるものは、同一部材で同一の機能を発揮するものである。

図８には請求項３に係る安全装置２０が示してあるが、この安全装置２０では、第１リレースイッチ３１と第２リレースイッチ３２とが直列的に電気接続してある。この点が、図７に示したものと唯一異なる点である。

これにより、この図８に示した安全装置２０では、トラクタ１１とトレーラ単体１２とがカプラ１３で外れているとき、あるいは、前記エアサスペンションの圧力が所定以上であるときに、第１リレースイッチ３１または第２リレースイッチ３２をオフ状態にして、前記警告装置からの音声またはブザー音で警告するのである。

本考案に係る安全装置を取り付けたトレーラの側面図である。 トラクタの後部上面に設けたカプラの後面の様子を示した部分拡大斜視図である。 本考案の安全装置を構成している安全連結センサーの先端部分を中心にして示した部分斜視図である。 同安全連結センサーの先端部分を示すもので、（ａ）は背面図、（ｂ）は側面図である。 トレーラのカプラとジョーを示す部分斜視図であり、（ａ）はジョーの開放状態を、（ｂ）はジョーの閉じ状態を示している。 請求項１に係る考案の安全装置を示す作業説明図である。 請求項２に係る考案の安全装置を示す作業説明図である。 請求項３に係る考案の安全装置を示す作業説明図である。 従来の技術を示す回路図である 従来の他の技術を示す回路図である

１０ トレーラ
１１ トラクタ
１２ トレーラ単体
１２ａ 支持脚
１３ カプラ
１４ キングピン
１５ ジョー
１６ 連結センサー
１６ａ 支持台
１６ｂ 取付部
１７ 押圧板
１８ 感知ロッド
１９ メインソレノイド
２０ 安全装置
２１ 安全連結センサー
２２ 圧力センサー２２
３１ 第１リレースイッチ
３２ 第２リレースイッチ
３３ 第３リレースイッチ
３４ 第４リレースイッチ
３５ 第５リレースイッチ
３６ 第６リレースイッチ
３７ 第７リレースイッチ
３８ 第８リレースイッチ
３９ ダイオード

Claims (3)

1. トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２とのカプラ１３での連結状態を検出して、当該トレーラ１０の安全発進を行うための安全装置２０であって、
   カプラ１３での連結状態を検出する安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフする第１リレースイッチ３１と、この第１リレースイッチ３１からの信号を受けて音声またはブザー音で警告する警告装置とを備えて、
   トラクタ１１とトレーラ単体１２とがカプラ１３で外れているときには、安全連結センサー２１によって第１リレースイッチ３１をオフ状態にして、前記警告装置からの音声またはブザー音で警告するようにしたことを特徴とする安全装置２０。
2. トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２とのカプラ１３での連結状態、及びトレーラ単体１２の支持脚１２ａの状態を検出して、当該トレーラ１０の安全発進を行うための安全装置２０であって、
   カプラ１３での連結状態を検出する安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフする第１リレースイッチ３１と、この第１リレースイッチ３１からの信号を受けて音声またはブザー音で警告する警告装置とを備え、
   かつ、トレーラ１０のエアサスペンションの圧力が所定以下であることを検知する圧力センサー２２と、この圧力センサー２２からの信号を受けて、前記警告装置に信号を発する第２リレースイッチ３２とを備えて、
   トラクタ１１とトレーラ単体１２とがカプラ１３で外れているときに、安全連結センサー２１によって第１リレースイッチ３１をオフ状態にし、あるいは、前記エアサスペンションの圧力が所定以上であるときに、この圧力センサー２２によって第２リレースイッチ３２をオフ状態にして、前記警告装置からの音声またはブザー音で警告するようにしたことを特徴とする安全装置２０。
3. トレーラ１０を構成するトラクタ１１とトレーラ単体１２とのカプラ１３での連結状態、及びトレーラ単体１２の支持脚１２ａの状態を検出して、当該トレーラ１０の安全発進を行うための安全装置２０であって、
   カプラ１３での連結状態を検出する安全連結センサー２１と、この安全連結センサー２１からの信号を受けてオンあるいはオフする第１リレースイッチ３１と、この第１リレースイッチ３１からの信号を受けて音声またはブザー音で警告する警告装置とを備え、
   かつ、トレーラ１０のエアサスペンションの圧力が所定以下であることを検知する圧力センサー２２と、この圧力センサー２２からの信号を受けて、前記警告装置に信号を発する第２リレースイッチ３２とを備えて、
   第１リレースイッチ３１と第２リレースイッチ３２とを直列的に電気接続して、トラクタ１１とトレーラ単体１２とがカプラ１３で外れているとき、あるいは、前記エアサスペンションの圧力が所定以上であるときに、第１リレースイッチ３１または第２リレースイッチ３２をオフ状態にして、前記警告装置からの音声またはブザー音で警告するようにしたことを特徴とする安全装置２０。

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