JP3163460B2 - Engine lubricant supply device - Google Patents
Engine lubricant supply deviceInfo
- Publication number
- JP3163460B2 JP3163460B2 JP27678792A JP27678792A JP3163460B2 JP 3163460 B2 JP3163460 B2 JP 3163460B2 JP 27678792 A JP27678792 A JP 27678792A JP 27678792 A JP27678792 A JP 27678792A JP 3163460 B2 JP3163460 B2 JP 3163460B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- engine
- time
- oil supply
- control cycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン駆動式のプラ
ンジャポンプによってエンジンへ潤滑油を供給するエン
ジンの潤滑油供給装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating oil supply device for an engine which supplies lubricating oil to the engine by an engine driven plunger pump.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、２サイクルエンジンの潤滑油供給
装置としては、エンジン回転数に応じた吐出量を有する
エンジン駆動式潤滑油ポンプを採用すると共に、例えば
図７の特性線ａに示すように、スロットル開度に応じて
上記潤滑油ポンプのプランジャストロークを変化させ、
これによってポンプ自体の吐出量をエンジン出力カーブ
ｂに沿った量に制御するようにした装置が一般的であ
る。2. Description of the Related Art Conventionally, as a lubricating oil supply device for a two-stroke engine, an engine-driven lubricating oil pump having a discharge amount corresponding to the engine speed is employed, and for example, as shown by a characteristic line a in FIG. Changing the plunger stroke of the lubricating oil pump according to the throttle opening,
In general, a device that controls the discharge amount of the pump itself to an amount along the engine output curve b is generally used.
【０００３】しかし、この従来の潤滑油供給装置では、
例えば低速走行状態からスロットルを大きく開けて加速
すると、プランジャストロークが図７の特性線ｃに示す
ように必要以上に大きくなり、そのため潤滑油がエンジ
ンに過剰に供給され、結局エンジンの運転状態に対応し
た潤滑油量制御は困難である。However, in this conventional lubricating oil supply device,
For example, when the throttle is greatly opened and accelerated from a low-speed running state, the plunger stroke becomes unnecessarily large as shown by a characteristic line c in FIG. 7, so that an excessive amount of lubricating oil is supplied to the engine, which eventually corresponds to the operating state of the engine. It is difficult to control the amount of lubricating oil.
【０００４】そこで、上述したような問題を解消できる
装置として、潤滑油の供給通路に戻り通路を接続し、そ
の接続部に、供給通路側または戻り通路側の何れか一方
を開いたときに他方を閉じる三方電磁弁を配設し、この
電磁弁をデューティ制御するようにした潤滑油供給装置
が提案されている（例えば特開平２−１３９３０７号公
報参照）。In order to solve the above-mentioned problem, a return passage is connected to the lubricating oil supply passage, and when one of the supply passage side and the return passage side is opened at the connection portion, the other end is opened. There has been proposed a lubricating oil supply device in which a three-way solenoid valve for closing the valve is disposed and the duty of the solenoid valve is controlled (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-139307).
【０００５】この公報に開示された潤滑油供給装置は、
三方電磁弁を所定のデューティ比に則って切り換えるこ
とによって、潤滑油を供給通路側に流す供給時間と、戻
し通路側へ流す戻し時間とを制御する構成になってい
た。[0005] The lubricating oil supply device disclosed in this publication is
By switching the three-way solenoid valve according to a predetermined duty ratio, the supply time for flowing the lubricating oil to the supply passage side and the return time for flowing the lubricating oil to the return passage side are controlled.
【０００６】すなわち、潤滑油がエンジンに供給される
ようになってから戻し通路に流し終えるまでを制御周期
として潤滑油供給，戻しを繰り返し、一周期分の制御が
終了してからその次の制御周期の供給時間，戻し時間を
エンジン運転状態に対応するデューティ比を基に定めて
いた。That is, lubricating oil supply and return are repeated with a control cycle from the time when the lubricating oil is supplied to the engine until the lubricating oil is completely supplied to the return passage, and after the control for one cycle is completed, the next control is performed. The supply time and the return time of the cycle are determined based on the duty ratio corresponding to the engine operating state.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに三方電磁弁をデューティ制御するようにしても、潤
滑油供給量を必ずしもエンジンの運転状態に対応する量
とすることはできなかった。However, even if the three-way solenoid valve is duty-controlled as described above, the lubricating oil supply amount cannot always be set to an amount corresponding to the operating state of the engine.
【０００８】これは、潤滑油を一旦供給通路側へ流した
後は、次の制御周期で再び供給通路へ潤滑油が流される
まではエンジンに供給される潤滑油量を変えることがで
きないからである。This is because the amount of lubricating oil supplied to the engine cannot be changed after the lubricating oil is once supplied to the supply passage, until the lubricating oil is again supplied to the supply passage in the next control cycle. is there.
【０００９】例えば、高速走行状態で潤滑油がエンジン
に多く供給されているときにスロットルを全閉として急
減速した場合には、一周期分の制御が終了するまでは、
エンジンが減速によって潤滑油をそれほど多く必要とし
ない状態に変わったにも係わらずエンジンへは高速走行
状態に適する供給量をもって潤滑油が供給されることに
なる。すなわち、潤滑油供給量が必要量より多くなって
排気管から白煙が生じやすくなってしまう。For example, when the throttle is fully closed and rapid deceleration is performed while a large amount of lubricating oil is being supplied to the engine in a high-speed running state, until the control for one cycle is completed,
Despite the fact that the engine has changed to a state that does not require much lubricating oil due to deceleration, the lubricating oil is supplied to the engine with a supply amount suitable for a high-speed running state. That is, the supply amount of the lubricating oil becomes larger than the required amount, so that white smoke is easily generated from the exhaust pipe.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】第１の発明に係るエンジ
ンの潤滑油供給装置は、エンジン駆動式潤滑油ポンプの
吐出側に、潤滑油通路をエンジンに連通された供給通路
と、潤滑油ポンプ吸込側に連通された戻り通路とに選択
的に切り換える切換弁を設け、この切換弁に、この切換
弁を切り換えてデューティ制御する制御装置を接続して
なり、前記制御装置は、エンジン運転状態に最適な潤滑
油供給量を得られるデューティ比を常に求めるととも
に、潤滑油供給時間と潤滑油戻し時間との和からなる制
御周期を前記デューティ比から求め、前記潤滑油供給時
間を予め設定し、前記潤滑油戻し時間を前記両時間の和
が最新の制御周期に一致するように変化させることによ
って、制御周期の途中で求めたデューティ比の変化に対
応するように制御周期を途中で変化させる構成とし、潤
滑油供給時間は、エンジン回転域が低回転域にあるとき
に相対的に長い一定時間とし、低回転域と高回転域との
間で回転上昇に伴って漸次短縮されて高回転域にあると
きに相対的に短い一定時間としたものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a lubricating oil supply device for an engine, comprising: a supply passage having a lubricating oil passage communicated with an engine; A switching valve for selectively switching to a return passage communicated with the suction side is provided, and a control device for switching the switching valve and performing duty control is connected to the switching valve. The duty ratio at which an optimal lubricating oil supply amount is obtained is always obtained, and a control cycle composed of the sum of the lubricating oil supply time and the lubricating oil return time is obtained from the duty ratio, and the lubricating oil supply time is set in advance. By changing the lubricating oil return time so that the sum of the two times coincides with the latest control cycle, the control cycle is adjusted to correspond to the change in the duty ratio determined in the middle of the control cycle. The lubricating oil supply time is set to a relatively long fixed time when the engine speed is in the low speed range, and gradually increases as the speed increases between the low speed range and the high speed range. This is a relatively short fixed time when it is shortened and is in a high rotation range.
【００１１】第２の発明に係るエンジンの潤滑油供給装
置は、第１の発明のエンジンの潤滑油供給装置におい
て、潤滑油戻し時間の終了時期の設定を、潤滑油供給の
開始時からの経過時間と、最新のエンジン運転状態に最
適な潤滑油供給量となるデューティ比から算出した制御
周期とを比較し、前記経過時間が前記制御周期に達した
ときを終了時期として行うものである。According to a second aspect of the present invention, there is provided the lubricating oil supply device for an engine according to the first aspect of the invention, wherein the setting of the end time of the lubricating oil return time is made by changing the time elapsed from the start of the lubricating oil supply. The time is compared with a control cycle calculated from a duty ratio that provides an optimal lubricating oil supply amount for the latest engine operating state, and the time when the elapsed time reaches the control cycle is set as an end time.
【００１２】[0012]
【作用】エンジン運転状態が変わると同時に、デューテ
ィ制御周期が最新のエンジン運転状態に適合するデュー
ティ比に則って変わる。また、潤滑油供給時間がエンジ
ン回転数の増大に対応して短くなる運転領域において、
制御周期が短くなって潤滑油供給量の精度が向上する。At the same time as the engine operating state changes, the duty control cycle changes according to the duty ratio suitable for the latest engine operating state. Further, in an operating region where the lubricating oil supply time is shortened in response to an increase in the engine speed,
The control cycle is shortened, and the accuracy of the lubricating oil supply amount is improved.
【００１３】[0013]
【実施例】次に、本発明に係るエンジンの潤滑油供給装
置の一実施例を図１ないし図３によって詳細に説明す
る。ここでは、２サイクルエンジンの潤滑油供給装置を
例に挙げて説明する。図１はエンジンの潤滑油供給装置
の概略構成図、図２は本発明に係る潤滑油供給装置に用
いる制御装置のブロック図、図３は本発明に係る潤滑油
供給装置の動作を示すフローチャート、図４は同じく三
方電磁弁の動作を説明するためのグラフで、同図（ａ）
はエンジン回転数が変化する様子を示し、同図（ｂ）は
エンジン回転数に応じてデューティ比が変化する様子を
示し、同図（ｃ）は三方電磁弁の切り換え動作とデュー
ティ制御の制御周期が変化する様子を示す。図５はデュ
ーティ比マップとなるグラフ、図６は潤滑油供給時間マ
ップとなるグラフである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, an embodiment of a lubricating oil supply device for an engine according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. Here, a lubricating oil supply device of a two-cycle engine will be described as an example. 1 is a schematic configuration diagram of a lubricating oil supply device for an engine, FIG. 2 is a block diagram of a control device used in the lubricating oil supply device according to the present invention, FIG. 3 is a flowchart showing the operation of the lubricating oil supply device according to the present invention, FIG. 4 is a graph for explaining the operation of the three-way solenoid valve, and FIG.
FIG. 4B shows how the engine speed changes, FIG. 4B shows how the duty ratio changes according to the engine speed, and FIG. 5C shows the switching operation of the three-way solenoid valve and the control cycle of the duty control. Shows how it changes. FIG. 5 is a graph showing a duty ratio map, and FIG. 6 is a graph showing a lubricating oil supply time map.
【００１４】これらの図において、１はエンジンの潤滑
油供給装置である。この潤滑油供給装置１は、２サイク
ルエンジン２によって駆動される潤滑油ポンプ３と、こ
の潤滑油ポンプ３の吐出側に連通された三方電磁弁４
と、前記潤滑油ポンプ３の吸込側に連通された潤滑油タ
ンク５と、前記三方電磁弁４をデューティ制御する制御
ユニット６とを備えている。In these figures, reference numeral 1 denotes a lubricating oil supply device for an engine. The lubricating oil supply device 1 includes a lubricating oil pump 3 driven by a two-cycle engine 2 and a three-way solenoid valve 4 connected to a discharge side of the lubricating oil pump 3.
A lubricating oil tank 5 connected to the suction side of the lubricating oil pump 3; and a control unit 6 for duty-controlling the three-way solenoid valve 4.
【００１５】前記潤滑油ポンプ３はプランジャ（図示せ
ず）がエンジンによって駆動されるプランジャポンプか
らなり、プランジャの往復ストロークをスロットル開度
に応じて調整できるように構成されている。なお、スロ
ットル開度が大きくなると往復ストロークが大きくなる
構造になっている。The lubricating oil pump 3 comprises a plunger pump in which a plunger (not shown) is driven by an engine, so that the reciprocating stroke of the plunger can be adjusted according to the throttle opening. The reciprocating stroke is configured to increase as the throttle opening increases.
【００１６】前記三方電磁弁４は、潤滑油出口側が潤滑
油供給通路４ａを介してエンジン２に連通されると共
に、潤滑油戻り通路４ｂを介して潤滑油タンク５に連通
されており、内蔵するソレノイドによって両通路４ａ，
４ｂを切り換える構造になっている。ソレノイドのＯ
Ｎ、ＯＦＦ動作は後述する制御ユニット６によって制御
され、ソレノイドがＯＮ状態のときには三方電磁弁４が
潤滑油戻り通路４ｂ側に切り換えられ、ＯＦＦ状態のと
きには潤滑油供給通路４ａ側に切り換えられるように構
成されている。The three-way solenoid valve 4 has a lubricating oil outlet connected to the engine 2 via a lubricating oil supply passage 4a and a lubricating oil tank 5 via a lubricating oil return passage 4b. Both passages 4a,
4b. O of solenoid
The N and OFF operations are controlled by a control unit 6 described later, so that the three-way solenoid valve 4 is switched to the lubricating oil return passage 4b when the solenoid is ON, and switched to the lubricating oil supply passage 4a when the solenoid is OFF. It is configured.
【００１７】すなわち、三方電磁弁４に通電すると潤滑
油は潤滑油タンク５に流され、通電を断つと潤滑油がエ
ンジン２に供給されることになる。That is, when the three-way solenoid valve 4 is energized, the lubricating oil flows to the lubricating oil tank 5, and when the energization is stopped, the lubricating oil is supplied to the engine 2.
【００１８】前記制御ユニット６は、予め定めたデュー
ティ比に則って前記三方電磁弁４へ通電したり、通電を
断ったりして三方電磁弁４をデューティ制御する構成に
なっている。なお、ここでいうデューティ比とは、潤滑
油供給通路４ａに切り換えた状態の潤滑油供給時間と、
潤滑油戻り通路４ｂに切り換えた状態の潤滑油戻し時間
とを加えた制御周期によって前記潤滑油供給時間を除し
て算出される。すなわち、三方電磁弁４がＯＦＦとなっ
ている時間（エンジン２へ潤滑油が供給されている時
間）をＯＦＦ時間として、ＯＮとなっている時間（潤滑
油タンク５へ潤滑油が戻されている時間）をＯＮ時間と
すると、デューティ比（％）＝〔ＯＦＦ時間／（ＯＮ時
間＋ＯＦＦ時間）〕×１００となる。The control unit 6 controls the duty of the three-way solenoid valve 4 by energizing or de-energizing the three-way solenoid valve 4 according to a predetermined duty ratio. The duty ratio referred to here is the lubricating oil supply time in a state where the lubricating oil supply passage 4a is switched to the lubricating oil supply passage 4a.
The lubricating oil supply time is calculated by dividing the lubricating oil supply time by a control cycle obtained by adding the lubricating oil return time when the lubricating oil is returned to the lubricating oil return passage 4b. That is, the time during which the three-way solenoid valve 4 is OFF (the time during which the lubricating oil is being supplied to the engine 2) is the OFF time, and the time during which the three-way electromagnetic valve 4 is ON (the lubricating oil is being returned to the lubricating oil tank 5). If the time is the ON time, the duty ratio (%) = [OFF time / (ON time + OFF time)] × 100.
【００１９】また、制御ユニット６は、図２に示すよう
にメインスイッチ７を介してバッテリー８に接続される
と共に、エンジン２の回転数を算出するためにエンジン
２の点火装置９に接続されており、後述する回転数算出
手段１０，制御周期算出手段２１等を内蔵している。前
記回転数算出手段１０は、エンジン作動中は常にエンジ
ン回転数を計算し、制御周期算出手段２１へエンジン回
転数を出力するように構成されている。The control unit 6 is connected to a battery 8 via a main switch 7 as shown in FIG. 2, and is connected to an ignition device 9 of the engine 2 to calculate the number of revolutions of the engine 2. In addition, it incorporates a rotational speed calculating means 10 and a control cycle calculating means 21 which will be described later. The rotation speed calculation means 10 is configured to always calculate the engine rotation speed during operation of the engine and output the engine rotation speed to the control cycle calculation means 21.
【００２０】前記制御周期算出手段２１は、エンジン回
転数に応じたデューティ比からデューティ制御するとき
の制御周期を算出するためのもので、エンジンの運転状
態に最も適した潤滑油供給量となるデューティ比を記録
したデューティ比マップ２２を備えており、このデュー
ティ比マップ２２から前記デューティ比を読み出して最
適な制御周期を求めるように構成されている。なお、デ
ューティ比マップ２２は図５に示すように構成されてい
る。このデューティ比マップ２２でのデューティ比は、
エンジン回転数がある定められた回転数Ｒ1より少ない
ときには比較的小さな一定値とされ、回転数Ｒ1からス
ロットル全開時の回転数Ｒ2 に達するまではエンジン回
転数が高まるにしたがって次第に増加され、回転数Ｒ2
よりエンジン回転数が大きいときには一定値とされてい
る。The control cycle calculating means 21 is for calculating a control cycle for performing duty control from a duty ratio corresponding to the engine speed. A duty ratio map 22 recording the ratio is provided, and the duty ratio is read from the duty ratio map 22 to determine an optimum control cycle. Note that the duty ratio map 22 is configured as shown in FIG. The duty ratio in the duty ratio map 22 is
Is a relatively small constant value when less than the rotational speed R 1 defined with engine speed, from the rotation speed R 1 to reach the rotation speed R 2 of when the throttle is fully open gradually be increased in accordance with increasing engine speed , Rotation speed R 2
When the engine speed is higher, the value is constant.
【００２１】２３は潤滑油供給時間をエンジン回転数に
応じて変える供給時間設定手段で、この供給時間設定手
段２３は図６に示す潤滑油供給時間マップ２４を備えて
おり、このマップ２４に基づいて潤滑油供給時間を設定
する構成になっている。潤滑油供給時間マップ２４での
潤滑油供給時間は、エンジン回転数が回転数Ｒ1 に達す
るまで（エンジン回転域が低回転域にあるとき）は比較
的長い時間Ｔ1 とされ、回転数Ｒ1から回転数Ｒ2の間
（エンジン回転域が低回転域と高回転域との間）はエン
ジン回転数が高まるにしたがって次第に短くされ、回転
数Ｒ2 よりエンジン回転数が大きいとき（エンジン回転
域が高回転域にあるとき）には比較的短い時間Ｔ2 とさ
れている。Reference numeral 23 denotes supply time setting means for changing the lubricating oil supply time according to the engine speed. The supply time setting means 23 has a lubricating oil supply time map 24 shown in FIG. The lubricating oil supply time. The lubricating oil supply time in the lubricating oil supply time map 24 is set to a relatively long time T 1 until the engine speed reaches the engine speed R 1 (when the engine speed is in the low engine speed range). during the rotation speed R 2 from 1 (the engine speed range between the low speed range and high speed range) is gradually made shorter in accordance with increase of the engine rotational speed, when the rotation speed R 2 is larger engine rotational speed (engine rotational frequency is a relatively short time T 2 are in a certain time) in a high speed region.
【００２２】２５はタイマーで、このタイマー２５は、
エンジン始動直後から計時を開始し、一定時間経過毎に
トリガー信号を出力してトリガー数を積算するように構
成されている。Reference numeral 25 denotes a timer.
Timing is started immediately after the engine is started, and a trigger signal is output every time a predetermined time elapses to accumulate the number of triggers.
【００２３】２６は前記制御周期算出手段２１によって
求められた制御周期の１周期分の時間が経過したことを
検出する比較器、２７は前記供給時間設定手段２３によ
って設定された潤滑油供給時間が経過したことを検出す
る比較器で、これらの比較器２６，２７は信号保持手段
２８を介して三方電磁弁４に接続されている。前記比較
器２６は、潤滑油供給開始時からの積算トリガー数と、
前記制御周期をトリガー信号発生間隔で除して求めた数
値（以下、この数値のことを制御周期相当数という）と
を比較し、積算トリガー数が制御周期相当数以上になっ
たときに信号保持手段２８に三方電磁弁４をＯＦＦ状態
とするＯＦＦ切換信号を出力する構成になっている。Reference numeral 26 denotes a comparator for detecting that the time corresponding to one control cycle obtained by the control cycle calculating means 21 has elapsed. Reference numeral 27 denotes a lubricating oil supply time set by the supply time setting means 23. The comparators 26 and 27 are connected to the three-way solenoid valve 4 via signal holding means 28. The comparator 26 has an integrated trigger number from the start of lubricating oil supply,
A value obtained by dividing the control cycle by a trigger signal generation interval (hereinafter, this value is referred to as a control cycle equivalent number) is compared, and a signal is held when the integrated trigger number becomes equal to or greater than the control cycle equivalent number. It is configured to output an OFF switching signal for turning off the three-way solenoid valve 4 to the means 28.
【００２４】前記比較器２７は、潤滑油供給開始時から
の積算トリガー数と、潤滑油供給時間をトリガー信号発
生間隔で除して求めた数値（以下、この数値のことを供
給時間相当数という）とを比較し、積算トリガー数が供
給時間相当数以上になったときに信号保持手段２８に三
方電磁弁４をＯＮ状態とするＯＮ切換信号を出力する構
成になっている。The comparator 27 calculates a total number of triggers from the start of lubricating oil supply and a numerical value obtained by dividing the lubricating oil supply time by a trigger signal generation interval (hereinafter, this numerical value is referred to as a supply time equivalent number). ), And outputs an ON switching signal for turning on the three-way solenoid valve 4 to the signal holding means 28 when the number of integrated triggers becomes equal to or more than the supply time.
【００２５】前記信号保持手段２８は、比較器２６から
ＯＦＦ切換信号が入力されたときに三方電磁弁４への給
電を断って三方電磁弁４をＯＦＦ状態とし、また、比較
器２７からＯＮ切換信号が入力されたときに三方電磁弁
４へ給電して三方電磁弁４をＯＮ状態とする構成になっ
ている。さらに、三方電磁弁４のＯＮ、ＯＦＦが切り換
えられた後は、再びＯＮ，ＯＦＦ切換信号が入力される
までは三方電磁弁４を同状態に保つように構成されてい
る。The signal holding means 28 turns off the three-way solenoid valve 4 by turning off the power supply to the three-way solenoid valve 4 when the OFF switching signal is input from the comparator 26, and switches the three-way solenoid valve 4 to the ON state. When a signal is input, power is supplied to the three-way solenoid valve 4 to turn on the three-way solenoid valve 4. Further, after the three-way solenoid valve 4 is switched ON and OFF, the three-way solenoid valve 4 is kept in the same state until an ON / OFF switching signal is input again.
【００２６】次に、上述したように構成したエンジンの
潤滑油供給装置１の動作を図３を用いて説明する。エン
ジン始動時には、先ずステップＳ1 に示すように制御ユ
ニット６がリセットされ、ステップＳ2 に示すように三
方電磁弁４がＯＦＦ状態とされて潤滑油がエンジンへ供
給される。そして、エンジンが始動されると共にエンジ
ン回転数算出手段１０がエンジン回転数を算出し、ステ
ップＳ3 において前記エンジン回転数データが供給時間
設定手段２３に入力される。Next, the operation of the lubricating oil supply device 1 for an engine configured as described above will be described with reference to FIG. During engine start, first control unit 6, as shown in step S 1 is reset, step S 2 in the three-way electromagnetic valve 4 as shown in the lubricating oil is the OFF state is supplied to the engine. The engine speed calculating means 10 together with the engine is started is calculated engine speed, the engine speed data is inputted to the supply time setting means 23 in step S 3.
【００２７】そして、ステップＳ4 において供給時間設
定手段２３が潤滑油供給時間を設定する。この潤滑油供
給時間の値としては、潤滑油供給時間マップ２４に記録
された値のうち前記エンジン回転数と対応する値とされ
る。このように潤滑油供給時間が設定された後、ステッ
プＳ5 にてタイマー２５がリセットされ、ステップＳ6
でトリガー信号を出力してステップＳ7でトリガー数を
１加算する。[0027] The supply time setting means 23 in step S 4 to set the lubricating oil supply time. The value of the lubricating oil supply time is a value corresponding to the engine speed among the values recorded in the lubricating oil supply time map 24. After lubricating oil supply time is set in this manner, the timer 25 is reset at step S 5, Step S 6
In and outputs a trigger signal 1 is added to the trigger number at step S 7.
【００２８】次いで、比較器２７がステップＳ8 におい
て前記トリガー数と供給時間相当数とを比較する。この
供給時間相当数は、前記ステップＳ4 で設定された潤滑
油供給時間から求める。そして、トリガー数が供給時間
相当数より少ない場合には前記ステップＳ6 に戻る。ト
リガー数が供給時間相当数に達すると、言い換えればス
テップＳ4 にて設定された潤滑油供給時間が経過する
と、ステップＳ9 で三方電磁弁４がＯＮ状態に切り換え
られる。三方電磁弁４がＯＮ状態になると、潤滑油はエ
ンジンへは供給されなくなる。[0028] Then, the comparator 27 compares the number corresponding the number of triggers and the supply time in step S 8. Considerable number This supply time is determined from the set the lubricating oil supply time in step S 4. Then, the process returns to the step S 6 when the trigger count is less than the number corresponding supply time. When the number of the trigger reaches the number corresponding supply time, the lubricating oil supply time set in step S 4 has elapsed other words, the three-way electromagnetic valve 4 is switched to the ON state in step S 9. When the three-way solenoid valve 4 is turned on, the lubricating oil is no longer supplied to the engine.
【００２９】上述したように三方電磁弁４がＯＮ状態と
された後は、ステップＳ10において制御周期算出手段２
１にそのときのエンジン回転数と対応するエンジン回転
数データが入力される。そして、制御周期算出手段２１
は、ステップＳ11でデューティ比マップ２２から前記エ
ンジン回転数と対応するデューティ比を読み出し、ステ
ップＳ12でそのデューティ比が得られる制御周期を算出
する。制御周期を算出するに当たっては、すでにステッ
プＳ4 で設定された潤滑油供給時間（三方電磁弁４がＯ
ＦＦ状態となっていた時間）をデューティ比で除して行
う。[0029] After the three-way electromagnetic valve 4 as described above is turned ON, the control in step S 10 period calculating means 2
1 is input with engine speed data corresponding to the engine speed at that time. Then, the control cycle calculating means 21
Reads a duty ratio corresponding to the engine rotational speed from the duty ratio map 22 at step S 11, to calculate a control cycle in which the duty ratio is obtained in step S 12. When calculating the control period, already Step S 4 at set the lubricating oil supply period (three-way electromagnetic valve 4 is O
FF state) is divided by the duty ratio.
【００３０】このように制御周期が求められた後、ステ
ップＳ13において比較器２６が積算トリガー数と制御周
期相当数とを比較する。そして、積算トリガー数が制御
周期相当数より小さいときには、ステップＳ14でトリガ
ー信号が出力されてステップＳ15でトリガー数が１加算
された後に、ステップＳ10に戻ってステップＳ10〜Ｓ12
の動作が再び行われる。すなわち、三方電磁弁４がＯＦ
Ｆ状態となって潤滑油供給が開始された時点からの経過
時間が制御周期（そのときのエンジン回転数に最も適し
た潤滑油供給量が得られる制御周期）に達するまではＳ
13からＳ14，Ｓ15を経てＳ10へ戻ることになる。[0030] After the obtained control cycle Thus, comparator 26 compares the control period corresponding number and the accumulated trigger number in step S 13. Then, when the accumulated number of trigger is less than the control period corresponding number, after the trigger number is incremented by 1 at step S 15 the trigger signal is output in step S 14, step S 10 to S 12 returns to Step S 10
Is performed again. That is, the three-way solenoid valve 4
Until the elapsed time from the start of the lubricating oil supply in the F state reaches the control cycle (the control cycle at which the optimal lubricating oil supply amount is obtained for the engine speed at that time), S
13 will return to the S 10 through S 14, S 15 from.
【００３１】また、ステップＳ13にてトリガー数が制御
周期相当数以上であるときには、ステップＳ2 に戻って
三方電磁弁４がＯＦＦ状態とされ、再び潤滑油がエンジ
ン側へ流されて次の周期のデューティ制御が行われる。Further, when the number of the trigger is control period corresponding number or more in step S 13, the three-way electromagnetic valve 4 returns to the step S 2 is turned OFF, the following is re-flowed lubricating oil to the engine side Period duty control is performed.
【００３２】上述したように潤滑油供給時間を変える場
合の三方電磁弁４の動作は図４に示す通りとなる。図４
（ａ）中符号Ａで示すアイドリング状態のときは、図６
に示す供給時間マップ２４から潤滑油供給時間として比
較的長いＴ1 時間が読み出される。すなわち、図４
（ｃ）に示すように三方電磁弁４のＯＦＦ時間がＴ1 と
される。As described above, the operation of the three-way solenoid valve 4 when the lubricating oil supply time is changed is as shown in FIG. FIG.
(A) In the idling state indicated by reference symbol A, FIG.
Relatively long T 1 times is read out as the lubricating oil supply time from the supply time map 24 shown in. That is, FIG.
OFF time of the three-way electromagnetic valve 4 as shown in (c) is a T 1.
【００３３】そして、図４（ａ）中に符号Ｄで示すよう
にエンジン回転数が上昇して供給時間マップ２４での回
転数Ｒ1 を上回るようになると、潤滑油供給時間はエン
ジン回転数上昇に伴って次第に短くなり、図４（ｃ）に
示すように三方電磁弁４のＯＦＦ時間がＴ1よりは短い
ＴXとなる。このときの制御周期はｔ5 となる。[0033] Then, at exceed the rotational speed R 1 at the feed time map 24 the engine speed rises as indicated by symbol D in FIG. 4 (a), the lubricating oil supply time is increased the engine speed gradually shorter with the, OFF time of the three-way electromagnetic valve 4 as shown in FIG. 4 (c) is shorter T X than T 1. Control cycle at this time is t 5.
【００３４】エンジン回転数が図４（ａ）中Ｆで示すよ
うに全開状態になって供給時間マップ２４の回転数Ｒ2
より大きくなると、潤滑油供給時間はＴ2となると共
に、制御周期は潤滑油供給時間と等しいｔ6 となる。ま
た、エンジン回転数が図４（ａ）中Ｇで示すように全開
状態から下降し始めると、潤滑油供給時間はエンジン回
転数の変化に応じて次第に長くなる。When the engine speed is fully opened as shown by F in FIG. 4A, the engine speed R 2 in the supply time map 24 is displayed.
Becomes larger, the lubricating oil supply time is T 2, the control cycle is t 6 is equal to the lubricating oil supply time. When the engine speed starts to decrease from the fully open state as indicated by G in FIG. 4A, the lubricating oil supply time gradually increases in accordance with the change in the engine speed.
【００３５】したがって、このエンジンの潤滑油供給装
置１によれば、エンジン運転状態が変わると同時に、デ
ューティ制御周期がそのときのエンジン運転状態に適合
するデューティ比に則って変わることになる。Therefore, according to the lubricating oil supply device 1 for the engine, the duty control cycle changes at the same time as the engine operation state changes, in accordance with the duty ratio suitable for the engine operation state at that time.
【００３６】また、潤滑油供給時間をエンジン回転数に
応じて変えるように構成しているかから、高精度に潤滑
油供給量を制御できるようになる。すなわち、潤滑油供
給時間を短くすることによって制御周期を短くできるか
ら、三方電磁弁４がＯＮ状態のときにエンジン回転数が
急上昇して要求潤滑油量が急に多くなったとしても、速
やかに潤滑油が供給されるようになる。Further, since the lubricating oil supply time is configured to be changed according to the engine speed, the lubricating oil supply amount can be controlled with high accuracy. That is, since the control cycle can be shortened by shortening the lubricating oil supply time, even if the engine speed rapidly rises when the three-way solenoid valve 4 is in the ON state and the required lubricating oil amount suddenly increases, it is promptly increased. Lubricating oil is supplied.
【００３７】さらに、この例に示した潤滑油供給装置１
では三方電磁弁４が通電されていないときにエンジン２
へ潤滑油が供給される構造としたため、走行中に三方電
磁弁４への給電が断たれたとしてもエンジン運転に必要
な潤滑油供給量を確保できる。Further, the lubricating oil supply device 1 shown in this example
When the three-way solenoid valve 4 is not energized, the engine 2
Since lubricating oil is supplied to the three-way solenoid valve 4 during traveling, the amount of lubricating oil supplied for engine operation can be ensured even if power supply to the three-way solenoid valve 4 is interrupted.
【００３８】なお、潤滑油供給時間を変えるに当たって
は、タイマー２５でのトリガー信号の間隔を変えること
によっても行うことができる。トリガー信号の間隔が短
くなると、図４（ｃ）中の実線Ｔの傾斜角度が大きくな
って制御周期が短くなる。The lubricating oil supply time can be changed by changing the interval of the trigger signal from the timer 25. When the interval between the trigger signals becomes shorter, the inclination angle of the solid line T in FIG. 4C becomes larger, and the control cycle becomes shorter.
【００３９】また、上述した実施例では潤滑油ポンプ３
としてプランジャストロークをスロットル開度に応じて
調節して潤滑油吐出量を変えるものを使用した例を示し
たが、プランジャストロークが一定のポンプを使用する
こともできる。このようにする場合には、エンジン回転
数とスロットル開度とでデューティ比を割り付けたデュ
ーティ比マップを使用し、このデューティ比マップから
読み出されたデューティ比となるように三方電磁弁４を
切換動作させる。In the above-described embodiment, the lubricating oil pump 3
Although an example in which the plunger stroke is adjusted according to the throttle opening to change the lubricating oil discharge amount is used, a pump having a constant plunger stroke may be used. In such a case, a duty ratio map in which a duty ratio is assigned based on the engine speed and the throttle opening is used, and the three-way solenoid valve 4 is switched so that the duty ratio is read from the duty ratio map. Make it work.
【００４０】さらに、上述した実施例では潤滑油を吸気
管に吐出させた例を示したが、ベアリング部等に直接供
給してもよい。加えて、本発明の潤滑油供給装置は２サ
イクルエンジンに適用する以外に４サイクルエンジンに
も適用することができる。そして、自動二輪車の他に、
自動車、雪上車、芝刈り機、船外機など、これらの全て
のエンジンに採用することができる。Further, in the above-described embodiment, an example has been described in which the lubricating oil is discharged to the intake pipe. However, the lubricating oil may be supplied directly to the bearing portion or the like. In addition, the lubricating oil supply device of the present invention can be applied not only to a two-stroke engine but also to a four-stroke engine. And, besides motorcycles,
It can be used for all of these engines, such as automobiles, snowmobiles, lawnmowers, and outboard motors.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係るエ
ンジンの潤滑油供給装置は、エンジン駆動式潤滑油ポン
プの吐出側に、潤滑油通路をエンジンに連通された供給
通路と、潤滑油ポンプ吸込側に連通された戻り通路とに
選択的に切り換える切換弁を設け、この切換弁に、この
切換弁を切り換えてデューティ制御する制御装置を接続
してなり、前記制御装置は、エンジン運転状態に最適な
潤滑油供給量を得られるデューティ比を常に求めるとと
もに、潤滑油供給時間と潤滑油戻し時間との和からなる
制御周期を前記デューティ比から求め、前記潤滑油供給
時間を予め設定し、前記潤滑油戻し時間を前記両時間の
和が最新の制御周期に一致するように変化させることに
よって、制御周期の途中で求めたデューティ比の変化に
対応するように制御周期を途中で変化させる構成とし、
潤滑油供給時間は、エンジン回転域が低回転域にあると
きに相対的に長い一定時間とし、低回転域と高回転域と
の間で回転上昇に伴って漸次短縮されて高回転域にある
ときに相対的に短い一定時間としたものであり、第２の
発明に係るエンジンの潤滑油供給装置は、第１の発明の
エンジンの潤滑油供給装置において、潤滑油戻し時間の
終了時期の設定を、潤滑油供給の開始時からの経過時間
と、最新のエンジン運転状態に最適な潤滑油供給量とな
るデューティ比から算出した制御周期とを比較し、前記
経過時間が前記制御周期に達したときを終了時期として
行うものであるため、エンジン運転状態が変わると同時
に、デューティ制御周期がそのときのエンジン運転状態
に適合するデューティ比に則って変わる。As described above, the lubricating oil supply device for an engine according to the first invention has a lubricating oil passage on the discharge side of an engine-driven lubricating oil pump and a lubricating oil passage. A switching valve for selectively switching to a return passage communicating with the pump suction side is provided, and a control device for switching the switching valve and performing duty control is connected to the switching valve. While always seeking the duty ratio that can obtain the optimal lubricating oil supply amount, the control cycle consisting of the sum of the lubricating oil supply time and the lubricating oil return time is determined from the duty ratio, and the lubricating oil supply time is set in advance. By changing the lubricating oil return time so that the sum of the two times coincides with the latest control cycle, the lubricant oil return time is controlled so as to correspond to the change in the duty ratio obtained during the control cycle. The period and configured to vary the way,
The lubricating oil supply time is set to a relatively long fixed time when the engine rotation range is in the low rotation range, and is gradually reduced as the rotation increases between the low rotation range and the high rotation range and is in the high rotation range. The lubricating oil supply device for an engine according to the second invention is a lubricating oil supply device for an engine according to the first invention, wherein the lubricating oil return time is set at a time when the lubricating oil return time ends. The elapsed time from the start of lubricating oil supply is compared with a control cycle calculated from a duty ratio that provides an optimal amount of lubricating oil supply for the latest engine operating state, and the elapsed time reaches the control cycle. Since the time is set as the end time, the duty control cycle changes at the same time as the engine operating state changes according to the duty ratio suitable for the engine operating state at that time.
【００４２】このため、エンジン運転状態が変化した時
点でデューティ制御周期が変化し、最新のエンジン運転
状態に適合するデューティ比に則って潤滑油が供給され
るようになり、潤滑油供給時間がエンジン回転数の増大
に対応して短くなる運転領域において制御周期が短くな
って潤滑油供給量の精度が向上する。したがって、エン
ジン運転状態が変化したとしても遅れることなく潤滑油
供給量を変えることができるから、常に最適な供給量を
もって潤滑油を供給することができる。For this reason, the duty control cycle changes when the engine operating state changes, and lubricating oil is supplied in accordance with a duty ratio suitable for the latest engine operating state. The control cycle is shortened in an operation region that becomes shorter in response to an increase in the rotational speed, and the accuracy of the lubricating oil supply amount is improved. Therefore, even if the engine operating state changes, the lubricating oil supply amount can be changed without delay, so that the lubricating oil can always be supplied with the optimum supply amount.
【図１】 エンジンの潤滑油供給装置の概略構成図であ
る。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a lubricating oil supply device for an engine.
【図２】 本発明に係るエンジンの潤滑油供給装置に用
いる制御装置のブロック図である。FIG. 2 is a block diagram of a control device used in a lubricating oil supply device for an engine according to the present invention.
【図３】 本発明に係るエンジンの潤滑油供給装置に用
いる制御装置の動作を示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing an operation of a control device used in a lubricating oil supply device for an engine according to the present invention.
【図４】 本発明に係るエンジンの潤滑油供給装置に用
いる三方電磁弁の動作を説明するためのグラフで、同図
（ａ）はエンジン回転数が変化する様子を示し、同図
（ｂ）はエンジン回転数に応じてデューティ比が変化す
る様子を示し、同図（ｃ）は三方電磁弁の切り換え動作
とデューティ制御の制御周期が変化する様子を示す。4A and 4B are graphs for explaining the operation of a three-way solenoid valve used in a lubricating oil supply device for an engine according to the present invention, wherein FIG. 4A shows a state in which the engine speed changes, and FIG. FIG. 4 shows how the duty ratio changes according to the engine speed, and FIG. 4C shows how the control cycle of the three-way solenoid valve switching operation and the duty control changes.
【図５】 デューティ比マップとなるグラフである。FIG. 5 is a graph serving as a duty ratio map.
【図６】 潤滑油供給時間マップとなるグラフである。FIG. 6 is a graph showing a lubricating oil supply time map.
【図７】 従来の潤滑油供給装置の問題点を説明するた
めの図である。FIG. 7 is a view for explaining a problem of a conventional lubricating oil supply device.
１…潤滑油供給装置、２…エンジン、３…潤滑油ポン
プ、４…三方電磁弁、４ａ…潤滑油供給通路、４ｂ…潤
滑油戻り通路、６…制御ユニット、２１…制御周期算出
手段、２２…デューティ比マップ、２３…供給時間設定
時間、２４…供給時間マップ、２６…切り換え手段。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Lubricating oil supply apparatus, 2 ... Engine, 3 ... Lubricating oil pump, 4 ... Three-way solenoid valve, 4a ... Lubricating oil supply passage, 4b ... Lubricating oil return passage, 6 ... Control unit, 21 ... Control cycle calculation means, 22 ... Duty ratio map, 23... Supply time setting time, 24... Supply time map, 26.
Claims (2)
に、潤滑油通路をエンジンに連通された供給通路と、潤
滑油ポンプ吸込側に連通された戻り通路とに選択的に切
り換える切換弁を設け、この切換弁に、この切換弁を切
り換えてデューティ制御する制御装置を接続してなり、
前記制御装置は、エンジン運転状態に最適な潤滑油供給
量を得られるデューティ比を常に求めるとともに、潤滑
油供給時間と潤滑油戻し時間との和からなる制御周期を
前記デューティ比から求め、前記潤滑油供給時間を予め
設定し、前記潤滑油戻し時間を前記両時間の和が最新の
制御周期に一致するように変化させることによって、制
御周期の途中で求めたデューティ比の変化に対応するよ
うに制御周期を途中で変化させる構成とし、潤滑油供給
時間は、エンジン回転域が低回転域にあるときに相対的
に長い一定時間とし、低回転域と高回転域との間で回転
上昇に伴って漸次短縮されて高回転域にあるときに相対
的に短い一定時間としたことを特徴とするエンジンの潤
滑油供給装置。1. A switching valve for selectively switching a lubricating oil passage between a supply passage communicating with an engine and a return passage communicating with a lubricating oil pump suction side is provided on a discharge side of an engine-driven lubricating oil pump. A control device for switching the switching valve and performing duty control is connected to the switching valve,
Wherein the control device is always with determining the duty ratio for optimal lubricating oil supply amount to the engine operating state, it seeks control period consisting of the sum of the lubricating oil supply time and the lubricating oil return time from the duty ratio, the lubricant Oil supply time in advance
By setting and changing the lubricating oil return time so that the sum of the two times coincides with the latest control cycle, the control cycle is interrupted halfway so as to correspond to the change in the duty ratio obtained during the control cycle. Lubricating oil supply
Time is relative when engine rpm is in low rpm
Rotation between low and high speed ranges
It is gradually shortened as it rises,
A lubricating oil supply device for an engine, wherein the fixed time period is short .
置において、潤滑油戻し時間の終了時期の設定を、潤滑
油供給の開始時からの経過時間と、最新のエンジン運転
状態に最適な潤滑油供給量となるデューティ比から算出
した制御周期とを比較し、前記経過時間が前記制御周期
に達したときを終了時期として行うことを特徴とするエ
ンジンの潤滑油供給装置。2. The lubricating oil supply device for an engine according to claim 1, wherein the end time of the lubricating oil return time is set by a lubrication oil.
The elapsed time from the start of the oil supply is compared with a control cycle calculated from a duty ratio that is an optimal lubricating oil supply amount for the latest engine operating state, and the time when the elapsed time reaches the control cycle ends. A lubricating oil supply device for an engine, which is performed as a timing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27678792A JP3163460B2 (en) | 1992-02-10 | 1992-09-22 | Engine lubricant supply device |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5662092 | 1992-02-10 | ||
| JP4-56620 | 1992-02-10 | ||
| JP27678792A JP3163460B2 (en) | 1992-02-10 | 1992-09-22 | Engine lubricant supply device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05288026A JPH05288026A (en) | 1993-11-02 |
| JP3163460B2 true JP3163460B2 (en) | 2001-05-08 |
Family
ID=26397574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27678792A Expired - Fee Related JP3163460B2 (en) | 1992-02-10 | 1992-09-22 | Engine lubricant supply device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3163460B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010143252A1 (en) * | 2009-06-08 | 2010-12-16 | トヨタ自動車株式会社 | Hydraulic control device for engine |
-
1992
- 1992-09-22 JP JP27678792A patent/JP3163460B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05288026A (en) | 1993-11-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3034633B2 (en) | Lubricating oil supply device for two-cycle engine | |
| US6823830B2 (en) | Cylinder disabling control apparatus for a multi-cylinder engine | |
| JPH06193450A (en) | Exhaust control valve device for two-cycle engine | |
| JP3668167B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
| JP3163460B2 (en) | Engine lubricant supply device | |
| RU2002110294A (en) | Method and device for controlling an internal combustion engine | |
| JPS5838350A (en) | Control system for operation of cooler compressor for vehicle | |
| US4473055A (en) | Method and apparatus for controlling the amount of intake air in an internal-combustion engine having a supercharger | |
| JP3172954B2 (en) | Engine lubricant supply device | |
| JP4557239B2 (en) | Automatic stop / start device for vehicle engine | |
| JP3084641B2 (en) | Engine lubricant supply device | |
| JP3368778B2 (en) | Oil supply device for two-stroke engine with automatic transmission for vehicle | |
| JPS6067740A (en) | Suction air quantity controller for internal-combustion engine | |
| JP3117758B2 (en) | Lubricating oil supply device for two-cycle engine | |
| KR100380456B1 (en) | Devise and the method for engine controlling of vehicle | |
| JPH10238383A (en) | Operation controller of two-cycle diesel engine | |
| JP3151542B2 (en) | Lubricating oil supply device for two-cycle engine | |
| JPS6019932A (en) | Method of controlling rotational speed of internal-combustion engine | |
| JP3127427B2 (en) | Lubricating oil supply device for two-cycle engine | |
| JP2792910B2 (en) | Internal combustion engine combustion state control device | |
| JP3443995B2 (en) | Engine fuel supply control device | |
| JP3005983B2 (en) | Air-fuel ratio control device for internal combustion engine | |
| JPS627930A (en) | Engine with mechanical supercharger | |
| JP2973338B2 (en) | Lubricating oil supply device for two-cycle engine | |
| JP2995924B2 (en) | Valve system for 4-cycle engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |