JP3159647B2 - 無限軌道式走行装置 - Google Patents
無限軌道式走行装置Info
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- JP3159647B2 JP3159647B2 JP10646696A JP10646696A JP3159647B2 JP 3159647 B2 JP3159647 B2 JP 3159647B2 JP 10646696 A JP10646696 A JP 10646696A JP 10646696 A JP10646696 A JP 10646696A JP 3159647 B2 JP3159647 B2 JP 3159647B2
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- Japan
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- cylinder
- endless track
- hole
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械、農業用
機械等の走行車に用いられる無限軌道式走行装置の技術
分野に属するものである。
機械等の走行車に用いられる無限軌道式走行装置の技術
分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、無限軌道式走行装置は、アイド
ラー輪の前後移動量を調節することで無限軌道帯（クロ
ーラ）の張り調節をするように構成され、そこで、アイ
ドラー輪を前後移動させるためのアジャスタシリンダが
設けられている。そしてアジャスタシリンダは、そのシ
リンダ筒にねじ込み取り付けされるフィルバルブを通し
て圧油（グリース）の供給、排出をすることになるが、
該圧油の排出をするには、フィルバルブのねじ込みを弛
める方向に回すことで行っている。
ラー輪の前後移動量を調節することで無限軌道帯（クロ
ーラ）の張り調節をするように構成され、そこで、アイ
ドラー輪を前後移動させるためのアジャスタシリンダが
設けられている。そしてアジャスタシリンダは、そのシ
リンダ筒にねじ込み取り付けされるフィルバルブを通し
て圧油（グリース）の供給、排出をすることになるが、
該圧油の排出をするには、フィルバルブのねじ込みを弛
める方向に回すことで行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記従来のも
のでは、圧油排出をするに際し、フィルバルブを弛み方
向に回しすぎて螺子溝から外してしまう惧れがあり、そ
うするとフィルバルブは、アジャスタシリンダに働く負
荷を受けて勢い良く飛び出すことになる。この様なフィ
ルバルブの抜け防止をするため、種々の抜け防止機構が
知られているが、これらのものは、シリンダ筒から突出
するフィルバルブの頭部の回り止めをする構造であった
から、バルブ頭部がどうしても大きくなってトラックフ
レームから突出してしまい、この突出した頭部を保護す
るための保護部材が別途必要になる等の問題があり、こ
こに本発明が解決すべき課題があった。
のでは、圧油排出をするに際し、フィルバルブを弛み方
向に回しすぎて螺子溝から外してしまう惧れがあり、そ
うするとフィルバルブは、アジャスタシリンダに働く負
荷を受けて勢い良く飛び出すことになる。この様なフィ
ルバルブの抜け防止をするため、種々の抜け防止機構が
知られているが、これらのものは、シリンダ筒から突出
するフィルバルブの頭部の回り止めをする構造であった
から、バルブ頭部がどうしても大きくなってトラックフ
レームから突出してしまい、この突出した頭部を保護す
るための保護部材が別途必要になる等の問題があり、こ
こに本発明が解決すべき課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、無限軌道帯が懸回されるアイドラ
ー輪の前後移動調節を行うべくアジャスタシリンダに圧
油の供給排出をするためのフィルバルブをねじ込んでシ
リンダ筒に取り付けるにあたり、該フィルバルブの外周
に凹溝を形成する一方、シリンダ筒には、前記ねじ込み
取付けされたフィルバルブの凹溝に対応して係止孔を形
成し、該係止孔に挿入組込みした係止ピンを凹溝に遊嵌
させてフィルバルブの抜き方向の移動量の規制をするよ
うに構成したものであり、これによって、圧油排出をす
るためにフィルバルブを弛める際に、フィルバルブを必
要以上弛ませすぎてフィルバルブがアジャスタシリンダ
から勢い良く抜け出るようなことを回避できる。また、
このものにおいて、フィルバルブは、トラックフレーム
より内側に配置したときには、フィルバルブの頭部に抜
け止め機構を設ける従来のもののようにバルブ頭部が大
きくなってトラックフレームより突出してしまうような
ことがない。
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、無限軌道帯が懸回されるアイドラ
ー輪の前後移動調節を行うべくアジャスタシリンダに圧
油の供給排出をするためのフィルバルブをねじ込んでシ
リンダ筒に取り付けるにあたり、該フィルバルブの外周
に凹溝を形成する一方、シリンダ筒には、前記ねじ込み
取付けされたフィルバルブの凹溝に対応して係止孔を形
成し、該係止孔に挿入組込みした係止ピンを凹溝に遊嵌
させてフィルバルブの抜き方向の移動量の規制をするよ
うに構成したものであり、これによって、圧油排出をす
るためにフィルバルブを弛める際に、フィルバルブを必
要以上弛ませすぎてフィルバルブがアジャスタシリンダ
から勢い良く抜け出るようなことを回避できる。また、
このものにおいて、フィルバルブは、トラックフレーム
より内側に配置したときには、フィルバルブの頭部に抜
け止め機構を設ける従来のもののようにバルブ頭部が大
きくなってトラックフレームより突出してしまうような
ことがない。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。１は無限軌道式の走行装置２が設
けられた下部走行体、３は下部走行体１の上方に旋回自
在に支持される上部旋回体３、４は上部旋回体３の前部
に取付けられるバケット式作業部であるが、これらのも
のの基本的構成は何れも従来通りである。５は前記走行
装置２を構成する左右のトラックフレームであって、該
トラックフレーム５は、旋回サークル（図示せず）が支
持されるカーボディ（図示せず）の左右両側に一体的に
取り付けられる。
に基づいて説明する。１は無限軌道式の走行装置２が設
けられた下部走行体、３は下部走行体１の上方に旋回自
在に支持される上部旋回体３、４は上部旋回体３の前部
に取付けられるバケット式作業部であるが、これらのも
のの基本的構成は何れも従来通りである。５は前記走行
装置２を構成する左右のトラックフレームであって、該
トラックフレーム５は、旋回サークル（図示せず）が支
持されるカーボディ（図示せず）の左右両側に一体的に
取り付けられる。
【０００６】さらに、７は前記トラックフレーム５の後
端部に設けられる駆動スプロケット（駆動輪）、また８
はトラックフレーム５の前端部に設けられるアイドラー
輪（アイドルホイール）であって、これら駆動スプロケ
ット７とアイドルホイール８とのあいだには、無限軌道
帯（クローラ）９が懸回されている。さらに、トラック
フレーム５の前後方向中間部には、複数の下部ローラ
（遊動転輪）１０がトラックフレーム５の下端から突出
する状態で転動自在に支持されている。
端部に設けられる駆動スプロケット（駆動輪）、また８
はトラックフレーム５の前端部に設けられるアイドラー
輪（アイドルホイール）であって、これら駆動スプロケ
ット７とアイドルホイール８とのあいだには、無限軌道
帯（クローラ）９が懸回されている。さらに、トラック
フレーム５の前後方向中間部には、複数の下部ローラ
（遊動転輪）１０がトラックフレーム５の下端から突出
する状態で転動自在に支持されている。
【０００７】一方、前記アイドルホイール８は、ブラケ
ット１１に転動自在に軸支されるが、該ブラケット１１
は、アジャスタシリンダ１２のシリンダ筒１３に一体的
に連結されている。一方、アジャスタシリンダ１２を構
成するシリンダロッド１４側は、弾機１５を介して前記
トラックフレーム５に支持されており、そうして、シリ
ンダロッド１４のシリンダ筒１３に対する前後相対移動
により無限軌道帯９の緊緩調節ができる構成になってい
るが、本発明は、このアジャスタシリンダ１２のシリン
ダ筒１３への圧油の供給、排出をするためシリンダ筒１
３に取り付けられるフィルバルブ１６の抜け止め構造に
ある。
ット１１に転動自在に軸支されるが、該ブラケット１１
は、アジャスタシリンダ１２のシリンダ筒１３に一体的
に連結されている。一方、アジャスタシリンダ１２を構
成するシリンダロッド１４側は、弾機１５を介して前記
トラックフレーム５に支持されており、そうして、シリ
ンダロッド１４のシリンダ筒１３に対する前後相対移動
により無限軌道帯９の緊緩調節ができる構成になってい
るが、本発明は、このアジャスタシリンダ１２のシリン
ダ筒１３への圧油の供給、排出をするためシリンダ筒１
３に取り付けられるフィルバルブ１６の抜け止め構造に
ある。
【０００８】即ち、前記シリンダ筒１３には、径方向に
向けてフィルバルブ１６をねじ込み取り付けをするため
の挿入孔１７が穿設されているが、該挿入孔１７は、フ
ィルバルブ１６の本体が挿入する大径孔部１７ａと、該
大径孔部１７ａからシリンダ筒１３内に通じる小径孔部
１７ｂとが段差状に形成されており、そして大径孔部１
７ａの内周面にはフィルバルブ１６をねじ込み取り付け
をするための雌螺子部１７ｃがその孔奥部１７ｄ手前側
位置まで刻設され、孔奥部１７ｄは螺子の刻設がない状
態で、雌螺子部１７ｃとの孔奥部１７ｄ近傍位置に、外
部に通じる排出孔１７ｅが穿設されている。
向けてフィルバルブ１６をねじ込み取り付けをするため
の挿入孔１７が穿設されているが、該挿入孔１７は、フ
ィルバルブ１６の本体が挿入する大径孔部１７ａと、該
大径孔部１７ａからシリンダ筒１３内に通じる小径孔部
１７ｂとが段差状に形成されており、そして大径孔部１
７ａの内周面にはフィルバルブ１６をねじ込み取り付け
をするための雌螺子部１７ｃがその孔奥部１７ｄ手前側
位置まで刻設され、孔奥部１７ｄは螺子の刻設がない状
態で、雌螺子部１７ｃとの孔奥部１７ｄ近傍位置に、外
部に通じる排出孔１７ｅが穿設されている。
【０００９】一方、フィルバルブ１６は、給油孔１６ａ
が形成される大径の頭部１６ｂと、前記大径孔部１７ａ
に挿入する挿入部１６ｃとで形成されるが、挿入部１６
ｃの外周は、雌螺子部１７ｃに螺入するための雄螺子部
１６ｄが刻設されると共に、それよりも先にある先端部
１６ｅは、挿入孔の孔奥部１７ｄよりも僅かに小径に設
定されている。そして、フィルバルブ１６を所定のセッ
ト位置までねじ込み挿入した場合に、先端部１６ｅのテ
ーパ状になった先端面１６ｆが挿入孔１７の段差面１７
ｆに当接することで挿入孔１７が封止される構成になっ
ており、この封止状態から、螺子を弛める方向に回して
先端面１６ｆを段差面１７ｆから離間させることで挿入
孔１７が連通状態となり、これによって、シリンダ筒１
３内の圧油が排出孔１７ｅを通って外部に排出するよう
になっている。一方、フィルバルブ１６に形成される給
油孔１６ａには、二段の逆止弁１６ｇ、１６ｈが形成さ
れており、これら逆止弁１６ｇ、１６ｈを経由して給油
孔１６ａから供給される圧油がシリンダ筒１３内に供給
されるようになっている。
が形成される大径の頭部１６ｂと、前記大径孔部１７ａ
に挿入する挿入部１６ｃとで形成されるが、挿入部１６
ｃの外周は、雌螺子部１７ｃに螺入するための雄螺子部
１６ｄが刻設されると共に、それよりも先にある先端部
１６ｅは、挿入孔の孔奥部１７ｄよりも僅かに小径に設
定されている。そして、フィルバルブ１６を所定のセッ
ト位置までねじ込み挿入した場合に、先端部１６ｅのテ
ーパ状になった先端面１６ｆが挿入孔１７の段差面１７
ｆに当接することで挿入孔１７が封止される構成になっ
ており、この封止状態から、螺子を弛める方向に回して
先端面１６ｆを段差面１７ｆから離間させることで挿入
孔１７が連通状態となり、これによって、シリンダ筒１
３内の圧油が排出孔１７ｅを通って外部に排出するよう
になっている。一方、フィルバルブ１６に形成される給
油孔１６ａには、二段の逆止弁１６ｇ、１６ｈが形成さ
れており、これら逆止弁１６ｇ、１６ｈを経由して給油
孔１６ａから供給される圧油がシリンダ筒１３内に供給
されるようになっている。
【００１０】前述したフィルバルブ１６の抜け止め構造
は次のようになっている。つまり、フィルバルブ１６の
外周面には所定幅の凹溝１８が周設されている一方、シ
リンダ筒１３には、前記ねじ込みセットされたフィルバ
ルブ１６の凹溝１８に遊嵌する係止ピン１９を抜き差し
自在に圧入取り付けするための係止孔１３ａが挿通孔１
７とは直交する方向に穿設されているが、係止ピン１９
が凹溝１８に遊嵌している状態で、フィルバルブ１６
は、前記封止状態にねじ込みセットした状態から所期の
連通状態（シリンダ筒内の圧油の円滑な排出がなされる
が未だフィルバルブが確実にねじ込まれている状態）ま
での範囲でねじ回し移動ができ、これを越えて弛み方向
のねじ回をした場合に、凹溝１８の一方の段差面１８ａ
に係止ピン１９が当接し、これによってこれ以上のフィ
ルバルブ１６の抜き方向の移動が規制されるように構成
してある。
は次のようになっている。つまり、フィルバルブ１６の
外周面には所定幅の凹溝１８が周設されている一方、シ
リンダ筒１３には、前記ねじ込みセットされたフィルバ
ルブ１６の凹溝１８に遊嵌する係止ピン１９を抜き差し
自在に圧入取り付けするための係止孔１３ａが挿通孔１
７とは直交する方向に穿設されているが、係止ピン１９
が凹溝１８に遊嵌している状態で、フィルバルブ１６
は、前記封止状態にねじ込みセットした状態から所期の
連通状態（シリンダ筒内の圧油の円滑な排出がなされる
が未だフィルバルブが確実にねじ込まれている状態）ま
での範囲でねじ回し移動ができ、これを越えて弛み方向
のねじ回をした場合に、凹溝１８の一方の段差面１８ａ
に係止ピン１９が当接し、これによってこれ以上のフィ
ルバルブ１６の抜き方向の移動が規制されるように構成
してある。
【００１１】叙述の如く構成されたものにおいて、無限
軌道帯９の緊緩調節は、前述したようにフィルバルブ１
６を介しての圧油の供給、排出により行われるが、圧油
を排出するにはフィルバルブ１６を弛み方向にねじ回し
していくこととなるが、この弛み方向のねじ回し作業
は、凹溝１８の一方の段差面１８ａに係止ピン１９が当
接するまでで、これ以上のねじ回し操作は規制される。
このため、必要以上のフィルバルブ１６の弛み方向のね
じ回し作業を行うことがなく、弛ませすぎてフィルバル
ブ１６が抜け出ることが回避される。
軌道帯９の緊緩調節は、前述したようにフィルバルブ１
６を介しての圧油の供給、排出により行われるが、圧油
を排出するにはフィルバルブ１６を弛み方向にねじ回し
していくこととなるが、この弛み方向のねじ回し作業
は、凹溝１８の一方の段差面１８ａに係止ピン１９が当
接するまでで、これ以上のねじ回し操作は規制される。
このため、必要以上のフィルバルブ１６の弛み方向のね
じ回し作業を行うことがなく、弛ませすぎてフィルバル
ブ１６が抜け出ることが回避される。
【００１２】この様に、本発明が実施された形態では、
シリンダ部１３のグリースの供給、排出をするためのフ
ィルバルブ１６の回しすぎによる抜けを規制するもので
あるが、そのための構造が、フィルバルブ１６の外周面
に周設した凹溝１８に対し、所定の範囲でのフィルバル
ブ１６の移動ができるよう係止ピン１９を遊嵌させるこ
とででき、この結果、フィルバルブ１６は、アジャスタ
シリンダ側部からの抜け止めができることになって、頭
部に抜け止め機構を設けるもののようにバルブ頭部が大
きくなってトラックフレーム５より突出してしまうこと
を回避できる。
シリンダ部１３のグリースの供給、排出をするためのフ
ィルバルブ１６の回しすぎによる抜けを規制するもので
あるが、そのための構造が、フィルバルブ１６の外周面
に周設した凹溝１８に対し、所定の範囲でのフィルバル
ブ１６の移動ができるよう係止ピン１９を遊嵌させるこ
とででき、この結果、フィルバルブ１６は、アジャスタ
シリンダ側部からの抜け止めができることになって、頭
部に抜け止め機構を設けるもののようにバルブ頭部が大
きくなってトラックフレーム５より突出してしまうこと
を回避できる。
【００１３】尚、本発明は、前記実施の形態に限定され
ないものであって、係止部材としては、係止ピンに限定
されず、図７に示す第二の実施の形態のように係止ボル
ト２０であってもよい。
ないものであって、係止部材としては、係止ピンに限定
されず、図７に示す第二の実施の形態のように係止ボル
ト２０であってもよい。
【図１】油圧ショベルの斜視図である。
【図２】下部走行体の要部側面図である。
【図３】下部走行体の要部平面図である。
【図４】（Ａ）はフィルバルブ取付部位の平面断面図、
（Ｂ）は同前正面図である。
（Ｂ）は同前正面図である。
【図５】（Ａ）はフィルバルブ緊締状態を示す側面断面
図、（Ｂ）は圧油排出状態を示す側面断面図である。
図、（Ｂ）は圧油排出状態を示す側面断面図である。
【図６】フィルバルブの要部拡大断面図である。
【図７】（Ａ）は第二の実施の形態を示す平面断面図、
（Ｂ）は同前正面図である。
（Ｂ）は同前正面図である。
１２ アジャスタシリンダ １３ シリンダ筒 １３ａ 係止孔 １４ シリンダロッド １６ フィルバルブ １６ａ 給油孔 １６ｂ 頭部 １６ｃ 挿入部 １６ｄ 雄螺子部 １６ｅ 先端部 １６ｆ 先端面 １７ 挿入孔 １７ａ 大径孔部 １７ｂ 小径孔部 １７ｃ 雌螺子部 １７ｄ 孔奥部 １７ｅ 排出孔 １７ｆ 段差面 １８ 凹溝 １８ａ 段差面 １９ 係止ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 55/30
Claims (2)
- 【請求項１】 無限軌道帯が懸回されるアイドラー輪の
前後移動調節を行うべくアジャスタシリンダに圧油の供
給排出をするためのフィルバルブをねじ込んでシリンダ
筒に取り付けるにあたり、該フィルバルブの外周に凹溝
を形成する一方、シリンダ筒には、前記ねじ込み取付け
されたフィルバルブの凹溝に対応して係止孔を形成し、
該係止孔に挿入組込みした係止ピンを凹溝に遊嵌させて
フィルバルブの抜き方向の移動量の規制をするように構
成した無限軌道式走行装置。 - 【請求項２】 請求項１において、フィルバルブは、ト
ラックフレームより内側に配置されている無限軌道式走
行装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10646696A JP3159647B2 (ja) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | 無限軌道式走行装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10646696A JP3159647B2 (ja) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | 無限軌道式走行装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09272471A JPH09272471A (ja) | 1997-10-21 |
| JP3159647B2 true JP3159647B2 (ja) | 2001-04-23 |
Family
ID=14434340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10646696A Expired - Fee Related JP3159647B2 (ja) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | 無限軌道式走行装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3159647B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5591015B2 (ja) * | 2010-08-09 | 2014-09-17 | キャタピラー エス エー アール エル | 履帯調整シリンダの給脂弁および排脂弁の設置構造 |
| JP5579632B2 (ja) * | 2011-01-17 | 2014-08-27 | 日立建機株式会社 | 履帯張り調整装置 |
-
1996
- 1996-04-04 JP JP10646696A patent/JP3159647B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09272471A (ja) | 1997-10-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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