JP3158805U - Saddle riding vehicle - Google Patents
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Abstract
【課題】シート高が高くなるのを回避しつつ燃料タンクの容量を増大することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】燃料タンク20は、リヤアーム17の上方に配設されており、排気装置は、エンジンに接続され、後方に延びる排気管13aと、排気管13aに接続された容積室(排気チャンバ)13bとを含み、容積室13bはリヤアーム17の下方に配置されており、リヤサスペンション19は、減衰力を発生するクッションユニット37を含み、車両側方から見たとき、クッションユニット37は、容積室13bと燃料タンク20との間に位置し、かつ少なくともその一部がリヤアーム17と重複するように配置されている。
【選択図】図2A straddle-type vehicle capable of increasing the capacity of a fuel tank while avoiding an increase in seat height.
A fuel tank 20 is disposed above a rear arm 17, and an exhaust device is connected to an engine, an exhaust pipe 13a extending rearward, and a volume chamber (exhaust chamber) connected to the exhaust pipe 13a. 13b, the volume chamber 13b is disposed below the rear arm 17, and the rear suspension 19 includes a cushion unit 37 that generates a damping force. When viewed from the side of the vehicle, the cushion unit 37 is 13 b and the fuel tank 20, and at least part of the fuel tank 20 is disposed so as to overlap the rear arm 17.
[Selection] Figure 2
Description
本考案は、リヤアームの上方に燃料タンクを配置するとともに、該リヤアームに作用する荷重を緩衝するリヤサスペンションをリヤアームと車体フレームとの間に配置した鞍乗型車両、例えば自動二輪車に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle, such as a motorcycle, in which a fuel tank is disposed above a rear arm and a rear suspension for buffering a load acting on the rear arm is disposed between the rear arm and a vehicle body frame.
車体フレームのリヤアーム上方部分に燃料タンクを配置するとともに、リヤアームと車体フレームとの間にリヤサスペンションを配設した従来の自動二輪車として、特許文献1に記載されたものがある。
A conventional motorcycle in which a fuel tank is disposed at an upper portion of a rear arm of a body frame and a rear suspension is disposed between the rear arm and the body frame is disclosed in
前記従来の自動二輪車では、燃料タンクとリヤアームとの間にリヤサスペンションを配設しているので、燃料タンクとリヤサスペンションとの干渉を回避する必要上、燃料タンク容量を増大する場合の制約がある。特に、リヤアームの下方に排気装置の排気チャンバが配設されている場合には、リヤサスペンションの配置位置を下方に下げることもできないため、燃料タンク容量の増大はより困難となる。一方、燃料タンク容量を増大するために該燃料タンクを上方に膨出させると、必然的にシートを上方に移動させることとなり、その結果、シート高が高くなるという問題が生じる。 In the conventional motorcycle described above, since the rear suspension is disposed between the fuel tank and the rear arm, it is necessary to avoid interference between the fuel tank and the rear suspension, and there is a restriction in increasing the fuel tank capacity. . In particular, when the exhaust chamber of the exhaust system is disposed below the rear arm, it is difficult to increase the fuel tank capacity because the position of the rear suspension cannot be lowered downward. On the other hand, if the fuel tank is bulged upward in order to increase the fuel tank capacity, the seat inevitably moves upward, resulting in a problem that the seat height increases.
本考案は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、シート高が高くなるのを回避しつつ燃料タンクの容量を増大することができる鞍乗型車両を提供することを課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object thereof is to provide a straddle-type vehicle capable of increasing the capacity of a fuel tank while avoiding an increase in seat height.
本考案は、車体フレームと、該車体フレームに取り付けられた燃料タンクと、前記車体フレームに取り付けられたエンジンと、該エンジンに接続された排気装置と、前記車体フレームの前記エンジン後方部分に揺動自在に支持されたリヤアームと、該リヤアームに作用する荷重を緩衝するリヤサスペンションとを備えた鞍乗型車両であって、前記燃料タンクは、前記リヤアームの上方に配設されており、前記排気装置は、前記エンジンに接続され、後方に延びる排気管と、該排気管に接続された容積室とを含み、該容積室は前記リヤアームの下方に配置されており、前記リヤサスペンションは、減衰力を発生するクッションユニットを含み、車両側方から見たとき、前記クッションユニットは、前記容積室と前記燃料タンクとの間に位置し、かつ少なくともその一部がリヤアームと重複するように配置されていることを特徴としている。 The present invention is directed to a vehicle body frame, a fuel tank attached to the vehicle body frame, an engine attached to the vehicle body frame, an exhaust device connected to the engine, and a rocking portion of the engine rear portion of the vehicle body frame. A straddle-type vehicle comprising a freely supported rear arm and a rear suspension for buffering a load acting on the rear arm, wherein the fuel tank is disposed above the rear arm, and the exhaust device Includes an exhaust pipe connected to the engine and extending rearward, and a volume chamber connected to the exhaust pipe. The volume chamber is disposed below the rear arm, and the rear suspension has a damping force. Including the generated cushion unit, when viewed from the side of the vehicle, the cushion unit is located between the volume chamber and the fuel tank; One at least part of which is characterized in that it is arranged so as to overlap with the rear arm.
本考案では、燃料タンクと排気装置の容積室との間には、リヤアームの上下揺動を可能とするのに必要な空間が設けられている。そして本考案では、リヤサスペンションを前記空間に配置し、しかもクッションユニットの少なくとも一部がリヤアームと車両側方視で重複するように配置したので、前記リヤアームの上下揺動を可能とする空間を利用してリヤサスペンションを配置でき、シート高が高くなるのを回避しつつ燃料タンクの容量を確保できる。 In the present invention, a space necessary for allowing the rear arm to swing up and down is provided between the fuel tank and the volume chamber of the exhaust device. In the present invention, the rear suspension is disposed in the space, and the cushion unit is disposed so that at least a part of the cushion unit overlaps the rear arm when viewed from the side of the vehicle. Thus, the rear suspension can be arranged, and the capacity of the fuel tank can be secured while avoiding an increase in the seat height.
以下、本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
図1ないし図12は、本考案の一実施形態による自動二輪車(鞍乗型車両)を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後,左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後,左右を意味する。 FIGS. 1 to 12 are views for explaining a motorcycle (saddle-ride type vehicle) according to an embodiment of the present invention. In the description of the present embodiment, the terms front / rear and left / right mean front / rear and left / right when viewed in a seated state unless otherwise specified.
図において、1は自動二輪車を示しており、該自動二輪車1は、以下の概略構造を有する。車体フレーム2の前端部のヘッドパイプ2aによりフロントフォーク3が左右に操向自在に支持されている。このフロントフォーク3の下端部には前輪4が軸支され、該前輪4はフロントフェンダ5で覆われており、該フロントフェンダ5はフロントフォーク3の下部に取り付けられている。また前記フロントフォーク3の、上部にはヘッドライト装置6が配設され、上端部には操向ハンドル7が固定されている。
In the figure,
また前記車体フレーム2には、エンジンユニット8が、前側懸架ブラケット9,中央懸架ブラケット10及び前記車体フレーム2のリヤアームブラケット部2bにより懸架支持されている。このエンジンユニット8には吸気装置12,及び排気装置13が接続されており、また前方にはラジエータ装置14が配設されている。前記吸気装置12は、フレームカバー15で上方から覆われており、該フレームカバー15には、車両状態を表示する表示装置16が配設されている。
An engine unit 8 is suspended and supported on the
また前記エンジンユニット8の左側壁下部には、該自動二輪車1を左側に少し傾けた状態に起立させるサイドスタンド装置21が配設されている。
Further, a
さらにまた、前記車体フレーム2のリヤアームブラケット部2bによりリヤアーム17が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム17の後端部に後輪18が支持されている。この後輪18及び前記前輪4は、油圧式の制動装置22,22により制動される。
Furthermore, a
前記リヤアーム17と前記リヤアームブラケット部2bとの間にはリヤサスペンション19が配設されており、該リヤサスペンション19は遠隔式の作動特性調整機構25を備えている。
A
前記リヤサスペンション19の上側には、燃料タンク20が配設されている。該燃料タンク20の、前方斜め上方には前記制動装置22の油圧制御ユニット22aが配設されている。該油圧制御ユニット22a及び前記燃料タンク20の上方に位置するようにメインシート23aが配設されており、該メインシート23aに続くようにタンデムシート23bが配設されている。なお、23cは、ライダの腰部を支持するバックレストである。さらに前記タンデムシート23bの下側には、前記後輪18を上方から覆うリヤフェンダ24が配設されている。
A
前記エンジンユニット8は、左,右の前側気筒8aと左,右の後側気筒8bを前後方向にVバンクをなすように配置してなる水冷式4サイクルV型4気筒タイプのものである。
The engine unit 8 is of the water-cooled four-cycle V-type four-cylinder type in which the left and right
前記排気装置13は、前記エンジンユニット8の前側気筒8aに接続され、後方に延びる2本の排気管13aと、後側気筒8bに接続された2本の排気管13a′と、これらの排気管13a,13a′が接続された全気筒共通の排気チャバ(容積室)13bと、該排気チャンバ13bの左右側壁に接続されて該車両の左右両側を後方斜め上方に延びる左,右のマフラ13cとを有する。前記排気チャンバ13bは、前記リヤアーム17の前部下方で、かつ後輪18の前方に配置されている。
The
前記リヤアーム17は、車幅方向左側(一側)に位置する左のアーム本体(第1アーム本体)17aと、右側(他側)に位置する右のアーム本体(第2アーム本体)17bと、該両アーム本体17a,17bの前部同士を接続する連結部17cと、該連結部17cの前端部に形成されたピボット部17dとを有する。
The
前記左,右のアーム本体17a,17bは、大略矩形の横断面形状を有し、車両前後方向に延びる筒状体で構成されている。左のアーム本体17aは後輪駆動軸18aが挿入配置されるシャフトケースに兼用されている。そのため左のアーム本体17aの幅寸法d1は右のアーム本体17bの幅寸法径d2より大となっている。
The left and right arm
前記連結部17cは偏平の箱状をなし、上下に貫通する大略矩形状の開口17eが形成されている。この開口17eは、車両中心線Aに対して、車幅方向一側(左側)に寸法Cだけ偏位するよう形成されており、後述するように該開口17e内にリヤサスペンション19のクッションユニット37が配置されている。
The connecting
また前記ピボット部17dにはピボット軸17fが挿入配置されており、該リヤアーム17はピボット軸17fを介して前記車体フレーム2のリヤアームブラケット部2bにより上下揺動可能に支持されている。
A
前記燃料タンク20は、前記車体フレーム2の一部を構成するリヤフレーム26内に収容されるように配置されている。このリヤフレーム26は、前後方向に大略水平に延びる左,右のシートレール26a,26aと、該左,右のシートレール26a,26aの後部に接続固定され、ここから前方斜め下方に延びる左,右のバックステー26b,26bとを有し、車両側方視で、大略Y字形状をなしている。前記シートレール26aは横断面視で下方に開口するコ字形状をなし、バックステー26bは横断面視で矩形状をなしている。
The
また前記左,右のシートレール26a,26aの前端部同士,後端部同士は、車幅方向に延びる前,後のクロス部材26c,26dで接続されており、該リヤフレーム26は、平面視で大略矩形枠状をなしている。
The front and rear ends of the left and
前記リヤフレーム26の、各シートレール26aの前端部は、前記ヘッドパイプ2aから後方斜め下方に延びる左,右のメインフレーム2c,2cの途中部分に形成されたボス部2dにボルト26eにより着脱可能に接続されている。また前記各バックステー26bの前端部は、前記リヤアームブラケット部2bに形成されたボス部2eにボルト26fで着脱可能に接続されている。前記シートレール26aとバックステー26bと前記リヤアームブラケット部2bにより、大略三角形状の開口26gが形成されている。
The front end portion of each
前記燃料タンク20は、樹脂製で、例えばブロー成形により形成されたもので、上壁20aと、左,右側壁20b,20bと、前壁20cと、後壁20dと、底壁20eとを有する密閉容器である。底壁20eの前部には後述するリンク機構38との干渉を回避するための凹部20fが形成され、後壁20dには後輪18との干渉を回避する湾曲部20gが形成されている。またこの湾曲部20gの後面には泥除けとして機能するカバー29が配設されている。このカバー29は燃料タンク20の、前記バックステー26bから下方に突出する部分を覆うように形成されている。
The
前記燃料タンク20の略中央部には、燃料ポンプ27が上方から挿入配置され、該ポンプ27の上端部に形成されたフランジ部27aが該燃料タンク20の上壁20aにブラケット(図示せず)を介して着脱可能にボルト締めされている。また燃料タンク20の後部には、給油口28が形成されている。この給油口28は、前記上壁20aにボルト締め固定されたフランジ付き給油パイプ28aと、これの上端開口を開閉可能に装着されたキャップ28bとを有する。
A
ここで前述のバックレスト23cは、該バックレスト23cの前部に配設された回転軸23dを中心に前方に回動可能に支持されている。なお、23eはシートレール26a上に設けられた荷重受けであり、メインシート23aの底板がダンパ23fを介して当接する。また前記バックレスト23cの後端部にはロック機構34が配設されている。このロック機構34は、前記シートレール26aに形成された支持フランジ部26jによりロック軸34aを回動可能に支持し、該ロック軸34aに固定されたロックレバー34bをケーブル34cで回動させると、ロック軸34aに固定された係止片34dがバックレスト23cに設けられたロックピン34eに係脱するように構成されている。なお、前記ロック軸34aは、ロック方向に付勢されており、操作ケーブル34cを下方に引っ張ることによりアンロック方向に回動される。
Here, the
前記ロックを解除してバックレスト23cを前方に回動させると、前記キャップ28bが上方に露出し、給油できるようになっている。
When the lock is released and the
そして前記燃料タンク20は以下の構造により車体フレーム2、特に前記リヤフレーム26内に取り付けられている。前記燃料タンク20の左,右側壁20b,20bにはそれぞれ膨出部20hが形成されている。この膨出部20hは、前記リヤフレーム26とリヤアームブラケット部2bで形成された前記開口26gに対応する略三角形状に形成され、外方に張り出しており、それだけ燃料タンク容量を増大している。
The
前記膨出部20hの下斜辺部20iとバックステー26bとの間にはゴム等の弾性部材からなる底ダンパ30が配設されている。この底ダンパ30は横断面視で大略L字形をなし(図9参照)、その横辺部30aは前記膨出部20hの下斜辺部20iと前記バックステー26bの上面26hとで挟持され、また縦辺部30bは、前記側壁20bとバックステー26bの内側面26iとで挟持されている。該底ダンパ30は、縦辺部30bに挿入されたリベット30cにより前記バックステー26bに固定されている。
A
また前記膨出部20hの上斜辺部20jとシートレール26aとの間にはゴム等の弾性部材からなる上ダンパ31が配設されている。この上ダンパ31は大略直方体状をなし、横断面視で下方に開口するコ字形状をなすシートレール26a内に嵌合挿入され、該シートレール26aと前記膨出部20hの上斜辺部20jとで挟持されている。該上ダンパ31は、これに一体形成されたギボシ31aにより前記シートレール26aに固定されている。なお、31bは肉抜き用凹部である。
An
また、前記燃料タンク20の前記凹部20fに続いて前方に延びるオーバーハング部20kには、ゴム等の弾性部材からなる平ダンパ32が配設されている。この平ダンパ32は、平板状をなしており、横断面L字形の支持プレート2fの横辺部2gに固定されている。そしてこの平ダンパ32は、クロスフレーム2h上に当接し、燃料タンク20の重量を受けている。このクロスフレーム2hは横断面大略五角形の筒状体で構成されており、前記左,右のメインフレーム2c,2c同士を接続している。また前記支持プレート2fの縦片ブラケット2iはクロスフレーム2jに固定されている。
A
さらにまた、前記燃料タンク20の前壁20cと前記支持プレート2fの縦辺部2iとの間には、ゴムなどの弾性部材で構成されたダンパ33a,33bが介在されている。前記ダンパ33aは前記支持プレート2fの縦辺部2iに、又は燃料タンク20の前壁20cに接着されている。また前記ダンパ33bは前記クロスフレーム2jに取り付けられている。前記ダンパ33aにより燃料タンク20の前壁20cが支持プレート2fに擦れるのを防止し、また前記ダンパ33bにより燃料タンク20の前方移動を規制している。
Furthermore,
前記燃料タンク20は、以下の手順で車体フレーム2に取り付けられる。前記リヤフレーム26をメインフレーム2cに接続する前の段階において、前記底ダンパ30をバックステー26bにリベット30cを用いて取り付け、前記上ダンパ31を前記シートレール26aにギボシ31aを用いて取り付ける。そして燃料タンク20をリヤフレーム26内に前方から挿入するとともに、該燃料タンク20の膨出部20hの下斜辺部20i,上斜辺部20jをそれぞれ底ダンパ30,上ダンパ31に圧接させ、サブ組立体とする。このサブ組立体を、ボルト26e,26fによりリヤアームブラケット2b,2bに組み付ける。この際に、燃料タンク20のオーバーハング部20kを平ダンパ32を介在させてクロスフレーム2h上に当接させるとともに、前壁20cをダンパ33a,33bを介在させて支持プレート2fに当接させる。これらのダンパ32,33a,33b及び後述するダンパにより、前記燃料タンク20は、リヤフレーム26内に前後,左右及び上下方向の位置決めがなされた状態で、取り付けられている。
The
また、前記燃料タンク20の後端部には、以下の構造により、リザーブタンク35が取り付けられている。前記燃料タンク20の後壁20dの上部に、フランジ部20mが後方に突出するよう一体形成されている。このフランジ部20mにゴム等の弾性部材からなる支持ダンパ36のスリット部36aが嵌合している。この支持ダンパ36は前述のクロス部材26d上に載置され、さらにクロスプレート26kで押圧されて位置決め固定されている。なお、クロスプレート26kは前記クロス部材26dにボルト締め固定されている。さらに前記支持ダンパ36の後端部に形成されたフランジ部36bにはスリット36cが形成されており、該スリット36cにブラケット35aが嵌合挿入されている。このブラケット35aに前記リザーブタンク35がボルト締め固定されている。
A
なお、図示していないが、前記リザーブタンク35は、後輪制動用油圧を発生するマスタシリンダに接続され、該マスタシリンダに作動油を補給する。
Although not shown, the
このようにして前記リザーブタンク35を、前記燃料タンク20の後壁20dにダンパ36を介して取り付けたので、車体からの振動がリザーブタンク35に伝わるのを防止できる。またリザーブタンク35をタンデムシート23bにより上方から覆っているので、外部からの不用意な操作を防止できる。
Thus, since the
前記リヤサスペンション19は、クッションユニット37と、リンク機構38とを有する。前記クッションユニット37は、これの軸心Bが前記開口17eの中心に一致するように、かつ前記リヤアームブラケット部2b側から後方斜め下方に貫通するように配置されている。車両側方から見ると、クッションユニット37はリヤアーム17と交差し、その大部分はリヤアーム17と重複している。
The
前記クッションユニット37は、シリンダ37a内にピストン37bを摺動自在に挿入配置し、該ピストン37bに接続されたピストンロッド37cを外方に突出させてなるクッション本体37dと、該クッション本体37dを囲むように配置されたコイル状の緩衝ばね37eとを有する。
The
前記緩衝ばね37eは後輪18からの衝撃荷重を吸収するためのものであり、また前記クッション本体37dは、圧縮時の圧減衰力及び伸び時の伸び減衰力を発生し、前記衝撃荷重を吸収するとともに、緩衝ばね37eの伸縮動作を収斂させる機能を有する。
The
そして前記クッションユニット37には、その作動特性を遠隔操作で調整する前記作動特性調整機構25が接続されている。この調整機構25は、前記クッション本体37dによる圧減衰力を調整する圧減衰力調整機構と、前記伸び減衰力を調整する伸び減衰力調整機構と、前記緩衝ばね37eによるばね力の初期値を調整するイニシャル調整機構とで構成されている。
The
前記クッション本体37dのピストンロッド37cの先端ボス部37fは、軸受37gを介して支持軸37hにより、前記開口17eの後縁下方に形成された支持ボス部17gに連結されている。
A
また前記シリンダ37aの基端ボス部37iには、リンク機構38のリレーアーム42の二股状の先端ボス部42aが軸受37jを介して連結ピン37kにより連結されている。そしてこのリレーアーム42の長手方向中央部は軸受42bを介して支持軸42cでブラケット43に揺動自在に支持されている。このブラケット43は、コ字形状をなしており、その底辺部43bがボルト43aにより前記クロスフレーム2hに固定されている。
A bifurcated
また前記リレーアーム42の二股状の基端ボス部42dには、アーム44の先端ボス部44aが軸受44bを介して連結ピン44cにより連結されている。このアーム44は、前記先端ボス部44aから下側ほど車幅方向に拡がる大略三角形状をなしており、その底辺部に形成された基端ボス部44dは、左,右の軸受44eを介して支持軸44fで、リヤアーム17に形成された支持ボス部17hに支持されている。
Further, a distal
前記燃料タンク20の底壁20eの前部には、前記リンク機構38との干渉を回避するための凹部20fが上方に凹むように、かつ該凹部20fの車幅方向中心線Bが車両中心線Aから左側に寸法Cだけ偏位するように形成されている。この凹部20f内に、前記リンク機構38の一部が位置している。
At the front part of the
前記凹部20fは、左,右(一側,他側)に位置する左側壁(第1側壁部)20n,右側壁(第2側壁部)20pを底壁部20f′で連結することにより構成されている。前記凹部20fの偏位配置に応じて、左側壁20nの車幅方向寸法W1は、右側壁20pの車幅方向寸法W2より小さくなっている。また、左側壁20nの下縁は右側壁20pの下縁より少し上側に位置しており、そのため底壁20f′から左側壁20nまでの寸法h1は、底壁20f′から右側壁20pまでの寸法h2より小さくなっている。
The
また前記リヤフェンダ24の後端部には、リヤフラッシャユニット45が配設されている。このリヤフラッシャユニット45は、前記リヤフェンダ24の底壁24aにボルト24bで締め付け固定された左,右一対の金属製のブラケット46,46と、該左,右のブラケット46,46の下側に、かつ両ブラケットに架け渡すように配設されたマッドガード47とを有する。
A
前記ブラケット46は、例えばアルミニューム合金で構成され、バフ加工等の装飾性を与えるための加工が施されている。このブラケット46には、ボス部46aが車幅方向外側に突出するよう一体形成されており、該左,右のボス部46a,46aには左,右のリヤフラッシャ48,48が取り付けられている。
The
前記マッドガード47は前記リヤフェンダ24に続くように後方斜め下方に延び、前記後輪18の後縁を上方から覆っている。該マッドガード47はボルト47aにより前記左,右のブラケット46の後端部下面46bに締め付け固定されている。該マッドガード46には、車幅方向外方に延びるブラケット47bを介して左,右のリフレクタ49,49が取り付けられ、またライセンスプレート50が取り付けられている。さらにまた、該ライセンスプレート50を照射するライセンス灯51が前記ブラケット46の後端に続くように取り付けられている。
The
以上のように、本実施形態では、リヤサスペンション19を、車両側方から見たとき、排気チャンバ13bと燃料タンク20との間に位置するように配置したので、排気チャンバ13bと燃料タンク20との間の空間、特に上下揺動するリヤアーム17の配置スペースを利用してリヤサスペンション19を配置できる。この場合、リンク機構38を燃料タンク20とリヤアーム17との間に位置させるとともに、クッションユニット37をリヤアーム17と交差するように配置したのでしたので、燃料タンク容量を増加しながらシート高が高くなるのを回避できる。
As described above, in the present embodiment, the
また、クッションユニット37を、車両側方視で、その大部分がリヤアーム17と重複するように、開口17e内に前傾状態に配置したので、シート高が高くなるのを抑えながら、燃料タンク容量を増加できる。
Further, since the
また燃料タンク20の底壁20eに、上方にへこむ凹部20fを形成し、該凹部20f内に前記リヤサスペンション19のリンク機構38の一部を位置させたので、この点からシート高が高くなるのをより一層確実に回避できる。
Further, since a
さらにまた、前記凹部20fを形成するに当たり、該凹部20fを車両中心線Aから左側に偏位させるとともに、左側壁20nの高さ寸法h1を右側壁20pの高さ寸法h2より低く設定し、かつ右側壁20pの幅方向寸法W2を左側壁20nの幅方向寸法W1より大きく設定したので、車両一側(左側)からの前記リンク機構38のメンテナンス性を確保できるとともに、燃料タンク容量を増大することができる。即ち、左側壁20nの高さが低い分、車両左側からのリンク機構38の点検整備が容易となる一方、右側壁20pは車幅方向寸法が大きいと共に高さ寸法も大きいのでそれだけタンク容量を稼ぐことができる。また、車幅方向左側には、リヤアーム17の、径d1が大きい左のアーム本体17aが位置しているので、左側壁20nの高さ寸法を小さくすることで大径の左のアーム本体17aとの間に必要な隙間を確保できる。
Furthermore, in forming the
なお、前記実施形態では、クッションユニットとリンク機構とを有するリヤサスペンションを備えた自動二輪車の場合を説明したが、本考案は、リンク機構を有さず、クッションユニットのみを有するリヤサスペンションの場合にも適用できる。 In the above-described embodiment, the description has been given of the motorcycle including the rear suspension having the cushion unit and the link mechanism. However, the present invention is applied to the case of the rear suspension having only the cushion unit without the link mechanism. Is also applicable.
また、前記実施形態では、自動二輪車の場合を説明したが、本考案は自動二輪車以外の、例えば荒れ地走行用鞍乗型四輪車にも適用できる。 In the above embodiment, the case of a motorcycle has been described. However, the present invention can be applied to a straddle-type four-wheeled vehicle for traveling on a wasteland, for example, other than a motorcycle.
1 自動二輪車(鞍乗型車両)
2 車体フレーム
8 エンジン
13 排気装置
13a 排気管13a
13b 排気チャンバ(容積室)
17 リヤアーム
17a 左のアーム本体(第1アーム本体)
17b 右のアーム本体(第2アーム本体)
18a 後輪駆動軸
19 リヤサスペンション19
20 燃料タンク20
20e 底壁
20f 凹部
20f′ 底壁部
20n 左側壁(第1側壁部)
20p 右側壁(第2側壁部)
37 クッションユニット
38 リンク機構38
A 車両の幅方向中心線
C 偏位寸法
d1 左のアーム本体の径
d2 右のアーム本体の径
h1 左側壁の底壁部からの寸法
h2 右側壁の底壁部からの寸法
W1左側壁の車幅方向寸法
W2右側壁の車幅方向寸法
1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Body frame 8
13b Exhaust chamber (volumetric chamber)
17
17b Right arm body (second arm body)
18a Rear
20
20p right side wall (second side wall)
37
A Vehicle center line in the width direction C Deflection dimension d1 Left arm body diameter d2 Right arm body diameter h1 Left side wall bottom wall part h2 Right side wall bottom wall part
W1 left side wall width dimension
W2 right side wall width dimension
Claims (10)
該車体フレームに取り付けられた燃料タンクと、
前記車体フレームに取り付けられたエンジンと、
該エンジンに接続された排気装置と、
前記車体フレームの前記エンジン後方部分に揺動自在に支持されたリヤアームと、
該リヤアームに作用する荷重を緩衝するリヤサスペンションとを備えた鞍乗型車両であって、
前記燃料タンクは、前記リヤアームの上方に配設されており、
前記排気装置は、前記エンジンに接続され、後方に延びる排気管と、該排気管1に接続された容積室とを含み、
該容積室は前記リヤアームの下方に配置されており、
前記リヤサスペンションは、減衰力を発生するクッションユニットを含み、
車両側方から見たとき、前記クッションユニットは、前記容積室と前記燃料タンクとの間に位置し、かつ少なくともその一部がリヤアームと重複するように配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。 Body frame,
A fuel tank attached to the body frame;
An engine attached to the body frame;
An exhaust system connected to the engine;
A rear arm swingably supported on the engine rear portion of the vehicle body frame;
A straddle-type vehicle including a rear suspension for buffering a load acting on the rear arm,
The fuel tank is disposed above the rear arm,
The exhaust device includes an exhaust pipe connected to the engine and extending rearward, and a volume chamber connected to the exhaust pipe 1;
The volume chamber is disposed below the rear arm;
The rear suspension includes a cushion unit that generates a damping force,
When viewed from the side of the vehicle, the cushion unit is located between the volume chamber and the fuel tank, and is disposed so that at least a part thereof overlaps the rear arm. Type vehicle.
前記リヤサスペンションは、前記クッションユニットに作用する荷重を変化させるリンク機構をさらに含み、
車両側方から見たとき、前記リンク機構は前記燃料タンクとリヤアームとの間に位置するように配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein
The rear suspension further includes a link mechanism that changes a load acting on the cushion unit,
A straddle-type vehicle characterized in that the link mechanism is disposed between the fuel tank and a rear arm when viewed from the side of the vehicle.
前記クッションユニットは、車両側方から見たとき、前記リヤアームと交差するように配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 2,
The straddle-type vehicle, wherein the cushion unit is disposed so as to intersect the rear arm when viewed from the side of the vehicle.
前記クッションユニットは、車両側方から見たとき、その大部分が前記リヤアームと重複する前傾状態に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 3,
A straddle-type vehicle, wherein the cushion unit is disposed in a forward-tilt state in which most of the cushion unit overlaps with the rear arm when viewed from the side of the vehicle.
前記燃料タンクの底壁には、上方にへこむ凹部が形成されており、該凹部内に前記リヤサスペンションのリンク機構の一部が位置していることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 2,
A straddle-type vehicle characterized in that a concave portion is formed in the bottom wall of the fuel tank, and a part of the link mechanism of the rear suspension is located in the concave portion.
前記凹部は、車幅方向一側に位置する第1側壁部と、他側に位置する第2側壁部と、該第1,第2側壁部を連結する底壁部とを含み、
前記底壁部から第1側壁部までの高さ寸法は、前記底壁部から第2側壁部までの高さ寸法より小さいことを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 5,
The concave portion includes a first side wall portion located on one side in the vehicle width direction, a second side wall portion located on the other side, and a bottom wall portion connecting the first and second side wall portions,
The straddle-type vehicle, wherein a height dimension from the bottom wall part to the first side wall part is smaller than a height dimension from the bottom wall part to the second side wall part.
前記リヤアームは、車幅方向一側に位置し、後輪駆動軸を内蔵する第1アーム本体と、車幅方向他側に位置する第2アーム本体とを含み、
前記第1側壁部は、車幅方向で前記第1アーム本体側に位置し、前記第2側壁部は、車幅方向で前記第2アーム本体側に位置することを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 6,
The rear arm includes a first arm body that is located on one side in the vehicle width direction and incorporates a rear wheel drive shaft, and a second arm body that is located on the other side in the vehicle width direction,
The straddle-type vehicle, wherein the first side wall portion is located on the first arm body side in the vehicle width direction, and the second side wall portion is located on the second arm body side in the vehicle width direction. .
前記第1アーム本体及び第2アーム本体は、大略矩形断面を有する筒状体で構成されており、第1アーム本体の幅寸法は、第2アーム本体の幅寸法より大きいことを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 7,
The first arm body and the second arm body are formed of a cylindrical body having a substantially rectangular cross section, and the width dimension of the first arm body is larger than the width dimension of the second arm body. Ride type vehicle.
前記凹部は、車両の幅方向中心線に対して前記第1側壁部側に所定寸法だけ偏位していることを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 6,
The straddle-type vehicle, wherein the concave portion is deviated by a predetermined dimension toward the first side wall portion with respect to a center line in the width direction of the vehicle.
前記第1側壁部の車幅方向寸法は、前記第2側壁部の車幅方向寸法より小さいことを特徴とする鞍乗型車両。 The saddle riding type vehicle according to claim 6,
The straddle-type vehicle, wherein a dimension in the vehicle width direction of the first side wall portion is smaller than a dimension in the vehicle width direction of the second side wall portion.
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007264951A Continuation JP2009090888A (en) | 2007-10-10 | 2007-10-10 | Saddle-riding type vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP3158805U true JP3158805U (en) | 2010-04-22 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014043190A (en) * | 2012-08-28 | 2014-03-13 | Honda Motor Co Ltd | Lid lock structure for saddle type vehicle |
Cited By (1)
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