JP3154964U

JP3154964U - トランク及びそのキャスタ

Info

Publication number: JP3154964U
Application number: JP2009005943U
Authority: JP
Inventors: 洪偉張
Original assignee: 洪偉張
Priority date: 2009-05-15
Filing date: 2009-08-21
Publication date: 2009-10-29
Anticipated expiration: 2019-08-21
Also published as: CN201445064U

Abstract

【課題】良いブレーキ機能が実現でき、且つ使用寿命が長いトランク及びそのキャスタを提供する。【解決手段】本トランク用キャスタは、トップ部１１０と前記トップ部の相対両側に設けられる２つの枢耳１２０を含む輪台と、前記輪台にヒンジされ、且つ前記２つの枢耳の間に位置する輪体と、少なくとも１つの前記枢耳に設けられる制動装置３００とを有する。前記輪体において、前記制動装置に対する側面に複数の位置決め溝２１０が設けられ、前記位置決め溝は前記輪体の軸心を中心として対称的に分布し、前記枢耳には、前記位置決め溝に対応するスルーホールが形成され、前記制動装置は、前記スルーホールに位置合わせ且つ前記スルーホール内に伸縮可能なブレーキ部材３５０と、当該ブレーキ部材をコントロールするコントロールモジュールを有する。【選択図】図４

Description

本考案はトランク部材に関し、詳しくは、トランク用のキャスタ及び前記キャスタを有するトランクに関する。

現在、多くのトランクはキャスタを備え、このようなトランクは引きずり易いという特性があるため広範的に使用されている。消費者のニーズをさらに満足するために、通常トランクのキャスタにはブレーキ装置が加えられ、外力衝突や傾斜地形などの要素によってトランクが任意に滑ることを防止する。

図１に示すように、従来のトランクのキャスタ１は、輪座１１と、輪台１２と、輪体１３と、押し付け片１４及び引張り部材１５を有する。その中で、輪座１１は箱体（図示せず）に結合され、輪台１２は輪座１１に枢設され、輪体１３は輪台１２に枢設される。押し付け片１４の一端は輪台１２と固定連接され、他端は押し付け端１４１を形成する。引張り部材１５の一端は輪台１２に枢設され、他端は押圧端１５１を形成し、且つ引張り部材はそのヒンジ端において押圧端１５１との間に触圧部１５２を形成する。押圧端１５１を触圧することにより、引張り部材１５が駆動されて下向きに揺れる同時に、触圧部１５２は押し付け片１４を下向きに押すため、押し付け片１４の押し付け端１４１は輪体１３の輪面と接触し、輪体１３に対するブレーキ效果が生じる。

前記トランクのキャスタ１において、押し付け片１４の押し付け端１４１と輪体１３の輪面との接触摩擦面積は小さく、且つ押し付け端１４１と輪体１３の輪面は「点」で接触している。しかし当該接触点は輪体１３の回転中心から離れた側に位置しているため、前記構造は輪体１３の１つの回転方向に対する制限のみに適用され、図１に示す状態は右回り方向に回転する輪体１３に対してブレーキ效果を与える場合に適用する。これに反して、輪体１３が左回り方向に回転する場合は、押し付け片１４の押し付け端１４１は輪体１３の回転に十分に対抗できないため、箱体が外力作用によって変位する可能性もある。また、ブレーキの時に前記輪体１３の輪面と前記押し付け片１４の押し付け端１４１との間で摩擦が発生するため、前記輪体１３の輪面が損なわれ、その使用寿命が短縮してしまう。

従って、良いブレーキ效果且つ長い使用寿命を有するキャスタ、及び当該キャスタを有するトランクの提供が期待されている。

本考案の目的は、トランク用キャスタを提供し、当該キャスタは良いブレーキ機能且つ長い使用寿命を持つことにある。

前記した目的を達成するために、本考案は以下のようなトランク用キャスタを提供する。
トップ部と前記トップ部の相対両側に設けられる２つの枢耳を含む輪台と、
前記輪台にヒンジされ、且つ前記２つの枢耳の間に位置する輪体と、
少なくとも１つの前記枢耳に設けられる制動装置とを有するトランク用キャスタであって、
前記輪体において前記制動装置に対する側面に複数の位置決め溝が設けられ、前記位置決め溝は前記輪体の軸心を中心として対称的に分布し、
前記枢耳には、前記位置決め溝に対応してスルーホールが形成され、
前記制動装置は、前記スルーホールに位置合わせ且つ前記スルーホール内に伸縮可能なブレーキ部材と、当該ブレーキ部材をコントロールするコントロールモジュールとを有する。

好ましく、前記コントロールモジュールは、前記枢耳の外側壁に固設される位置制限部材と、前記位置制限部材に被せられる切換え部材と、前記切換え部材に押し付ける転がり部材と、スプリングとを有し、前記ブレーキ部材の一端が前記転がり部材と連接され、前記スプリングが前記ブレーキ部材の他端に被るように設置され被せられて且つ前記転がり部材と前記枢耳の外側壁との間に位置し、前記スプリングの外径は前記転がり部材の外径より小さく、且つ前記スルーホールの外径より大きく、前記転がり部材は前記切換え部材によって動かされて、前記位置制限部材内において第１位置と第２位置との間で切換える。前記切換え部材が前記第１位置に位置する場合に、前記ブレーキ部材は前記輪体の一側に位置し、前記輪体は自由に転がることができ、前記切換え部材が前記第２位置に位置する場合に、前記ブレーキ部材は前記輪体の位置決め溝に挿し入り伸び入ることにより、ブレーキ効果を実現する。

好ましく、前記切換え部材はタッチ端と駆動端を有し、前記駆動端は第１歯面を有し、前記第１歯面が前記転がり部材に設けられた第２歯面と噛み合わせる。前記位置制限部材の内壁には、複数の第１案内溝と複数の第２案内溝が相互間隔的に設けられ、前記第１案内溝の深さは前記第２案内溝の深さより小さく、前記転がり部材の外壁において前記第２案内溝の位置に対応する位置にラグが設けられ、前記ラグの高さは前記第１案内溝の深さより大きく、前記切換え部材の駆動端の外壁において、前記第１案内溝と第２案内溝に対応する位置に対応してそれぞれに突起が設けられ、前記突起の高さは前記第１案内溝の深さと対応し、前記転がり部材が前記第１位置に位置する場合に、前記切換え部材の突起と前記転がり部材のラグは前記第２案内溝の中に位置し、前記転がり部材が前記第２位置に位置する場合に、前記転がり部材のラグは前記第１案内溝の外に押し付ける。該構造の設計は、前記切換え部材が前記転がり部材を動かした位置との間での切換えを達成することができ便利になる。

好ましく、前記枢耳の外側壁にノッチが形成され、前記制動装置は前記ノッチに配合する溝蓋を更に有し、前記溝蓋には前記切換え部材を通すための通し穴が形成される。前記溝蓋は前記位置制限部材と一体的に形成され、前記転がり部材は前記ブレーキ部材と一体的に形成される。前記枢耳に凸環が設けられ、前記ノッチ内に前記凸環が前記スルーホールと同軸的に前記ノッチ内に設けられ、前記溝蓋と前記位置制限部材との間に、前記凸環を収容できるリンググルーブが形成される。このような設計により、前記キャスタの構造がよりコンパクトになり、且つ、外観がより綺麗になる。

好ましく、前記位置決め溝は相互的に隣接しているため、前記ブレーキ部材が前記位置決め溝に位置合わせすることを容易に確保できる。

また、本考案は前記キャスタを有するトランクも提供する。

従来の技術に比べると、本考案のトランク用キャスタは、ブレーキ部材が前記輪体の位置決め溝に挿し入れることによりブレーキ効果を実現するため、輪体がどのような方向で回転していても良いブレーキ效果が得られると同時に、輪体の輪面を摩損しない。これによって、本考案のトランクはブレーキ機能が良く、且つ使用寿命が長い。

以下で図面を参照して説明することにより、本考案はさらに明確になる。これらの図面は本考案の実施例を説明するためのものである。

本考案の実施例の技術をより明瞭に説明するために、以下、実施例を使用する際に必要な図面について簡単に説明する。以下の説明における図面は本考案の実施例の一部に過ぎず、当業者に対して、創造的労働をせずにこれらの図面に基づいて他の図面が得られることは自明である。
従来のトランクキャスタを示す図である。本考案においてトランク用キャスタの実施例の一例を示す図である。図２に示すトランク用キャスタを示す他の図である。図２に示すトランク用キャスタの分解立体図である。図２に示すトランク用キャスタの制動装置の分解拡大図である。図２に示すトランク用キャスタが自由運動の状態にある図である。図２に示すトランク用キャスタがブレーキ状態にある図である。

以下、本考案実施例の図面を参照して、実施例の技術について、明瞭且つ完全に説明する。説明した実施例はすべての実施例ではなく、ただ本考案の実施例の一部に過ぎないことは明らかである。本考案の実施例に基づいて、当業者が創造的労働をせずに得られるすべての他の実施例は、本考案の保護範囲に属する。

図２〜４を参照すれば、本考案は輪台１００と、輪体２００と、制動装置３００とを有するトランク用キャスタ１０を提供し、前記輪台１００はトップ部１１０と枢耳１２０、１３０を含み、前記枢耳１２０、１３０は前記トップ部の相対両側に設けられる。前記輪体２００は前記輪台１００の両枢耳１２０、１３０の間にヒンジされ、前記制動装置３００は前記枢耳１２０に設けられる。前記輪体２００において、前記制動装置３００に対する側面に複数の位置決め溝２１０が設けられ、前記位置決め溝２１０は前記輪体２００の軸心に対して対称的に分布し、前記枢耳１２０には前記位置決め溝２１０に対応してスルーホール１２１が形成される。前記制動装置３００は、前記スルーホール１２１に位置合わせ且つ前記スルーホール１２１内に伸縮可能なブレーキ部材３５０と、当該ブレーキ部材３５０をコントロールするコントロールモジュールを有する。

その中、前記コントロールモジュールは、前記枢耳１２０の外側壁に固定された位置制限部材３１０と、前記位置制限部材３１０に被せられた切換え部材３２０と、前記切換え部材３２０に押し付ける転がり部材３３０と、スプリング３４０とを有する。前記ブレーキ部材３５０の一端は前記転がり部材３３０と連接され、前記スプリング３４０は前記ブレーキ部材３５０の他端を被るように設置され、且つ前記転がり部材３３０と前記枢耳１２０の外側壁との間に位置し、また、前記スプリング３４０の外径は前記転がり部材３３０の外径より小さく、前記スルーホール１２１の外径より大きい。なお、前記転がり部材３３０は前記切換え部材３２０によって動かされて前記位置制限部材３１０内で第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で切換える。図６〜７に示すように、前記切換え部材３２０が前記第１位置Ｐ１に位置する場合、前記ブレーキ部材３５０は前記輪体２００の一側に位置して前記位置決め溝２１０に挿入されないので、前記輪体２００が自由に転がり、一方、前記切換え部材３２０が前記第２位置Ｐ２に位置する場合、前記ブレーキ部材３５０は前記輪体の位置決め溝２１０に挿入されることによりブレーキが加わることで、良好なブレーキ効果を達成することができる。

図４に示すように、前記トランクのキャスタ１０はさらに輪座（図示せず）を有し、前記輪座はトランクに固定されている。輪台１００のトップ部１１０に中部には取付け穴１１１が設けられ、前記輪台１００は、該取付け穴１１１を通じて前記輪座にヒンジされる。前記輪台１００の２つの枢耳１２０、１３０に、取付け穴１２０ａ、１３０ａがそれぞれ形成され、軸ピン２２０が前記取付け穴１２０ａ、輪体１００の軸穴２３０、及び取付け穴１３０ａを前後に貫通することで、輪体２００は前記２つの枢耳１２０、１３０の間に枢設される。同時に、前記輪体２００に設けられる位置決め溝２１０は相互的に隣接していることで、前記ブレーキ部材３５０が前記位置決め溝２１０に位置合わせすることを容易に確保することができる。

次に、図４を参照し且つ図５を結合すれば、前記切換え部材３２０はタッチ端３２１と駆動端３２２を有し、前記駆動端３２２は第１歯面３２２ａを有し、また、前記第１歯面３２２ａは前記転がり部材３３０に設けられた第２歯面３３１と噛み合う。前記位置制限部材３１０の内壁には３つの第１案内溝３１１と３つの第２案内溝３１２が相互間隔的に設けられている。具体的に、前記第１案内溝３１１と第２案内溝３１２は、いずれも前記位置制限部材３１０の軸心を中心として対称的に分布し、且つ隣り合っている第１案内溝３１１と第２案内溝３１２との間に、アーチ形のエッジ３１３ａを有する位置制限ブロック３１３が形成される。前記第１案内溝３１１の深さは前記第２案内溝３１２の深さより小さく、前記転がり部材３３０の外壁において、前記第２案内溝３１２に対応する位置にラグ３３２が設けられて、前記ラグ３３２の高さは前記第１案内溝３１１の深さより大きく、なお、前記切換え部材３２０の駆動端３２２の外壁において、前記第１案内溝３１１と第２案内溝３１２に対応する位置それぞれに突起３２２ｂが設けられて、前記突起３２２ｂの高さは前記第１案内溝３１１の深さに対応する。前記転がり部材３３０が前記第１位置Ｐ１に位置する場合に、前記切換え部材３２０の突起３２２ｂと前記転がり部材３３０のラグ３３２は、前記第２案内溝３１２の中に位置し、前記転がり部材３３０が前記第２位置Ｐ２に位置する場合に、前記転がり部材３３０のラグ３３２は前記第１案内溝３１１外の抵抗部３１４に当接する。当該構造の設計は、前記切換え部材３２０が前記転がり部材３３０を動かして前記位置との間での切換えを実現することができ便利になる。

具体的に、前記枢耳１２０の外側壁にノッチ１２２が形成され、前記制動装置３００は前記ノッチ１２２に配合する溝蓋３６０をさらに有し、また、前記溝蓋３６０は前記位置制限部材３１０と一体的に形成され、且つ、前記溝蓋３６０には前記切換え部材３２０を通すための通し穴３６１が形成される。前記溝蓋３６０及び前記位置制限部材３１０は、独立的に成形された後に組み立てることもできることは自明である。前記枢耳１２０にはさらに凸環１２３が設けられ、前記凸環１２３と前記スルーホール１２１は同軸的に前記ノッチ１２２内に設けられ、また、前記溝蓋３６０と前記位置制限部材３１０との間に、前記凸環１２３を収容できるリンググルーブ３６２が形成される。このような設計により、前記キャスタ１０の構造がよりコンパクトになり、且つ外観がより綺麗になる。

前記制動装置３００は前記凸環１２３に取り付けられ、その具体的な取付けの工程は次の通りである。
まず、前記切換え部材３２０を前記位置制限部材３１０に入れ、前記突起３２２ｂがその対応する第１案内溝３１１或いは第２案内溝３１２内でスライドできるようにすることにより前記切換え部材３２０を軸方向で移動可能の方式で前記位置制限部材３１０内に取り付ける。次に、前記転がり部材３３０のラグ３３２を、前記第２案内溝３１２に位置合わせし、前記位置制限部材３１０に取り付ける。このとき前記転がり部材３３０の第２歯面３３１は前記切換え部材３２０の第１歯面３２２ａと噛み合い、また、前記ラグ３３２は前記第２案内溝３１２内でスライドすることができる。続いて、前記ブレーキ部材３５０の安装端３５２は、前記転がり部材３３０の第１軸穴３３４と第２軸穴３３３を貫通して前記切換え部材３２０の取付溝３２２ｃに位置し、このとき、前記ブレーキ部材３５０に形成された環ブロック３５１が前記第１軸穴３３４内に挟まり、自明には、前記転がり部材３３０と前記ブレーキ部材３５０も一体的に成形できる。次に、前記ブレーキ部材３５０に前記スプリング３４０を被せる。最後に、前記位置制限部材３１０と一体的につながる溝蓋３６０を前記ノッチ１２２に掛け合い、且つ２つのスタッドによって当該溝蓋３６０を前記枢耳１２０に固定する。

図５〜７に示すように、取り付けた後、前記突起３２２ｂと前記ラグ３３２が、いずれも前記位置制限部材３１０の第２案内溝３１２に位置し、前記ブレーキ部材３５０の止動端３５３は、前記枢耳１２０のスルーホール１２１を貫通して前記位置決め溝２１０に位置合わせる。前記スプリング３４０が圧縮され、その一端は前記ブレーキ部材３５０の環ブロック３５１に当接し、他端は前記凸環１２３内に位置する側壁に当接し、このとき、前記切換え部材３２０は第１位置Ｐ１に居る。

ブレーキを加えて前記輪体２００を安定に停止させたい場合、ユーザーはただ手又は脚で前記切換え部材３２０を軽く押さえれば、当該切換え部材３２０は前記転がり部材３３０を動かして、前記第１位置Ｐ１から前記第２位置Ｐ２へ変換する方向に向いて移動させ、前記突起３２２ｂと前記ラグ３３２が前記第２案内溝３１２内で滑る。突起３２２ｂが前記第２案内溝３１２の末端まで滑ったとき、前記ラグ３３２は前記第２案内溝３１２から離脱して、前記位置制限ブロック３１３のアーチ形エッジ３１３ａに沿って前記第１案内溝３１１の下方まで滑り、そこに位置する抵抗部３１４に当接する。このとき、前記切換え部材３２０は前記第２位置Ｐ２に制限され、且つ前記ブレーキ部材３５０が前記位置決め溝２１０に挿し入れ、ブレーキ効果を実現することができる。

ブレーキを解除したい場合、単に再び前記切換え部材３２０を押さえて前記第１位置Ｐ１に切り替えることで、前記ブレーキ装置３００が上述取り付け初期の状態に戻り、ブレーキが解除され、前記輪体２００が自由に回ることができる。

対応的に、本考案は箱体と前記キャスタ１０を有するトランク（図示せず）を提供する。

従来の技術に比べると、本考案のトランク用キャスタ１０は、ブレーキ部材３５０を前記輪体２００の位置決め溝２１０に挿入することによりブレーキ効果を実現するため、輪体２００がどのような方向で回転していても、すべて良いブレーキ效果が得られると同時に、輪体の輪面を摩損しない。従って、本考案のトランクは良いブレーキ性能を有し、且つ使用寿命が長い。

説明すべきことは、本考案における前記第１案内溝と第１案内溝の数は３つに限らず、場合によって変更することができることは言うまでもない。

本考案に係わるトランク及びそのキャスタの他部の具体構造は、いずれも当業者によく知られているため、ここでは詳しく説明しない。

以上、最適の実施例と結合して本考案について説明したが、本考案は以上に提示した実施例に限らず、本考案の本質に基づいた各々の改正、及び同等効果の組み合わせを含むべきである。

１０トランク用キャスタ
１００輪台
２００輪体
３００制動装置
１１０トップ部
１２０、１３０枢耳
１２０ａ、１３０ａ取付け穴
２１０位置決め溝
２２０軸ピン
２３０軸孔
３１０制限部材
３２０切換え部材
３３０転がり部材
３４０スプリング
３５０ブレーキ部材
３６０溝蓋

Claims

トップ部と前記トップ部の相対両側に設けられた２つの枢耳を含む輪台と、
前記輪台にヒンジされ、且つ前記２つの枢耳の間に位置する輪体と、
少なくとも１つの前記枢耳に設けられた制動装置を有するトランク用キャスタであって、
前記輪体において、前記制動装置に対する側面に複数の位置決め溝が設けられ、前記位置決め溝は前記輪体の軸心を中心として対称的に分布し、
前記枢耳には、前記位置決め溝に対応してスルーホールが形成され、
前記制動装置は、前記スルーホールに位置合わせ且つ前記スルーホール内に伸縮可能なブレーキ部材と、当該ブレーキ部材をコントロールするコントロールモジュールとを有する、
ことを特徴とするトランク用キャスタ。
前記コントロールモジュールは、前記枢耳の外側壁に固設された位置制限部材と、前記位置制限部材に被せられた切換え部材と、前記切換え部材に押し付ける転がり部材と、スプリングとを有し、
前記ブレーキ部材の一端は前記転がり部材と連接され、
前記スプリングは、前記ブレーキ部材の他端に被るように設置され且つ前記転がり部材と前記枢耳の外側壁との間に位置し、
前記スプリングの外径は前記転がり部材の外径より小さく、且つ前記スルーホールの外径より大きく、
前記転がり部材は前記切換え部材によって動かされて、前記位置制限部材内で第１位置と第２位置との間で切換え、前記切換え部材が前記第１位置に位置する場合、前記ブレーキ部材は前記輪体の一側に位置し、前記切換え部材が前記第２位置に位置する場合、前記ブレーキ部材は前記輪体の位置決め溝に挿し入れる、
ことを特徴とする請求項１記載のトランク用キャスタ。
前記切換え部材はタッチ端と駆動端を有し、前記駆動端は第１歯面を有し、前記第１歯面は、前記転がり部材に設けられた第２歯面と噛み合い、
前記位置制限部材の内壁には、複数の第１案内溝と複数の第２案内溝が相互間隔的に設けられ、前記第１案内溝の深さは前記第２案内溝の深さより小さく、
前記転がり部材の外壁において、前記第２案内溝に対応する位置にラグが設けられ、前記ラグの高さは前記第１案内溝の深さより大きく、
前記切換え部材の駆動端の外壁において、前記第１案内溝と第２案内溝に対応する位置それぞれに突起が設けられ、前記突起の高さは前記第１案内溝の深さに対応し、
前記転がり部材が前記第１位置に位置する場合、前記切換え部材の突起と前記転がり部材のラグは前記第２案内溝の中に位置し、前記転がり部材が前記第２位置に位置する場合、前記転がり部材のラグは前記第１案内溝外に押し付ける、
ことを特徴とする請求項２記載のトランク用キャスタ。
前記枢耳の外側壁にノッチが形成され、前記制動装置は前記ノッチに配合する溝蓋を更に有し、前記溝蓋には前記切換え部材を通すための通し穴が形成される、
ことを特徴とする請求項２記載のトランク用キャスタ。
前記溝蓋は前記位置制限部材と一体的に形成される、
ことを特徴とする請求項４記載のトランク用キャスタ。
前記枢耳に凸環が設けられ、前記凸環は前記スルーホールと同軸的に前記ノッチ内に設けられ、前記溝蓋と前記位置制限部材との間に前記凸環を収容できるリンググルーブが形成される、
ことを特徴とする請求項５記載のトランク用キャスタ。
前記転がり部材は前記ブレーキ部材と一体的に形成される、
ことを特徴とする請求項２記載のトランク用キャスタ。
前記位置決め溝は相互的に隣接している、
ことを特徴とする請求項１記載のトランク用キャスタ。
箱体、及び前記箱体に連接されるキャスタであって、
前記キャスタは請求項１乃至８のいずれか１項に記載されたキャスタである、
ことを特徴とするトランク。