JP3153582U - Nose movable crossing structure - Google Patents
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Abstract
【課題】鉄道線路で使用される可動ノーズクロッシング構造において、ノーズレールの先端部の摩耗を防止するとともに、振動や車両の横触れを防止する構造を提供する。【解決手段】一対の固定ウイングレールと、各固定ウイングレールに対してそれぞれ対となる各主レールを配設することで基準線側と分岐線側を形成し、前記ウイングレール間に位置する可動ノーズレールにより前記基準線側と分岐線側の転換を行う機構を備えたノーズ可動クロッシング構造において、分岐側の主レールの内側に摩耗防止ガードレール10を設置し、摩耗防止ガードレールは、可動ノーズレール2の先端部2aの摩耗を防止するために主レール104に並行する基準フランジウェイ(直線部)11と、その両端側に形成された各三段勾配誘導部12,13を有し、主レール104と摩耗防止ガードの勾配終点位置(A位置及びB位置)である基準フランジウェイ(直線部)11との間隔を39mmプラススラック以下とする。【選択図】図1In a movable nose crossing structure used on a railroad track, a structure for preventing wear of a tip end portion of a nose rail and preventing vibration and side-contact of a vehicle is provided. A reference line side and a branch line side are formed by arranging a pair of fixed wing rails and a pair of main rails corresponding to the respective fixed wing rails, and the movable rails are positioned between the wing rails. In a nose movable crossing structure having a mechanism for switching between the reference line side and the branch line side by a nose rail, an anti-wear guard rail 10 is installed inside the main rail on the branch side, and the anti-wear guard rail is a movable nose rail 2. In order to prevent wear of the front end portion 2a of the main rail 104, the main rail 104 has a reference flange way (straight portion) 11 parallel to the main rail 104 and three-stage gradient guide portions 12 and 13 formed on both ends thereof. And the reference flange way (straight portion) 11 which is the gradient end point position (A position and B position) of the wear prevention guard is set to 39 mm plus slack or less.[Selection] Figure 1
Description
本考案は、鉄道線路で使用される分岐器内のクロッシング構造に関し、特に、ノーズレールが可動する機能を有するノーズ可動クロッシング構造において、ノーズレールの先端部分の摩耗防止を図る構造に関する。 The present invention relates to a crossing structure in a turnout used on a railway track, and more particularly to a structure for preventing wear of a tip portion of a nose rail in a nose movable crossing structure having a function of moving the nose rail.
鉄道線路の分岐器100は、図2に示すように、右基本レール101,左基本レール102,右主レール103,左主レール104,右トングレール105,左トングレール106,右リードレール107,左リードレール108を敷設して基準線に対して分岐線が分岐される構造であり、基準線と分岐線との交差部分にクロッシングレール110が使用され、クロッシングレールに対向する位置の各主レール内側にガードレール109がそれぞれ設けられている。前記クロッシングレール110は、全てのレールを固定式とした固定クロッシング構造と、一部のレールを転換に応じて可動式とした可動クロッシング構造とに大別される。
As shown in FIG. 2, the railroad
固定クロッシング構造は、図3に示すように、右ウイングレール111と左ウイングレール112とを対向して配置固定し、後端側のウイングレール間にノーズレール113を配置固定して構成されている。各ウイングレール間、各ウイングレールとノーズレール間には間隔材114が配置され、各レールは一定の間隔で固定されている。
As shown in FIG. 3, the fixed crossing structure is configured such that the
上記固定クロッシング構造によれば、その構造上、車輪が走行するウイングレールとノーズレールとの間に軌間線欠線部が生じるため、次の(a)〜(c)に示すような欠点がある。
(a)異線進入防止用のガードレール109(図2)を必要とし、また、ガードレール109に対して背面横圧が発生するので、列車通過速度が制限される。
(b)ウイングレール111,112とノーズレール113の間の車輪乗り移りの際、乗り移り衝撃が発生し、この部分に長時間の使用によって落ち込み損耗を引き起こす。
(c)ウイングレール111,112またはノーズレール113に落ち込み損耗が生じると、列車通過時に列車の動揺及び騒音と振動が発生する。
According to the above-mentioned fixed crossing structure, because of the structure, there is a gap line portion between the wing rail and the nose rail on which the wheel travels, and therefore there are drawbacks as shown in the following (a) to (c). .
(A) A guard rail 109 (FIG. 2) for preventing the entry of a different line is required, and since a lateral lateral pressure is generated on the
(B) When a wheel is transferred between the
(C) When the
これに対して可動クロッシング構造は、一部のレールを転換に応じて可動式とし、上述した軌間線欠線部を無くすことにより、ウイングレールとノーズレールの間の車輪乗り移りが円滑となり、長時間使用しても車輪の落ち込みによる損耗を引き起こさない構造としている。 On the other hand, the movable crossing structure makes some of the rails movable according to the change, and eliminates the above-mentioned gauge line missing line portion, thereby facilitating wheel transfer between the wing rail and the nose rail, for a long time. Even if it is used, it has a structure that does not cause wear due to falling wheels.
可動クロッシング構造は、例えば図4に示すように、ノーズレールとウイングレールとの欠線部を無くすため、可動ノーズレール113が各ウイングレール111,112に転換密着する構造となっている。可動ノーズレール113は、その先端下部にレールに交差する方向に転てつ棒115が連結されており、その転換動作により可動ノーズレール113の位置が変化するようになっている。
For example, as shown in FIG. 4, the movable crossing structure has a structure in which the
近年、鉄道の高速化及び鉄道沿線の環境対策面及び乗り心地向上面から、鉄道線路において低騒音及び低振動の列車動揺を抑制できる敷設構造が要求されている。可動クロッシング構造は、固定クロッシング構造に比較して騒音及び振動の発生は少ないが、更なる向上が望まれていた。
また、上記した可動クロッシング構造によれば、列車車輪が走行する際に可動ノーズレールの先端部分に車輪が当たることで、その部分に摩耗が発生するとともに、振動発生の一因となるという問題点が生じていた。
In recent years, there has been a demand for a laying structure capable of suppressing low-noise and low-vibration train fluctuations in a railway line from the viewpoint of speeding up the railway, environmental measures along the railway, and improving ride comfort. The movable crossing structure generates less noise and vibration than the fixed crossing structure, but further improvement has been desired.
Further, according to the movable crossing structure described above, when the train wheel travels, the wheel hits the tip of the movable nose rail, so that wear occurs in that portion and causes vibration generation. Has occurred.
一方、上述した固定クロッシング構造において主レール内側に設けたガードレール109(図2)は、異線進入防止のために設置されているので、ノーズレールの摩擦防止や車両の横揺れ(列車揺動)への対処は考慮されていなかった。 On the other hand, since the guard rail 109 (FIG. 2) provided on the inner side of the main rail in the above-described fixed crossing structure is installed to prevent the entry of a different line, friction prevention of the nose rail and rolling of the vehicle (train swinging) are performed. Coping with was not considered.
本考案は上記実情に鑑みて提案されたもので、ノーズレールが可動する可動ノーズクロッシング構造において、ノーズレールの先端部の摩耗を防止するとともに、振動や車両の横触れを防止する構造を提供することを目的とする。 The present invention has been proposed in view of the above circumstances, and provides a structure for preventing the tip of the nose rail from being worn, and preventing vibration and side-contact of the vehicle in a movable nose crossing structure in which the nose rail is movable. For the purpose.
上記目的を達成するため本考案は、ノーズ可動クロッシング構造において、騒音及び車両の横揺れを防止するために分岐側の主レールの内側に摩耗防止ガードレールを設置する場合に、主レールに対する摩耗防止ガードレールの位置及び摩耗防止ガードレールの形状について種々の構成を検討し、主レールに対する摩耗防止ガードの直線部との間隔が39mmプラススラック以下であることが可動ノーズレールの摩耗防止及び車両の横揺れ防止に有効であることを見出し、本考案を完成するに至った。 In order to achieve the above object, the present invention provides an anti-wear guard rail for the main rail when the anti-wear guard rail is installed inside the main rail on the branch side to prevent noise and rolling of the vehicle in the nose movable crossing structure. Considering various configurations for the position of the guard and the shape of the anti-wear guard rail, the distance between the main rail and the straight portion of the anti-wear guard is 39 mm plus slack or less to prevent wear of the movable nose rail and rolling of the vehicle. It was found that it was effective, and the present invention was completed.
すなわち、請求項1の考案は、一対の固定ウイングレールと、各固定ウイングレールにそれぞれ対向する各主レールを配設することで基準線側と分岐線側を形成し、前記ウイングレール間に位置する可動ノーズレールにより前記基準線側と分岐線側の転換を行う機構を備えたクロッシング構造において、次の構造を含むことを特徴としている。
分岐側の主レールの軌間線側に摩耗防止ガードレールを設置する。
前記摩耗防止ガードレールは、前記可動ノーズレールの先端部の摩耗を防止するために前記主レールに並行する直線部と、その両端側に形成された各三段勾配誘導部を有する。
前記主レールと前記摩耗防止ガードの勾配終点位置(A位置及びB位置)である直線部との間隔が39mmプラススラック以下とする。
In other words, the invention of claim 1 forms a reference line side and a branch line side by disposing a pair of fixed wing rails and main rails facing the fixed wing rails, and is positioned between the wing rails. A crossing structure provided with a mechanism for switching between the reference line side and the branch line side by a movable nose rail is characterized by including the following structure.
Install an anti-wear guard rail on the gauge line side of the main rail on the branch side.
The wear prevention guard rail includes a straight portion parallel to the main rail and three-stage gradient guide portions formed on both end sides of the movable nose rail in order to prevent the tip of the movable nose rail from being worn.
The distance between the main rail and the straight line portion that is the gradient end point position (A position and B position) of the wear prevention guard is 39 mm plus slack or less.
また、請求項2の考案は、請求項1のノーズ可動クロッシング構造において、前記摩耗防止ガードレールの両端側に形成された各三段勾配誘導部は、端部側より、第1の勾配部、第2の勾配部、第3の勾配部をそれぞれ有し、
前記各第2の勾配部の内側位置(C位置及びD位置)と前記主レールとの間隔が45mmプラススラックであることを特徴としている。
Further, the invention of
An interval between the inner position (C position and D position) of each second gradient portion and the main rail is 45 mm plus slack.
本考案によれば、分岐側の主レールの軌間線側に三段勾配誘導部を有する摩耗防止ガードレールを設け、主レールと摩耗防止ガードの勾配終点位置である直線部との間隔を39mmプラススラック以下とすることで、車両の車輪を主レール側に緩やかに誘導し可動ノーズレールの先端部に加わる衝撃を緩和することで摩耗の発生を少なくするとともに、騒音及び車両の横揺れを確実に抑制することを可能とした。 According to the present invention, an anti-wear guard rail having a three-stage gradient guiding portion is provided on the gauge line side of the main rail on the branch side, and the distance between the main rail and the straight portion that is the gradient end point position of the anti-wear guard is 39 mm plus slack. By reducing the impact on the tip of the movable nose rail by gently guiding the vehicle's wheels to the main rail side, the occurrence of wear is reduced and noise and vehicle rolls are reliably suppressed. Made it possible to do.
本考案の実施の形態の一例としてのノーズ可動クロッシング構造について、図1を参照しながら説明する。図中、図2と同様の構成を取る部分については同一符号を付している。 A nose movable crossing structure as an example of an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the figure, parts having the same configuration as in FIG.
ノーズ可動クロッシング構造は、図1に示すように、一端が転てつ棒1に連結される可動ノーズレール2と、右側の固定ウイングレール3及び左側の固定ウイングレール4と、各固定ウイングレールに対向する右主レール103及び左主レール104をそれぞれ床板(図示せず)上に設置して構成されている。
可動ノーズレール2は、転てつ棒1の操作により、先細となる先端部2aが固定ウイングレール3又は固定ウイングレール4に密着することで欠線部が無くなるようになっている。
As shown in FIG. 1, the nose movable crossing structure includes a
The
そして、本考案の特徴的な構成として、分岐側の左主レール104の軌間線側位置に、摩耗防止ガードレール10が設けられている。
この摩耗防止ガードレール10は、可動ノーズレール2の先端部2aに摩耗の発生を抑制するため、図2の固定クロッシング構造の異線進入防止ガードレール109よりフランジウェイ間隔Lを狭く取る必要がある。
本考案の考案者は、フランジウェイ間隔Lが39mmプラススラック以下とすることが可動ノーズレール2の先端部2aの摩耗発生の抑制に有効であることを見出した。その一方、摩耗防止ガードレール10のフランジウェイ間隔Lを狭く取ると、摩耗防止ガードレール10に進入する車輪背面横圧が増大し、衝撃音及び車両の横揺れ(列車揺動)が誘発される。
As a characteristic configuration of the present invention, an
This wear
The inventor of the present invention has found that the flange way interval L of 39 mm plus slack or less is effective in suppressing the occurrence of wear on the
摩耗防止ガードレール10は、上記した車輪背面横圧の増大や列車揺動の誘発に対処するため、以下のような構成を採用している。
すなわち摩耗防止ガードレール10は、前記可動ノーズレール2の先端部2aの摩耗を防止するために主レール104に並行する基準フランジウェイ(直線部)11と、その両端側に形成された三段勾配誘導部12,13を有して構成されている。また、三段勾配誘導部12,13は、端部側より第1の勾配部12a,13a、第2の勾配部12b,13b、第3の勾配部12c,13cをそれぞれ有して構成されている。
The
That is, the wear
摩耗防止ガードレール10の分岐側の左主レール104の前端側に位置する三段勾配誘導部12における第1の勾配部12aは、左主レール104との間隔について、前端側を約80mmプラススラック、内側を55〜65mmプラススラックに設定し、100mm程度の長さを有して構成されている。この第1の勾配部12aは、前端側からの車輪の導入部として作用させるようになっている。
The
摩耗防止ガードレール10の前端側に位置する三段勾配誘導部12の第2の勾配部12bは、左主レール104との間隔について、前端側は第1の勾配部12aに連続するため55〜65mmプラススラックに、内側(C位置)を45mmプラススラックに設定し、1400〜1500mm程度の長さを有して構成されている。この第2の勾配部12bにより、車輪を主レール側に誘導させるようになっている。
The
摩耗防止ガードレール10の前端側に位置する三段勾配誘導部12の第3の勾配部12cは、左主レール104との間隔について、前端(C位置)側は第2の勾配部12bに連続するため約45mmプラススラックに、内側(A位置)の間隔(左主レール104と摩耗防止ガード10の勾配終点位置である基準フランジウェイ(直線部)11との間隔)を39mmプラススラックに設定し、500〜700mm程度の長さを有して構成されている。この第3の勾配部12cにより、車輪を適正な位置に誘導し可動ノーズレール2の先端部2aの摩耗発生を防止するようにしている。
The
同様に、摩耗防止ガードレール10の分岐側の左主レール104の後端側に位置する三段勾配誘導部13における第1の勾配部13aは、左主レールとの間隔について、後端側を約80mm、内側を約55〜65mmに設定し、100mm程度の長さを有して構成されている。この第1の勾配部13aは、後端側からの車輪の導入部として作用させるようになっている。
Similarly, the first gradient portion 13a in the three-stage
摩耗防止ガードレール10の後端側に位置する三段勾配誘導部13の第2の勾配部13bは、左主レール104との間隔について、後端側は第1の勾配部13aに連続するため約55〜65mmに、内側(D位置)を45mmに設定し、600〜700mm程度の長さを有して構成されている。この第2の勾配部13bにより、車輪を主レール側に誘導させるようになっている。
The
摩耗防止ガードレール10の後端側に位置する三段勾配誘導部13の第3の勾配部13cは、左主レール104との間隔について、後端(D位置)側は第2の勾配部13bに連続するため約45mmに、内側(B位置)の間隔(左主レール104と摩耗防止ガード10の勾配終点位置である基準フランジウェイ(直線部)11との間隔)を39mmに設定し、500〜700mm程度の長さを有して構成されている。この第3の勾配部13cにより、車輪を適正な位置に誘導し可動ノーズレール2の側面部2bの摩耗発生を抑制するようにしている。
The third gradient portion 13c of the three-step
摩耗防止ガードレール10の基準フランジウェイ(直線部)11は、左主レール104と並行になるように敷設され、可動ノーズレール2の先端部2aに車輪による摩耗の発生を少なくするため、基準フランジウェイ(直線部)11の前端側の端部(位置A)を固定ウイングレール3の直線レールとの継ぎ目部(位置X)から前側約400mmとしている。また、基準フランジウェイ(直線部)11の後端側の端部(位置B)は、可動ノーズレール2と左側の固定ウイングレール4の接触する最も後端側の位置(ウイングレール,ノーズレール密着終点)としている。
The reference flange way (straight portion) 11 of the wear
上述した摩耗防止ガードレール10の構成とすることで、可動クロッシング構造の前端又は後端から列車が進入した場合、三段勾配誘導部12,13を有することで車輪に生じる背面横圧による衝撃を緩和して車両の誘導を行うことができる。その結果、起動の分岐器内における騒音及び列車揺動の発生を一般軌道並みに抑制することができる。
By adopting the above-described
特に、分岐側の主レール104と摩耗防止ガードレール10の第3の勾配部12c,13cとの間隔(左主レール104と摩耗防止ガード10の勾配終点位置である基準フランジウェイ(直線部)11との間隔)を39mmプラススラックに設定することで、可動ノーズレール2の(前端側の)先端部2aに発生する摩耗を確実に抑制することができ、第2の勾配部12b,13bの内側位置と主レール104との間隔を45mmプラススラックに設定することで、車両の車輪を主レール104側に緩やかに誘導し、騒音及び車両の横揺れを防止することができる。
In particular, the distance between the branch-side
1…転てつ棒、 2…可動ノーズレール、 2a…先端部、 2b…側面部、 3…固定ウイングレール、 4…固定ウイングレール、 10…摩耗防止ガードレール、 11…基準フランジウェイ(直線部)、 12…三段勾配誘導部、 12a,13a…第1の勾配部、 12b,13b…第2の勾配部、 12c,13c…第3の勾配部、 102…右主レール、 104…左主レール、 110…クロッシングレール。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Falling rod, 2 ... Movable nose rail, 2a ... Tip part, 2b ... Side part, 3 ... Fixed wing rail, 4 ... Fixed wing rail, 10 ... Wear prevention guard rail, 11 ... Standard flange way (straight part) 12 ... Three-stage gradient guiding section, 12a and 13a ... first gradient section, 12b and 13b ... second gradient section, 12c and 13c ... third gradient section, 102 ... right main rail, 104 ... left
Claims (2)
分岐側の主レールの軌間線側に摩耗防止ガードレールを設置し、
前記摩耗防止ガードレールは、前記可動ノーズレールの先端部の摩耗を防止するために前記主レールに並行する直線部と、その両端側に形成された各三段勾配誘導部を有し、
前記主レールと前記摩耗防止ガードの勾配終点位置である直線部との間隔が39mmプラススラック以下であることを特徴とするノーズ可動クロッシング構造。 A reference line side and a branch line side are formed by arranging a pair of fixed wing rails and respective main rails facing each fixed wing rail, and the reference line side is formed by a movable nose rail positioned between the wing rails. In the crossing structure equipped with a mechanism that performs switching on the branch line side,
Install an anti-wear guard rail on the gauge line side of the main rail on the branch side,
The wear prevention guard rail has a straight portion parallel to the main rail to prevent wear of the tip of the movable nose rail, and each three-stage gradient guide portion formed on both ends thereof,
A nose-movable crossing structure characterized in that an interval between the main rail and a straight line portion which is a gradient end point position of the wear prevention guard is 39 mm plus slack or less.
前記各第2の勾配部の内側位置と前記主レールとの間隔が45mmプラススラックである請求項1に記載のノーズ可動クロッシング構造。
Each of the three-stage gradient guiding portions formed on both end sides of the wear prevention guard rail has a first gradient portion, a second gradient portion, and a third gradient portion from the end side, respectively.
2. The nose movable crossing structure according to claim 1, wherein an interval between an inner position of each second gradient portion and the main rail is 45 mm plus slack.
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